La-Mansh bo'ylab rekord parvozlar. O'z-o'ziga ishonish

Yevropa

(1872-07-01 )

Kategoriyalar:

Alfavit tartibida shaxslar
1 iyul
1872 yilda tug'ilgan
Kembrayda tug'ilgan
2 avgustda vafot etgan
1936 yilda vafot etgan
Parijda vafot etgan
Frantsiya uchuvchilari
Frantsiya samolyot konstruktorlari
Frantsuz muhandislari
Frantsiya tadbirkorlari
aviatsiya kashshoflari
mashina quruvchilar

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Bleriot, Louis" nima ekanligini ko'ring:

- (Blériot) (1872 1936), frantsuz samolyot konstruktori va uchuvchisi, aviatsiya kashshoflaridan biri. 1906 yildan u samolyotlar yasadi. U birinchi bo'lib La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan (1909). * * * BLERIO Louis BLERIO (Bleriot) Lui (1872 yil 1 iyul, Kembray 1936 yil 2 avgust, Parij), ... ... ensiklopedik lug'at

Bleriot Lui "Aviatsiya" entsiklopediyasi

Bleriot Lui- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - fransuz aviakonstruktori, aviatsiya kashshoflaridan biri. Parijdagi Qurilish muhandislari markaziy maktabini tamomlagan. 1906-yilda G.Vuazen bilan birgalikda samolyotsozlik ustaxonalariga asos solgan, keyinchalik ular firmaga aylangan ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi

- (1872 1936) frantsuz samolyot konstruktori, aviatsiya kashshoflaridan biri. Parijdagi Qurilish muhandislari markaziy maktabini tamomlagan. 1906 yilda G.Vuazen bilan birgalikda samolyotsozlik ustaxonalariga asos solgan, keyinchalik ular Bleriot Aeronaulique firmasiga aylangan. DA… … Texnologiya entsiklopediyasi

Louis Blériot, 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot, 1872-yil 1-iyul, Kembray 1936-yil 2-avgust, Parij) fransuz ixtirochi, aviator va tadbirkor, Blériot Voisin aviakompaniyasi asoschisi (Gabriel Voisin A. va Gabriel Voisin bilan birgalikda) Vikipediya

Bleriot, Lui- BLERIO (Bleriot) Lui (1872 1936), frantsuz samolyot konstruktori va sanoatchisi, aviatsiya kashshoflaridan biri. 1909 yilda o'zining monoplanida Bleriot XI birinchi bo'lib La-Mansh bo'ylab uchib o'tdi, bu aviatsiyaning amaliy imkoniyatlarini namoyish etdi. … Illustrated entsiklopedik lug'at

Bleriot (Blériot) Lui (1.7.1872, Kembray, ‒ 1.8.1936, Parij), fransuz muhandisi, samolyot konstruktori va uchuvchisi, aviatsiya kashshoflaridan biri. 1900 yildan u planerlar va ornitopterlarni, 1906 yildan samolyotlarni qurishni boshladi. 1908 yilda u samolyotda uchib, ... Katta Sovet ensiklopediyasi

- (Bleriot, Louis) (1872, 1936), frantsuz uchuvchisi va samolyot konstruktori, birinchi bo'lib La-Mansh bo'ylab samolyotda uchgan. 1872 yil 1 iyulda Kembrayda tug'ilgan. 1900 yildan u planerlar va ortopterlarni qurishni boshladi, 1906 yildan engil samolyot dvigatellari paydo bo'lgandan keyin ... ... Collier entsiklopediyasi

sevimlilarga sevimlilardan sevimlilarga 0

Ushbu maqola 1993 yilda saytga Lui Bleriotning La-Mansh bo'ylab parvoz qilganining 105 yilligi sharafiga joylashtirilgan.

Tahririyat muqaddimasi "Samolyot Oylik»: Kelgusi yilning aprel oyida La-Mansh ostidagi tunnel ochilishi rejalashtirilganligi munosabati bilan - nurga Yaxshimi yoki yomonmi, G. V. JONSTON ortga nazar tashlab, Britaniyani qit'a bilan abadiy bog'lagan yana bir muhim voqeani eslaydi: 1909 yil 25 iyulda Lui Bleriot tomonidan havodan og'irroq kemaning Kanal bo'ylab birinchi parvozi.

1909 yil iyul oyida Lui Bleriotning mo'rt samolyoti Dover qasridan bir necha qadam narida qo'nganida, Britaniya orollari dvigatellari ishlaydigan uchar samolyotlar orqali qit'a bilan uzviy bog'langan.

Bleriotning parvozi haqidagi xabardan keyin Lord Nortkliff(Lord Nortkliff) shunday dedi:

“Britaniya endi orol emas”.

aviatsiya tongining eng mashhur fotosuratlaridan biri: Lui Bleriot (parvoz dubulg'asida va mo'ylovli) La-Mansh bo'ylab parvozdan so'ng qo'nish joylarida monoplani oldida turgan; Northfall Meadow, Dover qal'asi orqasida, 1909 yil 25-iyul

Bu ibora, albatta, ritorika mashqlari emas edi - bu haqiqatan ham bashoratli bayonot edi, buni 1914-1918 va 1939-1940 yillardagi voqealar yanada ko'rsatdi.

Biroq, 84 yil oldin iyul oyining o'sha sokin kunida Dover porti tepasida to'plangan odamlar guruhlari urush haqidagi fikrlardan uzoq edi. Bu bayramlar, samimiy va samimiy tabriklar vaqti va nihoyat, bu qat'iyatsiz, tajribasiz yoshlarning kelajagi - aviatsiya haqida o'ylash vaqti edi.

Agar ingliz kanalini 40 daqiqada kesib o'tish mumkin bo'lsa, unda odamlar yaxshilangan samolyotlar va asta-sekin to'plangan tajribaning barcha afzalliklari bilan nima qilishlari mumkin?

