Zavazadlový prostor ve dvoupatrovém vlaku. Jak je dvoupatrový vlak ruských drah uspořádán zevnitř

Evropa

Zajímavá fotoreportáž o cestě jedním z prvních letů dvoupatrových vlaků. Podíváme se dále na to, jak je uvnitř takových dvoupatrových vagonů vše uspořádáno, a dále čteme komentáře k takové cestě.

Zkušební jízda vlaku začala 2. listopadu v 07:50 moskevského času z prvního nástupiště kazaňského nádraží hlavního města.

Měl jsem strach? Velmi děsivé, protože píšou takové věci, že to někdy chce hrůzu.
A na takové testy nejsem moc mladý-)

Vozy jsou ruské a vyrobené v Tver Carriage Works.
Mám lístek ve druhém patře a kdo věděl, najednou za jízdy někam spadnu s věcmi ...

Vešel dovnitř a vyděsil se! Moje první myšlenka byla - jel jsem špatným vlakem.
Na vteřinu se zdálo, že jsem v Evropě a na trase Paříž-Nice, a ne Moskva-Adler.
Od kdy se taková auta vyrábí v Rusku?

V předvečer olympijských her koupil Tver Carriage Works
50 dvoupatrových vozů: 38 oddílových vozů, čtyři vozy SV, oddílové služební vozy a jídelní vůz.
Z toho vznikly tři vlaky, které pojedou do Adleru se zastávkami v Rjazani,
Voroněž, Rostov, Krasnodar a Soči.

Lístek v Kupě mě stál 3206 rublů. Vzhledem k nárůstu počtu míst
ve voze bylo možné snížit jízdné v oddílových a SV vozech.

A tady je oddíl, ve kterém musím jet 25 hodin a 19 minut.
Nemá horní nosič zavazadel, ale můj docela velký kufr se dolů úspěšně vešel.

Oddíl má samostatné elektrické zásuvky.
pro nabíjení mobilní telefon nebo notebook. Dva kusy!

V ceně jízdného je: ložní prádlo, proviant pití vody
na cestě, sanitární soupravy a lisy.

Celý vlak je zaplněn do posledního místa - nejsou prázdná místa. Můj zlobivý soused Vova!-)

Vůz je vyroben podle vysokých evropských standardů za použití nových technologií,
vybavení a materiály - lehké, čisté, pohodlné,

Sanitární sada zdarma

Budete se divit, ale suché dávky jsou v ceně vstupenky.
Musel jsem "riskovat" své zdraví a testovat. Přežil!
Všechno se ukázalo být jedlé, i když bych nahradil kuřecí paštiku-)

Obsah sady: vafle, cracker, džem, pitná voda, paštika, majonéza, hořčice,
hygienicko-hygienická sada (papírový ubrousek, nůž, vidlička, lodička, sůl, pepř, cukr, párátko), sendvič.

A tady je první zastávka.

Součástí vlaku je i restaurační vůz.
Ve druhém patře - jídelna pro 48-50 návštěvníků

V přízemí je kuchyně a bar.

Testoval jsem produkty restaurace na vlastní kůži?

Samozřejmě jsem to testoval. Za 350 rublů jsem si objednal salátový pracovní oběd,
první, druhý a pijte! A hlavně – znovu přežil!

Pojďme pěšky na vlak

Ve dvou přihrádkách (CB) každý sedadlo vybaven LCD displejem pro prohlížení video programů.

Vlak má Wi-Fi, ale přiznávám, že jeho rychlost není příliš žádoucí.

Nejste slepí – v každém voze probíhá tříděný sběr odpadu!

Všechny vozy jsou vybaveny třemi suchými skříněmi, které lze využít při zastávkách.
Někdo četl takové statistiky. V běžném oddílovém voze je 36 míst k sezení a 2 toalety.
Ukazuje se 1 toaleta pro 18 cestujících. V dvoupatrovém vagónu je 64 míst k sezení a 3 WC - 1 WC pro 21 cestujících.
Údajně budou toalety o 15 % vytíženější.

