Plavby po kanálech. Pronájem lodí a cestování ve Francii

Program

Věřili byste, že počátkem třicátých let minulého století bylo možné u Kremlu přebrodit řeku Moskvu?
A když ne na stavbuCanal Grande. Moskva, doslova nalitéživé vody Volhydo vysychajícího koryta řeky Moskvy a nasycení rozlehlých nádrží u Moskvy životodárnou vlhkostí by byl osud nejkolosálnější metropole země velmi nejasný...
Naše jedinečná cesta je vzrušujícíexkurze do historie hlavní vodní tepnynaše město jenádherný výhled z paluby krásné lodia blízké seznámení s prací mocných „ventilů“ této tepny– Moskevské zámky.
Ozdobou programu bude 3hodinová plavba lodí po nádržích Ikshinsky a Pestovsky. Jedinečná příležitost užít si vzácné, ne-liexotika, podívaná na zamykání „zevnitř“, se představíme na palubě pohledné lodipři míjení jednoho z nejkrásnějších zdymadel kanálu pojmenovaného po. Moskva.Brána do Ikshanejen unikátní hydraulická struktura, ale také velkolepá architektonické mistrovské dílo Stalinova „říše“. Neuvěřitelný pohled a nádherné fotky!
Břehy nádrží jsou velmi malebné, zrcadlová hladina vody je fascinující a z ubikace se line vůně rybí polévky. Oběd od kapitána se sklenkou tinktury bude velmi vítán. Na lodi zní hudba, každý může tančit nebo se jen dobře bavit. Exkluzivní "vrchol" naší cesty - návštěvaMuzeum historie kanálu. Moskva. Zde se ponoříme do historie stavby této na svou dobu neuvěřitelné vodní stavby a hodně pravdivých, tragických, donedávna „uzavřených“ detailů stavby „Stalinského zrcadlového mostu“. Podrobnosti o obřích stavidlových čerpadlech a vratových jednotkách, které se nevešly do budovy muzea a jsou uloženy venku, pomohou posoudit rozsah této konstrukce. A pokud budeme mít štěstí, prohlídku provede sama zakladatelka a kurátorka muzea, nejstarší zaměstnankyně kanálu pojmenovaného po něm. Moskva, a přímý účastník tragických událostí její historie... Uhrančivý zázrak „živé vody“, její síla a síla, neuvěřitelné vyhlídky a scénické výhledy, tuny nových znalostí a stovky skvělých fotek – skvělá alternativa k nudnému víkendu ve městě!

Dodatečný poplatek

Oběd - 450 rublů. (volitelné, při nákupu zájezdu)

Víkendové plavby s odletem z Moskvy jsou mezi Moskvany a hosty hlavního města nejoblíbenější. Je to dáno jejich krátkou dobou trvání, nutností čerpat dovolenou a relativní levností ve srovnání s vícedenními lety.

Ze severní říční stanice Moskvy můžete tři dny jít do:

Z jižní říční stanice do:

Města vzdálenější od Moskvy nejsou pro třídenní plavby dostupná. Faktem je, že všechna tato města se nacházejí na pobřeží Volhy, které je spojeno s Moskvou. . Jeho délka je 128 kilometrů. Na této trase projíždějí motorové lodě kaskádou šesti plavebních komor. A vzhledem k tomu, že loď propluje kanálem dvakrát během plavby, trvá to docela dlouho (obvykle v noci). Výsledkem je, že cesta do Tveru trvá asi 20 hodin a do Uglichu téměř den. Přibližně ve stejnou dobu je loď z South River Station do Kanstantinova.

Časy odjezdů a příletů

Lodě vyplouvají z Moskvy na víkendové plavby v pátek večer v 17:30, 19:30 nebo 21:30. Lodi trvá v průměru 4 hodiny, než se dostane ke zdymadlu č. 6, čímž se otevře kaskáda dalších zdymadel, takže další zdymadla loď míjí v noci. Cestující snídají na pozadí volžských bank.

