Program pendidikan untuk "boneka": siapa yang melakukan apa di kapal dan bagaimana tidak bingung dengan jargon maritim dasar

Orang "darat" tidak tahu betapa kompleks dan beragamnya kehidupan seorang pelaut. Setiap orang di kapal bertanggung jawab atas wilayah kerjanya sendiri, dan awak kapal terdiri dari orang-orang dari banyak profesi maritim, yang tanpanya tidak ada satu kapal pun yang akan melaut. Mari kita coba mencari tahu "tulang punggung" para pelaut, siapa yang melakukan apa dan mengapa sebuah kapal tidak dapat melakukannya tanpa orang-orang ini.

bataler

Nama ini tidak berlaku untuk "pertempuran" dan terminologi militer. Semuanya jauh lebih membosankan. Bataler - orang yang bertanggung jawab untuk memasok kru dengan produk makanan dan non-makanan, menyimpan catatan dan menyusun dokumentasi pelaporan.

Bataler adalah armada non-tempur, tetapi tidak mungkin membayangkan sebuah kapal meninggalkan pelabuhan tanpanya.

Kepala kelasi

Pejuang senior "perwira yang tidak ditugaskan". Semua pangkat yang lebih rendah berada di bawahnya - baik kombatan maupun non-kombatan. Pemilik kapal bertanggung jawab atas pesanan di atas kapal. Tugasnya antara lain menguji pengetahuan pelaut di bidang kelautan.

Posisi nahkoda menyiratkan tanggung jawab atas kondisi teknis spar dan tali-temali. Ia juga bertanggung jawab atas kondisi teknis semua peralatan kapal. Mungkin ada satu awak kapal atau seluruh tim awak kapal di kapal, yang senior di dalamnya menyandang gelar kepala awak kapal. Masing-masing dari mereka berjaga-jaga di dek secara bergantian.

Kapten

Komandan kapal. Dalam jargon maritim, nahkoda disebut "topi" (di belakang mata tentunya). Ini adalah orang terpenting di kapal, perintahnya dilakukan secara implisit, bahkan oleh perwira senior.

Komandan seluruh tim harus mengetahui kapal, kekuatan dan kelemahan kru seperti punggung tangannya dan mengelola proses pemindahan kapal bahkan dalam situasi kritis. Tidak heran ada aturan tak tertulis bahwa kapten meninggalkan kapal terakhir - bahkan saat badai.

Dia bertanggung jawab untuk menyelamatkan nyawa awak dan kapal itu sendiri jika terjadi situasi yang tidak terduga. Jika kapal tidak dapat diselamatkan, kapten berkewajiban untuk mengatur penyelamatan personel dan meninggalkan kapal bersamanya, tetapi hanya lebih lambat dari orang lain.

Akan memakan waktu yang sangat lama untuk membuat daftar semua tugas nakhoda kapal, karena tugas-tugas tersebut mencakup banyak hal: mulai dari pengelolaan sanitasi dan ekonomi selama navigasi hingga keselamatan dan pengelolaan kapal, tanggung jawab untuk mengamati rezim maritim. ruang angkasa, hukum internasional.

Memasak

Posisi lain, tanpa pemiliknya yang bahkan kapal rapuh tidak akan berlayar selama beberapa hari.

Analog dengan juru masak sipil, juru masak laut tidak hanya harus menyiapkan makanan lezat dan sehat dari produk yang dimilikinya, tetapi juga menghitung jumlahnya dengan benar. Jika tidak, tim mungkin tetap lapar, dan dia sendiri mungkin berlebihan.

Hanya pelaut yang paling terlatih yang dipilih untuk posisi juru masak, dan kapten yang pindah ke kapal lain mencoba memikat juru masak terkenal kepadanya.

Pilot

Tugas pilot juga termasuk memastikan keamanan tambatan kapal. Di masa lalu, pilot memiliki asisten, yang oleh kru disebut "pengangkut", karena ia mengukur kedalaman dengan tongkat, berdiri di haluan kapal.

Sekarang posisi ini praktis telah ditarik dari staf kapal, dan tugas dilakukan oleh navigator dan navigator. Tetapi untuk mengatasi selat yang sulit dan memasuki pelabuhan yang sempit, seorang pilot lokal yang mengetahui wilayah perairan dan dasar laut seperti punggung tangannya selalu naik.

