يُعتقد أن هبوط الطائرة على الماء طريقة أسهل للخروج من حالة الطوارئ على متن الطائرة ، لكن الخبراء يقولون إن الأمر ليس بهذه البساطة. يعتمد نجاح سقوط طائرة على عدة عوامل مهمة للغاية ، لا يكون تأثيرها إيجابيًا دائمًا.

عوامل الهبوط الناجح للطائرة في البحر

قد تنشأ حالة طارئة تحدث على متن الطائرة وتتطلب الهبوط الفوري للطائرة لأسباب مختلفة. في الغالبية العظمى من الحالات ، يحدث هذا لأسباب فنية بسبب فشل المعدات الموجودة على متن الطائرة.

وفقًا للعديد من الخبراء ، يعتمد الانطلاق الناجح للطائرة على العوامل الأساسية التالية:

• احوال الطقس؛
• نوع الطائرة؛
• مهارة الطيار.

يكمن تعقيد مثل هذه المواقف في حقيقة أن كل هذه العوامل يجب أن يأخذها القائد في الاعتبار وتقييمها على الفور تقريبًا ، لأن. عدد الثواني. تعتمد حياة الطاقم والركاب على صحة القرار الذي يتخذه.

طقس

في الظروف الجوية الصعبة ، عندما يتم تنفيذ الهبوط الاضطراري في البحار الهائجة والرياح القوية ، يجب على الطاقم مراعاة قوة الرياح واتجاه الأمواج وارتفاعها. يعتمد سلوك الطائرة في الظروف القاسية لحالات الانهيار الطارئ إلى حد كبير على هذه الظروف. في نفس الوقت ، إذا قمنا بتقييم كل شيء بشكل صحيح طقس، لن يختلف التدفق في بحر عاصف في التعقيد عن الهبوط على سطح هادئ من الماء.

الأهمية!تحتاج الطائرة إلى الهبوط بالتوازي مع قمم الموجة وليس في أي حال من الأحوال في اتجاه الموجة.

الأهمية!يجب أن يتم الهبوط بأبطأ سرعة ممكنة للطائرة في حالة معينة ، ولكن يجب الحرص على عدم رفع الأنف كثيرًا ، مما قد يؤدي إلى تدمير جسم الطائرة عند الاصطدام بسطح الماء.

في هذا الوقت ، تتأثر الطائرة بأحمال زائدة هائلة ، مما يؤدي ، عند أدنى خطأ من الطاقم ، إلى تدمير الطائرة. إذا قام قائد السفينة بتقييم الموقف بشكل مناسب واختار المسار الصحيح للهبوط والاتصال بسطح الماء ، فإن فرص تحقيق نتيجة إيجابية وإنقاذ الناس تزداد بشكل كبير.

معلومة اضافية:

• لتقييم ارتفاع الأمواج واتجاه حركتها ، يلزم ألا يزيد ارتفاعها عن 600 متر ؛
• وفقًا لقوانين تداخل الموجة ، فإن ارتفاع الموجة المتتالية أمواج البحريختلف ، لذلك حتى في ظروف العواصف هناك مناطق هادئة على سطح البحر.

نوع الطائرة

في الظروف حالة طارئهنوع الطائرة مهم. وفقًا للخبراء ، هناك عدد من الأنماط التي تؤثر إيجابًا أو سلبًا على نتيجة الهبوط الاضطراري على الماء:

• كلما كانت الطائرة أكبر وأثقل ، زادت فرصة سقوطها بأمان ؛
• يجب أن يكون لجسم الطائرة ، الذي غالبًا ما يعاني من الصدمة على سطح الماء ، هامش أمان كبير ؛
• تراجع معدات الهبوط شرط أساسي.

كبير طائرات ركابهناك جميع المزايا المذكورة ، بما في ذلك جسم الطائرة المقوى. إذا كان نظام الهيكل في حالة جيدة ، فليس من الصعب التأكد من إغلاقها. إذا لم يتم سحب جهاز الهبوط ، فقد يتسبب ذلك في حدوث صدمات ورمي عند ملامسته للموجة ، والنتيجة هي تلف الأجنحة وتدمير جزئي أو كامل للطائرة.

احتراف الطاقم

لا يمكن لقائد السفينة التأثير على هذا الظرف ، ولكن من خلال النظر بشكل صحيح في خصائص طائرته وافتراض كيفية تصرفها في ظروف معينة ، يمكنه تقليل مخاطر حدوث أضرار جسيمة أو تدمير الطائرة.

بدون مبالغة ، يمكن ملاحظة أن حياة الركاب وأفراد الطاقم تعتمد على مستوى احتراف القائد ، لأن. هو دائما يتخذ القرار النهائي. هذا العامل حاسم. إن مدى تقييم القائد بشكل صحيح ومراعاة جميع مخاطر وقدرات الطائرة يحدد في النهاية نتيجة الانهيار الطارئ.

أثناء التدريب ، يتعلم جميع الطيارين كيفية التصرف في حالات الطوارئ والطوارئ المختلفة ، والتي يتم ممارستها على أجهزة المحاكاة ويتم تحليلها بالتفصيل في الفصول النظرية.

الأهمية!بعد أول اتصال للطائرة مع سطح الماء ، تفقد الطائرة السيطرة ، ولا يمكن للطيارين السيطرة عليها.

الأهمية!أثناء الهبوط الاضطراري على سطح مائي هادئ ، يلعب التقييم الصحيح لارتفاع الطائرة فوق سطح الماء دورًا مهمًا.

إذا كان من الصعب على الطاقم تحديد ارتفاع الطائرة بشكل صحيح ودقيق فوق سطح البحر ، فيمكن تحديده بشكل تجريبي عن طريق إجراء عدة دورات وإلقاء أي أشياء في الماء من الجانب. ثم يمكنك محاولة الجلوس على سطح البحر.

تناثر المياه في الأنهار والخلجان

الأكثر ملاءمة لتساقط المياه في حالات الطوارئ هي ما يسمى بالمساحات المائية المغلقة ، مثل الأنهار والخلجان والخلجان وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، يجب على الطاقم ، إن أمكن ، عمل دائرة أولية وتقييم شروط الهبوط:

• وجود أجسام غريبة
• أبعاد منطقة المناورة (لا يمكن أن تقل عن 1500 × 90 م) ؛
• اتجاه الرياح؛
• اتجاه التدفق.

الأهمية!مع تيار نهر ضعيف ، إذا هبت الرياح من الجانب الخطأ ، وهو أمر ضروري ، عندئذٍ يتم إجراء تناثر الريح ضد الريح.

الأهمية!إذا تزامنت اتجاهات الرياح مع التيار ، فسيتم تنفيذ تناثر طارئ ضد الرياح والتيار.

الأهمية!إذا كان التيار والرياح متعاكسين ، فإن الطائرات تتناثر عكس اتجاه الريح.

يتم النظر في أفضل حساب لمسار الهبوط ، حيث ستنتهي الطائرة بالقرب من الساحل ، مما يسهل بشكل كبير إجلاء الركاب وأفراد الطاقم.