Chci oponovat! Se třemi záchody a plným autem jsme nikdy nemuseli čekat 25 hodin ve frontě.
Vždy byl jeden bezplatný záchod. Autor statistik nezohlednil, že při parkování fungují toalety.

Každý vůz má video monitorovací systém, řídicí systém, kontrolu přístupu
a ochranu osobní vlak stejně jako systém klimatizace a topení,
který zajišťuje příjemné mikroklima.

Nezapomínejte na lidi handicapované.
Vlak má speciální kupé a výtah pro vozíčkáře.

Krajiny za oknem.

Pohled je lepší z druhého patra!

Vozíky jsou vybaveny systémem kompenzace vibrací,
což cestujícím umožní nezažít nepříjemnosti při houpání vozů.
A fotky při pohybu jsou jasnější-)

Moře se zdálo za oknem - jedeme až do Soči

Na každé stanici se všichni snaží vyfotit se s prvním patrovým vlakem

Existují nějaké nevýhody? Samozřejmě existuje, je to nedostatek příležitostí
regulovat teplotu vzduchu v samostatném oddělení
(Podobné jsem potkal v Evropě ve vozech Siemens).

Dorazil do Adleru. Pozor na rozdíl ve výšce aut.

Potkal mě pes-)

Velmi pěkné vlakové nádraží

Budeme se muset rozloučit s vlakem a říct vám o nádraží

Stavba nádraží v Adleru byla provedena k obrazu a podobě požadovaného
celosvětové uzly intermodální osobní dopravy - uzly,
kde cestující může nejen provést přestup nebo nechat zavazadla,
ale také získat velký rozsah Doplňkové služby- z akvizice čerstvého tisku
na hotelovou službu.

Celková plocha sedmi pater terminálu je téměř 30 tisíc metrů čtverečních. m,
propustnost přesahuje 15 tisíc lidí za hodinu.

Uvnitř se všechno třpytí

Kdy budou takové stanice v Moskvě?

Nádraží přitom pojme asi 2 tisíce cestujících.

Denně nový terminál může obsloužit 56 párů dálkových a příměstských vlaků,
a navíc odsud mohou každou hodinu odjet a přijet čtyři vlaky Aeroexpress.

Nádražní budova se skládá ze tří částí: parkoviště pro 555 vozů,
mořskou a městskou část budovy, jakož i vestibul spojující je (náměstí, na kterém se sbíhá několik ulic)

Jakunin si tedy se svým úkolem na cestách na olympiádu poradil.

Téměř vše je zde. Klimatizace, video dohled, koupelny (opravdu pokoje, ne koutek, kde si ulevovat), dveře s elektronickým klíčem, dokonce i kupé pro osoby se zdravotním postižením. A míst k sezení je tu dvakrát tolik - dvoupatrové vozy, ale pořád je to ten nejobyčejnější vlak...

Neobvyklé byly vagony druhé třídy. Nenacházejí se nikde kromě Ruska a zemí, které byly v SSSR. Toto je výhradně náš vynález.

V roce 1951 končí německé kresby závodu v Ammendorfu, jak bylo v poválečné době zvykem, ve Vozatajství Kalinin. Zde pod vedením ředitele kazaňského vrtulníkového závodu Lukjanova Ivana Alekseeviče je design oddílového vozu povýšen na sovětské standardy. Dveře jsou odstraněny, příčky jsou vyříznuty a zhutněny a přidáno 18 bočních míst. Už 65 let takto cestují po zemi... V roce 2006 na počest vynálezce auto s rezervovaným sedadlem, říkají jednomu z tverských bulvárů.

Je pozoruhodné, že první dvoupatrový vůz v Rusku byl vyroben ve stejných Tver Carriage Works v roce 1905.

