Rayan Xek, Kevin Ishioka va boshqalar

• Film Chesli Sullenberger va Jefri Zeslou tomonidan birgalikda yozilgan “Yuqori vazifa” avtobiografiyasiga asoslangan. U 2009-yil 15-yanvar, payshanba kuni ro‘y bergan “Gudzondagi mo‘jiza” nomi bilan tanilgan US Airways 1549-reysining halokatli qo‘nishi haqida gapiradi. Samolyot 975 metr balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng u g'ozlar galasi bilan to'qnashib ketdi. Natijada ikkala dvigatel ham ishlamay qoldi. Samolyot kapitani Chesli Sallenberger samolyotni Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosi suviga qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi, bortdagi 155 kishining hammasi tirik qoldi.
• Bu Klint Istvud va Tom Xenksning birinchi hamkorligi.
• Klint Eastwood bu filmni deyarli butunlay yangi ALEXA IMAX 65 mm kameralarida suratga oldi.
• Fransuz elektron rassomlar kolleji tomonidan Electric Youth bilan hamkorlikda yozilgan va 2010 yilda chiqarilgan "A Real Hero" qo'shig'i kapitan Chesli Sullenberger haqida maxsus yozilgan. Qo'shiqni bobosi Sullenbergerni haqiqiy qahramon deb ataganda, Electric Youth guruhining solisti Ostin Garrik ilhomlantirgan.
• Tom Xenks ikkinchi marta haqiqiy shaxs rolini o'ynaydi va tasvirlangan voqealar 2009 yilda sodir bo'ladi. Avvalgi bunday film Kapitan Fillips edi (2013).
• Laura Linni avval Klint Istvud bilan “Mutlaq kuch” (1996) va “Mistik daryo” (2003) filmlarida suratga tushgan.
• Laura Linni va Aaron Ekxart "Frasier" (1993-2004) filmida birga rol o'ynashgan.
• Aaron Ekxart o'ynagan ikkinchi uchuvchi Jeff Skiles "Amerika kollektorlari" (2010) epizodida paydo bo'ldi.
• Bu Klint Isvud rejissyori tomonidan suratga olingan 35-metrajli filmdir.
• Klint Istvudning Joel Koks tomonidan tahrir qilinmagan Fire Fox (1982) dan keyingi birinchi loyihasi.
• 2016 yil uchun bu Klint Isvud rejissyori tomonidan suratga olingan eng qisqa metrajli filmdir.
• Filmda Airbus A320-200 dan foydalanilgan. Ayniqsa, suratga olish uchun ushbu rusumdagi foydalanishdan chiqarilgan ikkita samolyot sotib olindi.
• Filmda parom kapitani Vinsent Lombardi o'zini o'ynadi. U haqiqatan ham samolyotga kelgan birinchi paromning kapitani edi.
• Qutqaruv sahnalari Gudzon daryosining haqiqiy qutqaruvi sodir bo'lgan joyda suratga olingan. Shu bilan birga, Gudzonda katta bo'sh maydonni o'rab turgan qutqaruv qayiqlarining kadrlari suratga olindi, so'ngra ularga Kaliforniyaning janubida joylashgan Universal studiyasining "Falls ko'li" sun'iy ko'lida suratga olingan A320 samolyotining kadrlari qo'shildi.
• Tom Xenks o'z roliga tayyorgarlik ko'rayotganda Chesli Sullenberger bilan uchrashdi. Sullenberger aktyorning ekranda o‘z xarakterini qanchalik yaxshi tasvirlaganidan hayratda qolganini aytdi.
• Tom Xenksning aytishicha, bo'yanish san'atkorlari uchun eng qiyin narsa sochlarini oqartirish edi.
• Ba'zi sahnalar Nyu-Yorkdagi Marriott Downtown mehmonxonasida suratga olingan haqiqiy yo'lovchilar halokatdan keyin parvoz.
• Laura Linnining ta'kidlashicha, ularning qahramonlari umumiy sahnalarga ega bo'lishiga qaramay, u va Tom Xenks suratga olish maydonchasida kesishmagan, lekin telefon suhbatlari sahnalarida ular aslida bir-biri bilan aloqada bo'lishgan.
• Sally Tayms maydonidan o'tayotganda, siz Klint Istvudning boshqa filmlari - Gran Torino (2008) va Jersi Boys (2014) uchun reklama belgilarini ko'rishingiz mumkin.
• Tom Xenks taqqan katta ko'k tosh uzuk Chesli Sullenberger tahsil olgan Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari akademiyasining uzugidir. Xenks avvalroq Apollon 13 da (1995) harbiy uzuk taqib yurgan, u yerda u AQSh dengiz akademiyasi bitiruvchisi rolini o‘ynagan.
• Filmdagi Tom Xenks qahramonidan intervyu olgan Keti Kurik 60 daqiqa (1968) uchun haqiqiy hayotdagi Chesli Sullenberger bilan suhbatlashdi. Bu 41-mavsumning 18-qismi bo'lib, fojiali voqeadan atigi yigirma to'rt kun o'tgach, 2009 yil 8 fevralda efirga uzatildi.
• Film New York Times va The Guardian kabi yirik gazetalar tomonidan tekshirildi. Ular filmda hikoya qilingan voqeani ish bo‘yicha rasmiy tergov hisobotlari bilan solishtirib, Milliy Transport xavfsizligi kengashi filmda nohaq tarzda o‘z protokollarini buzgan noqobil tashkilot sifatida ko‘rsatilgan va u go‘yoki unga dushmanlik qilgan degan xulosaga kelishdi. kapitan Sullenbergerga sozlangan.
• Enn Kyusak avvalroq Tom Xenks bilan birgalikda “O‘zlariga xos liga” (1992) filmida suratga tushgan. O'sha filmda u Xenks boshqaruvchi bo'lgan jamoada o'yinchi rolini o'ynagan va bu filmda Cusak Henks sardori bo'lgan ekipaj a'zosi.
• Salli o'smirlik chog'ida biplanda uchganida, aeroport binosida Fuqarolik havo patrulining belgisi aniq ko'rinadi. Ushbu xizmat, boshqa vazifalar qatorida, qirg'oq patrullari bilan shug'ullangan va Ikkinchi Jahon urushi paytida kurerlik vazifalarini ham bajargan. Bugungi kunda ushbu xizmat Qo'shma Shtatlardagi barcha mahalliy qidiruv va qutqaruv operatsiyalari uchun javobgardir va dunyodagi eng yirik samolyot parklaridan birini boshqaradi.
• Sally fleshback sahnalarida uchadigan biplan - bu noyob Stearman Cloudboy. Suratga olish paytida u hali ham uchayotgan ushbu modeldagi oltita samolyotdan biri edi.
• Suratga olish jarayonida haqiqiy Chesli Sullenberger studiyada bo‘lgan va kino ijodkorlariga har tomonlama yordam bergan.
• Brett Rays va Tom Xenks avvalroq “Forest Gump” (1994) filmida birga suratga tushishgan.
• Mayk O'Malli va Maks Adler avval "Losers" (2009-2015) filmida birga rol o'ynashgan.