Lodě se obvykle vracejí zpět do Moskvy v 15:00, 20:00, 22:00.

Motorové lodě

Krátké výlety do Uglichu nebo Tveru jsou zpravidla prováděny dvou a třípodlažními motorovými loděmi. Je to dáno tím, že v petrohradském směru jsou zapojeny čtyřpatrové motorové lodě. Do Konstantinova jezdí pouze dvoupatrové lodě typu Borodino, protože hlubiny řek Oka a Moskva neumožňují použití lodí s velkým ponorem na této trase.

Čtyřpodlažní motorové lodě se aktivně zapojují do víkendových plaveb na začátku a konci plavby.

Ceny lístků.

Náklady na třídenní plavbu ve standardní dvojité kajutě na střední palubě jsou v průměru od 7 do 14 tisíc rublů. v závislosti na typu lodi. Tato částka zahrnuje: ubytování v kajutě, lůžkoviny a hygienické potřeby, tři jídla denně v restauraci lodi, zábava na palubě, metodická podpora na trase, program exkurze na břehu. Za příplatek: bar, sauna, kadeřnictví, masáže atd.

Přibližný program exkurze

Výběr:
1. Přehled turistika po městě s návštěvou území Kremlu, katedrály Proměnění Spasitele, kostela careviče Dmitrije „Na krvi“, muzea vodky.
2. Prohlídka města s návštěvou aktivního ženského Alekseevského kláštera a galerie moderního pravoslavného umění a malby „Pod svatou ochranou“.

V Tveru.

Výběr:
1. Vyhlídková procházka městem s návštěvou Muzea tverského života.
2. Okružní procházka městem s návštěvou Saltykov-Shchedrinova muzea.

v Myškinu.

Výběr:
1. Vyhlídková procházka „K myším dál starý mlýn„(návštěva starého mlýna, expozice Barn Mice, ruské muzeum plstěných bot, řemeslné domy, výstava Len, návštěva Horního bulváru, katedrály Nanebevzetí Panny Marie a Památníku 60. výročí vítězství.)
2. Prohlídkový okruh „Myší království“ (návštěva obchodního centra „Myší palác“), muzeum „Ruské plstěné boty“, Horní bulvár, katedrála Nanebevzetí Panny Marie a Památník 60. výročí vítězství , výstava "Myškin na starých fotografiích".

v Kaljazinu.

Pěší prohlídka části Zarechnaja města Kaljazin "Záhady zatopeného města" s návštěvou vlastivědného muzea, Vvedenského kostela, výstavy a prodeje "Kaljazinské plstěné boty" a "Ruské plátno".

v Konstantinově.

Prohlídkový okruh s návštěvou domu-muzea S.A. Yesenin a panství L.I. Kashina.
Fakultativní výlet: Výlet do kláštera sv. Jana Teologa (s návštěvou svatého pramene).

Kromě uvedených měst budete mít na trase lodi možnost vidět další starobylá pobřežní města, která jsou zajímavá svými památkami:

Dmitrov - starověké ruské město s nádhernými panoramaty zlatých kopulí kostelů, založené v roce 1154;

Konakovo, známé svou minerální vodou a chovem jeseterů;

Kimry - bývalé hlavní město ševců a město trhů;

Sosenki je zelené parkoviště na malebném břehu Volhy.

Víkendové plavby jsou skvělým začátkem vaší vášně pro říční turistiku nebo pohodlný pobyt na vodě daleko od ruchu velkoměsta.

Fotografický popis celé trasy moskevského kanálu. Od nádraží Northern River do Dubna: přístavy, zdymadla, památky, zajímavé budovy. Pozoruhodná fakta o kanálu a fotografiích.

V Moskvě jsou dvě říční stanice: severní na Leningradské dálnici a jižní v oblasti Nagatino. 90 % říční plavby začátek nebo konec na severním říčním nádraží.

Odsud odplouvají motorové lodě do Petrohradu (jedna z nejoblíbenějších tras), po Volze do Astrachaně a Rostova na Donu, na Ural, do Permu a Ufy a do Bílého moře na Solovecké ostrovy.

