Admirál hodina - přestávka na oběd, během které mohou námořníci spát.
Nádrž - luk loď (plavidlo).
bojové stanoviště - místo s vojenskými zbraněmi a technickým vybavením.
Bojová hlavice - jednotka posádky lodi, která plní určité úkoly.
bojová služba - forma každodenní operační činnosti sil flotily v době míru.
"Bojový list" - druh ručně psaného nástěnného letáku, který obsahuje informace o úspěších v bojovém a politickém výcviku personálu lodi (jednotky).
"bitevní číslo" - kapesní knížka, do které se zapisují povinnosti námořníka (předáka) v souladu se všemi lodními řády.
"Velké shromáždění" - stavba personálu lodi při vztyčování vlajky, při námořních přehlídkách, na jednáních úředníků atd.
brigáda - taktické spojení homogenních lodí.
"Býk" - velitel bojové jednotky lodi.
"Govnodavy" - velké tupé boty.
Tančírna - nakloněná kolejnice, upevněná na vrcholu stěžně, sloužící ke zvedání a přenášení praporu svatého Ondřeje za pohybu.
Ret - Strážnice.
Lodní divize - nejnižší taktická formace homogenních lodí třetí a čtvrté řady.
Rozdělení lodí - taktická formace skládající se z lodí první hodnosti nebo brigád a divizí lodí nižších hodností.
Doc doktor (lodní lékař).
duby - ozdoba na vrcholcích čepic vyšších důstojníků flotily.
Žvaka-gals - upevňovací bod konce kotevního řetězu k trupu lodi. Fráze "jed na gumu" znamená - uvolnit kotevní řetěz až do konce.
IDA-59 - individuální dýchací přístroj.
Katorang - Kapitán 2. pozice.
Lodní kuchyně - kuchyně na lodi (nádobě).
Kaperang - kapitán 1. hod.
kuchař - kuchař na lodi (plavidle).
Coaming - oplocení dveří, poklopů, hrdel, ochrana proti pádu interiér voda.
Záď - zadní část lodi (plavidla).
"červení" - červeně na plánu cvičení označují akce svých sil.
Kokpit - ubytování pro námořníky na lodi (plavidle).
Víčko - Velitel lodi.
"Lípa" - Záměrné klamání.
Binnacle - magnetický stojánek na kompas.
"Oceán" - elektronický simulátor určený k vizuálnímu zobrazení situace při operačně-taktické hře.
Periskop - optické zařízení pro sledování stavu hladiny a vzduchu z ponořené ponorky.
Předpověď - výška trupu nad horní palubou v přídi lodi.
PJ - postenergie a přežití.
Posuvný doraz - zařízení pro vyztužení přepážek nebo těsné přitlačení záplaty při utěsnění otvoru v boku lodi.
Skříňka - truhla (skříňka) na lodi, kde jsou uloženy osobní věci týmu.
"Modrý" - modrá barva na plánu cvičení označuje akce nepřátelských sil.
Ponorka - Ponorka.
"Shilo" - alkohol.

Dnes se obrátíme k věčnému. Kdo řekl: "Shakespearovi"???
Ne. Vážený soudruhu Williame Shakespeare, odejdeme na jiné fórum. Co je tedy na lodi tak archaického a málo ovlivněného pokrokem ??? A kupodivu je to galeje!

Takhle byl na plachetnici.

Oheň, kotel a muž, který za takových podmínek musí tlupě násilníků zajistit teplé jídlo.
Kuchyňka je místnost na lodi, vhodně vybavená a určená k vaření (kuchyně).
Kuchyňka a kuchař byli na lodi vždy a za všech okolností. Proč? Ano, protože každý od palubního chlapce po admirála a velitele jakékoli flotily chce jíst. Ano, 3-4x denně.

Kok je lodní kuchař. Slovo holandský (holand. kok), pochází z lat. coquo - vařit, péct, smažit.
Kok plní úkoly poskytování jídla personálu vojenské jednotky, lodi. Mezi jeho povinnosti patří příprava kvalitních snídaní, obědů a večeří, výdej stravy personálu a také příjem, údržba a skladování potravin. Kuchař musí znát základy vaření, pravidla pro skladování potravin a jejich cenu, umět pracovat s elektrickými troubami.
Vojenská registrační odbornost - odbornosti vojenské výživy.
Řádná vojenská hodnost - námořník, starší námořník.
Pro zvládnutí specializace je nutné základní nebo střední odborné vzdělání.
Pro jmenování do funkce je nutné absolvovat výcvik ve výcvikových odděleních (školách mladších specialistů) námořnictva.
A na starověkých plachetnicích a na supermoderních křižnících, letadlových lodích a ponorkách jsou lidé zaměstnaní vařením a prostory pro tento proces.
Ano, to nejsou střelci, ani kapitáni. Nestřílejí na nepřátelské lodě, nečiní osudová rozhodnutí, na kterých závisí život a smrt stovek lidí. Ale jak se to všechno stane, velmi záleží na jejich práci. Protože každý, pokud je špatně živený, nebude přemýšlet o dokončení bojové mise, ale o návštěvě, promiňte, latríny.

Tak. Dříve na plachetnicích a parnících byla práce kuchaře obzvlášť náročná. Představit si. Není tu lednička, kamna v kuchyni jsou na uhlí, zásoby jsou hovězí na konzervě nebo obecně živobytí na palubě v celách, kvákání a kňučení. A samotná paluba visí pod nohama. A morálka je jednoduchá a nenáročná. Špatně krmíte a mohou vás hodit přes palubu.
Nyní se samozřejmě nemyjí přes palubu, ale mohou také zaklepat na kumpol. Zvlášť, když je let nebo cesta dlouhá a personál je z toho trochu brutalizovaný. Ale od textů přejděme k praxi a zamysleme se nad zařízením galeje konce minulého století podrobněji. Vítejte v galeji průměrné suché nákladní lodi nebo přepravce dřeva z dob SSSR.