21. století začalo v roce 2013. Nečekaný obrat - Tver Carriage Works opět začíná vyrábět dvoupatrové vozy, které by měly zcela nahradit vozy druhé třídy.

Nová auta nejsou o moc vyšší než obvykle

Můžete je ale fotit různými způsoby, dokonce i ze stejného úhlu. Tady jsou obrovské a děsivé.

A pak veselý a rychlý

Uvnitř ani nepoznáte, na kterém patře jste. Toto je první

A tohle je ta druhá. Téměř žádný rozdíl, až na zrcadlo na konci chodby

Přihrádka v prvním patře

Ten druhý je v podstatě stejný.

Bože, 220 outlet! Ne v uličce u polohovacího křesla, ne ve skříni s varováním „Pouze holicí strojky“, ale v kupé a už dva! Ale proč ne čtyři?

Dveře Intercar se otevírají tlačítkem a zavírají se automaticky

Vstup do přihrádky na karty

Nejoblíbenější vyhledávací dotaz začínající slovy „Co kdyby“ se postupně stane minulostí. Pokud nerozumíte, co tím myslím, začněte psát tuto frázi v Yandexu.

1. února začal tento vlak jezdit mezi Moskvou a Petrohradem. Odjezd ve 22:50, příjezd v 06:47.

Dirigentská kuchyně. Mikrovlnka, kávovar, termohrnek... Nechápal jsem, kde jsou schované držáky na šálky.

Jídelní vůz zdobí koláže. Na jedné straně Moskva – Kreml, Car Cannon, Univerzita, na druhé – Petrohrad. Jen nepočítali s tím, že sochy jsou vytvořeny tak, že se na ně kouká zespodu. Tváří v tvář vypadají monstrózně.

Nic nadpřirozeného. Prostě vlak, jak to má v moderních zemích být. Dokonce bych řekl, že levný vlak. Cena je o něco dražší než rezervované místo a obvykle levnější než všechny ostatní oddílové vlaky v tomto směru.

První dvoupatrové vozy v Rusku byly vytvořeny v Tver Carriage Works v roce 1905.
Historie moderních ruských dvoupatrových vozů začala 16. června 2009. Tehdy to bylo OJSC Russian železnice» schválila zadávací podmínky pro modelovou řadu lokomotivami tažených patrových osobních vozů - oddílové, SV a štábní. Projekt realizuje Tver Carriage Works.

Sériová výroba dvoupodlažních osobních vozů začala v tvz v roce 2011.

Na tento moment dvoupatrové vozy jezdí na těchto trasách:

Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č. 23/24 - termín zahájení - 1.6.2015.
Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 5/6 - termín zahájení - 1.2.2015.
Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 7/8 - termín zahájení - 1. února 2016
Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č. 103/104 - termín zahájení - 30.10.2013.
Moskva - Voroněž v rámci značkového vlaku č. 45/46 - termín zahájení - 31.7.2015.
Moskva - Samara v rámci osobního vlaku č. 49/50 - termín zahájení - 3.12.2015.
Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č. 35/36 - termín zahájení - 28.5.2016.
Moskva-Jaroslavl - plánované spuštění v roce 2016.

Charakteristika 2-patrových vozů

Přihrádkový vůz: 64 lůžek (místo 36).

Vůz SV: 30 míst (místo 18).

Oddílový vůz pro zaměstnance: 50 míst (místo 18-24).

Restaurační vůz: 44-48 osob v jídelně.

Vagóny se skládají ze 4místných nebo 2místných izolovaných oddílů umístěných ve 2 podlažích.

Každá přihrádka má: stůl, místa na ležení, žebříky pro výstup na nejvyšší místo, zrcadla, lampy, police na drobnosti. Přihrádky jsou zaskleny okny s dvojitým zasklením.

Přihrádky jsou vybaveny 2 zásuvkami pro připojení elektrických holicích strojků, mobilních a dalších zařízení s výkonem nejvýše 100 wattů.

Ve 2místných oddílech (CB) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro sledování video programů.