Aytishlaricha, insonning yutuqlari faqat o'z tasavvurining ufqlari bilan chegaralanadi. Biroq, aviatsiya kashshoflari xayolparast emas edilar - ular pragmatistlar edi. Bu yangi, notanish va hali o'rganilmagan muhitda, barcha xavf-xatarlari va injiqliklari bilan omon qolish uchun zaruriy shart edi.

Lui Bleriot kim edi va u 1909-yil 25-iyulda La-Mansh bo‘ylab uchib o‘tgan va buni amalga oshirgan birinchi odam bo‘lganligi haqidagi tez-tez quruq ma’lumotnoma ortida nima yotadi?

Lui Bleriot

Blériot samolyoti haqida nimalarni bilamiz? Bu oddiy ko'tarilish va yozning issiq kunida La-Mansh bo'ylab oson havo safari hikoyasi edimi? Va bu Bleriotning aviatsiyaga yagona hissasi bo'lganmi?

Avvaliga shuni aytish kerakki, shimoliy Frantsiyada tug'ilgan Lui Bleriot mutlaqo ajoyib shaxs edi. Frantsiya aviatsiya rivojlanishining boshida bir necha yillar davomida etakchilik va hukmronlikni qo'lga kiritganligi ko'p jihatdan uning xizmatlari bilan bog'liq. Lui Bleriot muhandislik doiralarida avtomashinalar uchun asetilen lampalarini muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchi sifatida nom qozongan bo'lsa-da, 1908 yil 5 oktyabrda - o'sha paytda Lord Nortkliff Daily Mailda La-Mansh bo'ylab birinchi bo'lib o'tgan odamga 1000 funt sterling mukofotini e'lon qilgan edi. samolyotda - jahon aviatsiyasida u deyarli noma'lum edi.

Jasoratli, deyarli beparvolik yoqasida, mo'rt samolyotda parvoz Bleriot bilan hushyor hisob-kitob va ishbilarmonlik ishlarida qat'iylik bilan birlashtirildi. U tezda taxmin qildiki, potentsial xaridorlarni La-Mansh bo'ylab parvoz qilgan odam emas, balki ushbu muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirgan mashina qiziqtiradi.

Lui Bleriot samolyotda o'tirganda suratga tushmoqda

Lui Bleriot o'z e'tiborini darhol shu maqsadga qaratdi. U uzoq vaqtdan beri o'zining samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasini yaratishni rejalashtirgan. U samolyotlarni loyihalash va qurishda katta tajribaga ega edi, katta texnik qobiliyatga ega edi va bir muncha vaqt Vuazen bilan birga ishladi, u o'zi Frantsiya aviatsiya tarixida afsonaga aylandi.

Blériot o'zining aerodinamik tozaligi va nafis dizayni bilan tezda e'tirof etilgan klassik monoplan sxemasi bilan mashhur.

Tarixda qolishi kerak bo'lgan Bleriot XI monoplani kichik, engil mashina edi. Samolyot uzunligi 26 fut 3 dyuym (8 m) va qanotlari kengligi 25 fut 8 dyuym (7,82 m) bo'lgan va kul va terak yog'ochidan qurilgan, konstruksiya elementlari pianino simlari bilan bog'langan. Ulanishlar po'lat va alyuminiy edi. Samolyot ishlab chiqilgan eng yuqori tezlik 40 milya (64 km/soat).

bu Bleriot XI sxemalari Flight jurnalining 1909 yil 31 iyul sonida paydo bo'lgan; diagramma samolyot tavsifi bilan birga edi

Samolyotda Blériotning patentlangan universal bo'g'ini o'sha vaqt uchun eng so'nggi "rulda tutqichi" yoki "kloche" (qo'ng'iroq) bilan jihozlangan bo'lib, u aylanishni boshqarish uchun qanotni burishi mumkin edi - aileronlar o'rnatilmagan - va liftni boshqarish uchun. Pedallar rulni boshqarish uchun ishlatilgan.

Bleriot XI ning innovatsion xususiyati shox-shassi g'ildiraklarining paydo bo'lishi edi, ular prujinali rezina tasmalar bilan o'rnatilgan. Bundan tashqari, Blériot La-Mansh bo‘ylab parvoz paytida samolyot chiqib ketgan taqdirda, samolyotning fyuzelyajiga 5 futlik (1,5 m) puflanadigan kauchuk silindrni joylashtirdi.

Dvigatel Lui Bleriotning eng katta muammosi ekanligini isbotladi. Asosan, u engil bo'lishi kerak edi, lekin ayni paytda u etarli quvvatni ishlab chiqishi va etarli darajada yoqilg'i bilan ta'minlanishi kerak edi, bu o'z-o'zidan oqilona parvoz davomiyligi uchun ortiqcha vaznga ega edi. Aslida, bunday qarama-qarshi talablarning juda nozik muvozanatini topish kerak edi va bu tanlovda noto'g'ri hisoblash uchun joy yo'q edi.

Oxir-oqibat, Blériot uch silindrli havo sovutgichli Anzani dvigatelini tanladi. Bu motor frantsuz tomonidan ishlab chiqilgan Anzani mototsikl dvigatelining kengaytirilgan versiyasi edi; uning og'irligi 132 funt (60 kg), 105 mm va 120 mm bo'lgan teshik va zarbaga ega bo'lib, 25 dan 30 ot kuchiga teng quvvat diapazonini ishlab chiqdi.

Vaqt tugab borayotganini yaxshi bilgan Bleriot bir necha urinishlardan so'ng Anzani dvigateli maksimal yigirma daqiqa ishlashi mumkinligini aniqladi. Bu La-Mansh bo'ylab xavfsiz parvozni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan taxminiy vaqtning yarmi edi.

