Tasvirga mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Mutaxassislarning ta'kidlashicha, samolyot juda tajribali ekipaj tomonidan boshqarilgan

Rossiya Mudofaa vazirligiga tegishli Tu-154 samolyoti yakshanba kuni ertalab Qora dengiz uzra halokatga uchradi. Halokat Sochi aeroportidan havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib sodir bo‘lgan, samolyot Suriyadagi Rossiyaning Xmeymim aviabazasiga yo‘l olishdan oldin yonilg‘i quyish uchun to‘xtagan.

Rossiya rasmiylari sodir bo‘lgan voqeaning barcha mumkin bo‘lgan versiyalari o‘rganilayotganini aytmoqda, biroq FSB hozircha bu terakt ekanligini tasdiqlovchi alomatlar topilmaganini ta’kidlamoqda.

Samolyot bortida 92 kishi, jumladan Aleksandrov nomidagi ansambli xor artistlari, “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka va federal telekanallarning to‘qqiz nafar xodimi bo‘lgan.

Valeriy Shelkovnikov, Butunjahon parvozlar xavfsizligi jamg'armasi boshqaruv a'zosi:

“Bir tomondan, hamma narsa oddiy. Dunyo bo'ylab samolyot halokatini tergovchilari o'z ishlarini uchta asosiy narsaga asoslaydilar: odam, mashina va atrof-muhit.

Shaxsga kelsak: kecha qurolli kuchlar aviatsiya xavfsizligi xizmati boshlig‘i o‘rinbosari Sergey Dmitreevich Bainetov ekipaj komandiri juda tajribali odam ekanligini aytdi.Harbiy me’yorlarga ko‘ra uch ming soat parvoz vaqti o‘qitilgan uchuvchi hisoblanadi.

Avtomobil. 1983 yil Eski mashinami yoki qarishmi? Ammo Amerikaning B-52 samolyoti qariyb 50 yildan beri parvoz qilmoqda. Men 45 yillik Boeing 747 samolyotlaridan foydalanadigan Amerika yuk kompaniyalarini bilaman. Va bu juda ko'p. Qadimgi va qarilikdan foydalanish uchun maxsus kontseptsiya mavjud samolyot. Agar siz ularni kuzatib tursangiz, ular muvaffaqiyatli uchishda davom etadilar. Yagona to'siq - qimmat texnik xizmat ko'rsatish.

Men Alyaskada edim, "Aleut daryolari" deb nomlangan kompaniya bor, balki nomida noto'g'ri - men o'zim DC-3 samolyotida uchganman, u baliqchilar va mahalliy aholini u erga tashiydi. Ammo bu Ikkinchi jahon urushi samolyoti!

Kecha mening do'stim, FinnAirning sobiq bosh uchuvchisi Urpo Koskela menga o'z versiyasini yubordi - muzlash. Uning aytishicha, qanot muzlab qolgan. Sochida issiq bo'lsa-da, +3 yoki +4, yoqilg'i sovuq edi. Bu u ko'rib chiqayotgan versiya.

Muzlash juda xavfli narsa. Ular buni sezmagan bo'lishi mumkin, qanot yoki dumda muz hosil bo'lishi mumkin va muz darhol aerodinamikani buzadi. Bir zumda nazoratni yo'qotadi.

Agar siz radio trafigini eshitgan bo'lsangiz, ishga tushirish boshqaruvchisi: "Qaerdan uchishni rejalashtiryapsiz?"

Ekipaj shunday javob beradi: "Boshidan boshlab, bu juda og'ir." Ya'ni, u faqat yarim yo'lovchi saloniga ega; Bagajlarida nima borligini faqat u biladi. Ehtimol, ular yoqilg'iga to'la edi va bunday vaziyatlarda, siz bilganingizdek, qanotdagi ozgina muz ham oxiri.

Biroq uchuvchi havoda hech narsa demadi. Ular qutilarni topadilar, keyin biz kabina ichidagi suhbatlardan nimanidir aniqlay olamiz.

Terror hujumi - bu variant ham u erda ko'rib chiqilmoqda. Ammo Sochida Olimpiya o'yinlariga tayyorlanayotgan aeroport bor. Olimpiya o'yinlari aviatsiya xavfsizligi nuqtai nazaridan muammosiz o'tdi. Yaqinda men u erda edim - u erda yo'lovchilar sinchkovlik bilan tekshiriladi. Ehtimol, Isroil aeroportiga qaraganda kamroq ehtiyotkorlik bilan, lekin ...

Kimdir samolyotni MANPADS yordamida urib tushirgan degan versiyani ko'rib chiqish mumkin. Bu shunday bo'lishi mumkin. Tu-154 va Il-76 samolyotlarida Afg'onistonga uchganimizda, Dushmanning MANPADS ta'siridan qochish uchun samolyotlarda "issiqlik tuzoqlari" deb ataladigan narsalar o'rnatilgan.

Har besh soniyada qanot konsollaridan raketa uchirildi va bu raketaning harorati samolyot dvigatellarining chiqindi gazlari haroratidan yuqori edi. Va MANPADS samarasiz bo'lib qoldi.

Va endi vaziyat juda jiddiy, biz samolyotlarni bu masaladan himoya qilishimiz kerak. Isroillik hamkasblar o'z hukumatining fuqarolik samolyotlari parkini inson tomonidan ko'chma havo mudofaa tizimlaridan potentsial tahdidlardan himoya qilish tizimlari bilan jihozlash to'g'risidagi qarori haqida ma'lumot yuborishdi.

Ammo bularning barchasi versiyalar. Ko'p versiyalari bor."

Urpo Koskela, FinnAirning sobiq bosh uchuvchisi:

"Men qaradim iqlim sharoiti voqea sodir bo'lgan paytda Sochida. Agar samolyot Sochiga uzoq parvozdan so'ng (Moskvadan va hokazo) etib kelgan bo'lsa, qanotdagi yoqilg'i sovuq bo'lib qoldi ("super sovutilgan qanot effekti" deb ataladi).

Samolyot perronda turganda qanotning sovuq ustki yuzasida mikroiqlim shakllangan. Qanotning sovuq ustki yuzasi ustidagi namlik uning ustiga joylashdi va shaffof muz qatlamini hosil qildi, agar siz buni oldindan bilmasangiz, sezish juda qiyin (siz bunday muzni faqat teginish orqali aniqlashingiz mumkin). Shaffof muzning bu qatlami parvoz paytida qanotning aerodinamik xususiyatlarini sezilarli darajada yomonlashtiradi. Samolyot to'satdan tezligini yo'qotishi va ag'darilishi mumkin, ayniqsa burilish paytida.

Bu men bilan bir marta sinov paytida sodir bo'ldi. Duglas Aircraft dastlab qanotlarda muz bo'lishi mumkinligini rad etdi, lekin men ularga fotosuratlarni ko'rsatganimda ular bunga ishonishdi.

Men Los-Anjelesdagi ma'ruzamda bu voqea haqida gapirdim. Ammo unda qatnashgan olti yuz kishidan faqat bir nechtasi menga ishondi.

Mening so'zlarim SAS DC-9 samolyoti parvoz qilganidan keyin tasdiqlandi favqulodda qo'nish orqasida uchish-qo'nish yo'lagi ikkala dvigatelning ishdan chiqishi tufayli aerodrom. Ma'lum bo'lishicha, ko'tarish uchun hujum burchagi oshirilganda, qanot egilganida, bu muz dvigatellarga kirib, darhol to'xtab qolgan.

Agar bu Sochida sodir bo'lgan bo'lsa, uni aniqlashning iloji bo'lmaydi - muz allaqachon erib ketgan. Ammo menimcha, bu versiya jiddiy o'ylab ko'rishga arziydi, shunday emasmi?"

Viktor Sazhenin, Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi:

“Nazariy jihatdan [Urpo Koskela] hammasini toʻgʻri taʼkidladi, ammo buni aniq bir holatga qoʻllash mumkin emas.

Agar samolyot Sochiga qo'nayotganda muzni ko'targan bo'lsa, ekipaj samolyotning aerodinamik xususiyatlarining yomonlashganini allaqachon sezgan bo'lardi va samolyotni erda muzga qarshi suyuqlik bilan davolashni talab qilgan bo'lardi.

Yoqilg'i quyish harorati, ehtimol, muallif yozganidek, salbiy emas, balki ijobiy edi. Siz va men Sochidagi iqlim sharoitini bilamiz va u erda tashqi havo harorati +5 daraja edi. Qanotdagi muz (agar u erda bo'lsa), samolyot yonilg'i quyish paytida va apronda to'xtab turganda, albatta erib ketgan bo'lar edi.

Tasvirga mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Bu vaqtga kelib qutqaruvchilar atigi 10 kishining jasadini topishga muvaffaq bo'lishdi.

Yoqilg'i haroratining soatiga besh darajaga tushishi to'g'ri emas, bu ko'proq tashqi havo haroratiga va inversiya qatlamining mavjudligi yoki yo'qligiga bog'liq. Samolyot esa havoda bor-yo'g'i ikki daqiqa vaqt o'tkazdi».

Vadim Lukashevich, aviatsiya bo'yicha mustaqil ekspert:

“Kecha nomi berilgan versiyalar saqlanib qolmoqda - texnik nosozlik va terakt... Balki qushlar bilan to'qnashuv, qandaydir tashqi ta'sir, lekin dushmanlik emas, tabiiy.

Men uchuvchi xato versiyasiga ishonishga moyil emasman. Chunki, ma’lum bo‘lishicha, ekipaj komandiri, uchuvchi uch mingga yaqin parvoz soatiga ega bo‘lgan va bir qator vazifalarni bajargan. Xususan, kosmonavt Pavel Vinogradovning Facebook’dagi ko‘rsatmasiga ko‘ra, ular bir-birlarini bilishgan, chunki bu uchuvchi kosmonavtlar va koinot mutaxassislarini qayta-qayta Boyqo‘ng‘irga va orqaga olib ketgan.