Yana faktlar (+25)

Xatolar

• Filmning boshidagi sahnalardan birida Nyu-York ko‘chalari aks etgan kadrlar namoyish etilgan bo‘lib, unda siz “Qayg‘on” (2015) filmi reklamasi tushirilgan taksini ko‘rishingiz mumkin. Biroq, film voqealari 2009 yilda sodir bo'ladi.
• Tom Xenksning qahramoni Tayms maydonidan o'tib ketganda, ustunlarda Aladdinni ishlab chiqarish uchun reklama plakatlari ko'rinadi. Ushbu spektakl 2014 yilda Brodveyda premyerasi bo'lgan.
• LaGuardia aeroportidagi ba'zi sahnalarda United Airlines va American Airlines samolyotlarining zamonaviy liboslari ko'rinadi. Biroq, bu kompaniyalar samolyotlarni bu tarzda faqat 2010 va 2013 yillarda bo'yashni boshladilar.
• Filmning boshida LaGuardia aeroportidagi sahnalarda Continental Airlines Boeing 737 samolyoti qarama-qarshi yo'nalishga yo'naltirilgan ikkita qanot qanotidan iborat bo'lgan qanot uchlarini ko'rsatadi. Bunday tugatishlar tijorat samolyotlariga faqat 2014 yilda o'rnatila boshlandi.
• Filmda Toyota Prius V taksisini Sullenberger ko‘chada sayr qilayotganini ko‘rish mumkin. Ushbu mashina faqat 2011 yilda paydo bo'lgan.
• Ba'zi sahnalarda Manxetten silueti ko'rsatilgan, ammo ular 2009 yildagidan farq qiladi. Xususan, qurilishi faqat 2012 yilda boshlangan Park Avenue 432 osmono‘par binosini ko‘rishingiz mumkin.
• Sullenberger Tayms maydonidan o'tganda, Xellouin reklamasi ko'rinadi, ammo film yanvar oyida, Xellouin bayramidan to'qqiz oy oldin sodir bo'ladi.
• LaGuardia aeroportida American Airlines samolyoti UsAirways samolyoti yonida joylashgan. 2009 yilda ushbu kompaniyalarning samolyotlari turli terminallarda edi.
• Tayms maydonidagi sahnada odamlarni piyodalar uchun ajratilgan maydonchada ochiq havoda stollarda o'tirganini ko'rish mumkin. Ushbu zona 2009 yil may oyida, film voqealaridan bir necha oy o'tgach paydo bo'lgan. Metall stol va stullar Tayms maydonida faqat 2009 yil avgust oyida paydo bo'ldi.
• Nyu-Yorkka sayohat paytida siz Kel Swindell shousining reklamasini ko'rishingiz mumkin. Swindella musiqa sahnasida faqat 2013 yilda paydo bo'lgan.
• Tinglash seansida, simulyatsiya amalga oshirilganda, qo'nishdan oldin, samolyot deyarli uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketganligini ko'rsatadigan belgilar ko'rinadi (bu har ikki tomonda bitta oq chiziq, keyin esa qo'sh oq chiziq). Keyin ramka o'zgarishi yuz beradi va samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan boshqa nuqtada ekanligi ma'lum bo'ladi.
• Filmda Ford C-Max taksisini ko'rish mumkin. AQShda bunday mashinalar faqat 2012 yilda 2013 yilgi model sifatida taqdim etilgan.
• Kechqurun Sally Tayms maydonidan yugurib o'tganida, u G'arbiy 44-ko'chada to'xtaydi va Shubert teatrida o'ynaladigan Matilda spektaklining reklamasi bor. "Matilda" ning premyerasi faqat 2013 yil 11 aprelda bo'lib o'tdi.
• Nyu-Jersi shtatidagi Weehawken shahridagi qirg'oqning ko'rinishi 2009 yilda mavjud bo'lmagan binolarni ko'rsatadi.
• Tortishish sahnasida siz uning IAE V2500 dvigatellariga ega ekanligini ko'rishingiz mumkin, ammo qolgan suratlarda u CFM 56 dvigatellariga ega.
• "Intrepid" dengiz, havo va koinot muzeyida siz 2012-2013 yillar oralig'ida "Enterprise" kosmik kemasini joylashtirish uchun qurilgan katta pavilyonni ko'rishingiz mumkin. Film voqealari paytida bu pavilon hali mavjud emas edi.
• Sullenberger 22-uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashib kelayotgan va uchish-qo‘nish yo‘lagini aniq ko‘rganidan so‘ng 020-ga qarab ketayotganini aytadi. Aslida, chiziq raqami mos keladi magnit kursi, bu 22-chi qator uchun "220" bo'ladi. “020” sarlavhasi joriy sarlavhadan 200 gradus chapga yoki 160 gradus o‘ngga burilishni bildiradi.
• Styuardessalar xavfsizlik qoidalari haqida gapirganda, tutqichning holati chap old bort eshigi qo'lda rejimda ekanligini ko'rsatadi. Uchish paytida eshik avtomatik rejimga o'rnatilishi kerak, keyin eshik ochilganda favqulodda slayd avtomatik ravishda tashqariga tashlanadi.
• Qayiqda Jeffri Nordlingning xarakteri isinish uchun shlyapa oladi, keyin shlyapa bir muddat yo'qoladi va keyin yana paydo bo'ladi.
• Yo‘lovchilar qutqarilayotganda bir kishi uchuvchilardan birining ko‘ylagini kiyib olgan, biroq oradan bir necha daqiqa o‘tgach, ikkala uchuvchi ham ko‘ylak kiygan holda ko‘rsatilgan.
• Eslatmada Sullenbergerga samolyotni 2-1 uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndirish buyuriladi. Biroq, yakunda samolyot 22-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndi.
• Keti Kurik bilan suhbat chog'ida uning chap halqa barmog'idagi uzuk paydo bo'ladi va yo'qoladi.
• Sullenberger Manxettenda bo'lib, deraza orqali muxbirlarga qaraganida, ular orasida kamida ikkita yangilik furgonlari ko'rinadi, ular San-Frantsisko filiallari vakillari (KRON 4 va KTVU 2), garchi u erda faqat Nyu-York vakillari bo'lishi kerak.
• Bir sahnada samolyot radar displeyida "USA1549" sifatida paydo bo'ladi. US Airways va America West Airlines 2005 yilda birlashdi va 2008 yilda yagona sertifikat oldi. Baxtsiz hodisa 2009 yilda sodir bo'lganligi sababli, radarda "USA1549" o'rniga "AWE1549" ko'rsatilishi kerak.
• Sullenberger samolyotni Gudzonga qo'ndirar ekan, u kabinaning old oynasi orqali yaqinlashib kelayotgan daryoni ko'radi. Darhaqiqat, samolyotning qiyshayishini hisobga olsak, u yon oynadan faqat yaqinlashib kelayotgan daryoni, old oynadan esa faqat osmonni ko'rar edi.
• Har bir muvaffaqiyatli qo'nish simulyatsiyasi paytida uchuvchilar qo'nish uchun tortish dastagi o'rnini o'zgartirishi uchun ovozli ogohlantirish eshitilishi kerak.
• Oxirgi simulyatsiyada samolyot zarbadan oldin qanotida to'xtab qolgani aniq. Biroq, bunday paytlarda qanotdagi to'xtash joyiga yaqinlashish haqida ogohlantiruvchi maxsus signal eshitilishi kerak.
• A320 samolyotining panelida dvigateldagi havo siqilish darajasini ko'rsatadigan bosim o'lchagich ko'rinadi. 2009 yilda US Airways A320 samolyotlarida bunday o'lchagichlar bo'lmagan CFM dvigatellari mavjud edi.

Ko'proq xatolar (+25)

Syujet

Ehtiyot bo'ling, matnda spoylerlar bo'lishi mumkin!