Pelaut

Itu milik urutan bawah kapal dan termasuk dalam kategori karyawan yang memastikan ketertiban di geladak. Secara kasar, pelaut melakukan semua pekerjaan kasar di kapal. Namun, dalam navigasi sipil posisi ini sangat umum.

Tugas seorang pelaut meliputi: mencuci geladak, membersihkan, membersihkan, memasang tali dan operasi kargo. Tetapi jika tampaknya ada orang yang bisa menjadi pelaut, ini sama sekali tidak terjadi. Untuk dapat diterima di suatu posisi, seorang pelaut modern harus memiliki keterampilan untuk menavigasi kapal dan bernavigasi dengan kompas. Pelaut wajib memantau keadaan kapal selama perjalanan. Dan bahkan jika dia tidak pernah menggunakan keterampilan ini selama penerbangan, dia tidak akan dapat bergabung dengan tim tanpa mereka.

Pelaut yang tidak berpengalaman atau malas yang tidak tahu bagaimana melakukan sesuatu atau tidak ingin melakukan apa pun disebut "pemula". Julukan ini begitu banyak dimasukkan dalam leksikon kelautan sehingga di beberapa kapal seluruh kru memanggil pelaut tidak lebih dari "salaga".

masinis (pemikir)

Tempat kerja pengemudi (kadang-kadang disebut "minder") adalah palka kapal. Orang ini termasuk dalam mandor kapal biasa, kadang-kadang, dan bertanggung jawab untuk menjaga kebakaran, drainase dan sistem lain yang diperlukan untuk pengoperasian kapal yang benar.

Pengemudi terus-menerus memantau kemudahan servis mesin dan wajib mengetahui semua seluk-beluk dan nuansa menghilangkan kerusakan secepat mungkin. Selain itu, masinis harus fasih dalam keterampilan menambatkan, mengelola perahu dan menjadi perenang yang hebat.

Pekerjaan seorang masinis sama sekali tidak mudah, bahkan terkadang melelahkan, sehingga seseorang tidak hanya membutuhkan kebugaran fisik yang baik, tetapi juga saraf baja.

Montir

Mekanik bekerja langsung di ruang mesin kapal dan memantau pengoperasian mesin dan bagian-bagiannya, mengawasi masinis. Mekanik punya tanggung jawab yang besar, pekerjaannya juga tidak gula-gula. Dia harus menghabiskan seluruh shift di ruangan tertutup yang pengap tanpa penerangan yang memadai, tangannya kotor dengan bahan bakar minyak dan oli.

Kebanyakan kapal hanya memiliki tiga mekanik. Ini juga terkait dengan kondisi kerja yang sulit: shift adalah empat jam, setelah itu mekanik beristirahat selama delapan jam, sedangkan dua berikutnya mengambil alih secara bergantian.

Dengan pengoperasian mekanisme yang mapan, mekanik hanya mempertahankan kondisi kerja mereka, tetapi jika terjadi kecelakaan dan kegagalan, keadaan darurat dimulai. Kemudian ketiga perwakilan profesi maritim ini bekerja tanpa lelah selama berhari-hari, berusaha mengembalikan daya apung dan performa mengemudi kapal.

Asisten Senior Kapten (Komandan)

Dalam jargon maritim - cukup "perwira senior" atau, sebagai pelaut sangat suka mengatakan, "kepala". Seseorang yang tidak melakukan apa-apa, tetapi suka memberi perintah, seperti yang diyakini oleh staf junior kapal mana pun. Tapi, tentu saja, semuanya justru sebaliknya.

Chief officer adalah orang kedua setelah kapten, jadi tidak mengherankan jika dia memiliki banyak tanggung jawab. Sebagai wakil "topi" pertama, ia mengelola semua pekerjaan di kapal, bertanggung jawab atas persiapan awak dan kondisi kapal selama pelayaran. Setiap saat, perwira pertama harus siap menggantikan kapten.

navigator

Dia mengelola kapal, memastikan bahwa kapal tidak tersesat, merencanakan haluan, memantau sistem navigasi dan memeriksa dengan peta rute, mengelola tambatan, memeriksa kesehatan jangkar dan mengukur kedalaman agar kapal tidak kandas saat berhenti.

