أوروبا الغربية

نهاية القرن التاسع عشر

فضة؛ الصب والمطاردة والنقش

في ألمانيا وهولندا ، يعود تقليد صناعة السفن البحرية المصغرة بواسطة الجواهريين إلى العصور الوسطى. نظرًا لكونها رموزًا للحياة ، وأشياء نذرية ، فقد كانت بمثابة أوعية للنبيذ في وجبات الطعام الدنيوية ، أو هزازات الملح أو الأوعية للتوابل ، وأخيراً ، زينة المائدة التي تم وضعها أمام الضيوف المكرمين بشكل خاص. نظرًا للمعنى المقدس المرتبط بها ، كان من المفترض أن تحمي الأجنحة التوابل من السموم ، وبالتالي تحمي أصحابها من التسمم ، وكذلك من الشدائد في بحر الحياة ، أو الوعد بالخلاص أثناء غرق سفينة . ومع ذلك ، بالفعل في القرن السادس عشر. تفقد السفن الكؤوس هذا المعنى ، وتصبح مجرد زخرفة للمائدة. كانت النماذج المصغرة للسفن المزودة بالمعدات المناسبة والتزوير الكامل ، والتي تتميز بالتعقيد في التنفيذ والشمول ودقة العمل ، منتشرة على نطاق واسع في ذلك الوقت ، وهو نوع من الاستجابة للاكتشافات الجغرافية العظيمة ونجاح الملاحة. تحول صائغوا المجوهرات الأوروبيون في النصف الثاني من القرن التاسع عشر مرة أخرى إلى "إعادة إنتاج" زخارف المائدة هذه ، والعمل بأسلوب "التأريخية" ، بأسلوب تميز بإعادة البناء وتكرار الأشكال القديمة واستعارة الزخارف الزخرفية. من فن العصور الغابرة.

زخرفة مائدة وفي نفس الوقت إناء على شكل سفينة ذات صاريتين تحمل أعلاماً ورايات ترفرف وأربعة أشرعة مستقيمة مرتفعة. هناك صور منقوشة على الأشرعة والأعلام. يوجد على كل سارية سلة واحدة (ما يسمى بـ "المريخ" أو "عش الغراب") بداخلها بحارة يتطلعون إلى الأمام. تم تزيين بدن السفينة بصور مطاردة لآلهة البحر و nereids. يتم إعادة إنتاج تزوير (تزوير) السفينة ، وطاقمها وركابها العديدين ، بالإضافة إلى بنادق المدفع ، التي يمكن رؤية براميلها من خلال الفتحات الموجودة على طول اللوح من كلا الجانبين ، بأدق التفاصيل.
في الجزء الأوسط من السفينة يرتفع مبنى على شكل قلعة بأبراج ركنية وعلم. المباني على شكل برج تكمل مقدمة السفينة ومؤخرتها (يوجد في الجزء السفلي منها عنصر تحكم - مروحة / دفة). تم تزيين قوس السفينة بالنحت "Perseus مع رأس Medusa" ، النموذج الذي كان من عمل النحات الإيطالي في القرن السادس عشر. Benvenutto تشيليني. صحن السفينة مثبت على أربع عجلات مخرمة ، كل منها مزين بتراكب على شكل دولفين.

يوجد نقش محفور: "3 مارس 1891".
من مجموعة جون تشرشل بيرسون ، 3rd Viscount Cowdray (1910-1995).

ظهرت السفن الشراعية الأولى في العصور الوسطى في العصور الحملات الصليبية. بأداء مآثر الأسلحة ، تحرك "المدافعون عن القبر المقدس" حول البحر الأبيض المتوسط ​​على سفن الإبحار.

صحن الكنيسة ليس بأي حال من الأحوال اسم نوع معين من السفن ؛ على الأرجح ، تم تسمية جميع المراكب الشراعية الأولى بهذه الطريقة. لسوء الحظ ، لم يتم الحفاظ على أوصاف البلاطات في القرنين العاشر والثاني عشر ، ولا نعرف شيئًا تقريبًا عن هذه المحاكم.

في القرن الثالث عشر. بدأ الملك لويس التاسع ملك فرنسا في تجميع أسطول للحملتين الصليبيتين الأوليين. يوقع عقود تأجير سفن شراعية بنيت في البندقية ومرسيليا وجنوة.

نافيه البندقية

نصوص هذه العقود التي نزلت إلى عصرنا أصبحت هي الأولى أوصاف دقيقةبلاطات. إذا حكمنا من خلالهم ، كان صحن تلك السنوات عبارة عن سفينة كبيرة إلى حد ما مع إزاحة تصل إلى 600 طن. كان للقوس والمؤخرة بنفس ملامح عظم الوجنة العالية هياكل فوقية عالية متعددة المستويات ، حيث تمركز رجال القوس والنشاب أثناء المعركة.

مع تحسن الملاحين ، تحولت منصات الجنود تدريجياً إلى المواقع. كانت الكبائن تقع على سطح السفينة مع حواف ممتدة للخلف. لم تكن هناك دفة حتى الآن - كما كان من قبل ، تم استبدالها بمجاديف توجيه عريضين قصيرين ، حيث تم قطع ثقوب خاصة في المؤخرة.

كانت البلاطات الأولى ذات صاري واحد. بعد ذلك ، بدأوا في تجهيز صاريتين من شجرة واحدة. تم تثبيت الصاعد العالي عند مقدمة السفينة. كان الصاري الرئيسي في منتصف الهيكل ولم يكن أطول من العارضة. في قمم (قمم) الصواري ، تم ترتيب المريخ - منصات محمية للمراقبين والرماة. بالنسبة للأشرعة اللاتينية الضخمة ، كان من الضروري إنشاء ساحات مركبة - من نصفين مثبتين بربطات الكابلات. لم يكن من السهل جدًا التحكم في الأشرعة ، خاصة عند تغيير المسار. كان من المفترض أن يحتوي كل صحن على ثلاثة صواري احتياطية - ربما لأن هذا الأخير غالبًا ما ينكسر.

تروس

الصوف - ضمادة من عدة لفات من الكبل لسحب أجزاء من الصواري السفلية معًا.

Tack - مسار السفينة بالنسبة للريح. إذا هبت الرياح على جانب شجرة التنوب ، فيقولون أن السفينة على الجانب الأيسر ، إذا كانت على اليمين ، ثم على اليمين.

Spire - جهاز لاختيار (رفع) مرساة.

كان هناك ثلاثة قوارب على المراكب وعدد لا يحصى من المراسي - عادة ما يصل إلى عشرين. في تلك الأيام ، لم تكن الأبراج معروفة بعد. لم يكن من الممكن في كثير من الأحيان رفع المرساة باليد ، التي يزيد وزنها أحيانًا عن طن. لذلك فضل البحارة التخلي عن المرساة التي أكملت مهمتها وقطع حبل المرساة دون ندم.

وتألفت أطقم بعض السفن من 100-150 بحارًا. يمكن أن تستوعب هذه السفن ما يصل إلى ألف راكب. ومع ذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن راحة السفر عبر البحر. كان رصيفًا يتسع لشخصين عبارة عن قطعة من القماش ، عرضها متر ونصف ، معلقة بالعقد. لم يُسمح بحمل السفينة والأمتعة الثقيلة. ومع ذلك ، لم يكن هناك حد لمن يرغبون في الركوب تحت الشراع ، على الرغم من عدم تمكن الجميع من دفع الأجرة.

كوج هانزتيك

القرن ال 13 تميزت بتقارب تكنولوجيا بناء السفن في شمال وجنوب أوروبا. بدأ كل شيء بغزو القراصنة من بايون لمياه البحر الأبيض المتوسط. أبحر القراصنة على تروس - سفن صارية واحدة ذات بدن دائري وجوانب عالية. لا يمكن أن تساعد التروس ذات الطابق الواحد التي يبلغ ارتفاعها 30 مترًا ، والمجهزة بسيقان مستقيمة ذات حواف لخط العارضة ، ودفة مثبتة وعربة قوس ، في جذب انتباه الجنوبيين.

خدم التوقع والربع من هذه السفن كميادين قتال. تم اعتماد عدد من ميزات بناء التروس لاحقًا من قبل بناة السفن في جنوة والبندقية وكاتالونيا. على المراكب الشراعية في البحر الأبيض المتوسط ​​، ولأول مرة ، ظهرت دفة مثبتة على مؤخرة السفينة. تم تمرير الرافعة ، التي تم توجيه الدفة بها ، من خلال ثقب في المؤخرة.

تصميم بدن كوج

بحلول منتصف القرن الرابع عشر. يزداد حجم الأجنحة بشكل كبير ، حيث بدأت في المطالبة بدور سفن الشحن القوية. أصبح بدن السفن الشراعية للأسطول التجاري أكثر وأكثر تقريبًا واتساعًا.

بدأت فوائد تركيب الدفة في التعرف عليها من قبل معظم بناة القوارب الشمالية. للتحكم في عجلة القيادة عند مؤخرة عالية ، وهي سمة للسفن الشمالية ، تم وضع رافعة على الرافعة ، والتي تحولت في طائرة عرضية ، ما يسمى كالديرستوك. هذه اللثة ليست بأي حال من الأحوال بنية حسنة ؛ لقد تلقوا اسم "الذئب" من المعاصرين.

كاراكا أواخر القرن الخامس عشر.

يعتبر أكبر مركب شراعي للبضائع في أواخر القرن الرابع عشر - أوائل القرن الخامس عشر من نوع karakka ، والذي يُنسب إلى الأصل البرتغالي. تصميمه يتشابك بين عناصر سفن البحر الأبيض المتوسط ​​والترس الشمالي. تختلف karakka عن kogga في حجمها الكبير (بلغ إزاحتها 2000 طن) وتسلح الإبحار ثلاثي الصواري. تم ربط الأشرعة المستقيمة بالأعمدة الرئيسية والأمامية ، وتم ربط أشرعة لاتينية مثلثة بالميزن.

بمرور الوقت ، بدأوا في وضع صاري البونافينتور الرابع وكذلك السارية العلوية ، والتي تكمل معدات الإبحار للشراع الرئيسي والشراع الأمامي. ظهر قوس على المركب ، والذي تحته لم يكن الشراع الأعمى بطيئًا في الاستقرار. فقدت الحصون أسوارها الدفاعية ويبدو أنها اندمجت مع الهيكل ؛ بينما تحركت المنصة الأمامية بعيدًا عن القوس. تم وضع الإغماد من طرف إلى طرف مع صفوف من الألواح الطولية والمصدات المستعرضة. كان للسفينة نبوءة عالية واثنين على الأقل من طابقين ربعين.

كاراكا الإنكليزية "ماري روز". 1536

الخزان - الجزء الأمامي من السطح العلوي.

أعمى - شراع مباشر في ساحة عمياء تحت قوس.

Quarterdeck - الجزء الخلفي من السطح العلوي.

مع اختراع البارود ، بدأ تركيب البنادق على المراكب الشراعية ، مما أدى في النهاية إلى طمس الخط الفاصل بين السفن العسكرية والسفن التجارية. في البداية ، تم وضع المدافع على السطح العلوي ، ثم تم قطع ثقوب خاصة في جوانب السفن - موانئ المدافع. كركا ، على سبيل المثال ، كان مسلحًا بثلاثين أو أربعين بندقية.

ظهرت شباك الصعود إلى الطائرة ، والتي كانت ، قبل بدء المعركة ، ممتدة فوق سطح السفينة ، مما منع العدو من الصعود إلى السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال المعركة البحرية ، قامت الشبكة بحماية الطاقم من السقوط المتساقط على سطح السفينة. في الواقع ، بقيت karakka مع الأدوات والأجهزة العسكرية سفينة شحنالتي تفوقت على جميع السفن الأوروبية الأخرى من حيث الإزاحة.

مدفع رطل واحد من القرن الثالث عشر. (أعلى اليسار) ، قصف على عربة بعجلات (أعلى اليمين) وقصف كبير من القرن الخامس عشر. (الأسفل)

المدافع ، التي بدونها يصعب تخيل صحن نهاية العصور الوسطى ، لم تظهر من العدم. كان الأراغون أول من استخدم الأسلحة النارية بجدية ، واستخدمها في معركة 1200 ضد أسطول أنجو. أسلحتهم ، التي تشبه المدافع عن بعد فقط ، كانت تسمى "أنابيب الرعد" من قبل المعاصرين. تتحدث سجلات 1281 بالفعل عن قصف ، وفي بداية القرن الرابع عشر. تظهر بنادق رطل واحد على سفن جنوة.