تصرفات الطيارين أثناء الهبوط على الماء

من أجل هبوط الطائرة بأمان قدر الإمكان على الماء ، يجب أن يعمل الطاقم بسلاسة وأن يتبع على الفور جميع أوامر القائد. تسلسل الإجراءات في هذه الحالة هو كما يلي:

1. قم بإزالة معدات الهبوط واللوحات ، وإلا استمر كما هو الحال في الهبوط العادي ؛
2. نقل جميع المحركات إلى سرعة منخفضة ؛
3. عند الوصول إلى ارتفاع 2 متر ، يجب تسوية جسم الطائرة ورفع الأنف قليلاً في لحظة ملامسة سطح الماء ؛
4. تستمر الرحلة إلى الموقع المطلوب مع تجاوز مستوى السرعة الحرج بمقدار 20 كم / ساعة ؛
5. عند الاقتراب من نقطة الانحدار المحددة ، تحتاج إلى تحرير الغاز ورفع الجزء الأمامي بطريقة لا تقلل السرعة إلى درجة حرجة ؛
6. بعد لمس الماء ، يجب خفض الأنف بحيث تكون مساحة ملامسة سطح الماء إلى أقصى حد ، وهذا سيسهل الكبح ؛
7. يتم التحكم في موضع البطانة بواسطة الطيار في الوضع اليدوي ، باستخدام المصعد ؛
8. بعد الكبح النهائي ، يجب على الطاقم الشروع في إخلاء الركاب.

الهبوط في الليل

في حالة حدوث هبوط اضطراري لطائرة محطمة على الماء ليلاً ، فأنت بحاجة إلى تشغيل المصابيح الأمامية بعد الوصول إلى ارتفاع حوالي 150 مترًا والمراقبة بعناية لالتقاط اللحظة التي تحتاج فيها إلى تسوية الطائرة قبل الاتصال مع الماء من أجل منع الاصطدام بسطح الماء أو تقليل السرعة الحرجة.

الأهمية!إذا تم الهبوط في ظروف غائمة أو ضبابية ، فلن يتم تشغيل الإضاءة.

في الطقس الصافي ، يتم تنفيذ الرش نحو القمر ، وهذا سيعطي الاتجاه الصحيح وتقييم الوضع ، وسرعة الرياح واتجاهها ، ودرجة الاضطراب البحري.

الأهمية!يجب أن نتذكر أنه في مثل هذه الحالة ، يبدو سطح البحر أقل خشونة مما هو عليه في الواقع.

إخلاء الركاب وأفراد الطاقم بعد تناثر المياه

بعد توقف الطائرة تمامًا ، يجب على قائد السفينة تقييم الموقف وتحديد مخارج الطوارئ التي سيتم فتحها. يتم ذلك بناءً على موضع الطائرة بالنسبة لاتجاه الرياح والأمواج ، وذلك لمنع دخول الماء إلى فتحات الطوارئ.

بعد ذلك ، يأمر القائد بإطلاق أطواف النجاة والبدء في إخلاء الركاب. يجب على الطاقم تنظيم الإخلاء بطريقة تمنع الذعر والازدحام عدد كبيرالناس في مكان واحد هذا يمكن أن يؤدي إلى انقلاب خطير في بدن البطانة.

ركاب يرتدون ملابس سترات النجاةيتم توزيعها بالتساوي من قبل المضيفات بالقرب من جميع مخارج الطوارئ. يجب أن تتم العملية بأسرع ما يمكن حتى يكون لديك وقت لمغادرة السفينة قبل أن تبدأ في الغرق. يتحكم قائد السفينة بشكل كامل في الموقف ويجب عليه مغادرة الطائرة أخيرًا ، وبعد ذلك يستمر في قيادة عملية الإنقاذ ويجب أن يطلب المساعدة عبر محطة راديو الطوارئ.

الأهمية!عند تحديد مخارج الطوارئ للإخلاء ، تحتاج إلى اختيار تلك التي تكون فوق مستوى المياه في البحر لتجنب إغراق البطانة. يمكن القيام بذلك من خلال النظر إلى الخارج من خلال نوافذ مخارج الطوارئ.

الأهمية!في حالة حدوث عاصفة في البحر ، تحتاج إلى فتح أبواب الطوارئ الموجودة فوق الأجنحة وتلك الموجودة على الجانب المواجه للريح.

عادة ، يتم إحضار أطواف النجاة من قبل المضيفات إلى المخرج المطلوب يدويًا ، ويتم تثبيتها بحبال خاصة إلى باب الخروج حتى لا يتم حملها بعيدًا بواسطة الموجة ، ويتم إسقاطها في الماء. بعد ذلك ، يملأ حبل بدء خاص (يربط صمام الهواء بأسطوانة الغاز) طوف النجاة بالهواء.

بعد امتلاء طوف النجاة الأول بالأشخاص ، يتم إنزال الطوافة الثانية ، ويتم توصيل الطوف الأول بحبل بالطوف الثاني ، والذي يتم ربطه بدوره بحبل مخرج طوارئ، إلخ. وبالتالي ، بعد الانتهاء من الإخلاء ، يجب توصيل جميع أطواف النجاة ببعضها البعض بحبال لا يقل طولها عن 8 أمتار.

بعد ذلك ، تحتاج إلى الإبحار إلى مسافة آمنة بأسرع ما يمكن حتى لا يتم امتصاص الطوافات في القمع الذي يتشكل عندما تذهب الطائرة إلى القاع.

الأهمية!إذا لم يتم قطع الرسام الذي يربط الطوافة بفتحة الهروب ، فبعد أن تبدأ الطائرة في الغرق ، ينفجر الرسام ويتم سحب أطواف النجاة بعد غرق الطائرة.

يجب على جميع أفراد الطاقم التصرف بوضوح واتساق وفقًا لتعليمات وأوامر قائد السفينة. لا يغادر القائد الطائرة إلا بعد التأكد من عدم وجود أشخاص أحياء فيها.

معلومة اضافية.هناك أوقات لا تغرق فيها طائرة ركاب وتبقى في الماء ، يجب ألا تبحر أطواف النجاة بعيدًا عنها ، حتى لا تعقد عملية البحث عن ناجين بواسطة خدمات الإنقاذ.

مرجع التاريخ

في التاريخ ، بلغ عدد حالات الانهيار الناجح للطائرات أكثر من اثنتي عشرة حالة. في الحقبة السوفيتية ، حدثت إحدى أكثر الحالات لفتًا للانتباه عندما سقطت طائرة ركاب سوفيتية من طراز TU-124 على سطح المياه في نهر نيفا في ظروف قاسية. بفضل مهارة قائد السفينة ف. يا. الجسر والكفاءة المهنية العالية للطاقم ، لم تقع إصابات ، على الرغم من أن الهبوط تم مع عدم تراجع جهاز الهبوط ، مما قد يؤدي في حالة الهبوط الاضطراري على الماء إلى عواقب لا يمكن إصلاحها. نجا 44 راكبا وطاقم من الكدمات والخدوش.

حالة أخرى مثيرة للاهتمام ومأساوية في تاريخ هبوط الطائرات على الماء هي حادثة اختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من قبل الإرهابيين في 23 نوفمبر 1996. أجبر الإرهابيون الطاقم على التوجه نحو أستراليا ، ولكن في المنطقة جزر القمرنفد وقود الطائرات وحاول الطاقم الهبوط بالطائرة في البحر. كل شيء حدث في جو هادئ ، غير بعيد عن الشاطئ ، عمق البحر لم يتجاوز نصف كيلومتر. لكن أثناء المناورة ، سقطت الطائرة بجناحها على الماء ، وسقطت وتحطمت. ومن بين 175 شخصا قتلوا 125 بمن فيهم المجرمون الذين خطفوا الطائرة.

