قيمة الكارافيل في العصور الوسطى. معنى كلمة كارافيل

شنغن

أول السفن الأوروبية التي عبرت المحيط الأطلسي عام 1492 واكتشفت عالم جديدأصبحت سفن كريستوفر كولومبوس ، وكانت كارافيل "بينتا" و "نينا" التي يبلغ وزن كل منها 60 طنًا ، صالحة للإبحار.

حملت نينا أشرعة لاتينية مثلثة ، بينما حملت بينتا أشرعة مستقيمة.

بعد ذلك ، سيتم تثبيت نفس الشيء على Ninya.

السفينة الثالثة من الأسطول ، "سانتا ماريا" سيئة السمعة ، لم تكن كارافيلًا ، بل كانت تزن مائة طن. كانت هذه السفن الرائدة في عصرهم ، وما زالت السجلات التي سجلوها تحظى بإعجاب الملاحين. كان أسطول الأدميرال كولومبوس قوياً وصلباً ، وهو ما لا يمكن قوله عن الطاقم.

كارافيل "نينا"

بعد ثلاثين يومًا في أعالي البحار ، اندلعت أعمال شغب. يبدو أن المضي قدما مثل الجنون. لطمأنة البحارة ، وعد القبطان بأن يستدير إذا لم يروا الأرض خلال الأيام الثلاثة المقبلة. كان كولومبوس ملاحًا متمرسًا ورأى أن هناك علامات على قربه من الأرض. شوهدت الطحالب في كثير من الأحيان ، وجلست قطعان الطيور على الصواري ، وفي ليلة 11-12 أكتوبر ، وصلت السفن أخيرًا إلى الشاطئ الذي طال انتظاره.

بعد كولومبوس ، هرع الغزاة الأسبان ، الفاتحون والمستعمرون إلى شواطئ العالم الجديد. بعد نصف قرن ، كانت كل من المكسيك وأمريكا الوسطى وحتى جزء من أمريكا الجنوبية في حوزة إسبانيا. قدم الأسبان احتكارًا صارمًا للتجارة مع العالم الجديد. ومع ذلك ، بالفعل في الربع الأول من القرن السادس عشر. قررت إنجلترا وفرنسا إعادة تشكيل العالم بطريقتهما الخاصة. لعب القراصنة دورًا كبيرًا في النضال من أجل الهيمنة البحرية الذين دخلوا الطريق البحري الرئيسي بمعرفة ومباركة أعلى الأشخاص في دولهم.

ربما يمكن استدعاء قرصان الأكثر قسوة ونجاحًا فرانسيس دريك. بعد الحصول على نتائج شخصية مع الإسبان ، أنشأ الكابتن دريك سربًا صغيرًا وقام بأول غارة له على ساحل البحر الكاريبي. نهب المدن الاسبانيةوالاستيلاء على السفن مع الكنوز ، تقاسم القراصنة بسخاء الغنائم مع الخزانة الإنجليزية. ليس من المستغرب أن الملكة إليزابيث منحته إذنًا رسميًا لعرقلة التجارة الإسبانية بنشاط المحيط الهادي. تحققت توقعات إليزابيث: رحلة القراصنة 1577-1580. جلبت دريك 4700 ٪ من صافي الربح ، وحصلت حصة الأسد منها بالطبع على الملكة الإنجليزية. ليس بدافع الفضول البسيط ، ولكن بسبب الظروف ، هربًا من اضطهاد السفن الإسبانية ، قام دريك بالرحلة الثانية ، بعد ماجلان ، حول العالم.

دريك أبحر على متن السفينة "بيليكان" ، والتي سميت فيما بعد بـ "الظبية الذهبية" من قبل القرصان بسبب سرعتها. ومع ذلك ، على الرغم من تغيير الاسم ، رسم البجع على المؤخرة و الصورة النحتيةظل هذا الطائر على الأنف من سمات سفينة دريك دون تغيير.

"Golden Doe" - سفينة فرانسيس دريك الشهيرة

كانت "Golden Doe" الأسطورية عبارة عن سفينة صغيرة يبلغ طولها 18 مدفعًا يبلغ طولها حوالي 18 مترًا ، وكان الهيكل مصنوعًا من الخشب الصلب شديد التحمل ، كما أن الحفارة الشراعية ذات الصواري الثلاثة تتوافق مع أحدث اتجاهات العصر. تم وضع بندقيتين على سطح السفينة. كما تم تركيب ثلاث صقور خفيفة ، مثبتة على تركيبات دوارة خاصة. من بين هؤلاء ، أطلقوا النار على سفن العدو ، وفي حالة الصعود ، انتشروا ويمكنهم إطلاق النار على سطح السفينة.

في القرن الخامس عشر. بدأت كلمة "سابوب" (مدفع) في الإشارة إلى قطعة مدفعية من أي نوع وحجم. أصغرها كانت الصقور والبنادق (التي تحولت تدريجياً إلى بنادق يدوية) وقنابل السفن التي أطلقت قذائف مدفعية حجرية أو حديدية. تم وضع البنادق ذات العيار الصغير على الحصن وتم إمساكها بشوكات دوارة. تم وضع رسوم كاريكاتورية ثقيلة وكلفرينات ذات عيار كبير طويلة الماسورة على السطح السفلي لتوفير قدر أكبر من الاستقرار للسفينة. تدريجيًا ، بدأت براميل المدفع في الظهور جنبًا إلى جنب مع المرتكزات - نتوءات أسطوانية جعلت من الممكن توجيه البندقية في طائرة عمودية.