Va bu vazifalar faqat yuqori sifatli uchuvchilarga ishonib topshirilgan. U yerda ular Bayqo‘ng‘irga uchganda, kutilmagan vaziyatlar yuzaga kelganda, asosiy ekipaj bir samolyotda, zaxira ekipaj esa boshqa samolyotda uchadi. Ayniqsa, agar asosiy ekipaj, xudo saqlasin, samolyot halokatida halok bo'lsa, zaxira ekipaj uchadi.

Men Moskva yaqinidagi Shchelkovodagi Kosmonavtlarni tayyorlash markazidan Baykonurga ekipajlarni tashishda xavfsizlik talablari qanchalik yuqori ekanligi haqida gapiryapman. Va agar bunday odam bu odamlarni haydagan bo'lsa, unda siz bu uchuvchi ekanligini tushunasiz yuqori sinf. Menimcha, bu erda uchuvchi xatosi yo'q.

(Muzlanish versiyasi haqida)

Nimaga yo'q? Axir, samolyot Sochining o'zida emas, balki havoga ko'tarilgandan so'ng darhol muzlaydi. Moskvada Yak-40 halokatga uchragan jurnalist Borovikning o'limini eslash mumkin.

Ammo menimcha, bu ehtimoldan yiroq, chunki birinchidan, bu Sochi va u erda harorat noldan sezilarli darajada yuqori edi. Va uning qo'ng'iroq qilishga vaqti yo'q edi kattaroq balandlik- kuchli muzlash boshlangan joyda.

Shayton bilsa-da... Lekin bu versiya menga unchalik ehtimolli ko'rinmaydi. Nazariy jihatdan bu mumkin. Ammo nazariy jihatdan, bu shunday bo'lishi mumkin edi: u burilish qildi, negadir bagaj bo'limidagi yuk tushib ketdi, bir tomonda yotdi va ro'yxat paydo bo'ldi. Lekin bular, bilasizmi, juda uzoq versiyalar.

(halokat oldidan uchuvchilarning jim turishi haqida)

Ekstremal vaziyatlarda uchuvchilar odatda erdan qandaydir yordamga muhtoj. Buning yorqin misoli - "Gudzondagi mo''jiza", uchuvchilar darhol qo'nishni so'rashganida va hokazo. Albatta, besh, o'n, yigirma soniya ichida rivojlanadigan juda tez harakatlanuvchi vaziyat yuzaga kelganda, uchuvchi hali ham favqulodda vaziyat tugmasini bosish imkoniyatiga ega.

Terakt versiyasini asosiysi deb aytmagan bo'lardim. Bilvosita dalillar mavjud, ammo bunga tayanish qiyin. Misol uchun, bir yarim kilometrga cho'zilgan katta tarqalish deyiladi. Ammo men tushunganimdek, agar u yer yuzasida bo'lsa - ha. Va qayerda ekanligi noma'lum. Agar u dengiz tubida bo'lsa, ha. Ammo shamol va oqimlar ta'sirida oddiygina suzuvchi qoldiqlarni nazarda tutadigan bo'lsak, unda bu mutlaqo shunday emas.

Tabiiyki, uchuvchilar hech narsa demadilar - bu tushunarsiz. Ya’ni, terakt versiyasini ma’qullaydigan omillar bor, ammo hozir bu asosiy versiya deyishga erta”.

MOSKVA, 25 dekabr – RIA Novosti, Andrey Kots. 2016 yil dekabr oyi Rossiyaning tarixiy taqvimida yana bir dahshatli sana qoldirdi. Bundan roppa-rosa bir yil muqaddam Qora dengizda yuz bergan falokat 92 kishining hayotiga zomin bo'lgan edi. Uchuvchilar, jurnalist hamkasblarimiz, taniqli ko'ngilli shifokor Elizaveta Glinka. Aleksandr Aleksandrov nomidagi Rossiya armiyasining Ikki karra Qizil Bayroq akademik ashula va raqs ansamblining 64 nafar harbiy musiqachilari. 2016 yil 25 dekabrda afsonaviy guruh o'zining eng yaxshi solistlarini, birinchi tarkibini yo'qotdi. Harbiy reysdagi yo‘lovchilar Suriyani ikkinchi yil terrorchilardan ozod qilayotgan rossiyalik askar va zobitlarni tabriklash uchun Xmeymim aviabazasiga uchishdi. Ushbu ofat sabablari bugungi kungacha to'liq tushunilmagan. Joriy versiyalar haqida - RIA Novosti materialida.

Qadimgi, ammo ishonchli

RA-85572 samolyotini yangi deb atash qiyin. U 1983 yilda Kuybishev aviatsiya zavodida qurilgan. 2016 yilning dekabriga qadar 33 yoshli Tu-154 6689 soat parvoz qilgan. Biroq, ushbu turdagi samolyotlar uchun yosh chegarasi 40 yil, xizmat muddati esa 60 ming parvoz soatini tashkil qiladi. Butun faoliyati davomida u hech qachon jiddiy buzilmagan va oxirgi rejalashtirilgan ta'mirlash 2014 yilda bo'lib o'tgan. Falokatdan bir necha kun oldin samolyotda ba'zi qiyinchiliklar paydo bo'ldi - aerodrom xizmatlari qanot bakidan yoqilg'i sizib ketganini aniqladi. Ammo muammolar tezda tuzatildi va ish harbiy hokimiyat tomonidan qabul qilindi. 2016-yilning 25-dekabrida parvoz qilishdan oldin samolyot barcha zarur tekshiruvlardan o‘tdi, u to‘liq ishlaganligi va uzoq parvozga tayyor ekanligi aniqlandi.

Samolyot Sochi aeroportida yonilg‘i quygandan so‘ng Moskva vaqti bilan 05:25 da havoga ko‘tarildi. Samolyotni 35 yoshli mayor Roman Volkov boshqargan, u amaliyot davomida uch ming soatdan ortiq parvoz qilgan. Ob-havo o'sha kuni ertalab qulay edi: ko'rish 10 kilometrga yaqin, havo harorati minus besh daraja, bulutlarning pastki chegarasining balandligi 1000 metr, shamol tezligi sekundiga to'rt metrdan oshmadi. Samolyot parvoz boshlanganidan 37 soniya o‘tgach, soatiga 320 kilometr tezlikda uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarildi. Ekipaj o‘ng tomonga ikki marta 90 graduslik burilish qildi va sharqqa qarab yo‘l oldi. Soat 05:27 da Tu-154 radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi va qirg‘oqdan 1,6 kilometr va uchish-qo‘nish yo‘lagi chetidan olti kilometr uzoqlikda dengizga quladi. Parvoz atigi 70 soniya davom etdi.

Fojiadan ko'p o'tmay, Sochi garnizoni bo'yicha Tergov qo'mitasi (IC) harbiy tergov boshqarmasi Rossiya Jinoyat kodeksining 351-moddasi - "Og'ir oqibatlarga olib kelgan parvoz qoidalarini buzish" bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi. Keyinchalik ish Tergov qo'mitasining markaziy apparatiga o'tkazildi. Rossiya FSB tergovni tezkor qoʻllab-quvvatlashni oʻz zimmasiga oldi. Bundan tashqari, vazir o'rinbosari, armiya generali Pavel Popov boshchiligida Mudofaa vazirligi komissiyasi tuzildi. Qurolli Kuchlar aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari general-leytenant Sergey Baynetov dekabr oyi oxirida aytganidek, dastlab samolyot halokatining 15 dan ortiq versiyasi ishlab chiqilgan. Keyinchalik ularning soni kamaydi.

Inson omili

Halokat sabablarining birinchi versiyalari Rossiya FSB tomonidan samolyot halokatga uchragan kunning ertasiga e'lon qilindi: dvigatelga begona jismlar, past sifatli yoqilg'i, uchish xatosi yoki samolyotning texnik nosozligi. Tergov vakillarining ta'kidlashicha, samolyot harbiy yoki ikki maqsadli yuklarni tashimagan. Shuningdek, hech qanday qo‘poruvchilik yoki terrorchilik hujumi alomatlari yo‘q. Sochida bor-yo‘g‘i ikki chegarachi va bir bojxonachi samolyotga o‘tirdi.

Ekspertlar hamjamiyati, shuningdek, bir nechta versiyalarni, shu jumladan juda ekzotik versiyalarni ham aytdi. Xususan, Tu-154 zenit-raketa tizimidan o't ochgan bo'lishi mumkinligi taxmin qilingan, buning natijasida samolyot korpusi havoda yo'q qilingan. Bundan tashqari, ekspertlar ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasi va qanotni boshqarish ushlagichlarini aralashtirib, halokatli xatoga yo'l qo'ygan bo'lishi mumkinligini istisno qilmadi. Shu sababdan samolyot balandlikka chiqa olmay, qulab tusha boshladi va dumi bilan suvga urildi.

Mudofaa vazirligi nomi berilgan mumkin bo'lgan sabab Tu-154 Qora dengiz uzra halokatga uchradiBaxtsiz hodisani tergov qilish komissiyasining fikriga ko'ra, samolyot ekipaj komandirining noto'g'ri harakatlari "fazoviy yo'nalishni buzish" natijasida qulashi mumkin edi.

Keyinchalik mutaxassislar kemaning ish yuki masalasini o'rganishdi. Aprel oyida ommaviy axborot vositalarida halokat laynerning haddan tashqari yuklangani tufayli sodir bo'lishi mumkinligi haqida ma'lumot paydo bo'lgan edi. Keyin jurnalistlar standart 98 tonna o'rniga samolyotning uchish paytida og'irligi 110 tonnadan ortiq bo'lganini da'vo qilishdi. Natijada, Mudofaa vazirligi "Tu-154 salonida yo'lovchilarni joylashtirish, shuningdek, tashilayotgan yukni yuklash va tekislash bo'yicha amaldagi talablarning buzilishi" aniqlanmadi.