وقع حادث كوميدي في عام 2009 عندما سقطت طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأمريكية على متنها 150 راكبًا على نهر هدسون ، بسبب الإوز الذي وقع في المحركات أثناء الإقلاع. هبطت الطائرة بسلام ، وأصيب 5 أشخاص فقط بدرجات متفاوتة الخطورة ، وأصيب أحد المضيفات بجروح خطيرة.

فيديو

الحالات التي هبطت فيها الطائرات على الماء ليست قليلة في التاريخ. ولحسن الحظ ، فإن العديد منهم فعلوا ذلك دون دمار واسع النطاق وخسائر كبيرة في الأرواح. في جميع الحالات ، تم إنقاذ حياة الناس بفضل الاحتراف العالي والعمل المنسق جيدًا لجميع أفراد الطاقم الذين تمكنوا من منع تدمير الطائرة أثناء الهبوط ومنع الذعر بين الركاب.

كما هو الحال في "الطاقم" ، حقيقي فقط!

ليوبوف كليندوخوفا

ألوها ، ماوي! تحطم سقف الطائرة فوق هاواي

بوينج 737-297 ، خطوط ألوها الجوية. 28 أبريل 1988 الرحلة 243 هيلو - هونولولو (هاواي)

اركب أسرع أفعوانية في العالم في عالم فيراري أبوظبي بسرعة 240 كم / ساعة. لكن ركاب هذه الرحلة اضطروا للنزول من ارتفاع 7300 متر في طائرة بدون سقف - مع رياح إعصار في وجههم ، بسرعة 530 كم / ساعة!

رحلة قصيرة بين المدن جزر هاوايكان من المفترض أن تستغرق هيلو وهونولولو 35 دقيقة فقط ، ولكن في الدقيقة 23 ، عندما اكتسبت الطائرة الارتفاع المطلوب ، كان هناك ضغط متفجر ، وباب قمرة القيادة وسقف البوينغ فوق الصفوف الستة الأولى تم هدمهما ببساطة. كان الركاب تحت سماء مفتوحةعند درجة حرارة -45 درجة مئوية. لم يكن لديهم الوقت لفك أحزمة المقاعد ، الأمر الذي أنقذ حياتهم ، لكن المضيفات الذين قدموا المشروبات كانوا متناثرين حول المقصورة.

بدأ القائد في القيادة هبوطًا طارئًا إلى 3000 متر موصى به في حالة خفض ضغط الكابينة بسرعة تزيد عن 500 كم / ساعة. الآن يمكنه الإبطاء إلى 390 كم / ساعة والتوجه إلى مطار كاهولوي الاحتياطي في جزيرة ماوي. كان من الممكن الاتصال بالخدمات الأرضية بالمطار ، على المدرج ، كانت السفينة المنكوبة تنتظر الأطباء ورجال الإطفاء. عند الاقتراب ، فشل المحرك الأيسر. ولكن بعد 11 دقيقة من الحادث في السماء ، هبط القائد بالطائرة على محرك واحد الأيمن.

نجا جميع الركاب. على الأرض ، غاب الطاقم عن مضيفة الطيران الكبيرة كلارابيل لانسينغ. في اللحظة التي تمزق فيها جزء من جسم الطائرة ، ألقى بها تيار قوي من الهواء في السماء. ولم يتم العثور على جثة المضيفة تخليدًا لذكراها ، حيث تم زرع حديقة مزهرة في المطار.

كانت طائرة بوينج 737-297 ، التي تم إطلاقها في عام 1969 ، واحدة من أقدم الطائرات في أسطول خطوط ألوها الجوية. تم تسمية التآكل والأضرار المتعددة التي لحقت بمعدن جسم الطائرة من بين أسباب الحادث. اعترفت شركة النقل الجوي تمامًا بالذنب في إجراء صيانة غير ملائمة للسفينة.

الطيار في البحر. في سماء انجلترا

BAC 1-11 ، الخطوط الجوية البريطانية. 10 يونيو 1990 الرحلة 5390 برمنغهام - مالقة (المملكة المتحدة - إسبانيا)

لا يكاد يوجد شخص آخر في العالم أتيحت له الفرصة لركوب سطح طائرة. لم يتم القيام بذلك حتى من قبل رجال الأعمال الأكثر يأسًا في هوليوود.

كان الطيار المتمرس تيم لانكستر ، مع أكثر من 11000 ساعة طيران ، في قيادة الطائرة ، بينما كان أليستر أتشينسون مساعدًا للطائرة في الرحلة. أقلعت الطائرة في الساعة 7.20 صباحًا من مطار برمنغهام وتوجهت إلى إسبانيا المشمسة.

بعد رفع الطائرة في الهواء ، سلم مساعد الطيار السيطرة إلى القائد. في الساعة 7.33 ، كانت الطائرة على ارتفاع أكثر من 5000 متر ، فك القائد أحزمة المقاعد ، ثم دوي هدير. طار الزجاج الأمامي من جانب القائد في اتجاه غير معروف ، واندفع تيم لانكستر وراءه ، لكن ساقيه علقتا في قمرة القيادة ، وتم تسميره هو نفسه بواسطة رياح برية على جسم الطائرة من الخارج. أمسك مضيف الطيران نايجل أوغدن القائد بكلتا يديه ، ومنعه من الخروج من النافذة.

بدأ مساعد الطيار في نزول طارئ وأرسل إشارة استغاثة. لم يعد يعتقد الطاقم أن القائد كان على قيد الحياة ، لكن تركه ، كما اعتقدوا ، جثة هامدة ، كان أكثر خطورة ، لأنه يمكن أن يدخل المحرك ويعطل الطائرة.

لذلك سافروا إلى أقرب مطار في ساوثهامبتون. عض الصقيع ، مع كسر في الذراعين ، ولكن على قيد الحياة ، تمت إزالة القائد من الطائرة. مضيفة الطيران ، التي احتجزته ببطولة طوال الرحلة ، أصيبت أيضًا بقضمة الصقيع على وجهه. ولم يصب باقي أفراد الطاقم والركاب بأذى. عاد القائد ، الذي نجا من الرحلة غير المسبوقة ، إلى ضوابط الطائرة بعد خمسة أشهر.

يدين الركاب وأفراد الطاقم بمغامرتهم الشديدة لميكانيكي غير الزجاج على الطائرة عشية هذه الرحلة. قام بلف الزجاج بالمسامير الخاطئة ، وارتكب خطأ حرفيا بقطر مليمتر.

حريق سانت إلمو. رحلة في سحابة من الرماد البركاني فوق جزيرة جاوة

بوينج 747-236 ب ، الخطوط الجوية البريطانية ، 24 يونيو 1982 ، الرحلة 009 لندن - أوكلاند (نيوزيلندا)

كانت طائرة بوينج 747-236 بي في رحلة طويلة من لندن إلى نيوزيلندا أوكلاند مع عدة محطات في الهند وماليزيا وأستراليا.

بعد دقائق قليلة من مغادرتها ليلا من كوالالمبور ، بدأ شيء ينذر بالسوء يحدث للطائرة. امتلأ الصالون بالدخان. لم يكن التدخين على متن الطائرة في ذلك الوقت محظورًا ، لكن مضيفات الرحلة لم يتمكنوا من العثور على أي مسافرين مدخنين أو مصادر اشتعال ، وفي هذه الأثناء أصبح الدخان أكثر كثافة.

