Boeing 767 salonidagi o'rindiqlarni tartibga solish. Azur Air samolyoti: o'rindiqlar joylari

Yevropa

Boeing 767 - dunyodagi taniqli va mashhur yo'lovchi samolyoti modeli. Samolyot 1981 yilda Amerikaning Boeing kompaniyasi dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan. Samolyot odamlarni uzoq va qisqa masofalarga tashish uchun maxsus mo'ljallangan. Keling, nima uchun Boeing 767 juda yaxshi ekanligini va bu samolyotni ushbu turdagi eng mashhur samolyotlardan biriga aylantirganini bilib olaylik. Bu savolga modifikatsiya dizaynini ko'rib chiqqandan so'ng va qurilma havo hududida o'zini qanday tutishini aniqlagandan so'ng javob berish mumkin bo'ladi.

Boeing 767 300 Boeing 767 200 ning takomillashtirilgan modeli hisoblanadi. Ushbu avialaynerning burnidan dumigacha bo'lgan masofa 54,97 metrni tashkil qiladi. Bu ko‘rsatkich asosiy modifikatsiyadan 64,3 metrga ko‘p. Boshqa dizaynlar bilan taqqoslaganda, ishlab chiquvchilar taxtani yaxshilangan yoqilg'i ta'minoti tizimi bilan jihozladilar. Bundan tashqari, avialayner samarali ishlov berish, shovqin izolyatsiyasining yuqori darajasi va parvozlarni boshqarishning yaxshilangan elektron tizimi bilan ajralib turadi. Modelni ishlab chiqish uchun dizaynerlar o'sha yillardagi eng so'nggi materiallardan, jumladan alyuminiy rudasi va polimer aralashmalari qotishmasidan foydalanganlar.

Yo'lovchi salonining dizayni o'rindiqlar orasidagi kengaytirilgan bo'shliqni ta'minlaydi, bu ushbu ishlab chiqaruvchining ilgari taqdim etilgan modellarining qulayligidan sezilarli darajada oshadi. Keng salon Boeing 747 modelidan bir yarim metr kengroqdir. Yagona kabinali modifikatsiya opsiyasi 325 aviakompaniya mijozining harakatlanishiga imkon beradi. Aviakompaniyalar bunday qurilmalardan foydalanadilar.

Ushbu samolyotni ishlab chiqarish uchun birinchi ariza Yaponiyaning JAL tashuvchisi tomonidan 1983 yilda berilgan. 1986 yil boshida avialaynerning parvoz sinovlarini muvaffaqiyatli yakunlashi samolyotni kuzda foydalanishga topshirishga imkon berdi.

Boeing 767 300 modifikatsiyasi faqat tomonlar bilan raqobatlashadi, deb ishoniladi. Biroq, dizaynerlarning zamonaviy rivojlanishi - Boeing 787 8 - asta-sekin bu modelni almashtirmoqda. Garchi bugungi kunda aviakompaniyalar 767 300 rusumdagi 104 ta samolyotni boshqarayotgan bo'lsa-da, agar ER va F seriyasining ushbu modelidagi modifikatsiyalarni hisobga olsak, ishlab chiqarilgan samolyotlarning umumiy soni 670 donadan oshadi. Aviakompaniyalar vaqti-vaqti bilan Boeing samolyotlariga buyurtma berishadi, bu esa tashuvchining mashhurligiga sezilarli ta'sir qiladi.

Samolyot kabinasining joylashuvi

2014 yilda havo transporti bozorida yangi rus kompaniyasi paydo bo'ldi - " Azur Air " Yaqinda - 2015 yilgacha - bu aviakompaniyaning sho''ba korxonasi edi " Utair"va" deb nomlangan xizmatlarni taqdim etdi. Katekavia" Bugungi kunda ushbu tashkilot 14 ta avialaynerga ega va xalqaro charter reyslarini taklif etadi.

Kompaniyaning bazasi poytaxtning Domodedovo aerovokzali edi. 2015 yil holatiga ko'ra yo'lovchi tashish " Azur Air» mijozlar soni 2 380 000 tani tashkil etdi. Aviakompaniya balansi asosan avialayner modellaridan iborat. Ichki tartib, eng yaxshi o'rindiqlar yo'lovchilar uchun, spetsifikatsiyalar, va samolyotning umumiy parametrlari bizga bunday modellarni sotib olishning maqsadga muvofiqligini ishonch bilan e'lon qilish imkonini beradi. Keling, tartibning xususiyatlarini batafsil o'rganamiz.

Ushbu model dizaynerlar tomonidan 2+3+2 tizimidan foydalangan holda standart kabinaning konfiguratsiyasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Bu moment yo'lovchilarga tanlash imkonini beradi qulay joylar yo'lak yaqinida yoki aksincha, o'zingizni illyuminatorlar yaqinida joylashtiring.

Bundan tashqari, u har qanday vaziyatda uchayotgan odam uchun qulay - salondagi o'rindiqlar sezilarli masofaga o'rnatiladi va ularni 165 darajaga osongina yoqib qo'yish mumkin. Oddiy Boeing 767 300 samolyot diagrammasi " Katekavia» mijozlarga ikkita saloni bo'lgan kemalarni ko'rsatadi va bortda yo'lovchilar 215 yo'lovchi o'rindiqlarini sanashadi. Bu yerda 30 ta oʻrindiq yuqori qulaylikdagi kupega oʻrnatilgan, ekonom klass esa 185 oʻringa ega.

Konfor sinfidagi o'rindiqlarning xususiyatlari

Sayohatchilar "A" va "B" belgilari bilan birinchi qatordagi o'rindiqlarni biznes-klassdagi eng mashhur va qulay o'rindiqlar deb bilishadi. Bu o‘rindiqlar samolyot bortidagi texnik bloklar va hammomlardan uzoqda joylashgan bo‘lib, sektorlar orasidagi katta bo‘shliq mijozlar uchun noqulayliklarni bartaraf etadi. Bu yerda siz oldingizda hech kimga xalaqit bermasdan, parvoz paytida oyoqlaringizni erkin cho'zishingiz mumkin bo'ladi. Qolgan o'rindiqlar qulayligi bo'yicha avvalgilaridan kam emas.

Bu erda yagona kamchiliklar oshxona va hojatxonaning yaqinligi sababli beshinchi qatordagi o'rindiqlardir. Bundan tashqari, shovqinli iqtisodiy salonning yaqinligi ham bu erda seziladi. Ushbu kichik detallarga qaramay, an'anaviy ravishda yo'lovchilar va aviakompaniya xodimlari tomonidan yuqori qulaylikdagi o'rindiqlar salonning standart o'rindiqlariga qaraganda yaxshiroq tanlov deb hisoblanadi.

Iqtisodiy stullar

Ushbu xizmat ko'rsatish toifasidagi o'rindiqlar yo'lovchilar uchun yuqori qulayliklarni ta'minlamaydi va birinchi darajali chiptalardan ma'lum darajada pastroqdir. Biroq, bu erda ham kompaniyaning mijozlari parvoz qulayligining minimal darajasini kutishadi. To'g'ri, bu erda ham mijozlar bron qilishdan bosh tortadigan ba'zi stullarni topadilar.

Ushbu o'rindiqlar ro'yxati orasida 11 qator mavjud. O'rindiqlar hammomga yaqin joyda o'rnatiladi va bu omil mijozlarning qulayligiga ta'sir qiladi. Doimiy ravishda ochiladigan eshikning ovozi va yo‘lakdagi odamlarning ko‘pligi parvozni noqulay qiladi, ayniqsa yo‘lovchi yo‘lda dam olishni yoki uxlashni xohlasa.