Obvykle 2 kuchaři a 1 galejník (pomocný dělník) připravují jídlo pro 40-50 členů týmu.
Divadlo začíná věšákem. Kuchyňka začíná skladem potravin. Nebo prostě z artelu. K dispozici je sklad pro skladování suchých sypkých produktů. Cukr, cereálie, těstoviny. Chladničky pro skladování potravin a mrazničky pro skladování masa a ryb.

Hovězí maso se vyrábí ve formě půlek a čtvrtí jatečně upravených těl. Vepřové jatečně upravené těla a půlky jatečně upravených těl. Jehněčí jatečně upravená těla. A je uložen v mrazáku zavěšený na hácích. Nejvtipnější je, že nakládání masa připomíná pohádku o Zhiharce. Jako by to liška nemohla dát do trouby. Takže i zde. Výtah je malý a hovězí tam neleze. Když lidi boj s ní omrzí, mršiny jednoduše vytáhnou na žebřík a pomocí kouzelného pendálu je pošlou letět dolů. Hlavní je, že v tuto dobu z artelky nikdo nevykukuje.

Obiloviny a brambory jsou zde jednodušší. Měkké tašky se do výtahu vejdou zcela běžně. V letu je to zábavnější. Dveře výtahu se otevírají na otevřenou palubu. A za letu jsou kupodivu bouřky. Zejména v zimě v Atlantiku. V důsledku toho byla taška nasazena na záda a vyšplhala se po 50stupňovém žebříku.

Ale naši, pamatuji si, že nosili cukr v pytlích, on s taškou šťastně vyšplhal po kolmém žebříku z podpalubí. A jedna paluba nákladového prostoru je vysoká jako 2patrová budova. To jsou činy, ke kterým lidi tlačí láska k pozornosti.
A námořnictvo je stále tvrdší. Lidí je mnoho, mechanizace málo.
Načítání začalo. Pět "kamaz" potravin. Hory krabic. Žádný spánek, žádné jídlo - zatížení! Celou cestu! Náš důraz je klouzavý, takže...
Pojďte, pojďte, Slované! Nada! Padli, nepodařilo se!
Krabice, krabice... krabice...
- Mesh-kii! Pytle nahoru! Konzervy... Balíčky... Cukr na palubu... po něm maso - do bahna, pak půjde na řízky...
- Vydrž! Kdo je v LUKE?! Jaká infekce je na cestě?!
Sedm krabic cukru na jednom řádku.
- Rozbije se to!
- Netrhá se, rychle to hodíme - a spát!
Málem odletěl po krabicích.
- Pa-ra-zi-ti-na! Chtěl sis lehnout?!
Sedm krabic cukru – sto padesát kilo.
- Hej, nahoře, v klidu!
- Nedržte, infekce!
- Přestaň házet!
- Jdu někoho udeřit do obličeje!
Cukr na palubě. Balíčky křupou pod botami; konzervy, tašky, ledvinky, ryby, kompot - to vše letí dolů, padá, bije.
Nakrájený kompot nevychází z plechovky - je zmrazený.
Sakra, mám žízeň. Kde je teď, nabodnutý? Přes palubu!
- Kam jsi to hodil? Můžete to zahřát - dát to na tras (transformátor) - a pít!
- Neuvědomil jsem si.
Načítání. Kamionů Kamaz bude celkem pět, hodíme je - a spát!
Spát...
Den kocoviny. Sotva otevře své zakalené oči. Dejte pár zápasů.
Polární noc. Svítání ve dvanáct a ve dvě už tma.
Neoholený. Oholený znamená ospalý.
Sníh padá. Na molu hora odpadků pokrytá sněhem; sešlapané krabice - probíhá nakládka.
- Pojďme! Co stojíme? Pojďte lidi, brzy skončíme!
- Až skončíme! Konec není v dohledu.
- Nahoru po schodech! Usnout, jo? Bastardi, nikdo tam není! Všichni utekli. Petrove, rázný kořene!
- Proč jsem, sám, nebo co, budu tady, jen trochu - hned Petrov, a všichni spí v chatkách, jako svišti.
- Mikhalych! Zahrajte si velkou sbírku! Musíte projít kabinami a skerries! Zvedněte kopy...
Někdo leží v kabině; Je tma, jako černoch ... Zobák byl vyjmut z tašky, špína, aby se nebáli. A jsme bez světla, u nohou - a na palubě ...
proč spíme? Tam jsou lidé znetvořeni a ty tady máš postel? No, vstávej!
Na molu je hromada odpadků a zítra - v moři. Lásku k moři vštěpuje nesnesitelný život na pobřeží.
- Proč utekli z nakládky? Proč, ptám se?! Takže v jeho držení a tak, že mu trčí jen uši! ..
- Bolest-ša-I-pri-bor-ka!
- Pozor na loď! Přijel popelářský vůz! Vynést odpadky!
Ale dobře. Přijaté produkty. Pojďme do kuchyně. Dveře jsou zdravé cinkání na zadraiki. Aby bylo možné se před vlnou schovat. Otevíráme. Jdeme.
Napravo je výtah do velitelské jídelny a kajut kampaně. Červový výtah na další palubu trvá asi 6 minut. Do týmové kantýny se tedy posílá pouze první a odesílají se škrty. A pro druhého zřízence na žebříku běží. Nic, co on mladý, se nerozpadne. K distribuci se ale vrátíme později. Nyní začneme tím nejhorším. Co děsí všechny v armádě a námořnictvu. Je to z loupání zeleniny.

