Azur Air 2015 yılında kurulmuş olup, hisselerinin bir kısmı Anex Group'a aittir. 2015 yılına kadar "Katekavia" olarak adlandırılan havayolu, uçuşlarını Sibirya ve Volga bölgelerinde gerçekleştirdi. Şu anda, bu şirket charter uçuşlarında uzmanlaşmıştır. Farklı ülkeler ve popüler tatil köyleri. Haziran 2017'de havayolu, çeşitli Rus şehirlerinden yaklaşık 38 uçuş gerçekleştirdi.

2017 yılının başında sadece altı ayda Azur Air, bu şirketin hizmetlerinden yararlanan yolcu sayısı açısından bir onur yeri kazanmayı başardı. Ancak 2016'da, dünyanın en iyi charter taşıyıcısı unvanını kazandı. Rusya Federasyonu ve Wings of Russia ödülünü aldı. Azur Air, uçuşlarını sürekli olarak izlemekte ve çalışanlarının görevlerinin tam olarak yerine getirilip getirilmediğini sadece görevlerini yerine getirmelerinde değil, aynı zamanda programa kesinlikle uymalarını da sağlamaktadır. Bu kontrol sayesinde şirket, Rusya'nın en dakik havayolu olarak ikinci sırayı almayı başardı.

Bu yazımızda sizlere Boeing 767-300'den bahsetmek istiyoruz. Azur Air'in filosunda bu tür 8 uçak bulunuyor. Boeing 767-300 geniş gövdeli uzun mesafeli yolcu gemisi. Astar 80'lerde üretilmeye başlandı. Yaşına rağmen, bu uçak havayolları arasında hala popüler ve talep görüyor. Bir zamanlar Boeing 767, dijital ekranlı ve tamamen elektronik kokpitli ilk ticari uçaktı.

Ana farklılıklar bu uçakçünkü çok geniştir, uzun uçuş mesafelerini karşılayabilir ve aynı zamanda pahalı bakım gerektirmez. Uçak, yüksek yolcu akışı olan uzun mesafeli uçuşlar için mükemmeldir.

Boeing 767-300 Özellikleri

Uçağın uzunluğu 54,9 metredir. Bu durumda kanat açıklığı 47.6 metredir. Motor markası Rolls Royce RB211-524, uçağın saatte maksimum 913 kilometre hız geliştirmesine izin veriyor, hız tam uçak saatte 825 kilometredir. Boeing 767-300, 11 bin kilometre uçabiliyor ve gemide 180'den 375'e kadar yolcu alabiliyor. Uçağın mürettebatı sadece iki kişiden oluşuyor. İlk testler 1981'de yapıldı ve 1982'de 767-300 üretime girdi.

Boeing 767-300'ün üç satırı var Koltuklar, aralarında iki pasaj var. Tek sınıf koltuk düzeninde 2+4+2 düzeni kullanılır. Tüm salon üç bölgeye ayrılmıştır. Şirketin ayrıca farklı bir oranda hesaplanan koltukları vardır. Bu tür koltuklar genellikle her kabin alanında ilk sırada yer alır ve önlerinde diğer sıralara göre daha fazla boş alana sahip oldukları için uçakta en rahat olarak kabul edilirler.

Yukarıda Boeing 767-300 uçağının şemasını görebilirsiniz, üzerinde uçağın kabinini ve içindeki koltukları daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz. En rahat koltuklar 1, 14, 16, 32 ve 33. sıralardır. Ancak sadece diğer koltukların önünde olan koltuklar. Ve yerlerin geri kalanı, kural olarak, diğerlerinden farklı değildir. Mekanların çok farklı olmasından dolayı sizlere salon alanlarından bahsetmeye karar verdik. Toplamda üç tane var ve gelecekteki uçuştaki konforunuzun tam olarak kabinin bir bölümünün seçiminden kaynaklanıyor.