27-qatordagi joylar joylashuvi boʻyicha 11-qatorga oʻxshash va sayohatchilardan xuddi shunday baho olgan. Hammomning yaqinligi shovqin darajasining oshishi va yo'lovchilarning o'tmishda doimiy yurishini nazarda tutadi.

24 va 25-qatorlarning noqulayliklari orasida sayyohlar o'rindiqlarining sust yotqizilishini o'z ichiga oladi. E'tibor bering, dizayner keyingi qatorda favqulodda evakuatsiya lyuklarini taqdim etdi. 38-sektor ortida texnik bloklar joylashgan. Bu an'anaviy ravishda eng yomon o'rindiqlardir. Agar siz uzoq masofaga parvoz qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, sayohat quvonchli bo'lishi va faqat ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqarishi uchun sizga eng qulay va mos o'rindiqlarni tanlashingizni maslahat beramiz.

Tanlash uchun boshqa xususiyatlar

Shuni ta'kidlash kerakki, ko'plab aviakompaniyalar Boeing 767 300 havo transporti xizmatlaridan foydalanadilar. Rossiyadagi taniqli tashuvchilar ro'yxatiga aviakompaniyalar kiradi " S7», « Ural AL», « Pegasus uchadi», « Aeroflot», « Ikar», « Shimoliy shamol" va boshqalar. Aksariyat mijozlar xizmat turi va tanlangan o'rindiqdan qat'i nazar, o'z parvozlaridan mamnun. Ammo yo'lovchilar salondagi o'rindiqlarni sxematik tartibga solishning o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklarini ta'kidlaydilar.

Derazalardan uchib ketgan sayyohlar derazadan ko'rinishga qoyil qolishadi, agar parvoz kun davomida amalga oshirilsa, kunning qolgan qismida bunday o'yin-kulgilar bo'lmaydi. Bundan tashqari, bunday stullar butun parvozni uxlashni niyat qilgan odamlar uchun javob beradi. Lekin kamchiliklar ham bor. Sayohatchilarning ta'kidlashicha, bu erda katta kamchilik kabinaga kirishning qiyinligi - axir, stulni tark etish uchun siz qo'shnilaringizni ko'tarishingiz kerak bo'ladi.

Aviakompaniya mijozlari atrofdagi hech kimni bezovta qilmasdan, yo'lak o'rindiqlaridan osongina ko'tarilishi mumkin. Bunday sharoitlar butun parvoz davomida o'tirish qiyin bo'lgan oilalar uchun javob beradi. Ba'zi odamlar qo'shimcha joydan foydalanib, oyoqlarini yo'lak tomon cho'zadilar. Bu erda kamchilik shundaki, mijozlar xizmat ko'rsatish xodimlari va boshqa yo'lovchilarning bunday o'rindiqlar yonidan uzluksiz yurishini hisobga olishadi.

Blokning o'rta o'rindiqlariga kelsak, bu erda sayohatchilar bunday stullar haqida juda neytral gapirishadi. Biroq, ba'zi odamlar "shaxsiy" qo'l dayamasining yo'qligiga e'tibor berishadi, bu esa ba'zi noqulayliklarni keltirib chiqaradi. Esingizda bo'lsin, samolyot salonidagi to'g'ri tanlangan o'rindiq sizga taqdim etilgan qulaylikni maksimal darajada oshirishga va yoqimli his-tuyg'ulardan bahramand bo'lishga yordam beradi.

To'g'ri variantni tanlash

Aviakompaniyalar sayyohlarga o'zlari yoqtirgan joyni oldindan tanlashni taklif qilishadi. Samolyotning joylashuvi tashuvchi tomonidan aviakompaniya veb-saytida taqdim etilgan. Joylashtirishning vizual ko'rinishi odamga parvozning qulayligi va qulayligi haqidagi shaxsiy tushunchasi asosida o'rindiqni bron qilish imkonini beradi.

Yoy va o'rta sektorlarda tebranish va turbulentlik yo'lovchilarni kamroq bezovta qiladi

Parvoz paytida xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda, yo'lovchilar birinchi kupedagi o'rindiqlarida qoladilar. Bu erda favqulodda chiqish yo'llari bor va o'rindiqlar orasida juda yaxshi bo'sh joy mavjud. Ikkinchi, “sayyohlik” blokining oldingi qatorlarida joylashgan yo'lovchilar ham oyoq bo'shlig'iga ega bo'lishadi. Bu yerda xuddi birinchi qatordagidek qulay, ammo ba'zi yo'lovchilar yaqin atrofda oshxona va hojatxona mavjudligini yuqori baholay olmaydilar.

Yodda tutingki, o'rta va orqa qismlarda joylashgan stulning yon tomonlari orqa o'rindiqlarning egilish burchagida cheklangan va sizni yolg'on holatini olishga imkon bermaydi.

Bundan tashqari, salonning oxirida silkinish va turbulentlik samolyotning boshqa sektorlariga qaraganda aniqroq. Albatta, aviakompaniya mijozi birinchi yoki biznes klass chiptalarini bron qilishda eng yaxshi xizmat va maksimal qulaylikni oladi.

Tashuvchining veb-saytida siz bortda sayohat qilayotgan yo'lovchilar uchun ba'zi ko'rsatmalar va qoidalarni topasiz Boeing 767 300er "Icarus" yoki boshqa aviakompaniyalar. Biz transport kompaniyalarining tavsiyalarini quyidagicha sanab o'tamiz:

siz uchayotgan samolyot salonining konfiguratsiyasi va tartibini eslab qolishga harakat qiling - bu to'g'ri o'rindiqni tanlashni osonlashtiradi;
muhimroq narsani tanlang - ko'rib chiqing havo maydoni yoki hojatxonaga tinchlik bilan borish imkoniyati;
uzoq masofali parvozni amalga oshirayotganda, texnik qismlardan, hammomdan va oshxona maydonidan uzoqroqda o'rindiqlarni tanlashga harakat qiling, maksimal suyanchiqli o'rindiqlarni bron qiling;
o'rindiqlaringizni oldindan bron qilishga harakat qiling - bu sizga pulni tejashga va samolyotda o'zingizga yoqqan o'rindiqni tanlashingizga yordam beradi.

Erta qush va o'tirish onlayn mavjud. Bundan tashqari, internet yo‘lovchilarga reysni mustaqil ravishda ro‘yxatdan o‘tkazish va shaxsiy vaqtini tejashga yordam beradi.

Bortda o'rindiqlarni erta bron qilish sizga to'g'ri o'rindiqni tanlash imkonini beradi

Boeing 767 300 mashhur darajasi oshdi yo'lovchilar uchun qulaylik, ammo bu haqiqatni faqat ushbu kema bortida parvozdan keyin ob'ektiv baholash mumkin bo'ladi. Shuning uchun, bunday modelning xizmatlaridan foydalanishga harakat qiling - umid qilamizki, sizni qoniqtirasiz. Esingizda bo'lsin, bunday samolyot bortidagi deyarli barcha o'rindiqlar qulay va sayohatchilar tomonidan yuqori baholangan.

Boeing 767 300 muvaffaqiyatli va qulay model bo'lib, u 80-yillarda ishlab chiqilgan, ammo hozir ham qo'llanilmoqda.
Boeing 767 300 dagi eng yaxshi o'rindiqlar uchta xizmat ko'rsatish sinfi uchun
Boeing 767 300 dagi biznes-klass o'rindiqlari
Oddiy Azur Air (Katekavia) laynerining joylashuvi
Muvaffaqiyatli 2-3-2 tartibi yo'lovchilarga mos keladigan o'rindiqni osongina tanlash imkonini beradi

Boeing 767-300 — keng fyuzelyajli samolyot boʻlib, uzoq va oʻrta masofali parvozlar uchun moʻljallangan. 1981 yildan beri Amerikaning The Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Rossiyada bu samolyotlar asosan ishlatiladi charter reyslari, xorijiy kurortlarga borish: Tailand, Vetnam, Hindiston (birinchi navbatda Goa), Dominikan Respublikasi va boshqalar.