Stroj na škrabku brambor. Je to buď na velkých výletních lodích. Nebo na vzorných lodích. A zbytek. Samozřejmě, že je. Ale jen jako pomník sobě samému. Proč? Protože je to buď rozbité. Nebo z úspor. Protože spotřebuje hodně vody.

Proč plýtvat velkým množstvím vody? Protože tam chodí pořád. Po autě je pak potřeba ještě očistit brambory. A proto se nejčastěji brambory, mrkev, cibule a tak dále musí čistit ručně. Pro 40 lidí. zastoupený? Sovětský brambor. Zdá se, že byl speciálně pěstován v gumové slupce. Který, ne jako auto, odmítá vzít nůž. A o moderních módních škrabkách na brambory obecně pomlčím. V zásadě se s takovou kořenovou plodinou nedokáže vyrovnat. Všichni tehdejší galejníci proto měli tichý souhlas. Umyjte tuto služku z kořenové zeleniny v sssr co nejrychleji. Koupit již normální brambory, které se snadno a pohodlně loupou. A tyto brambory letěly přes palubu, často přímo v pytlích. Ale tohle je na suché nákladní lodi. A v námořnictvu. Co bylo pořízeno. To je to, co žvýkáme. Zvlášť na ponorce.
Tady očistili brambory s mrkví, teď potřebujeme oloupat cibuli. Co je děsivé??? Ve skutečnosti není loupání cibule velký problém. Cibule samotná před čištěním neštípe v očích. Po vyčištění už plave v hrnci s vodou. Také fytoncidy neodlétají. Zde je PROCES! Zpočátku bojovníci trpí. Ale adaptují se docela rychle. Je zajištěno průzor a dveře nebo dvě průzory na různých stranách a průvan. Do chodby nese žíravé fytoncidy. Ale to už není náš problém. Zvlášť pokud spolu s vůní boršče. Ať se lidi v autě dusí slinami. :rollface:
Pokuta. Kořenové plodiny se čistí. Musíte hned začít vařit.
K vaření vývaru ve velkém množství používáme pitevní kotlík. Tady je taková monstrózní jednotka. Ďáblové v pekle budou závidět.

Na obrázku je to všechno skvělé. Ve skutečnosti bezpečnostní ventil otravuje. Víko se nezavře správně. A pokud existuje několik takových kotlů, pak je varná místnost v páru jako váš lázeňský dům.
Už chápete, proč je kuchyně na bitevních lodích uspořádána takto?

Jinak tam dlouho nevydržíte. A musíte tam pracovat každý den. Bez dní volna a svátků. Celý výlet. A to je pár měsíců.
OK, zatímco se náš vývar vaří, musíme provést pasivaci. Tedy orestovat cibuli, mrkev na zálivku. Na velká loď x mají speciální stroje na krájení zeleniny. Zpravidla se jedná o pohon a výměnné trysky na něm, abyste mohli krájet zeleninu a pyré. Ano. Určitě to není ručně řezané. Pokud ale potřebujete nakrmit tisíc lidí, tak bez aut to nejde. Tak! Vezmeme nádrž mrkve, vezmeme 20 litrový kotel. Kotel je pod pracovní komorou, stroj je zapnutý, mrkev nasypeme do přijímací nálevky. Vylil. A uhnuli. Řekl jsem kachna!!! Protože se stává, že kořenová plodina z tohoto zařízení letí nejen dolů v řezané formě, ale také do čela zejícího koksu. Proces řezání trvá několik sekund. Na běžných lodích se suchým nákladem. Vše je prozaičtější. Nyní si poradí s kuchyňskými roboty, ale dříve se vše dělalo ručně. Nůž, deska a ruce. Mrkev byla nakrájena. Můžete to dát na pánev. A krájení cibule. Odstraňte přívodní nálevku. Vyjmeme nůž, který nakrájí mrkev na proužky, a položíme nůž na řezání plastem. Plnicí trychtýř na místě. Nůž ve dřezu, kuchyňka. Voda z kotle, kde plavala cibule, byla vypuštěna. Kotel, kde byla pod pracovní komorou mrkev. Zapneme to. Hluboký nádech. Vysypeme cibuli do této jednotky shaitan. A přesuneme se do bezpečné vzdálenosti. Protože v porovnání s tím, co tohle auto vydá teď. Je to plynový útok. Dětské řeči na trávníku. Kilogramová 5-7 cibule nakrájená téměř okamžitě. Oblast jeho kontaktu se vzduchem je obrovská. Intenzivně se uvolňují fytoncidy ze zničených buněk. Obecně vdechovaný. Přišli, vzali pánev s nakrájenou cibulí a vysypali je na pánev. Víko bylo zavřené. Auto můžete opláchnout hadicí. Aby cibule nebyla nějak zvlášť voňavá. Demontováno. Dali to do kuchyně. Nechte ho umýt. Nyní je víko na pánvi otevřené. Zasahovali. A tady je pánev.