"Tergov natijalariga ko'ra, hodisaning sababi fazoviy yo'nalishning buzilishi - samolyot komandirining vaziyatdan xabardorligi bo'lishi mumkinligi aniqlandi, bu uning noto'g'ri harakatlariga olib keldi", dedi harbiy bo'lim vakillari. versiya may oyining oxirida.

Chiziq chizishga hali erta

Avvalroq, "Kommersant" gazetasi jurnalistlari o'zlarining tadqiqotlarini e'lon qilib, xabardor manbalarning izohlari bilan shu kabi xulosaga kelishgan. Xususan, uchuvchi Roman Volkov yerda bo‘lgan vaqtida o‘z manzilini aniqlashda qiynala boshlagani aytilgan – u ikkita uchish-qo‘nish yo‘lagining qaysi biridan uchishini tushunolmagan. Nashrning yozishicha, samolyot uchuvchisi havoga ko‘tarilganidan so‘ng darhol koinotdagi orientatsiyasini yo‘qotgan. Uchuvchi Volkov barcha parvoz ko'rsatmalariga ko'ra, asboblar ko'rsatkichlariga ishonish o'rniga, o'zining fiziologik his-tuyg'ulariga tayanishni boshladi. Vestibulyar apparat unga mashina juda tez balandlikka ko'tarilayotgani haqida "xabar berdi", shuning uchun mayor samolyotning burnini tushira boshladi. Bu, “Kommersant”ning yozishicha, halokatga olib keldi.

Biroq tergov muddatini bir necha bor uzaytirgan Tergov qo‘mitasi ofat sabablarini aniqlashga chek qo‘yishi kerak. O'tgan chorshanba kuni vaziyatdan xabardor manba RIA Novostiga mutaxassislarga yana bir necha oy kerak bo'lishini aytdi. Unga ko‘ra, qayta-qayta to‘xtatib turish jinoyat ishi bo‘yicha qo‘shimcha tergov harakatlarini o‘tkazish va to‘liq dalillarni to‘plash zarurati bilan bog‘liq.

"Bu tergovning so'nggi uzaytirilishi emasligi aniq, chunki hozirda kompleks ekspertiza o'tkazilmoqda, uni qisqa vaqt ichida yakunlashning iloji yo'q", - deya ta'kidladi manba.

Tu-154 Qora dengiz uzra halokatga uchradi- 2001 yil 4 oktyabrda sodir bo'lgan samolyot halokati. Sibir Airlines aviakompaniyasining Tu-154M layneri Tel-Aviv-Novosibirsk yo‘nalishi bo‘yicha rejalashtirilgan SBI1812 reysini amalga oshirayotgan edi, biroq havoga ko‘tarilganidan 1 soat 45 daqiqa o‘tib Qora dengizga qulab tushdi. Bortdagi 78 kishining barchasi (66 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi) halok bo‘lgan.

2003 yilda Ukraina Rossiya va Isroil bilan aviahalokatda halok bo‘lganlarning yaqinlariga tovon puli to‘lash bo‘yicha hukumatlararo bitimlar imzolagan edi. Ushbu kelishuvlarga ko'ra, Ukraina har bir o'lim uchun 200 000 AQSh dollari to'lagan - Rossiyaga 7 800 000 AQSh dollari va Isroilga 7 500 000 AQSh dollari.

2004 yilda Sibir aviakompaniyasi Kiyev iqtisodiy sudiga Ukraina Mudofaa vazirligi va G'aznachiligi ustidan 15 000 000 dollardan ortiq miqdorda da'vo arizasi bilan murojaat qilgan. 2011 yilda sud ukrainalik ekspertlarning xulosasiga asoslanib, bu da'voni rad etdi, ular samolyotga taxminan 10 mm o'lchamdagi ko'plab qattiq jismlar urilganini tan oldi, ammo ularning ma'lum bir portlovchi qurilmaga tegishli ekanligini aniqlamadi. Ma'lumotlar tahliliga ko'ra radar kompleksi 2001 yil 4 oktyabrda KNIISE tomonidan o'tkazilgan "Gelendjik" Ukrainaning 5V28 S-200V havo mudofaa raketasi, ehtimol falokatdan 50 km uzoqlikdagi noma'lum ob'ektga to'g'ri keladi, samolyotga 30 soniyada etib bora olmadi.

Samolyot

Ekipaj

Samolyotni tajribali ekipaj boshqargan, uning tarkibi quyidagicha edi:

Samolyot salonida besh nafar styuardessa ishlagan:

• Vladimir Dmitrievich Xomyakov, 51 yosh - katta styuardessa. 1950 yil 25 iyulda Novosibirskda tug'ilgan. 1972 yil sentyabrdan beri parvoz ishlarida.
• Natalya Georgievna Kostenko, 45 yoshda. 1956 yil 3 aprelda Novosibirskda tug'ilgan. 1977 yil iyulidan beri parvoz ishlarida.
• Aleksandr Gennadievich Savich, 35 yosh. 1966 yil 3 noyabrda Novosibirskda uchuvchi oilasida tug'ilgan fuqaro aviatsiyasi. 1992 yil iyun oyidan beri parvoz ishlarida.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 yoshda. 1969 yil 24 iyunda Novosibirskda tug'ilgan. 1994 yil yanvar oyidan beri parvoz ishlarida.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 yosh. 1959 yil 2 aprelda Novosibirskda tug'ilgan. 1991 yildan beri parvoz ishlarida.

Bundan tashqari, ekipaj tarkibida 37 yoshli muhandis Sergey Ivanovich Lebedinskiy va 37 yoshli texnik Konstantin Petrovich Shcherbakov ham bor edi.

Voqealarning xronologiyasi

Tel-Avivdan jo'nab ketish, falokat

2001 yil 3 oktyabrda Tu-154M RA-85693 borti Novosibirsk-Sochi-Tel-Aviv yo'nalishi bo'yicha SBI1811 reysini amalga oshirdi va Novosibirskka qaytib keldi. Isroilga ketayotganda samolyot yonilg‘i quyish maqsadida Sochiga qo‘ndi. Sochi aeroportida qaytish parvozi uchun samolyot baklariga yonilg‘i quyildi.

SBI1812 reysi dan uchib ketdi Xalqaro aeroport UTC 08:00 (Isroil vaqti bilan 10:00) da David Ben-Gurion nomi bilan atalgan. UTC soat 09:39 da samolyot Shimoliy Kavkaz avtomatlashtirilgan boshqaruv markazining №7 mas'uliyat hududiga kirdi. havo harakati(SCC AUTC) "Strela" va ekipaj nazoratchiga ODIRA majburiy hisobot punktidan o'tganligi haqida xabar berdi. Parvoz 11100 metr balandlikda B-145 xalqaro havo yo'nalishi doirasida amalga oshirildi, bu mashg'ulotlar davomida hech qanday cheklovlar, shu jumladan vaqtinchalik cheklovlarga duch kelmadi. qurolli kuchlar Ukraina havo mudofaasi.

09:45 UTC (13:45 MSK) da Strela SCC AUVD magnitafonida odamning qichqirig'i bilan birga ekipajning tashqi aloqaga kirishiga mos keladigan ovozli signal qayd etildi. Keyinchalik, 45 soniya ichida bortdagi VHF radiostansiyasi tugmachasini bosgan ekipaj a'zolaridan yana bir nechta signallar, keyin ekipaj a'zolarining shovqinlari va qichqiriqlari (shu jumladan iboraning bir qismi: ... qayerga ketdi ...), samolyot bortida to'satdan favqulodda vaziyatni ko'rsatadi. Deyarli bir vaqtning o'zida samolyotning izi radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. O'sha paytda layner Sochidan taxminan 200 kilometr janubi-g'arbda 11 ming metr balandlikda edi. Shu bilan birga, xuddi shu hududda joylashgan Armavia An-24 samolyoti ekipaji uning ustidagi chaqnash haqida xabar berishdi.

Samolyot qulagan joyning taxminiy koordinatalari aniqlangan 42°11' N. w. 37°37' E. d. HGIOL, u uchirilgan maydondan taxminan 340 kilometr uzoqlikda (Opuk burni, Qrim).

Vayronalarni topish

Tabiiy ofat sabablarini o‘rganish uchun maxsus komissiya tuzildi. Rossiya Federal chegara xizmatining An-26 samolyoti zudlik bilan Gelendjikdan halokat joyiga uchib ketdi. “Grif” chegara qo‘riqlash kemasi va “Kapitan Vakula” yuk kemasi ham u yerga yo‘l oldi. Mudofaa vazirligining An-12 samolyoti va Sochi Qidiruv-qutqaruv xizmatining Mi-8 vertolyoti ham halokat joyiga, bortida qutqaruvchilar bo‘lgan, ikkita qutqaruv qayiqlari – Tuapsedan “Merkuriy” va Novorossiyskdan “Kapitan Beklemishev” uchib ketgan. , shuningdek, Favqulodda vaziyatlar vazirligining "Qutqaruvchi Prokopchik" kemasi. Tuapse yaqinidagi Agoy aerodromida qutqaruvchilar va suvdan qutqarish uskunalari bo'lgan yana bir MI-8 vertolyoti zudlik bilan jo'nab ketishga tayyor edi. U qidiruvda yoqilg'ini tejash va faqat qutqaruv ishlariga e'tibor qaratish uchun favqulodda qo'nish joyi topilishini kutdi. Bu vertolyot hech qachon havoga ko'tarilmagan va tirik qolganlar topilmagan.

An-12 samolyoti halokatga uchragan joyda yog‘ dog‘larini topdi. Vertolyotlar bir nechta samolyot qoldiqlari va jasadlarini topdi. o'lik yo'lovchilar dengiz yuzasida suzuvchi. Hammasi bo'lib 78 ta jasaddan 14 tasi topildi. Hech kim omon qolmadi.