Uçağın burnu

Bu bölümde 12 sıra vardır, ilk sıra şuralara atfedilebilir: artan konfor ama diğer yerlere göre daha pahalıdır. İlk bölümde toplam 91 yolcu ağırlanabilmektedir. yay her zaman diğerlerine göre tercih edilir ve bunun birkaç nedeni vardır.

• Her şeyden önce. Bu bölge diğerlerine kıyasla en küçüğüdür, bu nedenle kabinin diğer bölümlerinden daha sessiz ve sakindir.
• İkincisi. Kabinden çıkış çok daha yakındır ve bu sayede uçak indikten sonra çıkış sıranızı beklemek zorunda kalmazsınız.
• Üçüncüsü. Koltuklarınızdan yeterince uzakta olduğu için motorun çalıştığını çok fazla duymuyorsunuz.
• Dördüncü. Mutfak, kabinin ilk bölümünde yer almaktadır, bu nedenle diğer yolculardan daha hızlı servis alacaksınız.
• Ve beşinci olarak. Uçağın burnunda görebilirsiniz müthiş manzara pencereden.

Ancak kabinde birkaç kötü koltuk var, check-in yaparken tuvalete en yakın oldukları için 11. ve 12. sıradaki koltuklardan kaçının. Bu nedenle bazı yerler koltuklarını yatıramaz ve yanınızda her zaman tuvalet kuyruğu olur.

Uçağın orta kısmı

Uçağın ortasında 14 ila 31 arasındaki sıralar var. Toplamda 134 yolcu alabiliyorlar. 14. sıra diğerlerinden daha rahat, ancak bunun için belirli bir ek ücret istiyorlar ve bu sıranın da sınırlamaları var:

• Hamile kadınlar üzerlerine konmamalıdır.
• Engelliler de bu koltuklarda oturamazlar.
• Ayrıca reşit olma yaşının altındaki çocuklar da bu mekanlara yerleştirilemez.
• Ayrıca İngilizce veya Rusça da akıcı olmalı

Kabinin bu kısmında büyük bir eksi var. Kabinin orta kısmının neredeyse tamamı kanatlar arasında yer alır ve bu nedenle pencerelerden görüş çok sınırlıdır.

Uçağın kuyruk bölümü

Burada 111 koltuk var ve uçağın bu kısmı diğerlerinden daha az konforlu olarak kabul ediliyor. Kabinin kuyruk kısmında koltuk seçtiyseniz, size en yakın olduğu için motordan çok fazla ses gelmesine hazırlıklı olmalısınız ve uçak türbülans bölgesine girerse kuyruk kısmı arka kısımdan daha fazla sallanır. uçağın geri kalanı çok fazla gürültüye neden olabilir.

Ayrıca, uçağın bu bölümündeki en kötü koltuklar, tuvalet kabinlerinin yakınında bulundukları için arka arkaya son olanlar olarak kabul edilir. Uçağın burnundaki bu yerlerin rahatsızlığını zaten okudunuz.

Boeing 767-300 - uçak uzun mesafe, 1980'lerin başında geliştirilen, Boeing 767-200'ün halefi ve 767-400'ün temeli. Toplamda 278 ekonomi koltuk ve 12 business class koltuğa sahiptir, koltuklar arası mesafe tüm ekonomi sınıfında 57 cm, business sınıfında ise 105 cm'dir.

Boeing 767, dünyanın en kaliteli ve en güvenli uçaklarından biridir. Uluslararası şirketler tarafından yapılan araştırmalar, Boeing 767 400 kabinindeki koltuk düzeninin, kabin düzeninin, en iyi yerler yolcuların ihtiyaç ve beklentilerine en doğru şekilde cevap vermektedir. Koltukların çoğu ya koridorda ya da pencere kenarında yer almaktadır. Ve kabinin ortasındaki tek sıranın ne lomboza ne de koridora erişimi var.

Ve şimdi doğrudan salondaki en iyi yerlerden bahsedelim. Fotoğraf, en konforlu koltukları seçmek için gideceğimiz Boeing 767 Icarus kabininin bir düzenini gösteriyor.