كانت النوافذ في قمرة القيادة مغطاة بالشرر الوامض. تُعرف هذه الظاهرة باسم حريق سانت إلمو ويمكن ملاحظتها على أجنحة الطائرة أثناء عاصفة رعدية ، لكن رادار الطقس لم يشر إلى جبهة عاصفة رعدية. ومع ذلك ، قام الطاقم بتشغيل مزيلات الجليد وإشارة "ربط أحزمة المقاعد". حقيقة أن الظاهرة لا تظهر فقط في عاصفة رعدية ، ولكن أيضًا عندما تدخل سحابة من الرماد البركاني ، لم يعرف الطيارون. اجتاح ضوء أبيض وامض الطائرة بأكملها ، ويمكن للركاب رؤية ألسنة اللهب تتصاعد من المحركات.

"سيداتي وسادتي ، هذا هو قبطان السفينة. لدينا مشكلة صغيرة. توقفت جميع المحركات الأربعة. نحن نبذل قصارى جهدنا لإعادة إطلاقها. آمل ألا يسبب لك هذا الكثير من المتاعب "، صرح بذلك الطيار إريك مودي بنبرة جامدة.

حاول مساعد الطيار ومهندس الطيران عدة مرات إعادة تشغيل المحركات ، لكن دون جدوى. في مثل هذه الحالة ، يمكن للطيارين الاعتماد فقط على الديناميكا الهوائية للطائرة: طارت الخطوط الملاحية المنتظمة 15 كيلومترًا ، وفقدت كيلومترًا واحدًا من الارتفاع. كانت في المقدمة سلاسل الجبال والبراكين في جزيرة جاوة ، والتي كان لا بد من المرور بها على ارتفاع لا يقل عن ثلاثة آلاف ونصف متر. إذا تعذر الحفاظ على الارتفاع ، فسيتعين عليك القيام به هبوط إضطراريفي المحيط الهندي.

على ارتفاع 4100 متر ، بدأ المحرك الرابع في العمل فجأة ، وظهر الباقي خلفه. تمكنت الطائرة من التحليق فوق سلسلة الجبال والهبوط في مطار جاكرتا. هبط 248 راكبا و 15 من أفراد الطاقم سالمين في الجزيرة المنفجرة.

على الأرض ، اتضح أن الطائرة سقطت في سحابة رماد من بركان جالونجونج. في الجزيرة ، توفي 68 شخصًا أثناء ثوران البركان ، وتم إجلاء أكثر من 60 ألفًا. بعد حادثة بوينج ، أصبح من الواضح مدى خطورة الرماد البركاني على الطائرات. بدأت المعلومات حول الانفجارات البركانية تنتقل على الفور إلى خدمات الطيران.

أيها القائد ، فقط نيفا ستنقذنا!

توبوليف 124 ، إيروفلوت ، 21 أغسطس 1963 ، رحلة تالين - موسكو

على مر التاريخ ، لم تكن هناك سوى حالات قليلة ظل فيها الطاقم والركاب على قيد الحياة عند هبوط طائرة ركاب على الماء. كان من أوائل من فعلوا ذلك الطياران فيكتور موستوفوي وفاسيلي شيشينوف ، اللذان ألقيا على وجه السرعة طائرة تو -124 على نيفا في لينينغراد.

على طراز Tu-124 الجديد تمامًا ، عند الإقلاع من تالين ، تعطل جهاز الهبوط الأمامي. ووجدوا على المدرج صاعقة مسقطة. بغض النظر عن الطريقة التي حاول بها الطاقم إخراج جهاز الهبوط المحشور عن طريق إحداث ثقب في جسم الطائرة ، لم يساعد أي شيء. وبدون معدات الهبوط ، يمكن أن تسقط الطائرة على جانبها أثناء الهبوط والتحطم.

لم يُسمح لهم بالعودة إلى تالين بسبب الضباب. من عند الخدمات الأرضيةتم استلام أمر نفاد الوقود والهبوط بالطائرة في بولكوفو (في ذلك الوقت تم استدعاء مطار شوسينايا) على مدرج طوارئ غير ممهد. قاد عملية الهبوط شخصيا مدير الرحلة بالمطار جورجي ناربوت.

حلَّق القائد فيكتور موستوفوي حول المدينة حتى لم يتبقَّ سوى وقود كافٍ للسفر إلى المطار. توقف المحرك فجأة. لا يوجد وقود! وتبين الآلات أن هذا لا يزال كافيا. من الأرض ، يُسمح برحلة مباشرة فوق المدينة إلى المطار. فوق الأميرالية ، توقف المحرك الثاني. "أيها القائد ، لن ينقذنا سوى نيفا!" - صرخ على مساعد الطيار موستوفوي فاسيلي شيشينوف. خدم في البحرية الطيران العسكريوغالبًا ما تهبط الطائرات على الماء أثناء حدوث عاصفة. عهد موستوفوي له بالهبوط على الفور.

حلقت الطائرة على بعد أمتار قليلة فوق جسر ألكسندر نيفسكي قيد الإنشاء (قفز العمال في الماء) وهبطت بين جسري Bolsheokhtinsky و Finlandsky. من اللحظة التي توقف فيها المحرك الثاني عن الرش على نيفا ، مرت 14 ثانية. نزل 45 راكبا و 7 من أفراد الطاقم من الطائرة أحياء. حشد من المتفرجين قرروا أنهم يصنعون فيلمًا!

تم وضع خطأ الهبوط في التحطم في البداية على عاتق الطيارين. لم تستطع التكنولوجيا السوفيتية التصرف: فبالنسبة لمكتب تصميم Tupolev ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تعطيل العقود بمبالغ كبيرة. لمدة شهرين ، تم إجراء الفحوصات ، وثبت أن الأدوات أظهرت بشكل صحيح ، كان هناك وقود بالفعل ، لكنه لم يدخل المحركات: عند الدوران بزاوية وسرعة معينة ، يتشكل قمع هوائي في الخزانات.

تم تصنيف المعلومات حول الرحلة ، لكن وسائل الإعلام الأجنبية أشادت بإنجاز الطيارين للعالم بأسره ، وكان على قيادة البلاد تقديم الطاقم لجوائز.

توبوليف 154 ، 7 سبتمبر 2010 ، الرحلة 516 بوليارني - موسكو

في ذروة طيران صغير، عندما لم تكن هناك طرق في المناطق النائية الشمالية ، ولكن الطائرات كانت تتجه إلى كل قرية ، كان مطار التايغا في إزما يستقبل رحلات جوية كل يوم من أوختا وسيكتيفكار. في وقت لاحق ، فقد المطار في مكان ما في التايغا واستُبعد من جميع أدلة الملاحة ، وأغلق المطار واستخدم فقط كمهبط للطائرات العمودية.

ومع ذلك ، استمر الرئيس السابق للمطار ، سيرجي سوتنيكوف ، في صيانة المطار بالترتيب - فقد تأكد من عدم وجود حطام ، وقاد السائقين الذين سعوا جاهدين لترك الجرار على المدرج. وبمجرد أن هبطت طائرة من طراز Tu-154 في محنة وعلى متنها 72 راكبًا و 9 من أفراد الطاقم بنجاح.

أقلعت الطائرة توبوليف 154 من مطار بوليارني في ياقوتيا وكانت متوجهة إلى موسكو. بعد ثلاث ساعات ونصف ، على ارتفاع 10600 متر ، فقدت الطائرة الطاقة ، وتعطلت مضخات الوقود ، وتعطل الطيار الآلي والملاحة والاتصالات. تم تنشيط الإنذار بشأن الوقود المتبقي الحرج ، وكان لا بد من الانتهاء من الهبوط في غضون 30 دقيقة. أقرب مطار ، في أوختا ، بعيد جدًا عن الطيران باستخدام الوقود المتبقي.