جاليون "أمستردام"

بحلول منتصف القرن السادس عشر. لم يعد مصطلح "karakka" صالحًا للاستخدام ، وبدأ يطلق على السفن الشراعية الكبيرة التي تحتوي على ثلاثة أو أربعة صواري ببساطة اسم "سفينة *". كانت مجموعة متنوعة من الأرابي في تلك الأوقات عبارة عن كارافيل برتغالية وفرنسية ، بالإضافة إلى طقوس إسبانية. ثم سيطر البحار على نطاق واسع السفن الشراعيةبمدفعية من عيار مختلف. أدت الزيادة في مساحة الأشرعة إلى جعلها أكثر قدرة على المناورة وأسهل في الإدارة. تم رفع أحد هذه المراكب الشراعية من قاع نهر هيمبل. وفقًا للخبراء ، فإن المراكب الشراعية التي تم العثور عليها ليست أكثر من "هاري العظيم" الشهير للملك الإنجليزي هنري الثامن ، الذي تم بناؤه عام 1514. من المحتمل أن "هاري" كانت آخر سفينة كبيرة تزن 1000 طن ، والتي كانت مغلفة بـ المسامير الخشبية.

بيناس فرنسي. القرن ال 17

تراجعت التقنيات القديمة تدريجياً في الماضي ، وفي القرن السادس عشر. في شمال أوروبا ، ظهر نوع جديد من السفن الشراعية - زورق ثلاثي الصواري مع إزاحة 100-150 طن. بعد ذلك ، زاد إزاحة هذه السفن إلى 800 طن. تم استخدام Pinnases بشكل أساسي سفن الشحن، وبالتالي مسلحة بـ 8-10 بنادق فقط.

كان للجاليون البرتغالي الكثير من القواسم المشتركة مع البيناس ، والتي استعارها الإسبان والبريطانيون والفرنسيون بسهولة وبحلول نهاية القرن أصبحت أساس جميع الأساطيل الأوروبية القوية.
كانت إحدى سمات الجاليون عبارة عن بدن حاد يبلغ طوله ، على طول العارضة (حوالي 40 مترًا) ، أربعة أضعاف عرضه تقريبًا. تم استبدال الهيكل الفوقي الخلفي الثقيل ، المميز للكاراكا ، بأخرى ضيقة وعالية ، تحتوي على ما يصل إلى سبعة طوابق ، حيث توجد مقصورة القبطان ، وقبو مسحوق - غرفة خزفية وغرف تخزين. 50-80 بندقية مثبتة على سطحين للبطارية أطلقت على العدو عبر الموانئ. سرعان ما فقد الكبش الموجود على الأنف قيمته القتالية ، وفي هذا المكان قاموا بترتيب مرحاض مزين بشكل أنفي. في المؤخرة كان هناك واحد أو اثنين من صالات العرض ، والتي بدأت فيما بعد بالزجاج.
عادة ما يتم رفع ثلاثة أشرعة على الشراع الرئيسي والبارزات الأمامية. كانت صواري الميززن والبونافينتشر تحتوي على أشرعة لاتينية مائلة. تم سحب شراع مستقيم آخر على القوس ، والذي أطلق عليه اسم "أرتيمون" المضحك. نظرًا للجوانب العالية والبنى الفوقية الضخمة ، كانت الجاليون ثقيلة وخرقاء.
وصل الطاقم ، كما كان من المفترض أن تكون لسفينة حربية كبيرة مع إزاحة 500-1400 طن ، إلى 200 شخص. في كثير من الأحيان ، سلمت السفن الشراعية المستوطنين إلى أمريكا ، وأبحرت عائدة ، وحشو قبضتها إلى الأعلى بالجواهر - وهو طعم لذيذ للعديد من القراصنة ، الذين بدا من المستحيل الهروب من أعينهم.

"نينا", "نصف لتر", "سانتا ماريا "- الأسماء السفن الأسطوريةدخلت الرحلة الاستكشافية الأولى لكريستوفر كولومبوس إلى شواطئ العالم الجديد التاريخ بقوة ، ودخلت في جميع الموسوعات والكتب المدرسية للجغرافيا.

بعد حل المشكلات السياسية والاقتصادية المتعلقة بتنظيم رحلة استكشافية خارجية (17 أبريل 1492 ، تم تقديم أعلى سلعة أخيرًا وتم العثور على الأموال) ، حان الوقت لتجهيز السفن والبحث عن فريق.

لذا ، أولاً وقبل كل شيء - المحاكم. أي نوع من السفن يمكن أن تصمد أمام الملاحة في المحيط؟ كم هي ضرورية وكافية؟ من الواضح أن سفينة واحدة لم تكن كافية لمثل هذه الرحلة الطويلة والخطيرة - كان الخطر كبيرًا جدًا. ثانياً ، لا يستطيع المرء أن يأتي عدد كبير"التعدين" - الذهب والفضة والتوابل والحرير والبخور وأشياء أخرى (كان كولومبوس ودائنوه يعتمدون عليها بشكل أساسي) لتغطية النفقات وتعويض المشروع. تذكر أن كولومبوس كان على وشك "اكتشاف" اليابان والصين ، وليس أمريكا على الإطلاق. سفينتين أفضل بالفعل. أربعة باهظة الثمن بشكل غير معقول. لكن ثلاثة - مجرد حق. وكل الخير من تشيبانغوو الصين، سيكون لدى (اليابان والصين) ما تقدمه ، والمقاومة الاحتمالية للعودة أعلى من المقاومة على سفينتين. من بين جميع أنواع السفن الممكنة للحملة ، اختار كولومبوس كارافيل.