Ilgari Boeing 767-300 ham muntazam ravishda ishlatilgan xalqaro reyslar Rossiyadan, ammo 2014-2015 yillarda Aeroflot va Rossiya aviatashuvchilari ularni xizmatdan olib tashladilar.

Shu bilan birga, Boeing 767-300 va uning modifikatsiyalari Delta Air Lines kabi yirik xorijiy aviakompaniyalar tomonidan qo'llanilishida davom etmoqda. Avstriya havo yo'llari, Air Canada, American Airlines, Air New Zealand, British Airways.

Boeing 767-300 ning texnik xususiyatlari

Azur Air charter tashuvchisi veb-saytidan ma'lumot:

Qanot kengligi - 49 metr;
Uzunligi - 55 metr;
Kruiz tezligi - 825 km/soat;
Parvoz masofasi - 11070 metr.

Yo'lovchilar salonida ikkita yo'lak bor. Markazda joylashuviga qarab yonma-yon 3-4 o‘rindiq, yon tomonlarida esa 2 ta o‘rindiq mavjud bo‘lib, bu birga uchayotganlar uchun juda qulay.

O'zgartirishlar

Boeing 767-300ER samolyotlari uchish masofasi (kengaytirilgan masofa) va yo‘lovchi sig‘imiga ega. Ushbu modifikatsiya ushbu yo'nalishda eng muvaffaqiyatli hisoblanadi va Rossiyada ham qo'llaniladi. Uning asosiy raqobatchisi Airbus A330-200 hisoblanadi.

767-300 °F modifikatsiyasining laynerlari yukdir.

Turli aviakompaniyalar uchun Boeing 767-300 salonining joylashuvi

Boeing 767-300 samolyotida o'rindiqlarning asosiy tartibi yo'q, chunki salonning joylashuvi aviakompaniya tomonidan belgilanadi va hatto aviakompaniyaga qarab farq qilishi mumkin. turli parvozlar bitta tashuvchidan.

Quyida asosiy uchun Boeing 767-300 dagi o'rindiqlarning diagrammalari va xususiyatlari keltirilgan Rossiya aviakompaniyalari bu samolyotlarni ishlatish.

Azur Air

Imkoniyatlar - 336 kishigacha. Kompaniya parkidagi Boeing 767-300 laynerlari soni 7 tani tashkil etadi.

Eng yaxshi o'rindiqlar oyoq bo'shlig'i kattaroqdir - ular favqulodda chiqish joylari yaqinida joylashgan. Yoniq Boing diagrammasi 767-300 ta bunday joylar qizil rang bilan belgilangan va ro'yxatda keltirilgan:

1-qator - barcha o'rindiqlar;
14 qator - C, D, F;
16-qator - A, B, G, H;
32 qator - C, D, E, F;
33-qator - A, B, G, H.

Samolyotda 7 ta hojatxona mavjud:

4 - quyruq qismida (shundan 2 tasi markaziy qatorning orqasida);
2 - markazda, birinchi sektorning orqasida (ikkalasi - yon qatorlar oldida);
1 - kamonda (chap tomonda - A, B o'rindiqlari bo'lgan qatorga qarama-qarshi).

O'rta qatorlardagi o'rindiqlar - D va F - yolg'iz yo'lovchilar uchun eng qulay emas, chunki ulardan yo'lakka kirish uchun siz qo'shnilaringizni bezovta qilishingiz kerak va bu o'rindiqlarda "shaxsiy" qo'ltiq yo'q.

Pegas Fly (PEGAS FLY, Icarus aviakompaniyasi)

Aviakompaniya shunday 6 ta Boeingni boshqaradi.

Pegasus Fly-da ushbu laynerlar ikki toifali sxemaga ega:

biznes-klass - 12 o'rin;
Ekonom-klass - 278 yoki 288 o'rin.

Pegasus Fly reyslarida Boeing 767-300 samolyotlarida o'rindiqlar orasidagi masofa:

Ekonom klass - 57 sm;
Biznes-klass - 105 sm.

Pegasus Fly-da laynerlarni joylashtirishda o'rindiqlarning 87 foizi yaxshi deb hisoblanadi - yo yo'lak yaqinida (hech kimni turish uchun bezovta qilishning hojati yo'q) yoki deraza yonida joylashgan.

Yo'lovchilar uchun Pegasus Fly bort sxemalari juda qulay va tushunarli bo'lib, ularga amal qilgan holda siz Boeing 767-300 ning eng yaxshi o'rindiqlarini osongina tanlashingiz mumkin.

Xususiyatlari bo'lgan joylar diagrammada rang bilan belgilangan.

Uzun bo'yli yo'lovchilar uchun Oyoq bo'shlig'i kattalashtirilgan o'rindiqlar ayniqsa qulay bo'ladi - ular diagrammada ko'k rang bilan belgilangan va salonda uchta sektorning har birining boshida joylashgan.

Ulardan keyin uchta qator joylashgan afzal joylar(yashil rang bilan belgilangan). "Yashil" o'rindiqlarning afzalliklari shundaki, ular chiqish joylariga yaqin (yo'lovchilar qatori tushishini kutishning hojati yo'q) va oziq-ovqat tarqatish boshlanishiga yaqin (tanlash yaxshiroq deb hisoblanadi, chunki ba'zi mashhur taomlar "quyruq" da endi mavjud bo'lmasligi mumkin).

"Kulrang" o'rindiqlarni tanlashda (odatda, ularning aksariyati salonda) umumiy qoida: agar siz tez-tez turishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, uni yo'lakdan oling; agar siz bezovtalanishni xohlamasangiz, deraza oldiga boring, bundan tashqari, ko'pchilik yo'lovchilar ko'rinish uchun bunday o'rindiqni sotib olishga harakat qilishadi;

Boeing 767-300 dagi eng yomon o'rindiqlar sektorlardagi oxirgi o'rindiqlar ko'rib chiqiladi: ularning o'rindiqlarining orqa tomoni egilib qolmasligiga qo'shimcha ravishda, ularning ustidagi qo'l yuki javonlarida kamroq joy mavjud va agar siz salonga birida kirsangiz. oxirgi yo'lovchilar, keyin sizning yukingiz uchun oddiygina joy bo'lmasligi mumkin va keyin uni oyoqlaringiz ostiga qo'yishingiz kerak bo'ladi - oldingi stul ostiga.

PEGAS FLY reyslarida Boeing 767-300 joylashtirish variantlari:

47 qator;
Biznes-klass yo'q;
Salon 3 sektorga bo'lingan;
22 o'rindiq, oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan;
5 ta hojatxona.

42 qator;
Iqtisodiyot klassi 3 ta sektorga bo'lingan;
23 o'rindiq, oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan;
5 ta hojatxona.

39 qator;
Biznes-klass - 12 o'rin (1 va 2-qatorlar);
6 ta hojatxona, shu jumladan, nogironlar uchun 1 ta hojatxona.

39 qator;
Biznes-klass - 12 o'rin (1 va 2-qatorlar);
Iqtisodiyot klassi 2 sektorga bo'lingan;
23 ta o'rindiqlar oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan, ammo ulardan 7 tasida orqa o'rindiqlar mavjud;
7 ta hojatxona: 4 ta quyruqda, 2 ta markazda, 1 ta kamonda.

PEGAS FLY rasmiy veb-saytida ma'lumot:

Qirollik parvozi

Yoʻlovchilar oʻrindiqlari soni 330 ta. Aviakompaniya parkida 3 ta Boeing 767-300ER samolyotlari mavjud boʻlib, ular charter reyslarida foydalaniladi.