Boeing 767 300 iç düzeni Pegasus Fly

Yani toplamda 3 sınıfımız var:

• İş adamı sınıfı;
• premium ekonomi sınıfı;
• turizm ekonomisi sınıfı.

6 satırı (A - G) ve 42 satırı (1-42) paylaşan

Bu en pahalı uçuş seçeneğidir, ancak haklı olarak en rahatı denir. Her ne kadar burada bile en iyinin en iyisini seçebilirsiniz. Ve bu onursal unvan, G ve F hatlarında ön sıradaki koltuklara gidiyor, çünkü business class'ın tüm avantajlarına ek olarak, daha fazla bacak mesafesine sahipler ve daha uzaklar. teknik tesisler, bu da kimsenin başının üzerinden geçemeyeceği anlamına geliyor.

Hangi sıraya sahip olursanız olun, herhangi bir business class koltuğu ekonomi sınıfı bir koltuktan daha rahat olacaktır.

İşletme sınıfı fotoğrafı

Premium ekonomi sınıfı

Başka bir deyişle, yerler artan konfor. Business sınıfından esas olarak oturma yoğunluğu ve elbette hizmette farklıdır. en iyi yerler Geleneksel olarak, 10. (ön) sıradaki koltuklar dikkate alınır. Uçağın diğer tarafına koridora en yakın olmalarına rağmen, benzer koltuklardan çok daha fazla alan avantajına sahiptirler. Bu yerlerin yakınında teknik tesisler (tuvalet, mutfak) yoktur, bu da geçen insanların akışının daha az olduğu anlamına gelir.

turist ekonomisi sınıfı

Bu sınıfı diğer ikisinden ayıran birçok özelliği vardır. İşte en yüksek koltuk yoğunluğu ve en karmaşık hizmet, en Düşük fiyat biletler artı en rahatsız edici uçuş için.

Burada en iyi koltukları seçmek çok zordur, ancak satın almaya değmeyecekleri açıkça belirlemek kolaydır - son sıra biletleri. Bu mekanların hemen arkasında bir sürü teknik oda var.(birkaç tuvalet, bagaj bölümü), bu da birinin sürekli başınızın üzerinden geçeceği anlamına gelir. Avantajlardan sadece en kısa mesafe acil çıkış tüm turizm ekonomisi sınıfından. Ancak böyle bir avantaja asla ihtiyacınız olmayacağını içtenlikle umuyoruz.

• Pencerenin yanında bulunan koltuklar, sıkılırsanız pencereden dışarı bakabilmeniz avantajına sahiptir. Kural olarak, nefes kesici manzaralar ondan açılır, ancak bu hava ve uçuş süresine bağlıdır;
• koridora daha yakın olan koltuklar kazanır, çünkü uzaklaşmanız gerekiyorsa, komşunuzu uyandırmamalı ve geçmenize izin vermemelisiniz. Bu, hareket etmekte özgür oldukları anlamına gelir. Doğru, o zaman komşunuzun geçmesine izin vermeniz istenecek ve onlar da sizi rahatsız edebilecek şekilde sürekli koridordan aşağı inecekler;
• her durumda, teknik odaların yakınında oturmamaya çalışın - geçen yolcular size sürekli müdahale edecektir;
• uçuş sırasında sık sık sandalyeden kalkıp kalkmaya gerek yoksa, lombozdan güvenle oturabilirsiniz. Çocukla uçuyorsanız veya birden fazla koltuktan kalkmanıza neden olacak başka sebepleriniz varsa koridora yakın koltuklarda oturmak daha avantajlıdır.

özetle

Boeing 767 300 Pegasus Fly'daki kabin düzeni, en iyi koltuklar önde olacak şekilde tasarlanmıştır. Şüphesiz, en konforlu koltuklar, her durumda diğer koltuklardan daha rahat ve konforlu olacak olan business class'tır. Mutfak, tuvalet gibi teknik alanların yakınında oturmamaya çalışın, bagaj bölmesi, sürekli yürüyen ve sizi rahatsız eden yolcular olacaktır. Bir koltuk seçerken, kalkmanız gereken faktörü göz önünde bulundurun, ne sıklıkta ve pencere kenarında mı yoksa koridorda mı bir sandalye seçmeniz gerektiğini düşünün.