ما هو كارافيل

"، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">في البداية ، كانت الكارافيل عبارة عن سفينة صيد صغيرة ذات طابق واحد بأشرعة مائلة ، ويمكن مناورةها للغاية ، وذات غاطس ضحل وفي نفس الوقت فسيح. كان مناسبًا تمامًا للتجول على طول الساحل ، ويمكن أن يتحرك بزاوية شديدة الانحدار مع الريح ويسمح له بحمل كمية كبيرة نسبيًا من البضائع.

أصل اسم "كارافيل"

كارافيل - اللات. / كارافيلا بورت. / كارابيلا - عشبة. / كارافيلا - ذلك ./

يمكن افتراض أن الكلمةكارافيلاله أساس لاتيني ويتكون من جذرين ، حيثفيلايعني الشراع وكارا - مكلفة. علاوة على ذلك ، باللغتين اللاتينية والإيطالية. هذا هو ، اتضح المراكب الشراعية باهظة الثمن ، المراكب الشراعية القيمة(أو شيء من هذا القبيل).

بالمناسبة ، كلمتنا سفينةاقترضت من الكلمة كارافيل

انظر بنفسك: / له. / كارابيلا = سفينة

تصميم نموذجي لكارافيل

سفينة خفيفة ذات سطح واحد. الإزاحة 50-100 طن طول 15-25 متر أشرعة لاتينية على ساحات مائلة الكهفالصواري و ميززنسمحت الصواري للسفن بالإبحار بشدة في مهب الريح. فقط شوكةعادة ما تحمل الصاري شراعًا مستقيمًا. كان هيكل السفينة له نسبة عرض إلى عارضة تبلغ حوالي 3: 1 ، مما أعطى ثباتًا جيدًا في أعالي البحار. لم يكن هناك مكان خاص للمدفعية في الكارافيل ، لذلك لم يتم استخدامها في الشؤون العسكرية. جميع الأسلحة عبارة عن عدة بنادق متوسطة وصغيرة في البنية الفوقية للخلف وفي مقدمة السفينة.

ما السرعة التي تطورت بها الكارافيل

يسمح للكارافيل بالتطور السرعة القصوىما يصل إلى 12-14 عقدة (1 عقدة = 1 ميل / ساعة ؛ 1 ميل بحري ~ 1800 متر) أو ما يصل إلى 20 كم / ساعة تقريبًا في قياس الأرض. وهكذا ، مع رياح مواتية ، كان من الممكن التغلب على 200-300 كيلومتر في اليوم على متن كارافيل.

"، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
المسافة من جزر الخالدات إلى جزر البهامايزيد قليلاً عن ستة آلاف كيلومتر. مر بها كولومبوس في 36 يومًا. وهكذا ، في المتوسط ، قطعت كارافيل كولومبوس مسافة 180 كيلومترًا تقريبًا في اليوم.

صلاحية الكارافيل للإبحار

كان لدى Caravels 2-3 (أحيانًا 4) صواري ، تصميمات فوك-و الكهف-جعلت الصواري من الممكن تغيير الميل أشرعة لاتينيةللخطوط المستقيمة والعكس صحيح. "، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> مع شديدة الانحدار مسافات قريبة، (أي رياح معاكسة تقريبًا) وعند استكشاف الساحل قاموا بالمناورة بأشرعة لاتينية. مع وجود رياح عادلة في أعالي البحار ، أعطت الأشرعة المستقيمة مزيدًا من التسارع. يمكن أن تقترب كارافيلس من الشاطئ ، وفي نفس الوقت تشعر بالثقة في أعالي البحار. بفضل كل هذه الصفات ، كانت الكارافيل هي السفن الرئيسية للبعثات البحرية في المرحلة الأولى من عصر العظيم الاكتشافات الجغرافية. بعد كل شيء ، كان بارتولوميو دياس ، وفاسكو دا جاما ، وكريستوفر كولومبوس ، وفرناندو ماجلان ، في الكارافيل ، اختراقاتهم الشهيرة في المجهول.

كارافيل

ظهرت كارافيلز في القرن الثاني عشر واستمرت حتى منتصف القرن السادس عشر تقريبًا ، عندما حلت محلها أنواع أكثر تقدمًا من السفن. وتم تحويل الكارافيل نفسه ، بعد تغيير المعدات ، واستبدال الأشرعة المثلثية بأخرى شبه منحرف ، وكذلك عند تغيير شكل الهيكل ، إلى مركب شراعي.

من المعروف على وجه اليقين أنه لم يتم الحفاظ على رسم أو رسم واحد على الأقل لسفن الرحلة الأولى لكولومبوس. ولا أحد يعرف كيف بدت نينا وبنتا وسانتا ماريا بالفعل. حاول الباحثون إعادة بناء مظهرهم وبنائهم من الأدلة غير المباشرة والأوصاف اللفظية. لذلك ، كل ما تقرأه أدناه هو تخمينيأوصاف السفن ، خريف 1492.