في المظهر ، كانوا يشبهون أنبوبًا ضيقًا كانت توجد في نهايته غرفة شحن. تم استخدامه كقفل ، وكان مربوطًا بصندوق حديدي بإسفين. داخل الغرفة ، تم وضع غطاء مع البارود مسبقًا. تم تركيب البرميل على عربة طويلة ، مثبتة في شوكة دوارة. أطلقت البنادق التي تزن رطلًا واحدًا سهامًا حارقة ، وهي إرث من العصور القديمة. تم استبدال المنجنيق البدائي بشكل حاسم بالقنبلة التي كانت محملة بقذيفة مدفعية حجرية.

اشتعلت شحنة المسحوق في حجرة القصف بواسطة فتيل أو قضيب حديدي ساخن. تم تسخين القضيب على موقد حديدي ، موجود هناك ، ليس بعيدًا عن البندقية ، وتم ثقب غطاء به بارود ، تبعه انفجار يصم الآذان. أطلقت قذائف صغيرة ذات ماسورة طويلة رصاصًا أو قذائف مدفعية حديدية. تم لحام أجسام هذه البنادق من صفائح حديدية ، وتم تثبيت قذائف كبيرة مزورة مع أطواق حديدية قوية لضمان الموثوقية.

بعد ذلك ، فضلت القذائف ، وكذلك أجراس الكنائس ، أن تكون مصبوبة من البرونز. إن الأثر التاريخي للصب والعربة الضخمة ، التي كانت تُركب غالبًا على عجلتين ، جعلت القصف مشابهًا جدًا لمدفع حقيقي - وهو سلاح فتح حقبة جديدة من الحروب في البحر وغير حجم المعارك البحرية تمامًا.

بغض النظر عن مدى صعوبة الطريق عن طريق البحر ، فقد اعتقد الناس أنه أسهل من الطريق البري: بعد كل شيء ، في الأيام الخوالي ، كانت مسارات القوافل تمر أحيانًا عبر ممتلكات الشعوب والقبائل في عداوة مع بعضها البعض ، بينما كان البحر يفعل ذلك. لا تنتمي لأحد. عند الانتقال على الأرض ، كان من الممكن فقدان ليس فقط الممتلكات ، ولكن أيضًا الحياة. يمكن أن يحدث نفس الشيء في البحر ، ولكن كان هناك عنصر عدائي ، كان الناس في ذلك الوقت لا يزالون أقل خوفًا من الآخرين!

دراكارس ملوك البحر

البحارة الشجعان

تعتمد السلامة والنجاح في الملاحة إلى حد كبير على تصميم وخصائص السفن التي يستخدمها المسافرون - قوتها واستقرارها وصلاحيتها للإبحار وقدرتها على التحمل. في العصور الوسطى ، تمكن الناس من إنشاء سفن غيرت مجرى تاريخ الملاحة بأكمله. تُعرف عدة أنواع من هذه السفن ، لكن أولها هو بحق drakkars للمحاربين الشماليين الأسطوريين والمسافرين - الفايكنج. ساهمت وفرة الخشب - البلوط والصنوبر ، بالإضافة إلى وجود خام الحديد من الدرجة الأولى ، التي سمحت للإسكندنافيين بامتلاك أدوات حديدية ممتازة ، في سرعة بناء العديد من السفن التي أصبحت الأساس الحقيقي لحضارتهم. السفن التي يمكن استخدامها للنقل وللأغراض العسكرية ، أطلق الفايكنج على السفن اسم "karf". كانت تسمى السفن القتالية البحتة " دراكار"(التنين) و" اوجير(ثعبان). العديد من الأشرعة (النورمانديون النبيلون) كانت لديهم أشرعة أرجوانية مطرزة بالذهب ، وعلى صواري مذهبة كانت لديهم فوانيس ذهبية أو أجنحة طيور على شكل طيور ذات أجنحة منتشرة. كان طول سفن الفايكنج من 22 إلى 26 مترًا (ولكن بحلول نهاية عصر الفايكنج كانت هناك سفن بطول 30 وحتى 50 مترًا) ، وكان عرضها في الجزء الأوسط يتراوح من 3 إلى 5 أمتار. ميزة مهمة للدراكار كانت عارضة - عارضة طولية مصنوعة من جذع البلوط الصلب ، تمتد على طول الجزء السفلي بأكمله من القوس إلى المؤخرة. جعل العارضة السفينة قوية ومستقرة على الموجة وسمح للسفينة بالسحب إلى الشاطئ دون الإضرار بالبدن. في منتصف السفينة كان هناك صاري واحد ، يمكن إزالته وتخزينه على سطح السفينة في جو هادئ ، بارتفاع 10-12 مترًا ونفس الفناء. يمكن أن يكون طول المجاذيف من 4 إلى 6 أمتار ، وعدد المجاذيف من 14 إلى 20 صفًا وأكثر. عادةً ما كان مجذاف التوجيه ، الذي تم تدويره بمقبض عرضي قصير - الحارث ، موجودًا في المؤخرة على اليمين.

كنور- سفينة تجارية - كانت أصغر من دراكار ، لكنها أوسع. لم يكن للسفن من هذا النوع سطح واحد ، بل طابقان - عند مقدمة السفينة ومؤخرتها ، وكانت كل المساحة بينهما مشغولة بالشحنة. على السفن الطويلة ، تم تخزين البضائع والإمدادات في مكان تحت سطح السفينة. كان شكل الشراع مهمًا. كان يعتقد أنه بين النورمانديين يجب أن يكون مستطيلاً. إذا رأى البحارة شراعًا في البحر على شكل مربع يتسع لأسفل ، فإن السفينة تعتبر بالفعل غريبة وربما عدوًا. في أغلب الأحيان ، تم إعطاء هؤلاء أعداء النورمان ، أو ممثلين لشعب شمالي آخر ، وفي هذه الحالة ، كان الفايكنج يستعدون لأي نتيجة لقاء في أعالي البحار. وهكذا ، لعب الشراع في الأيام الخوالي نفس دور الأعلام في وقت لاحق: تحديد شخص ما أو شخص آخر في سفينة قادمة ، والاستعداد لاستقبال البحارة الودودين أو الانتظار.

سفن الدول الإسكندنافية عديمة المجاديف في الدول الاسكندنافية ، عرفت الملاحة منذ العصر الحجري الحديث (ما يسمى "العصر الحجري الجديد") ، وهو ما أكده رسومات الكهفوجدها العلماء. ومع ذلك ، حقق سكان هذه الأماكن أكبر نجاح في بناء السفن بحلول القرن الثامن فقط. م ، عندما بدأوا حملات ضد جيرانهم بسبب الاكتظاظ السكاني لأراضيهم. لثلاثة قرون ، الفايكنج - قراصنة يائسون وتجار ومسافرون شجعان - من القرن التاسع إلى منتصف القرن الحادي عشر. صدمت أوروبا بغاراتها البحرية السريعة والقاسية. زار الفايكنج أيسلندا وجرينلاند وتمكنوا حتى من التغلب على المياه الجليدية على دراكارسهم المتينة شمال الأطلسي، ليصبحوا أول أوروبيين يشاهدون شواطئ أمريكا. هناك معلومات عن اشتباكاتهم مع الهنود.

شاهد على العصور القديمة

كيف تعرف شكل سفن الفايكنج؟ لماذا يتم تصويرهم الآن بأشرعة مخططة؟ يعرف العلماء عن هذا بفضل أشهر تطريز في العصور الوسطى - "سجادة الملكة ماتيلدا" ، التي خلدت مآثر زوجها الملك وليام الأول الفاتح.

على شريط ضخم من القماش بطول 68.3 مترًا وعرض 50 سم ("قماش بايان") الذي نجا حتى يومنا هذا ، تم تطريز 58 مشهدًا لغزو إنجلترا على يد ويليام الأول الفاتح. كل مشهد مصحوب بنقوش توضيحية باللاتينية. تم صنع حدود النموذج بغرز ساق ، وبقية الأجزاء مصنوعة بغرزة من الساتان. مشاهد من أساطير إيسوب ، ومشاهد الحرث والصيد والمعركة نفسها مطرزة على حافة عريضة من الأعلى والأسفل. استخدم التطريز خيوط صوفية من ثمانية ألوان: ثلاثة ألوان من الأزرق والأخضر الفاتح والأخضر الداكن والأحمر والأصفر والرمادي. هناك بعض الغرابة في تلوين المؤامرات. على سبيل المثال ، يمكنك رؤية حصان أزرق ورجل بشعر أخضر.

بالإضافة إلى الأشخاص والخيول ، يُظهر هذا التطريز أيضًا السفن التي نقل ويليام الأول جيشه من نورماندي إلى إنجلترا. يمكن رؤية الأشرعة المخططة والصواري المزينة بصمامات الطقس "الذهبية" - مؤشرات الرياح ، التي يُرجح أنها مصنوعة من قصدير مذهب مشقوق ، واضحة للعيان. بعد ذلك ، في عام 1066 ، لنقل قواته ، والعديد من الفرسان في المقام الأول ، جمع ويليام الأول أسطولًا كاملاً من عدة مئات من الدراكار ، والذي عبر فيه القنال الإنجليزي. نظرًا لحقيقة أنه حتى مع وجود حمل يغرقون في الماء إلا مترًا واحدًا ، أي أن لديهم تيارًا صغيرًا ، يمكنهم الدخول إلى المياه الضحلة جدًا ، حيث يظل بإمكانهم إمالتها قليلاً من أجل إنزال الناس بسرعة و الخيول على الأرض. كان هذا آخر استخدام معروف لـ drakkars في الحرب ، وبعد ذلك تم التخلي عن استخدامها تدريجياً لصالح سفن أقصر وأوسع وأقوى. الصور الموجودة على "السجادة" تم تأكيدها من خلال اكتشافات علماء الآثار. تم العثور على السفن الشراعية النرويجية القديمة في القرن التاسع عشر في تون وغوكستاد ، ثم في وقت لاحق في Oseberg ، وفي عام 1935 في Ladby ، أعطت صورة كاملة لكيفية ظهورها في الواقع. وصل الأمر إلى حد أنه في عام 1893 في مدينة ساندفيورد النرويجية ، بنى الكابتن كريستيان كريستيانسن نسخة طبق الأصل من السفينة من جوكستاد ، تسمى الفايكنج. في غضون 40 يومًا فقط ، عبر المحيط الأطلسي العاصف.

اعتقد البحارة أن أشكال الآلهة والمخلوقات الرائعة ستساعدهم على التأقلم مع العناصر الطبيعية الجبارة. شعراء - رواة النورمان القدماء- سكالدس- في قصائده كونينجزوأطلقوا على السفينة اسم "حصان البحر" و "ثعبان الأمواج". عامل النورمانديون السفينة ككائن حي. على السفن في القرون اللاحقة ، لعبت الأشكال الموجودة على قوس السفينة دور العلامات المميزة لأصحاب السفينة أو رعاة السفينة النبلاء ، ثم تحولت بالكامل إلى زخارف ، غالبًا ما شارك في إنشائها فنانون ونحاتون بارزون .

كان الإغماد على drakkars متداخلاً - مثل انحياز حديث. يوضح هذا تجميع الغلاف باستخدام المسامير أو الخوص المرن (أو الحبل). تم إغلاق الثقوب بعد إزالة المجاديف منها بالمقابس.

لا يزال العلماء يجادلون من أين جاءت كلمة "فايكنغ". تمت ترجمتها أيضًا على أنها "أطفال الخلجان" - من الكلمة النرويجية "vik" - "bay" ، ومن الجذر النورماندي ، الذي ينزل معناه إلى الكلمة الروسية "roam". بطريقة أو بأخرى ، نتحدث عن أشخاص تركوا منازلهم وموقدهم لفترة طويلة وذهبوا في رحلات بعيدة تحت إشراف قائدهم العسكري - الملك. كان يطلق على هؤلاء الأشخاص المحطمين الفايكنج إذا أرادوا التحدث عن أسلوب حياتهم في السرقة ، لكن النورمان - عندما أكدوا انتمائهم إلى شعوب الشمال. بعد كل شيء ، كلمة "نورمان" في الترجمة من اللغة الإسكندنافية القديمة تعني "الرجل الشمالي".