Qidiruv Armavia samolyoti ekipaji ko‘rsatgan joydan 30 kilometr radiusda amalga oshirildi. Qora dengizning bu hududida chuqurligi 2000 metrdan oshadi va pastki qismi juda loy bilan qoplangan. Ob-havo normal edi. Dengiz trol qilindi, tubi aks sado moslamasi bilan tekshirildi va suzuvchi qoldiqlar yer yuzasidan yig'ildi. Jasad qoldiqlaridan tashqari laynerning 404 ta bo‘laklari, yo‘lovchilarning shaxsiy buyumlari va kiyimlari topilgan. Samolyot qayerdaligini va registratorlarni aniqlashning imkoni bo‘lmadi. Yig'ilgan vayronalar orasida jami to'rtdan bir qismi bor edi pol qoplamasi samolyot kabinasida ular metall sharlardan kelib chiqqan 183 teshikni topdilar. Olingan bo'laklarda 460 ta teshik hisoblangan. Raketaning bir parchasi ham, bitta ham parvoz yozuvchisi topilmadi.

Texnik tergov

5 oktyabr. Tu-154 fyuzelyajida topilgan o'q teshiklari haqida ma'lumot paydo bo'ldi, ammo bu ma'lumot erta deb nomlandi. G'arbiy Sibir mintaqaviy boshqarmasi boshlig'i havo transporti Vladimir Tasunning ta'kidlashicha, "tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, lokatordagi boshqaruvchi tezda samolyotga yaqinlashib kelayotgan yorug'lik nuqtasini ko'rgan. Bu norasmiy manbalardan kanallar orqali olingan yagona narsa telefon aloqasi Rostovdagi Sibir kompaniyasining xodimlari. Isroillik qutqaruvchilar rossiyalik qutqaruvchilarga qo'shildi, Tu-154 ekipajining muzokaralarini tahlil qilish va radar ko'rsatkichlarini videotasvirga yozib olish tahlili boshlandi. Ukraina bosh vaziri Anatoliy Kinax Sibir havo yo'llari Tu-154 samolyotiga urilgan raketa versiyasi "mavjud bo'lishga haqli"ligini aytdi.

6 oktyabr. Rossiya Xavfsizlik Kengashi kotibi V.Rushaylo halokat joyida samolyot tuzilishiga aloqador boʻlmagan narsalar topilganini va “samolyotning yoʻq qilinishi portlovchi hujum natijasida sodir boʻlganini” maʼlum qildi. Shu bilan birga, Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Shimoliy Kavkaz mintaqaviy markazi bosh boshqarmasi boshlig'i Ivan Teterin Qora dengiz tubida Tu-154 samolyotining qoldiqlarini topish ehtimoli bor degan fikrni bildirdi. Dengiz katta chuqurlik va nol ko'rinish tufayli minimaldir.

7 oktyabr. Komissiya ma`lumotlariga ko'ra, soat 13:45:12 da Tu-154M uchuvchisining qichqirig'i yerdagi magnitafon orqali yozib olingan.

9 oktyabr. Komissiya ma'lumotlariga ko'ra, fyuzelyajdagi teshiklarni tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, samolyot S-200 "Yerdan havoga" havo mudofaasi tizimidan raketa bilan urilgan bo'lishi mumkin, chunki teshiklarning o'lchami va shakli samolyotning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimiga juda mos keladi. ushbu maxsus kompleks raketasining yuqori portlovchi parchalanadigan jangovar kallagi shrapnellari. Qrim yarimorolidagi mashg‘ulotlar chog‘ida samolyot raketa bilan urib tushirilgan bo‘lishi mumkin degan taxmindan so‘ng OAV bu mashg‘ulotlarni qo‘shma deb atashni to‘xtatdi va ularni faqat Ukraina mashg‘ulotlari deb ta’kidladi.Float tafsilotlarini aniqlashning imkoni yo‘qligi tufayli murakkablashmoqda. samolyot halokatining aniq joyi - samolyot qoldiqlarini qidirish radiusi 12 dengiz milidan ortiq bo'lgan hududda amalga oshirildi.

10 oktyabr. Rossiya Bosh prokuraturasi jabrlanganlarning sud-tibbiy ekspertizasining dastlabki ma’lumotlarini ma’lum qildi – qidiruv-qutqaruv ishlari davomida jasadlari topilgan barcha 14 yo‘lovchining o‘limiga barotravma sabab bo‘lgan. Rossiya Bosh prokurori o‘rinbosari Sergey Fridinskiyning so‘zlariga ko‘ra, qurbonlar qonida karbon monoksit topilgan, bu esa kema bortida yong‘in chiqqanidan dalolat beradi.

11 oktyabr. Vladimir Rushaylo 1812-reys halokati sabablarini o'rgangan texnik komissiyaning xulosasini e'lon qildi: "shunga o'xshash teshiklar ko'rinishidagi ko'plab zararlar mag'lubiyatdan dalolat beradi. Rossiya samolyoti tashqaridan." Shu bilan birga, Rushaylo "dengizga qulagan samolyot qoldiqlari tubining murakkab tuzilishi, agressiv vodorod sulfidi muhiti va 6 metrgacha bo'lgan katta loy qatlami tufayli topilmaganini" ta'kidladi.

12 oktyabr. Ukraina mudofaa vaziri matbuot kotibi Konstantin Xivrenko voqea yuzasidan tergovning dastlabki natijalarini izohlar ekan, Tu-154 halokatiga Ukraina raketasi sabab bo‘lishi mumkinligini tan oldi.

13 oktyabr. Vladimir Rushayloning taʼkidlashicha, samolyot boʻlaklari va teshiklari tahliliga koʻra, zenit-raketa samolyotdan 15 m balandlikda portlagan. Ukraina mudofaa vaziri Kiyevdagi anjumanda Rossiyaning Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lganlarning oila a’zolari va yaqinlaridan uzr so‘radi: “Biz fojiaga aloqador ekanligimizni bilamiz, garchi uning sabablari hali aniqlanmagan. to‘liq o‘rnatildi”.

Ukraina tajribasi

Yuridik tergov va zararni qoplash uchun da'volar

Rossiya Bosh prokuraturasi tabiiy ofat yuzasidan “Terrorizm” moddasi bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi. yo'lovchi samolyoti Tu-154 Qora dengiz ustida. . 2001 yil 16 oktyabrda komissiya xulosalari e'lon qilinganidan so'ng, ish Ukraina Bosh prokuraturasiga topshirildi va Rossiya tomoni ishni rasman yopdi.

2002 yil 28 iyunda Tu-154 samolyotining Qora dengiz ustida qulashi bilan bog'liq da'volarni hal qilish uchun o'rinbosari boshchiligidagi idoralararo komissiya tuzildi. Rossiya Federatsiyasi tashqi ishlar vaziri V.V.Loschinin, Rossiya Federatsiyasi Tashqi ishlar vazirligi yuridik bo'limi boshlig'i R.A.Kolodkin uning o'rinbosari etib tayinlandi. Shu kuni Tel-Aviv Novosibirsk 1812-reysda halok bo'lgan yo'lovchilarning oilalariga yordam fondi ro'yxatga olindi. B.V.Kalinovskiy jabrlanganlarning qarindoshlari bilan idoralararo komissiyaning aloqalarini muvofiqlashtiruvchi fond rahbari etib saylandi.

2003-yil 26-dekabrda Rossiya va Ukraina o‘rtasida imzolangan “Da’volarni hal qilish to‘g‘risida”gi kelishuvga muvofiq, Ukraina hukumati qurbonlarning yaqinlariga to‘lash uchun 7 million 809 ming 660 dollar o‘tkazdi. Rossiya yo'lovchilari. Kompensatsiyani to'lash eks gratia, ya'ni yuridik javobgarlik tan olinmagan holda amalga oshirildi.

2004 yil 20 sentyabrda Ukraina Bosh prokuraturasi halokat bo'yicha jinoiy ishni yopdi, chunki tergov Tu-154 mashq paytida S-200 raketasi bilan urib tushirilganligini ishonchli ko'rsatadigan ob'ektiv ma'lumotlarni aniqlamadi. Ukraina havo mudofaa kuchlari tomonidan. 2004 yil 19 oktyabrda Kiev Garnizoni Harbiy sudi Bosh prokuraturaning ishni tugatish to'g'risidagi qarorini bekor qildi, Oliy sud Bosh prokuraturaning ushbu qarorni bekor qilish haqidagi shikoyatini qanoatlantirmadi va tergov qayta tiklandi, ammo 2007 yil iyul oyida ish avvalgi tahrir bilan yopildi.

Sud qaroridan so'ng darhol qurbonlar oilalariga yordam fondi rahbari Boris Kalinovskiy va Belonogovlar oilasi moddiy yordam olishdan bosh tortgan holda, ma'naviy zararni qoplash to'g'risida da'vo arizasi bilan murojaat qilishdi - sudlanuvchilar Vazirlar Mahkamasi edi. Vazirlar, Mudofaa vazirligi va Ukraina Davlat G'aznachiligi. Ish Kievning Pecherskiy tuman sudida ko'rib chiqildi va 2008 yil 30 yanvarda tovon to'lash to'liq rad etildi. Rad etishning asosli qismida ayblanuvchilarning falokatda aybi prokuratura tekshiruvi bilan aniqlanmaganligi, da’vogarlar tomonidan taqdim etilgan dalillar bir-biriga zid ekanligi va da’voni qanoatlantirish uchun asos sifatida tan olinmasligi ko‘rsatilgan. Mag'lubiyatga uchragan tomon sud qarori ustidan shikoyat qilmadi.

Qurbonlarning qarindoshlarining da'vosi bilan bir vaqtda "Sibir Airlines" OAJ Ukraina Mudofaa vazirligi va Ukraina Davlat g'aznachiligiga etkazilgan zararni qoplash to'g'risida da'vo arizasi bilan murojaat qildi: da'vo summasiga qo'shimcha uskunalar bilan vayron qilingan samolyotning bozor qiymati, falokatni tekshirish bilan bog'liq xarajatlar, sug'urta xarajatlari, havo kemasining yo'qolishi natijasida yo'qolgan foyda va ma'naviy zarar. Ishni ko'rib chiqish etti yildan ortiq davom etdi va Ukraina Mudofaa vazirligining mudofaa g'alabasi bilan yakunlandi: Davlat tergov komissiyasi materiallarining qo'shimcha tahlili asosida Kiev sud ekspertizasi ilmiy-tekshirish instituti Ekspertiza, da'volar butunlay rad etildi. 2011-yil 10-oktabrda mag‘lubiyatga uchragan tomon Kiyev apellyatsiya xo‘jalik sudiga apellyatsiya arizasi bilan murojaat qildi.