Boeing 767-300'ün operasyonu 1986'da başladı. Bu geniş gövdeli, uzun mesafeli uçak hemen popüler oldu. Boeing 767-200'ün genişletilmiş bir versiyonu olarak geliştirildi. Astar, uzun ve kısa mesafelerde uçuşlar için yaratılmıştır.

Uçağı tasarlayan tasarımcılar, motorlara daha iyi bir yakıt tedariki sağladı. Aynı zamanda, uçak kontrolünün verimliliği iyileştirildi. Önemli ölçüde azaltılmış motor gürültüsü. İnşaatta kompozit malzemeler kullanılmıştır.

Kabin, koltuklar arasında daha geniş bir alan sağlar. Bu, konfor seviyesini önemli ölçüde artırdı. Kabinin genişliği Boeing 747'den bir buçuk metre daha fazladır. Standart bir kabin ile yolcu sayısı 224 kişidir. Ancak charter uçuşlar için kullanılan bir seçenek de var. 325 yolcunun taşınmasını sağlar.

Büyük Rus havayolları bu geniş uçağı, çok sayıda yolcunun teslim edilmesi gereken çeşitli destinasyonlar için kullanıyor. "Rusya", "Sibirya", "Utair" ve diğer birçok şirkette bu tür Boeings var.

Kabindeki en iyi ve en kötü koltuklar

Bu uçakların büyük çoğunluğu iki sınıflı bir kabin düzenine sahiptir. Aynı zamanda, business sınıfında sadece 30, ekonomi sınıfında ise 185 koltuk bulunmaktadır.

Business sınıfı, uçağın burnunda bulunur. Burada en iyi koltuklar ön sırada, A ve B'dedir. Bu sınıfta sağladığı konforun yanı sıra yolcular için geniş bir diz mesafesi sağlarlar. Ayrıca, bu yerler teknik bir işlevi yerine getiren binalardan uzaktır.

İlk sıradaki diğer koltuklar, bu sınıftaki diğer koltuklarla karşılaştırıldığında bazı dezavantajlara sahiptir. Aynı zamanda, herhangi bir ekonomi sınıfı koltukla karşılaştırıldığında daha iyi bir şekilde öne çıkıyorlar.

Business sınıfındaki en kötü koltuklar beşinci sıradakilerdir. Bunun nedeni, yakınlarda bir tuvalet olmasıdır.

Ekonomi sınıfında yer alan koltuklar yolcu tarafından sağlanmamaktadır. ileri düzey konfor. Ama burada bile daha iyi ve daha kötü yerler var. Yani 11. sıradaki yolcular biraz rahatsız durumda. Gerçek şu ki, yakınlarda bir tuvalet var. Bu, neredeyse her zaman sırada bekleyenlerin olduğu veya diğer yolcuların sadece geçmekte olduğu anlamına gelir. Kapıların kapanma sesi düzenli olarak duyulur.

Bu sıranın yolcuları için bir başka eksi, önlerinde boş bir bölümdür. Bu nedenle, diğer sıralardaki yolcuların yapabileceği bacakları uzatmak imkansızdır. 11. sırada sadece bir artı var - önde koltuk yok. Bu, ön yolcu tarafından yatırılan koltuk arkalığının engel olmayacağı anlamına gelir.

Acil çıkışın yakınında bulunan 25. sıra, rahatsızlık için dikkate değer yerlere sahiptir. Buradaki koltukların sırtları ya hiç yatmıyor ya da az yatırılıyor.

27. sıradaki koltuklar, 11. sıradaki koltuklarla aynı avantajlara sahiptir. Dezavantajları aynı.