نزلنا إلى ثلاثة آلاف متر ، مررنا عبر السحب ورأينا: التايغا في كل مكان. ثم تومض قرية إزما ، وهو نهر. كان الطيارون مستعدين لمحاولة الهبوط حتى على حافة غابة أو حديقة نباتية. وفجأة اجتاحت الطائرة الشريط الخرساني ، بينما لم يكن لدى الطيارين بيانات عن المطار في هذه المنطقة. قاموا بعدة دوائر فوق المدرج ظهرت من العدم وقيموا حالتها وقرروا الهبوط. بالنسبة لطائرة توبوليف 154 ، كان المدرج قصيرًا جدًا ، وانطلقت الطائرة بعيدًا عنه قليلاً ، في الغابة. تجمعت قرية إزما بأكملها حول السفينة التي سقطت من السماء ، ووصلت وزارة حالات الطوارئ وعربات الإطفاء.

فتح الطيارون النافذة ، وسقطت أوراق الأشجار في قمرة القيادة ، وعندها فقط بدأوا يدركون أن كل شيء كان يمكن أن ينتهي بشكل أسوأ.

شكرا للهبوط الآمن كان يجب أن يكون سيرجي سوتنيكوف ، الذي دعم لسنوات عديدة المدرجمطار مغلق في حالة جيدة. في عام 2010 ، حصل على جائزة فلاديمير فيسوتسكي "Own Track" - لإخلاصه للواجب والاحتراف والشجاعة الشخصية.

رفيق. دراما دموية على متن الطائرة

طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30F ، 7 أبريل 1994 ، رحلة DX705 ممفيس - سان خوسيه (الولايات المتحدة الأمريكية)

كان Oborne Calloway ، وهو طيار عسكري سابق ويعمل الآن مهندس طيران شحن في FedEx ، مرعوبًا من السفر خارج العمل وترك عائلته بدون نقود (لقد كذب بشأن تجربة الطيران السابقة في سيرته الذاتية ، وكان هذا على وشك الكشف). قرر ألا ينتظر إقالته ، بل أن يموت في العمل: في هذه الحالة ، ستتاح لزوجته السابقة وأطفاله فرصة الحصول على أقصى تأمين - 2.5 مليون دولار. للقيام بذلك ، كان بحاجة للتعامل مع طاقمه وتحطم الطائرة.

لقد خطط لكل شيء ، لكن في اليوم السابق تجاوز فريقه ساعات الطيران ، وتم استبدال طاقم الرحلة. لم يتراجع Calloway إلى أسفل وطار على كرسي مستلق عنبر الشحن- يطلق على هؤلاء الركاب في الشركة اسم مسافرين آخرين. مع علبة جيتار تحتوي على مطارق وحربة ، جلس على مقعده على متن الطائرة.

بعد 30 دقيقة من الإقلاع ، هاجم Calloway الطاقم. وأصيب الثلاثة جميعهم بالمطارق: قائد الطائرة ديفيد ساندرز ومساعد الطيار جيمس تاكر ومهندس الطيران أندرو بيترسون. أمسك تاكر ، المصاب بجمجمة مكسورة ، بالطائرة في السماء بينما حاول الاثنان الآخران تثبيت أوبورن كالواي. قام الطيار بتحريك مقدمة السيارة إلى أعلى ، واندفعت المعركة إلى منطقة الشحن. الآن فقط تمكن من إعادة السيارة إلى ممفيس ، والاتصال بالمرسلين وإبلاغهم أن الطاقم يحتاج إلى تدخل عسكري أثناء الهبوط للقبض على المجرم المسلح. توجد آثار أقدام دامية في كل مكان في عنبر الشحن ، لكن ساندرز وبيترسون تمكنوا من كبح جماح المجرم حتى هبطت الطائرة.

اضطر ركاب رحلة من نيويورك إلى سياتل لتحمل هبوط طارئ على نهر هدسون بعد أن تعرضت طائرة إيرباص A320 لهجوم من قبل قطيع من الأوز الرمادي. بعد أقل من دقيقة من إقلاعها ، ترنحت الطائرة ، ورأى الركاب ألسنة اللهب تتصاعد من المحركات. الأوز المحمص في المحركات أوقفها عن العمل.

أبلغ قائد الطائرة ، الضابط العسكري السابق تشيسلي سولينبرغر ، المراقب عن الاصطدام بسرب من الطيور وأرسل إشارة استغاثة. بعد ثوانٍ ، اتضح أنه لن يكون قادرًا على إبقاء السيارة في الهواء والوصول إلى المدرج. محفوف بالمخاطر ، لكن الطريقة الوحيدة لإنقاذ الطاقم و 150 راكبًا كانت الهبوط على سفينة هدسون.

قام الطيار بتحويل الطائرة من الشمال إلى الجنوب ، وحلقت على النهر دون أن تصطدم بأي عبّارات شحن أو جسر واشنطن ، وتناثرت أمام شارع 42 المزدحم في مانهاتن. صعد الركاب ذوو الشعر الرمادي ، لكنهم أحياء ، على أجنحة الطائرة. ووصف المتخصصون في صناعة الطيران والصحافة الحادثة بأنها "معجزة فوق نهر هدسون".

راكب إضافي. الهبوط مع اثنين من المقاتلين

بوينج 767 ، كوندور إيرلاينز ، 28 أغسطس 2015 ، رحلة لاس فيغاس - فرانكفورت

الآن يمكنك الزفير وفك أحزمة الأمان. لن تكون هناك براكين متفجرة ، ولا محركات متوقفة ، ولا طيارون في البحر. فقط قطة ، نموذج هستيري وطائرتان مقاتلتان.

تسببت عارضة الأزياء Dashenka Giraldo وقطتها في هبوط اضطراري للطائرة برفقة مقاتلين. كانت الفتاة غاضبة عندما أخذ المضيفات حيوانها الأليف ، الذي لم يكن يطير في حاوية خاصة ، ولكن في حقيبة ، وحبسوه في المرحاض. طالب الراكب بإعادة القط لأنه لا يستطيع الطيران في مثل هذه الظروف التي لا تطاق. رفض المضيفون بأدب ، وبعد ذلك هددت الفتاة بتحطيم الطائرة ، مشيرين إلى صلاتها الوثيقة بالمافيا.

بعد هذه التصريحات ، تم رفع مقاتلين اثنين في الهواء من قاعدة القوات الجوية الأمريكية في كولورادو. رافقوا الطائرة للهبوط في دنفر. استقبل ممثلو مكتب التحقيقات الفيدرالي الطائرة في المطار ، ولم يتم تأكيد صلاتهم بالمافيا ، وتم إطلاق سراح المشاجرة الجوية بسلام.

أليكسي كوتشماسوف ، المعروف باسم "بايلوت ليخ" ، شخصية عبادة على الإنترنت. ذات مرة ، وتحت إدخالات LiveJournal الخاصة به ، كانت هناك مناقشات جادة تتكشف لمئات التعليقات. ومع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، أليكسي KVS (قائد الطائرة) في شركة طيران بوبيدا. نادرًا ما يظهر على LiveJournal ، لكنه ينشط في المدونات على Instagram. سأله Lenta.ru عن أكثر الأسئلة غير المتوقعة حول الطيران التي تنشأ أحيانًا من الركاب.