Lui Bleriot ko'zlangan maqsad yo'lidagi bu engib bo'lmaydigan to'siqni bartaraf etish uchun tinimsiz mehnat qildi. 1909 yil iyul oyining o'rtalariga kelib, u nihoyat mamnun bo'ldi: Bleriot XI Etampsdan Chevilligacha bo'lgan yigirma olti milya (41 km) parvozni yakunlashga muvaffaq bo'ldi. Kanal atigi to'rt milya (6 km) qisqaroq edi: eng tor nuqtasida 22 milya (35 km).

Samolyotni yaxshilash uchun boshqa hech narsa qilish mumkin emasligi aniq edi, shuning uchun Bleriot endi Kanalni kesib o'tishga to'liq tayyor edi.

Keyin, aftidan, taqdir Lui Bleriotni tarixdagi o'rinni egallash huquqidan mahrum qilishga qaror qildi: muntazam sinov parvozlaridan birida u juda jiddiy halokatga uchradi.

Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, avtomashina favqulodda qo'nish oldidan sirpanib ketayotganda qanotga ko'tarilib, keyin sakrash odatiy hol edi. Biroq, bu usul bu holatda mos emas edi.

Yoqilg'i tarmog'i uzildi va to'satdan yoqilgan benzin Lui Bleriotni rulda qolishga majbur qildi. favqulodda qo'nish. Bu vaqtga kelib, mashina deyarli yer darajasiga tushdi va uning fyuzelyaji g'azab bilan yonib ketdi. Keyinchalik qo'nish tutun, uchqun va olovning hayratlanarli manzarasi edi. Bleriotning oyog‘i qattiq kuygan, biroq mexaniklar shikastlangan mashina tomon yugurishayotganda, u vayronalar ostidan o‘zini olib chiqishga muvaffaq bo‘lgan.

Oyog'i mahkam bog'langan va Lui Bleriot qo'ltiq tayoqqa suyanib, qattiq og'riqdan oqsoqlanib, bir necha kundan so'ng La-Mansh bo'yining Frantsiya qirg'og'iga etib keldi. Uning qat'iyati va jasorati o'zgarmasdek tuyuldi, ammo endi Bleriot halokatli qo'nishdan faqat umidsizlik azobiga dosh berish uchun omon qolganga o'xshardi. Uning asosiy raqibi Hubert Latham allaqachon yetib borgan.

Blériotning raqibi Xubert Lathamning kanallararo parvozida

Lathamning kelib chiqishi aralash edi (otasi ingliz va onasi frantsuz edi), bu uni juda mashhur da'vogarga aylantirdi. O'rnatilgan "Entente Cordiale" (samimiy kelishuv) munosabati bilan, ingliz-fransuzlar birinchi bo'lib dvigatellari ishlaydigan uchuvchi mashina orqali ikki xalqni bog'lashlari ko'pchilik uchun juda mos edi.

Latham Kale yaqinidagi Sangat shahriga kelganida, u samolyotini o'ramidan bo'shatib, uni Mansh kanali tunneli loyihasi uchun qurilgan tashlandiq omborlardan birida yig'a boshladi.

Uning samolyoti Antoinette IV monoplani bo'lib, u o'zining nafis va nozik ko'rinishi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, nafaqat estetikaga, balki, ehtimol, muhimroq amaliy qismga ham e'tibor berish kerak edi: samolyot 50 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, bu Bleriot XI-ga o'rnatilgan dvigateldan ikki baravar ko'p edi.

Blériot paydo bo'lishi bilan Latham vaqtni behuda sarf qilmaslikka qaror qildi va 19-iyul kuni, tong otishidan ko'p o'tmay, Antuanetta angardan olib ketildi. Bir necha daqiqadan so'ng Latham allaqachon kabinada edi. Hubert Latham shunchalik optimistik ediki, u parvozda o'zi bilan kinokamerani olib, muvaffaqiyatli tarixiy parvozni to'liq suratga olishni niyat qildi.

monoplan Antoinette IV Hubert Latham angardan olib chiqilmoqda

Latham uchib ketdi va yon tomonga ketishdan oldin tinch dengiz, Sangatt ustidan bir necha aylanishni yakunladi. Xubert Latham kompas qo'ydi va Dover tomon yo'l oldi.

Bir necha milya parvozdan so'ng dvigatelda sham bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Avvaliga ular püskürtmeyi boshladilar, keyin ishni o'tkazib yubordilar va nihoyat, uchuvchining afsuslariga ko'ra, ular butunlay ishlashni to'xtatdilar.

Hubert Latham Antoinette IV monoplanida birinchi bo'lib La-Mansh bo'ylab o'tishga harakat qiladi. Muvaffaqiyatsiz

Latham allaqachon suvga qo'nishga tayyor edi, chunki boshqa alternativa yo'q edi.

Engil burchak ostida katta mahorat bilan u sokin suv ustida pastga sirpanib, asta-sekin balandligini yo'qotdi. Etti mil yurgandan so'ng, Latham mashinasini sachratib yubordi, qanotga chiqdi, sigaret tutdi va qutqaruv operatsiyasini bajarish uchun unga yaqinlashib kelayotgan frantsuz esminetini kutdi.

Sohilga chiqqandan so'ng, Hubert Latham o'rniga Antuanettani so'rab Parijga shoshilinch jo'natma yubordi. Mashina uch kundan keyin qismlarga ajratilgan holda keldi; Latham uni imkon qadar tezroq yig'ishga kirishdi.

Lui Bleriot hali o'z harakatini qilmagan edi.