Royal Flightda samolyotlarni joylashtirishning ikkita varianti mavjud:

rus Azur aviakompaniyasi Charter reyslariga ixtisoslashgan Air 2014 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi nomi Katekavia edi va u ilgari bir qismi edi Utair aviakompaniyasi. Hozirda kompaniya butun Rossiya boʻylab, shuningdek Hindiston, Dominikan Respublikasi, Tailand, Vetnam, Shri-Lanka va boshqalar kabi uzoq mamlakatlarga koʻplab reyslarni amalga oshirmoqda. Hozirda Azur Air aviaparkida 14 ta samolyot mavjud boʻlib, ular orasida keng fyuzelyajli samolyotlar ham bor. ayniqsa mashhur Boeing 767-300, qulay parvoz sharoitlarini ta'minlaydi.

Boeing 767-300 samolyotining xususiyatlari

Boeing 767-300 ikki dvigatelli yo'lovchi samolyoti. U yuqori yo'lovchi sig'imi (385 o'ringacha) bilan ajralib turadi. Bu uzoq masofali parvozlar uchun javob beradi va parvarish qilish oson.

Texnik xususiyatlari:

Samolyot uzunligi - 55 m;
Maksimal tezlik - 900 km\soat;
Maksimal parvoz masofasi - 11 000 km;
Qanotlari kengligi - 47,5 m;
Maksimal parvoz balandligi 13200 m.

767-300 Azur Air yo'lovchi salonining konfiguratsiyasi

Ushbu samolyotda joyni oldindan tanlash juda muhim, chunki u odatda uzoq masofalarga parvozlar uchun ishlatiladi. Parvoz 10-11 soatgacha davom etishi mumkin va qulay bo'lish shart!

Azur aviakompaniyasining Boeing 767-300 salon diagrammasi

Azur Airning 767-300 laynerida biznes-klass yo'q, ammo bu samolyotda qulay o'rindiqlar yo'q degani emas. Barcha o'rindiqlar yangi va qulay, teri bilan qoplangan. Samolyotning o'rta kabinasida bagaj tokchalarida aylanish va tushirish mexanizmi mavjud. Bu Boeingning o'ziga xos xususiyatlaridan biridir. Samolyotda oziq-ovqatdan tashqari, harakat kasalligi uchun maxsus lolipoplar tarqatiladi, bu har bir yo'lovchiga mukammal xizmat ko'rsatish va g'amxo'rlikdan dalolat beradi. Samolyotda ovqatlanish kun vaqtiga bog'liq. Ertalabki parvoz paytida bulochka, kolbasa, pishloq, sariyog 'va hokazolar kunduzi, kechqurun yoki kechasi issiq ovqatlar taqdim etiladi. Ichimliklar standart hisoblanadi - qahva, choy, suv yoki sharbatlar.

Iqtisodiyot klassi

Idishning diagrammasi shuni ko'rsatadiki, samolyot saloni faqat ekonom-klassda, shu jumladan 336 o'rindiqda taqdim etilgan. Boeing 767 300 3 qator o'rindiqlarga ega, ular orasida ikkita yo'lak mavjud. Tashqi qatorlarda 2 ta o'rindiq, o'rtada 3 ta stul bor.

O'tirish sxemasi uchta blokga bo'lingan - 1-dan 12-qatorgacha, 14-dan 31-gacha va 32-dan 46-gacha. Birinchi blokdagi o'rindiqlarning joylashishi quyidagi afzalliklarga ega:

Sokin ichki makon, chunki bu o'rindiqlar bloki eng kichikdir;
Siz samolyotni birinchi bo'lib tark etishingiz mumkin;
Dvigatelning past shovqini;
Derazalardan ajoyib ko'rinish.

Ikkinchi o'rindiqlar blokida samolyot qanotlari ustida joylashganligi sababli derazalardan tashqariga qarash unchalik qulay emas. Bundan tashqari, ayrim toifadagi yo'lovchilar uchun favqulodda chiqish joylarida cheklovlar mavjud.

Uchinchi blokda dvigatellarning kuchli shovqini va silkinishi tufayli uchish unchalik qulay emas.

Galeylar samolyotning boshida va oxirida, hojatxonalar esa samolyotning boshida, oxirida va birinchi va ikkinchi o'rindiqlar bloklari orasida joylashgan.

Sayohatga chiqayotganda sug'urta qilishni unutmang - sayohatlaringiz himoyalangan bo'lsin!

767-300 samolyotida eng yaxshi o'rindiqni tanlash

Eng qulay joylar Azur Space stullari qo'shimcha oyoq joyini ta'minlaydi. Bu, ayniqsa, uchun qulaydir baland bo'yli odamlar. Joylar sinfga tegishli qulaylik ortdi, shuning uchun siz ular uchun qo'shimcha to'lashingiz kerak bo'ladi.

Bularga 1, 14 va 32-qatorlardagi oʻrindiqlar, shuningdek, 16 va 33-qatorlardagi yon oʻrindiqlar kiradi. Biroq, 1-qatorda minus bor - hojatxonalarga yaqinlik, doimiy navbatlar va shovqin. Ko'pincha homilador ayollar va juda keksa odamlar hojatxonalarga yaqinligi sababli 1-qatorda joylashgan. Shuningdek, bolalar aravachalari uchun o'rnatish moslamalari mavjud bo'lib, bu bolani joylashtirish uchun qulaydir. va juda keksa odamlar bu erda o'tira olmaydi.

Yomon joylar: qanday qilib xato qilmaslik kerak

Noqulay o'rindiqlar 12-qatorda, shuningdek, 45 va 46-da joylashgan o'rindiqlar deb hisoblanadi. Ular hojatxonalar yaqinida joylashgan, shuning uchun odamlar doimo yurishadi va yaqin atrofda shovqin qilishadi. Hojatxonalar darhol 45 va 46-qatorlarning orqasida joylashgan. Bu qatorlardagi yo'lovchilar doimo qizarib ketish tovushlarini, yo'lovchilarning suhbatlarini va hokazolarni eshitadilar. Bundan tashqari, siz o'rindiqni orqaga surib qo'ya olmaysiz, chunki uning orqasida devor bor. 46-qator odatda ikkita hojatxona o'rtasida "sendvichlangan" va uning orqasida yana ikkita kabina bor!

Samolyotning dumida siz harakat kasalligiga duch kelishingiz, chayqashingiz va qo'nayotganda quloqlaringiz va / yoki boshingiz tez-tez og'riydi. Bularning barchasi sayohat tajribasiga sezilarli darajada soya solishi va kayfiyatingizni sezilarli darajada buzishi mumkin, ayniqsa uzoq parvoz paytida.

Agar boshqalarni sotib olishingiz mumkin bo'lsa, bu o'rindiqlar uchun chipta xarid qilmaslikka harakat qiling.

O'rindiqlar qatorining joylashuvi yo'lovchilarning turli guruhlari uchun juda qulay. Agar siz birgalikda sayohat qilsangiz, hech kim sizning birgalikdagi parvozingizga xalaqit bermasligi uchun o'ngda yoki chapda ikkita o'rindiqni tanlash yaxshidir. Agar siz uch kishi sayohat qilsangiz, o'rtada 3 ta o'rindiqni tanlash maqbuldir;
Favqulodda chiqish joylari juda salqin, shuning uchun bu joylarni bron qilishda oldindan adyol yoki issiq kiyim olib keling;
O'rtadagi qatorlar orasidagi o'rindiqlarning zich joylashishi tufayli ular kam bo'sh joy. Samolyotning yon tomonlarida o'rindiqlarni tanlash yaxshidir, bu erda oyoqlarini cho'zish osonroq;
O'rindiqni tanlashdan oldin, o'rindiqlarning qaysi xususiyatlari siz uchun muhimroq ekanligini aniqlang - hojatxonaga yaqinlik, yaxshi ko'rib chiqish derazadan, oyoq uchun xonadan yoki birinchilardan bo'lib oziq-ovqat olish imkoniyatidan. Bunga asoslanib, o'zingiz uchun qulay joyni tanlang;
Parvoz uchun ro'yxatdan o'tish ochilishi bilanoq joylarni bron qilishga harakat qiling. Bu sizga o'zingiz yoqtirgan stulni olish imkoniyatini beradi;
Agar umurtqa pog'onasi va qon tomirlari bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, kerakli dori-darmonlarni qabul qilishni unutmang va tanangizning holatini tez-tez o'zgartirishga harakat qiling.