هل يمكن للطيار أن ينام أثناء طيرانه؟

جميع الأحياء والطيارين أيضًا ، لذا فإن النوم أمر حقيقي. لذلك ، يوجد شخصان باستمرار في قمرة القيادة - للتحكم في بعضهما البعض.

كيف يعمل الطيار الآلي ، هل لا يتعين على الطيار فعل أي شيء أثناء تشغيله؟

الطيار الآلي شيء معقد تمامًا ، وبالطبع يمكنه الطيران بالطائرة وحتى الهبوط بالطائرة نفسها ، لكن الطيار يبرمجها ويقوم بإجراء تعديلات عليها باستمرار.

هل يحق لقائد الطائرة السماح للراكب بالدخول إلى قمرة القيادة أثناء الرحلة؟

لا ، لا يسمح بدخول الراكب إلى قمرة القيادة. هذا ممنوع منعا باتا. ربما يمكنك السماح للركاب بالدخول إلى قمرة القيادة بعد هبوط الطائرة ، لكنني لا أمارس هذا.

كيف يذهب الطيارون لدورة المياه وهل من الضروري التناوب؟

يذهب الطيارون إلى المرحاض بدورهم. علاوة على ذلك ، عندما يغادر أحدهم قمرة القيادة ، تأتي المضيفة دائمًا وتنتظر هناك عودة الطيار الغائب. يتم ذلك من أجل تجنب حالة الطوارئ. على سبيل المثال ، غادر طيار واحد ، وبقي الثاني. الباب مغلق ، وبقي مرة - ومات! وماذا تفعل بعد ذلك؟

أين تذهب أمتعة الطيار؟ هل يجوز اصطحابه إلى الصالون؟

إذا سافرنا في رحلة عمل وأخذنا حقيبة سفر كبيرة معنا ، فإن أمتعتنا تطير مع بقية أمتعة الركاب ، يتم تحميلها أخيرًا. وهكذا ، فقط حقيبة صغيرة تطير في قمرة القيادة ، بالطبع.

هل يختلف فحص الطيارين عن طريقة فحص الركاب؟

يتم فحص الطيارين بنفس طريقة فحص الركاب. الإطار ، المرور ، تخليص الأمتعة.

هل يستطيع الطيارون تهريب الجبن أو غيرها من الأطعمة الشهية إلى روسيا التي تخضع لحظر الغذاء؟

منتجات؟ بالطبع يمكنهم ذلك. لكن مرة أخرى ، إذا سافرنا من الخارج واعتبرت الجمارك أننا نحمل منتجًا محظورًا ، فسيصادرونه منا ، مع النتائج المتوقعة (غرامة ، على سبيل المثال).

ماذا يأكل الطيارون في الرحلة؟

بالنسبة للقائد ومساعده ، يتم تحميل وجبات مختلفة على متن الطائرة تقريبًا بنفس القيمة الغذائية. هناك حاجة إلى تغذية مختلفة حتى لا يسممك الزوجان في هذه الحالة.

كيف يهبط الطيارون بالطائرات في الليل أو في الضباب عندما لا يكون هناك شيء مرئي؟

إذا كانت الظروف الجوية سيئة للغاية ، فسيتم الهبوط تلقائيًا.

هل سيتمكن الراكب من الهبوط بالطائرة؟

سيتمكن الراكب من الهبوط بالطائرة إذا كان طيارًا ويعمل على نفس نوع الطائرات تقريبًا. إذا كان هذا ، على سبيل المثال ، طيار طيران رياضي ، فلن يكون لديه فرصة تذكر. مضيفة الطيران لن تهبط بالطائرة. بالنسبة للطيارين ، الطيران هو وظيفتهم ، ولا يهبط كل منهم بمفرده. ماذا أقول عن شخص من الخارج؟

لقد رتبت ذات مرة مسابقة خاصة بين مضيفات جميع شركات الطيران. كانت الفائزة هي الفتاة الوحيدة التي وصلت قبل المسابقة بثلاث ساعات وتمرننا معها. ها هي ، بحزن نصفها ، تمكنت من الضغط على الأزرار اليمنى. الحيلة الكاملة هي أن الشخص الذي سيقول ما يجب فعله من الأرض يعرف ماذا يقول ، لكن من المستحيل التحقق مما إذا كانت المضيفة قد ضغطت على الزر! ويضغطون بشكل غير صحيح في كل مرة بالضبط ، على الرغم من أنهم ينطقون كل شيء بشكل صحيح. ينقبون في المكان الخطأ.

أشرح ، كما هو الحال دائمًا ، بأصابعي ، لماذا لا يهبط أي من الرفاق المذكورين أعلاه بطائرة حقيقية.

تم إجراء جميع التجارب على أجهزة محاكاة حديثة ، حيث يتم تدريب الطيارين النشطين على تنفيذ الإجراءات في حالات الطوارئ التي قد تحدث في رحلة حقيقية (أو يتم تدريبهم أثناء إعادة التدريب أو التدريب الأولي لهذا النوع من الطائرات).

تحاكي المحاكيات الحديثة الطيران الحقيقي قدر الإمكان (مشاعر الطيران ، والأصوات ، وبعض الأحمال ، والمناظر خارج النافذة وحتى الروائح. ناهيك عن حقيقة قمرة القيادة ، وهي نسخة مطلقة ، مع وظائف كاملة). من محاكاة - مستحيل!

الوضع الذي تم لعبه في مثل هذه التجارب هو نفسه.

الحلقة الأولى:

في مكان ما في السماء التي لا نهاية لها تطير سفينة الركاب. فجأة ، يسمع الركاب الصوت المهتاج إلى حد ما لمضيفة لطيفة: "السيدات والسادة الأعزاء ، لدينا مشكلة صغيرة. لا يوجد شيء خطير ، إنه مجرد تدهور صحة أحد الطيارين ، هل هناك أي منكم ، طبيب وطيار؟ "

الطبيب كقاعدة هو ولكن مع الطيار .. كم هو محظوظ.

في هذا الوقت ، كان شابًا جالسًا عند النافذة ، كان مولعًا بشكل متعصب بمحاكاة كمبيوتر من نفس طراز الطائرة التي يطير عليها حاليًا. إنه يجلس وتكشف الرحلة بأكملها عن حقيقة أنه يعرف ويفهم ما يعنيه كل صوت ، في كل لحظة من الرحلة ويعرف بالضبط ما سيحدث في الثانية التالية. والآن ، بعد عدة دقائق من الصمت في المقصورة ، أدرك أنه لا يوجد طيار على متن الطائرة!

يقف البطل ويقول إنه مستعد لإنقاذ العالم!

الشاب يتبع قائد القطار ، ووجد نفسه في المطبخ واحدًا على واحد مع الموصلات الشاحبة ، اكتشف أنه لم يصب أي طيار بالمرض ، بل مات الجميع! الطائرة تحلق على طيار آلي ومصير جميع الناس الآن فقط في "يديه الماهرة" وبشكل عام كل شيء يعتمد عليه الآن فقط!

هذا هو السيناريو القياسي للوضع ، لا يوجد غيره ، أو مع اختلافات طفيفة.

وماذا في ذلك؟ تحقق حلم الأحمق ، يجد البطل نفسه في قمرة القيادة لطائرة حقيقية تحلق على ارتفاع 10000 متر ، مليئة بالحيوية والأرواح البشرية ...

هنا يبدا المرح.