Budova nádraží Northern River, postavená pro otevření moskevského kanálu v roce 1937, je korunována věží s hvězdou, která bývala na jedné z kremelských věží. Podle plánu měla být věž zvýšena během plavby a spuštěna mimo sezónu, ale tato operace byla prováděna velmi zřídka. V roce 2008 byla snížena a již nikdy nebyla zvýšena.

Vzhledem k tomu, že budova je architektonickou památkou a je chráněna státem, je přirozeně v hrozném stavu. Alespoň zvenčí. Uvnitř je to lepší: většinu prostor zrekonstruovaly cestovní kanceláře, které si tam místa pronajímaly. Od roku 2010 byla budova převzata Federálním státním jednotným podnikem Kanal Moskvy a byla uzavřena z důvodu rekonstrukce.

Kotviště severního říčního nádraží byla po otevření několikrát prodloužena a nyní je jejich délka jen něco málo přes kilometr. Většina z toho je dána výletní lodě, malý plácek zabírá rekreační flotila.

Nákladní přístav sousedí s přístavem pro cestující. Vzhledem k tomu, že zaujímá velmi atraktivní místo na pobřeží, existuje již několik projektů na jeho uzavření a výstavbu obytných komplexů. obchodní centra. Ale zatím to nevyšlo.

Severní přístav přijímá hromadné a kusové náklady, nyní se tam dovážejí nekovové materiály pro stavbu: písek, štěrk. V Moskvě jsou také dva přístavy: téměř zničený západní v oblasti City a jižní. Převáží se tam stejné náklady, na jižní se také periodicky vozí zařízení a uhlí. V opačná strana buď se vozí šrot z Moskvy do Čerepovce, nebo vůbec nic. Dříve odváželi techniku, auta a všechno možné zboží.

Blíže k okruhu je Portokhladokladokombinat, který existuje od roku 1959.

Na opačné straně nádrže Khimki je oblast Severní Tušino a park, kde je otevřeno Muzeum námořnictva. Původně mělo být muzeum v centru Moskvy, poblíž Gorkého parku.

Mezi její exponáty patří ponorka Novosibirsk Komsomolets přivezená do Moskvy v září 2003 ze Severodvinsku.

Ekranoplan "Orlík" z Kaspického moře (od června 2007).

Od října 2003 stojí Družnyj TFR, který do Moskvy dorazil z Kaliningradu, v kotvištích přístavního chladírenského závodu. Měl být i součástí muzejních exponátů, ale z řady důvodů se tak nestalo. V létě 2008 byl "Družny" pronajat na jednu noc pro firemní večírek a pomocí remorkérů byl tažen po nádrži po molech.

Seznámení s nádražím, přístavem a okolím je u konce a můžete vyrazit na cestu podél Moskevského kanálu. Let osobní lodi do Petrohradu trvá 7 dní, do Astrachaně 10, do Rostova 12, do Permu nebo Ufy asi 7 dní, jedna cesta se zastávkami.

Moskevský průplav - do roku 1947 průplav Moskva-Volha, spojuje řeku Moskvu s řekou Volhou; nachází se v moskevské oblasti severně od Moskvy. Vychází z nádrže Ivankovskoje (zde je brána č. 1 a vodní elektrárna Ivankovskaja s přehradou a přehradami) a spojuje se s řekou Moskvou v Moskvě, v oblasti Tušino. Celková délka kanálu je 128 km. Zahrnuje více než 240 vodních staveb (plavební komory, čerpací stanice, vodní elektrárny, přelivy, přelivy, přehrady, převozy atd.). Postaven v letech 1932-1937. Prvních 74 km kanálu od nádrže Ivankovskij jsou schody severního svahu hřebene Klinsko-Dmitrovskaya, kde se nachází 5 vodních elektráren (č. 2 - 6), z nichž každé se skládá z plavební komory a přečerpávací stanice; Plavidla mířící do Moskvy v tomto úseku překonávají převýšení 38 m.