Přístup do přihrádky se provádí na základě individuálních magnetických karet.

Všechny vozy jsou vybaveny:

tři suché skříně, které lze využít při parkování;
klimatizační a topné systémy, které poskytují komfortní mikroklima;
energeticky úsporné LED žárovky;
pohodlné schody se zábradlím;
kupé pro osoby se zdravotním postižením a výtah pro invalidní vozíky (ve služebním voze);
pevné hermetické mezivozové přejezdy;
video monitorovací systém, řídicí systém, kontrola přístupu a ochrana osobního vlaku.

Energie je dodávána z elektrické lokomotivy, která zajišťuje ekologičnost vlaku.
Služební vůz je vybaven satelitním komunikačním a navigačním zařízením (GLONASS).

Výhody 2-patrových vozů

Snížení nákladů na cestování v oddílových a SV vozech zvýšením počtu míst ve voze.
pohodlný jízdní řád a nejkratší cestovní doba pro větší počet cestujících;
šetrnost provozu k životnímu prostředí (auta vznikají za použití nových technologií, zařízení a materiálů).
Kompozice se stala pohodlnější pro osoby se zdravotním postižením. Mají řadu vybavení, které nejsou dostupné v konvenčních vlacích.
Každý oddíl je vybaven elektrickými zásuvkami (dvě na oddíl).

Nevýhody 2-patrových vozů

žádný nosič na zavazadla
výška stropu v kupé dvoupatrového vozu je nižší než u jednopodlažního vozu, takže si na horní polici ani nesednete.

obrázky dvoupatrového vlaku

Ahoj!

Ruské dráhy poprvé vypustily vlaky s dvoupatrovými vozy 2013. Cíl byl jediný – nahradit „rezervované místo“ takovými vozy, přičemž cena v takových vozech by měla být srovnatelná s cenou jízdenky na „rezervovaném místě“. Ale sliby zůstaly sliby. Ruské dráhy navíc nemají konkurenci – řekli "budou dvoupatrové vlaky!" to znamená, že budou. A zaplatit za lístky "bude jich tolik, kolik říkáme!".

Okamžitě se omlouvám za malý počet fotek v recenzi vlaku - jel jsem na něm v září 2015 a tehdy ještě nevěděl, že budu psát recenzi na irecommend. Ale pokud osud dopadne tak, že půjdu znovu - aktualizuji tuto recenzi.

Vlak Moskva-Adler se skládá ze 13 vozů. Podle webu RZD - k dispozici je také vagón pro přepravu soukromá auta ! (Tuto službu jsem nevyužil - ale vím, že Ruské dráhy ji nedávno zavedly). Všechny vozy jsou dvoupatrové. 1 vůz - "SV", zbytek - oddíly. Vlak odjíždí a přijíždí do Kazaňská stanice Moskva téměř každý den (dívejte se předem - z nějakého důvodu někdy v určité dny nejede vlak).

Zajímavé je, že stránky sukénka existuje „lidové“ hodnocení vlaků, sestavené na základě recenzí cestujících. Takže tento vlak jede 5. místo v TOP 10!

výhody:

✔ NEJDŮLEŽITĚJŠÍ VĚC- to s rychlostní vlak!

Celkový 1 den z Moskvy - a jste na moři! Této rychlosti je dosaženo díky tomu, že vlak jede téměř bez zastávek a tam, kde jsou zastávky, se parkuje minimálně. (Pro srovnání, rychlík na této trase jede o 12-14 hodin déle!).

Mimochodem, jen Moskvané mají možnost dostat se tak rychle k moři. Petersburgers půjdou 2 dny!(I když z Petrohradu do Moskvy se dostanete za 4 hodiny). Ale ruské dráhy z nějakého důvodu nemyslí na spuštění vysokorychlostní vlak Petrohrad – Adler. I když si myslím, že by to bylo velmi populární!

✔ Suché skříně.