2012 yil 28 mayda Kiev iqtisodiy apellyatsiya sudi shikoyatni rad etdi. Rossiya aviakompaniyasi"Sibir" (S7 Airlines) 2001 yilda Rossiyaning Tu-154 halokatida ukrainalik harbiylarning aybini tan olmagan birinchi instantsiya sudining qarori haqida. 2012-yil 11-dekabrda Ukraina Oliy xo‘jalik sudi qarorni o‘z kuchida qoldirdi. Aviakompaniya vakillari Inson huquqlari bo'yicha Evropa sudiga murojaat qilish niyatlarini e'lon qilishdi, ammo 2013 yil 21 aprelda MHC ishni Ukraina Oliy sudiga topshirishdan bosh tortdi, aviakompaniya barcha mumkin bo'lgan organlardan o'tib, ishni Ukraina Oliy sudiga o'tkazishdan bosh tortdi. Ukraina, AİHMga murojaat qilish imkoniyatidan foydalanmadi. Shunday qilib, Sibirning moliyaviy talablari qondirilmadi.

Falokat sabablarining versiyalari

Operator xatosi

S-200 zenit-raketa tizimi radiatsiya manbai kuchli yerga asoslangan radar ("maqsadli yoritish") bo'lsa va raketa nishondan aks ettirilgan signal bilan boshqarilsa, yarim faol yo'l-yo'riq tizimidan foydalanadi. S-200-da maqsadli yoritish radarining ikkita asosiy ish rejimi mavjud - MHI (monoxromatik nurlanish) va FCM (faza kodini modulyatsiya). MHI rejimi odatda skanerlash uchun ishlatiladi havo maydoni nishonlarni qidirishda nishonning balandlik burchagi, azimut va radial tezligi aniqlanadi, ammo nishongacha bo'lgan masofa aniqlanmaydi. Diapazon FCM rejimida aniqlanadi; radarni ushbu rejimga o'tkazish 30 soniyagacha davom etadi va vaqt etarli bo'lmasa, bajarilmasligi mumkin.

2001 yil 4 oktyabrda Qrimdagi Cape Opukda (Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan boshqariladigan Rossiya Qora dengiz flotining 31 sinov poligoni) 2001 yil 4 oktyabrda Ukraina havo mudofaasi ishtirokida o'q otish mashg'ulotlari paytida. , Ty-154 samolyoti tasodifan kutilayotgan o'q otish sektorining o'quv maqsadi markaziga tushib qoldi va unga yaqin radial tezlikka ega bo'ldi, buning natijasida u S-200 tizimining radarlari tomonidan aniqlandi va mashg'ulot sifatida qabul qilindi. maqsad. Vaqt etishmasligi va yuqori qo'mondonlik mavjudligi sababli asabiylashish sharoitida va chet ellik mehmonlar, S-200 operatori nishongacha bo'lgan masofani aniqlamadi va sezilmaydigan o'quv nishoni (60 km masofada uchirilgan) o'rniga Tu-154 ni (250-300 km masofada joylashgan) "ta'kidladi". Shunday qilib, Tu-154 zenit-raketasi tomonidan mag'lubiyatga uchraganligi, ehtimol, raketaning o'quv maqsadini e'tiborsiz qoldirganligi (ba'zida da'vo qilinganidek) emas, balki S-200 operatorining raketani to'g'ridan-to'g'ri nishonga olishi natijasidir. noto'g'ri belgilangan maqsad.

Kompleksning hisob-kitoblari bunday otishni o'rganish natijasini taxmin qilmagan va uning oldini olish choralarini ko'rmagan. Poligonning kattaligi bunday masofadagi havo mudofaa tizimlarini otish xavfsizligini ta'minlamadi. Otishma tashkilotchilari havo bo'shlig'ini bo'shatish uchun zarur choralarni ko'rmadilar: parvozlar faqat 50 km radiusda taqiqlangan, garchi S-200V kompleksi bilan nishonlarni urishning "sertifikatlangan" diapazoni 255 km, texnik 5V28/5V28M raketasining parvoz masofasi taxminan 300 km.

Ammo samolyot qoldiqlari topilgan joygacha bo'lgan masofa 340 km dan oshiqroq va raketa samolyotga tegib ketgan joygacha bo'lgan masofa bo'lgani uchun S-200B kompleksi tomonidan yo'q qilingani versiyasi ishonchsiz ko'rinadi.

Terror hujumi

Samolyotning etishmasligi tufayli qoldiqlar va parvoz yozuvchilari, hech qachon topilmagan, falokatning mutlaqo ishonchli sabablarini aniqlash KNIISE ekspertizasi tomonidan imkonsiz deb topilgan, ammo mavjud ma'lumotlarga asoslanib, ukrainalik ekspertlar samolyot "ship o'rtasida joylashgan bo'lishi mumkin bo'lgan portlovchi qurilma tomonidan shikastlangan" deb taxmin qilishdi. samolyotning ichki qismi" va uning tanasi.

Kadrlar oqibatlari

Ichki tekshiruv natijalariga ko‘ra, fojiadan 20 kun o‘tib, Ukraina mudofaa vaziri Aleksandr Kuzmuk iste’foga chiqdi. Yana bir necha kishi ham “azob chekdi”: havo hujumidan mudofaa qo‘mondoni general-polkovnik V.V.Tkachev, uning jangovar tayyorgarlik bo‘yicha o‘rinbosari, general-leytenant V.V.Dyakov (o‘sha kuni Opuk poligonida raketa otish bo‘limi boshlig‘i) va radiotexnika qo'shinlari rahbari general-mayor Yu. Korotkov, polkovnik A. Lunev va N. Jilkov, podpolkovnik M. Alpatov va V. Shevchenko havo mudofaasi armiyasidan ishdan bo'shatildi. 49-korpus qo‘mondoni general-leytenant V.Kalinyuk lavozimidan chetlashtirildi. S-200 diviziyasi qo'mondoni mayor Yu.Venger quyi lavozimga o'tkazildi. Biroq harbiy xizmatchilarning hech biri sudga tortilmagan.

Tabiiy ofatdan jabr ko'rgan davlatlar yuqori mansabdor shaxslarining munosabati

Rossiya

Birinchidan, Ukrainadagi barcha zarur xizmatlar oldindan xabardor qilingan. Ikkinchidan, oʻsha paytda qoʻllanilgan qurollar, taktik va texnik maʼlumotlarga koʻra, samolyotimiz joylashgan havo yoʻlaklariga yetib bora olmasdi...

Har holda, Ukraina tomoniga ishonmaslik uchun asos yo‘q.

Ukraina

Qarang, butun dunyoda, Yevropada nimalar bo‘lyapti? Biz birinchi va oxirgi ham emasmiz, bundan fojia qilishning hojati yo'q. Xatolar hamma joyda sodir bo'ladi va nafaqat bu miqyosda, balki juda kattaroq, sayyoraviy miqyosda. Agar biz sivilizatsiya darajasidan pastga tushmasak, hammasi yaxshi bo'ladi. Va agar biz o'zimizga bir chelak kirni to'kib tashlasak, unda siz xush kelibsiz.

Isroil

Ukraina prezidentining “kattaroq miqyosdagi fojialar bor” degan bayonoti jahon hamjamiyatini larzaga soldi. L. D. Kuchmaning beparvo bayonoti rasmiy Isroilning noroziligiga sabab bo‘ldi. Isroil bosh vazirining matbuot kotibi Ariel Sharon Ukraina prezidentining bayonotiga izoh berdi:

Qachonki o'ldirilgan odam sizning xalqingiz vakili bo'lmasa, unda bunday ilmiy xulosalar chiqarish mumkin. 78 kishi halok bo'ldi, ularning aksariyati isroilliklar edi - biz uchun bu eng katta fojia.

Madaniy jihatlar

Xotirani abadiylashtirish

Havo mudofaa tizimlari tomonidan yo'q qilingan samolyotlarning shunga o'xshash holatlari

Eslatmalar

1. BIZ KIRILDIK (aniqlanmagan) . 2001.novayagazeta.ru. 2017-yil 5-fevralda olindi.
2. Men men emasman va raketa meniki emas // Kechki Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Tel-Aviv - Novosibirsk reysi bo'yicha Tu-154 samolyotining qulashi (2001). Malumot. RIA yangiliklari.
4. Tergov tugadi, unuting / Lenta.ru, 2004 yil 18 iyun
5. Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i veb-saytida ofat tavsifi.
6. Kuzmuk ketdi. Kuchma harbiy mashqlar va zenit-raketa tizimlaridan foydalanishni taqiqladi // Ukraina haqiqati. - 24.10.2001.
7. Pastki qismida nima borligining sirlari. O'n yil avval Qora dengiz uzra halokatga uchragan samolyotni tekshirishga siyosiy manfaatlar aralashdi, Expert Online (04.10.2011). 2016-yil 13-avgustda olindi.
8. GPU samolyot Kuzmuk ostida qanday urib tushirilganini aniqlaydi. //Ukraina haqiqati. - 28.10.2005 y.
9. Ukraina urib tushirilgan Tu-154 uchun Rossiyaga 7,8 million dollar tovon puli o‘tkazdi. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Sud ukrainalik harbiylarni Rossiyaning Tu-154 samolyoti halokatida aybdor deb topmadi. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. Sud ukrainalik harbiylarni Rossiyaning Tu-154 samolyoti halokatida aybdor deb topmadi (aniqlanmagan) . RIA Novosti (06.09.2011). 2014-yil 17-iyulda olindi.
12. RA-85693 - russianplanes.net - Aerbort kartasi
13. 1812-reys Tel-Aviv - Novosibirsk: Ekipaj: Garov Evgeniy Viktorovich (aniqlanmagan) . "Sibir Havo Yo'llari" OAJ Tel-Aviv - Novosibirsk 1812 reysi yo'lovchilari va ekipaji xotirasiga bag'ishlangan.. 2014-yil 6-avgustda olindi.