السرعة والقوة والضغط

بعد انهيار الإمبراطورية الرومانية القوية وموت الإمبراطورية الرومانية الغربية عام 476 ، تراجعت التجارة البحرية في حوض البحر الأبيض المتوسط. كما تم نسيان فن بناء زوارق التجديف والإبحار الرائعة. نعم ، لم تكن هناك حاجة إليها. بعد كل شيء ، من الذي عارض الآن نفس البيزنطية ، التي ظلت بؤرة حضارية بين البحر اللامحدود للقبائل البربرية التي غمرت أوروبا؟ كان السلاف في قواربهم ذات الشجرة الواحدة خطرين من حيث العدد. لكن "النار اليونانية" الشهيرة كانت كافية لمكافحتها - خليط قابل للاشتعال استمر في الاشتعال حتى على الماء. العرب الذين أزعجهم كثيرا في البداية ، لم يستطيعوا مقاومة "النار اليونانية" ، حتى لو كانت لديهم بالفعل سفن ذات أشرعة. في شمال أوروبا ، في الدول الاسكندنافية ، لم تكن هناك طرق برية على الإطلاق ، وهنا أصبحت السفينة وسيلة الاتصال الرئيسية. كانت هذه الأماكن التي عاش فيها النورمانديون - القبائل الجرمانية الشمالية ، وبناة السفن الممتازون ، وقراصنة البحر ، والمحاربون والتجار ، الذين لعبوا دورًا مهمًا في تاريخ العديد من الدول والشعوب في أوروبا.

في أول دراكار من الفايكنج ، لم تكن مقاعد التجديف مجهزة بعد. خلال بحر هادئ ، تجدف الفايكنج جالسين على صدورهم. أعطى وجود شراع كبير drakkars سرعة غير مسبوقة لتلك الأوقات. اندفع الفايكنج بجرأة لركوب السفن الحربية أو السفن التجارية التي يحبونها. لاختراق جلد سفن العدو ، ألقى الفايكنج عليها الحجارة الحادة. تم تحديد نتيجة المعركة من خلال القتال اليدوي. غالبًا ما استخدم الفايكنج نوعين من محاور المعركة: الأول "الملتحي" ، الذي سمي بهذا الاسم نسبةً إلى شكل الشفرة ، والفأس ذو النصل العريض على شكل هلال. وانتشرت الرماح الطويلة بخطافات التصارع ونوادي الهراوات ومطارق الحرب الضخمة المستخدمة في القتال. ألقى الفايكنج بمهارة الرماح.

بعد أن هبطوا على ساحل أجنبي ، جر الفايكنج "تنانينهم" إلى الأرض وأقاموا معسكرًا. بعد أن أبلغ الكشافة عن قوات العدو المستقبلي ، اخترق الفايكنج بهجوم سريع مفاجئ من كتيبة مدججة بالسلاح دفاعاته وواصلوا هجومهم الذي لا يرحم. إذا كانت تكتيكات العدو غير واضحة ، وكان عدد قواته أكبر من عددهم ، فإن الفايكنج أخفوا أحد جنودهم في كمين. كان تشكيل معركة الفايكنج على الأرض عبارة عن كتيبة يقف في مقدمتها محاربون مدججون بالسلاح بدروع كبيرة تقريبًا بارتفاع الإنسان. كانت الدروع مغطاة بجلد ثور ، ومن السهل أن تلتصق بأجزاءها السفلية في الأرض. كان الفايكنج أيضًا على دراية بتشكيل المعركة بإسفين ، عندما كان هناك محارب آخر في كل صف لاحق. لم يكن لدى الفايكنج أي سلاح فرسان تقريبًا: لقد كانوا بحارة متمرسين و "مظليين بحريين" شجعان. أطلق على أكثر محاربي الفايكنج يأسًا اسم الهائجين - "الشجعان". لقد قاتلوا في الصفوف الأمامية ، ولم يختبئوا خلف الدروع وغالبًا ما كانوا عراة حتى الخصر أو يرتدون جلود الذئب. في وقت الهجوم ، فقدوا إحساسهم بالحفاظ على أنفسهم ، ولم يزعجهم أي تحصينات أو أعداد من العدو. لم يشعروا بأي ألم ، زمروا مثل الحيوانات البرية، يعويون ويضربون بشدة على دروعهم. عندها لا يمكن إيقافهم إلا بجرح مميت أو رمح من العدو.

كان سيف الفايكنج سلاحًا باهظ الثمن. في كثير من الأحيان كانت ملغومة في المعركة. تم إمساك المقبض على شكل صليب بيد واحدة. لكي لا ينزلق السيف من اليدين ، تم ربط كرة صغيرة بنهايته. لم يستخدم النورمانديون الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها حتى تم رسمها بطريقة سحرية (مطاردة أو مطعمة بأسنان الحوت أو عظام الحيوانات) وتقرأ التعويذات المقدسة. تم إيلاء أهمية خاصة لزخرفة مقابض السيوف: اعتقد الفايكنج أن الرسم يحتوي على القوة التي تم نقلها إلى يد المحارب. تم إرفاق ثاني أهم سلاح للفايكنج - وهو فأس - بمقبض طويل. بامتلاك مثل هذه الرافعة عند الاصطدام ، لم يتمكن الفايكنج من كسر درع العدو فحسب ، بل اصطدم أيضًا بسلاح الفرسان وقطع الحبال السميكة والمجاديف والصواري وكسر جوانب السفن وألواح البوابة القوية والتحصينات الخشبية.

لم يفوز الفايكنج دائمًا. حصار مرهق استمر عشرة أشهر من قبل الفايكنج في باريس في 885-886. انتهى بالفشل. صمدت مليشيات المدينة ، بقيادة الكونت إد أوف باريس ، بشجاعة أمام الحصار. وبعد 25 عامًا فقط ، غزا النورمانديون جزءًا من الساحل من الملك الفرنسي ، حيث أسسوا دوقتهم - نورماندي.

Ushkuy - فولغا الأحرار

فوق

قبل معمودية روسيا في عام 988 بفترة طويلة ، كان السلاف بحارة شجعان واقتربوا أكثر من مرة من جدران القسطنطينية على متن سفنهم المكونة من شجرة واحدة. حسنًا ، ماذا حدث في روسيا لاحقًا عندما أرهقت قواتها في القتال ضد الغزو المغولي؟ اتضح أنه لم يكن هناك ركود في بناء السفن في ذلك الوقت. على العكس من ذلك ، في هذا الوقت ، في نهاية القرن الثالث عشر ، تم إنشاء نوع جديد من السفن في روسيا -. ربما يأتي اسمها من الدب القطبي ، الذي كان يُطلق عليه في شمال روسيا اسم أوشكي.

صنعت شركة Novgorod لبناء السفن آذانًا من خشب الصنوبر الغني بالراتنج. تم حفر العارضة من جذع واحد ، وبعد ذلك النهايات و الإطارات- الينابيع ، والتي كانت مصنوعة من أغصان سميكة ذات انحناء طبيعي ، مما جعل الإطارات تتمتع بقوة كبيرة. تم تجميع غلاف الهيكل من الألواح المحفورة وتثبيته على الإطار بمسامير خشبية (نهاياتها مثبتة بأوتاد). فيما بينها ، تم حياكة الألواح مع أغصان الصفصاف. تتكون البطانة الداخلية من أرضية في الأسفل وحزامين: علوي ووسط ، على الحافة العلوية توجد مقاعد المجدفين. كانت المجاديف عند نقاط التلامس مع جلد الأذن مغطاة بالجلد. نظرًا لأن نهايات القوس ومؤخرة السفينة كانت متناظرة ، فيمكنها الابتعاد عن الساحل دون الالتفاف ، وهو أمر مهم لسفينة غالبًا ما تستخدم في المعارك. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها عن طيب خاطر من قبل التجار. يرتبط مجد Ushkuis بـ Novgorod Ushkuis ، التي بدأت حملاتها في نهاية القرن الثالث عشر. في إنجلترا ، كان يُطلق على هؤلاء الأشخاص خارجين عن القانون - "أشخاص خارج القانون". في روسيا ، كان لديهم اسم مناسب لهم - الأحرار. قام محاربو Ushkuin الشجعان (كما حدث لاحقًا في القوزاق) ، الذين تم انتزاعهم من مجتمعاتهم المحلية ، بمطاردة سرقة خصوم روسيا: النرويجيين والسويديين ، وحتى تجرأوا على مهاجمة الحشد الذهبي. لذلك ، في عام 1360 ، قبل 20 عامًا من معركة كوليكوفو ، ساروا على طول نهر الفولغا بأكمله ، وهاجموا مدن الحشد ، واستولوا على ثروة كبيرة. طالب خان القبيلة الذهبية الأمراء الروس بتسليم الأوشكوين ، ووافقوا: لقد اقتربوا سراً من معسكر كوستروما ، وأسروا الجنود ، ثم أعطوا الحشد مثل هذه الخيانة ، ولم يستطع الأوشكون أن يغفروا ، ومنذ ذلك الحين لقد انتقموا من أمراء روستوف بكل طريقة ممكنة ، نيزهني نوفجورودوسوزدال ، الذي شارك في هذا العمل الشرير ، وكانت كوستروما نفسها تتعرض للسرقة في كل مرة يبحرون فيها. دمر Ushkuyniki عدة مرات مدينة بولغار غير بعيدة عن قازان ، وفي عام 1374 نزلوا على نهر الفولغا واستولوا على ساراي ، عاصمة الحشد! ترتبط نهاية تاريخ Ushkuins باسم الدوق الأكبر Ivan III ، الذي هزم Novgorod في عام 1478 وبالتالي حرمهم من ملجأهم ، لكنهم لم يجدوا مكانًا جديدًا في روسيا.

تم تقسيم Ushkui إلى البحر والنهر. كلاهما كان لديه صاري واحد قابل للإزالة. بدلاً من الدفة ، تمامًا كما هو الحال في سفن الفايكنج ، تم استخدام مجذاف صارم. يمكن أن تستوعب آذان النهر ما يصل إلى 30 شخصًا. يمكن أن تكون أبعاد الأذنين بطول 12-14 مترًا ، وعرضها 2.5 مترًا ، ومشروعها - 0.4-0.6 مترًا ، مع ارتفاع جانبي يصل إلى متر واحد.

صحن الكنيسة ، درومون - سفن البحر الأبيض المتوسط

فوق

بينما حرثت سفن الفايكنج البحار الشمالية لأوروبا ، في الجنوب ، في حوض دافئ البحرالابيض المتوسط، أبحرت سفن مختلفة تمامًا. بعد كل شيء ، على الرغم من وفاة الإمبراطورية الرومانية الغربية ، إلا أن الطرف الشرقينجا ، ومعه المعرفة اللازمة لبناء السفن الكبيرة والمعقدة ، على سبيل المثال ، كان المطبخ. مع مرور الوقت ، تعلم الناس كيفية بناء السفن التجارية التي تم تكييفها لنقل الحبوب والحرير والتوابل من مصر وآسيا الصغرى إلى الموانئ اليونانية والإيطالية. ومع ذلك ، كانت مثل هذه التجارة المربحة في نفس الوقت خطيرة للغاية: فقد انتشر لصوص البحر هنا.

تحلق على الأمواج

كانت القوادس البيزنطية ، المعروفة منذ القرن السابع ، عبارة عن سفن حربية بها صف أو صفان من المجاديف وصاري أو صاريان بأشرعة مثلثية مائلة. كان هناك مجذاف توجيه ، كما كان من قبل ، وظل نتوء الكبش محفوظًا في القوس. ومع ذلك ، لم يعد يُستخدم الآن عمليًا بعد الآن ، نظرًا لأن القوادس البيزنطية ، بالإضافة إلى آلات الرمي التقليدية ، كانت تحتوي أيضًا على منشآت لإطلاق مزيج النار الغامض - "النار اليونانية". لقد وصلنا الكثير من وصفاته ، لذلك من الصعب تحديد أي منها استخدمه البيزنطيون أنفسهم. لكن قابليتها للاشتعال الطويلة والمستقرة (لا يمكن إخمادها) لا شك فيها. الميزة الأساسيةكان لكل من السفن الكبيرة والصغيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​أشرعة مثلثة ، أو "لاتينية": فهي تخلق "تأثير الجناح" وتسمح لك بالتحرك بزاوية لاتجاه الريح (حتى 30 درجة بالنسبة لمحور سفينة). مثل هذا الشراع يحول حتى أخف نسيم إلى قوة دفع مفيدة. نما حجم السفن خلال الحروب الصليبية من 1096-1270 ، عندما كان من الضروري نقل الصليبيين المدججين بالسلاح والجنود والحجاج من أوروبا إلى فلسطين.