Yo'lovchilarning sharhlariga ko'ra, ko'pchilik Boeing o'rindiqlari 767-300 uzoq masofali parvozlar uchun juda qulay.

Boeing 767 Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotdir. Eng keng tarqalgan samolyotlardan biri transatlantik parvozlar. Boeing 767 tijorat ekspluatatsiyasini 1982 yilda boshlagan va shundan beri mingdan ortiq samolyot sotilgan.

Hikoya

1970 yilda u tijorat liniyalariga kirdi keng fyuzelyajli samolyot Boeing 747. Bu tarixdagi birinchi ikki qavatli yo'lovchi samolyoti bo'ldi katta miqdorda uzoq masofali yo'lovchilar. Ta'kidlash joizki, samolyot saloni ancha keng, shuning uchun yo'lovchilarga qulaylik yaratish va xodimlarning optimal ishlashi uchun u ikkita yo'lak bilan jihozlangan.

Bir-ikki yil o'tib, Boeing kompaniyasi 7X7 kodli yangi uzoq masofali samolyot loyihasini tadqiq qila boshladi. U eskirgan Boeing 707 ning o'rnini bosishi kerak edi, shuningdek, ikki yo'lakli kabinaga ega bo'ladi, lekin 747 ga qaraganda torroq fyuzelyajda.

Asl 7X7 kontseptsiyasi qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida uchib, qo'nishi mumkin bo'lgan yuqori quvvatli, qisqa masofali samolyotni nazarda tutgan. Biroq, aviakompaniyalarni bu variant qiziqtirmadi. Shundan so'ng, Boeing loyihani transkontinental avialayner yaratishga qaratdi. Ushbu davrda samolyotlarning bir nechta konfiguratsiyasi taklif qilindi: ikkita dvigatelli, uchta dvigatelli va T-dumli qanotli.

Oxir oqibat, asosiy konfiguratsiya Airbus A300 ga o'xshash ikki dvigatelli variant edi. Ushbu tanlov iqtisodiy mulohazalar, shuningdek, yangi avlod reaktiv dvigatellarining texnik taraqqiyoti bilan bog'liq edi.

Boeing 7X7 bozorning o'rta sig'imli, uzoq masofali segmentini to'ldirishini kutgan. Boshqacha qilib aytganda, layner yirik shaharlar o'rtasida ko'p sonli yo'lovchilarni tashishi kerak.

Yangi texnologiyalar

1970-yillarning oxiriga kelib, aerokosmik texnologiyalar juda rivojlangan va yangi samolyotda ularning eng ilg'orlari mavjud edi. Yuqorida aytib o'tilgan yangi avlod dvigatellariga qo'shimcha ravishda, samolyot yanada samarali aerodinamik echimlarga ega bo'ldi, fyuzelyajning bir qismi kompozit materiallardan tayyorlangan; Bularning barchasi laynerning og'irligini engillashtirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va iloji boricha ko'proq yo'lovchilarni olib ketish imkonini berdi.

Xuddi shu texnologiyalar 7N7 loyihasiga nisbatan qo'llanildi, keyinchalik u eng muvaffaqiyatli samolyotlardan biri - Boeing 757 ga aylandi. Ikkala samolyotning kabinalari birlashtirilgan bo'lib, ekipajni bir vaqtning o'zida ikki xil uchishga o'rgatish imkonini berdi va bu o'z navbatida aviakompaniyalarning ekipajlarni qayta tayyorlash xarajatlarini kamaytirdi.

767 va 757 kabinalari o'rtasidagi o'xshashlik shundan iboratki, tarixda birinchi marta ba'zi analog elektromexanik terish ko'rsatkichlari katod nurli naychali displeylar bilan almashtirildi. Ekipaj 2 kishiga qisqartirildi va navigatorning funktsiyalari Parvozlarni boshqarish tizimi (FMS) tomonidan mukammal tarzda bajarildi, bu esa qo'shimcha ravishda juda ko'p imkoniyatlarga ega edi. O'shandan beri shunga o'xshash jihozlarga ega kabinalar "shisha" yoki "shisha kokpit" deb nomlanadi.

Boeing 767 ishlab chiqarish boshlanishi

1978-yil yanvar oyida Boeing 1960-yillarning oxirida 747-ni ishlab chiqarish uchun qurilgan Everett zavodining kengaytirilishini e'lon qildi. O'sha paytda 767-ni ishlab chiqarish uchun yangi samolyot ishlab chiqarilishi kutilgan edi.

Boeing uchta modifikatsiyani ishlab chiqarishni rejalashtirgan: 767-100 (190 yo'lovchi sig'imi), 767-200 (210 yo'lovchi sig'imi) va uch dvigatelli 767 MR/LR (200 yo'lovchi sig'imi). Keyinchalik 767 MR/LR nomi 777 deb o'zgartirildi, ikki dvigatelli samolyotga aylandi va uning sig'imi 440 yo'lovchiga ko'tarildi.

Birinchi 767 ni ishlab chiqarish 1978 yil 14 iyulda, United Airlines 30 767-200 samolyotga buyurtma berganidan keyin boshlangan. Bir muncha vaqt o'tgach, American Airlines va Delta Airlines kompaniyalaridan 50 767-200 ta samolyotga buyurtma olindi.

767-100 modifikatsiyasiga kelsak, u aviakompaniyalar uchun qiziq emas edi, chunki uning xususiyatlari Boeing 757 bilan bir xil edi.

Eng muhimi - operatsion xarajatlar

1970-yillarning oxiriga kelib, minimal operatsion xarajatlar aviakompaniyalar samolyotlarni sotib olishning asosiy mezoniga aylandi. Boeing buni kutgan, shuning uchun loyihalash jarayonida 767 ga yonilg'i tejamkorligi kiritilgan. Samolyot avvalgilariga qaraganda 20-30% tejamkor edi. Muhandislar qanot dizaynidagi yangi texnologiyalar, shuningdek, yangi dvigatellar tufayli bunday natijalarga erisha oldi. Shu bilan birga, texnologik taraqqiyot 767 ning uchdan bir qismini kompyuterlar yordamida loyihalash imkonini berdi va samolyotning sinov maketi shamol tunnelida taxminan 26 000 soat vaqt sarfladi.

Boeing bir vaqtning o'zida ikkita samolyot, 767 va 757 samolyotlarini loyihalashtirdi. Oxir oqibat, ikkala samolyot ham o'xshash dizayn echimlarini oldi, xususan: avionika, parvozlarni boshqarish tizimlari va turli komponentlar. Umuman olganda, Boeing ikkala samolyotni ishlab chiqish uchun taxminan 3,5-4 milliard dollar sarfladi.

Boeing 767 ning dizayn xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, 767 dizaynning ko'p qismi uchun chizmalarni tayyorlashni tezlashtirish uchun kompyuter yordamida dizayn ishlatilgan, bu yuqori aniqlikka imkon beradi, bu dizayn ishlarining katta foizi boshqa kompaniyalar tomonidan amalga oshirilganda juda muhimdir. Jami 28 ta kompaniya butlovchi qismlar va agregatlar ishlab chiqaradi, ularning narxi samolyotning umumiy qiymatining 45 foizini tashkil qiladi. Qanot dizayni ortishi bilan ajralib turadi: supurish, oraliq va akkord. Ushbu xususiyatlar tufayli qanot maydonini 53% ga oshirish mumkin.