S pánví to jde snadno. Nastavte požadovanou teplotu. A ona tě podporuje. Po smažení/dušení. Umyli pánev a vylili z ní špinavou vodu. Čisté opláchnuté a dobré.
Můžete tam vařit i míchaná vajíčka, karbanátky, kotlety a smažené zrazy. Obecně platí, že pánev a pánev jsou prostě velké. Passirovochka je hotová a nyní můžete hotový vývar přelít z kotle do 50litrového kotle. Kotel na kohoutek. cedník s gázou do kotlíku k přefiltrování. A vývar tekl proudem. Otevřeme víko, aby byl přístup vzduchu normální a splynula zábavnější. A v kotlíku s vývarem se v párech objeví vepřová hlava. Obrázek, Hitchcock odpočívá. Vývar vyteče. Vyjmeme kosti. Maso oddělíme. A je to pálivé se slaninou. Ale nic, je horko. Dvě jsou horké. Pak se přizpůsobíte. Kosti v lagunách a vyřazené. Maso nakrájíme a dáme stranou. A na sporák jsme postavili 50 litrový bojler s vývarem.
Vařič Caboose.
Kuchyňská kamna se obecně neliší od běžných kamen v podniku Catering. Liší se pouze speciálními bočnicemi a distančními vložkami, které zabraňují pohybu kotlů po desce při náklonu. Samotná deska může vypadat například takto.

Po stranách se umisťují pouze při nadhazování. Protože desky vyráběl jeden výzkumný ústav, kotle byly jiné. Výsledkem je, že po instalaci rozpěrek je na desku umístěna přesně polovina jejího běžného zatížení. Samotná deska, víte, má daleko k metalokeramice. A staré vypalovačky bytů se stíny. Navíc stíny někde hřejí jakoby samy o sobě ne, ale někde už částečně odumřely. A proto nemění ohřev hořáku, ale přesunou kotel nebo pánev na hořák, který dává požadované teplo. Dobře, večeře se připravuje. Promluvme si o denním chlebu.
O denním chlebu.
Během plavby nebo dlouhé cesty se chléb peče přímo na lodi. K tomu jsou na všech lodích a lodích, které jsou určeny pro dálkové plavby, pekárny. Velikost pekárny závisí na odhadovaném počtu personálu. Čím více lidí, tím více chleba je potřeba. Zde je další nuance. Na výletě v kempu lze upéct pouze bílý chléb. Žitné těsto nekyne z vibrací na lodi. Proto se s nimi žitný chléb bere ve zmrazené formě. A mimochodem, v této podobě se celkem běžně ukládá. Do půl roku bez problému. A před podáváním stačí rozmrazit a ohřát v parní lázni. Říká se tomu složité, ale je to opravdu docela jednoduché. Velký kastrol. Do něj dejte cedník a poklici na poklici, bochníky položte na pánev a na pánev položte ručník. A zmrzlinový chléb se stává docela normálním. Ale to už pečeme bílé pečivo.

V pekárně, která je zároveň i cukrárnou, bychom teoreticky měli mít stroj na míchání těsta, vyvalovač těsta, samostatnou lednici a samozřejmě trouby. Ale tohle je ideální. V realitě. Naše těsto se porouchalo i za krále hrachu a náhradní díly nejsou a nikdy nebudou. Proto dáme těsto na chleba. A pak přidejte mouku a začněte hníst. Vše z ruky do ruky. Takto v 5 hodin ráno. Hnětení těsta na chleba je těžší než nošení železa v houpacím křesle. Proto budou naše bicepsy krásné a reliéfní. To vše se navíc děje vedle pečicí skříně, která se již začíná zahřívat. Za hodinu někde nastoupí do režimu. A jsme dobří, když jsme v Arktidě. Co když je to v tropech? Přes palubu +30 v pekárně +50, ale musíte pracovat. A není tam žádný kůň. A tak ze dne na den. Poté těsto dávkujeme. Do forem a necháme vykynout.

Jak se zvedne. Takže do trouby. Naše trouba topí také křivě, jednak je příliš horká. Na druhou stranu zase tolik ne. V důsledku toho musí být formuláře otočeny. A to vše ručně a v rozpálené troubě. Na okraji nervózně pokuřuje kejklíř s hořícími pochodněmi. A přitom se nelze trefit do formy. V opačném případě chléb spadne a bude plochý a nebude nadýchaný. A kdo to bude jíst v této podobě? Žádní námořníci nemohou být rozhodně skromní. V prvním roce a ne tak vymetený. To ale nebude fungovat pro důstojníky a civilisty. Proto přesnost, přesnost a zase přesnost.
Přátelé, probrali jsme to nejdůležitější z kuchyně. Chladírny a masné krámy zatím zůstaly upozaděny. Ale na suché nákladní lodi prostě žádné samostatné nejsou. Takže pokud máte nějaké dotazy. Zeptat se. Řeknu ti to. Takže tak. Uvažovalo se o skladování, čištění, vaření, pečení chleba. Nyní je čas přejít k distribuci jídla.
Rozdělení.
To opět závisí na velikosti a typu naší lodi. Teoreticky se snaží udělat kuchyňku a jídelnu na stejné úrovni. Ale ne vždy to vyjde. Proto, jak jsem řekl výše, zřízenec musí často saigovat s podnosem po žebříku. Protože výtah je pomalý a malý.
A na válečných lodích dělají oddělenou jídelnu pro posádku. Kde distribuce připomíná běžnou kantýnu.

Po jídle by se samozřejmě mělo všechno nádobí umýt a osušit. Bojlery a pánve taky. Paluba v kuchyni by se měla mýt alespoň 2krát denně. Po obědě a po večeři. Kromě toho je paluba vydrhnuta do dokonalé čistoty. Proto, přátelé, vždy pamatujte na tvrdou práci těch, kteří pro vás jídlo připravují. A když jim něco nefunguje. Pochopte je a odpusťte jim. A pomozte, jak jen můžete. I jen pomáhejte mámě v kuchyni, i když vás nenutí.
Naše malá improvizovaná exkurze skončila. Tradiční DĚKUJI všem, kteří dočetli až do konce.