Biroq, boshqa raqib Bulon yaqinida - Vissantdan bir necha mil uzoqlikda joylashgan parvozga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Bu Rayt biplani bilan Comte de Lambert edi. Boshidanoq na Latham, na Bleriot de Lambertni jiddiy tahdid deb bilishmagan. Bir kuni graf mashg‘ulot parvozida bo‘lgan va havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay halokatga uchragan. Voqea sodir bo'lganidan so'ng darhol graf La-Mansh bo'ylab o'tishga urinmasligini e'lon qildi.

Blériotning mashinasi allaqachon o'ramidan chiqarilgan, yig'ilgan va Lathamning Antuanetta samolyoti joylashgan joydan bir mil uzoqlikda joylashgan "hangarlar" (les Baraques)dagi qum tepalari orasida turar edi.

24-iyul, shanba kuni Latham ham, Bleriot ham La-Mansh bo‘ylab uchib o‘tishga tayyor ekanliklarini e’lon qilishdi. Tez orada ob-havo keskin o'zgarib, kanal bo'ylab kuchli janubi-g'arbiy shamol esadi.

Har ikki uchuvchiga ham parvoz sharoitlari, ayniqsa yengil samolyotlar uchun imkonsiz ekanligi ayon edi. Ingliz kanalini kesib o'tish uchun o'zgartirilgan Bleriot XI atigi 448 funt (203 kg), uchuvchi va yoqilg'i yana 212 funt (96 kg) qo'shildi.

Garchi ob-havo o'zgarmadi, Blériot ular tun davomida yaxshilanishi mumkinligini his qildi. U erta tongda uyg'otishni talab qildi.

Bleriot bashorat qilganidek, shamol tunda to'satdan to'xtadi. Latham lagerida Bleriotning niyati Bleriot jamoasi a'zolari Bleriot XI ni qoyalar ostidagi tekis qumlarga dumalab tashlaganidan keyingina ma'lum bo'ldi.

Tongning arvoh nurida bir nechta odamlar monoplanni g‘ildirakli g‘ildiraklari bilan uchish nuqtasi tomon itarib yuborayotganini ko‘rish mumkin edi. Lui Bleriot kokpitda turdi va butun operatsiyani diqqat bilan kuzatib bordi. Oxir-oqibat, u o'tirdi va oxirgisini o'tkaza boshladi parvozdan oldin tekshiruvlar. Bleriotda kompas yo'q edi va u tasodifan (yoki hazil bilan) so'radi:

— Aytgancha, Dover aynan qayerda?

Kimdir noaniq ishora bilan La-Mansh bo‘yidagi ko‘rinmas nuqtani ko‘rsatdi.

Katta, qiyshiq parvona burildi va dvigatel darhol aksirish bilan ishga tushdi. Tez orada samolyot tezlikni oshira boshladi.

Blériot tezda qumlar ustida balandlikka ko'tarildi va keyin dengizga burildi. Rasmiy parvoz vaqti 04:41 sifatida qayd etilgan, ammo keyinchalik Blériot va turli gazetalar butunlay boshqacha raqamlarni keltirgan.

Tomoshabinlar, jumladan, Latham jamoasining skeptiklari, monoplanning La-Mansh bo‘yida ertalabki tumanga butunlay g‘oyib bo‘lganini tomosha qilishdi.

Dengizdan bir oz masofada, Bleriot bortida rafiqasi bilan Doverga ketayotganini bilgan frantsuz Eskopette esminetini taniy oldi. U esminetning borishini kuzatdi va parvoz yo'nalishini biroz tuzatdi.

Buni yaxshilangan navigatsiya deb atash qiyin, ammo kompas yo'qligi sababli u biroz yaxshilandi. qum tepalari angarlarda.

Bleriot parvozni davom ettirdi, lekin past balandlikda ko'rish bir necha mil bilan cheklangan edi. Ekstremist transport vositasining dumining orqasida qoldi va tez orada ko'zdan g'oyib bo'ldi.

"Men hayratda qoldim"

Lui Bleriot keyinroq dedi.

“Men umuman hech narsani ko'rmadim. Bu g'alati holat edi: to'liq yolg'izlik va Kanal o'rtasida diqqatga sazovor joylarning yo'qligi.

Bleriotning mashinasi Escopet esminesi tomonidan katta qiziqish bilan kuzatildi. Keyinchalik Doverda 2-darajali kapitan Piyoji (Kapitaine de frégate Pioger) gazeta muxbirlariga shunday dedi:

“Kanalning o‘rtasiga yetib borgunimizcha, u boshimizdan baland uchib ketdi; uning parvozi paytida biz xursand bo'ldik. Bir necha daqiqadan so'ng u bizning ko'rish maydonimizdan g'oyib bo'ldi, garchi biz doimo maksimal tezlikda harakat qilsak ham.

Keyinchalik Blériot tezligini soatiga 45 milya (72 km/soat) deb hisobladi.

M. Blériotning La-Mansh bo'ylab parvozi tasvirlangan chizmasi. Daily Mail'da M. Blériot tomonidan yakshanba kuni chizilgan bu juda qiziqarli "chizma" dushanba kuni chop etildi. Rasmning izohida: “Yozuv: Lui Bleriot Angliyaga 5:12 da yetib kelgan, Fransiyadan 4:35 da jo‘nab ketgan. Kal. pastki o'ng burchakda Kale degan ma'noni anglatadi. Qora nuqta - jo'nash nuqtasi, qora chiziq - parvoz chizig'i. Muhim "Rien" (hech narsa) va savol belgisi uchuvchining 10 daqiqa davomida to'liq yo'nalishini yo'qotgan nuqtani ko'rsatadi. "Vent" - shamol, "Fal" - jarlik (falaise). "Dou" - Dover - va qirg'oq bo'ylab perpendikulyar chiziq. E'tibor bering, parvoz chizig'i Doverning sharqida joylashgan va janob Bleriotning diagrammasi Northfall o'tloqida qo'nish joyini topishdan oldin g'arbga qarab yurish kerak bo'lgan masofani ko'rsatadi." - "Parvoz", 1909 yil 31 iyul

Biroz vaqt o'tgach, butunlay bo'm-bo'sh dengizda yolg'iz qolgan Bleriot soatiga qaradi. Samolyot uchganiga yigirma daqiqa o'tdi va u sayohatning o'rtasida edi. Yigirma daqiqa ham Anzanining dvigatelining chegarasi edi, shundan so'ng u qizib ketish belgilarini ko'rsata boshladi.