تم وضع البضائع الثقيلة على السفينة جنوة في الحجز. تم نقل الخيول معلقة من السقف - بالكاد لامست الحيوانات الأرض بحوافرها. هذا سمح لهم بأن يتم نقلهم في نصب قوي. لم يكن للسفينة هياكل فوقية عالية بعد. تم توجيهه بواسطة مجذاف توجيه واحد. في الليل ، أضاءت البلاطات بالفوانيس ، ووفقًا لقوانين ذلك الوقت ، يجب أن يتوافق عدد الفوانيس مع حجم الفريق.

متجه إلى أوروبا!

لم تتمكن القوادس ، التي احتل معظمها من قبل مجدفين الرقيق المقيدين بالسلاسل إلى مقاعدهم ، من نقل الصليبيين والحجاج إلى فلسطين. بنى بناة السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​سفنًا ضخمة خرقاء ولكنها ثقيلة جدًا - بلاطات. كان لديهم غلاف ، ولكن تم استخدام الأشرعة اللاتينية ، وكانت الهياكل تحتوي على هياكل فوقية سكنية للركاب على ارتفاع 10-15 مترًا فوق سطح الماء. في المؤخرة كان هناك نوعان من مجاديف التوجيه القصيرة والعريضة. يتألف طاقم السفن من لجنةمع صافرة فضية لإعطاء الأوامر ؛ كفيلمن يتحكم في الأشرعة ؛ طيارالتخطيط للدورة اثنين توجيهوقوي جسديا غاليوت- المجدفين.

استغرقت الرحلة من البندقية إلى يافا في فلسطين عشرة أسابيع. أوصى الحجاج الذين زاروا الأراضي المقدسة من قبل أن يأخذ المغادرين معهم بطانياتهم ووسادة ومناشف نظيفة وإمدادات من النبيذ والماء ومفرقعات ، بالإضافة إلى قفص للطيور ولحم الخنزير ولحم الخنزير والألسنة المدخنة والأسماك المجففة. على السفن ، تم تسليم كل هذا ، ولكن كما قال الحجاج ، كانت الكتان والمناشف قديمة ، وكانت المفرقعات الفاسدة صلبة مثل الحجر ، مع اليرقات والعناكب والديدان ؛ النبيذ الفاسد. لكنهم تحدثوا في كثير من الأحيان عن الحاجة إلى أخذ البخور معهم ، لأنه على الأسطح في الحرارة كانت هناك رائحة كريهة لا تطاق من روث الخيول وبراز الركاب الذين يعانون من دوار البحر. كانت الطوابق مغطاة بالرمال ، لكن تم تجريفها فقط عند وصولها إلى الميناء. عند الاقتراب من جزيرة رودس ، يمكن لبناة السفن مواجهة القراصنة ، الذين كانوا يدفعون منهم في كثير من الأحيان. خلال الرحلة ، كانت هناك حالات وفاة ركاب من الأمراض. ومع ذلك ، على الرغم من كل الصعوبات ، كانت الرحلات إلى شواطئ الشرق الأوسط وأفريقيا تتم في كثير من الأحيان. خلال الرحلة ، سمح الركاب الأثرياء لأنفسهم بوجبات طعام فاخرة ووسائل ترفيه. أخذوا معهم صفحات ، خادم شخصي وخادم سيارات ، وحتى موسيقيين استمتعوا بهم. على طول الطريق ، نزل الحجاج في جزيرة كورفو ، حيث كانوا يصطادون الماعز. لقد هبطنا أيضًا على جزر أخرى: لنبسط أرجلنا ونرتاح.

تروس - سفن مستديرة

فوق

توقف Drakkars عن الظهور في البحار الشمالية في القرن الثالث عشر. ظهرت سفن جديدة - المراكب الشراعية ذات الصواري العالية ذات البطون العالية والتي تحمل البضائع. كانت تسمى "السفن المستديرة" - تروس(من kugg الألمانية القديمة - جولة). لم يتمكنوا من تطوير سرعة عالية ، لكنهم حملوا حمولة كبيرة ، وهو ما كان مطلوبًا من قبل التجار الذين كانوا يقوون مكانتهم. قدم التصميم والتزوير التروس المحملة بثبات جيد.

القلاع العائمة التجارة والدفاع

كانت السمة المميزة لتروس بحر الشمال عبارة عن منصات تشبه الأبراج - القلاع (القلاع) - على القوس وعلى مؤخرة الرماة. تم بناء قلاع السفن على السفن العسكرية والتجارية. في منتصف السفينة بالضبط ، تم تركيب صاري تم تجميعه من عدة سجلات. تم تثبيت "برميل" خاص على الصاري للمراقبين والرماة ، ومجهز بنظام كتلة لرفع الذخيرة. في وقت لاحق ، تم تحسين "البرميل" هيكليًا على karakkas وكان يُطلق عليه اسم المريخ ، والذي يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 12 من رماة السهام أو القوس المستعرض.

إطارات قوية على مسافة 0.5 متر من بعضها البعض ، وتغليف من خشب البلوط بسمك 50 مم وسطح مثبت على عوارض - عوارض عرضية لمجموعة الهيكل ، غالبًا ما يتم إخراج نهاياتها من خلال الإغماد - هذه هي السمات المهمة لهذه السفن. عجلة القيادة التي حلت محلها في القرن الثالث عشر. مجذاف التوجيه ، والسيقان المستقيمة ، مائلة بقوة إلى خط العارضة - مقدمة السفينة ونهايتها المؤخرة ، وانتهى الجذع بصاري مائل - قوس ، والذي يعمل على مد الشراع من الأمام. كان أكبر طول لتروس نقابة التجارة الهانزية حوالي 30 مترًا ، وكان طول خط المياه 20 مترًا ، وكان العرض 7.5 مترًا ، وكان الغاطس 3 مترًا ، وكانت القدرة الاستيعابية تصل إلى 500 طن.

بندقية السفينة الخفيفة مدفع صغير جدا 1492 تم تثبيت هذه البنادق على سفن سرب كولومبوس. تم ربطهم بالأبراج (أ). كان لكل بندقية عدة غرف شحن بمقابض حمل (ب) ، والتي تم تحميلها مسبقًا وتخزينها بشكل منفصل عن البرميل. تم إغلاق فتحة الحجرة بواسطة حشوة: (ج) ، بينما تم تدحرج القلب (د) قبل الطلقة في البرميل ، حيث تم أيضًا إدخال حشوة قبل ذلك ، بحيث لا تتدحرج منها. ثم تم إرفاق غرفة شحن بالبارود بالبرميل وتم قفلها بإسفين (هـ). تم استخدام قوسين على المحور الدوار للتصويب الرأسي لفوهة البندقية (هـ). كانت تكنولوجيا تصنيع هذه الأدوات (ز) شاقة ومعقدة. تم تشكيل البرميل من قضبان حديدية ، وتم لحامها ووضع أطواق حديدية ساخنة عليها ، مما أدى إلى إحكام فوهة البندقية.

من المثير للاهتمام أن العديد من السفن الكبيرة في ذلك الوقت ، وكذلك العبارات الحديثة وناقلات النقل ذات التفريغ الأفقي ، كانت مجهزة بمنافذ جانبية تعمل على تحميل وتفريغ البضائع. سمح لهم ذلك بأخذ البضائع على سطح السفينة وفي نفس الوقت تفريغ البضائع المنقولة عبر نفس الميناء. في النصف الثاني من القرن الخامس عشر. ظهرت التروس ذات الصاريتين ، وبعد ذلك بثلاثة سارية. كان إزاحتها 300-500 طن.للحماية من القراصنة وسفن العدو ، كان على السفن التجارية Hansa على متنها قنابل النشاب والعديد من القنابل - قوية في ذلك الوقت البنادق التي أطلقت قذائف مدفعية حجرية. بلغ طول المسننات العسكرية 28 م وعرضها 8 أمتار والغاطس 2.8 م والإزاحة 500 طن أو أكثر. في مؤخرة وقوس التروس التجارية والعسكرية ، كانت الهياكل الفوقية العالية لا تزال موجودة. في البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت هناك أحيانًا مسننات ذات صاريتين بأشرعة مائلة. في الوقت نفسه ، على الرغم من كل التحسينات ، ظلت التروس عبارة عن سفن ساحلية - مناسبة للملاحة فقط بالقرب من الساحل. في غضون ذلك ، احتاجت أوروبا المزيد والمزيد من التوابل ، وبدأ تدفقها عبر موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في الجفاف بسبب حقيقة أنه حتى قبل سقوط القسطنطينية عام 1453 ، استولى الأتراك على جميع سواحل سوريا وفلسطين ، وكذلك شمال أفريقيا.

كاراكا ، كارافيل - سفينة المسافات الطويلة

فوق

كانت إحدى الخصائص المميزة لبناء السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​هي الألواح الخشبية المسطحة ، حيث كانت الألواح مزودة بإحكام بحواف من واحد إلى واحد ، ولا تتداخل ، كما هو الحال في الفايكنج وعلى الأجنحة الفينيسية. باستخدام هذه الطريقة في بناء السفينة ، تم توفير مواد البناء ، نظرًا لأن نصف عدد الألواح المطلوبة للبدن ، والأهم من ذلك ، كانت السفن التي تحتوي على هذا الطلاء أخف وأسرع. ساهمت طرق البناء الجديدة ، المنتشرة في جميع أنحاء أوروبا ، في ظهور سفن جديدة. في النصف الأول من القرن الخامس عشر. أصبحت أكبر سفينة أوروبية تستخدم للأغراض العسكرية والتجارية. لقد طورت هياكل فوقية عند مقدمة السفينة ومؤخرتها ، مغطاة من الأعلى بأسقف خاصة مصنوعة من عوارض ، يُسحب عليها القماش للحماية من أشعة الشمس ، وشبكة للحماية من الصعود إلى الطائرة. لم تسمح للأعداء بالقفز على سطح السفينة من فوق سطح السفينة وفي نفس الوقت لم تتدخل في إطلاق النار عليهم. كانت جوانب هذه السفينة منحنية للداخل ، مما جعل الصعود صعباً. يمكن أن يصل طول هذا الكراك إلى 35.8 مترًا ، وعرضه 5.7 مترًا ، وغاطسه 4.1 مترًا ، وقدرته الاستيعابية 540 طنًا ، وكان طاقم السفينة يتراوح من 80 إلى 90 شخصًا. كان لدى carracks التجاري 10-12 مدفعًا لكل منها ، ويمكن أن يكون لدى الجيش ما يصل إلى 40 منهم! لقد قامت هذه السفن بالفعل برحلات طويلة وطويلة. في وقت لاحق ، وفقًا لنوع caracques والتروس ذات الثلاثة صواري والجلد الأملس في أوروبا في القرن الخامس عشر ، بدأوا في بناء الكارافيل - سفن عصر العظيم الاكتشافات الجغرافية. يُعتقد أن أول سفينة من هذا النوع تم بناؤها من قبل صانع السفن الفرنسي جوليان ، في أحواض بناء السفن في زويدر زي في هولندا عام 1470. كانت سفينتا كولومبوس "بينتا" و "نينا" أيضًا عبارة عن كارافيل ، بينما كانت سفينته الرئيسية "سانتا" ماريا "(في مذكراته يسميه" ناو "-" سفينة كبيرة") كانت على الأرجح karakka ، مما يعني أنها تنتمي جميعها إلى نفس السفن" المستديرة ".