2009-yil 15-yanvarda US Airways uchuvchisi kapitan Chesli “Sulli” Sallenberger va birinchi ofitser Jeffri Skiles LaGuardia aeroportidan 1549-reysda uchib ketishdi va o‘z yo‘nalishini davom ettirishdi. xalqaro aeroporti Sharlotta Duglas. Parvozga uch daqiqadan kamroq vaqt qolganida, taxminan 850 metr balandlikda, ularning samolyoti Airbus A320 Kanada g'ozlari galasi bilan to'qnashib ketdi. To‘qnashuv natijasida ikkala dvigatel ham ishlamay qolgan.

Dvigatellarsiz samolyot kapitani eng yaqin aeroportga ucha olmadi va u samolyotni Gudzon daryosiga qo'ndirishga qaror qiladi. Sullenberger buni uddalaydi va bunda barcha yo'lovchilar va ekipaj tirik qoladi. Matbuot va jamoatchilik uni darhol qahramonga aylantiradi, ammo sodir bo'lgan voqeadan so'ng, Salli travmadan keyingi stress buzilishidan azob chekishni boshlaydi. Samolyot binoga qulashi mumkin degan fikrlar doimo uning boshiga kirib boradi.

Keyin Sally aviatsiya aloqasi manzili va hisobot tizimidan olingan dastlabki ma'lumotlar chap dvigatel hali ham bo'sh ishlayotganini ko'rsatishini bilib oldi. Nazariy jihatdan, bu samolyotga LaGuardia aeroportiga qaytish yoki eng yaqin Teterboro aeroportiga qo'nish uchun etarli kuch beradi. Bundan tashqari, ushbu ish bo'yicha tergov komissiyasi barcha mavjud ma'lumotlardan foydalangan holda ushbu holatni kompyuterda taqlid qilib, samolyot har qanday aeroportga xavfsiz qo'nishi mumkin edi, degan xulosaga keldi, hatto ikkala dvigatel ham bo'lmasa ham. ishlaydi. Sallining ta'kidlashicha, ikkala dvigatel ham ishlamay qolgan va samolyot ikkala aeroportga xavfsiz qo'nishni amalga oshirish uchun vaqt yoki tezlik yetarli bo'lmagan.

Salli Milliy Transport xavfsizligi kengashi hamma narsani uchuvchi xatoga yo'l qo'yganiga qisqartirishini tushuna boshlaydi, bu uning karerasiga jiddiy zarba beradi. U o‘z obro‘sini saqlab qolish maqsadida simulyatordagi uchuvchilarni ishni ko‘rib chiqish vaqtida ommaviy namoyish o‘tkazishni tashkil qiladi. Ikkala simulyatsiya uchuvchisi ham samolyotni aeroportga muvaffaqiyatli qo'ndirganda, Salli vaziyatning bu simulyatsiyasi to'g'ri emasligini ta'kidlaydi, chunki uchuvchilar ularni nima kutayotganini va qanday harakat qilishlari kerakligini oldindan bilishadi. Bunda inson omili va uchuvchilarga vaziyatni baholash va ishlamayotgan dvigatellarni qayta ishga tushirishga muvaffaqiyatsiz urinish uchun qancha vaqt kerakligi hisobga olinmaydi. Bosim ostida, komissiya uchuvchilar tinglovda muvaffaqiyatli namoyish o'tkazgunga qadar simulyatorda bu holatni qayta-qayta ishlab chiqqanini tan oldi.

Sullenbergerga yon berib, komissiya simulyatsiyani yana ishga tushirishga qaror qildi, endi qush urishi paytidan keyin 35 soniyali pauza qo'shib, shu bilan inson omilini hisobga oladi. Kiritilgan o'zgarishlardan so'ng uchuvchilar LaGuardia aeroportiga ham, Teterboroga ham xavfsiz qo'na olmadi.

Qisqa tanaffusdan so'ng komissiyaning xabar berishicha, chap dvigatel Gudzon daryosidan tortib olingan, u qushlarning zarbasi bilan butunlay vayron bo'lganligi haqida inkor etib bo'lmaydigan alomatlar mavjud. Ushbu ma'lumotlardan kelib chiqqan holda, komissiya 1549-reysning yo'qolishi muqarrar ekanligini va Sullenberger samolyotni daryoga qo'ndirishga haqli ekanligini rasman tan oladi, chunki bu yo'lovchilar va ekipajning omon qolishi mumkin bo'lgan yagona variant edi.

2009 yil yanvar oyining ayozli kunida US Airways aviakompaniyasining samolyoti Shimoliy Karolina shtatidagi Nyu-Yorkdagi LaGuardia aeroportidan havoga ko'tarildi. Havoga ko‘tarilganidan ikki daqiqa o‘tgach, g‘ozlar galasi unga urib kirib, ikkala dvigatelni ham ishdan chiqardi. Bir necha daqiqadan so'ng, ekipaj boshlig'i Chesli Sullenberger, uni hamma tabiiy ravishda Salli (Tom Xenks) deb ataydi va ikkinchi uchuvchi Skyles (Aaron Ekxart) aerobusni Gudzon daryosining o'rtasiga, Manxetten ro'parasiga qo'ndi. 150 nafar yo‘lovchidan hech biri halok bo‘lmadi, bir styuardessa oyog‘ini jarohatladi.

Istvud, xususan, tez nashr etilganiga asoslanib, so'nggi ajoyib hikoyani maksimal aniqlik bilan qayta tiklaydi. Mamlakat Sallini quchog'ida kiyadi, uning portretlari barcha birinchi sahifalarda, Obama uni inauguratsiyaga chaqiradi (bu endi filmda yo'q). Shu bilan birga, dunyoga ko'rinmas, ammo mojaroga muhtoj bo'lgan filmning markazida - professional drama rivojlanmoqda: aviatsiya bo'limi komissiyasi samolyotni eng yaqin aeroportlardan biriga kamroq ajoyib tarzda qo'ndirish osonroq bo'lmaydimi yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilmoqda. , va ha, osonroq ekanligiga moyil bo'lib tuyuladi.

"Gudzondagi mo'jiza" ruscha treyleri

"Gudzondagi mo''jiza", har qanday mo''jiza singari, birinchi navbatda, shubhalarni keltirib chiqaradi. Qadimgi Istvud yana bir bor amerikalik qahramonlik tabiatini o‘rganadi, Tom Xenks yana bir bor amerikalik qahramon rolini o‘ynaydi va bularning barchasi aroq va kokain (ya’ni, eng qiziq) minus (bizniki emas, Denzel Vashington ishtirokidagi) filmiga o‘xshaydi.

Darhaqiqat, ba'zi joylarda rasm zerikarli yoki hatto xira ko'rinishi mumkin. Istvudning oldingi asari bo'lgan, taqqoslash qiyin bo'lgan "O'tkir otuvchi" ning asabi qahramon 150 kishini o'ldirganligi sababli kurashdi - bu yutuq hali ham inkor etib bo'lmaydi. Sally 150 kishini qutqardi: nazariy jihatdan gapirish uchun nima bor. Samolyotni an'anaviy tarzda qo'ndirish mumkin bo'lsa ham, aviakompaniyadan tashqari, kimga g'amxo'rlik qiladi, g'oliblar baholanmaydi. Yaxshilikning eng zo'rlarga qarshi kurashi, bir vaqtning o'zida ikkita asosiy qahramonni (ayniqsa Ekxartni) xushmuomala itlarga o'xshatib qo'yadigan cho'tka mo'ylovlari, sevimli rafiqasi (Laura Linni) bilan telefon suhbatlari, pablardagi qarsaklar, quchoqlar begonalar, Lettermanning efiri va boshqalar.

