Jak se jmenuje věc, která slouží k evakuaci 1-2 osob pomocí letadla? a dostal nejlepší odpověď

Odpověď od ABC[guru]
Systém evakuace vzduchu „Skyhook“ Aeroretriever
V zájmu americké vojenské rozvědky konstruktér Robert Fulton (Robert Fulton) v letech 1957-58. vyvinul a otestoval unikátní systém pro zvedání člověka, který se nachází na povrchu země, na palubu létajícího letadla. Toto zařízení se nazývalo „Skyhook“ (skyhook) a navzdory zdánlivé fantasknosti se ukázalo, že je úspěšné a dostatečně bezpečné pro provoz.
Nejprve byl z letícího letadla shozen kovový kontejner o hmotnosti 150 kg na průzkumného důstojníka čekajícího na evakuaci. Obsahoval teplou kombinézu a speciální „postroj“, který si skaut musel obléknout, heliový balonek, mini balonek nafouknutý tímto heliem a 150 m nylonovou šňůru. Jeden konec šňůry byl připevněn k mini balónku a druhý k postroji.



Zahraniční tisk uvádí, že při použití modernizovaného systému Fulton je nyní možné tímto způsobem současně vyprostit až šest osob nebo náklad o hmotnosti až 680 kg.
Systém Fulton Skyhook je nyní ve výzbroji amerických speciálních jednotek.


"Fultonův systém obnovy zem-vzduch" do vyhledávače. Je tam i video
Zdroj: Skyhook Aeroretriever System. Robert E. Fulton. USA. Web "Alternativní historie"

Odpověď od Zhenya ego[guru]
stěží něco takového existuje)
stále častěji se můžete setkat s helikoptérou, která kvůli evakuaci shodí na zem kabel) Je to samozřejmě jednodušší než vypustit balon do nebe a pokusit se ho chytit letadlem ...

Odpověď od © MAGISTR[guru]
Vysavač vzduchu =)
Při přistávací rychlosti letadlo vždy nenarazí na dráhu, ale zde při rychlosti letu ... Jaká je šířka kníru? Širší než přistávací dráha?))
Ano, a zrychlení člověka v sekundách z nulové rychlosti na rychlost letadla je plné důsledků ... Může odtrhnout místo, které drží kabel

Odpověď od 3 odpovědi[guru]

Americká rozvědka věnovala velkou pozornost vybavení svých agentů. Kromě zbraní - automatických palných zbraní (se zařízeními pro tichou střelbu) a různých chladných zbraní - dostávali jedy, léky a omamné látky. Pravé sovětské bankovky různých nominálních hodnot byly určeny pro domácí platby, navíc všichni zpravodajští důstojníci nosili vnitřní půjčkové dluhopisy SSSR, kvůli pohodlí prodávat je v jakékoli spořitelně po celé zemi. Různé zlaté předměty, od královských chervonetů až po běžné dámské šperky, byly určeny k použití jako úplatek nebo platba za zvláště cenné služby.

V tomto příběhu opět přitahuje pozornost vzdálenost, kterou americký agent urazil. Při postupu v protisměru bezpečně ujel téměř polovinu Sovětský svaz- více než 3 tisíce km! - a byl chycen doslova na posledním centimetru sovětské země. Není pochyb o tom, že špioni NATO měli potřebnou mobilitu a obrovské vzdálenosti naší vlasti a nejrůznější režimní omezení jim ve skutečnosti nebránily v pohybu. Pamatujte si tento závěr, je velmi důležitý pro pochopení budoucnosti ...

Ale téměř o dva roky dříve, na podzim roku 1958, vylodili Američané dva průzkumníky na unášené polární stanici Severní pól-5, kterou o dva roky dříve opustili sovětští specialisté. Z bombardéru B-17 byli průzkumníci sesazeni na padácích a strávili několik dní na stanici a prohledávali všechny její budovy doslova od podlahy až po hřebeny střech. Američany zajímaly veškeré návrhy dokumentace související s meteorologickými pozorováními v Arktidě a navíc komunikační prostředky používané sovětskými polárníky. Po splnění úkolu byli průzkumníci evakuováni vyzvednutím speciálně vybaveného průzkumného letounu P2V-7 „Neptun“.