تحتوي الكرات متعددة الأسطح على ثلاثة صواري بأشرعة مختلفة: في المقدمة: والصواري الرئيسية (الأولى والثانية) - مستقيمة ، وفي آخر صاري ثالث ميزن كان هناك شراع لاتيني مائل ، مما سهل المناورة. على المريخ مع إمدادات من الأسلحة ، كان هناك حراس أو سهام.	قامت الرابطة الهانزية ، التي يقع مركزها في لوبيك ، بتوحيد التاجر هانسيس من حوالي 170 مدينة أوروبية (بما في ذلك نوفغورود الروسية وبسكوف وسمولنسك) ، ببناء العديد من سفن رفع البضائع القوية. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لبناء التروس العسكرية ، التي شمل فريقها الرماة ذوي الخبرة والمدفعية.

Curragh أو ganyi أو mtepi أو ما هو أقوى - خيط مسمار؟

فوق

أصبحت تلك القرون التي نسميها العصور الوسطى فيما يتعلق بأوروبا العصر الذي بدأت فيه الشعوب التي تعيش بعيدًا عن بعضها البعض في دراسة حياة وعادات بعضها البعض بنشاط. تم تسهيل ذلك ليس فقط من خلال المعابر البرية للقوافل التجارية والبعثات العسكرية ، ولكن أيضًا من خلال الرحلات الجريئة عبر البحار وحتى المحيطات. أصبحت الرحلات الطويلة أكثر شيوعًا. الأيرلنديون والإسكيمو ، العرب والأفارقة ، الصينيون واليابانيون المجهزون بمجموعة متنوعة من السفن الحربية وصيد الأسماك والسفن التجارية: المشمش المجفف ، kuttumarams ، mtepis ، umiakis ، المراكب الشراعية ، الينك ، إلخ. . لكن هذا لم يمنع مثل هذه السفن من التغلب بنجاح على المساحات المفتوحة للبحر.

تشير مصادر وقائع العصور الوسطى إلى أن سكان أيرلندا قاموا برحلات طويلة (حتى إلى أمريكا!) على متن سفن مغلفة ... مصنوعة من الجلد. تم حياكة قطع الجلد الجلدية معًا ، وتم ربط طقم الجسم بأشرطة قوية. ساعدت تجربة جريئة أجراها المؤرخ والكاتب الأيرلندي تيموثي سيفرين عام 1977 على التأكد من أن الإبحار على متن سفن مصنوعة من الجلد كان ممكنًا. قرر العبور المحيط الأطلسيعلى قارب جلدي - kurrage أو carre.

القارب الصغير -. سمع الرومان لأول مرة عن البيكتس والاسكتلنديين على وجه التحديد كبحارة ماهرين يقومون بغارات من البحر. قارب سلتيك - كان إطارًا مغطى بجلود ثور.	"سانت بريندان" - سفينة مصنوعة من الجلد. الأشرعة تصور "صليب في هالة" - رمز الرهبان في أيرلندا. لبناء هذا المشمش المجفف ، تمت معالجة 49 جلود ثور.	تم اختيار خشب السفينة العربية ، التي بناها تيموثي سيفرين ، في غابات جنوب الهند ، حيث استخرج بناة السفن القدامى المادة أيضًا. منذ ألف عام مضت ، كانت الأفيال تحمل جذوع الأشجار من الغابة. تم أيضًا جمع غراء الخشب هناك ، والذي تم استخدامه بعد ذلك لإغلاق مفاصل الجلد. كانت الأشرعة تُخيط من نسيج قطني.

يمكن أن يصل طول الكوراغ إلى 15 متراً.على عملات أهلكتا ، تم تصوير الكوراغ بسبعة مجاديف على متنها وشراع واحد. تحتوي الكورا التي أعيد بناؤها في أيرلندا على تسع مجاديف على متنها ، بالإضافة إلى الدوذات التي تم إخراجها على الجانب الأيمن. صاري بأشرعة مستقيمة في ساحة عرضية. هناك عدة صور أخرى للكوراجا ، يتأرجح رقم الوزن حول سبعة. تم تجديف كل مجداف بواسطة مجدفين أو ثلاثة. هناك أدلة على الأساطيل التي يبلغ عددها أكثر من مائة قارب. يمكن لمثل هذه الحرب أن تنقل أكثر من ألف شخص ، ووقعت معركة بحرية كبرى واحدة على الأقل في عام 719.

وفقًا للأسطورة ، قام بهذه الرحلة في القرن السادس. الراهب الأيرلندي بريندان. لجعل الهيكل مقاومًا للماء ، تم تشريب الجلود بالشمع. يبلغ طول القارب المسمى "سانت بريندان" 10.9 مترًا وعرضه 2.4 مترًا. وقد تم تجهيزه بصاريتين بأشرعة مستقيمة ومقود ذو نصل عريض مجذاف على الجانب الأيمن. استمرت رحلة المسافر الشجاع وفريقه بشكل متقطع لمدة عامين تقريبًا. كانوا قادرين على عبور المحيط الأطلسي والوصول إلى ساحل أمريكا الشمالية.

العرب يعلمون الأوروبيين

من منا لا يعرف كلمة "ورنيش" مثلا؟ ومع ذلك ، قلة من الناس يعرفون أن هذه كلمة عربية ومثال واحد فقط على التأثير الثقافة العربيةفي أوروبا في العصور الوسطى ، ملحوظ حتى الآن. في الواقع ، بالإضافة إلى كلمة "lacquer" ، انتقلت كلمات "algebra" و "Admiral" و "arsenal" و "bazaar" و "barrack" و "barge" و "guitar" إلى اللغات الأوروبية من العربية. ولغات البلدان الأخرى التي كانت جزءًا من الخلافة العربية ، "الدورق" ، "الأريكة" ، "قميص قصير" ، "القافلة" ، "القفطان" ، "الحقيبة" ، "المتجر" ، "ماء مالح" ، و "مربى البرتقال" ، و "فراش" ، و "خيار" ، و "خوخ" ، و "تاليسمان" ، و "توليب" ، و "أريكة" ، و "كرز الطيور" ، و "عدد" ، إلخ. عطور.

قدم العرب مساهمة كبيرة في تطوير الملاحة وبناء السفن ، الذين تحولوا إلى مسافرين لا يكلون وبناة سفن مهرة. اخترع ملاحون عرب بعض الأدوات الملاحية. العديد من النجوم لها أسماء عربية. على سبيل المثال ، اسم النجمة Vega في كوكبة Aira يعني "Falling Kite" ، و Deneb في كوكبة Cygnus - "Tail" ، و Mencalinan في كوكبة Auriga - "كتف السائق الأيسر" ، و Betelgeuse في كوكبة Orion - "إبط من في الوسط". بالطبع ، ساعدت هذه الأسماء الملاحين الذين يعرفون الأبراج الرئيسية في العثور على نجم أو آخر ، وبمقدار تحركه في السماء ، تحديد موقع السفينة. هل أتيحت لك ، أيها القارئ ، فرصة زيارة الولايات المتحدة الإمارات العربية المتحدةأنه في شبه الجزيرة العربية المليئة بالحيوية ، بجانب البطانات الحديثة ذات اللون الأبيض الثلجي ، سترى السفن العربية القديمة - المراكب الشراعية التي لم تتغير على الإطلاق منذ ألف عام كامل! في الوقت الحاضر ، تم بناء إحدى هذه السفن من قبل المسافر الشهير تيموثي سيفرين ، الذي قرر ، بعد الإبحار في سانت بريندان ، أن يسير على خطى الأسطوري سندباد البحار من حكايات ألف ليلة وليلة. في توافق كامل مع تقاليد بناة السفن العرب في 1980-1981. تم عمل نسخة من السفينة بطول 27 مترا -. في الوقت نفسه ، تم حياكة جميع ألواح الهيكل بأسلاك ملفوفة يدويًا من ألياف جوز الهند! كما اتضح ، لم يستخدم الحرفيون العرب المسامير في ذلك الوقت. كان على الباحثين المعاصرين نسج 740 كيلومترًا من الحبل ، ثم حفر العديد من الثقوب في الألواح لربطهم معًا. تم إحضار جميع المواد إلى سلطنة عمان ، حيث صنع بناة القوارب المحلية وأطلقوا هذه السفينة. إجمالاً ، استغرق البحث عن السفينة نفسها وبنائها ما يصل إلى 30 شهرًا ؛ لمدة خمسة أشهر أخرى ، تعلم المسافرون في المستقبل فن الإبحار ، ثم أكملوا رحلتهم المخططة بنجاح. تم وضع طريق السفر من عمان إلى الصين. سويًا مع سيفرين ، ذهب 25 شخصًا في رحلة استغرقت ثمانية أشهر ، وقرروا إعادة إنتاج الحياة بالكامل على متن السفينة ، وإدارة السفن وطرق الملاحة المستخدمة في القرن التاسع. البحارة التجار العرب. اتضح أن السفن "المخيطة" لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من القوة التي تم تجميعها على المسامير ، وإلى جانب ذلك ، (وفقًا لمعايير العصور الوسطى) كانت أرخص بكثير.

الينابيع والرياح العادلة للإمبراطورية السماوية

فوق

الينك هي السفن الأولى في تاريخ الملاحة التي لديها حواجز مانعة لتسرب الماء. ظهرت الدفة التي مرت عبر المؤخرة على هذه السفن قبل عدة قرون من الترس الهانزي ، وبشكل عام تبين أن تصميمها مثالي لدرجة أنه لم يتغير لعدة قرون. وفقًا للعديد من المؤرخين ، نشأت صناعة السفن في الصين حتى قبل ذلك مصر القديمة. وصلت إلينا المعلومات حول رحلة الصينيين إلى بلد ما وراء البحار ، والتي ، وفقًا للوصف ، تشبه إلى حد بعيد المكسيك. لكن هذا كان قبل عدة آلاف من السنين قبل العصر الجديد. في القرن الثالث. ميلادي اخترع الصينيون الأول بوصلة مغناطيسيةمما سهل التنقل بشكل كبير.

ترك لنا التاجر الفينيسي الشهير ماركو بولو الأوصاف التفصيلية لسفن الينك الصيني في العصور الوسطى بعد رحلته الشهيرة إلى الصين في 1271-1295. أكثر ما أذهله هو أن بعضها كان يحتوي على أربعة صواري ، ويمكن إضافة المزيد من الصواري الاحتياطية إليها لرفع أشرعة إضافية. أدرك بناة السفن الأوروبية مزايا سفن الينك مثل البساطة والكفاءة العالية لمعدات الإبحار. بسبب السحب المنخفض ، كان من السهل الوصول إلى مصبات الأنهار والمناطق البحرية الساحلية.

خردة المحيط متعددة الصواري. تم تجهيز هذه السفن كسفن عسكرية وشكلت أسطول إمبراطور الصين. حتى في القرن الثالث عشر تم إرسال 1000 سفينة ينك بحرية على متنها 100،000 (!) جندي إلى الأرخبيل الياباني. إذا لم يكن هذا الأسطول قد دمر إعصارًا قويًا ، لكانت تنمية دول هذه المنطقة قد اتخذت مسارًا مختلفًا.	الأشرعة الكبيرة من سفن الينك ، المصنوعة من حصير القصب ، تم تعزيزها بشرائح الخيزران الأفقية - مقويات ، والتي سمحت لها بمقاومة الرياح القوية دون الكثير من الأذى.	كانت سفن الينك اليابانية مختلفة إلى حد ما عن تلك الموجودة في الصين ، حيث كان عليهم الإبحار بين جزر الأرخبيل الياباني ، حيث سيكون من الصعب على السفن الكبيرة ذات القاع المسطح تحمل ضغط عناصر المحيط.