První cestou míjíme most Leningradské dálnice. Jde o druhý most postavený na tomto místě přes kanál: první byl rozebrán v 70. letech. V roce 2009 byla zahájena výstavba dalšího spodního mostu vedle stávajícího.

Pohled na kanál z dalšího mostu moskevského okruhu. Na obrázku - hlavní hrdina film Den voleb. Téměř celá akce této komedie se odehrála na palubě "Sergeje Abramova".

Železniční most na silnici Oktyabrskaya.

Vlevo a vpravo podél břehů kanálu je několik bariérových bran. V oblasti města Chimki č. 73, poté č. 121. Během provozu může být nutné některou část kanálu po dobu opravy nebo v případě nouze vypnout z obecného systému a vysušit. Splavný vodní kanál je proto rozdělen na řadu úseků pomocí bariérových vrat, které umožňují odpojení jednotlivých úseků a nádrží z obecného průplavového systému. Princip činnosti: pomocí navijáků zespodu se brána zvedá.

Most Savelovskaya železnice.

Garantovaná hloubka na kanálu je 5,5 metru, například takové hloubky jsou téměř po celé délce kanálu od Tempi po Iksha. V oblasti Khimki - Vodniki a Tempy - Dubna jsou nejhlubší úseky (9-11 metrů). 17,5 metrů u zdymadla č. 1 v Dubně, 23 metrů u kotvišť Vodního stadionu v Moskvě.

Poté, co lodě Vodniki projedou pod dálničním mostem Dmitrov, pak podél 5 nádrží a úseků kanálu, které je spojují.

Závora číslo 114.

Yacht klub vesnice "Aurora".

Bariérová brána č. 108 oddělující nádrže Ikshinskoye a Pestovskoye.

Pět hodin po odjezdu z Moskvy se loď blíží k prvnímu zdymadlu na cestě - č. 6 v Iksha.

Na věžích zdymadla č. 6 jsou postavy (sochaři R.R. Iodko, D.P. Schwartz, A.I. Teneta), korunující sloupy obrácené ke vstupu zdymadla a tvořící spolu s podlouhlými věžemi ze strany bazénu povodí propyleu. Zde byly použity pamětní desky (architekt G.G. Wegman).

Spouštěcí kamera.

Brány.

přechází přes kameru most pro chodce, ze kterého je pohodlné sledovat zamykání a fotit. Dostanete se sem vlakem ze stanice Savelovsky (40 minut na stanici Iksha).

V přímé viditelnosti od zámku č. 6 je zámek č. 5: pohled na tuto oblast z lávky.

Před bránou, ze strany Moskvy, je socha podobná té v Moskvě, v parku Severního nádraží. Sochař Yu.A. Kuhn.

Vpravo je komora čerpadla.

Plavební komora číslo 5. Architekt - D.B. Savitsky: Věže horní části zdymadla mají tvar připomínající kamenné zadržovací hydraulické konstrukce. Jednoduchost forem, široké hladké povrchy stěn, proříznuté oblouky otvorů, úplná absence ornamentů a dekorativních prvků činí věže monumentálními a použití kulatých rotund se sloupy na věžích dává konstrukci jako celku lehkost a potřebnou výšku.

Za plavební komorou č. 5 kanál překračuje silniční most v oblasti stanice Morozki (část Moskevského malého okruhu).

Poté se do kanálu zprava vlévá řeka Skorodayka.

Dříve na kanálu fungovalo 7 až 9 trajektových přejezdů. V současné době zbyly pouze dva v severní části. Všechny ostatní jsou buď zcela demontovány nebo prezentovány v této podobě.

V noci u hráze zdymadla č. 4.

Plavební komora č. 4 (architekt A.L. Pasternak) ve dne. Pohled při jízdě z Moskvy.

Mezi plavebními komorami 4 a 3 kanál opět překračuje železniční most Savelovského směru.

Vlevo za mostem a před zdymadlem č. 3 je přeliv do řeky Yakhroma.