Ammo bu Istvud so'nggi yillarda unga xos bo'lgan qat'iy to'g'ridan-to'g'ri aniqlik bilan belgilab beradigan voqealar rejasidan boshqa narsa emas. Ekranda sodir bo'layotgan voqealar, aslida, aksincha, qahramonlikning qoralanishi yoki, aniqrog'i, bu haqdagi romantik afsonadir. Hech qanday mo''jiza yo'q edi, deydi Istvud. G'alaba qozongan uch daqiqa faqat Sullenbergerning bundan oldin 40 yil parvoz qilgani uchun mumkin edi. Daryoda allaqachon odamlar gipotermiyadan o'lmagan, chunki yaqin atrofda parom bor edi va qutqaruvchilar tezda ishladilar. Ikkinchi uchuvchi nimadir qildi, dispetcher nimadir qildi, styuardessalar nimadir qildi, yo‘lovchilarning o‘zlari nimadir qilishdi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, aerobusni suvga qo'ndirish - bu jasorat emas; har kuni ertalab shimingizni kiyib, ishga borib, buni yaxshi bajarishga harakat qilish - bu jasorat.

© Karo Premier

Bu oddiy mulohaza aynan Sullenbergerni olomonni larzaga keltirayotganda ta’qib qilgan narsadir va, ehtimol, Klint Istvud va Tom Xenks yana “Oskar” olganlarida shu haqda o‘ylashayotgandir. Ikkalasi ham, suyak iligigacha bo'lgan professionallar, bu erda qat'iy ehtiyotkorlik bilan, deyarli quruq ishlaydi. Aftidan, hamma narsani, inson qadr-qimmati qirralarini qayta-qayta o‘ynatib bo‘lgan Xenks, tishlarini g‘ijirlatib yuboradigan ijobiy xarakterdagi o‘ziga xos nuanslarni yana topadi. Suhbat sahnalarida Istvud passiv ko‘rinadi, lekin gap asosiy raqamga, haqiqiy ofatga kelganda, rejissyorning vazminligi mo‘jizalar yaratadi – hatto IMAXda bo‘lmasa ham, bu sahnalar g‘oyib bo‘ladi. Gudzon mo'jizasi, 11-sentabr voqealari va 2008 yilgi inqirozga ishoralar bilan Nyu-York madhiyasi va, albatta, Chesli Sullenbergerga hurmat, lekin mohiyatiga ko'ra, bu juda oddiy film - va shuning uchun ham shunday. majburlovchi. Uning aytishicha, uchuvchini qo‘nayotganda qarsak chalish shart emas. Va uchuvchi bo'lishi shart emas.

Sentyabr oyidagi eng kutilgan premyeralardan biri bu Klint Istvud rejissyori bo'lgan Gudzondagi mo''jiza Amerika filmidir. Todd Komarnika stsenariysi 2009-yil 15-aprel kuni Nyu-York - Sharlotta reysi uchuvchilari havoga ko‘tarilganidan 308 soniya o‘tib US Airways aviakompaniyasining Gudzon samolyotiga favqulodda qo‘nishni amalga oshirgan real voqealarga asoslangan. Maqola ekipajning benuqson harakatlari tufayli odamlarning halok bo'lishiga olib kelmagan bir nechta aviatsiya hodisalaridan biriga bag'ishlangan.

Aviahalokat

1549-reys LaGuardia aeroportidan kech uchib ketdi. Noqulay ob-havo tufayli bir yuz ellik nafar yo‘lovchi va besh nafar ekipaj a’zosi soat 15:24 gacha parvozni rasmiylashtirishni kutishgan. Osmon ochildi, lekin bo'ron kutilgan edi, shuning uchun odamlar imkon qadar tezroq o'z manzillariga etib borishni orzu qilishdi. Frantsiyada ishlab chiqarilgan samolyot bor-yo'g'i 10 yil ishlagan va juda ishonchli samolyot sifatida tanilgan, shuning uchun hech qanday muammo belgilari yo'q edi. Tajribali ekipaj uchun parvozlarning to'rtinchi kuni tugashi kerak edi, shundan so'ng dam olish kerak edi.

91-sekundda, periferik ko'rish bilan ikkinchi uchuvchi qushlar suruvini ko'rdi, shundan so'ng layner to'satdan to'xtab, beton devorga urilgandek tuyuldi. Ikkala dvigatel ham to'xtab qoldi, chap dvigatel esa olov yoqdi. Favqulodda signalni uzatgandan so'ng, ekipaj o'z harakatlarini protseduralar bilan tekshirishni boshladi. Dvigatellarni qayta ishga tushirish past balandlik va taklif qilingan aeroport boshqaruvchisi tufayli imkonsiz bo'lib chiqdi qo'nish chiziqlari muvaffaqiyatga kafolat bermadi. Favqulodda qo'nish A320 Gudson samolyoti qiyin vaziyatdan chiqishning yagona yo'li bo'lib tuyuldi. Samolyot kapitaniga 155 kishining hayoti bog'liq bo'lgan qaror qabul qilish uchun atigi soniyalar bor edi.

Ekipaj

Taqdir taqozosi bilan layner tajribali ekipaj qo‘liga o‘tdi.

1951 yilda tug'ilgan kapitan Chesli Sullenberger bir necha kundan keyin o'zining ellik sakkiz yoshini nishonlashi kerak edi. Uning orqasida harbiy xizmat yillari va 19663 soat parvoz vaqti bor. U yigirma to'qqiz yilni fuqaro aviatsiyasida yuqori toifali uchuvchi sifatida o'tkazdi, parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassis edi.

Qirq to'qqiz yoshli Jeffri Skiles uchun bu Airbus A320 dagi birinchi parvozlardan biri edi. Ammo u nazariy jihatdan mukammal tayyorlangan, chunki u ushbu sinfdagi samolyotlar uchun qayta tayyorlashni tugatgan, umumiy parvoz vaqti 15643 soatni tashkil qilgan.

A320 ning Gudzonga qo'nishi ikkalasiga ham yagona narsa bo'lib tuyuldi mumkin bo'lgan yo'l falokatdan qoching. Layner kabinasidagi suhbatlar stenogrammasi ularning harakatlari qanchalik to‘g‘ri va sovuqqonlik bilan amalga oshirilganligini ko‘rsatadi, bu Nyu-York meri Chesli Sallenbergerga “Kapitan Trankviliti” deb nom berishga imkon beradi. Bortda vahima qo'zg'ashning oldini olgan styuardessalar ham tajribali edi. Ularning har biri aviatsiyaga 25 yildan ortiq vaqt berdi.

favqulodda qo'nish

Salonga hid tarqalib, dvigatellar ovozi o‘chganida, yo‘lovchilarni qo‘rquv qamrab oldi. Mikrofonni yoqishning xarakterli belgisini eshitib, hamma samolyot aeroportga qaytishi va hamma narsa yaxshi bo'lishi haqidagi xabarga umid qildi. Ammo layner kapitani qattiq qo‘nishga tayyor ekanligini ma’lum qildi. Chesli Sullenberger A320 ni janubga qarab daryoga burdi, garchi u harakatlanayotgan bo'lsa ham shimoli-sharqiy yo'nalish. Ikkinchi uchuvchi suvga tushish uchun zarur bo'lgan mahkamlikni ta'minladi. Gudzonga qo'nish uchun manevrning aniqligi kerak edi, aks holda falokat muqarrar edi. Elektron miya ishlashda davom etdi. Ekipaj komandiri muvozanatni tenglashtirishga muvaffaq bo'ldi, urmasdan va minimal tezlikda samolyotni Manxetten oldiga qo'ndi.