"سانتا ماريا" - الرائد في بعثة كولومبوس

"، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
سفينة رائدة من أسطول كريستوفر كولومبوس. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن سانتا ماريا كارافيل. كان من ثلاثة صواري كاراكا(أو بالإسبانية ناو)- نوع من سفن الشحن يبلغ طوله ما يقرب من 22-25 مترا وعرضه من 7 إلى 8 أمتار ويبلغ إزاحته حوالي 120 طنا. يمكن أن تستوعب هذه السفينة ذات الطابق الواحد ما يصل إلى 40 من أفراد الطاقم والركاب. تتكون معدات الإبحار في سانتا ماريا من خمسة أشرعة مستقيمة وشراع مائل على صاري ضخم. عمق الحجز حوالي 3 أمتار. في الجزء الخلفي كان هناك هيكل علوي من مستويين مع كبائن للإدارة ومخازن لكل ما هو ضروري ، على النشرة الأرضية كان هناك منصة مثلثة وربما بنية فوقية أخرى. يتألف تسليح "سانتا ماريا" من عدة مدافع مختلفة الحجم أطلقت قذائف مدفعية حجرية. "، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
من المعروف أن سانتا ماريا تحطمت في يوم عيد الميلاد عام 1492 قبالة سواحل جزيرة هايتي. تم استخدام حطام السفينة لبناء مستوطنة محصنة أقيمت على هذا الموقع في 6 يناير 1493. أطلق كولومبوس على المستوطنة اسم "لا نافيداد" - "عيد الميلاد".

ل "، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> كما تعلم بالفعل ، لم تنجُ أي صورة أصلية لسفن الحملة الأولى لكولومبوس. ومع ذلك ، في عام 1892 ، استعدادًا للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 400 لرحلة كولومبوس ، تم بناء نسخة طبق الأصل من سانتا ماريا. في القرن العشرين ، تم صنع عدد من النماذج بالحجم الطبيعي والنسخ العائمة لسانتا ماريا ، بعضها من نوع ناو ، وبعضها صنع مثل كارافيل. تحدث كولومبوس نفسه في مذكراته عن "سانتا ماريا" باعتبارها كاراكا وكارافيل. من الواضح أنه لم تكن هناك حدود صارمة بين كاراكا والكارافيل.

كيف كان شكل كارافيل "بينتا"؟

"، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
حول "بينتا" - ثاني أكبر سفينة في الأسطول ، أقل التفاصيل معروفة. على الأرجح ، كانت عبارة عن كارافيل نموذجي متوسط الحجم والمعايير ، مع إزاحة 70-90 طنًا ، ويمكن أن تحمل شراعًا مستقيمًا واحدًا على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ، والمائلة على الميزان.

كيف كان شكلهاكارافيل "نينا"

كان الاسم الحقيقي لهذه السفينة "سانتا كلارا" ، وكانت "نينا" مجرد اسم مستعار للكارافيل ، إما من الكلمة الإسبانية التي تعني "طفل" ، أو من اسم المالك خوان نينو. "، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> وصلت إلينا بعض المعلومات الوصفية حول هذا الكارافيل ، الذي يتجول في كل مكان على الإنترنت ، والذي يجب التعامل معه مثل أي بيانات غير مؤكدة. إذًا: وفقًا لبعض المصادر ، يبلغ طول السفينة 17 مترًا ، والعرض 5.5 متر ، والغاطس حوالي 2 متر ، والإزاحة 100 طن ، والطاقم 40 شخصًا ؛ وفقًا لمصادر أخرى ، كان لدى Nina إزاحة 40-60 طنًا ، وكانت جميع الصواري الثلاثة ذات أشرعة مائلة. خلال الرحلة الاستكشافية ، توقف كولومبوس عند جزر الكناريلأعمال الإصلاح على Pinta وعلى Nina في ذلك الوقت تم استبدال الأشرعة المائلة بنفس الأشرعة المستقيمة الموجودة في Pinta.

« نينا- شاركت "سانتا كلارا" في الرحلة الاستكشافية الثانية لكولومبوس ثم توجهت مرة أخرى عام 1499 إلى جزيرة هاييتي بمفردها كشخص خاص. بكل المقاييس ، سفينة كولومبوس المفضلة.

الشروط البحريةالمستخدمة في النص:

الشراع اللاتيني

الشكل هو مثلث قائم الزاوية. "، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">يتم توصيل الذراع العلوي (الوتر) بسكة مائلة ، يصل نهايتها الأمامية أو السفلية إلى السطح. في العصور الوسطى ، انتشر الشراع اللاتيني على نطاق واسع نظرًا لقدرة سفينة بمثل هذا الشراع على الإبحار بشدة في مهب الريح. علاوة على ذلك ، فإن القوة الدافعة في هذه الحالة لم تكن الريح نفسها ، ولكن رفع الجناح، مثل الطائرة ، فقط الجناح ، أي الشراع ، لم يكن موجودًا أفقيًا ، بل رأسيًا.

كركا = ناو- مجرد سفينة شراعية كبيرة ، أكثر من مركب كارافيل. الأشرعة الأمامية مستقيمة ، والأشرعة الخلفية مائلة.