Dalam jargon maritim, itu berarti "pemimpin", karena navigatorlah yang memimpin kapal dan semua pelaut. Sub-navigator membantu navigator dalam tugas yang sulit, yang, dalam hal ini, dapat menggantikan bosnya.

pelayan kamar di kapal

Banyak yang percaya bahwa anak kabin adalah pangkat angkatan laut yang nyata, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Beberapa abad yang lalu, cabin boys disebut anak laki-laki atau remaja yang melakukan pekerjaan pembersihan dan perawatan di geladak.

Namun, sebentar-sebentar, tetapi peringkat seperti itu dalam komposisi tempur kapal benar-benar ada, dan di Kekaisaran Rusia bahkan membuka sekolah Jung. Padahal, si pramugari adalah anak laki-laki yang sedang dipersiapkan untuk posisi pelaut.

Beberapa gelar di atas dihapuskan, beberapa masih ada, dengan nama lain. Sebenarnya, ada banyak posisi maritim, karena kapal adalah seluruh kehidupan, mekanisme yang sangat besar, yang membutuhkan pekerjaan puluhan bahkan ratusan orang tanpa gangguan.

Teman pertama
Di sebagian besar kapal, ada posisi mate pertama, yang melakukan tugas kapten selama ketidakhadirannya. Rekan pertama juga dibutuhkan untuk memimpin tim dalam menangkap kapal musuh, bersama dengan quartermaster. Beberapa kapten bajak laut selalu memiliki pasangan pertama di kapal, tetapi paling sering posisi ini diduduki oleh pemilik kapal. Tetapi seringkali pasangan pertama memimpin kerusuhan di kapal melawan kapten. Terutama berbahaya adalah kolusi pasangan pertama dengan quartermaster atau kepala perahu. Faktanya, dua atau tiga perwira dapat dengan mudah merebut kekuasaan di kapal ke tangan mereka sendiri tanpa pertumpahan darah, cukup dengan membuat perjanjian baru dengan tim, dan kemudian nasib paling mengerikan menunggu mantan kapten. Dia ditanam di Pulau terpencil, atau digantung di yardarm kapalnya sendiri, meskipun terkadang mantan kapten menjadi anggota tim yang sederhana.

Intendan
Quartermaster bertanggung jawab atas kondisi kapal. Tugas utamanya adalah mendistribusikan dan memasok berbagai bahan yang dibutuhkan di kapal, termasuk mesiu, serta melakukan perbaikan, mendistribusikan barang rampasan, dan menghukum para pelanggar. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa tugas yang dilakukan di kapal biasa oleh satu orang - kapten, didistribusikan di antara dua perompak. Ini memungkinkan untuk mengecualikan kesatuan komando di kapal, yang sangat dibenci oleh para perompak. Ketika seorang kapten memimpin sebuah kapal dalam pertempuran, quartermaster seharusnya memimpin tim asrama dan berada di area pertempuran terpanas. Dia juga harus menentukan seberapa berharga kargo yang ditangkap dan mendistribusikan barang rampasan. Secara alami, emas dan perak memiliki nilai terbesar dalam penambangan. Namun juru kunci juga harus menentukan cara menangani muatan kapal yang ditangkap. Lagi pula, seringkali palka kapal bajak laut sudah bisa diisi dengan barang rampasan, dan satu produk harus dibuang demi produk lain yang lebih berharga. Quartermaster juga satu-satunya orang di tim yang bisa menentukan hukuman untuk bajak laut yang melanggar. Kapten hanya bisa menuntut agar yang bersalah dihukum, tetapi tingkat kesalahan ditentukan oleh quartermaster, bahkan jika ini bertentangan dengan pendapat mayoritas. Selain itu, quartermaster bertindak sebagai hakim dalam perselisihan antara anggota tim dan juga dalam duel, jika mereka tidak bertentangan dengan kode bajak laut. Dengan demikian, quartermaster dalam urusan operasi militer, pembagian barang rampasan dan manajemen tim lebih tinggi daripada kapten kapal. Kata "quartermaster" bersaksi bahwa orang yang memegang jabatan ini mendapat seperempat dari jarahan.

navigator
Pelaut paling berpengalaman, yang tahu pilotnya grafik bahari menjadi navigator. Merencanakan arah dan menentukan lokasi kapal pada waktu itu merupakan tugas yang sangat sulit. Sang navigator dituntut untuk bisa menggunakan berbagai instrumen astronomi, ia harus menghitung arah kapal dan menavigasinya di tempat-tempat paling berbahaya selama pelayaran. Seringkali navigator sendirian menyelamatkan kapal selama pertempuran, mengarahkannya hanya kepadanya sendiri melalui lorong yang diketahui di antara bebatuan. Navigator bertanggung jawab atas peta laut, instrumen navigasi, dan jam kapal yang tak ternilai harganya. Jika tidak ada juru tulis di kapal, maka pencatatan dan pembukuan juga ditugaskan kepada navigator. Pada gilirannya, pasangan pertama terkadang bertindak sebagai navigator.