Aftidan, layner darhol pastga yugurdi. Undan ba'zi qismlari uzilib, odamlar kabinaning atrofiga tashlandi, ammo qisqa vaqt o'tgach, u suzuvchi kabi suv yuzasiga chiqdi. Bir joyda oqish paydo bo'ldi, ichki muzli suv bilan to'ldirila boshladi. Ekipaj yo‘lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil qildi. Qayiqlarni qo'lga olib, odamlar favqulodda chiqishlar orqali qanotlarga chiqishni boshladilar. Samolyot portlashi mumkin yoki yo'qligini hech kim bilmasdi, ammo suvning past harorati ularga mustaqil ravishda suzishga imkon bermadi. Atigi 10 daqiqadan so‘ng birinchi qutqaruv paromlari yetib keldi, jabrlanganlarni evakuatsiya qilish boshlandi, ulardan 78 nafari turli tan jarohatlari oldi. Lekin, eng muhimi, hamma tirik edi.

Vaqt

15:31 EST (20:31 UTC)

Xarakter

Favqulodda suv qo'nishi

Sabab

Kanada g'ozlari suruvi bilan to'qnashuv tufayli dvigatel ko'tarildi

Joy

Hudson River, Nyu-York, AQSh

Koordinatalar

40°46'10 dyuym. sh. 74°00′17 dyuym / 40,769498° N sh. 74,004636° Vt e. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Koordinatalari: 40°46′10″ N sh. 74°00′17 dyuym / 40,769498° N sh. 74,004636° Vt e. / 40.769498; -74.004636(G)(O)

o'lik Yaralangan Samolyot

US Airways aviakompaniyasining Airbus A320-214 samolyoti Gudzonga sachragan samolyot bilan bir xil.

Model Aviakompaniya Chiqish nuqtasi

LaGuardia, Nyu-York, Amerika Qoʻshma Shtatlari

To'xtashlar

Sharlotta Duglas Shimoliy Karolina AQSh

Manzil

Sietl/Tacoma, Sietl, AQSh

Parvoz Kengash raqami Berilgan sana Yo'lovchilar Ekipaj Omon qolganlar Tasvirlar Wikimedia Commons saytida

2009 yil 15 yanvarda sodir bo'lgan aviatsiya hodisasi. US Airways aviakompaniyasining Airbus A320-214 samolyoti Nyu-York-Shimoliy Karolina-Sietl yo'nalishida AWE 1549 (kaktus 1549 chaqiruv belgisi) reysini amalga oshirmoqda, bortida 150 yo'lovchi va 5 ekipaj a'zosi bor. Samolyot havoga ko‘tarilganidan 90 soniya o‘tgach, kanadalik g‘ozlar to‘dasi bilan to‘qnashib ketdi va ikkala dvigatel ham ishlamay qoldi. Ekipaj samolyotni Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosi suviga eson-omon qo‘ndirdi. Samolyot bortidagi 155 kishining barchasi omon qolgan, 5 kishi og‘ir jarohatlangan (bir styuardessa eng ko‘p jabrlangan) va 78 nafari esa kichik.

Hammasi bo'lib, yo'lovchi laynerlarining suvga boshqariladigan majburiy qo'nishi bilan bog'liq 11 ta holat ma'lum. Bu jabrlanganlarsiz to'rtinchisi.

• 1 Samolyot
• 2 ekipaj
• 3 Voqealarning xronologiyasi
• 4 Samolyotning shikastlanishi
• 5 Tekshiruv
• 6 Oqibatlari
• 7 Keyingi taqdir samolyot
• 8 Madaniy jihatlar
• 9 Shuningdek qarang
• 10 eslatma
• 11 havolalar

Samolyot

N106US reysi US Airways Shuttle'da ishlagan davrda

Airbus A320-214 (ro'yxatga olish N106US, seriya 1044) 1999 yilda chiqarilgan. Birinchi parvoz 1999 yil 15 iyunda F-WWII sinov raqami ostida amalga oshirildi. O'sha yilning 2 avgustida u US Airwaysga topshirildi va N106US quyruq raqamini oldi. uchun 2000-yillarning boshlarida uchgan sho'ba aviakompaniyasi US Airways - US Airways Shuttle. Ikkita CFM International 56-5B4/P dvigatellari bilan jihozlangan. Voqea sodir bo'lgan kuni u 16299 parvoz va qo'nish tsiklini bajargan va 25241 soat parvoz qilgan.

Ekipaj

• Samolyot komandiri 57 yoshli Chesli "Sulli" Sullenberger. Juda tajribali uchuvchi, 1973 yil martidan 1980 yil iyuligacha F-4 Phantom II ni boshqargan sobiq harbiy uchuvchi. Nafaqaga chiqqanidan keyin u Pacific Southwest Airlines (PSA) va US Airways aviakompaniyalarida uchuvchi sifatida parvozni davom ettirdi. U parvozlar xavfsizligi sohasida mutaxassis va planerlarni boshqarish sertifikatiga ega. U 19663 soat parvoz qilgan, shundan 4765 tasi Airbus A320 samolyotida.
• Ikkinchi uchuvchi 49 yoshli Jeff Skiles. Juda tajribali uchuvchi, u US Airways aviakompaniyasida 23 yil ishlagan. U 15643 soat parvoz qildi. Bu uning Airbus A320 dagi ikkinchi parvozi edi. Samolyotni rejalashtirish paytida u uning barcha tizimlari va mexanizmlarini suvga qo'nayotganda samolyot korpusining mahkamligini va keyinchalik uzoq vaqt davomida suzishni ta'minlaydigan rejimga keltirdi.

Samolyot salonida uchta styuardessa ishlagan:

• Sheila Dail (ing. Sheila Dail). 57 yoshda, 1980 yildan beri US Airways bilan.
• Dorin Uels. Dorin Uels. 58 yosh, 1970 yildan beri US Airways bilan.
• Donna Dent 51 yoshda, 1982 yildan beri US Airways bilan.

Voqealarning xronologiyasi

1549-reys parvoz sxemasi: parvoz va g'ozlar suruvi bilan to'qnashuvdan so'ng janubga buriling va Gudzon daryosiga qo'ndi.

AWE 1549 reysi Nyu-Yorkdan EST 15:24 da (UTC 20:24) uchib ketdi. Parvozdan 90 soniya o'tgach, ovoz yozish moslamasi ekipaj komandirining qushlarning kirib kelishi haqidagi izohini yozib oldi. Bir soniyadan so'ng zarba tovushlari va ikkala dvigatel ovozining tez o'chib ketishi qayd etildi.

Samolyot 3200 fut (975 metr) balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi. PIC avariya signalini berib, dispetcherga samolyot qushlar suruvi bilan to‘qnashgani, natijada ikkala dvigatel ham ishdan chiqqani haqida xabar bergan. Ikkala dvigatelning kuchini yo'qotishi parvoz yozuvlari yozuvlarining dastlabki tahlili bilan tasdiqlangan.