الصدارة- الصاري الأول من مقدمة السفينة.

الصاري الرئيسي- الصاري الثاني من مقدمة السفينة.

الصاري ميززن- الصاري الخلفي على 3-4 سفن صارية مع شراع مائل للمناورات.

الإزاحة – كمية المياه التي أزاحها المركب العائم.

خزان- جزء من السطح العلوي من القوس إلى الصاري الأول.

الريح- عنوان تكون فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة أقل من 90 درجة. يتم تحديد قوة سحب الشراع بالرياح السيئة بالكامل بواسطة "قوة الرفع".

شكاتورينا- أي حافة الشراع.

"، BGCOLOR،" #ffffff "، FONTCOLOR،" # 333333 "، BORDERCOLOR،" فضي "، WIDTH،" 100٪ "، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
مركب شراعي - يكتب سفينة شراعيةوجود ما لا يقل عن صاريتين وأشرعة مائلة على جميع الصواري. لديها العديد من الأصناف. كانت السفينة الرئيسية للقراصنة منطقة البحر الكاريبيوسواحل أمريكا في القرنين السادس عشر والسابع عشر.

مسافرون عصر الاكتشاف

الرحالة والرواد الروس

هل تتذكر على متن السفن التي أبحر بها كولومبوس إلى الهند البعيدة؟ لأول مرة ، عندما تسمع اسم هذه المراكب الشراعية ، فإنك تصيح قسريًا: "كم هو رومانسي! ما هي كارافيل؟ في الواقع اسم هؤلاء محاكم القرون الوسطىلها صوت لحني للغاية ، وهي ظاهرية جميلة جدًا. غالبًا ما كانت أجسامهم الخشبية مزينة بنقوش غنية ، وكانت الأشرعة التي ترفرف في مهب الريح تبدو وكأنها قوارب مجنحة.

Caravel ship: تاريخ المنشأ وأصل الكلمة

هناك العديد من الخيارات لشرح أصل هذه الكلمة. وفقًا لأحدهم ، فإن اسم هذه المراكب الشراعية له جذور برتغالية ويأتي من نسخة مصغرة من كلمة caravo (سفينة شراعية). لكن الإيطاليين يعتقدون أن اسم السفينة كارافيل سمي بهذا الاسم بسبب جمالها وأناقتها ، ويأتي اسمها من اندماج كلمتين إيطاليتين - كارا (حلوة) وبيلا (جمال). وهناك أيضًا نسخة من الأصل اليوناني ، والتي بموجبها تأتي من كلمة χαραβος (xarabos). ومنه جاءت الكلمة اللاتينية carabus (قارب الخوص) ، والكلمة الروسية التي تعني "السفينة". بالطبع ، النسخة الإيطالية هي الأجمل والأقرب من حيث المعنى ، لأن الكارافيل هو في الواقع سفينة جميلة جدًا. ومع ذلك ، يميل المؤرخون إلى الاعتقاد بأن الكلمة لها جذور يونانية على وجه التحديد.

ما هي كارافيل؟

كانت هذه السفن شائعة في القرنين الثالث عشر والسادس عشر. نظرًا لأن إسبانيا والبرتغال في تلك السنوات كانت تعتبر أكبر القوى البحرية وكانت القوى الرئيسية ملكًا لها ، كان من الطبيعي أن تمتلك الأساطيل الأقوى والأكثر تطورًا. كان الجزء الرئيسي من العدد الإجمالي لسفن الأسطول الإسباني حتى القرن الخامس عشر مكونًا من سفن تسمى "كارافيل" (انظر الصورة في المقالة). لذلك ، نربط جميع الاكتشافات العظيمة للبحارة بهم ، على الرغم من أن السفن الشراعية البحرية الأخرى - caracci - شاركت كثيرًا في الرحلات البعيدة لكريستوفر كولومبوس ، وفاسكو دا جاما ، وماجلان ، وما إلى ذلك ، اعترف بأنك لم تسمع أبدًا عن caracci ، بينما كانت الكارافيل معروفة على الدوام ، وكل ذلك بفضل اسمها الشعري. كارافيل! جمال ، لا تقل أي شيء. كانت سفن ذات صاريتين أو ثلاثة بأسلحة شراعية مستقيمة أو مائلة (لاتينية). بالنسبة لأولئك الذين يريدون أن يعرفوا بمزيد من التفصيل ما هي الكارافيل ، يمكننا أن نضيف أن لديهم نوعًا خاصًا من طلاء الهيكل. لذلك ، إذا تم اعتماد ما يسمى بالطريقة "المتداخلة" على السفن الأخرى ، ففي هذه المراكب الشراعية تم وضع الألواح بإحكام مع بعضها البعض أثناء الإغماد. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السمة المميزة لهذه السفن هي نسبة طول السفينة إلى عرضها (4: 1) ، ووجود سطح واحد ومؤخر مرتفع ، وبفضل ذلك كان من الممكن الإبحار بمنتهى السهولة. نسيم. في الكارافيل ، كقاعدة عامة ، كانت هناك 3 صواري ، وتم ربط أشرعة مثلثة بساحات مائلة.

في الرحلات الطويلة في القوافل ، كانت الفرق أكبر من المعتاد بسبب ارتفاع معدل الوفيات بين أفراد الطاقم. كنا بحاجة إلى قطع غيار. يخبر هذا المنشور كيف تم إعداد كارافيل كولومبوس للتجول بعيدًا.