Kepala kelasi
Awak kapal selalu memiliki orang-orang yang bertanggung jawab untuk menjaga kondisi teknis kapal dan mengelola awak kapal. Tugas-tugas inilah yang dilakukan oleh perwira junior - nahkoda kapal. Salah satu awak kapal bertanggung jawab untuk memperlengkapi kapal, yang lain untuk mengelola awak geladak. Ada juga seorang pramugari yang sedang melakukan setting kapal di tempat berlabuh. Tentu saja, di kapal kecil, semua tugas ini digabungkan oleh satu orang. Dalam hal ini, tugas awak kapal dilakukan oleh nakhoda dan nahkoda. Pengemudi kapal memantau kondisi layar, perlengkapan dan tali-temali, dan juga menggandakan perintah kapten selama pertempuran atau badai. Seluruh tiang, tali-temali dan perlengkapan diperbaiki oleh tukang kayu kapal, tetapi nakhoda kapal juga harus mengambil bagian aktif dalam hal ini. Pengemudi kapal bertanggung jawab untuk menyimpan tali cadangan, pohon perbaikan, kain layar, dan pekerjaan perbaikan kapal yang terorganisir. Tugas nahkoda juga meliputi pemeliharaan bendera kapal, komunikasi dengan kapal lain menggunakan isyarat khusus, menjaga ketertiban di antara awak kapal dan memelihara kapal. Pemilik kapal juga bertanggung jawab atas kondisi jam kapal. Jika perlu untuk menghukum salah satu anggota tim, peran algojo juga sering diberikan kepada kepala perahu.

Seorang tukang kayu
Tukang kayu adalah anggota kru yang sangat penting, yang bertanggung jawab untuk menjaga daya apung kapal, kesehatan lambung dan tiang kapal. Tukang kayu yang baik juga sangat dihargai oleh tukang kayu - bajak laut kadang-kadang bahkan diizinkan untuk tidak berpartisipasi dalam pertempuran tangan kosong. Para tukang kayu bertanggung jawab untuk dengan cepat memperbaiki kerusakan pada lambung kapal selama pertempuran, dan juga mengikat papan lambung kapal selama badai. Selain itu, tugas tukang kayu termasuk menjaga kondisi tiang kayu, geladak, serta membeli bahan berkualitas dari pantai untuk perbaikan di laut lepas. Selama jelajah kapal, bagian utama dari pengorganisasian kerja keras ini juga jatuh pada tukang kayu, tetapi pada saat yang sama seluruh tim membantunya. Di laut, tukang kayu waspada dalam memantau kondisi lambung kapal dan, jika ada kebocoran sekecil apa pun, untuk menghilangkannya dan melaporkan semuanya kepada nakhoda. Karena itu, tukang kayu dibebaskan dari tugas jaga dan pekerjaan lain di kapal. Tapi tukang kayu itu punya banyak pekerjaan. Dia harus memeriksa tidak hanya kondisi lambung kapal, tetapi juga tiang dan tiang beberapa kali sehari. Pantry tukang kayu selalu menyimpan sejumlah batang dan papan kayu yang dibutuhkan, derek dan berbagai peralatan. Pada saat yang sama, tukang kayu tidak memiliki hak untuk memasuki gudang ini sendirian, jadi kuncinya disimpan oleh asisten pertama atau quartermaster.

master layar
Di kapal-kapal besar, tukang kayu dan tukang perahu tidak bisa lagi mengatasi perbaikan dan pengaturan layar. Dari antara pelaut yang paling berpengalaman, orang khusus dipilih yang bertanggung jawab atas peralatan berlayar kapal. Dia harus mendapatkan kanvas berkualitas tinggi, menjahit dan memperbaiki layar, serta menggunakannya dengan kompeten. Ada pembagian tanggung jawab yang jelas antara nahkoda dan nahkoda. Nakhoda layar bertanggung jawab untuk mengatur layar berat, layar atas dan layar badai, sedangkan nakhoda perahu mengawasi pengaturan layar ringan di halaman bawah tiang. Kabin pelaut berada di sebelah kabin tukang kayu, jadi dia selalu bisa berada di tempat yang tepat dengan cepat dan menyelesaikan pekerjaannya. Master layar paling sering melapor ke asisten pertama, tetapi dalam penyerahannya tidak memiliki anggota tim, meskipun ia dianggap sebagai spesialis istimewa.