V zásadě jsou nyní ve všech nových vlacích. Je to určitě skvělé! Nyní neexistuje taková idiocie jako "sanitární zóna". To platilo zejména na této trase – sanitární zóna pro běžné vlaky se táhne od Tuapse před Adler kam vlak jede několik hodin! Vydržet tuto dobu bez toalety je nereálné ani pro dospělého, natož pro malé děti.

✔ Police se prodloužily.

Na rozdíl od starých vagonů v moderní vagony police se začaly prodlužovat - průměrná výška člověka se zvýšila. (Zároveň se zúžila chodba v autě).

Nevýhody:

✔ ŽÁDNÝ zavazadlový prostor!

Abychom měli ve voze 2. patro, je potřeba se něčeho vzdát - výška vozu přece nemůže být větší než vzdálenost od kolejí k kontaktní síť. Konstruktéři přirozeně „odstranili“ horní přihrádky na zavazadla nad dveřmi přihrádky. Viz -

Navíc byla snížena výška od podlahy ke spodní polici.

Výsledkem je, že pokud cestující cestuje sám na horní polici, prostě nemá kam dát zavazadla! Ano, i když je dole volné místo, není pravda, že se pod spodní polici dá „nacpat“ kufr.

Rada: Pokud plánujete cestovat tímto vlakem, věnujte pozornost svému kufru. Pokud je velký - nebuďte příliš líní jej změřit a porovnat s výškou od podlahy ke spodní polici.

Pokud cestujete s rodinou - pak je zpravidla spousta věcí na jih - do takového kupé se fyzicky nevejdou! Zejména dětské kočárky nebo něco podobného i ve složeném stavu.

✔ Nízký strop nad horní policí.

Díky tomuto "dvoupatrovému" stropu nad horní policí není rovný, ale má zkosení směrem k oknu. V důsledku toho, pokud spíte s hlavou k oknu, můžete bolestivě narazit do stropu, který se prudce zvedne. (Párkrát jsem se určitě trefil).

✔ Noví sousedé.

Za cestujícími v sousedních kupé vpravo vlevo- teď jsou tu sousedé nahoře/dole. Samozřejmě, že obvykle lidé v takových vlacích cestují adekvátně, ale pokud narazíte na hlučnou společnost, nebude se vám to zdát dostatečné. Cestovali jsme ve druhém patře a někdy jsme slyšeli hluk od sousedů z 1. patra.

✔ 3 toalety pro 64 míst.

V autě na každém patře místo 9 přihrádek - 8 . Pokud bude vůz zcela zaplněn, pak to bude 64 osob. Na konci vagónu 3 suchý šatník. Snadno si spočítáte, že průměr je 21 osob na 1 záchod. Pro srovnání v klasickém kupé - 18. Tzn., že hrozí čekání ve frontě na záchod. Hlavně ráno před příjezdem, kdy si jdou všichni vyčistit zuby nebo se převléknout. Jako výhodu lze poznamenat, že na chodbě je elektronická výsledková tabule, která indikuje přítomnost bezplatných toalet.

✔ Parkování na nádraží Soči - 5 minut! Ve stanici Lazarevskoye - 4 minuty!!!

no, jak to je? Vlak je speciálně navržen pro cestu do Soči! Je v pořádku se tam dostat za 5 minut. Ale jak vstoupit? Právě jsme jeli ze Soči. Na nástupišti v Soči bylo v tomto vlaku pravděpodobně 80 % cestujících! Do jedněch dveří vozu by navíc mělo vstoupit 64 cestujících (celkem), nikoli 54 jako na vyhrazeném sedadle. Jakmile vlak zastavil, začalo pobíhání a tlačenice – lidé se snažili utéct k autu se všemi zavazadly. Je dobře, že průvodčí měli pochopení - prostě nekontrolovali lístky - a lidé nastoupili do auta na podmínku.

Na stanici Lazarevskoe také spousta lidí seděla. Kolem pobíhali i lidé.