Severní věže brány č. 3 jsou zdobeny dekorativními plachetními karavelami z červené mědi ve velkém měřítku, které kopírují loď Columbus Santa Maria. Architektura hydroelektrického komplexu V.Ya. Movchan.

Celkový pohled na zámek č. 3. Během Velké vlastenecké války byla brána vyhozena do povětří sovětská vojska během ústupu, protože Němci byli schopni prolomit obranu a dobytí tak důležité strategické struktury bylo nepřijatelné. Po válce byl zámek obnoven.

Hned za bránou je Yakhroma Automobile Bridge, postavený v roce 2005. Starý most, postavený v roce 1937, byl zničen v roce 2004.

Přístav města Dmitrov je zaměřen na nákladní dopravu. Před několika lety se odtud podnikaly rekreační plavby po kanálu směrem na Dubnu na lodích typu "Moskva".

Silniční most Rogachevsky vedoucí do Dmitrova prochází podél severní hranice přístavu.

O dalších deset kilometrů později kanál překročí Tatishevsky most, postavený v roce 1996. Za odbočkou je vesnice Orevo, závorová brána č. 103 a břehy zdobené bílými postavami pionýrů.

První roky svého života jsem strávil v oblasti poblíž moskevského nádraží Northern River a jako dítě jsme se svými rodiči nebo prarodiči často chodili do jeho kotvišť dívat se na plachetnice. Lásku k tomuto místu a zvyk tam občas zajít jsem si zachoval i po přestěhování a v mládí jsem měl sen odplout z Nádraží na plavbu do velká loď. Před týdnem se mi tento sen částečně splnil - prošel jsem se po Moskevském kanálu na realu výletní loď. V tomto příspěvku najdete krásné večerní výhledy nádrže poblíž Moskvy, dojmy z průjezdu zdymadlem a historka o tom, jak jsem byl odstraněn z lodi s nápisem „za kouření na palubě“. :)))

Loď, na které jsme se vydali na tuto minicestu - čtyřpatrová "Princess Anastasia" společnosti "Mosturflot" - na molu Northern River Station.

"Princezna Anastasia" funguje jako low-ster již druhou sezónu. Platí zde stejný princip jako u nízkonákladových leteckých společností: základní cena je maximálně snížena, ale soubor služeb v ní zahrnutý je omezený – zbytek lze získat za příplatek. Vidíte tyto lidi na fotce? Plavou na palubě, protože šetří místo v kabině. :))) Vtip, samozřejmě. Nemůžete odmítnout kajutu na princezně Anastasii, ale můžete odmítnout jídlo (zcela nebo částečně) a výletní program.

Plavidlo „Princezna Anastasia“ tzv. 302. projektu bylo postaveno v roce 1989 v NDR a dříve neslo jméno Nikolaje Baumana.

V roce 2009 byl přejmenován na památku Anastasie Nikolaevny Romanové, jedné z dcer Mikuláše II., která byla v roce 1918 zastřelena s celou královskou rodinou. Jednu z palub lodi zdobí její portrét a fotografie dalších členů královské rodiny.

Hlavní paluby "Princess Anastasia" vypadají asi takto.

V patře je tzv. sluneční paluba s lehátky a venkovními stolky.

Stanice Northern River Station, kterou bylo možné obdivovat ze sluneční paluby před vyplutím lodi, byla otevřena v roce 1937 spolu s celým kanálem, který spojoval Moskvu s Volhou. O této budově by se dal napsat samostatný příspěvek - mluvit o hvězdě přenesené do ní ze Spasské věže Kremlu, o zatahovací věži, o majolikových "deskách" na fasádě. Jediná škoda je, že i přes periodicky ohlašované plány na obnovu nádraží se tato architektonická památka dostává do stále zanedbanějšího stavu a je dlouhodobě obehnána nepříliš estetickým plotem.

Kotviště stanice Northern River Station.

Tushinsky pobřeží přes skleněné dveře "princezna Anastasia".

Loď odplula tak hladce, že jsem si toho, zaneprázdněn fotografováním, ani nevšiml. :)

Administrativní budova Severní říční přístav.