تشنغ خه الغريب

من المعروف أنه تم إنشاء أكثر من 300 نوع مختلف من سفن الينك في الصين ، غالبًا ما تكون بسيطة المظهر ، بأشرعة حصيرة ، ولكنها مع ذلك صالحة للإبحار بشكل استثنائي ويتم التحكم فيها جيدًا. تم الحفاظ عليها حتى يومنا هذا ، فهي تدهش بجودتها الجيدة ورحابتها وعمليتها. كانوا جميعًا - بغض النظر عن الغرض - متشابهين جدًا: لديهم قاع مسطح ، وجوانب عمودية من الهيكل ، وأنف مدبب قليلاً. كما هو الحال في السفن اليونانية الأوروبية القديمة ، تم رسم العيون على بدن القوس. تبرز الإضافات في المؤخرة خارج الهيكل. في بعض سفن الينك ، يمكن رفع الدفة وخفضها من خلال فتحة خاصة في المؤخرة. لم تكن عجلة القيادة هذه مزودة بحلقات توجيه وتم تثبيتها في مكانها بمساعدة الكابلات التي تمر أسفل قاع الوعاء وتم تثبيتها على القوس. يمكن أن يتكون هيكل خردة بطول حوالي 45 مترًا من 35-37 إطارًا ، مما يضمن قوة الهيكل ، والحواجز المانعة لتسرب الماء ، وعدم قابليتها للغرق. كان لدى سفن الينك الكبيرة المنفصلة 200 من أفراد الطاقم ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 1000 راكب وحوالي 1000 طن من البضائع. شكلت سفن الينك الكبيرة سرب المسافر الصيني الشهير Zheng He ، الذي قاد أسطولًا مكونًا من أكثر من 300 سفينة وطاقم مكون من 70 ألف شخص بين عامي 1405 و 1433 ، وقام بسبع رحلات طويلة إلى الغرب على التوالي. مرت سفنه عبر ستة بحار ومحيطين ووصلت مدينة هرمز الواقعة في أضيق نقطة. الخليج الفارسی. كما زار عدن ومقديشو ووصل بعدها إلى الساحل الشرقي لإفريقيا جنوب الجزيرةزنجبار. في ذلك الوقت ، لم تدخل هنا سفن التجار الصينيين أو الأوروبيين ، خاصة السفن الكبيرة مثل سفن Zheng He. في بعض الأحيان يصعب تصديق أنها قد تكون كبيرة جدًا: أكبرها بطول 140 مترًا وعرضها 58 مترًا. كانت السفن المتوسطة أقل شأنا منها بقليل: بطول 108 م وعرض 48 م. بالطبع ، كان من الصعب جدًا إدارة مثل هؤلاء العمالقة ، لكنهم كانوا مطيعين للأشرعة ، وفي هدوء يمكنهم التحرك بمساعدة المجاذيف ، وتم التحكم في 30 مجدفًا بكل مجداف!

قدم Zheng He خدمات رائعة لبلاده ، ولكن بعد وفاة الإمبراطور الذي رعاه ، بدأوا في محو ذاكرته ، وتم تدمير سجلات الرحلات. لسبب ما ، بدأوا يعتقدون أن حملات Zheng He استنفدت الخزانة ، وفي المقابل جلبت فقط الأشياء الفاخرة والحيوانات النادرة. حقيقة أنه بفضلهم كان هناك تراكم للمعرفة حول الأراضي والبلدان البعيدة ، تم وضع الطرق البحرية ، لم يكن المسؤولون مهتمين.

فوق

المؤلفات

Shpakovsky V. O. Knights. أقفال. الأسلحة: Scientific-pop. طبعة للأطفال. - M: CJSC "ROSMEN-PRESS" ، 2006.
الجندي الجديد 044 - الصور 297-841
جندي جديد # 107 - فايكنغ دراكارس

في البحر الأبيض المتوسط ​​، البندقية وبيزنطة هم خلفاء الرومان في تطوير الملاحة وبناء السفن. يبنون السفن التجارية ، وحمايتهم من القراصنة والعسكريين. بالنسبة لهذا الأخير ، تأخذ البندقية liburnum الروماني كنموذج وتخلق مطبخًا ، بينما تحوّل بيزنطة البريم القديم إلى درومون. كلا النوعين الأول والثاني من السفن يجدفان بشراع إضافي. في الشمال ، نظرًا لظروف الملاحة الصعبة ، فإن تطوير بناء السفن يسير على طول خط السفن الشراعية ، بينما تكون سفن التجديف مساعدة.

تأسست البندقية في القرن الخامس على يد لاجئين من إيطاليا فروا من غزو الشعوب الشمالية. بناءً على المياه ، بين البحيرات ، وجهت انتباهها بشكل طبيعي إلى البحر. يتحدث المؤرخ كاسيودوروس (وزير الملك القوط الشرقي ثيودوريك) بالفعل في عام 495 عن نجاح التجارة البحرية لأبناء البندقية وقدرتهم على إدارة السفن ، وفي عام 536 طلبت بيزنطة مساعدة أسطولها ضد القوط. تشير السجلات إلى وجود ترسانة (darsena) في البندقية بالفعل في القرن السابع ، لكنها كانت ورش عمل مفتوحة لبناء السفن لكل من الدولة والأفراد.

أدت الحروب مع العرب (المسلمين) والحروب الصليبية إلى تكثيف بناء السفن ، وفي عام 1104 تم إنشاء ترسانة خاصة لبناء السفن ، والتي تم توسيعها بشكل كبير في عام 1310 ، ثم تم تحسينها أكثر فأكثر.

كانت الدرومونات البيزنطية ، العسكرية والتجارية ، موجودة بالفعل في القرنين الرابع والخامس (قبل ظهور القوادس). "لم يتم الحفاظ على صورها وأحجامها الدقيقة ، ولكن من كتابات المعاصرين يمكن للمرء أن يصنع مفهومًا عنها. الإمبراطور البيزنطي موريشيوس ، الذي كتب أطروحة عن الفن العسكري ، يسمي السفن الحربية الخفيفة dromons ، أكبرها مسلحة بباليستيات صغيرة مغطاة بحصائر من النسيج لحماية الناس ، وقد استخدمت هذه الباليستية أثناء التنقل لصد هجوم سفينة معادية. ، كان لدى الدرومونات أبراج للرماة ، وللقتال ، اصطفت الدرومونات في جبهة تشكيل خط ، مع ملاحظة الفاصل الزمني ، حتى لا تنكسر المجاديف. مع عدد كبير منهم ، تم إنشاء خط ثان وحتى خط ثالث على مسافة تحليق السهم ، وخلفه كانت هناك سفن نقل ترافقها عدة درومونات.

كتب الإمبراطور ليو الفيلسوف أيضًا أطروحة Nauma-khiya (فن الحرب) في القرن التاسع. يقول أن الدرومونات هي سفن ذات حجم متناسب وخفيفة الحركة. لتجنب تباطؤ ملامح الوجه ، يجب ألا يكون جلد جوانبها سميكًا جدًا. لتكون قادرًا على تحمل ضربة صدم ، يجب ألا يكون الجلد رقيقًا أيضًا. كان للدرومونات سطح ومن كل جانب كان هناك صفان من المجاديف في الارتفاع ، في كل صف كان هناك ما لا يقل عن 25 علبة للمجدفين ؛ 100 مجدف فقط. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الدرومون: القبطان ، الذي وقف في المؤخرة أثناء المعركة ، ومساعدوه ، ورجال الدفة ، والبحارة والجنود. كان أحد مساعدي القبطان مسؤولاً عن المرساة ، والأنبوب الآخر الذي أُلقي منه "النيران اليونانية". 1 وقف المحاربون على ظهر السفينة وعلى الثقوب في المؤخرة ، وهم يطلقون النار بالأقواس. في القتال اليدوي ، أثناء الصعود على متن الطائرة ، تم تزويدهم بمجاديف الصف العلوي من المجاديف ، حيث تم تعيين أقوى الأشخاص في أماكنهم.

كان هناك أيضًا درومون كبير ، كان به 200 مجدف ، وكاستثناء ، 300 مجدف. على الدرومونات الكبيرة ، بحلول وقت المعركة ، تم رفع منصة خشبية للرماة ، محمية بحاجز ، على كبلات إلى نصف ارتفاع الصاري. كانت الدرومونات الأصغر والأخف وزنًا تسمى بانفيس. يبلغ الطول التقريبي لدرومون 100 مجذاف 43-45 مترًا.

مع انخفاض القوة البحرية البيزنطية ، التي قوضتها الحروب مع الفرس ، ثم مع الأتراك ، وكذلك الاضطرابات الداخلية ، ارتفعت البندقية.

بعد أن هزمت النورمان ، نشرت نفوذها في كل من إيطاليا ودالماسيا وعلى طول شواطئ آسيا الصغرى. في بداية القرن الثاني عشر ، كان أسطولها يتألف من أكثر من 200 سفينة.

منذ تطوير أسطول القادس التركي وغزو بيزنطة من قبل الأتراك (1453) ، اختفت الدرومونات والسفينة الحربية الرئيسية بلدان البحر الأبيض المتوسطالمزيد من القوادس المتحركة باقية.

على التين. يُظهر الشكل 43 منظرًا عامًا للمطبخ الفينيسي الفاتح وفي الشكل. 44 قسمها البناء. يبلغ طول هذا المطبخ حوالي 40 مترًا ، وعرضه 5.0-5.2 مترًا ، والغاطس 1.75-1.9 مترًا ، وكان عبارة عن سفينة ممدودة منخفضة الجوانب جيدة أداء القيادةتحت المجاذيف كوسيلة مساعدة للدفع ، حملت أشرعة مائلة (لاتينية) على صواري واحد أو صاريتين. السمة المميزة للقوادس هي الساحات الطويلة ، في

^ النار اليونانية عبارة عن خليط سائل قابل للاشتعال من الكبريت وراتنج الجبل والملح الصخري وزيت بذر الكتان ، والذي يعمل على إنتاج النار في الهواء والماء. إيفوبريتن من قبل المهندس اليوناني كالينيك عام 668 وعرضه الامبراطور البيزنطيقسطنطين الثالث. لعبت النار اليونانية دورًا كبيرًا في المعارك في ذلك الوقت واستخدمت بأشكال مختلفة: تم إلقاؤها من الأنابيب أو تم الاندفاع إلى العدو في السفن ، والتي اشتعلت محتوياتها بعد فترة بفتيل. بسبب وجود الزيت ، يمكن أن يطفو اللهب على سطح الماء. كانت الحماية تغطي جوانب وسطح السفينة مع لباد منقوع في الخل ، لأن الماء لم يطفئ النار. خلال جحيم القسطنطينية من قبل الأتراك ، اقتحمت أربع سفن جنوة المدينة ، بفضل النيران اليونانية ، من خلال حصار 145 سفينة من الأسطول التركي.

أي الحالات تكاد تكون مساوية لطول المطبخ نفسه ؛ قبل المعركة أزيلت الأشرعة. مر الصاري الرئيسي من خلال السطح ، ووصل إلى العارضة وتم ربطه بإحكام بالمجموعة بعقد خشبية ؛ تم تثبيت القوس القوس فقط على سطح السفينة. تم صنع هذا الأخير في شكل قبو ؛ تحته في الحجز تم وضع zshasy وفوقه على طول

أرز. 43. منظر عام لمطبخ فينيسي فاتح.

على طول المستوى القطرى بأكمله كانت هناك منصة منخفضة للممر PP (الشكل 44) ، ما يسمى بـ Curonian (كورسيا). على جوانب الكورنيان كان هناك 25 علبة من EP على كل جانب بخطوات 00 لثلاثة مجدفين على كل علبة ، بإجمالي 150 مجدفًا.

أرز. 44. المقطع العرضي الهيكلي للمطبخ.

يتكون هيكل المطبخ من عارضة ، وإطارات ، وجلود خارجية وداخلية ، بشكل مميز ، ويتسع بالقرب من سطح السفينة للسماح باستخدام المجاذيف الطويلة (حتى 15 مترًا) دون زيادة عرض المطبخ. كان للجانب حافة مكونة من عدد من الأقواس الموضوعة على طول لوح المطبخ ؛ تم توصيل الأخير بواسطة لوحة طولية. على طول حافة هذا الحافة كان هناك شعاع طولي C (postis) ، حيث تم تثبيت مجاديف المجاديف. تم وضع الرفوف B في نهايات الحافة لتركيب حاجز (طقم الجسم). في المؤخرة ، تم تعليق الدفة على مفصلات إلى مؤخرة السفينة ؛ منذ القرن الحادي عشر ، بدأ بالفعل استخدام عجلة القيادة هذه على جميع السفن.