38. sıradaki yerler kötü olarak kabul edilir. Bu son sıra. Uçağın kuyruk kısmında bulunur. İçinde bulunan koltuklar, genellikle sırtlarının yaslandığı açıda kısıtlamalara sahiptir. Ayrıca, teknik odalar yakınlarda bulunmaktadır.

Tüm sıralarda, belirli yerlerde bulunan koltukların hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Böylece pencerelerde oturan yolcular önlerinde açılan resimlere hayran kalabilirler. Tabii ki, uçuş gece gerçekleşirse, bu artı kaybolur. Ayrıca inmesi gereken bir yolcuya izin vermek için kalkmanıza gerek kalmaması da uygundur. Ancak, bu sandalyeden kendi başınıza kalkmak biraz rahatsız edici.

Koridorun yanındaki koltuklar, yolcuların ihtiyaç duyduklarında istedikleri zaman kalkmalarını sağlar. Aynı zamanda, kimseden size izin vermesini istemek zorunda değilsiniz. Bununla birlikte, birinin geçmesine izin vermek için ayağa kalkmak hala çok uygun bir şey değil. Ek olarak, diğer yolcular ve uçuş görevlileri, bu tür yolculara bir şekilde müdahale eden koridordan geçer.

Rusça UTair havayolları Boeing 767-300, düzeni yalnızca ekonomi sınıfına sahip bir kabine sahiptir. Sıralar halindeki koltuklar 2 - 4 - 2 şemasına göre düzenlenmiştir. Yani, yanlarda 2 sandalye ve orta kısımda 4 sandalye. Bu uçak 336 yolcu taşıyor.

Her zaman olduğu gibi, 1. sıradaki koltuklar en iyisi olarak kabul edilir. Sebepler, olağan koltuk düzeniyle aynıdır. Buradaki dezavantaj da yaygın - yakınlarda bir mutfak ve tuvalet var.

Koridoru çevreleyen 2. sıradaki koltuklar biraz rahatsız. Koridorlarda oturanlara zarar verebilecek diğer yolcular veya uçuş görevlileri belirir.

11. sıra koltukların arkalarının arkasındaki bölme, sırtların çok fazla yatırılmasını mümkün kılmıyor. İkinci olumsuz, yakınlarda tuvaletler olmasıdır. Son eksi 12. sıra için geçerlidir.

14. sıradaki koltuklar rahat sayılabilir. Önlerinde 13. sıra yok, bu yüzden çok fazla diz mesafesi var. Ancak, sandalyeler doğrudan tuvalet girişinin önünde yer almaktadır.

Sonraki 15. sıra, 14. sıra ile aynı dezavantaja sahiptir. Ayrıca, ek bacak mesafesi yoktur. Yani bu dizi en kötüler kategorisine giriyor.

16 ve 17. sıralar da rahat değil. Bunun nedeni, tuvaletin çok yakın olmasıdır. Ayrıca burada çok fazla gürültü var.

31. sıradaki yolcular rahatsızlık yaşıyor. Sandalyelerinin sırtları çok az yatırılır. Nedeni ise arkada acil çıkış olması. Başka bir eksi - pencerelerden dışarı bakmak imkansız.

En iyi yerler 32. ve 33. sıralardır. Önlerinde acil çıkış var. Yeterli bacak mesafesi. Eksileri - Uçağın yan taraflarında bulunan koltukların kolçakları olmayabilir. Bir diğer eksi ise bu koltukların biletlerinin hamilelere, engellilere, yaşlılara, çocuklu yolculara satılmaması.

44. sırada, koridorları çevreleyen koltuklar standart kusurlara sahiptir. Tuvaletler için hatlar burada birikebilir. Koridorlar boyunca hareket eden yolcular ve uçuş görevlileri biraz müdahale ediyor.

15. sıranın neredeyse analogu 46'dır. Burada sadece eksiler var. Tuvaletlerin girişinin karşısında yer almaktadır.