Rada: Pokud plánujete cestu tímto vlakem zpět do Moskvy, Doporučuji koupit letenku od Adleru a přistát tam.

✔ Žádné zastávky na mnoha stanicích ve městě Soči.

Soči je velmi protáhlé město a začíná doslova hned po Tuapse. Před (pamatuji si v roce 2001) vlaky velká vzdálenost zastavoval na stanicích jako Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi a další. Nyní se k nim dostanete pouze vlakem. V důsledku toho jsou elektrické vlaky v Soči přeplněné nejen rekreanty, ale i cestujícími se zavazadly, kteří jedou na nejbližší stanici nebo z nádraží. Nechápu, proč se vše dělá takto nepohodlně.

Doplňkové služby:

✔ Výživa

Krmte 1x denně. Za cenu, která je stanovena za jídlo, si myslím, že příděly jsou spíše mizivé. Z horkého si pamatuji malý kousek tvarohového kastrolu. Byla tam i nějaká klobása, pár buchet a malinká lahvička neperlivé vody.

✔ Věnujte pozornost číslům sedadel.

Nechápu logiku ruských drah, ale místo obvyklého číslování ve voze nejsou místa od 33 do 80. Platí ale pravidlo, že sudá místa jsou vždy horní police. Zde je schéma auta -

✔ Cena.

Ruské dráhy umístily dvoupodlažní vozy jako alternativu k vyhrazenému místu z hlediska ceny. Ale ukázalo se, že to byla lež! Cena jízdenky je srovnatelná s oddílovým vozem. S takovými nedostatky je výhodnější koupit si jízdenku do běžného kupé v jiném vlaku.

Vůz dvoupatrového vlaku Adler - Moskva

Vzdálenost z Adleru do Moskvy je asi 1700 km. Podpisový vlak sleduje trasu asi 24 hodin, s dětmi je to celkem přijatelné. Téměř všude, kde je to možné, jezdíme vlakem. Z různých důvodů nelétáme zbytečně letadlem. Bohužel ne vždy je vlak levnější. A po otázce „Kolik km do Adleru?“ není touha dostat se k moři autem. I když pro sofistikované existuje možnost - vlakem s autem. V agon car carrier rzhd jen běží ve směru Moskva - Adler - Moskva. Přeprava auta vlakem v jednom směru stojí od 9 000 rublů v závislosti na počtu cestujících, typu vozu a třídě vozu. Asi zajímavější je půjčení auta na místě s příletem na nádraží Adler nebo letiště Adler, které se nachází 3 km od nádraží.

Takže odjezd z Moskvy cca v 10 hodin, příjezd do Adleru druhý den ráno ve stejnou dobu po Adlerské centrální dráze, ideální. Nejsou zde žádné dlouhé zastávky, maximálně 24 minut Horká klávesa po Krasnodar a 15 minut každá 2 stanice Rostov a Rostov Glavny. Šetřil jsem čas, ale chtěl jsem dýchat vzduch za den. Vlak samotný je úplně nový, vše funguje a pohodlně se v něm cestuje, pro děti bylo zajímavé hlavně chodit ve vlaku, vylézt do druhého patra. V prvním patře bylo možné koupit lístky do Adleru a ve druhém zpět do Moskvy.

Ve kterém patře dvoupatrového vlaku je lepší jet?

Rozdíl mezi prvním a druhým podlažím je umístění oken. V prvním patře vlaku jsou okna umístěna ve výšce vhodné pro cestující, vy, stejně jako v běžném jednopodlažním vlaku, se můžete dívat z okna v plné výšce, ale když je vlak zaparkován na nástupišti nahoru ke dveřím vlaku, ukáže se, že je o něco níže než spodní okraj okna, podíváte se na lidi procházející nástupištěm lidí zespodu. Ve druhém patře jsou okna podhodnocená, musíte se mírně ohnout, abyste se dívali z okna ve stoje. Sedět v přihrádce, to vám nevadí, ale na druhé polici nebudete zírat z okna. Navíc do druhého patra vede schodiště, s kufry a kočárky to může být nepohodlné. Do prvního patra vede z chodby pár schodů, zde je to se zavazadly jednodušší.