Boeing 767 qanotidagi ustunlarga osilgan ikkita turbofanli dvigatel bilan jihozlangan. Ayniqsa, 767 taqdimotida tarixda birinchi marta Boeing samolyot xaridorlariga ikkita dvigatel variantini – Pratt & Whitney JT9D va General Electric CF6 variantini tanlashni taklif qilganini alohida ta’kidlash joiz. Ikkala model ham maksimal 210 kN (21 772 kg) kuchga ega edi.

Fyuzelyaning kengligi 707 va 747 modellarining o'lchamlari orasidagi "oltin o'rtacha" dir, u 5,03 m ni tashkil qiladi, shuning uchun ikkita yo'lak bilan bir qatorga sig'adigan o'rindiqlarning maksimal soni = 7 (2+3+2 konfiguratsiyasi). .

Samolyot ishlab chiqarish tarixida birinchi marta "shisha kokpit" bilan jihozlangan bo'lib, uning jihozlari parvoz paytida samolyotni boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Qo'mondon va ikkinchi uchuvchi faqat barcha tizimlarning ishlashini nazorat qiladi. Ushbu yangilik aviakompaniyalarga ekipaj xarajatlarini kamaytirish va bort muhandisi xizmatlaridan voz kechish imkonini berdi. Biroq, United Airlines aviakompaniyasi birinchi 767-larni joriy qilish xavfi haqida xavotir bildirdi va dastlab bortda bort muhandisini talab qildi. Nihoyat, 1981 yil iyul oyida AQShning tartibga solish organlari joriy ostida buni tasdiqladilar texnik jihozlar, 2 kishilik ekipaj bilan keng fyuzelyajli samolyotda uchish mutlaqo xavfsizdir. Biroq, uch kishilik kabina bir muncha vaqt variant bo'lib qoldi, lekin oxir-oqibat faqat birinchi Boeing 767 samolyotlariga o'rnatildi.

Birinchi parvoz va sinovlar

Pratt & Whitney JT9D turbovintli dvigatellari bilan jihozlangan N767BA ro'yxatidan o'tgan prototipli samolyot 1981 yil 4 avgustda angardan chiqdi. O'sha vaqtga kelib, samolyot 17 aviakompaniyadan, jumladan Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil va Trans World Airlines kompaniyalaridan 173 ta qat'iy buyurtma oldi.

1981 yil 26 sentyabrda Boeing 767 sinov uchuvchilari Tommi Edmonds, Lyu Uollik va Jon Brit nazorati ostida birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi parvoz hech qanday muammosiz o‘tdi, faqat gidravlik suyuqlikning oqishi tufayli qo‘nish moslamasi bilan bog‘liq muammoni hisobga olmaganda.

Boeing 767 ning sinov parvozlari va sinovlari 10 oy davom etdi. Buning uchun 6 nusxa maxsus qurilgan. Birinchi to'rtta samolyot JT9D dvigatellari bilan jihozlangan, qolgan ikkitasi esa CF6 edi. Avionika va parvozlarni boshqarish tizimlarini sinash uchun beshta samolyot ishlatilgan, oltinchisi esa samolyotning jismoniy imkoniyatlarini sinovdan o'tkazgan. Sinov paytida uchuvchilar 767 ni "uchish oson, ammo katta fyuzelyajli samolyotlarning nozik manevr qobiliyatiga ega" deb ta'rifladilar.

1982 yil iyul oyida 1600 soatlik parvoz sinovlaridan so'ng JT9D Federal qidiruv byurosi tomonidan sertifikatlangan. fuqaro aviatsiyasi AQSh (FAA), shuningdek, Buyuk Britaniya fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasi (CAA).

1982 yil 19 avgustda United Airlines Boeing 767-200 ning birinchi operatoriga aylandi.

1982 yil sentyabr oyida 767-200 CF6 dvigatellari bilan sertifikatlangan. Uni Delta Airlinesga yetkazib berish 1982 yil oktyabr oyida boshlangan.

Boeing 767 va aviakompaniya biznesi

Samolyotning aviakompaniya xizmatiga kiritilishi deyarli muammosiz o'tdi. Ishlashning birinchi yilida samolyotlarning 96,1 foizi kechikishlarsiz uchib, qo'ndi texnik muammolar. Aviakompaniyalar bundan mamnun bo'lishdi iqtisodiy xususiyatlar astar va uning ichki qulayligi. 767 ning "bolalik kasalliklari" ga kelsak, ba'zi datchiklar, evakuatsiya zinapoyasining qulfi va stabilizator o'zgartirilgan.

767 imkoniyatlarini oshirish va aviakompaniyalarga mos konfiguratsiyani taklif qilish uchun Boeing kengaytirilgan diapazonga ega 767-200ER (kengaytirilgan diapazon) modelini taklif qilmoqda. Ushbu samolyotga birinchi buyurtma 1982 yil dekabr oyida Ethiopian Airlines tomonidan berilgan.

767-200 bilan taqqoslaganda, 767-200ER modifikatsiyasi qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan, buning natijasida parvoz masofasi 7300 km dan 11 825 km gacha oshirildi. Samolyot 1984 yil 27 martda tijorat xizmatiga kirdi.

1980-yillarning o'rtalarida Boeing 767 xalqaro yo'nalishlarda eng muntazam uchadigan samolyotlardan biriga aylandi. Shimoliy Atlantika. Bu muqobil aerodromlardan (ETOPS) masofani tartibga soluvchi parvozlar xavfsizligi qoidalariga kiritilgan o'zgarishlar tufayli yuz berdi. Eski ETOPS qoidalariga ko'ra, ikki dvigatelli samolyot har doim ucha oladigan eng yaqin aerodromdan 90 minut ichida bo'lishi uchun yo'naltirilishi kerak. favqulodda qo'nish dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda.

Yangi ETOPS qoidalarida, agar aviakompaniyaning texnik holati yaxshi bo'lsa, muqobil aerodromdan jo'nab ketish vaqti 120 daqiqagacha oshirildi.

ETOPS qoidalaridagi o'zgarishlar ikki dvigatelli samolyotlar va yangi avlod dvigatellari tomonidan ko'rsatilgan ishonchlilikning ortishi tufayli erishildi. Keyinchalik aerodromdan masofa 180 daqiqagacha oshirildi.

ETOPS qoidalariga kiritilgan o'zgartirishlar tufayli Boeing 767 savdosi oshdi va samolyot yirik shaharlar orasidagi transatlantik yo'nalishlarda faol qo'llanila boshlandi.

767-300 ko'rinishi

767-200 muvaffaqiyatli debyutidan so'ng, aviakompaniyalar yo'lovchi sig'imi oshirilgan samolyotni o'zgartirishga qiziqish bildirishdi. 1983 yilda Boeing 767-300 va 767-300ER ning ikkita kengaytirilgan versiyasini taklif qildi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ikkala samolyot ham 20% ko'proq yo'lovchilarni sig'dira oladi. 767-300 ning birinchi mijozi Japan Airlines edi. Birinchi parvoz 1986 yil 30 yanvarda amalga oshirilgan. Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1986 yil 20 oktyabrda boshlangan.

767-300ER modifikatsiyasiga kelsak, samolyotning birinchi sinov parvozi 1986 yil 9 dekabrda bo'lib o'tdi. Samolyotning birinchi mijozi American Airlines edi. 767-300ER 1988 yil 3 martda tijorat xizmatini boshlagan.