Uchuvchilar shimoldan janubga uchayotgan samolyotni burishga muvaffaq bo'lishdi, Jorj Vashington ko'prigiga urmasdan Gudzon ustidan sirpanib o'tishdi va og'ir yoqilg'i bilan to'ldirilgan samolyotni yo'q qilmasdan Manxettenning 48-ko'chasiga qarama-qarshi laynerdan pastga sachrashga muvaffaq bo'lishdi. Nihoyat, 42-uy ro‘parasida to‘xtadi. Umuman olganda, samolyot uch daqiqaga yaqin havoda qoldi.

Sachraganidan so'ng, samolyot suv yuzasida qoldi va yo'lovchilar ikkalasini ham bosib o'tdi favqulodda chiqish qanotning tekisligida chiqdi. Bortdagi barcha yo'lovchilar bir necha daqiqadan so'ng sachragan samolyotga yaqinlashgan paromlar va qayiqlar yordamida qutqarib olindi (Manxetten va Nyu-Jersi o'rtasidagi parom o'tish joylaridan biri suv sachragan joy yaqinida joylashgan).

78 kishiga engil jarohatlar va gipotermiya (suv harorati juda past edi, turli ommaviy axborot vositalarida suv harorati "nolga yaqin" dan ba'zan manfiy haroratgacha bo'lgan raqamlar) tibbiy yordam ko'rsatildi.

Samolyotning shikastlanishi

1549-reysning o'ng dvigatelida Kanada g'ozining pati topildi

Qo‘nish, qutqaruv va tortib olish ishlari natijasida samolyotning korpusiga katta zarar yetgan. o'ng dvigatelida organik qoldiqlar va qush pati topilgan, chap dvigatel suvga tushish paytida ajralib ketgan va cho'kib ketgan, ammo 23 yanvar kuni u daryo tubidan ko'tarilib, ekspertiza uchun yuborilgan.

Tekshiruv

Effektlar

Samolyotning keyingi taqdiri

Karolina aviatsiya muzeyidagi N106US taxtasi

Yo'lovchilar evakuatsiya qilingandan so'ng, samolyot Jahon moliya markazi yaqinidagi iskala (chayqash joyidan taxminan 6 km uzoqlikda) tomonidan ko'tarilgan.

Tekshiruv yakunlangach, samolyot Shimoliy Karolina shtatining Sharlotta shahridagi Karolina havo muzeyi tomonidan sotib olindi. Avvaliga samolyot dvigatelsiz turdi. Samolyot 2012 yilning kuzida to'liq taqdim etilgan.

Madaniy jihatlar

US Airways 1549-reysining Gudzonga qo'nishi Kanadaning "Havo halokatini tekshirish" hujjatli teleserialida "Gudzonga qo'nish" epizodida ko'rsatilgan.

Shuningdek qarang

• Qozonda Il-12 uchib ketdi
• Tu-124 Nevaga qo'ndi

Eslatmalar

1. Ken Belson. Gudzon daryosida samolyot qutqaruvidan yangilanishlar. The New York Times Company (2009 yil 15 yanvar). 2009-yil 16-yanvarda olindi. Asl nusxadan 2012-yil 24-martda arxivlangan.
2. Yo‘lovchi samolyoti Gudzon daryosiga qulab tushdi. BBC rus xizmati / BBC (2009 yil 15 yanvar). 2009-yil 16-yanvarda olindi. Asl nusxadan 2012-yil 24-martda arxivlangan.
3. 1 2 (Ruscha) "Gudzondagi mo'jiza": yo'lovchi samolyoti daryoga qulab tushdi. Bortdagi 155 kishining barchasi qutqarib olindi. NEWSru.com (2009 yil 16 yanvar). 2009-yil 16-yanvarda olindi. Asl nusxadan 2012-yil 24-martda arxivlangan.
4. (Inglizcha) Rassell Goldman. US Airways Qahramon uchuvchisi uchishdan oldin samolyotni ikki marta qidirdi. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15 yanvar). 2009-yil 16-yanvarda olindi. Asl nusxadan 2012-yil 24-martda arxivlangan.
5. Pia Sarkar, Tom Liddi, Jeremi Olshan. Xotini: Sulli "uchuvchi" uchuvchisi (2009 yil 16 yanvar). 2012-yil 6-sentabrda asl nusxadan arxivlangan. Olingan. 2009-yil 20-yanvar.
6. NTSB: US Airways samolyotining dvigatellari birgalikda quvvatni yo'qotdi (erol bo'lmagan havola - tarix). Associated Press (2009 yil 18 yanvar). Asl nusxadan arxivlangan, 2009 yil 19 yanvar.
7. SMI.ru saytida "Gudzonga zargarlik buyumlari tushishi"
8. "Rossiyskaya gazeta"da "Gudzon ustidagi mo''jiza"
9. Milliy transport xavfsizligi kengashi (2009 yil 21 yanvar). NTSB US Airways aviakompaniyasi samolyotining Gudzon daryosiga qulashi bilan bog'liq tergov bo'yicha yangilanishlarni e'lon qildi. Matbuot xabari. Olingan 2009-01-21.
10. Airbus A-320 ning chap dvigateli Gudson, Lenta.Ru (2009 yil 23 yanvar) pastki qismidan ko'tarildi. 2009 yil 23 yanvarda olindi.
11. Aviatsiya muzeyi parvoz 1549 dvigatellari | CharlotteObserver.com va Charlotte Observer gazetasi

Havolalar

• (O‘zbekcha) “Gudzon samolyoti halokati. Haqiqatan ham nima bo'ldi."
• (O'zbekcha) Video voqealarni 3D rekonstruksiya qilish
• Gudzondagi mo''jiza
• "Kaktus reysi 1549 avariyani qayta tiklash (US Airways animatsiyasi)". Exosphere3D.

p o r ← 2008 yil 2009 yildagi aviahalokatlar va hodisalari 2010 yil → Mi-171 halokati (9-yanvar) Maxachqal'adagi samolyot halokati (15-yanvar) US Airways 1549 reysi(15 yanvar) Mi-24 halokati (3-fevral) Colgan Air 3407 reysi (12-fevral) Turk Havo Yoʻllari 1951-reysi (25-fevral) FedEx 80-reys (23-mart) Bell 407 halokati (10-may) Indoneziyada C-130 halokati (20-may) Air France 447 reysi (1 iyun) F-16 halokati (22-iyun) 626-reys Yamaniya (30-iyun) Caspian Airlines 7908 reysi (15 iyul) Qandahordagi tabiiy ofat (19-iyul) Mi-8 halokati (22 iyul) Aria Air 1525 reysi (24-iyul) Tu-142 samolyoti halokatga uchradi (6-noyabr) Northwest Airlines 253-reysi (25-dekabr) 50 yoki undan ortiq oʻlim bilan sodir boʻlgan nosozliklar kursiv bilan belgilanadi. Ajratilgan eng katta falokat yilning