penembak
Penembak juga merupakan spesialis yang sangat dihargai yang bertanggung jawab atas kemudahan servis senjata, kesiapan mereka untuk menembak, dan juga secara pribadi memerintahkan bimbingan mereka selama pertempuran. Ilmu ini sangat sulit, jadi mereka tidak hanya dituntut untuk memiliki mata yang baik dan perhitungan yang bijaksana, tetapi juga pelatihan terus-menerus selama bertahun-tahun dan partisipasi dalam pertempuran laut yang sebenarnya. Selain penembak, kru meriam dapat terdiri dari beberapa orang, yang tugasnya antara lain membersihkan laras senjata, memuat, menyalakan sekring, menggulung kembali senjata ke tempatnya setelah ditembak. Tim terpisah dapat bertanggung jawab atas nampan inti dan bubuk mesiu, membuka dan menutup celah. Pada kapal bajak laut dengan awak kecil, awak meriam sering terdiri dari 2-3 orang, dan api hanya bisa ditembakkan dari satu sisi. Penembak juga bertanggung jawab untuk menyimpan semua alat yang diperlukan untuk memelihara meriam, mesiu, dan meriam. Selama badai, penembak memastikan bahwa semua pelabuhan meriam ditutup, jika tidak kapal bisa dibanjiri air. Paling tempat berbahaya di kapal - majalah bubuk juga dijalankan oleh penembak. Penembak menghitung jumlah bubuk mesiu yang dimasukkan ke dalam meriam, membuat muatan dan granat tangan, mengarahkan meriam, dan, atas perintah kapten, menembaki musuh. Untuk perhitungan, penembak memiliki meja dan alat khusus. Penembak melakukan tugas penting lainnya - menyimpan senjata di atas kapal, jadi dia bertanggung jawab atas ruang senjata.

dokter kapal
Dokter sangat dihargai di antara bajak laut, dan seringkali, ketika kapal musuh ditangkap, dokter pertama-tama ditawarkan untuk bergabung dengan tim pemenang. Dokter adalah satu-satunya orang yang diizinkan untuk tidak menandatangani perjanjian bajak laut. Seringkali para dokter kapal yang ditangkap diberi hadiah jika mereka hanya memberikan bantuan kepada anggota kru bajak laut. Jika tidak ada dokter sungguhan di kapal, setiap bajak laut yang cocok yang setidaknya memiliki pengetahuan tentang kedokteran dipilih untuk posisi ini. Sebuah kasus disebutkan ketika seorang tukang kayu kapal dipilih sebagai dokter - karena ia memiliki "alat" yang diperlukan untuk melakukan amputasi. Terkadang juru masak kapal terlibat dalam penyembuhan - mereka terbiasa bekerja dengan daging, tetapi mereka kurang terampil daripada tukang kayu. Dokter kapal memiliki seperangkat alat untuk melakukan operasi darurat dan satu set kecil obat-obatan. Dokter sendiri bertanggung jawab untuk mengisi kembali persediaan obat-obatan, jadi di pelabuhan dia biasanya buru-buru pergi ke apotek setempat, di mana dia membeli obat-obatan yang diperlukan. Obat kapal utama untuk bajak laut adalah rum - digunakan baik sebagai obat untuk penyakit perut dan sebagai obat bius selama operasi.

Koki kapal (Ayam)
Juru masak kapal bertanggung jawab atas makanan, persediaan makanan, dan air bersih. Untuk menjadi seorang juru masak sejati, seseorang harus belajar cara mengukir bangkai daging, mengetahui aturan untuk menyimpan makanan, dan juga mengikuti aturan tertentu untuk memasak, jika tidak, tim dapat dengan mudah mengirim koki yang malang ke laut karena makanan yang terbuang atau makanan busuk. air minum. Ketika mengunjungi pelabuhan, juru masak kapal harus menyediakan awak kapal dengan perbekalan sepanjang perjalanan yang akan datang, jadi dengan bantuan pelaut terkuat, ia harus mengunjungi pasar lokal dan warung makan. Di kapal besar, orang yang terpisah, seorang pramugara, bertanggung jawab untuk menyimpan makanan. Selama perjalanan, asisten terus-menerus dialokasikan ke koku, yang tugasnya termasuk menjaga api di perapian dan membawa makanan. Makanan dimasak dalam oven khusus, karena kapal kayu sangat berbahaya bagi kebakaran. Selama pertempuran, juru masak berpartisipasi dalam pertempuran bersama dengan seluruh tim.