نسخة طبق الأصل من نينا ، إحدى كارافيل كولومبوس. بني عام 1988 في باهيا (البرازيل)
أثناء البناء ، تم استخدام تقنيات القرن الخامس عشر.
الصورة: مايك بيرد ، 2008 ، كاليفورنيا

لقد تعلمنا بالفعل المزايا التي اكتسبتها المركب بفضل الأشرعة اللاتينية ، السحب المنخفض ، والقدرة الكبيرة على المناورة. لكن هذا لم يكن كافيًا للرحلات الطويلة في مياه مجهولة.

تتطلب الرحلة الطويلة عددًا كبيرًا من يشرب الماء. ولهذا كان من الضروري إما الاستكشاف المسبق لمصادر المياه العذبة على الساحل المتاحة على الطريق ، أو الحصول على الإمداد المطلوب من مياه الشرب معك.

كانت الرحلة الطويلة ، كما أشرنا أعلاه ، مصحوبة بنفوق كبير بين أفراد الطاقم لأسباب متنوعة ، والتي تطلبت وجود أفراد الطاقم الاحتياطي مقارنةً بالطاقم المعتاد للفريق.

الظروف الخارجية غير المواتية أثناء الملاحة الطويلة في مياه غير معروفة ، وغير متوقعة احوال الطقسبمعرفة جغرافية محدودة ، فقد قدموا مطالب خاصة جدًا على الصفات البحرية لأعضاء طاقم القافلة. لا ينبغي أن يكون هناك أشخاص عشوائيون.

1. نموذج كارافيل نينا ، حيث بدا في بداية الرحلة الاستكشافية الأولى لكولومبوس

وأخيرًا ، يتطلب تصميم الكارافيل ، بالطبع ، مراعاة مسار السفر. إذا تم الإبحار على طول الساحل الغربي لأفريقيا بنجاح كبير في الكرافيل البرتغالية باستخدام الأشرعة اللاتينية فقط - كارافيلا لاتينا ، ثم العبور المحيط الهنديورحلة إلى الشواطئ الأمريكية ، وما يوجد هناك ، الانتقال إلى جزر الكناري ، تطلب تغييرًا في التجهيزات. على الصاري الأمامي ، ثم على الصاري الرئيسي ، بدأوا في وضع أشرعة مباشرة ، مع الاحتفاظ بالأشرعة اللاتينية فقط على صواري المؤخرة. تحول الكارافيل ، كما كتبنا أعلاه ، إلى كارافيلا ريدوندا ، مثل هذا الكارافيل الذي بدأ الإسبان في استخدامه بعد البرتغاليين. لكن استخدام هذا أو ذاك من تزوير لم يكن عقيدة مجمدة للبحارة. لذلك ، قامت مركبتان من بعثة كولومبوس الاستكشافية ، Niña و Pinta ، خلال الرحلة بتغيير نوع منصة الإبحار بشكل متكرر على صواري القوس من اللاتينية إلى المستقيمة والعكس صحيح. في بداية الرحلة ، أثناء توقف في جزر الكناري ، تم تجديد نينا من كارافيل لاتينا

إلى كارافيل ريدوندا

يمكننا أن نرى أنه تمت إضافة عمود أمامي منخفض ، وتم وضع أشرعة مستقيمة عليه ، مثل الصاري الرئيسي. استغرق كل التجديد ، كما نعلم من يوميات كولومبوس ، حوالي أسبوع واحد. في المستقبل ، لم تذكر اليوميات أي مشاكل مع أشرعة نينا ، علاوة على ذلك ، ذهبت في رحلة ثانية.
من الصعب علينا الآن إعادة بناء تصميم بدن أول كارافيل بالتفصيل. في إسبانيا ، تم تطوير نظام قياس بدن السفينة وقدرتها الاستيعابية فقط في عهد فيليب الثاني (حكم 1556-1598). فقط من هذا العصر ، نتلقى بيانات وثائقية عن أخشاب السفن المستخدمة وحجم ووزن السفن. . بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن وثائق بناء السفن الإسبانية في ذلك الوقت استمرت في استخدام وحدات القياس البرتغالية: ديدوس (1.83 سم) ، النخيل (25.67 سم) ورموس (1.54 م).

للتعامل مع تصميم الكرفانات الأولى ، دعنا ننتقل إلى الاحتمالات الأخرى المتاحة للمؤرخين البحريين. في علم الآثار البحرية ، هناك طريقة للحصول على بيانات عن أشياء من الماضي ، والتي تتضمن مقارنتها بالأشياء التقليدية الحديثة التي احتفظت بالسمات الرئيسية لأسلافها القدماء. لذلك ، فيما يتعلق بالكرافيل القديمة ذات الأشرعة اللاتينية ، يعتبر الوريث الحديث نوعًا من القوارب الشراعية العربية - سامبوك (سنبوك) (أو سامبوكا ، كما تسمى هذه السفينة أيضًا).

4. صورة لسامبوكا مأخوذة عام 1938. معرض بالكويت 1998

يحتوي المتحف البحري في غرينتش على نموذج رائع لسامبوكا يستخدمه غواصو اللؤلؤ والصيادون في الخليج العربي.