Tajribalar va keyingi evolyutsiya

767-300 ni tijoratlashtirishdan so'ng, Boeing ikki qavatli 767-200DD uchun eksperimental dizaynni ishlab chiqdi, u yashirincha "Mukilteoning qozi" laqabini oldi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Mukilteo - Boeingning yirik zavodlaridan biri joylashgan Everett shahri yonida joylashgan kichik shaharcha. Samolyotning pastki palubasi 767-300 dan, yuqori palubasi esa 757 modelidan olingan.

1986 yilda Boeing kengaytirilgan fyuzelyaj va kengaytirilgan qanotli 767-X ning yangi modifikatsiyasi loyihasini e'lon qildi. Biroq, bu loyiha aviakompaniyalarda qiziqish uyg'otmadi. 1988 yilga kelib, 767-X alohida ishlanmaga aylandi va keyinchalik . Shu bilan birga, 767-300 Boeing katalogidagi ikkinchi yirik (keyin) bo'lib qoldi.

Qulay global iqtisodiy vaziyat va ETOPS qoidalariga kiritilgan yangi tuzatishlar tufayli Boeing 767 sotuvi 1990-yillarning boshlariga kelib oshdi. Eng muvaffaqiyatli yil 1989 yil bo'lib, bu yil davomida Boeing 767 uchun 132 ta qat'iy buyurtmalar qabul qilindi, shu bilan birga 767 Boeing katalogida eng ko'p sotilgan keng fyuzelyajli samolyotga aylandi. Model 767 o'rtasidagi davrda eng keng tarqalgan bo'lib qoladi Shimoliy Amerika va Yevropa. Statistikani oladigan bo'lsak, 2000-yillarning boshlarida Boeing 767 kesib o'tganligi ma'lum bo'ladi. Atlantika okeani aviatsiya tarixidagi barcha samolyotlarga qaraganda tez-tez. Samolyot umuman aviatsiya sanoatining rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatganini ham inkor etib bo'lmaydi, chunki endi to'g'ridan-to'g'ri reyslar charter yo'nalishlari bo'yicha ikkilamchi aeroportlarni bog'lashi mumkin edi.

1990 yil fevral oyida British Airways yangi avlod Rolls-Royce RB211 dvigatellari bilan jihozlangan birinchi 767-300 samolyotini oldi. Biroq, ba'zi kichik muammolar bor edi. Olti oylik ishlagandan so'ng, samolyotlardan biridagi ustunlarda (dvigatelni qanotga biriktiruvchi blok) yoriqlar aniqlangandan so'ng, tashuvchi butun 767-300 parkini erga tushirishga majbur bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, yoriqlar RB211 dvigatellarining katta vazni (boshqa 767 dvigateldan deyarli 1000 kg og'irroq) tufayli paydo bo'lgan. 1991 yilda Boeing pilon dizayniga o'zgartirishlar kiritdi va 767 parki ishlab chiqaruvchining tavsiyalari asosida yangilandi.

1993 yil yanvar oyida UPS Airlines transport kompaniyasi 767-300F ning yuk versiyasini ishlab chiqishni buyurdi. Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1995 yil 16 oktyabrda boshlangan. Oddiy 767-300 dan farqli o'laroq, model mustahkamlangan fyuzelyaj tuzilishi, yangi qanot va kuchliroq qo'nish moslamasiga ega edi.

1993 yil noyabr oyida Yaponiya hukumati Boeing E-767 (havodan erta ogohlantiruvchi samolyot) ning harbiy modifikatsiyasiga buyurtma berdi. Model 767-200ER asosida yaratilgan. Ikkita E-767 yetkazib berish 1998 yilda amalga oshirilgan.

1990-yillarda 767 modelining asosiy raqobatchisi Boeing samolyoti bo'lib, u sig'imi, masofasi va samaradorligi bo'yicha ustun edi. Bundan tashqari, Boeing eskirgan Lockheed L-1011 samolyotlaridan iborat Delta Airlines yirik aviakompaniyasining uzoq masofali parkini almashtirish kerakligini ta'kidladi. Ikkala omil ham Boeingni yanada zamonaviy va ilg'or 767-400ER modelini yaratishga undadi, ishlab chiqaruvchining va'dalariga ko'ra, u 12% samaraliroq bo'lishi kerak edi.

1997 yil oktyabr oyida Continental Airlines o'zining eskirgan McDonnell Duglas DC-10s parkini almashtirish uchun 767-400ERga qiziqish bildirdi.

2008 yildan boshlab qayta jihozlash uchun buyurtmalar kela boshladi. yo'lovchi samolyoti 767-300 dan yuk tashish uchun 767-300BCF. Birinchi mijoz All Nippon Airways edi.

767-300ER

767-300ER modifikatsiyasi 767-300 ning parvoz masofasi va uchish og'irligi oshirilgan versiyasidir. Samolyot Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 yoki Rolls-Royce RB211 dvigatellari bilan jihozlangan (tanlash uchun). Samolyot transkontinental reyslarda faol foydalaniladi (masalan, Los-Anjeles - Frankfurt). Umuman olganda, ushbu versiya Boeing 767 ning boshqa barcha modifikatsiyalariga qaraganda eng mashhur bo'lib chiqdi. 2012 yil holatiga ko'ra 527 767-300ER samolyotlari xizmat ko'rsatmoqda. Samolyotning asosiy raqobatchisi Airbus A330-200 hisoblanadi.

767-300ER asosida 767-300F ning yuk versiyasi yaratildi, uning birinchi mijozi 1995 yilda UPS Airlines edi. Boeing 767-300F 24 tagacha standart tagliklarni (2200 dan 3200 mm gacha) sig'dira oladi. asosiy paluba va pastki qavatda 30 tagacha LD2 konteynerlari. 2012 yil holatiga ko'ra, taxminan 71 767-300F samolyoti xizmat ko'rsatmoqda. Ushbu modifikatsiyaga buyurtmalar kelishda davom etmoqda.

767-400ER

767-400ER Boeing 767 ning eng so‘nggi modernizatsiya qilingan versiyasidir. 767-300ER bilan solishtirganda 767-400ERning fyuzelyaji 6,5 metr uzunroq, umumiy uzunligi esa 61,4 metrni tashkil qiladi. Layner 375 tagacha yo‘lovchini tashishi mumkin (bir klassli konfiguratsiyada). Qanotlar kengligi 4,36 metrga oshirildi, shuningdek, qanot uchlari (qanotlar) qo'shildi. Kokpit Boeing 777 ruhida jihozlangan. Maksimal parvoz masofasi 10 418 km. 767-400ER uchun odatiy yo'nalish - London-Tokio. 767-400ER modifikatsiyasida jami 37 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Samolyotning asosiy raqobatchisi A330-200 hisoblanadi.

Boeing 767 ning maxsus modifikatsiyalari

E-767- uzoq masofali radarni aniqlash samolyoti (AWACS). Umuman olganda, u Boeing 767-200 samolyotiga o'rnatilgan Boeing E-3 Sentry samolyotining radar uskunasini ifodalaydi. Havo bo'shlig'ini kuzatish va havo nishonlarini qidirish uchun mo'ljallangan. E-767 ga buyurtma 1992 yilda Yaponiya havo kuchlaridan kelgan. Samolyot yo'lovchi Boeing 767 dan o'zgartirilgan E-767 birinchi parvozini 1996 yil 9 avgustda amalga oshirdi. Yetkazib berish 1998 yilda boshlangan.

FACH 1- Boeing 767-300ER bazasida yaratilgan Chili Prezidentining samolyoti. Samolyot eskirgan 707 ni almashtirish uchun yaratilgan. FACH 1 prezidentni tashishdan tashqari turli strategik vazifalarni ham bajarishga qodir.