Toalety jsou umístěny na konci vozu v přízemí, jsou 3. Jsou zde i popelnice, svoz odpadu je oddělený, to je dobrá zpráva. Třídíme odpadky, nejstaršího syna to naučili, taky to dodržuje, pokaždé se ho za to snažíme pochválit.

Cena vstupenky Adler - Moskva

Kolik přesně stojí jízdenky do Adleru, můžete zjistit až v den nákupu, protože je v platnosti „dynamický cenový program ruských drah“. Co to je a jak to funguje? Cena jízdenky je tvořena na základě sezóny, dne v týdnu a zatížení vozu. Čím vyšší je poptávka po vstupenkách a čím menší je počet zbývajících míst, tím vyšší je cena vstupenek. CB vozy se účastní programu, přihrádky a vozy k sezení některé vlaky. Vypadá to jako aukce? Pište do komentářů.

Zkrátka na základě zkušeností to funguje velmi nepředvídatelně. Sledovali jsme dostupnost letenek Adler - Moskva (jejich počet) a cenu ještě před otevřením prodeje. Jejich hodnota ze dne na den kolísala, pak zdražovala a pak zlevňovala. Je těžké zachytit toto vlákno, protože každý den je méně lístků. Bylo by správné ještě před zahájením prodeje vstupenek sledovat jejich cenu u termínů, které jsou již k prodeji. Týden, měsíc na pochopení a pokus předpovědět trend a přijatelnou cenu, na kterou mohou klesnout. Pokud se jedná o jednu jízdenku pro jednoho cestujícího, nemusí to dávat smysl. Náš rodina 4 cestujících - 2 dospělí + 2 děti. Koupili jsme celé kupé do Adleru za 16600 rublů. Zpět do Moskvy 15 000 rublů. Jednalo se o relativně levné jízdenky na vlak do Adleru v létě na srpen-září. Samozřejmě musíte vzít v úvahu sezónnost tohoto směru, protože v létě jezdí rekreanti s dětmi k moři a v zimě, zejména na špičce novoroční svátky, vzrušení mezi těmi, kteří chodí na snowboard a lyžování do Krasnaja Poljana.

Vezměte prosím na vědomí, že jídlo je zahrnuto v ceně vstupenky. Zpočátku, při přistání v kupé, byly již rozloženy krabice s dávkami. Složení zpaměti: houska, máslo, klobása, 0,25l láhev vody, vafle, už si nevzpomínám, co ještě. A přinesli i teplé, na výběr, k večeři kuře s bramborovou kaší nebo k snídani tvarohový kastrol.

Malý hack.

Pokud cestujete s dětmi, měli byste věnovat pozornost tomu, že spodní sedadla jsou dražší než horní, a při nákupu jízdenek online na webu ruských drah, pokud si vezmete horní i spodní sedadla, měli byste dítěti přiřadit dražší nižší sedadlo, aby se platilo méně s přihlédnutím ke slevě na dětskou vstupenku. Pokud byla místa přidělena opačně, pak se při vydávání jízdenky vraťte zpět, vraťte se o krok zpět a prohoďte místa dospělého a dítěte. Mohu se mýlit, ale zdá se, že při umístění 4 cestujících v jedné objednávce: Cestující 1 - spodní sedadlo; spolujezdec 2 - horní sedadlo; spolujezdec 3 - spodní sedadlo; spolujezdec 4 - horní sedadlo. Poznámka.

V území Krasnodarské území, vlak jede přes Tuapse, Lazarevskoye, Soči, Khosta, se zastávkami v těchto letoviscích. Není to první cesta dvoupatrovým vlakem, před tím jsme nedávno přijeli z Kazaně z Mistrovství světa v plavání úplně stejným.