Afsonaga ko'ra - garchi o'sha yillardagi hech qanday manba bu voqeani tasdiqlamasa ham - o'sha paytda haddan tashqari qizib ketgan Anzani dvigateli oldindan yuborilgan yomg'ir bilan sovutilgan. Samolyotga uchganidan 30 daqiqa o'tgach, Bleriot ufqda doimiy ravishda qalinlashib borayotgan chiziqni seza boshladi. Dover qoyalari bir necha chaqirim oldinda edi.

Lui Bleriot, agar dvigatel keyingi daqiqalarda ishonchli ishlasa, muvaffaqiyat uning qo'lida bo'lishini bilar edi.

Bleriot qirg‘oqqa uchib borarkan, kuchli shamol uni yo‘ldan ag‘darib yuborganini va monoplan sharqqa, Sent-Margaret ko‘rfazi va Deal tomon suzib borayotganini tushundi. U port tomon burilib, Dover qoyalarining yaqinlashib kelayotganini hayrat bilan kuzatdi, go'yo uni kutib olishga shoshildi.

Blériot vatandosh jurnalistlar bilan jarlikning tepasida mos keladigan maydonchada frantsuz trikolorini kengaytirish haqida oldindan kelishib oldi. Biroq, shamol yanada kuchliroq esdi va hech qanday aniq qo'nish haqida gap yo'q edi. Blériot shamol dengizdan va to'g'ridan-to'g'ri toshlar ustidan esadigan qirg'oq hududiga yaqinlashayotgan edi.

Muqarrar havo oqimlari samolyotni yo'nalishini o'zgartirishga va burnini burishga majbur qildi. Bleriot tosh ustida uchib, zo'rg'a tegdi va mashina deyarli boshqarib bo'lmaydigan holga kelganini darhol payqadi.

U bir zumda duch kelgan birinchi mos platformaga qo'nishga qaror qildi. To'g'ridan-to'g'ri uning oldida Dover qal'asi devorlari ostida joylashgan mos yashil maydon bor edi. Bleriot qo'nmoqchi bo'lgan kichik monoplanini boshqardi, ammo, afsuski, o'tloqli maydon ko'katlar bilan niqoblangan qiyalik bo'lib chiqdi. Shu sababli monoplan yerga shunday kuch bilan qulab tushdiki, u qo‘nish moslamasini qulab, parvonani sindirib yubordi.

Juda hayratda, ammo g'alaba qozongan Lui Bleriot mashinadan tushdi va zararni tekshirishni boshladi.

Bir necha daqiqadan so'ng konstebl va frantsuz jurnalisti Bleriot va uning samolyoti oldiga yugurishdi. Ularni tezda kuzatib borishdi katta miqdorda odamlarning.

Bleriot XI ning yana bir zarbasi; uning pastki qismi va parvona La-Mansh bo'ylab parvoz qilgandan so'ng darhol Northfall o'tloqiga qo'nayotganda shikastlangan.

Kent hududiy velosipedchilar bataloni joylashgan Fort Burgoyne shahridan o'nlab askarlar manfaatdor kuzatuvchilar guruhiga qo'shilishdi. Ular monoplan atrofida to'planib, taxmin qilishdi, hayron bo'lishdi va hamma narsani tezda anglab etgach, hozirgina guvohi bo'lganlarini angladilar.

Blériot (o'rtada) o'zining monoplani bilan La-Mansh bo'ylab o'tmoqda. Samolyotning qanot konsollari buklangan va fyuzelajning yon tomonlari bo'ylab maxsus ramkalarga joylashtirilgan. Lui Bleriotning chap tomonida uning rafiqasi bor, u frantsuz Eskopet esminetida kanal bo'ylab unga ergashdi.

O'sha kuni Doverda Bleriotning parvozi suhbatning asosiy mavzusi bo'ldi va mahalliy cherkov cherkovida organchi "Oh, kaptar qanotlari uchun" deb o'ynadi va jamoatni zavq va zavqlantirdi.

Bleriot XI samolyotining ingliz kanalini kesib o'tayotgani va parvozdan so'ng, Oksford ko'chasidagi Londonning Selfridges do'konida ko'rsatilgan ikkita surat.

Rasmiy roʻyxatdan oʻtgandan soʻng va tan olinganidan soʻng Bleriot Fransiyaga qaytib keldi va u yerda vatandoshlari tomonidan iliq kutib olindi. Bleriot XI monoplaniga buyurtmalar tushdi va Bleriot o'zining aviakompaniyasini yaratish orqali o'z ambitsiyalarini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi: uning texnik qobiliyati, buzilmas ruhi va qat'iyatliligi to'liq o'z samarasini berdi.

L. Bleriotning La-Mansh bo'ylab parvozi sharafiga tashlangan medal

Lui Bleriot 1895 yilda Parij l "Ecole Centrale" da muhandislik ta'limini oldi va o'zining chiroqlar ishlab chiqarishiga asos soldi.

1900 yilda u hech qachon uchmagan Blériot I ornitopterini va 1907 yilda birinchi samolyotni yaratdi.