Má smysl říci pár slov o tomto evakuačním zařízení, zejména proto, že přímo souvisí s prováděním nezákonného zpravodajství Američanů na území naší země.

V zájmu americké vojenské rozvědky slavný konstruktér Robert Fulton (Robert Fulton) v letech 1957-58. vyvinul a otestoval unikátní systém pro zvedání člověka, který se nachází na povrchu země, na palubu létajícího letadla. Tomuto zařízení se říkalo „skyhook“ a přes zdánlivou fantasknost se ukázalo, že je v provozu překvapivě úspěšné a bezpečné. Nejprve byl z letícího letadla shozen kovový kontejner o hmotnosti 150 kg na průzkumného důstojníka čekajícího na evakuaci. Obsahoval teplou kombinézu a speciální „postroj“, který si skaut musel obléknout, heliový balon, mini balonek nafouknutý tímto heliem a 150 m nylonovou šňůru. Jeden konec šňůry byl připevněn k mini balónku a druhý k postroji.

Záběry z Ameriky dokumentární film, předvádějící techniku ​​evakuace zvěda pomocí systému skyhook. Na fotkách zleva doprava. 1. Zvěd otevře 150kilogramový kontejner, který mu byl shozen, obsahující všechny potřebné prvky systému. 2. Oblečený v teplé kombinéze a ve speciálním postroji spojí zvěd heliový balónek se složeným mini balónkem. Ten se začne nafukovat a vytáhne 150metrovou nylonovou šňůru spojenou s postrojem. 3. Minibalónek je nafouknutý a už je na obloze a tahá za šňůru, zatímco skaut sedí na zemi a čeká, až letadlo zavěsí nylonovou šňůru speciální vidlicí. 4. Další okamžik, zachycení, trhnutí a cesta vzhůru začala.

Že. evakuovaný byl pevně spojen s minibalónkem, jehož jediným úkolem bylo udržet napnuté nylonové lanko. Miniaerostat nedokázal člověka odtrhnout od země, i když v silném větru občas táhl tělo po hladkém ledu nebo sněhem pokrytém povrchu. Evakuační letoun měl na přídi speciální „vidlicové kníry“, které přeřezávaly nataženou nylonovou šňůru při rychlosti asi 220 km/h. Minibalónek byl odříznut a šňůra byla automaticky navinuta navijákem, který zvedl osobu na palubu letadla.

První letoun vybavený systémem pro vyzvednutí osoby ze země byl výsadkový transportní C-130 Hercules. Vojenské zpravodajství si pro své účely objednalo minimálně 7 letounů vybavených systémem skyhook, všechny byly modernizovanými základními hlídkovými letouny námořních sil P2V-7 „Neptun“. Hlavní výhodou posledně jmenovaného byla schopnost přehradit při nízkých rychlostech v ultra nízkých nadmořských výškách (30–50 m). Tyto letouny byly hojně využívány k evakuaci průzkumných skupin z území SSSR a Číny.

Systém skyhook byl úspěšně testován v srpnu 1958. První osobou, která nastoupila do letadla v „blízko bojových podmínek“, byl seržant americké námořní pěchoty Levi Woods. Stalo se tak 12. srpna. V následujících týdnech byl skyhook testován v různých podmínkách použití: na vodě, v horách, v lesním prostředí. Recenze byly nejpozitivnější.

Marine seržant Levi Woods byl prvním zkušebním pilotem systému skyhook.