Ahoj všichni. Jmenuji se Dima (nebo Dmitro (důraz na „a“), jak mi většina lidí na lodi říkala. Toto je příspěvek, ve kterém vám chci ukázat jeden ze dnů strávených na výletní loď Karnevalový sen jako pracovník restauračních služeb. Předmluva: Tento den jsem si nevybral náhodou. Později se dozvíte proč.

Pozice pomocného číšníka (pomocný číšník) zahrnuje mnoho povinností a pracovních změn (počínaje prací v jídelnách pro obsluhu, pokojovou službou (rozvoz jídla do kajut) a konče prací na 10. palubě, kde jsou různé druhy bufetů , pizzerie, sendvič atd.). Po skončení smlouvy jsem pracoval v tzv. tým bistra. Tento den ukazuje život (práci a zábavu) busboye, který pracuje v bistro týmu.

V závislosti na dni (stojíme v přístavu nebo celý den na moři) se budím různě, ale zpravidla půl hodiny před prací. V půl 6 ráno se vstává velmi těžko, takže jsem prozatím vstával skoro o čtvrt před.

Naše chatky jsou malé, ale místa je dost. Umyla jsem se a oblékla se do práce

Téměř standardní obrázek - moji zaměstnanci přišli brzy na pokojovou službu (kde se odbavujeme na velínu) a pijí kávu (nebo už vypili a čekají na ty, kteří ještě pijí). Jsou to dívky z Ukrajiny

Pokojová služba noční směny je plně funkční. A odcházím z 6. patra do 3., kde se nachází hlavní kuchyně (hlavní lodní kuchyně + myčky).

Na lince už na nás čeká asi 200 objednávek. Hosté večer předtím zavěsí objednávky snídaně na kliky dveří a uvedou, co chtějí, množství, čas doručení, své jméno a číslo kajuty. Noční směna pokojové služby (na které jsem kdysi také pracovala) naaranžuje tácy ubrousků, dají objednávkové kartičky, hrnky, lžičky, cereálie, cukr, smetanové kelímky - vše podle objednávek na kartách. Objednávky přijímáme jednu po druhé a zbytek hlásíme (jogurty, káva-čaj, banány, chléb, máslo, mléko atd.). Karty s objednávkami jsou rozloženy podle času (obvykle od 5:30-10:00).

Chodba s kajutami pro hosty, po které nesu rozkaz. Tentokrát jsem dostal rozkaz do přední části lodi. Vzhledem k tomu, že místo, odkud přijímáme objednávky, je blíže k zadní části lodi, musím projít téměř celou loď, která není blízko. Ale miluji tyto rozkazy, protože se mohu vrátit na otevřený 4. balíček a odpočinout si.

Objednávka byla doručena, dokonce mi nechali dobrý tip (4 $). Skvělý začátek dne! (ale bohužel jsem později neměl moc štěstí s tipy). Nápis na kartě "Rise and Shine" - podle nás doslova "probuď se a zpívej".

Toto je otevřená čtvrtá paluba. Záchranné čluny vlevo Čerstvý vzduch…

... na obzoru je ostrov Svatý Martin, což znamená, že plujeme.

Někdy se vracím s jinými palubami (uvnitř lodi)

Poslal Martin - pohled z paluby našeho parníku

Všechny objednávky byly rozbity - demolujeme zbytky zásob zpět do pokojové služby

Ach ano, před každým zahájením práce a po jejím skončení odbavujeme speciální přístroj. V 9:31

Jdu do své kajuty A-561

Rychle se převlékám a v 10h už jsme s kamarády venku z lodi

V přístavu je hodně lidí, protože jsou tam 4 velké lodě, z nichž jedna je Oasis of moře- většina obrovská vložka ve světě. Dívky v zeleném nabízejí vyzkoušet kokosový koktejl. Už jsem to zkoušel, ale mám tradici, že si ty vzorky zdarma vždy vyzvednu. Protože toto je můj poslední Svatý Martin (tedy přístav obecně) na této lodi, koupil jsem si celou sklenici tohoto lahodného „kokosového smoothie“.

Jdeme na pláž (jeden z našich mála přístavů, kde je pláž relativně blízko a dá se tam projít).

Než jsme se šli koupat, rozhodli jsme se zasurfovat na internetu. Wi-fi je z toho baru Honky-Tonk. Na obrázku jsou moji přátelé.

Segwaye jsou tu docela oblíbené (sám jsem jel jednou).

Nakonec jsme se šli koupat a skákat z mola..

Viditelné v dálce výletní lodě(včetně našeho - prvního)

Pak jsme se šli projít po ulicích Philipsburgu. Někdo děvčata fotil, rozhodl jsem se taky (mnoho z nich mi i pózovalo, jak se ukázalo.

Cestou na loď jsem si všiml horských koz. Už jsem je někdy viděl a opravdu jsem si přál, aby se ke mně ten den dostali, a naštěstí...

Čas vrátit se na loď. 2 dny na moři před námi.

Samozřejmě hladoví jsme hned běželi do kantýny, ale bohužel jsme se opozdili 7 minut. Řádek je prázdný. Čas je 13:37.

Ale máme tam kamarády, kteří tam pracují a dali nám něco k jídlu.

I v ten den bylo pro všechny zaměstnance otevřeno tobogány. Už jsem byl několikrát předtím a nechtěl jsem promeškat další příležitost.

Do začátku práce zbývala ještě hodina, rozhodl jsem se poslouchat hudbu, ale samozřejmě jsem usnul. Naštěstí jsem si na to vždycky nastavil budík.

Další "Clock in" před zahájením práce.

Večer všichni z bistra týmu pracují v 10. patře zvaném LIDO, kde se nachází restaurace Gathering. To je přesně to místo, kde se shromažďují bufety a různé provozovny rychlého občerstvení. Rád bych poznamenal, že veškeré jídlo na lodi je zdarma (tedy v ceně plavby), takže hosté hodně jedí.