كان هناك نظامان لوضع التجديف. في واحد (أقدم) ، ما يسمى بنظام زينزيل ، كانت البنوك تقع في اتجاه غير مباشر إلى البورصة ؛ جلس 3 مجدفين على كل ضفة ، يتحكم كل منهم في مجذاف واحد (الشكل 45). بفضل هذه الكثافة من انكماش المجدفين (حوالي 0.4 متر من طول الجانب لكل مجدف ، بدلاً من متر واحد مع شخص واحد على الضفة) ، تم تحقيق زيادة في قوة الدفع للمطبخ دون إطالة. مع زيادة حجم القوادس ، أصبحت المجاديف أثقل ، بحيث كان من الصعب على شخص واحد التحكم في مثل هذا المجذاف. لذلك ، من القرن الرابع عشر ، لكل جرة ، تم ضبطها بشكل طبيعي على الكورس ، كان هناك مجداف واحد به 4 مجدفين ، ولاحقًا مع 5 مجدفين (نظام Scalochchio). في القرن السابع عشر ، كانت القوادس الكبيرة المسلحة بمدافع - جالاس ، بها 9 و 10 مجدفين لكل مجداف ، لكنها لم تضع أكثر من 10 أشخاص.

نظرًا لأن الفينيسيين ، الذين اتخذوا liburnum الروماني كنموذج لقوادسهم ، أطلقوا على القوادس الخاصة بهم مع نظام الزنزيل triremes ، فهناك سبب للاعتقاد بأن الرومان لديهم أيضًا ثلاثية المجاديف مع نفس ترتيب الصف الواحد من المجاديف.

وصلت سرعة القوادس تحت المجاديف إلى 7-8 عقدة. كانت المجاديف متوازنة مع الرصاص ولها مقابض كما يتضح من الشكل. 45.

كان عمل المجدفين صعبًا للغاية ، ولم يكن من دون سبب اعتبار الارتباط بـ "القوادس" مرادفًا للعمل الشاق. حمل التجديف الاسم الشائع لـ shiurma. تم وضع اللجنة ، رئيس المجدفين ، في المؤخرة بالقرب من القبطان ، الذي تلقى أوامر منه. تم تحديد لجنتين فرعيتين - واحدة في منتصف الكورونيان ، والأخرى في القوس ؛ كلاهما كان لديه سياط. تم الإعلان عن بدء الحركة من قبل اللجنة بصفارة ، وتكررت الإشارة من قبل اللجان الفرعية ، واضطر المجدفون على الفور إلى رفع المجاديف ، وفي نفس الوقت بدأ جميع المجدفين البالغ عددهم 150 في العمل. إذا تأخر أحد المجدفين على الأقل ، فسوف يتلقى ضربة على ظهره من المجداف الذي يتبعه ، مما قد يتسبب في اضطراب التجديف. عادة ما يتم تقسيم المجدفين إلى ثلاث نوبات ، ولكن في كثير من الأحيان يستمر عمل جميع المجدفين دون انقطاع لمدة 10 ساعات أو أكثر ؛ خلال هذا الوقت كان الخبز المنقوع بالنبيذ يوضع في أفواههم. يتألف شيورما من ثلاثة أنواع من الأشخاص: المدانون ، والعبيد (المور ، والأتراك ، إلخ) والمتطوعون (الفقراء الذين باعوا حريتهم من أجل الحق في الحياة). الأشغال الشاقة

أرز. 45. موقع المجاديف على المطبخ حسب نظام الزنزيل.

تم تقييد NIKI بالسلاسل إلى البنوك ؛ كانوا مسؤولين أيضًا عن إصلاح الأشرعة. العبيد ، وأحيانًا متطوعون ، تم تقييدهم بالسلاسل فقط خلال الليل. في أوقات فراغهم ، كانوا يساعدون طاقم السفينة في نقل البضائع والنجارة وغيرها من الأعمال ؛ خلال المعركة تم تسليم المتطوعين السلاح وأصبحوا مقاتلين. كان الاختلاف الخارجي بين هذه الفئات من المجدفين هو أن المحكوم عليهم كانوا أصلعًا محلوقًا ، وكان العبيد يرتدون خصلة من الشعر على رؤوسهم ، وكان على المتطوعين ارتداء شارب برأس حليق.

كانت البنادق القتالية للقوادس: كبشًا في الجزء السطحي (حتى لا تقلل السرعة أثناء الإبحار) ، آلات رمي

أرز. 46. ​​سفينة البندقية من القرن الرابع عشر.

(الحجارة والسهام والأوعية الحارقة) والأقواس (الأقواس الكبيرة على شكل مسدس بعقب) ؛ يمكن لرجل القوس النشاب إطلاق 12 سهمًا في الدقيقة. خلال المعركة ، وقف رجال القوس والنشاب على الجانبين في جدار صلب. عند الصعود ، تم إلقاء صواميل حديدية ذات نقاط حادة على سطح السفينة ، أو تم سكب السطح بصابون قوي لإضعاف ضغط جنود العدو. لحماية الأشخاص من السهام ، تم طي الأكياس المحشوة بالأشرعة القديمة والكابلات والملابس وما إلى ذلك عند الحصن ، وتم ترتيب مجموعات واقية للجسم (عوارض) في القوس والجزء الخلفي من السفينة ، حيث تم تغطية المجاديف المتصلة بالقماش والقماش. تم استخدام أجسام ناعمة مختلفة. كان رجال القوس والنشاب يرتدون دروع جلدية أو حديدية على صدرهم وظهرهم.

كان التشكيل القتالي للقوادس هو تشكيل الجبهة (تم وضع السفن موازية لبعضها البعض) أو نصف دائرة ، والتي تم تقسيمها بعد ذلك إلى معارك سفن فردية في دعم متبادل.

على التين. يُظهر الشكل 46 منظرًا عامًا للمطبخ في القرن الرابع عشر (بداية ظهور الأسلحة النارية). لقد احتفظت بنفس الشخصية كما كانت من قبل ، لكن لوح الطفو زاد قليلاً ؛ في القوس كان هناك منصة للجنود ، في المؤخرة - شرفة للقبطان.

حفظ النوع العام ، القوادس دول مختلفةلها أسماء مختلفة: القوادس (في فرنسا في القرنين الحادي عشر والرابع عشر) ، رامبيرج (في إنجلترا) ، غاليوت - قوادس صغيرة عالية السرعة مصممة لرمي النار اليونانية ، فرقاطات - قوادس بلا سطح كانت تستخدم كسفن رسول. على الرغم من أن مسقط رأس القوادس هو البحر الأبيض المتوسط ​​، إلا أنه منذ القرن الثاني عشر تم تضمينها ، فقط كسفن حربية مساعدة ، في الأساطيل العسكرية للولايات الشمالية.

أرز. 47. سفينة سويدي من القرن السادس عشر.

ينتهي تاريخ القوادس في القرن الثامن عشر. آخر القوادس كانت في السويد وروسيا. ^ في الشكل. يُظهر الشكل 47 لوحًا سويديًا من القرن السادس عشر ؛ تم بناؤه على طراز القوادس الفينيسية - نفس الخطوط العريضة للبدن والرياح. يوضح الشكل تجويفًا وثقوبًا في حصن المجاديف.

إلى جانب القوادس (السفن الطويلة) ، تم أيضًا تطوير السفن المستديرة أو السفن البحرية (صحن الكنيسة الإيطالي ، نورمان نيف). كلمة "صحن" في القرنين X-XIIIتم تخصيص السفن الشراعية عالية الجوانب حصريًا. تلك التي كانت موجودة في زمن الإمبراطورية الرومانية (الشكل 36) واستمر بناؤها على التوالي في وقت لاحق

أمر الحكومة G ^ panshsh في عام 1749 ، تم إلغاء أسطول القادس؟

عهود مع بعض التعديلات. 1 في الشكل. يظهر الرقم 48 صحنًا متوسطيًا من القرن الثاني عشر ؛ كان لديها صاريان بأشرعة مائلة وبنية فوقية مرتفعة في مقدمة السفينة ومؤخرتها. ولكن كانت هناك أيضًا أساطيل مسلحة ، حيث يمكن أن تجد السفن التجارية نفسها دائمًا تحت تهديد هجوم من قبل ساراسين (مغاربي) ونورمان وغيرهم من القراصنة. يظهر هذا الصحن في الشكل. 49. القوس والمؤخرة مرفوعان بقوة ؛ على الأخير هناك منصة للرماة ، على الصاري - المريخ المراقبة. خلال الحروب الصليبية (1096-1270) ، وصلت القوات الصليبية والعديد من الحجاج إلى إيطاليا ثم تم نقلهم عن طريق البحر إلى فلسطين من قبل البندقية وجنوة. أدى هذا العامل ، بالإضافة إلى إحياء العلاقات التجارية بين أوروبا والشرق الأوسط ، إلى إنشاء سفن بحرية كبيرة تتسع لـ 800-1000 شخص (بالطبع بدون ^ "^" ^ ^ ^ "" ^ ^ ^ C

الراحة التي نوفرها حاليًا). في قوانين البندقية وجنوة في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، تم ذكر الأبراج ، التي تحتوي على ثلاثة طوابق ، والتي ، بطاقم مكون من 12 فردًا ، يمكنها حمل ما يصل إلى 1500 راكب أو 20 ألف كانتار (حوالي 1200 طن) من البضائع. وصل الملك الفرنسي لويس التاسع خلال الحملة الصليبية إلى فلسطين على صحن يتسع لـ 800 جندي. كانت هذه الأجنحة الكبيرة هي الاستثناء ؛ البلاطات العادية ، التي يبلغ حجم إزاحتها 200-600 طن ، يبلغ طول خط المياه فيها 20-32 مترًا ، وعرضها 6-12 مترًا ، والغاطس 2.0-3.7 مترًا.تميزت هذه البلاطات بقوس مقلوب بقوة ومؤخرة مع الهياكل الفوقية عليها ، واحدة فوق الأخرى ، مما قلل من سرعتها وفاقم من قدرتها على المناورة. نظرًا لأن الرياح كانت تتطاير بفعل الرياح أثناء التوقف ، فقد كان لديهم عدة مراسي (تصل إلى 7 في بلاطات كبيرة).

^ في الأساطيل التجارية في القرنين الثالث عشر والخامس عشر ، كانت هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من السفن ، والتي لم يتم اعتبارها من مهامنا. اختلفوا عن بعضهم البعض في الحجم والغرض والمظهر والرياح. لذلك ، كان هناك hukors (بين الهولنديين) ، mareplyans ، polecras ، جوانب (كبيرة سفن الشحن) ، الحافلات (السفن القصيرة ، شديدة الانحدار) ، brigantines ، إلخ.

الأسرع ، على الرغم من عدم اتساعها ، كانت تسمى Talions. وفقًا لنسبة الأبعاد الرئيسية ، اقتربت الجاليون من القوادس ، ولهذا السبب حصلوا على اسمهم. كان لدى الهاليون مؤخرة مستعرضة ، ومعدات أكثر تقدمًا بأشرعة مباشرة وكانت نوع السفن التي تم من خلالها تحسين السفن الحربية في الانتقال من أسطول التجديف إلى أسطول الإبحار (الشكل 50). في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، كانوا من بين السفن الحربية لإسبانيا وإنجلترا وفرنسا وكانوا مسلحين بالمدافع.

في الشمال ، لم يكن لقوادس التجديف ، بسبب ظروف الملاحة الصعبة ، قيمة سائدة كما هو الحال في البحر الأبيض المتوسط. منذ القرن الحادي عشر ، بشكل حصري تقريبًا السفن الشراعيةالتجاري والعسكري على حد سواء. لغزو إنجلترا عام 1066 ، قام نورمان ديوك ويليام بتجميع أسطول من 1000 سفينة من مختلف الأحجام ؛ فقط عدد قليل منهم كانوا مجدفين. على هذه السفن ، نقل فيلهلم من نورماندي (سانت فاليري بالقرب من دييب) إلى إنجلترا جيشًا قوامه 60.000 جندي (وفقًا لمصادر أخرى ، لا يزيد عن 30000). بعد الهبوط ، أمر بإحراق السفن حتى لا يكون هناك سبب للتراجع. كانت السفن صغيرة الحجم ، ولا يزيد إزاحتها عن 30-50 طنًا. 51 يظهر واحد منهم. لها قوس مرتفع ، نموذجي للسفن الحربية الشمالية في ذلك الوقت ، مع منصة للرماة.