Podle amerického historika zpravodajských služeb Curtise Peeblese měli v Evropě základnu nejméně dva kníratí Neptuni (ocasní čísla 7097 a 7099). Neptuny operující z letišť NATO v Turecku, Německu nebo Norsku a s dosahem 7000 km (více než RB-47 Stratojet) mohly provést nouzovou evakuaci zpravodajských důstojníků téměř odkudkoli v evropské části SSSR a Východní Evropa. Objevení se „skyhooku“ dramaticky zvýšilo šance průzkumných skupin na přežití a snížilo psychickou zátěž ilegálních zpravodajských důstojníků. Posádky obou „Neptunů“ byly obsazeny z řad bývalých občanů SSSR, případně imigrantů z východní Evropy. Všichni nebyli občany USA, stejně jako ilegální zpravodajští agenti vržení hluboko na sovětské území. Předpokládalo se, že po úspěšném splnění zadaného úkolu a návratu na Západ dostanou tito lidé americké občanství, zaměstnání a vojenský důchod (na konci smlouvy). Zároveň byli všichni účastníci nelegálních operací varováni, že pokud budou zajati sovětskými státními bezpečnostními složkami, americká vláda nebude chránit jejich zájmy a neuzná jejich účast na tajných operacích. Jinými slovy, pozice americké rozvědky se scvrkla na následující dosti cynickou formulku: „Skončil jste v Sovětském svazu, protože vás tam poslal Lidový svaz práce, a už vůbec ne americká rozvědka.“

Podle Curtise Peeblese se poslední evakuace ilegálních zpravodajských důstojníků z území SSSR uskutečnily v létě 1963. Podobné operace CIA a americké vojenské rozvědky proti Číně pokračovaly ještě další rok – do poloviny roku 1964.

V minulém díle MGS se rozsvítil "Fulton Air Evacuation System" a já se rozhodl tento systém blíže poznat a jednak vás seznámit (ve skutečnosti se jedná o novinářský úkol (jedná se o kroužek ve škole (mám zvláštní školu (jsem student))))

V reálný svět existuje analog "Fulton", nazvaný "Skyhook".

V zájmu americké vojenské rozvědky konstruktér Robert Fulton v letech 1957-58. vyvinul a otestoval unikátní systém pro zvedání člověka, který se nachází na povrchu země, na palubu létajícího letadla. Toto zařízení se jmenovalo „Skyhook“ a navzdory zdánlivé fantasknosti se ukázalo jako úspěšné a v provozu docela bezpečné.

Nejprve byl z létajícího letadla shozen kovový kontejner na průzkumného důstojníka čekajícího na evakuaci. Obsahoval teplou kombinézu a speciální „postroj“, který si skaut musel obléknout, heliový balonek, mini balonek nafouknutý tímto heliem a nylonovou šňůru. Jeden konec šňůry byl připevněn k mini balónku a druhý k postroji.

Že. evakuovaný byl pevně spojen s minibalónkem, jehož jediným úkolem bylo udržet napnuté nylonové lanko. Miniaerostat nedokázal odtrhnout člověka od země. Evakuační letoun měl v přídi speciální „knírkové vidličky“, které přeřezávaly nataženou nylonovou šňůru při rychlosti asi 220 km/h. Minibalónek byl odříznut a šňůra byla automaticky navinuta navijákem, který zvedl osobu na palubu letadla.

Snížení dopadu přetížení na osobu při zvedání tímto systémem je dosaženo použitím speciálního obleku a elastických vlastností nylonového lanka.

V následujících týdnech byl "skyhook" testován v různých podmínkách použití: na vodě, na horách, v lese.Ohlasy byly pozitivní. Systém byl přijat a používán americkými speciálními jednotkami během bojových a tajných operací CIA.

O něco později byly podobné experimenty provedeny se zapojením letounů Grumman S2F1 Sentinel a P2V Neptune. Dva P2V vybavené Fultonem Skyhook byly umístěny v Evropě a další dva na Tchaj-wanu.

Vzhledem k tomu, že tento způsob záchrany není z důvodu možného zranění považován za zcela bezpečný, plánuje se jeho použití pouze v krajních případech.Zahraniční tisk uvádí, že při použití modernizovaného systému Fulton je nyní možné současně vyprošťovat do šesti osob nebo nákladu tímto způsobem o hmotnosti až 680 kg.

Systém Fulton Skyhook je nyní ve výzbroji amerických speciálních jednotek. O podobném sovětském systému bohužel nejsou žádné informace.