Většina číšníků uklízí po hostech stoly. Mým úkolem je seskupovat sklenice a hrnky a doplňovat stanice nápoji. Práce to není moc těžká, ale je to neustále, nonstop. Často musíte hrnky mýt sami (samozřejmě v myčce), když myčky nemají dostatek času se s hrnky vypořádat.

Zde je naše typická nápojová stanice (nápojová stanice), kterých je 6. Je zde automat na džus (ale večer pouze limonáda a ledový čaj), automat na led a vodu, kávovar (běžný i bezkofeinový) + horký voda na čaj K dispozici je také výrobník horké čokolády. Musím je všechny doplnit a utřít.

Pohled na provozovnu. Níže vidíte linku, která se otevírá v 18 hodin.

Oasis of the Seas se plaví – dechberoucí pohled. Lidé na sebe mávají z vložek.

Musel jsem na záchod – šel jsem do prostoru pro hosty. Úklid v plném proudu.

Pohled z 9. patra do 3. (předsíň).

Ve 21:00 mám večeři. V zaměstnanecké jídelně už nic nezbylo (a moji nedávní zaměstnanci uklízí na plné obrátky), tak jsem si vzal jídlo z LIDO (kde jsem předtím pracoval).

Také na naší lodi je ve středu ve 22 hodin pro hosty taková zábava, jako je mexická fiesta. Jsou to většinou hromadné tance + nějaká soutěž. Všechno se to děje na palubě 10, takže jsem vyšel z restaurace k bazénu, abych natáčel.

Mexický bufet otevírá i ve středu v 11 hodin. Je to velmi příjemné, i když více práce pro číšníky a pro všechny ostatní také. Ledový indián.

A tohle vyřezané z melounu...

Ve 23:00 přichází další směna a my "tým bistra" si můžeme odpočinout. Na cestě do kabiny. Někdo hraje ping pong.

Převlékl jsem se a šel si trochu zacvičit do posilovny. Jdu do tělocvičny pro hosty, která je na palubě 12. V blízkosti výtahu standardní oznámení.

Rozhodl se jít do jídelny. V tuto dobu máme „půlnoc“. Z toho všeho chci jen ryby (losos a tuňák), které si většinou beru...

…ale odmítl jsem, protože jsem se neodvážil zasahovat do ryb a čerstvě vypitého mléka. Vrátil se do kabiny.

Den byl dlouhý. Čas jít spát. Zítra v 7 do práce.

PRVNÍ, DRUHÉ A KOMPOTOVANÉ

Stačí být v kuchyni výcvikového střediska námořnictva v Sevastopolu, vybavené analogicky s galérou, protože mýtus, že námořníci jedí pouze námořní těstoviny, okamžitě vyprchá.

Zde trénují potápěče a trénují skutečné kuchaře na lodích pro celé námořnictvo – do Severní a Černomořské flotily, do Tichý oceán. Nejlepší kokosky! Toto výcvikové středisko je považováno za nejlepší základnu, jediné ve flotile, takže sem jsou posláni kluci z celého Ruska.

Jdeme do kuchyně - vše se vaří, klokotá, smaží. Tady kluci ze Soči, Samary, Krasnodaru, Krasnojarsku, Volgogradu, Naberezhnye Chelny čistí brambory a sledují vývar. V tomto hovoru nejsou žádní Krymci.

Poté, co se naučili základy kulinářské vědy, složí zkoušky 60 kadetů. Tradičně si vylosují tiket, který se skládá z pěti otázek: tří otázek z teorie, praktického úkolu a páté otázky – určení výtěžnosti pokrmu připraveného kadetem. 4 měsíce je potřeba se vše učit - aby se vše odrazilo od zubů.

Podle teorie potřebujete znát primární zpracování produktů, částečně catering, technologii vaření a samozřejmě hygienické a hygienické požadavky, - říká Yuri Varnavin, vedoucí školící místnosti pro přípravu kuchařů.

Foie gras a sterlet s kaviárovou omáčkou se nemusí vařit. V námořnictvu je vše jednoduché, ale chutné a uspokojivé. Kuchař musí umět vařit studenou kuchyni, všechny druhy polévek, maso, přílohy, sladká jídla.

Na lodi se produkty vydávají podle faktury a z určitého sortimentu je třeba připravit první, druhý a dezert. Námořníci nejsou žádné mušelínové dámy, ale pestrost v nabídce je nezbytná. Jídelníček připravují tak, aby byl vyvážený a neopakoval se každý den.

V podstatě se na lodi servíruje boršč, hodgepodge jednou týdně, bramborové polévky s cereáliemi, kyselá okurka. Z druhých chodů: řízky, řízek, vařené, pečené nebo dušené maso a drůbež, ryby. A ze sladkých jídel jsou v nabídce housky a kompoty, - upřesňuje Yury Varnavin.

KAŽDÁ LOĎ MÁ SVÉHO BORŠČE

Právě v den složení zkoušky měla Komsomolskaja pravda to štěstí, že navštívila svatyni kuchařů - kuchyni.

Bez rozruchu a nervozity si tu každý dělá po svém – připravuje pokrm, který dostal na lístek. Někdo musí uvařit zelný salát, někdo má hráškovou kaši.

Měl jsem štěstí, dostal jsem na lístek řepný kaviár. Nyní nastrouhám vařenou řepu a přidám cibuli. A tak nás v zásadě všechno naučili a dokážu si poradit s každým jídlem, hlavní je vařit s duší, - usmíval se 19letý lodní inženýr z Novorossijsku Lev Kuzněcov.