Bleriotning La-Mansh bo'ylab tarixiy parvozi munosabati bilan 1909 yilgi esdalik plakati

1908 yilning yozida Bleriot Uilbur Raytning frantsuz gastrollariga guvoh bo'ldi va amerikalik uchuvchining sifati bilan hayratda qoldi, u frantsuz zamondoshlaridan bosh va yelkalarni yuqori deb hisobladi. Raytning parvozlarining yana bir guvohi, Daily Mail egasi, ingliz Lord Nortkliff voqeani o'zini reklama qilish uchun imkoniyat deb hisobladi va La-Mansh bo'lini samolyotda birinchi bo'lib kesib o'tgan odamga ming funt sterling mukofotini e'lon qildi. O'sha paytda Evropada shartnomalar bilan bog'langan Rayt, ariza beruvchilar orasida eng qobiliyatli bo'lib tuyuldi, ammo 1909 yilning bahorida u shtatlardagi o'z biznesiga qaytishni tanladi va Northcliffe mukofoti uchun kurashni tark etdi. 1909-yil 19-iyulda tajribasiz fransuz Hubert Latham havoga ko‘tarildi, lekin uning dvigateli yarim yo‘lda to‘xtab qoldi; pastga sachragan Latham frantsuz dengizchilari tomonidan qutqarildi.

1909 yil 25-iyul, soat 4:35 da Bleriot havoga ko'tarildi. Sayohatning o'rtasida, kuchli shamol tufayli samolyot yo'nalishidan shimolga, ochiq dengizga og'di, ammo Bleriot o'z vaqtida dengizdagi kemalarning yo'nalishida nimadir noto'g'ri ekanligini payqadi va g'arbga, Dover tomon burildi. . 37 daqiqadan so'ng, 23 milya masofani bosib o'tib, Bleriot ingliz tuprog'iga xavfsiz qo'ndi.

O'sha paytda Bleriotning g'alabasi, boshqa narsalar qatori, frantsuz aviatorlari orasida mashhur bo'lgan monoplanning ingliz va amerikaliklarning biplani ustidan qozongan g'alabasi sifatida qabul qilingan. Bir oy ichida Bleriot o'zining monoplanini ishlab chiqarish uchun yuzta buyurtma to'pladi; har bir planer (motorsiz) xaridorlarga 850 AQSh dollari turadi. 1910 yil sentyabr oyida Reymsdagi aviashouda yarim milliongacha tomoshabinni jalb qilgan Blériot Glenn Curtisni mag'lub etib, 77 km/soat tezlik rekordini o'rnatdi.

Bleriot La-Mansh bo'ylab o'tgan samolyot uning o'n birinchi ijodi edi; Bir xil asosiy dizaynni takomillashtirish uchun yillar sarflagan Raytlardan farqli o'laroq, Blériot turli xil dizaynlarni sinab ko'rdi; uning biplanlari muvaffaqiyatsiz tugadi, faqat Raymond Saulnier tomonidan ishlab chiqilgan Blériot XI ishlab chiqarishga kirdi. Avtomobil birinchi marta 1909 yil 23 yanvarda havoga ko'tarilgan.

1911 yilda Earl Ovington tomonidan boshqarilgan Blériot XI AQShning birinchi pochta tashuvchisiga aylandi. 1913-yil 21-sentabrda Blériotning zavod sinovchisi Adolf Pegu Blériot XI-da o‘lik halqa yasadi. Blériot-Saulnier monoplanining qo'pol dizayni havoda beqaror va qo'nish paytida xavfli edi, bu oxir-oqibat 1912 yilda Frantsiya va Buyuk Britaniya qo'shinlarida uning ishlashini taqiqlashga olib keldi. Shunga qaramay, Blériot XI dizayni asosida 1915 yilda maxsus ishlab chiqilgan qiruvchi samolyotning birinchi va muvaffaqiyatli namunasi bo'lgan Fokker Eindecker ishga tushirildi.

Blériot XI 1914-1918 yillarda qurilgan

1914 yilda Blériot va uning firmasi Blériot Aéronautique Birinchi jahon urushi davrida 10 000 dan ortiq samolyot ishlab chiqargan yirik aviatsiya kompaniyasi SPAD aktivlarini sotib oldi. Urush tugagandan so'ng, Bleriot o'zining mototsikl ishlab chiqarishini ochdi, bu unchalik muvaffaqiyat qozonmadi. Yagona 500 kubometrli modelni ishlab chiqarish 1923 yilda to'xtatildi.

SPAD va Blériot-SPAD vorisi Blériot Aéronautique urushlararo davrda samolyotlar qurishni davom ettirdi, shu jumladan

Blériot 115, 135, 155, 165 - eksperimental to'rt dvigatelli yo'lovchi samolyotlari 1923-1926 yillar
Blériot 127 - 1926 ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli bombardimonchi
Blériot 125 - 1931 yildagi eksperimental ikki dvigatelli, ikki fyuzelajli yo'lovchi samolyoti
Blériot 5190 - 1933 eksperimental transatlantik uchuvchi qayiq

Lui Bleriot

1909 yilning yozida Britaniyaning Daily Mail kundalik gazetasi La-Mansh bo'yini havo orqali kesib o'tgan birinchi odamga beriladigan mukofotni e'lon qildi va muvaffaqiyatga da'vogarlar ko'p edi. Haqiqiy jentlmen kabi, Lui Bleriot chempionlikni ro'yxatdan o'tishda undan oldinda bo'lgan Xubert Lathamga boy berdi. Biroq, Latemning urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

1909 yil 25 iyul Lui Bleriot
birinchi parvozni amalga oshiradi
soat bilan ingliz kanali bo'ylab
Bilakdagi Zenit

1909-yil 25-iyul kuni ertalab soat 4:15 da Kaleda shamol nihoyat tindi. Aftidan, imkonsiz narsaga erishish uchun vaqt kelgandek edi. Mumkin emas, chunki 20-asrning boshlarida Frantsiyaning Kale portini Angliyaning Dover portidan ajratib turadigan 40 kilometr masofaga parvoz utopik bo'lib tuyuldi. Biroq tarixda birinchi bo'lib bu yo'lni 37 daqiqada bosib o'tgan Lui Bleriot uchun imkonsiz narsa yo'q edi. U Zenith soati bilan qurollanib, korpusi yog'ochdan yasalgan va qanotlari laklangan kanvasdan yasalgan nozik samolyot Blériot XI boshqaruvida havoga ko'tarildi.