V zájmu americké vojenské rozvědky konstruktér Robert Fulton (Robert Fulton) v letech 1957-58. vyvinul a otestoval unikátní systém pro zvedání člověka, který se nachází na povrchu země, na palubu létajícího letadla. Toto zařízení se nazývalo „Skyhook“ (skyhook) a navzdory zdánlivé fantasknosti se ukázalo, že je úspěšné a dostatečně bezpečné pro provoz.

Nejprve byl z letícího letadla shozen kovový kontejner o hmotnosti 150 kg na průzkumného důstojníka čekajícího na evakuaci. Obsahoval teplou kombinézu a speciální „postroj“, který si skaut musel obléknout, heliový balonek, mini balonek nafouknutý tímto heliem a 150 m nylonovou šňůru. Jeden konec šňůry byl připevněn k mini balónku a druhý k postroji.
Že. evakuovaný byl pevně spojen s minibalónkem, jehož jediným úkolem bylo udržet napnuté nylonové lanko. Miniaerostat nedokázal člověka odtrhnout od země, i když v silném větru občas táhl tělo po hladkém ledu nebo sněhem pokrytém povrchu.
Evakuační letoun měl v přídi speciální „knírkové vidličky“, které přeřezávaly nataženou nylonovou šňůru při rychlosti asi 220 km/h. Minibalónek byl odříznut a šňůra byla automaticky navinuta navijákem, který zvedl osobu na palubu letadla.
Snížení dopadu přetížení na osobu při zvedání tímto systémem je dosaženo použitím speciálního obleku a elastických vlastností nylonového lanka.
Poprvé byl takový systém nepřetržitého příjmu nákladu ze země předveden v srpnu 1958; pak se pokusů zúčastnil přestavěný bombardér B-17.
První osobou, která byla převezena na palubu letadla za „bojových podmínek“, byl seržant americké námořní pěchoty Levi Woods. Stalo se tak 12. srpna 1958.
V následujících týdnech byl „skyhook“ testován v různých podmínkách použití: na vodě, v horách, v lesním prostředí.
Recenze byly pozitivní. Systém byl přijat a používán americkými speciálními jednotkami během bojových a tajných operací CIA.

V létě 1962 byl systém testován v bojových podmínkách Arktidy, během operace amerického námořnictva „Coldfeed“ k výzkumu a sběru materiálů z opuštěných sovětských driftovacích arktických stanic SP-8.

"Od začátku byl náklad zvednutý, pak přišla řada na LeShaka." Jednou balón vytáhl kabel, jehož hmotnost se téměř rovná zdvihací síle samotného míče, odtrhl se od hladiny a klouzal po ledové kře. Jakékoli pokusy o zastavení nebezpečného sesuvu byly neúspěšné, ale letadlu se podařilo kabel včas sebrat. Tyto problémy operaci ještě zkomplikovaly: muž byl v ledovém arktickém větru zavěšen asi na šest a půl minuty při rychlosti 125 uzlů. Objevily se vážné dýchací potíže, ale LeShaka se podařilo vzít na palubu bez nebezpečných následků. Smithův vzestup byl úspěšnější. Vzhledem k tomu, co se právě stalo, použil jako kotvu sovětský traktor, aby ho netáhli po ledu. Ve 20:18 byl výstup úspěšně dokončen a ve 2:15 3. června byli oba muži srdečně přivítáni v Barrow, kam se také P2V vrátil. Všechna shromážděná data – více než 300 fotografií pořízených na SP-8, 83 dokumentů a 21 kusů vybavení prozkoumala ONI – US Naval Intelligence. Na odborníky udělal velký dojem pokrok, který Sověti dosáhli v oceánografických a meteorologických programech, které považovali za velmi pokročilé a v mnoha ohledech lepší než jejich vlastní americké. Bylo to uvedeno v článku v časopise ONI z listopadu 1962 (John Cadwalader, „Operation Coldfeet: An Investigation of the Abandoned Soviet Arctic Drift Station NP 8“, ONI Review 17 (srpen 1962): str. 344-55).
Velká část vybavení byla sériově vyráběna a často byla lepší než ta americká. Jediná známá informace o podmořském navigačním systému se týkala elektrických generátorů: byly instalovány tak, aby umožňovaly pracovat s co největší tichostí - detail odpovídající technologii stavby ponorky. Celkem stála operace Coldfeet asi 60 000 dolarů, což je více než dvojnásobek plánovaného rozpočtu kvůli špatným letovým podmínkám.“