إذن السلسلة الثانية:

الإنسان كائن حي ، وبالتالي يخضع للعواطف ، وهذا هو أضعف جانب له. هذا الكمبيوتر الذي لا روح له لا يهتم سواء كان باردًا أو ساخنًا ، مظلمًا أو فاتحًا ، يؤذي شخصًا أم لا. سيتفاعل الشخص ، طوعًا أو لا إراديًا ، مع أي محفز خارجي. هناك بالتأكيد "جيمس بوندز" في الحياة ، ولكن من أجل أن يصبحوا كذلك ، ظل هؤلاء الأشخاص دائمًا في الظروف التي وجدوا أنفسهم فيها فجأة طوال عقود.

عندما يتم إجراء تجربة على جهاز محاكاة ، فإن الموضوع يعرف ويفهم تمامًا أنه بغض النظر عن النتيجة ، سيبقى على قيد الحياة دون أن يصاب بأذى. هذا هو أقوى منبه نفسي يسمح للشخص بالتركيز قدر الإمكان على أفعاله ، ليكون منتبهًا ومثابرة للغاية.

إنه شيء آخر تمامًا عندما يجد الشخص نفسه في موقف مميت حقيقي.

مرة واحدة في قمرة القيادة الحقيقية ، طائرة طيران حقيقية ، سوف يتم الخلط بين أي "جيمس بوند" ويفقد معظم قدراته "غير الإنسانية". (لا توجد خيارات ، فقط ثق بي!)

تم إنشاء اتصال مع الأرض ، واتضح من يقود ومن الأرض يبدأون في قيادة ما يجب القيام به من أجل الاستمرار في إنقاذ العالم والحصول على نجم البطل. (وبالطبع ، لحفظ ما لديك! وهذا هو أول شيء.

الذي يجلس على الأرض ويأمر هو سيد حرفته. وهكذا بدأ في الكلام:
- اضغط على الزر هناك. الضغط؟ ماذا ترى؟ أتقنه!
-الآن أدر هذا المقبض وضع 245! أتقنه!
وهلم جرا ، وهلم جرا.
الشخص الذي يجلس ويقول ما يجب فعله يعرف هذا 100٪ ولكن لا توجد طريقة على الإطلاق للتحقق مما إذا كان الشخص الجالس في المقصورة قد ضغط على الزر الأيمن! لا شك أن الإنسان في موقف عصيب يخطئ ... ..

الطائرة هي أكثر الأجهزة الفنية تعقيدًا. من أجل قيادة طائرة ، يتعلم الناس لسنوات! إنهم يطيرون باستمرار. تعمل معاهد بأكملها على تطوير الإجراءات والتقنيات التي ستساعد في القضاء على الأفعال الخاطئة للطيارين في قمرة القيادة. تم وضع مخططات تفاعل الطاقم للتحكم المتبادل المتبادل ، مما يسمح للطيارين بتجنب الإجهاد والحفاظ على الكفاءة في أي ظروف طيران. لكن! لا يزال الطيارون يخطئون (طيارون محترفون كانوا في السماء لسنوات عديدة!) اضغط على الأزرار الخطأ ، وفقدوا السيطرة على بعضهم البعض ، بكلمة "جز" ... العواقب معروفة.

انظروا كيف يلعب السادة البلياردو بشكل جميل. شاهد 100000 مرة كيف تضرب بشكل صحيح لتسقط الكرة في الجيب ، ثم اذهب للحصول على إشارة وحاول التسجيل. هل ستعمل؟

لكي تتمكن من الهبوط بالطائرة ، حتى في الماكينة ، لا يكفي أن تعرف ماذا ومتى تضغط. هناك حاجة إلى مئات الساعات من الرحلات الجوية الحقيقية حتى تكون مستعدًا نفسيًا ، وأن تكون هادئًا وجاهزًا لأي تغييرات في الوضع قد تحدث أثناء الاقتراب التلقائي (وستظهر - لا تذهب إلى الرأس!) لذلك ، جهاز محاكاة شيء والطائرة الحقيقية شيء آخر (وفيها "المحارب الماهر"). فكر في الأمر.

بمجرد معرفة هبوط الطائرة على جهاز المحاكاة ، يبدأ الطيار في التدريب على الآلة الحقيقية. يبدأ هبوط الطائرة في اللحظة التي تكون فيها الطائرة في نقطة انطلاق الهبوط. في هذه الحالة ، يجب الحفاظ على مسافة وسرعة وارتفاع معينين من الطائرة إلى المدرج. تتطلب عملية الهبوط أقصى تركيز من الطيار. يوجه الطيار السيارة إلى نقطة بداية المدرج ، ويتم إبقاء مقدمة الطائرة منخفضة قليلاً أثناء الحركة بأكملها. الحركة - بدقة على طول الشريط.

أول شيء يفعله الطيار في بداية الحركة إلى المدرج هو تمديد معدات الهبوط واللوحات. كل هذا ضروري ، بما في ذلك من أجل تقليل سرعة الطائرة بشكل كبير. تبدأ السيارة التي تزن عدة أطنان في التحرك على طول مسار الانحدار - المسار الذي يحدث على طوله الهبوط. باستخدام العديد من الأدوات ، يراقب الطيار باستمرار الارتفاع والسرعة ومعدل الهبوط.

من المهم بشكل خاص سرعة ومعدل تراجعها. عندما تقترب من الأرض ، يجب أن تنخفض. لا تسمح بانخفاض حاد في السرعة ، وكذلك تجاوز مستواه. على ارتفاع ثلاثمائة متر ، تبلغ السرعة حوالي 300-340 كم في الساعة ، على ارتفاع مائتي متر ، 200-240. يمكن للطيار التحكم في سرعة الطائرة عن طريق استخدام الغاز وتغيير زاوية اللوحات.

هبوط الطقس السيئ

كيف تهبط الطائرة في ظل الرياح القوية؟ تظل جميع الإجراءات الأساسية للطيار كما هي. ومع ذلك ، فإن هبوط طائرة في رياح متقاطعة أو عاصفة أمر صعب للغاية.

مباشرة بالقرب من الأرض ، يجب أن يصبح موضع الطائرة أفقيًا. لكي يكون الهبوط ناعمًا ، يجب أن تهبط الطائرة ببطء ، دون انخفاض حاد في السرعة. خلاف ذلك ، قد يضرب الشريط بحدة. في هذه اللحظة ، يمكن أن يتسبب الطقس السيئ على شكل رياح ، والثلوج الكثيفة في حدوث مشاكل قصوى للطيار.

بعد لمس سطح الأرض ، يجب إطلاق الغاز. يتم سحب اللوحات بمساعدة دواسات سيارة الأجرة إلى ساحة انتظار السيارات.

وبالتالي ، فإن عملية الهبوط التي تبدو بسيطة تتطلب في الواقع مهارات تجريبية رائعة.

اصطدمت طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأمريكية بسرب من الأوز أثناء إقلاعها. دخلت عدة طيور داخل محركات طائرة إيرباص 320 وقامت بتعطيل كلا المحركين.

حاول قائد السفينة أولاً العودة إلى المطار ، لكنه سرعان ما قرر الهبوط على سطح الماء في نهر هدسون - لحسن الحظ ، وقع الحادث بجوار هذا النهر الواسع. في مثل هذه الحالة ، من لا النهر المهبط!

علاوة على ذلك ، تم تدريب الطيارين في حالة الهبوط الاضطراري على الماء ، وفي المقصورة كما هو متوقع ، كانت هناك أطواف نجاة وسترات قابلة للنفخ للركاب.

تشيسلي سيلينبرجر هو قائد السفينة.