KC-767- 767-200ER asosida ishlab chiqilgan strategik yonilg'i quyish samolyoti. Samolyot dastlab AQSh harbiy-havo kuchlariga KC-135 tankerlarini almashtirish uchun yetkazib berilishi rejalashtirilgan edi, biroq buyurtma bekor qilindi va xorijiy mijozlar uchun KC-767 ni ishlab chiqarishga qaror qilindi. 2001 yil iyul oyida Italiya havo kuchlari Combi variantida to'rtta KC-767 samolyotiga buyurtma berdi. 2002 yil yanvar oyida KC-767 Yaponiya havo kuchlariga buyurtma berildi. Shuningdek, BAE Systems, Serco va Spectrum Capital bilan birgalikda 767-300ER negizida tanker samolyotini yaratish rejalashtirilgan. Buyuk Britaniya uchun Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) dasturi doirasida.

KC-767 o'zining asosiy va yordamchi baklarida 108 944 litrgacha yoqilg'i tashiy oladi. Samolyotlarga daqiqada 2271 litr yonilg'i quyish mumkin. Transport konfiguratsiyasida samolyot 19 tagacha standart 463-L harbiy konteynerlarni tashishi mumkin.

Barcha samolyotlar ichki tuzilishi, o'rindiqlar soni va favqulodda vaziyatlar uchun lyuklarni joylashtirishda juda katta farq qiladi.

Ammo 2014-yilning o‘rtalariga kelib, aviakompaniya ularni bir turdagi salonga keltirmoqchi. Allaqachon 4 ta samolyotda xuddi shunday o'tirish tartibi mavjud. Ularning quyruq raqamlari: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Keling, ushbu diagrammani ko'rib chiqaylik.

Aviakompaniya xodimidan maslahat so'rang

Iloji bo'lsa, siz uchadigan samolyotning diagrammasini diqqat bilan o'rganing.

O'rindiqlar yon tomonga o'tirmaydigan yoki ularning imkoniyati cheklangan o'rindiqlarga o'tirmang.

Hojatxona, oshxona va boshqa joylarga yaqin joylashmang texnik binolar eng dumida.

1 rub. Biznes joylari. Zamonaviy biznes, deyarli 180 darajaga cho'zilgan juda qulay stullar. Diagonali 17,1 dyuym bo'lgan devorda joylashgan monitorlar. Tanlash uchun ajoyib menyu. Umuman olganda, siz u erda juda qulay bo'lasiz.

10 rub. Birinchi qator iqtisod klassi. Ushbu o'rindiqlarning afzalligi shundaki, hech kim stulning orqa tomoniga o'tirmaydi. Kichik kamchiliklar orasida biz ba'zi yo'lovchilar butun parvoz davomida devorga qarash unchalik qulay emasligini ta'kidlaymiz. Bu yerda beshiklar uchun o'rnatgichlar ham bor, shuning uchun chaqaloqlarga yaqin bo'lish mumkin.

16 rub. E, D, C va 17 rub. Bu qatorlardagi stullarning orqa tomoni yonboshlaganda cheklovlarga ega, chunki ular oshxonaning devoriga va bo'limlariga tayanadi. Butun uzoq parvoz davomida vertikal holatda bo'lish noqulay. Iqtisodiyot sinfidagi qatorlar orasidagi masofa 33 dyuymni tashkil etadi, bu taxminan 83 santimetrni tashkil qiladi.

18 rub. Turistlar sinfining birinchi qatori. Qatorlar orasidagi masofa 29-31 dyuymni tashkil qiladi. Bu taxminan 74-78 santimetr. Afzalliklar va kamchiliklar 10-qatorga o'xshaydi. Yana bir kamchilik - hojatxonalarga yaqinlik. Odamlar har doim sizning yoningizdan o'tib ketadilar, ular o'z navbatini kutishadi, "joningiz ustida" turishadi. Butun parvoz davomida sizga tank tovushlari va, ehtimol, unchalik yoqimli bo'lmagan hidlar hamroh bo'ladi. Juda band joy.

23 rub. H, G, B, A va 24 rub. F,E,D,C - bu qatorlardagi o'rindiqlar zaxira chiqish joyiga yaqin joylashgan. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, unga yaqinlashishga to'sqinlik qilmaslik uchun, orqa o'rindiqlarni yopish yoki cheklash mumkin. Butun parvoz bir xil holatda bo'lishi kerak. Ushbu samolyotlar uzoq masofali yo'nalishlarda qo'llanilishini hisobga olsak, bu noqulay.

24 rub. H, A. Ularning oldida oyoqlar uchun bo'sh joy mavjud favqulodda chiqish. Ammo lyukning yon tomonida hech qanday qo'ltiq yo'q va eshik biroz "chiqadi".

24 rub. G, B va 25 rub. F, E, D, C. Ehtimol, ushbu samolyot konfiguratsiyasi uchun eng qulay o'rindiqlar. Hojatxona va boshqa texnik binolardan ancha uzoqda. Hamma narsa standart joylarda bo'lgani kabi bir xil va katta afzalliklarga ega - favqulodda lyuklarning joylashuvi tufayli ularning oldida juda ko'p bo'sh oyoq bo'shlig'i mavjud. Bu quvonchlarni quyidagi toifadagi yo'lovchilarga ushbu joylarda bo'lish taqiqlanganligi sababli soya qilishi mumkin: bolalar, hayvonlar va qariyalar bilan. Hozircha o‘tish joyiga qo‘yib bo‘lmaydi qo'l yuki, siz hamma narsani yuqori qavatdagi shkafga qo'yishingiz kerak bo'ladi.

Turistik sinfning oxirgi qatori. Orqalar mahkamlangan. hojatxonalarga ham yaqin. umidsizlik printsipi bo'yicha ushbu seriyalarga ro'yxatdan o'ting.

Boeing 767-300ER-da o'rindiqlarni joylashtirish haqida bir nechta umumiy fikrlar - ularning kamchiliklari va afzalliklari.

1. Deraza yonida joylashgan o‘rindiqlarning afzalligi shundaki, parvoz vaqtida undan tashqariga qarash mumkin (bu, albatta, parvoz vaqti va ob-havoga bog‘liq). Agar siz kechasi uchib ketsangiz, bu afzallik hisobga olinmaydi. Bundan tashqari, qo'shningiz o'rnidan turmoqchi bo'lsa, sizni bezovta qilmaydi. Bu joylarning bitta kamchiligi bor - uni o'zingiz qoldirish juda qulay emas. Shuning uchun, agar siz tez-tez hojatxonaga borishingiz shart bo'lmasa yoki butun parvoz davomida uxlashni xohlasangiz, deraza yonidagi o'rindiqlarni tanlang.

2. Yo'lak yaqinida joylashgan o'rindiqlarning o'ziga xos afzalliklari bor - hojatxonaga borish kerak bo'lsa, undan turish juda oson. Kamchiliklari shundaki, qo'shni o'rnidan turishi kerak bo'lsa, bezovtalanishi mumkin. Aravachali styuardessalar va salon bo'ylab oshxona va hojatxonalarga o'tadigan yo'lovchilar ham xalaqit berishi mumkin. Shuning uchun, agar siz bolangiz bilan uchayotgan bo'lsangiz va, ehtimol, siz tez-tez hojatxonaga borishingiz kerak bo'ladi. Yoki o'zingiz hojatxonaga tez-tez borishingiz kerak, keyin o'rindiqning chetidan tanlang.

Hurmatli sayt foydalanuvchilari!

Umid qilamizki, ushbu maqola siz uchun foydali bo'ldi.

Agar siz hayotingizda aviakompaniya samolyotida uchgan bo'lsangiz, parvoz haqida fikr-mulohazalaringizni bildiring.

Sizga, uchuvchilar aytganidek, musaffo osmon va yumshoq qo'nish!