Bir uçağın avantajları

Boeing 767-300, uzun mesafeli rotalarda en büyük popülerliği aldı. Bunda ekonomi önemli bir rol oynadı. Yakıt maliyetleri, öncekilere göre yüzde 20 hatta yüzde 30 daha az çıktı. Geniş gövdeli bir uçak, bir uçuşta bir ekonomi sınıfında 218 kişiden (business class ve ekonomi sınıfı) 350 kişiye kadar taşıyabilir. Üstelik mürettebatı sadece 2 kişiden oluşuyor.

Saatte 851 kilometre seyir hızına sahip bir uçak 7.900 kilometre uçabilir. 767-300 ER versiyonu 11.065 kilometre uçabiliyor. Aynı zamanda, tüm yolcular, sadece ekonomi sınıfı kabin seçeneğiyle bile, benzer uzunluktaki rotalarda kullanılan diğer hatlarda bulunanlardan daha düşük olmayan koşullarda olacaktır.

özellikleri

Uzunluk: 54,94 m.
Yükseklik: 15,85 m.
Kanat açıklığı: 47,57 m.
Kanat alanı: 283.3 metrekare
Gövde genişliği: 5.03 m.
Seyir hızı: 870 km/s.
Max hız: 914 km/s.
Uçuş menzili: 7890 km.
Yolcu sayısı: 328 saat (ekonomi sınıfı).
Mürettebat: 2 saat

Çözüm

2001 yılında hava ulaşımında yaşanan krizden sonra Boeing 767-300'e olan talep azaldı. Ancak şirket başladı tasarım çalışması sonraki modeli oluşturmak için. Bu bir Boeing 787. Bunun için siparişler verildi, tam üretim ile tüm sorunlar henüz çözülmedi.

Pazardaki yerini almış geniş gövdeli bir uçak yolcu trafiği, krizden bu yana geçen süre için pozisyonunu korumaya devam ediyor. Dahası, yavaş yavaş yeni rotalarda ustalaşıyor ve hem kendisinin hem de gelecekteki halefinin bir geleceği olduğunu kanıtlıyor.

Havaalanına taksi ücretinin hesaplanması

Boeing 757 uçağının yaratılmasıyla birlikte, Boeing Company uçak üreticisi Boeing 767 olarak işaretlenmiş bir model oluşturmaya karar verdi. Bu iki model birbirine paralel olarak geliştirildi ve bu nedenle genel olarak teknolojik olarak aynılar. Önemli bir fark, kabinin iç tasarımı ve düzenidir. Boeing 767, 757'den farklı olarak, koltuklar arasında iki koridor bulunan geniş gövdeli bir uçaktır. Boeing 767, uçuşlar için popüler bir motorlu yolcu uçağı haline geldi. Atlantik Okyanusu. Boeing 767 ve Boeing 757 uluslararası standartlara uygundur sivil Havacılık ETOPS (Genişletilmiş Menzilli Çift Motorlu Çalışma Performans Standartları).

Boeing 767 fotoğrafı

Başlangıçta 767-100'ün ilk versiyonu havayollarına sunuldu, ancak bu versiyon yolcu kapasitesinin azalması ve 757 ile büyük benzerlikler taşıması nedeniyle fazla ilgi görmedi.

Boeing 767'nin havayolları arasında ticari başarı elde edebildiği gerçeği, Boeing 767-200'ün genişletilmiş bir kabinde önceki modelden farklı olan versiyonuyla kanıtlandı. Uçağın uzunluğu 48.51 metre idi. Bu modifikasyonun üretimi Temmuz 1978'de başladı ve Eylül 1981'de uçak gökyüzüne çıktı. Bir yıl sonra, ilk Boeing 767-200 uçağı, başlangıçta otuz uçak sipariş eden Amerikan taşıyıcı United Airlines'a geldi.

Boeing daha sonra Boeing 767-200ER etiketli bir versiyon geliştirdi. Bu değişiklik, bu astarın daha uzun süre çalışmasına izin veren ek yakıt depoları aldı. aktarmasız uçuşlar. 767-200 ve 7-200ER'nin son resmi sürümü 1994'te gerçekleşti. Ancak 1998'de Continental Airlines'tan sipariş alındıktan sonra 767-200ER versiyonunun üretimine devam edildi.