U druhých chodů je vše celkem jednoduché - maso nakrájím, dusím, ale s těmi prvními se musím šťourat. Nejdéle jsem zvládl čas vaření – kdy a co nalít a kolik vařit, říká dvacetiletý Ilja Kirilenko z Anapy.

Každá loď má svou vlastní moudrost a variace vaření. Například, jak vařit „správný“ boršč. Ilya se naučil, jak to vařit takto: pasivace se provádí - cibule, mrkev se smaží, přidává se řepa a rajčatový protlak. To vše se povaří a přidá se trochu octa pro sytou vínovou barvu. Odděleně s vývarem vaří brambory. Nakonec se vše zamíchá. Z koření - pepř, sůl, lavrushka.

Pro mě je nejtěžší uvařit kyselou okurku. Suroviny je potřeba vybrat, maso se nejprve dusí pro chuť, pak se vyjme a dovaří. Pro 18 lidí je potřeba uvařit 8 litrů polévky a pro 40 lidí - 20 litrů, ale pomáháme si navzájem. V devět ráno začínáme vařit a končíme večeří, ve 14 hodin už sedíme k jídlu, - hlásí 19letý Dmitrij Bogomolov z Krasnojarska.

Charakteristickým pokrmem 20letého Vadima Kalaidina ze Saratova je plov. Nejprve orestuje maso, pak uvaří zeleninu - na oleji orestuje cibuli a mrkev, pak přidá maso, rýži a trochu orestuje. Naplní se vodou a zhasne. Pilaf je připraven!

LAMAČE BĚHEM SKÁLY

A nemůžete říct, že kdysi mnozí z těchto chlapů měli jako první jídlo v životě spálená míchaná vejce. Ale teď je všechno tak brunátné, krásné a chutné - opravdu šperk! Vezměte si alespoň palačinky. Ne každá hospodyňka je dostane: jedna ku jedné, rovnoměrná, světle žlutá slunečná barva. Kadet každou palačinku namaže kouskem másla, proto se tak mastí a leští. Ale celý obchod je něco: do několika litrů mléka se podle chuti přidá hasená soda, sůl, cukr a postupně se nalévá mouka - do konzistence tekuté zakysané smetany. Na 5 litrů těsta se získá padesát červených palačinek.

Kluci si vážně nestěžují - během studia přibrali každý 10 kilogramů! A to nejen proto, že musíte pokrmy při vaření ochutnávat, ale také proto, že jídlo je dobré.

Po zaškolení čeká budoucí kuchaře distribuce – kdo půjde na sever, kdo na východ, kdo zůstane v Černomořské flotile. Jedna věc je jistá, že všichni kadeti se dostanou na válečné lodě, které vyplouvají na moře, a tam bude potřeba všech dovedností nejen k tomu, aby posádku lahodně nakrmili, ale také aby byli schopni vařit pokrmy v někdy velmi obtížných podmínkách. .

Mimochodem, říká se, že s velmi silným valivým kokovým odpočinkem. V bouři a kus v krku nevyleze! Námořníci dostávají speciální sušenky na boj proti „mořské nemoci“.

MIMOCHODEM

Pojem galeje se zformoval v 15. století. Pak byla kuchyně dřevěným baldachýnem umístěným na horní palubě lodi.

Nyní, v závislosti na velikosti plavidla, je kuchyně umístěna v samostatné místnosti. Na rozdíl od kuchyňského koutu na souši je kuchyňka speciálně vybavena pro změkčení rolády. Zejména pece na kardanovém závěsu lze použít na lodích, pece jsou navíc vybaveny speciálním plotem, aby z nich nic nespadlo. A samotná trouba, když váží 1,5 tuny, jde jen těžko spadnout. Mimochodem, formy na pečení chleba v troubě jsou vzájemně propojené, aby při bouřce náhodně nevisely.

K TOMTO TÉMATU

A proč se vlastně kuchařům v námořnictvu říká kuchaři? To slovo je holandské, a jelikož se tam Peter I. naučil stavět lodě, přenesl odtud do naší flotily mnoho jmen, včetně jména lodního kuchaře – kuchaře.

Místo toho, aby námořníci nazývali místo, kde se jídlo připravuje, kuchyně, nazývali to kuchyně. Umístění této kuchyně záviselo na velikosti lodi a nákladu, pro který byla určena.

Jednalo se o malé rybářské plavidlo (jednostěžňové plavidlo používané jako rybářský, tácek nebo vojenský posel - Cca. překladatel), a přes zimu byl opravován na blátivých, rákosových březích řeky Harlem v New Yorku, když jsem na něj narazil, když jsem cestoval. Jeho nosnost byla pouhých šedesát tun a náklad sestávající z ústřic se nacházel na palubě. V malé čtvercové zadní palubě, tak blízko zádi, že kormidlo bylo asi palec od můstku, byla kuchyňka. Kapitán, který seděl na stoličce, mohl kormidlovat s kormidlem v jedné ruce a druhou rukou opřenou o zadní stranu tohoto palubního přístřešku a mohl spustit nohy do uličky, pokud si chtěl zahřát holeně. V podpalubí bylo lůžko na každé straně a na předním konci této malé místnosti byla malá trouba na vaření a několik zásuvek proměněných ve skříňky. Komín procházel železným prstencem ve střeše srubu a potrubí bylo odvráceno do závětří. Posádku takového plavidla tvořil jeden, maximálně dva lidé.

A na mnoha a větších táckech bylo rozložení kuchyně stejné. Takže například na říčních škunerech byla paluba obsazena nákladem a celá posádka i kuchař spali společně na zádi. Tak to bylo na některých malých lodích z Maine, na kterých byli kapitán, kuchař a námořník jedna rodina a byli příbuzní.