Suriyaga uchayotgan Tu-154 bortida ikki ekipaj aʼzosi va 84 yoʻlovchi boʻlgan. Qora dengizdagi qidiruv ishlariga 3 mingdan ortiq kishi jalb etilgan. Mudofaa vazirligi komissiyasi hozirda Tu-154 samolyoti halokatining barcha mumkin bo‘lgan versiyalarini, jumladan, ko‘rib chiqmoqda terroristik hujum, havo kemalarini ishlatish qoidalarini qo'pol ravishda buzish va texnik nosozlik. Rossiya Aerokosmik kuchlaridagi manbaning so'zlariga ko'ra, har qanday versiyaning ustuvorligi haqida faqat "samolyot vayronalari va ekipaj va yo'lovchilar qoldiqlari sud-tibbiy ekspertizasi o'rganilgandan keyin" gapirish mumkin bo'ladi.

Mudofaa vazirligining rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 25 dekabr kuni bortda 92 kishi, jumladan sakkiz ekipaj a'zosi, sakkiz nafar harbiy xizmatchi, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi madaniyat boshqarmasi boshlig'i Anton Gubankov va uning yordamchisi Oksana bo'lgan. Badrutdinova, Suriyaga dori-darmon olib ketayotgan Doktor Liza, ansamblning 9 nafar jurnalisti va 64 nafar artisti. Aleksandrova.

Fontankaning Mudofaa vazirligidagi manbasi, u bu ro'yxatga ko'r-ko'rona ishonmasligini aytdi, chunki ismlarning ishonchli ro'yxati mavjud bo'lmasligi mumkin: "Ro'yxat 10 marta o'zgartirildi, rassomlar o'zgartirildi. Va Bosh shtab doimiy ravishda har bir reysga jo'nashdan oldin yo'l haqini yuboradi, qo'mondon ularni olishdan bosh torta olmaydi. Faqat komandirda aniq parvoz varaqasi bor edi, shashka yerda qoldi.

veb-sayt sahifasining skrinshoti

Fojia bo'yicha tergov qo'mitasi Krasnodar viloyati Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 351-moddasi - og'ir oqibatlarga olib kelgan parvoz qoidalarini buzish bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi, ammo Sinay ustida fuqarolik samolyotining qulashi holatida bo'lgani kabi, qayta tasniflash ham istisno qilinmaydi.

Hozirda Chkalovskiy harbiy aerodromida tergovchilar halok bo‘lgan samolyotning texnik hujjatlarini, yonilg‘i namunalarini olib, samolyotni parvozga tayyorlashda ishtirok etgan barcha shaxslar bilan suhbat o‘tkazmoqda. Savollar Tu-154 dagi harbiy yuklarning miqdori va tarkibi bilan bog'liq. Bortda yo‘lovchilarning shaxsiy yuklaridan tashqari, maxsus pochta jo‘natmalari, turli harbiy texnikalar ham olib ketilgan.

Fontanka ekspertlar bilan asosiy versiyalarni qo'llab-quvvatlovchi yoki qarshi bo'lgan dalillarni muhokama qildi.

Noto'g'ri joylashtirish va ortiqcha yuk

Falokatga sabab bo‘lgan qo‘shimcha omil samolyotni yuklashda xatolik bo‘lishi mumkin edi, dedi “Fontanka”ga Rossiya Mudofaa vazirligidagi manba. Birinchidan, samolyot Suriyaga rossiyalik harbiylar uchun ketayotgan edi va uni maksimal quvvat bilan yuklash mumkin edi. Ikkinchidan, texnik xodimlar yukni bagaj bo'limida joylashtirishda xatoga yo'l qo'yishi mumkin edi, bu esa samolyotning mos kelmasligiga olib kelishi mumkin edi.

Parvoz paytida samolyot qanot ostidagi va ustidagi bosim farqi tufayli hosil bo'ladigan ko'tarish kuchi tufayli havoda saqlanadi. Soddalashtirilgan tarzda, buni arra sifatida ko'rsatish mumkin, bu erda burun va quyruq qarama-qarshi uchlari va qanotning kesishishi tayanch nuqtasidir. Muvozanat tezlik va lift trimlari bilan saqlanadi. Samolyot yukining kutilmagan yoki nazoratsiz harakati tekislikning keskin o'zgarishiga va boshqaruvni yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Natijada, samolyot yoki nazoratsiz ravishda sho'ng'iy boshlaydi, yoki aksincha, qanot hujumining o'ta kritik burchaklariga, ko'tarilish va to'xtash qobiliyatini yo'qotguncha burnini ko'taradi.

Tu-154 ekspluatatsiyasi tarixida 1993 yilda parvoz paytida sodir bo'lgan halokat allaqachon sodir bo'lgan. Quyruq raqami 85222 boʻlgan fuqaro Tu-154B samolyoti Transair Georgia aviakompaniyasining Tbilisidan parvozini amalga oshirayotgan edi. Uchish tezligiga erishgandan so'ng, ekipaj qo'nish moslamasini ko'tardi, biroq samolyot havoga ko'tarilmadi, balki uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab aylanishda davom etdi. Natijada u yerga haydab, radio mayoq binosiga borib urilgan. Hodisa oqibatida bortdagi 24 kishi, yerda bo‘lgan yana to‘rt kishi halok bo‘lgan. Komissiya aniqladiki, texniklar samolyotni Tu-154 samolyoti uchun tekislash jadvallarisiz ham yuklagan.

Rossiya Mudofaa vazirligi harbiy transport aviatsiya polkining sobiq qo'mondoni, zaxiradagi polkovnik Leonid Kupleshnikovning so'zlariga ko'ra, samolyot bir necha daqiqada havoga ko'tarilib, balandlikka ko'tarilgani, tekislash va dvigatellarda hech qanday muammo yo'qligini ko'rsatadi: yuklash bort muhandisi tomonidan boshqariladi, ikkinchisi esa uchuvchi shaxsan, bu ularning noni. Chkalovskiyda eng tajribali odamlar xizmat qiladi, ular bunday xatolarga yo'l qo'ymaydilar. Faxriy uchuvchining ta'kidlashicha, bunday turdagi samolyot uchun 92 yo'lovchi juda kichik. katta miqdorda va ortiqcha yuk haqida gap bo'lishi mumkin emas. "Qurol va o'q-dorilar transport samolyotlarida tashiladi, ammo Tu-154da faqat xodimlar, shaxsiy buyumlar va pochta jo'natmalari olib yuriladi", dedi u.

Ob-havo sharoiti

Aviatsiya ob-havo ma’lumotlariga ko‘ra, Tu-154 samolyoti Adler aeroportida havoga ko‘tarilgan vaqtda oddiy ob-havo sharoiti kuzatilgan: shamol 4 m/s, ko‘rish imkoniyati cheklanmagan, bulutli baza 1000 metr. Biroq, Adler aeroportini o'z ichiga olgan Rostov havo zonasida SIGMET (Muhim meteorologik ma'lumot) - noqulay ob-havo sharoiti haqida aviatsiya telegrammasi bo'lib, Qrim mintaqasida kuchli sovuq yomg'ir bilan kuchli muzlash bo'lishi mumkin, bu esa hosil bo'lishiga olib keladi. havo yuzalarida muzning.kema.

skyvector.com
skyvector.com

Agar qanot yuzasida muz hosil bo'lsa, u aerodinamik xususiyatlarini yo'qota boshlaydi va natijada ko'tariladi. Shu bilan birga, muz samolyotning og'irligini oshiradi. Agar halokatga uchragan Tu-154 samolyoti parvozdan oldin ham haddan tashqari yuklangan deb taxmin qilsak, bu juda muhim omil bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, boshqaruv yuzalarida o'sib borayotgan muz boshqaruv sirtlarini to'sib qo'yadi, keyin esa samolyot boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Muz, shuningdek, masofaviy pitot trubkasini to'sib qo'yadi va samolyotning havo tezligi uning ichidagi havo harakati bilan o'lchanadi. Pitot trubkasi noto'g'ri bo'lsa, kokpitdagi tezlik o'lchagich noto'g'ri ko'rsatkichlarni ko'rsatishi mumkin. Masalan, soatiga nol kilometr tezlik.

Misol uchun, Aeroflotning Chelyabinskdan Moskvaga parvoz qilgan ekipaji 1986 yilda shunday vaziyatga tushib qolgan. Quyruq raqami 85327 bo'lgan Tu-154B-2 poytaxt uzra tushayotganda momaqaldiroqqa qulab tushdi. 3600 metr balandlikda uchuvchilar momaqaldiroqdan qochib, spidometrdagi tezlik nolga tushib qolganini ko‘rdi. Parvoz vizual havolalarsiz uzluksiz bulutlarda amalga oshirildi. Samolyotni tezlashtirish uchun uchuvchilar uni yerga yo‘naltirishdi, biroq spidometr ignasi nol ko‘rsatishda davom etdi. Samolyot 1800 metr balandlikda bulutlar orasidan chiqdi, uchuvchilar o'z podshipniklarini olib, ufqqa ucha boshladilar. Hodisa oqibatida bortdagilardan hech kim jabrlanmagan. Qo‘ngandan so‘ng komissiya samolyot vertikal 100 m/s tezlikda va 813 km/soat havo tezligida pastga tushayotganini aniqladi. Sho'ng'inni tiklash manevri paytida Tu-154 3,2 G ni haddan tashqari yuklashga duchor bo'ldi, bu ruxsat etilgan maksimaldan sezilarli darajada oshadi. Ushbu parvozdan keyin samolyot hisobdan chiqarildi va boshqa osmonga ko'tarilmadi.