Boeing 767 iç düzeni

767-200ER versiyonunun doğrudan rakibi yoktur. Boeing 767-200, üç sınıfta 181 koltuğa veya iki sınıf tasarımda 224 koltuğa sahiptir. Boeing 767-200, ağırlıklı olarak New York - Los Angeles gibi rotalarda kullanılıyor.

Şubat 1982'de şirket, 767-300 olarak adlandırılan yeni bir versiyonun geliştirildiğini duyurdu. Bu model 767-200'den yaklaşık 6.42 metre daha uzun. İlk uçuş Ocak 1986'da gerçekleşti ve aynı yılın Eylül ayında uçak, havayolu şirketi Japan Airlines (JAL) ile ticari faaliyete başladı. Ve Mart 1988'de American Airlines'a teslim edilen 767-300ER versiyonu, 767-200ER gibi, büyük bir yakıt kaynağına sahip genişletilmiş bir modifikasyondur. Boeing 767-300ER'nin havayolları arasında en popüler olduğu kanıtlanmıştır ve çoğunlukla uzun mesafeli uçuşlarda ve daha az yoğun rotalarda kullanılır.

Boeing 767 iç fotoğrafı

767-300 versiyonundan itibaren 767-300F isimli bir kargo modeli de mevcuttur. Bu Boeing için ilk sipariş 1993 yılında United Parcel'den alındı.

767 astarının en son modifikasyonu Boeing 767-400EF atamasına sahiptir. Bu versiyonun geliştirilmesi, 1996 yılında Delta Air Lines ve Continental Airlines'ın siparişi üzerine başladı. Önceki versiyona kıyasla 767-400ER 6,4 metre uzatıldı. Uçağın kanatları da değiştirildi - daha uzun oldular ve kanat uçları değişti. Gösterge paneli, frenler ve tekerlekler Boeing 777'ninkilere benzer.

Boeing 767-400ER (767-300ER) Özellikleri:

• Uzunluk: 61,37 m (54,94 m.)
• Yükseklik: 16,87 m (15,85 m.)
• Kanat açıklığı: 51,92 m (47,57 m.)
• Boş ağırlık: 103.1 ton (90 ton)
• Seyir hızı: 850 km/s.
• Uçuş menzili: 10420 km. (11060 km.)
• Tavan: 11885 m.
• Yolcu koltuk sayısı: 240-375 koltuk (218-350 koltuk)
• Mürettebat: 2 kişi

Boeing 767. Galeri.

UTair'in filosunda yalnızca bir Boeing 767-300 bulunuyor. Bu kart numarası: VQ-BSY. Astar ilk uçuşunu Mayıs 1997'de yaptı. UTair tarafından satın alınmadan önce Azur Air, Air Astana ve KLM Royal Dutch Airlines tarafından işletiliyordu. Azur Air'in artık aynı kabin düzenine sahip 5 Boeing 767-300 uçağı var.

Kabinin düzeni tek sınıftır (sadece ekonomi), sıralardaki koltuklar düzende bulunur: 2 - 4 - 2 (kenarlarda iki koltuk ve ortada dört koltuk). Biraz sıkışık, ancak uçağın maksimum kapasitesi 336 yolcu. Bu, Transaero'dan 60 yolcu fazla müdahale edecek.

Liner şeması resmi web sitesinde yayınlanır ve şu adreste bulunur: link.

En iyisini bulmaya çalışalım ve en kötü yerler UTair'in Boeing 767-300'ü.