هبط الطيار الذكي تشيسلي سيلينبرغر بالطائرة بدقة على مياه نهر هدسون ، متجنبًا الاصطدام بالسفن على الماء. حذر قبطان السفينة الركاب عبر مكبر الصوت من أنهم على وشك الهبوط على النهر وطلب منهم ارتداء ستراتهم.

حتى أن المياه خففت من عملية الهبوط ، وتناثرت البطانة بسلاسة على أمواج النهر. وبما أن جسم الطائرة محكم الإغلاق ، فقد بقيت طائرة إيرباص على سطح الماء. وعلى الرغم من أنه وفقًا للركاب ، بدأت المياه تتسرب إلى المقصورة على الفور تقريبًا ، بقيت الطائرة على الماء لمدة ساعة ونصف.

تحولت الطائرة بشكل أساسي إلى طائرة مائية عملاقة ، لكنها حُرمت فقط من السيطرة - حملها التيار القوي لنهر هدسون إلى أسفل النهر. تحطمت الطائرة في منطقة شارع 49 في مانهاتن ، وبحلول نهاية عملية الإنقاذ ، حمل التيار إيرباص خمسين شارعًا جيدًا نحو نهر شرقي آخر يتدفق إلى المحيط.

لمساعدة الطائرة الباقية على قيد الحياة بأعجوبة - وكان هيكلها غير متضرر تمامًا - اندفع الجميع على الفور قوارب النهروجدت في المنطقة. لذلك ، عندما وصلت قوارب الإنقاذ والشرطة وقوارب الحماية من الحرائق إلى مكان الطوارئ ، صعد بعض الركاب ، الذين كانوا يرتدون سترات النجاة ، على الأجنحة العريضة للطائرة والطوافات المطاطية ، بحلول ذلك الوقت ، وكانوا قد أثاروا بالفعل المتعة والسرور. السفن والقوارب التجارية بمختلف الأحجام إلى أسطحها.

تم بث عملية الإنقاذ على الهواء مباشرة على جميع القنوات التلفزيونية الأمريكية.
ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 150 راكبا وطاقمه البالغ عددهم خمسة بجروح خطيرة.

صرحت الصحافة الأجنبية بأنه لا يوجد في العالم مثيل لـ "معجزة هدسون". في الواقع ، وقع أول حادث مماثل في العالم في الاتحاد السوفيتي منذ حوالي نصف قرن في لينينغراد. وتم الهبوط على الإطلاق في منطقة مائية خالية ، ولكن على نيفا متعرجة ضيقة ، علاوة على ذلك ، مع وجود عوائق على شكل جسور.

في 21 أغسطس 1963 ، طارت سفينة الركاب Tu-124 من تالين إلى موسكو ، لكن انهيارًا غير متوقع (تعطل الجزء الأمامي من جهاز الهبوط في الطائرة) أجبر الطيارين على طلب الإذن بالهبوط في لينينغراد.

في منطقة كاتدرائية القديس إسحاق ، توقف المحرك الثاني للطائرة - الشيء الوحيد المتبقي للهبوط كان على سطح الماء في نهر نيفا. ثم تم نقل سيارات الإطفاء وألوية الإسعاف على وجه السرعة إلى بولكوفو ، بينما حلقت الطائرة ، في غضون ذلك ، فوق المطار ، ونفد الوقود. في اللفة الثامنة في "الهيكل" توقف المحرك فجأة ، وأخذ الطيارون البطانة إلى المسافة العابرة. في منطقة كاتدرائية القديس إسحاق ، توقف المحرك الثاني للطائرة - الشيء الوحيد المتبقي للهبوط كان على سطح الماء في نهر نيفا.

اجتاحت الطائرة Tu-124 سريعًا فوق جسري Liteiny و Bolsheokhtinsky ، بالقرب من جسر السكك الحديدية الفنلندي.

من هنا ، تم سحب طائرة غارقة إلى الشاطئ بواسطة قاطرة بخارية مارة. أحضر القبطان القاطرة إلى السيارة وصرخ للطيارين: "كيف نربطك؟" بعد التنازل ، كسروا غطاء قمرة القيادة وربطوا الكابل بأدوات تحكم الطيارين. تم سحب الطائرة إلى الرصيف بالقرب من مصنع Severny Press ، حيث تم إيقاف طوافات على طول الشاطئ. انحني جناح الطائرة عند ارتطامها بالمياه ، وتمدد بدقة على الطوافات ، مشكلاً نوعًا من الممرات. بدأ الركاب - أربعة وأربعون شخصًا ، بينهم طفلان - في المغادرة من خلال الفتحة العلوية ، حاملين الأشياء في أيديهم. كانوا هادئين. ولم يصب أي من الركاب وأفراد الطاقم.

في اليوم التالي ، تم رفع الطائرة من الأسفل وإرسالها إلى قناة سكيبر.

أما بالنسبة لأفراد الطاقم ، فلم يتلقوا أي قصائد إشادة وتكريمات في تلك اللحظة: تم اعتقال ستة منهم ، كما تم طرد النقيب فيكتور موستوفوي من الخدمة. في وقت لاحق ، حصل الطيار الشجاع على وسام النجمة الحمراء ، وحصل قبطان القاطرة البخارية بورشين على شهادة شرف وساعة ، وحصل باقي أفراد الطاقم على ميداليات.

بعد ذلك ، لا تزال قمرة القيادة الخاصة بالبطانة تعمل كمحاكاة في مدرسة الطيران Kirsanov ، وتم إلغاء جسم الطائرة.

وهبطت طائرتان أخريان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنجاح على الماء ...

في الاتحاد السوفياتي السابق ، بالإضافة إلى قصة سان بطرسبرج ، كانت هناك حالتان أخريان للهبوط على الماء.

في صيف عام 1972 ، في مياه بحر موسكو (وهو أيضًا خزان Ivankovskoye) في الروافد العليا لنهر الفولغا ، قام المختبرين بفحص عنصر التعليمات الذي يشير إلى وجود هامش زمني مدته 37 دقيقة عندما تحولت الطائرة إلى حالة الطوارئ مزود الطاقة.

قام الطاقم بإيقاف تشغيل المولدات ، لكن نسوا (على الرغم من أنها تتألف من طيارين ذوي خبرة) أنه في هذه الحالة لا يتم توفير الوقود تلقائيًا - يجب ضخه يدويًا ، مع ضجة.

ترك كلا المحركين بدون وقود. كان على الطيارين أن يهبطوا بالطائرة على الماء. نظرًا للتصميم المختوم ، ظل طراز Tu-134 واقفاً على قدميه. تم سحب الطائرة لكنها لم تعد صالحة للرحلات الجوية. عاش أيامه في العمل كمحاكي لرجال الإطفاء.

توبوليف 134 في بحر موسكو.

ووقعت الحالة الثانية عام 1976 مع طائرة من طراز Yak-40 بالقرب من كييف. قام مساعد الطيار بتحريك عصي التحكم في المحرك إلى وضع "STOP".

على ما يبدو ، حدث هذا عن طريق الصدفة - ربما أراد أن يعطي غازًا صغيرًا ، لكنه لم يحسب. بعد هذه القصة ، تم تثبيت شريط حظر خاص على جميع الطائرات ، والذي لم يسمح بتبديل المحركات إلى وضع التوقف أثناء الرحلة.

والبطانة ، التي كان لابد من هبوطها مباشرة في المستنقع ، ما زالت تحلق!

في هذه الحالة أيضًا لم تقع إصابات.