O něco později byly podobné experimenty provedeny se zapojením letounů Grumman S2F1 Sentinel a P2V Neptune. Dva P2V vybavené Fultonem Skyhook byly umístěny v Evropě a další dva na Tchaj-wanu.
Experimenty s Herkulesem začaly v roce 1965 na Pope Air Force Base. První MS-130 byly ve stejném roce převedeny k 314. transportnímu leteckému křídlu a na konci roku 1965 byly čtyři C-130 vybavené systémem Fulton převedeny do Vietnamu, na leteckou základnu Nha Trang. Letouny zajišťovaly akce „zelených baretů“ a jejich posádky byly přiděleny velení speciálních sil letectva.

Lockheed byl schopen vyčlenit 17 Hercules speciálním silám až po nasazení sériové sériové výroby S-130. Tyto stroje byly modernizovány v rámci programu River Clamp, v letectvu dostaly označení S-1301 Skyhawk, později nahrazené MS-130 Combat Talon. Byly vybaveny inerciálním navigačním systémem, terénním radarem APQ-144, výstražným zařízením proti elektromagnetickému záření, ale „vrcholem“ těchto letounů byl systém Fulton, určený k vyzvednutí osob a nákladu ze zemského povrchu bez přistání letadla. .
Před nástupem osoby nebo nákladu na palubu je z letadla shozen kontejner se záchranným vybavením, jehož součástí je postroj, nylonové lanko dlouhé 150 m a malý balónek plněný heliem ze speciálního válce. Posuvné "kníry" jsou namontovány v přídi trupu C-130. Při cestovním letu se tyče zhroutí po stranách trupu, před vyzvednutím nákladu se tyče rozdělí do stran. Kabel z kontejneru je připojen k užitečnému zatížení, po kterém je balón naplněn heliem, v důsledku toho se kabel zvedá s míčem a zaujímá vertikální polohu.

Letoun při rychlosti 240-270 km/h přilétá zvednout pod výšku koule tak, aby kabel byl v zákrytu „vousů“. Tyče "knír" se automaticky vyvinou a upnou kabel. Spodní část lana se působením rychlostního tlaku vychyluje do zadní části trupu, kde je speciálním zařízením zachycena členy posádky letadla a náklad nebo osoba je tažena na navijáku otvorem zadní rampa do nákladový prostor.
MS-130 prováděl lety za účelem vysazení a přijetí osob a nákladu v Laosu, Kambodži, Severní a Jižní Jižní Vietnam. A dodnes je málo známo o účasti těchto strojů na nepřátelských akcích. Obvykle letadla létala sama, v noci a v extrémně malých výškách. Lety hluboko na území DRV nebyly nijak neobvyklé.

Je známo, že letadla dokonce přistávala na improvizovaných ranvejích připravených pro ně v hlubokém týlu komunistů. Společně s "Hercules" stejné úkoly plnilo několik podobně modernizovaných C-123, nazývaných "Duck Hawk". Nejčastěji MS-130 a S-123 létaly z pohraničních leteckých základen Khe San, Nakhon a Phanom.
Vzhledem k tomu, že tento způsob záchrany je z důvodu možného zranění považován za ne zcela bezpečný, plánuje se jeho použití pouze v krajních případech.

Zahraniční tisk uvádí, že při použití modernizovaného systému Fulton je nyní možné tímto způsobem současně vyprostit až šest osob nebo náklad o hmotnosti až 680 kg.
Systém Fulton Skyhook je nyní ve výzbroji amerických speciálních jednotek. O podobném sovětském systému bohužel nejsou žádné informace.