Texnik muammo

Bir nechta OAV manbalariga ko'ra, ustuvor komissiyalardan biri versiyani ko'rib chiqmoqda texnik nosozlik samolyot. Fontankaning suhbatdoshi, xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Leonid Kupleshnikov ham bu fikrga qo‘shiladi.

“Parvozning uchinchi daqiqasida ekipaj qo‘lda uchuvchilik qilmoqda, avtopilot hali yoqilmagan. Qopqoqlar tortilmoqda. Ushbu turdagi (Tu-154. -) Eslatma ed.) holatlar mavjud edi sinxron bo'lmagan tozalash qopqoqlar Bunday holda, kuchli egilish momenti paydo bo'ladi va samolyot ag'darilishi mumkin, ekipajning bunday nosozlikka qarshi turishi juda qiyin ", deydi zaxiradagi polkovnik.

O'z navbatida, Mudofaa vazirligi samolyot 1983 yilda ishlab chiqarilganini ma'lum qildi. So‘nggi ta’mirlash ishlari 2014-yil 29-dekabrda, rejali ta’mirlash ishlari esa joriy yilning kuzida amalga oshirilgan.

Terror hujumi

Fontanka manbalariga ko'ra, terrorchilik harakati versiyasi ham ko'rib chiqilmoqda, ammo asosiysi emas.

Harbiy samolyotni yuklash ekipaj a'zolari tomonidan shaxsan nazorat qilinadi. Harbiy aerodromda aviatsiya xavfsizligi talablari yanada yumshoqroq va samolyotga chiqishdan oldin barcha yuk va yo'lovchilarni tekshirishni talab qilmaydi. “Bot muhandisi, agar biror narsa uni bezovta qilsa, yukni tanlab ko'rishi mumkin, ammo bu kamdan-kam uchraydi. Va ba'zi yuklarni, masalan, pochtani ochish taqiqlanadi. Hozir maxsus xizmatlar ushbu samolyotda o‘z yuklarini jo‘natgan barcha harbiy qismlarni tekshirmoqda”, — dedi Chkalovskiy aerodromida xizmat qilayotgan ofitser.

Tabiiy ofatdan so‘ng FSB vakillari samolyotni jo‘nab ketishga tayyorlagan barcha xodimlarni tekshirishdi. Manbaga ko‘ra, tashqi kuzatuv kameralari harbiy aerodrom hududini to‘liq qamrab olmaydi va nazariy jihatdan, uchishdan oldin bortga portlovchi moslama olib kirilgan bo‘lishi mumkin edi. Bundan tashqari, bomba Elizaveta Glinka (Doktor Liza) olib yurgan dorilar orasida bo'lishi mumkin edi. “Ushbu yukni kim va qanday yig‘ib olgani noma’lum, Mudofaa vazirligining bunga aloqasi yo‘q”, dedi u.

Terrorizmga qarshi kurash bo'yicha yana bir mutaxassis Fontanka bilan suhbatda Adler aeroporti Chkalovskiyga qaraganda bir necha baravar xavfsizroq ekanligini ta'kidladi: "Adler Olimpiada oldidan barcha zarur narsalar bilan jihozlangan edi, u erda xodimlar bilan doimiy ish olib borilmoqda, ammo Chkalovskiy harbiy tartibsizlik. Mudofaa vazirligi xorijdagi va xavfli hududlardagi havo bazalarini himoya qiladi, Moskva va Sankt-Peterburgda esa xavfsizlik darajasi Sovet davridan beri deyarli oʻzgarmagan”.

Ekspertning soʻzlariga koʻra, harbiylar terakt versiyasini oxirigacha rad etadi, chunki bu harbiy boʻlim imidjiga katta zarar yetkazadi. "Agar terrorchilik hujumi tasdiqlansa, Aerokosmik kuchlarning barcha yuqori qismi o'z pozitsiyalarini yo'qotadi", dedi u.

Unga ko‘ra, Tu-154 samolyoti vayronalarida portlash izlari topilsa, terakt versiyasi ustuvor bo‘ladi. Keyin "ular ekipaj, yo'lovchilar va texnik xodimlar o'rtasidagi barcha aloqa zanjiridan o'tadilar va zaif bo'g'inni qidiradilar." U doktor Glinkaning dori-darmonlari orasida bomba nazariyasini ehtimoldan yiroq deb topdi.

“Tibbiyotdagi bomba aqlli, uni topish qiyin, lekin Moskvadan jo‘nab ketayotganda portlash sodir bo‘ladi. Hech kim bunchalik kutmaydi, darrov portlatib yuborishadi, Sinayni eslang”, — dedi u.

Mutaxassis terrorchilik harakatini sodir etishning boshqa imkoniyatlari haqida gapirar ekan, MANPADS qo‘poruvchilik guruhi tomonidan qo‘llanilganini eslatib o‘tdi. "Uchib ketish bosqichida, MANPADS bilan yo'lovchi samolyotini urib tushirish oson, hatto ta'qib qilishda ham o'q uzsangiz ham", dedi u va samolyot parchalarini tekshirishni kutishni taklif qildi. "Agar MANPADS mavjud bo'lsa, suv osti o'q-dorilarining bo'laklari topiladi", deya qo'shimcha qildi ekspert, bu juda kam ehtimolli versiya, lekin u ham yashash huquqiga ega.

Inson omili

"Inson omillari" tushunchasi samolyot halokatini tekshirish natijalarida keng tarqalgan va parvozni tayyorlash yoki bajarishning turli bosqichlarida muvaffaqiyatsizlikka uchraganligini ko'rsatishi mumkin. Inson xatosi - bu aviatsiya xavfsizligi tahdidning aeroport perimetriga kirishiga yo'l qo'yishi yoki quruqlik ekipaji xato qilganda texnik xizmat ko'rsatish samolyot.

“Inson omili deganda mast ekipaj yoki vaziyatni oʻz vaqtida toʻgʻri baholay olmagan uchuvchilar tushuniladi. Nazariy jihatdan, ularning har biri Qora dengiz uzra Tu-154 halokatiga uchragan bo‘lishi mumkin edi. Biroq, hozircha biror xulosa chiqarishga hali erta”, - deydi “Fontanka” ekspertlari va transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov boshchiligidagi komissiya tekshiruvi natijalarini kutishimiz kerakligini qo‘shimcha qilishdi.

Leonid Kupleshnikovning so'zlariga ko'ra, ekipaj xatolari "qora qutilar" deb ataladigan "parvoz yozuvchilari" shifrlanganidan keyin muhokama qilinishi mumkin. Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov allaqachon Tu-154 magnitafonlari akustik mayoqlar bilan jihozlanmaganligini ma'lum qildi, ya'ni ularni topish uchun "yondan skanerlash sonarlari yordamida pastki topografiya hududini o'rganish kerak bo'ladi" yuqori aniqlik" Mutaxassislarning fikriga ko'ra, radiomayoqlar bilan jihozlanmagan magnitafonlarni qidirish bir necha oy davom etishi mumkin va "noaniq natija bilan qimmat suv osti qidiruv ekspeditsiyasini talab qiladi".

Ivan Baranov,
Andrey Menshenin,
"Fontanka.ru"

Parchalarning fotosuratlari halokatga uchragan samolyot Rossiya "AS" ekspertlar ittifoqi prezidenti Yuriy Antipov KP uchun izoh berdi

"Samolyot havoda yo'q qilinishi mumkin"

Suvga muvaffaqiyatli qo'nish holatlari ma'lum (quyida Yordamga qarang). Ammo hech qayerda bunday zarar yo'q edi - teri yirtilgan, qanotlarning qismlari go'sht bilan yirtilgan. Va bu hammasi - 250 metr balandlikdan suvga tushganidan keyinmi? Balki o'sha qo'nishlar kunduzi sodir bo'lganligi uchundir, lekin bu erda tunda edi?

Kechasi yoki kunduzi - bu muhim emas. Asosiysi, ofat paytida dengiz tinch edi. Va uning sirtini laynerning yorug'lik chiroqlari yordamida aniq ko'rish mumkin edi.

Silindrsimon generatrixning xarakterli tashqi egilishi bilan fyuzelyaj bo'lagining umumiy ko'rinishi

- Samolyotning qanotlari parvoz paytida tiqilib qolgan deb taxmin qilsak, qochish imkoniyati bo'lganmi?

Past tezlikda - uchish va qo'nish paytida ko'tarishni oshirish uchun flaplar kerak. Agar havoga ko'tarilgandan keyin qanotlar cho'zilgan bo'lib qolsa va tortilmasa, parvozni davom ettirish mumkin, lekin pastroq tezlikda (soatiga 400 kilometrgacha muammosiz). Aytgancha, samolyot qo'nishga tushganda flaplar taxminan shu tezlikda uzaytiriladi. Ammo muammoni hal qilish uchun qaytib borish osonroq va ishonchliroq.

- Demak, samolyot favqulodda vaziyatda qo'ngan bo'lishi mumkinmi?

Ha, o‘girilib, yana o‘tirardim. Umuman olganda, qo'nish vaqtida qopqoqlarni bo'shatish orqali tezlikni soatiga deyarli 200 kilometrgacha kamaytirish mumkin. Va agar ular qo'yib yuborilmasa, qo'nish tezligi taxminan 300 km / soatni tashkil qiladi, bu ham maqbuldir.

Fyuzelaj po'stlog'ining qanot ustidagi holati

YUK BO'LMASIDA NIMA BO'LDI

Mudofaa vazirligi maʼlumotlariga koʻra, samolyot dengiz uzra taxminan 250 metr balandlikda taxminan 360 km/soat tezlikda parvoz qilgan. Xo'sh, nima uchun samolyot past balandlikka ko'tarilganiga qaramay, vayronalar katta maydonga tarqalib ketgan va o'lganlarning jasadlari sezilarli darajada shikastlangan?

Keling, bitta xarakterli axlat qismini ko'rib chiqaylik - bu eshik zonasining o'ng tomonidagi fyuzelajning bir qismi.