Havo halokatini tekshirish seriyasidagi baxtsiz hodisalar va hodisalar (ro'yxat)
1 mavsum	American Airlines 1420 reysi - United Airlines 811 reysi - Air Transat 236 reysi - Swissair reysi 111 - AeroPeru 603 reysi - Alaska Airlines 261 reysi
2-mavsum	British Airways 5390 reysi - ASA 529 reysi - Air France 8969 reysi - to'qnashuv Konstans ko'li- American Airlines 965 reysi - Avianca 052 reysi
3-mavsum	Aloha Airlines 243 reysi - OO-DLL DHL reysi - Japan Airlines reysi 123 - FedEx 705 reysi - Iran Air 655 reysi - Filippin havo yo'llari 434 reysi - Bristow reysi 56C - EgyptAir reysi 990 - Aeroflot reysi 990 - Ethiopian Airlines 593 reysi
4-mavsum	Air France 358 reysi - British Airways 009 reysi - Air Canada 797 reysi - Korean Air 801 reysi - United Airlines 585 reysi/ USAir reysi 427 reysi/ Eastwind Airlines 517 reysi - China Airlines 006 reysi - Cerritos bilan to'qnashuv - Amerika Qo'shma Shtatlari Air Force 02 - Flight Flash Airlines 604 reysi - Helios Airways 522 reysi
5-mavsum	182-reys Air India - 096-reys American Airlines/ 981-reys Turkish Airlines - 242-reys Southern Airways - 5481-reys Air Midwest - 191-reys Delta Air Lines - 143-reys Air Canada - 295-reys South African Airways - Eastern Air Lines 401-reys Flight Birgenair - Mato Grosso ustidan to'qnashuv
6-mavsum	Maxsus nashrlar
7-mavsum	Pan American Flight 103 - Partnair 394 - China Airlines 611 reysi - Charkhi Dadri to'qnashuvi - Tan Son Nhat Crash - Tuninter reysi 1153 - Adam Air 574 reysi - American Eagle Airlines 4184 reysi
8-mavsum	Maxsus nashrlar
9-mavsum	British Airtours 28M reysi - Air France 296 reysi - Northwest Airlines 255 reysi - Los-Anjeles aeroporti to'qnashuvi - Korean Air Lines reysi 007 - Air Inter reysi 148 - Air Ontario 1363 reysi / USAir 405 reysi - Chalk's Ocean Airways 101 reysi
10-mavsum	Crossair reysi 3597 - British Airways 038 reysi - Skandinaviya havo yo'llari tizimi reysi 751 - Colgan Air 3407 reysi - US Airways 1549 reysi- Turk havo yo'llari reysi 1951 yil
11-mavsum	TAM Airlines 3054 reysi - West Caribbean Airways 708 reysi - Arrow Air 1285 reysi - Continental Express reysi 2574 - BEA 609 reysi - Northwest Airlines 085 reysi - Korean Air yuk reysi 8509 - San-Diegodagi to'qnashuv - Nigeriya havo yo'llari F12 - Flight P7 - Flight TACA 110-reysi - Linate aeroportining to'qnashuvi - United Airlines 232-reysi
12-mavsum	RAA 008 reysi - ValuJet Airlines 592 reysi - Singapore Airlines 006 reysi - SilkAir 185 reysi - TANS Peru 204 reysi - Grand Canyon ustida to'qnashuv - American Airlines reysi 191 - Yak Service 9633 reysi - United Airlines aviakompaniyasining 173-reysi - Prezidentning 4-reysi 409-reys Ethiopian Airlines - 518-reys Santa Barbara Airlines - 447-reys Air France
13-mavsum	American Airlines 587 reysi - Air Florida reysi 090 - BEA 548 reysi - San-Gabriel tog'lari ustida to'qnashuv - Crossair reysi 498 - NOAA 42 Hodisa - Itavia 870 reysi - XL Airways Germaniya reysi 888T - Air Moorea reysi 11210 - Qas
14-mavsum	British Midland Airways 092 reysi - Lauda Air 004 reysi - Varig 254 reysi - Copa Airlines 201 reysi - FedEx 014 reysi/FedEx reysi 080 - Jon F. Kennedi kichik o'lim - Air France 4590 reysi - Learjet 45 reysi Mexi1 Siti halokati00 Manx2 - 6560-reys Birinchi havo - Malaysia Airlines 370-reysi
15-mavsum	Asiana Airlines 214-reysi - BMT samolyotining qulashi - UPS Airlines 006-reysi
Mutaxassis. seriya	Tenerifedagi to'qnashuv

a320 samolyoti Gudzonga halokatga uchradi

A320 ning Gudzonga favqulodda qo'nishi haqida ma'lumot

Zamonaviy fuqaro aviatsiyasi eng ko'plaridan biridir xavfsiz turlar transport. Turli xil tizimlarning bir necha marta takrorlanishi falokat xavfini minimal darajaga tushirish imkonini beradi.

Va shunga qaramay, favqulodda vaziyatlardan qochish mumkin emas. Ularning eng xavflilaridan biri suvga majburan qo'nishdir.

Aviatsiya mutaxassislari, agar buni oldini olish uchun kamida bitta imkoniyat bo'lsa, undan foydalanish kerakligiga amin. Chunki hattoki laynerni aeroportga “qornida” qo‘ndirish ham yo‘lovchilar va ekipaj a’zolarining omon qolishi uchun sachrashdan ko‘ra ko‘proq imkoniyat yaratadi.

Jahon aviatsiyasi yo'lovchi laynerlarining suvga o'ndan ortiq boshqariladigan majburiy qo'nishlarini biladi. Ularning aksariyati bortda qurbonlarsiz ishlamadi.

1963 yil 21 avgustda Tallindan Moskvaga uchgan Sovet Tu-124 samolyoti ekipaji majburiy qo'nish Leningradda, Neva yuzasida. layner komandiri Viktor Mostovoy U aql bovar qilmaydigan ishni qilishga muvaffaq bo'ldi - ko'plab ko'priklar bilan to'qnashuvdan qochib, barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari omon qolishlari uchun samolyotni sachratib yubordi.

Taxminan 46 yil o'tgach, Mostovoy o'rnida amerikalik uchuvchi paydo bo'ldi Chesli Sullenberger.

"Eng yuqori toifali uchuvchi"

Viktor Mostovoy "Nevada mo''jiza" ko'rsatgan yili, Texas shtatidagi stomatolog Chesli Sullenbergerning 12 yoshli o'g'li Mensah yuqori IQ jamiyatiga a'zo bo'ldi.

Aviatsiyaga bo'lgan ishtiyoq keyinchalik, 16 yoshida paydo bo'ldi. Chesli shaxsiy uchish klubiga kirdi va u erda u butun umri davomida uchuvchilik kasbi ekanligini tushundi.

1969 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari akademiyasi 18 yoshli kursant Sullenberger bilan to'ldirildi, u barcha mumkin bo'lgan mukofotlar va ko'tarilishlarni yig'ib, "yuqori uchuvchi" ("yuqori toifali uchuvchi") malakasi bilan tugatdi.

Etti yillik harbiy xizmatdan so'ng u ko'chib o'tdi fuqaro aviatsiyasi. Samolyot halokatlarini tekshirish uchun harbiy tajribaga ega va yuqori IQga ega mutaxassis olib kelindi.

Keyinchalik, uchuvchi aviatsiya xavfsizligi bo'yicha maslahatlar beradigan Safety Reliability Methods kompaniyasiga asos soldi.

Ammo Chesli Sullenberger uchun asosiy narsa uchish edi. O'ttiz yil davomida u US Airways fuqarolik samolyotlarini boshqarib, yo'lovchilarni o'z manzillariga xavfsiz yetkazib berdi.

Chesli Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

ayniqsa xavfli g'ozlar

U Nyu-York - Sharlotta - Sietl yo'nalishi bo'yicha AWE 1549 reysini amalga oshirishi kerak edi. Nyu-Yorkdan uchish mahalliy vaqt bilan 15:20 ga belgilangan edi.

Parvoz Airbus A320 samolyotida amalga oshirilgan. Samolyot tashvish tug'dirmadi - u 1999 yilda chiqarilgan, muntazam ravishda rejali texnik xizmat ko'rsatgan va hech qanday shikoyat qilmadi.