Uchuvchining qo'l soati Lui Bleriotga tegishli

O'zining qo'rquvini, kuchli shamollarni, haroratning o'zgarishini, silkinish, shovqin va tortishishlarni engib, frantsuz aviatori dengiz ustida uchib ketdi. Unga abadiylikdek tuyulgan bir necha o'n daqiqalardan so'ng u Dover qoyalarini va Angliyaning yashil qirg'oqlarini ko'rdi. Bundan buyon La-Mansh engib bo'lmas cheksiz makonga o'xshamaydi va ilgari "halokatlar qiroli" deb atalgan maydon so'zsiz "aeronavtikaning otasi"ga aylanadi.

SOATIMDAN JUDA XURSANDMAN
MEN ODATDA FOYDALANGAN ZENIT
VA ULARNI HAMMAGA TAVSIYA QILAMAN
ANQIQLIK HAQIDA KIM QIYOR

Ushbu muhim voqeadan uch yil o'tib, Lui Bleriot shunday dedi: "Men odatda ishlatadigan Zenith soatimdan juda mamnunman va uni aniqlik haqida qayg'uradigan har bir kishiga tavsiya qilaman." 20-asr boshlarida aviatsiyaning jadal rivojlanishi davrida Zenith bort asboblari, xususan, balandlik o'lchagichlar va qo'l soatlarini ishlab chiqarishni boshlagan birinchi brendlardan biri bo'ldi. Shubha yo'qki, bu ikki ko'ruvchining uchrashuvi oldindan belgilab qo'yilgan.

"Bajarildi! La-Mansh boʻysundirildi!” — deb qichqirdi gazeta sotuvchilari 1909-yil yozida Parij koʻchalarida. Darhaqiqat, ko'pchilik kutgan voqea sodir bo'ldi va baribir uning amalga oshishiga ishonish qiyin edi. Birinchi marta samolyotda yoki ular aytganidek, samolyotda Angliya va Frantsiyani ajratib turadigan bo'g'ozdan uchib o'tish mumkin edi. Kunning qahramoni frantsuz uchuvchisi Lui Bleriot edi.

KUNDALIK POCHTA SOVTI

O'sha paytda samolyotlar unchalik ishonchli uchmasdi, ularning dvigatellari har qanday vaqtda ishdan chiqishi mumkin edi. Biroq, aviatsiya qanotlari kundan-kunga kuchayib bordi. 1908 yilda mashhur ingliz gazetasi The Daily Mail La-Mansh bo'ylab samolyot parvozi uchun 25 000 frank mukofotini e'lon qildi. Va bu bo'g'ozning kengligi atigi 30 kilometr bo'lsa-da, bu o'sha davr aviatsiyasi uchun jiddiy to'siq edi.

Bunday parvoz oson emasligi, u "mexanik qushlar" imkoniyatlarining chegarasida ekanligi aniq edi. Ammo vaziyatlarning yaxshi kombinatsiyasi bilan, katta omad bilan, bu sodir bo'lishi mumkin edi.

Faqat eng jasur va mohir uchuvchilar bo'g'oz bo'ylab poygada qatnashishga qaror qilishlari mumkin edi. Ular orasida birinchi bo'lib frantsuz Hubert Latham edi. Uni haqli ravishda “havo shohi” deb atashgan. Sobiq sport mashinasi haydovchisi, har qanday tavakkal qilishga tayyor odam, u xavfli sarguzashtlarni orzu qilar edi.

Lathamning xotirjamligi va xotirjamligi haqida afsonalar bor edi, u hatto parvoz paytida ham sigaretdan ajralmagan. U birinchi bo'lib rulni ushlab turmasdan uchishga jur'at etdi, tunda esa miltiq bilan uchib o'q uzdi. 1909 yil iyun oyida u bir soatdan ortiq qo'nmasdan havoda qolishga muvaffaq bo'ldi. Bu rekord edi.

LATAM YUTGAN

Va endi Latham La-Mansh bo'ylab uchib o'tish niyatini e'lon qildi. U hatto yaqin orada Fransiyadan Angliyaga uchib ketaman, deb pul tikdi. Ammo, nasib qilgandek, yomg'irli va shamolli havo boshlandi. Parvoz bir necha bor qoldirildi.

Nihoyat, 1909 yil 19-iyul kuni erta tongda Latham uchishga qaror qildi. U o'zining Antuanetta samolyotini 70 metr balandlikka ko'tardi va uni bo'g'ozdan o'tkazib yubordi. Ingliz shahri Dover. Avvaliga hammasi yaxshi o'tdi. Dengiz bo'ylab yo'lning katta qismi qoplangan, nishonga bir necha kilometr qolgan edi, to'satdan dvigatel vaqti-vaqti bilan ishlay boshladi va keyin butunlay to'xtab qoldi. Suvga tushishdan boshqa chorasi qolmadi. Lathamni yaqinlashib kelayotgan harbiy kema qutqardi. O'jar uchuvchi darhol bir haftadan keyin La-Mansh bo'ylab parvoz qilishga urinib ko'rishini e'lon qildi.