كان على كل جانب ستة مجاديف للمجداف ، مما يدل على أنها كانت سفينة شراعية وتجديف. على الرغم من استخدام المجاديف ، على ما يبدو ، أثناء صيد اللؤلؤ فقط: تم ربط الكابلات بشفراتها ، مما كان يؤمن الصيادين أثناء الغوص ويسمح لهم بالراحة بين فترات الغطس.

كنت مهتمًا جدًا بتصميم المؤخرة المستعرضة للسامبوكو.

في الأوصاف القديمة للكرافيل الأولى ، لوحظ أن مؤخرتها كانت مسطحة أيضًا. ومع ذلك ، في رسومات تلك الحقبة ، ليس من الممكن دائمًا رؤية منظر مؤخرة السفينة ، مما يؤدي إلى صعوبات في تصنيف السفن الموضحة في صورة أو أخرى. ومع ذلك ، يتم طرح المزيد من الأسئلة من خلال الأعمال عندما تسمى السفن كارافيل ، والتي من الواضح أنها ذات شكل دائري بدلاً من مؤخرة مسطحة. دعونا ننظر على سبيل المثال في صور الكارافيل من العمل الشهير لدوارتي دي أرماس (أحد شركاء الملك مانويل الأول ملك البرتغال) "كتاب القلاع" escudeiro da Casa do rei D. مانويل الأول). يُنسب إنشاء الكتاب إلى الفترة ما بين 1495 و 1521 ، والتي ترتبط أحيانًا بتاريخ محدد من عام 1510. يصور الكتاب بعناية فائقة القلاع على حدود البرتغال مع مملكة قشتالة. دعونا نرى ، على سبيل المثال ، منظر قلعة فالينسا الواقعة على نهر مينهو. في ذلك الوقت ، كان النهر صالحًا للملاحة ، ونرى فيه العديد من السفن البحرية الكبيرة.

دعنا نلقي نظرة فاحصة على مجموعة السفن الثلاث في المقدمة

واحد منهم ، الأكبر ، ينتمي إلى نوع نافا (صحن ، karakka) وفي هذه اللحظةلن يصرفنا عنه. أما بالنسبة للجزئين المتبقيين ، فعادة ما يشار إليهما على أنهما كارافيل. صورة منخفضة ، بدون بنية فوقية ، صاريان بأشرعة لاتينية - كارافيل لاتينية نموذجية. يقع الصاري الأمامي بعيدًا عن القوس ، كما لو كان يترك مساحة للتركيب المحتمل لصاري آخر في القوس. كيف تم ذلك على سفينة أخرى من نفس النقش على الجانب الأيمن منها

10.

هنا ، لم يتم تركيب صاري أمامي مع شراع مباشر فحسب ، بل تم أيضًا تثبيت شراع مستقيم على الصاري الرئيسي ، وتم وضع صاري إضافي في المؤخرة - أي أننا نرى تحول كارافيل لاتينا في كارافيل ريدوندا.

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، سنكون مهتمين بالسفينة من المجموعة الأولى الموجودة في وسطها. نرى بوضوح أن مؤخرته ليست مسطحة ، ولكنها مستديرة ، مثل لوح المطبخ. هذا يجعل المرء يشك في شرعية تصنيف هذه السفينة على أنها كارافيل ، كما هو الحال في جميع الأعمال التي تدرس هذه الصور تقريبًا. أم ينبغي تمييز هذه السفينة على أنها نوع فرعي مستقل من الكارافيل ، التي تتميز بصفاتها البناءة والصالحة للإبحار.

كارافيل - سفينة المستكشفين والمغامرين

وإذا كانت المادة ممتعة ،
انتصر مستكشفنا ،
وركض قلم رصاص سريعًا في الكتاب.
D. S. Merezhkovsky. إيمان

تتطلب الرحلة الطويلة كمية كبيرة من مياه الشرب. ولهذا كان من الضروري إما الاستكشاف المسبق لمصادر المياه العذبة على الساحل المتاحة على الطريق ، أو الحصول على الإمداد المطلوب من مياه الشرب معك.

أدت الظروف الخارجية غير المواتية أثناء رحلة طويلة في مياه غير معروفة ، في ظل ظروف جوية غير متوقعة ، مع معرفة جغرافية محدودة ، إلى مطالب خاصة للغاية على الصفات البحرية لأفراد طاقم القافلة. لا ينبغي أن يكون هناك أشخاص عشوائيون.

نموذج كارافيل نيناكيف بدا الأمر في بداية الرحلة الاستكشافية الأولى لكولومبوس

وأخيرًا ، يتطلب تصميم الكارافيل ، بالطبع ، مراعاة مسار السفر. إذا كانت الرحلات على طول الساحل الغربي لإفريقيا قد تمت بنجاح على متن كارافيل برتغالية باستخدام أشرعة لاتينية فقط - لاتينا كارافيلا، ثم عبور المحيط الهندي والذهاب إلى الشواطئ الأمريكية ، وما هو موجود هناك ، الذهاب إلى جزر الكناري ، يتطلب تغييرًا في التجهيزات. على الصاري الأمامي ، ثم على الصاري الرئيسي ، بدأوا في وضع أشرعة مباشرة ، مع الاحتفاظ بالأشرعة اللاتينية فقط على صواري المؤخرة. تحول الكارافيل ، كما كتبنا أعلاه ، إلى كارافيلا ريدوندا، لقد كان مجرد كارافيل بدأ الإسبان في استخدامه بعد البرتغاليين. لكن استخدام هذا أو ذاك من تزوير لم يكن عقيدة مجمدة للبحارة. لذا ، كارافلتان لبعثة كولومبوس ، نيناو بينتاخلال الرحلة ، قاموا بشكل متكرر بتغيير نوع منصة الإبحار على صواري القوس من اللاتينية إلى المستقيمة والعكس صحيح. في بداية الرحلة أثناء التوقف في جزر الكناري نيناتم إعادة تجهيزه من كارافيل لاتينا