O'sha kuni Sullenbergerning ikkinchi uchuvchisi 49 yoshda edi Jeffri Skiles. Uning orqasida US Airways aviakompaniyasida 23 yillik ish bor edi, biroq uchuvchi hayotida ikkinchi marta A320 samolyotida uchishi kerak edi.

Samolyotga jami 150 nafar yo‘lovchi chiqqan. Ekipaj tarkibiga ikkita uchuvchidan tashqari uchta styuardessa kiritilgan.

Soat 15:24 da layner Nyu-York aeroportidan uchib ketdi. Va deyarli darhol favqulodda vaziyat yuz berdi.

Qoidaga ko'ra, barcha aeroportlarda qushlarni qo'rqitish tizimlari mavjud. Bu parvozlar uchun jiddiy xavf tug'diradigan qushlarning samolyotlar bilan to'qnashuvini oldini olish uchun kerak.

Ammo shu kuni Airbus A320 yo'lida bitta aqldan ozgan qush emas, balki butun g'ozlar suruvi paydo bo'ldi. Uchrashuv havoga ko'tarilganidan 90 soniya o'tib bo'lib o'tdi. Samolyot ulardan qochib qutula olmadi va bir lahzadan so'ng salondagi yo'lovchilar tomonidan shovqin-suron eshitildi.

Uchun zamonaviy laynerlar bitta dvigatelning ishdan chiqishi halokatli emas - samolyot bittada o'z manziliga ucha oladi.

Ammo shu kuni g'ozlar ikkala dvigatelga ham urishdi, bu esa muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Yo'lovchilar kuchli portlash va tutun hidini eshitishdi, ularning ba'zilari derazadan olovni ko'rishdi.

Gudzon daryosi. Foto: www.globallookpress.com

"Biz suvdamiz"

Sullenberger erga xabar berdi: bortda favqulodda vaziyat yuzaga keldi, ikkala dvigatel ham ishdan chiqdi, favqulodda qo'nish kerak edi.

Vaziyat deyarli umidsiz edi: dvigatellarning kuchi tez pasayib borardi, bosh joyi yo'q edi, chunki A320 bor-yo'g'i 975 metrga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi va metropol pastda cho'zildi.

Yer nazoratchilari layner komandiri mutlaqo xotirjam bo'lganini ta'kidladilar. Avvaliga u Nyu-York aeroportiga qaytishini e'lon qildi, keyin esa eng yaqin Teterboro aeroportiga qo'nishni aytdi. Shundan so‘ng aloqa uzilib qoldi.

Uchuvchilar aeroportga etib bormasliklarini tushunishdi - havoda qolishlari uchun bir necha soniya bor edi. Laynerni janubga burib, ular A320 ni Gudzon daryosi ustidan olib ketishdi. Ularning oldidan Jorj Vashington ko‘prigi ko‘tarildi, biroq bir vaqtlar Tu-124 uchuvchilari Leningrad ko‘priklari bilan to‘qnashib ketishdan qocha olganidek, amerikaliklar ham Nyu-Yorkning diqqatga sazovor joylaridan birini chetlab o‘tishga muvaffaq bo‘lishdi.

Boshqa chora yo'q edi - Chesli Sullenberger samolyotni suvga qo'ndirishga qaror qildi. Sarosimaga tushib, nima bo'layotganini tushunmay qolgan yo'lovchilar karnay orqali qo'mondonning ovozini eshitishdi: “Ushishga tayyor bo'linglar! Biz suvdamiz."

Samolyot qoldiqlari. Foto: www.globallookpress.com

Qo'mondon oxirgi bo'lib ketadi.

Yaqin ko'chalarda bo'lganlar ham bundan kam zarbani boshdan kechirishdi - tushayotgan samolyot bizni 11 sentyabr hujumlarini eslashga majbur qildi.

Airbus A320 suv yuzasiga tushib, bir necha soniya davomida uni yashirgan buzadigan amallar bulutini yubordi. Yon tomondan samolyot qulab tushgan yoki pastga tushib ketganday tuyuldi, ammo keyin hamma layner sirtda qolganini ko'rdi.

Ekipaj falokatning oldini olishga muvaffaq bo'ldi, ammo bu hali najot emas edi - samolyot uzoq vaqt suvda qola olmadi. Bortda edi qutqaruv ko'ylagi, lekin suvga sakrashning iloji yo'q edi - tashqarida yanvar oyi edi va Gudzonda suzish odamlarga Titanik yo'lovchilarining taqdirini takrorlash bilan tahdid qildi, ularning ko'plari cho'kib ketmadi, lekin muzli suvda hipotermiyadan vafot etdi.

A320 asta-sekin cho'kib ketdi va uning yo'lovchilari qanotlari va tomi samolyotiga chiqdi. Bu vaqtda politsiya, qirg'oq qo'riqlash xizmati, qutqaruvchilar va suv kemalari bo'lgan oddiy odamlar halokatga uchraganlarga yordam berish uchun samolyotga shoshilishdi.

Tez orada evakuatsiya amalga oshirildi. Chesli Sullenberger, kema komandiriga yarasha, salonni chetlab o‘tib, bortda hech kim qolmaganiga ishonch hosil qilib, oxirgi bo‘lib uni tark etdi.

Hodisa oqibatida 83 kishi jabrlangan, ularning aksariyati engil muzlab qolgan, faqat besh nafari qo‘nish vaqtida og‘ir jarohat olgan.

Ushbu vaziyatning bunday natijasi yaxshi sabablar bilan uni "Gudzondagi mo''jiza" deb atashga imkon berdi.

Chesli Sullenberger o'sha samolyot salonida aylanib yuradi. Foto: www.globallookpress.com

Qahramon sifatida Hanks, Hanks kabi qahramon

Samolyot Butunjahon moliya markazi yaqinidagi dokga tortilib, u yerda suvdan chiqarib olindi.

A320 yana osmonga ko'tarilmadi. Uni Sharlottadagi Karolina aviatsiya muzeyi sotib olgan (layner o'zining taqdirli parvozi paytida ushbu shaharga uchishi kerak edi). Endi samolyot eng mashhur eksponatlardan biri hisoblanadi.

Va Chesli Sullenberger haqiqiy "millat qahramoni", ko'plab tok-shoularning ishtirokchisiga aylandi. To‘g‘ri, samolyot boshqa yo‘l bilan qo‘ndirilishi mumkin, deb hisoblaganlar ham bo‘lgan va uchuvchi odamlarni asossiz xavf ostiga qo‘ygan.

Biroq tergov uchuvchining harakatlari yagona to‘g‘ri, degan xulosaga keldi.

Etti yil o'tgach, "Gudzondagi mo''jiza" filmi jahon ekranlariga chiqdi, unda yetakchi rol o'ynadi Tom Xenks.

65 yoshli Chesli Sullenberger bunga kutilmaganda javob berdi - teleko'rsatuvda Jimmi Kimmel uchuvchi o'ynadi ... Tom Xenks. Aksincha, u aktyorning barcha mashhur rollariga parodiyalar qilgan Forrest gamp astronavt oldida Jeyms Lovell Apollon 13 dan.

Shouda ishtirok etgan Tom Xenks ham parodiyalarni tomosha qilib, shunday dedi: “Chesli Sullenberger, men sizni juda hurmat qilardim. Endi ikkalamizning ham kareramizda qora dog‘lar bor”.