Eshikning yuqori qismi buzilmagan

1. Eshikning yuqori qismi buzilmagan. Bu shuni anglatadiki, eshik undan faqat pastga qarab uchib ketishi mumkin edi - masalan, teskari bo'lmagan butun samolyot suv yuzasiga urilganda.

Eshikning pastki chap burchagi

2. Eshikning pastki qismi ham nisbatan buzilmagan. Garchi, agar eshik buzilmagan holda yiqilgan bo'lsa ham, bu qism ko'proq zarar ko'rishi kerak edi.

Terining burmasi qora chiziq bilan ko'rsatilgan

3. Boshqa burchakdan bir xil bo'lak: bu erda siz uning yarmida qanday egilganligini aniq ko'rishingiz mumkin (terining burmasi qora chiziq bilan ko'rsatilgan).

Aftidan, parchaning egilishi samolyot ichidan yo'naltirilgan qandaydir kuch ta'sirida sodir bo'lgan

Aftidan, parchaning egilishi samolyot ichidan yo'naltirilgan qandaydir kuch ta'sirida sodir bo'lgan. Katta bosim, shuning uchun strukturaviy elementlarni egish, terini yirtib tashlash va uni portlash bilan yarmiga katlash pastki qismida edi. yuk bo'limi Tu-154. Agar samolyot suvga urilganda parcha yirtilgan va yarmiga katlangan bo'lsa, unda parchaning chetlari shunchaki tekislangan bo'lar edi.

- Yuk bo'limida nima bo'lishi mumkin edi?

Mening versiyam shunday: negadir samolyotning pastki qismidagi fyuzelaj yirtilib ketgan. Bu yuk bo'limidagi vayron bo'lishi mumkin (portlovchi qurilma yoki tashilgan yuk). Boshqa vayronalarning fotosuratlari tahlili shuni ko'rsatadiki, samolyot sirtga tushishdan oldin havoda parchalana boshlagan.

Fragment fyuzelajning fotosuratda ta'kidlangan qismiga to'g'ri keladi

Ajralib qolgan vayronalarga urilgan dvigatellar ishlamay boshlagan bo‘lishi mumkin. Ammo samolyot hali ham omon qolishi mumkin edi. Uchuvchilar, menimcha, zararni ko'rmagan holda, nima bo'lganini tushunmadilar va samolyotni qarama-qarshi yo'nalishda aylantira boshladilar. Va zarar manbai samolyotning markaziy qismida qanotlar yaqinida bo'lganligi sababli, samolyot burilishning birinchi daqiqasida yoqilg'ini yo'qota boshladi.

Texnologik uyning halokatida joylashganligi

Kabinaning pollari qulab tushdi. Uchib ketayotgan samolyotning qornidan yo‘lovchilar, yuklar, narsalar tusha boshladi. Kamida 350 km/soat tezlikda yo‘lovchilarning jasadlari suvga urilgan. Shuning uchun tana qismlarining ko'pligi. Erga qaytgan samolyotning eskirgan fyuzelyaji aerodinamik kuchlar ta'sirida qulashda davom etdi. Va u qirg'oqdan 1,7 km uzoqlikda suv yuzasiga tushganda, vayron qilingan fyuzelyaj konstruktsiyasi endi bortda bo'lgan yo'lovchilarning hayotini ishonchli himoya qila olmadi. Samolyot qornidagi teshik (ikkinchi eshik qanotlar oldida joylashgan) orqali oldinga qarab yo'lovchilar va yuklarning yo'qolishi samolyotning tekislanishini buzdi. Aynan shuning uchun guvohlardan biri burni tabiiy ravishda yuqoriga ko'tarilgan holda suvga urilishidan oldin samolyot qulaganini ko'rgan.

Bundan tashqari, uchuvchi kalitlarni aralashtirib yuborgan va qo'nish moslamasini tortib olish o'rniga, qopqoqlarni tortib olgan degan nazariya ham bor edi? Haddan tashqari yuk tufayli samolyot havoda portlashi mumkinmi?

Bu taxminlarning barchasi uchuvchilar ahmoqdir degan asosga asoslanadi. Lekin ular ahmoq emaslar. Qo'nish moslamasi erdan ko'tarilgandan keyin maksimal bir daqiqa ichida tortiladi. Agar qanotlar o'rniga tortilsa, qanot ko'tarilishni yo'qota boshlaydi va samolyot yuqoriga emas, balki pastga qaragan holatda bo'ladi.

Aytgancha, bugun "KP" da men Tu-154 samolyotining vayronalari Sochidagi plyajda dengiz bo'yida yuvilgani haqidagi yozuvni o'qidim. Unda aytilishicha, topilganlar orasida qattiq eritilgan ventilyator ham bo‘lgan. Xo'sh, o'zingiz xulosa chiqaring - bortda portlash bo'lmasa, samolyot shunchaki dengizga qulagan bo'lsa, fan qanday erishi mumkin?

Sochidagi Tu-154 samolyotining o'limi shunga o'xshash holatlardan nimasi bilan farq qiladi?

1. A320 ning Gudzonga favqulodda qo‘nishi. 2009 yil yanvar. Airbus A320 Nyu-Yorkdan Sietlga uchayotgan edi. Samolyot havoga ko‘tarilganidan 1,5 daqiqa o‘tgach, qushlar to‘dasi bilan to‘qnashib ketgan, natijada ikkala dvigatel ham ishlamay qolgan. Ekipaj samolyotni Gudzon daryosi suviga eson-omon qo'ndirdi (bu voqea tarixga “Gudzondagi mo'jiza” nomi bilan kirdi).

Odamlar: Barcha 155 yo'lovchi va 5 ekipaj a'zosi qutqarib olindi.

Samolyotning shikastlanishi: qulab tushmadi, suv yuzasida qoldi, yo'lovchilar qanotlarda turib qutqaruvchilarni kutishdi.

2. Boeing 767 halokati Hind okeani. 1996 yil noyabr. Samolyot Addis-Abebadan (Efiopiya) Nigeriyaga uchdi, 20 daqiqadan so'ng uni uchta terrorchi olib qochdi, ular Avstraliyaga uchib ketishni va uchuvchilarga quloq solmasdan, Afrikadan shunday uzoq parvoz uchun yoqilg'i yetarli emasligini talab qilishdi. 3 ming km dan keyin yoqilg'i tugadi va ekipaj komandiri yo'lga chiqdi majburiy qo'nish dan yarim kilometr uzoqlikda Komor orollari Hind okeanida.

Odamlar: 163 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosidan 125 kishi halok bo'ldi (shu jumladan samolyotni o'g'irlaganlar), 46 kishi tirik qoldi (qutqaruv jiletlarini kiyishga muvaffaq bo'ldi).

Samolyotning shikastlanishi: suv bilan to'qnashganda to'rt qismga bo'linib ketdi va cho'kib ketdi.

3. Tu-124 samolyotining Nevaga qo'nishi. 1963 yil avgust. Tu-124 yo‘lovchisi Tallindan Moskvaga uchayotgan edi. Parvoz paytida oldingi shassi tiqilib qoldi. Tallindagi tuman tufayli qaytish imkonsiz edi. Biz eng yaqin aeroportga - Leningradga qo'nishga qaror qildik. Samolyot yonilg‘isi tugab, shahar bo‘ylab parvoz qilganda, dvigatellardan biri, keyin ikkinchisi to‘xtab qoldi. "Tu" qurilish ko'prigi tepasida uchib ketdi va Aleksandr Nevskiy Lavra ro'parasida Nevaga sachradi.

Odamlar: Barcha 45 yo'lovchi va 7 ekipaj omon qoldi.

Samolyotning shikastlanishi: teshiklarni oldi va cho'kib ketdi. Keyin uni tortib olib, mashg'ulot qurilmasi sifatida ishlatishdi.

4. Il-12 samolyotining Volgaga qo'nishi. 1953 yil aprel. Il-12 Moskvadan Novosibirskga parvoz qildi va Qozonga oraliq qo'ndi. Port daryosi yaqinidagi Volga ustidan Qozonga yaqinlashganda, samolyot o'rdaklar suruviga uchib ketdi. Biri dvigatelga, ikkinchisi kabinaga urilgan. Ekipaj daryoga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi.

Odamlar: Qo‘ngandan keyin barcha 18 yo‘lovchi va 5 ekipaj a’zosi tirik edi, biroq evakuatsiya vaqtida bir kishi cho‘kib ketdi.

Samolyotning shikastlanishi: qulab tushmadi, asta-sekin cho'kishni boshladi. Keyinchalik ular uni olib ketishdi, lekin bir oy o'tgach, uni yozdilar.

5. Qora dengizdagi Tu-154 halokati. 2016 yil dekabr. Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Tu-154 samolyoti Moskvadan Suriyaga uchayotgan edi. Yoqilg'i quyish uchun Sochiga qo'ndi. U havoga ko'tarilgandan so'ng 70 soniyadan so'ng 1700 metrga uchib, 250 metr balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'lib, dengizga qulagan.

Tu-154 Qora dengiz uzra halokatga uchradi. Infografika.

Odamlar: Bortdagi barcha 92 kishi halok bo'ldi - 84 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi. Qidiruv operatsiyasida qatnashgan g'avvoslarning ko'rsatmalariga ko'ra, buzilmagan jasadlar kam bo'lgan.

Samolyotga etkazilgan zarar: "Samolyot suv yuzasiga va Qora dengiz tubiga ta'sir qilish natijasida deyarli butunlay vayron bo'ldi", dedi transport vaziri Maksim Sokolov dekabrda Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi o'rtasidagi qo'shma matbuot anjumanida. 29, 2016 yil. Qora dengiz tubida 25 metr chuqurlikda vayronalar topilgan, tarqalish radiusi 500 metrni tashkil etgan. Matbuot anjumanida, shuningdek, bortda hech qanday portlash bo'lmagani, ammo "mexanik ta'sir bo'lishi mumkin" degan versiya aytildi. Hozirda tergov davom etmoqda.

surat: Vladimir Velengurin, Aleksey Bulatov