U, aslida, shoshilishi kerak edi, chunki yana bir frantsuz Lui Bleriot, tajribali uchuvchi va samolyot konstruktori, ajoyib Blériot XI samolyotining yaratuvchisi Daily Mail gazetasi sovrini uchun kurashga qo'shilishga qaror qildi.

Parvoz arafasida u rafiqasi va do‘stlari bilan bo‘g‘oz sohilidagi port bo‘lmish Kale chekkasiga yetib keldi. Tong otguncha, 25 iyul, u uyg'ondi. Havo salqin edi, yer yuzini tuman qoplab oldi.

"U MANI QAYERDAN OLDI?"

4:41 da Bleriot samolyot dvigatelini ishga tushirdi. Dvigatel barqaror ishladi. Va bu muvaffaqiyatga umid qildi. Ammo Bleriot uchishga shoshilmadi. Quyosh chiqishini kutish.

"Men quyosh ufqda paydo bo'lgandagina turdim", deb eslaydi uchuvchi. “Men qumtepalardan o‘tib, to‘g‘ri dengiz tomon ketyapman. Menga hamrohlik qilish uchun tayinlangan Escopet esminesining qora tutuni quyoshni to'sib qo'yadi. Biroq, tez orada mening eskort ortda qoladi. Menga juda sekin uchayotgandek, dengiz kengligida adashib ketayotgandek tuyuldi. Ko‘zimni gaz o‘lchagichdan uzmay, ufqda kulrang chiziqni ko‘rib, quvonchni his qildim. Bu ingliz qirg'og'i edi. Oqarayotgan tog‘ sari ketyapman. Faqat, la'nat, men Doverni ko'rmayapman! Bu meni qayerga olib ketdi?"

Yaxshiyamki, u pastdan bir nechtasini ko'rdi dengiz kemalari Shubhasiz, Doverga borib, ularga ergashdi va xato qilmadi. Bir necha daqiqadan so'ng uzoq kutilgan Dover qal'asi paydo bo'ldi.

"Men juda xursandman", dedi Bleriot. “Men bayroqni hilpiratayotgan odamni ko'raman. To'qnashuv xavfi ostida, men dvigatelning ateşlemesini o'chiraman va maydonda qattiq yiqilib tushaman. Endi Xudo nima beradi! Samolyotning qo'nish moslamasi yorilib, sinadi. Hech narsa! Lekin men La-Mansh bo‘ylab eson-omon uchib o‘tdim.

FAXR LEGIONI

Butun havo safari 33 daqiqa davom etdi. Samolyot atrofida odamlar to'planishmoqda, politsiya yetib keldi. Uchuvchini g'alabasi bilan tabriklashadi. U sarosimaga tushib, bilmaydi ingliz tilidan, xuddi shu iborani takrorlaydi: "Xayrli tong, rahmat!"

"Parij bugun aviatsiya uchun bu yangi g'alaba bilan tom ma'noda mast bo'ldi", deb yozadi Moskva gazetasi muxbiri. Uning jasorati uchun Lui Bleriot eng yuqori mukofot - Faxriy legion ordeni bilan taqdirlangan. Unga ko'plab tabrik telegrammalari keldi.

Angliyada, Blériot XI tarixiy qo'ngan joyda, mashhur samolyot silueti ko'rinishida o'ziga xos yodgorlik o'rnatildi. Bleriot o'zining samolyotlariga va o'zining samolyotlariga yuzlab buyurtmalarni oldi parvoz maktabi Parij ostidan shogirdlar shoshildilar turli mamlakatlar, shu jumladan Rossiyadan.

Blériotdan keyin La-Mansh bir necha marta parvoz qildi. Ikkinchisi, 1910-yilning may oyida, frantsuz uchuvchisi Jak Lesseps edi. Oradan roppa-rosa bir hafta o‘tgach, ingliz uchuvchisi Rolls Angliyadan Fransiyaga va orqaga to‘xtovsiz parvoz qildi. 1911 yil bahorida frantsuz aviatori Prieur Londondan Parijga uchib, La-Manshni kesib o'tdi. Va 1912 yil aprel oyida ingliz uchuvchisi Garriet Quimbi ayol birinchi marta bo'g'ozdan uchib o'tdi.

TARIXDAGI ISMI

Vaqt o'tishi bilan, samolyotlarning ishonchliligi sezilarli darajada oshganda, La-Mansh bo'ylab parvozlar o'ziga xos, qahramonlik bo'lishni to'xtatdi. Aksincha, ular xususiylarga aylanishdi, ular haqida gapirish qiziq emas.

Lui Bleriot umrining oxirigacha aviatsiya sohasida ishladi. U bo'g'oz bo'ylab parvoz qilganidan 18 yil o'tib, yana bir uchuvchi Charlz Lindberg qanday qilib yakkaxon to'xtovsiz parvoz qilganiga guvoh bo'ldi. Atlantika okeani. Va Bleriot jasur amerikalikni ushbu ajoyib g'alaba bilan tabriklashga muvaffaq bo'ldi.

Blériot zavodi ko'plab qanotli mashinalarni ishlab chiqaradigan samolyotlarni qurishda davom etdi, ular bo'yicha jahon rekordlari bir necha bor o'rnatildi. Ammo o'tgan asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Blerioning ishlari pasayishni boshladi. 1936 yilda muhandislarimiz delegatsiyasi uning zavodiga tashrif buyurdi. Ular orasida taniqli samolyot konstruktori A.S.Yakovlev ham bor edi. U shunday deb esladi: "Zavod moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirdi va asta-sekin o'ldi." Ajoyib aviatsiya kashshofining vafotidan ko'p vaqt o'tmadi. U 1936 yil 1 avgustda 63 yoshida og‘ir kasallikdan vafot etdi, ammo uning nomi aviatsiya tarixi sahifalarida abadiy qoladi.

Tavsiya etilgan

Gennadiy Chernenko

Rassom A. jigirei