A jeho kohoutky.

Překvapilo mě, když jsem zjistil, že z vody můžete pořídit snímek, který se vejde jak na nádraží Northern River Station, tak na věže města Moskva. Když jsem uvnitř naposledy jezdil sem na lodi (malé rekreační lodi, ne velké) mrakodrapy se pravděpodobně teprve začínaly stavět.

Za budovou továrny na brandy „Kin“ bylo pěkné obchodní centrum River City, jehož architektura, jak se mi zdá, docela odpovídá přístavnímu stylu, ale ne v Moskvě, ale v nějaké angličtině a holandštině.

Ale budova přístavního chladicího zařízení stojící poblíž je již zničena. Objevily se zprávy, že se na jeho místě chystají postavit nové bydlení, kterých je ve skutečnosti v strádající Leningradce už docela dost.

Levobřežní pláž, kam jsme se v dětství chodili koupat, hotel Sojuz a záchranná stanice (zprava doleva).

Projeli jsme mosty Leningradské dálnice a Moskevského okruhu...

A proplouváme kolem Khimki Areny. K němu přiléhá věž obchodního centra, která si zachovala jméno starého stadionu, který na tomto místě stával – „Inovátor“. Říká se, že na jeho střeše je fotbalové hřiště.

Vedle fotbalového stadionu je basketbalové centrum Chimki.

Pozadu zůstal i most Okťjabrské železnice spojující Moskvu a Petrohrad.

Nyní máme Khimki vlevo podél kurzu ...

A vpravo - Dolgoprudny. Ukázalo se, že podél kanálu je velmi příjemná procházková oblast.

Přibližně odtud začíná úsek kanálu, který se nazývá Hluboký příkop. Jeho hloubka je 22,5 metru.

Čas od času se podél břehů nacházejí konstrukce bariérových bran, které vám umožňují zablokovat kanál a vypnout jeho část z obecného systému - to je nutné v případě katastrof nebo nějaké práce. Tato brána má číslo 73.
Na pozadí fotografie můžete vidět nevýrazný most dálnice M11, známý svými jízdnými na koních.

Díky křivkám je kanál velmi malebný.

Kanál je docela frekventovaný. Pravda, velké motorové lodě jsme už neviděli, ale výletní čluny různých tvarů a barev byly často potkány.

Nechyběla ani zajímavá malá plavidla, včetně polovojenských. :)

Podél kanálu grilovalo kebab mnoho rekreantů, kteří se letos v létě rozhodli využít vzácného dobrého počasí, aby strávili čas čerstvý vzduch. Někdo zřejmě očekával, že to, co uloví, smaží na grilu. :)

Mimochodem, není nutné pozorovat okolní krásy z paluby nebo z okna kabiny. Prostory na přídi a zádi plavidla jsou předány veřejným prostorům: knihovně, kavárně-baru, dětskému klubu a tak dále.

Tak vypadá například knihovna s čítárnou.

Za oknem mezitím dál plavou nejrůznější krásky a zajímavosti. Jde například o kapli ruských nových mučedníků v centru vodních sportů Avangard ve čtvrti Chlebnikovo.

Chlebnikovsky most Savelovský směr MZD.

Dolgoprudny se ukázal jako velmi dlouhé město. :) Plavili jsme se po ní asi hodinu.

Nevím, jaké to je žít tady obyčejní lidé, ale pro ty, kteří si mohou dovolit jachtu nebo loď, by to mělo být pohodlné - vodní parkoviště se nachází poblíž.

Konečně po Dolgoprudném a dálničním mostě Dmitrov se před námi v celé šíři rozprostřela nádrž Klyazma.

Nevím proč, ale mám dokonce rád krajiny s čluny více druhů s výletní lodě. :)

Toto místo se nazývá rekreační středisko "Troitskoe".

Místní atrakcí je umělá skála s pseudomajákem.

Toto místo dostalo své jméno na počest kostela Nejsvětější Trojice, který byl postaven z kamene na počátku 18. století (zvonice - o půldruhého století později).