(انظر أيضًا في بداية المنشور)

إلى كارافيل ريدوندا

يمكننا أن نرى أنه تمت إضافة عمود أمامي منخفض ، وتم وضع أشرعة مستقيمة عليه ، مثل الصاري الرئيسي. استغرق كل التجديد ، كما نعلم من يوميات كولومبوس ، حوالي أسبوع واحد. في وقت لاحق من اليوميات لا توجد مشاكل مع الأشرعة. نينيعلاوة على ذلك ، ذهبت في رحلة ثانية.

من الصعب علينا الآن إعادة بناء تصميم بدن أول كارافيل بالتفصيل. في إسبانيا ، تم تطوير نظام قياس بدن السفينة وقدرتها الاستيعابية فقط في عهد فيليب الثاني (حكم 1556-1598). فقط من هذا العصر ، نتلقى بيانات وثائقية عن أخشاب السفن المستخدمة وحجم ووزن السفن. . بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن وثائق بناء السفن الإسبانية في ذلك الوقت استمرت في استخدام وحدات القياس البرتغالية: ديدوس(1.83 سم) ، النخيل(25.67 سم) و روموس(1.54 م).

للتعامل مع تصميم الكرفانات الأولى ، دعنا ننتقل إلى الاحتمالات الأخرى المتاحة للمؤرخين البحريين. في علم الآثار البحرية ، هناك طريقة للحصول على بيانات عن أشياء من الماضي ، والتي تتضمن مقارنتها بالأشياء التقليدية الحديثة التي احتفظت بالسمات الرئيسية لأسلافها القدماء. لذلك ، فيما يتعلق بالكرافيل القديمة ذات الأشرعة اللاتينية ، هناك مجموعة متنوعة من اللغة العربية داو – سامبوكو(سنبوك) (أو سمبوسة، كما تسمى هذه السفينة أيضًا).

صورة لسامبوكا مأخوذة عام 1938 معرض بالكويت 1998

يحتوي المتحف البحري في غرينتش على نموذج رائع لسامبوكا يستخدمه غواصو اللؤلؤ والصيادون في الخليج العربي.

كنت مهتمًا جدًا بتصميم المؤخرة المستعرضة للسامبوكو.

في الأوصاف القديمة للكرافيل الأولى ، لوحظ أن مؤخرتها كانت مسطحة أيضًا. ومع ذلك ، في رسومات تلك الحقبة ، ليس من الممكن دائمًا رؤية منظر مؤخرة السفينة ، مما يؤدي إلى صعوبات في تصنيف السفن الموضحة في صورة أو أخرى. ومع ذلك ، يتم طرح المزيد من الأسئلة من خلال الأعمال عندما تسمى السفن كارافيل ، والتي من الواضح أنها ذات شكل دائري بدلاً من مؤخرة مسطحة. لنأخذ على سبيل المثال صور الكارافيل من العمل الشهير لدوارتي دي أرماس (أحد شركاء الملك مانويل الأول ملك البرتغال) "كتاب القلاع" ( Livro das fortalezas Sitadas no extremeo de Portugal e Castela por Duarte de Armas، escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). يُنسب إنشاء الكتاب إلى الفترة ما بين 1495 و 1521 ، والتي ترتبط أحيانًا بتاريخ محدد من عام 1510. يصور الكتاب بعناية فائقة القلاع على حدود البرتغال مع مملكة قشتالة. دعونا نرى ، على سبيل المثال ، منظر قلعة فالينسا الواقعة على نهر مينهو. في ذلك الوقت ، كان النهر صالحًا للملاحة ، ونرى فيه العديد من السفن البحرية الكبيرة.

دعنا نلقي نظرة فاحصة على مجموعة السفن الثلاث في المقدمة

واحد منهم ، أكبر ، ينتمي إلى النوع نافا (صحن الكنيسة ، كاراكا) وفي الوقت الحالي لن يصرف انتباهنا عنه. أما بالنسبة للجزئين المتبقيين ، فعادة ما يشار إليهما على أنهما كارافيل. ملف تعريف منخفض ، بدون بنية فوقية ، صاريان بأشرعة لاتينية - نموذجي كارافيل لاتينية. يقع الصاري الأمامي بعيدًا عن القوس ، كما لو كان يترك مساحة للتركيب المحتمل لصاري آخر في القوس. كيف تم ذلك على سفينة أخرى من نفس النقش على الجانب الأيمن منها

هنا لم يتم تركيب صاري أمامي بشراع مستقيم فحسب ، بل تم أيضًا تثبيت شراع مستقيم على الصاري الرئيسي ، كما تم تركيب صاري إضافي في المؤخرة - أي نرى التحول كارافيل لاتينيةفي ريدوندا كارافيل.

نكمل لاحقا.