1. sıra Salonun ilk sırası. Uçağın burun kısmındaki koltuklar, geleneksel olarak, özellikle ön sıralar söz konusu olduğunda, en rahat koltuklardan biri olarak kabul edilir. Bu durumda, ön sıra olmadığı için ekstra diz mesafesi elde ederiz. Ekonomi sınıfında ise sıralar arasındaki mesafe az olduğu için ekstra her santimetre uçuşun konforunu etkileyebilir.
Ancak önemli bir dezavantaj var - yakınlarda bir tuvalet ve mutfak var. Bu, buradaki tüm uçuşun kros olacağı anlamına gelir, uçuş görevlilerinin yiyecek ve su ile sürekli hareketi. Hoş olmayan kokular olabilir.
Sıra 2 Koltuk B, C, F, G koridorda aşırı, bu yüzden burada düzenli olarak dirsekler ve yiyecek içeren arabalar tarafından vurulabilirsiniz (tuvalet ve mutfağa birkaç metre kaldı). Bu arada, bu ilk satırdaki aynı yerler için geçerlidir.
11. sıra. Koltuklar bir bölmeye dayanır, bu nedenle uzanmaları sınırlıdır. Tüm uçuşa sandalyenin bir konumunda katlanmak zorunda kalacaksınız. İyi değil uygun yerler. Ek olarak, yakınlarda ekstra yaygara garanti eden tuvaletler vardır.
12. sıra. Buradaki sandalyelerin arkaları, serbestçe katlansalar da tuvalete çok yakın.
14. sıra. 13. sıranın olmaması nedeniyle burada ek diz mesafesi görünür. Çok fazla olduğunu söyleyebiliriz. Ancak sıra tuvaletin yanında veya daha doğrusu tuvalet girişinin hemen önünde bulunduğundan bu yerleri uygun göremeyiz. Kapıların çarpmasına ve kokularına katlanmak için hazırsanız, burada kalabilirsiniz.
15. sıra. 14. sıranın dezavantajları vardır, ancak avantajları yoktur. Yani, bu kadar önemli bir ek bacak mesafesi yoktur. Bu nedenle, bu yerler en rahatsız edici yerlerden biri olarak kabul edilebilir.
16. ve 17. sıra. Ayrıca tuvaletlerin yanında bulundukları için rahat olarak kabul edilemezler, bu da kabinin diğer bölümlerinden daha gürültülü olacağı anlamına gelir.
31. sıra. Sıranın arkasında bir acil çıkış bulunması nedeniyle koltuk arkalıklarının yatırılması sınırlıdır. Tüm uçuşu tek koltuk pozisyonunda uçurmak zorunda kalacaksınız. Ayrıca, pencerelerden manzara ile ilgili sorunlar olabilir.
Sıra 32, 33. Bu gemideki en rahat koltuklar. Sıralar acil çıkışa yakın, bu yüzden ekstra diz mesafesi var. Buna ek olarak, kimse sizi yatık bir sandalyeyle rahatsız etmeyecek (31. sırada, sırtlar yaslanmıyor, çünkü güvenlik nedeniyle acil çıkışın engellenmesi yasaktır).
Ancak, dezavantajları da vardır. İlk olarak, bu tür yerler öncelikle kolaylıklarından dolayı rezerve edilir. İkincisi, güvenlik nedeniyle geçitler döşenemez. el bagajı. Yani, her şeyi üst raflara koymalısınız. Üçüncüsü, A ve H koltuklarının uçak duvarının yanında kolçakları olmayabilir. Son olarak, dördüncü olarak, aynı güvenlik tedbirlerine göre, hamile kadınların, küçük çocuklu yolcuların ve hayvanların yanı sıra yaşlı ve engellilerin burada oturması yasaktır.
Sıra 44 koltuk B, C, F, G 2 numaralı sıranın dezavantajlarına sahipler, yani tuvalete gidiyorlar.
45. Sıra. Koltuk A, B, G, H- tuvaletten ayrılan bölme nedeniyle koltukların sırtları yaslanma konusunda sınırlıdır. Ayrıca burası çok gürültülü ve sarnıcın sesleri uçuş boyunca duyulabiliyor. Belki de bu kabin düzeninde en rahatsız edici yerlerden biri burasıdır.
46.sıra. Tuvalet girişlerinin karşısında yer almaktadır. Bu aslında tüm dezavantajları ile 15. sıranın bir analogudur. Bu sıradaki koltuklar rezervasyon için önerilmez.