Rybářské čluny a čluny Grand River měly čtyři až šest lůžek na zádi, s kamny uprostřed podlahy, aby byly v teple. Komín této pece procházel středem střechy kabiny a měl klenutý železný průzor, který odváděl jiskry na závětrnou stranu, aby nepropálily hlavní plachtu. A jídlo se vařilo na sporáku umístěném níže, stojícím těsně za předním stěžněm. Východ z kuchyně se nacházel před dlouhým předhradím, ve kterém bylo podél stěn umístěno deset nebo dvanáct lavic, aby bylo možné snadno přenést jídlo k posádce. Umyvadlo se nacházelo na zádi. Komín s poklopem nahoře procházel železnou zástěrou instalovanou v palubě vedle vestibulu, přes kterou se dostali do kuchyně níže.

To vše bylo posíleno, protože tato plavidla byla zaplavována nahoru a dolů zelenou vodou, když pluly prodat své ryby na trhu nebo když loď stoupala a klesala po vlnách a bezpečně přežila bouři, která bičuje vlny. atlantické moře tyto ploché břehy. Na těchto vlnách loď cválala jako vzpínající se mustang.

Jaký kontrast ve srovnání se Západní Indií, španělskou pevninou (Amerikou v karibský - Cca. překladatel) starých časů! Pluly sem podsadité malé lodě, tuláky z řad lodí. Čas od času jsem narazil na škuner Chesapeake (město v centrální části státu Virginia, na řece Elizabeth a pobřežním kanálu - Cca. překladatel), který byl krásný a úhledný jako lodivod a jehož dlouhé, zužující se stěžně by zahanbily tenké, zakřivené stěžně původních lodí. Zde, v truhlách po pás plných písku a trochu na zádi předního stěžně, si černoši vařili ryby na ohni a ohřívali si plechovky od oleje plné domácího likéru.

Než přišly do módy palubní nástavby, kdy byly lodě ještě relativně malé, byla kuchyně vždy na dně lodi, v podpalubí. Dlouhou dobu se dole dělalo kamenné ohniště s zděným komínem. Pak se objevily čtvercové komíny z plechu a pak se staly kulatými a vycházely kousek za předním stěžněm z kuchyňky dole. Lodě jako stará válečná „ústava“ a fregaty z roku 1776 byly vybaveny tímto způsobem.

Podle dochovaných záznamů v roce 1757 jistý Gabriel Snodgrass při inspekci Britské Východoindické společnosti na audienci u lordů Admirality vysvětlil, že na lodích Východoindické společnosti přesunuli své galéry ze středu podpalubí do příď lodi. A sir Walter Raleigh (anglický dvořan, státník, dobrodruh, básník a spisovatel, historik, oblíbenec královny Alžběty I. Proslavil se svými lupičskými útoky na španělskou flotilu, za což dostal (stejně jako Francis Drake) v roce 1585 rytířský titul – Cca. překladatel) namítal již v roce 1587 proti galeji uprostřed lodního prostoru.

Není pochyb o tom, že houpání lodi dole bylo cítit méně, ale kouř a zápach se šířil po celé lodi a za špatného počasí, kdy bylo nutné přibít poklopy, aby do nich netekla voda, pracoval v kuchyně uprostřed pachu stlučené odporné stokové vody, kouře v uzavřeném prostoru a výparů připravovaného jídla zjevně nebyl dar.

Kuchyňská kuchyně bezprostředně za předním stěžněm a komín procházející horní palubou a široká mříž na stropě, která uvolňovala teplo, usnadňovaly vaření na indiánech neobyčejně mnohem snadněji ve srovnání se starými válečnými loděmi, které se po mnoho let držely této pozice. kuchyně v nákladovém prostoru.

Velikosti lodí začaly růst po roce 1800. Samozřejmě, že dříve bylo několik velkých lodí, ale nyní mluvíme o obyčejných kopiích obchodních lodí. Tam, kde byla dříve paluba prázdná, se objevily paluby s hovínky a příďovou částí. Příchod předhoří osvobodil námořníky z jejich hnízd podobných krysám ve vlhkém předvrcholu. U lodního „kuchaře“, jak se lodnímu kuchaři říkalo, se zároveň v zadní části této kajuty objevila světlá a větraná místnost, ve které se vařilo hovězí maso, smažilo dušené maso, hrachová polévka a káva. uvařený, který, jak s oblibou říkali námořníci, vaří kuchaři ze starých rozemletých námořních gumáků.

Na třístěžňovém škuneru J. Percy Bartram, hned za předním stěžněm byla malá čtvercová paluba, v níž kuchyňka zabírala pravou stranu a kokpit na levé straně na zádi. Přes příď se nacházela úzká truhlárna s dveřmi otevíranými na každé straně. V kokpitu i v kuchyňce se dveře otevíraly na záď a v přepážce mezi nimi byl posuvný panel, aby bylo možné přenášet jídlo z kuchyně do kokpitu, aniž by bylo nutné ven. Komín „kamna“ procházel střechou a měl nahoře ostrý oblouk, vyrobený z kusu trubky, kterou musel kuchař otočit pokaždé, když jsme změnili směr. Vnější konec této trubky spočíval na železné vidlicové podpěře stojící na závětrné straně pod předním ráhnem a byl umístěn asi stopu nad střechou paluby.

Na malých táckech, jako byly škunery, brigy a brigantiny, byla malá čtvercová kuchyňka, ve které se vařilo jídlo. Při přípravě na plavbu byla tato malá krabička zvednuta, umístěna na hlavní poklop a přivázána k okům na palubě, a když byla vyložena v přístavu, byla umístěna na palubu na přídi na jednu ze stran.