بعد أن أصبح وليام ملك إنجلترا ، من أجل تزويد البلاد بالمحاكم العسكرية ، قام بتغيير النظام السابق لتزويد السفن من قبل الإقطاعيين والمدن ، مما أدى إلى حقيقة أنه في الوقت المناسب لم يكن هناك أسطول ، والبلد تم إخضاعها. اختار هو وخلفاؤه خمسة موانئ جنوبية. ^ مُنح هؤلاء الأخيرون امتيازات واسعة مع الالتزام بتجهيز موانئهم والحفاظ على سفنهم في مثل هذه الحالة بحيث يمكن في أي لحظة تسليحهم وتحويلهم إلى سفن عسكرية. مثل هذا النظام كان جنين تطوير الأسطول الإنجليزي في المستقبل.

تمكن الملك الإنجليزي ريتشارد قلب الأسد للمشاركة في الحملة الصليبية عام 1190 من تجميع 160 أسطولًا مسلحًا.

لطالما قامت موانئ هاستينغز وساندويتش ودوفر ورومني وهيث (هيلي) بعمليات صيد مكثفة في بحر الشمال ، وكان بها سفن وبحارة جيدون.

السفن الشراعية ، بما في ذلك 9 سفن كبيرة و 30 قوادس و عدد كبيرالنقل لنقل الإمدادات والمؤن. على التين. 52

أرز. 51. سفينة حربية ويليام الفاتح.

تظهر إحدى سفنه الرأسمالية (صحن المعركة). لقد رفعت الهياكل الفوقية الأمامية والخلفية ، وهي نموذجية لجميع السفن المسلحة في ذلك الوقت ، لكنها احتفظت بالنمط النورماندي في تشكيل الهيكل.

أرز. 52. سفينة حربية إنجليزية من القرن الثاني عشر.

الأفق (زيادة نسبة الطول إلى العرض ونفس القوس والمؤخرة في الجزء الموجود تحت الماء).

السفن المسلحة الهانزية (الشكل 53) ، التي خدمت هذه الرابطة التجارية لمدن شمال ألمانيا لحماية طرقها البحرية من القراصنة الإسكندنافيين والدنماركيين ، لها طابع مماثل.

قبل عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة ، كانت البندقية وجنوة هي المهيمنة على الملاحة وبناء السفن. بعد أن أصبحوا وسطاء في التجارة البحرية بين أوروبا والشرق منذ زمن الحروب الصليبية (كانت البضائع من الهند تمر عبر الموانئ المصرية) وامتلاكهم لرأس مال تجاري كبير ، يمكنهم الاحتفاظ بأسطول قوادس عسكري حكومي ، في أي وقت يمكنهم تنظيم أساطيل عسكرية ، لأن هذا الأخير يختلف قليلا عن التداول.

بينما كانت السفن في البلدان الأخرى تُبنى في الغالب بالحرف اليدوية ، فإن الترسانة البحرية في البندقية ، بمخزوناتها البنائية وأحواض بناء السفن ، وصلت إلى تطور كبير في القرن الرابع عشر. وظفت ما يصل إلى 16000 عامل في ورش عمل مختلفة - نجارون ، حدادون ، زوارق شراعية ، مجلفنة ، حفارون ، وما إلى ذلك بتوجيه من الحرفيين والبنائين.

بعد أن أتقن الفينيسيون جزيرة كريت وبعض جزر الأرخبيل ، نشروا نفوذهم في الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. كما أقاموا علاقات تجارية بحرية مع إنجلترا وهولندا.

أجرى الجنوة ، باستخدام اتفاقية مع بيزنطة ، التجارة البحرية في البحر الأسود ، وأقاموا مستعمرات هناك في طرابزون ، وكافا (فيودوسيا) ، وجورزوف ، وسوداك ، إلخ. توقف البحر الأسود.

نظرًا لأنه ، في ظل النظام الإقطاعي ، لم يتم تسليم السفن العسكرية دائمًا بالكمية المطلوبة من قبل الإقطاعيين وسكان المدن ، كان على الدولة استئجار سفن مع طاقمها من بلدان أخرى. في هذه الحالات ، تقدم الفينيسيون وجنوة عن طيب خاطر. لذلك ، خلال الحرب بين إنجلترا وفرنسا (1340) في معركة Ecluse البحرية (باللغة الإنجليزية biuz) ، كان الأسطول الفرنسي يتألف من 200 سفينة ، بما في ذلك سفن جنوة ونورمان وبيكاردي ، والتي كانت على راتب من ملك مصر. فرنسا. كان لدى البريطانيين نفس عدد السفن ، ولكن مع فريق متجانس ومحاربين ، مما ساعدهم على هزيمة الفرنسيين.

سفينة الإبحار والتجديف - galeas

كانت Galeas عبارة عن سفن ثقيلة وخرقاء وبطيئة الحركة لا يمكنها تحمل سوء الأحوال الجوية في أعالي البحار. كان علي أن أضع ثمانية أو تسعة مجدفين على مجداف واحد.

لم يكن هناك مكان في القوادس والأحواض لنقل البضائع أو الذخيرة أو أعداد كبيرة من الناس. لمثل هذا النقل في تلك الأيام في إيطاليا قاموا ببناء سفن شراعية قصيرة وعريضة ولكن عالية الجوانب ؛ كانت تسمى بلاطات. لمحاربة قراصنة البحر ، كانت البحرية مسلحة. في الجزء العلوي من الصاري ، تم ترتيب نقطة مراقبة - "المريخ" ، وفي المؤخرة وعلى القوس - ارتفاعات للرماة.

تدريجيا ، تحولت الأساطيل المسلحة إلى سفن حربية ذات هياكل فوقية على مقدمة ومؤخرة عدة طوابق.

من أجل جعل الأجنحة سريعة ، بدأ بناة السفن في بنائها أضيق وأطول ، ولكن تم الاحتفاظ بالبنية الفوقية العالية والقوس. تسمى هذه السفن السفن الشراعية. لكن السفن الشراعية كانت أيضًا ضخمة جدًا ولم تتكيف جيدًا مع الإبحار في الأحوال الجوية السيئة في المحيط المفتوح.

سفينة القرون الوسطى - صحن

منذ العصور القديمة ، كانت شعوب أوروبا تتاجر مع الهند ، التي اشتهرت بثروتها الرائعة وجمالها النادر من الألماس واللؤلؤ والعاج والتوابل المختلفة. لم يُعرف - من خلال سوى طريق مختلط بين اليابسة والبحر إلى هذا البلد آسيا الصغرىاو مصر. كان طريقًا صعبًا - كان على التجار عبور أراضي عدة دول ؛ واجهوا العديد من العقبات على طول الطريق. لكن التعطش للأرباح الكبيرة أجبر الحمامة على المجازفة والمخاطر.

بعد الفتح من قبل العرب ثم من قبل الأتراك (في القرنين الثالث عشر والرابع عشر) لجميع الأراضي على الطريق البري إلى الهند ، ركز التجار العرب والأتراك كل التجارة مع هذا البلد في أيديهم. دفع هذا الأوروبيين للبحث عن طريق بحري إلى الهند.

هذا هو السبب في أن الحملات البحرية للأوروبيين في غرب وجنوب المحيط الأطلسي ، والتي بدأت في القرن الرابع عشر ، بدأت تتزايد في القرن الخامس عشر. كانت سفن البرتغاليين أول من ظهر على هذه الطرق ، ثم الإسبان. أبعد وأبعد غادروا ساحل أوروبا. تم فتحه لأول مرة جزر الكناري، ثم - جزر الأزور. أبحرت السفن جنوبا على طول الساحل الغربيأفريقيا ، والاستيلاء على أراضي هذا البر ، واستعباد الشعوب التي تسكنها. في I486 ، طار البرتغاليون إفريقيا من الجنوب ، لكنهم لم يصلوا إلى الهند. قام بذلك الملاح البرتغالي فاسكو دا جاما عام 1498.

قبل ست سنوات ، في عام 1492 ، وصل الجنوي كريستوفر كولومبوس ، بقيادة بعثة إسبانية بحثًا عن طريق بحري إلى الهند ، إلى شواطئ أمريكا الجنوبية ، وبالتالي وضع الأساس لغزو الإسبان للمكسيك وبلدان أمريكا الجنوبية. . في الوقت نفسه ، وصلت حملة المستعمرين الإنجليز إلى أمريكا الشمالية.

باستخدام مزايا الأسلحة النارية ، فرض الأوروبيون هيمنتهم في البلدان المكتشفة حديثًا في إفريقيا وأمريكا ، ونهبوا السكان المحليين ودمروا ، وحولوا السكان الأصليين إلى عبيد.

وهكذا بدأ غزو دول أوروبا الغربية للمستعمرات واستعباد الشعوب المستعمرة.

لغزو المستعمرات وسرقة الشعوب المستعمرة ، وللقتال فيما بينهم من المفترسين الرأسماليين من أجل المستعمرات وثرواتهم في المساحات المضطربة للمحيطات ، كانت هناك حاجة إلى سفن مسلحة جيدًا ، وصالحة للإبحار ، وسريعة ، ورشيقة يمكنها تحمل العواصف وسوء الأحوال الجوية.

بحلول بداية القرن السادس عشر ، أدى الطلب المتزايد على المنتجات الصناعية إلى زيادة في العدد وإلى تحسين المعدات التقنية للمؤسسات الرأسمالية الأولى - المصانع. تكنولوجيا معالجة المواد المتقدمة ، بدأ الإنتاج المعدني في التحسن ، كما تحسنت تكنولوجيا بناء السفن.

تدريجيًا ، وفي النهاية اختفت الهياكل الفوقية الطويلة والثقيلة في المؤخرة والقوس تمامًا ؛ تطول السفينة الحربية ، واتخذت شكلًا أكثر رشاقة ، وكان عدد الأشرعة الموجودة عليها يتزايد باستمرار ، وتم بناء إدارتها بطريقة تجعل حتى أدنى نسيم في جميع الحالات يمكن الاستفادة منه على أفضل وجه.

بذل رجال المدفعية قصارى جهدهم لتحسين مدافع السفن من أجل استخدامها بشكل أفضل في القتال البحري. وحاولوا بناء السفن بطريقة يمكن من خلالها وضع المزيد من المدافع وأن نيرانهم ستسبب أكبر ضرر للعدو.

في عام 1571 ، اجتمعت 250 سفينة من الأسطول الإسباني الفينيسي و 300 سفينة من الأسطول التركي في معركة بالقرب من ليبانتو (اليونان). كما كان من قبل ، دخلت السفن المعركة على المجاديف ، و "سقطت" على متنها وحسمت المعركة في قتال بالأيدي. ولكن بالإضافة إلى آلات الرمي ، كانت السفن تمتلك أسلحة بالفعل. على متن سفن الأسطول الإسباني الفينيسي ، كان عدد المدافع أكبر بعدة مرات من الأتراك. كان معظم الإسبان والفينيسيين مسلحين بالأسلحة النارية - أركويبوس. من ناحية أخرى ، اعتمد الأتراك أكثر على الأقواس والنشاب. انتهت المعركة بانتصار الأسطول الإسباني البندقية. وعلى الرغم من أن المدافع ، التي لم تكن سريعة بما فيه الكفاية وذات تصويب جيد ، لم تلعب دورًا حاسمًا في هذه المعركة ، فقد اتضح مع ذلك أن هذا السلاح كان له مستقبل عظيم في العمليات العسكرية في البحر.

في بداية القرن السادس عشر ، بدأ بناة السفن في قطع ثقوب في جوانب السفن - الموانئ - لبراميل المدفع ووضع أسطح صلبة للمدافع.

بدأ البناء السفن الكبيرةمع سطرين أو ثلاثة خطوط من المنافذ وبنفس العدد من أسطح المدافع. كان هذا ذا أهمية كبيرة لتطوير السفن الشراعية الكبيرة المدججة بالسلاح.

في السابق ، كانت البنادق ذات العيارات المختلفة موجودة في الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة وعلى السطح العلوي بدون أي نظام. الآن تم اصطفاف المدافع في خطوط منظمة على طول جوانب السفينة في مستويين أو ثلاثة مستويات.

بالنسبة للرماة ، تم ترك الهياكل الفوقية العالية والأبراج في مؤخرة السفينة وفي مقدمة السفينة. بدأت مدفعية هذه السفن تلعب دورًا كبيرًا في المعارك البحرية. زاد عدد المدافع بشكل حاد ونيران المدفعية الخطية