Někdo má to štěstí, že má chatu na břehu přehrady...

Nebo alespoň dům u vodního parkoviště.

A někdo cestuje přes vodní plochy přímo se svým domovem. :))) I když s největší pravděpodobností se jedná samozřejmě o plovoucí koupel.

Malebný pohled z (pokud jsem správně určil na mapě) lomu Zhostovo.

Vesnice Vitenevo s moderním dřevěným kostelem (starý kamenný byl rozebrán při stavbě kanálu) a molem. Kdysi sem lidé jezdili z Rocket River Station, ale prý už jsou poslední křídlové lodě v Moskvě na odpis.

Když jsme vstoupili do nádrže Pestovskoye, slunce přešlo do režimu před západem slunce.

Je čas na osvěžení. :) Večeře se skládala ze zeleninového salátu, francouzského masa s bramborem, čaje s dezertem a pěkného výhledu z okna. :) Bylo to vynikající a krásné! Jednalo se o standardní večeři pro turisty, kteří ve vybraném zájezdu zahrnovali večeři. Jak jsem řekl, jídlo zahrnuté v ceně plavby můžete odmítnout - zcela nebo částečně. Vždy však v tomto případě budete mít možnost se na palubě občerstvit tím, že si pokrmy na distribuční lince sami vyberete. Například náklady na teplé pokrmy se pohybují od 140 do 230 rublů.

Po večeři "princezna Anastasia" provedla cvičení - všichni cestující si museli obléct záchranné vesty, zkontrolovat fungování píšťal a usadit se na testování ve své kabině. Mimochodem, na lodi bylo 300 turistů - nebylo tam jediné volné místo. Režisér Vladislav Khasikov, muž oplývající šarmem a charismatem, který by se klidně mohl živit stand-upem, nám prozradil, že ani on nedostal samostatnou chatu a sdílí bydlení s jedním ze svých kolegů. Vladislav také slíbil, že odolá těm, kteří zanedbávali tréninkový poplach – například opustili kabinu, jen drželi v ruce vestu – samostatná kontrola v noci. Jako, nepoučili jsme se z prvního pokusu – na chybách zapracujeme. Obecně platí, že stand-upy jsou stand-upy a režisér si s ochrankou nedělá legraci.

Mezitím se naše loď přiblížila k prvnímu zdymadlu na své cestě. Celkem musí loď před vplutím do nádrže Ivankovskoje na Volze projít šesti plavebními komorami, které ji sníží celkem o 38 metrů.

Vlevo od brány je elektrárna Iksha-I s přehradou.

Samotná brána má číslo 6 (číslování je z nádrže Ivankovskij) a nachází se přímo naproti vlakové nádraží Iksha. Jeho budovy jsou postaveny ve stylu stalinistické architektury.

Vstupní brány brány zdobí kromě plastik i pamětní desky.

Poté, co "princezna Anastasia" vstoupila do přechodové komory, zadní vrata se zavřela a zahájili jsme neznatelné, ale rychlé klesání, které bylo možné sledovat podle stop vodní hladiny na bočních stěnách.

Asi za 20 minut se loď potopila o 8 metrů.

Bohužel je to můj program malý výlet skončil a hned po zdymadla jsem já a několik dalších lidí plujících stejnou trasou přistáli na technickém molu. Když jsme vstoupili na pevninu, ocitli jsme se nedobrovolně v centru pozornosti všech, protože po našem zmateném vylodění z palub - "Co je to za město?", "Co, mohl bys si koupit lístek do Ikshy?" pozorovala dobrá polovina cestujících. Ředitel plavby slíbil, že jim řekne, že z lodi odstranil ty, kteří kouřili na nesprávném místě. :)))

Poté jsme se vydali na cestu zpět do Moskvy a "princezna Anastasia" s 300 šťastlivci na palubě pokračovala v cestě po trase Moskva-Uglič-Jaroslavl-Plyos-Kostroma-Koprino-Myškin-Dubna-Moskva.