Staf
Sebagian besar anggota tim buta huruf, tetapi kebutuhan untuk menyimpan catatan dan perhitungan selalu ada. Untuk ini, salah satu anggota tim diangkat sebagai juru tulis. Dia seharusnya menyimpan log kapal, yang mencatat semua peristiwa yang terjadi di kapal, mencatat persediaan dan senjata, dan juga melakukan berbagai perhitungan. Tugas penting juru tulis juga menyusun surat dan wasiat, ia harus menulis pemberitahuan kematian untuk anggota tim, menyimpan catatan keputusan yang dibuat oleh tim - misalnya, pemilihan kapten. Panitera sering berbicara beberapa bahasa, jadi mereka juga terbiasa berkomunikasi dengan orang asing.

monyet bubuk mesiu
Posisi ini berasal dari angkatan laut Inggris. Itu adalah nama anak laki-laki yang merupakan bagian dari tim senjata. Bajak laut sering menculik atau memikat anak laki-laki pelabuhan yang paling cekatan dan licik ke kapal mereka dan menggunakan ketangkasan dan ketangkasan mereka. Perompak berusia 11-13 tahun terlibat dalam membersihkan senjata, membersihkan tempat kapal, membawa bubuk mesiu dan muatan selama pertempuran, dengan kata lain, mereka adalah pesuruh biasa. Mereka bisa merangkak ke sudut kapal yang paling tersembunyi, sehingga bajak laut sering menggunakannya untuk mencari berbagai cache di kapal yang ditangkap. Di pantai, anak laki-laki mengirimkan surat rahasia kepada sekutu bajak laut dan digunakan sebagai pengintai di kota-kota musuh. Karena kelincahan dan kecepatan mereka, monyet bubuk mesiu seringkali menjadi satu-satunya yang berhasil melarikan diri selama kematian kapal atau penangkapan bajak laut. Pemula di kapal bajak laut biasanya dilatih sebagai monyet bubuk mesiu tanpa memandang usia. Monyet bubuk mesiu adalah pelaut yang dibayar paling rendah dan tidak terampil.

pelayan kamar di kapal
Jung secara signifikan berstatus lebih tinggi daripada monyet bubuk mesiu. Sebagai aturan, anak laki-laki dari keluarga bangsawan menjadi anak kabin, yang dikirim untuk mempelajari dasar-dasar navigasi. Yoongi, karena menguasai ilmu kelautan, menjadi perwira kapal. Terkadang mereka menjadi utusan para nakhoda kapal, menjalankan misi untuk menyampaikan pesan, menjaga seragam dan senjata perwira, serta menyiapkan makanan. Untuk itu, petugas mengajari mereka dasar-dasar navigasi dan perdagangan. Pelaut muda harus melakukan banyak pekerjaan yang sulit dan tidak menarik, tetapi mereka selalu dapat mengandalkan hadiah yang layak, dan seringkali pelaut muda yang bercita-cita menjadi perwira angkatan laut menyetujui posisi ini.

(01) mengetahui alat dan mampu memelihara mekanisme utama, penunjang dan sarana teknis pelayanannya, mampu mengelolanya;

(02) mengetahui lokasi dan tujuan perpipaan dan katup sistem kapal dan mampu mengelolanya;

(03) mengetahui lokasi tempat penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya;

(04) mampu memelihara peralatan listrik ruang mesin.

223. Pengawal (pengemudi) kelas 1 berkewajiban:

(02) mematuhi aturan teknis pengoperasian peralatan teknis kapal, aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran;

224. Operator motor (insinyur) kelas I dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pekerjaan kapal yang bukan merupakan bagian dari tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, pengarahan tentang aturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Pengemudi (pengemudi) kelas II

225. Pengemudi (insinyur) kelas II adalah bawahan mekanik kedua.

Pengemudi (pengemudi) golongan II wajib:

(01) mengetahui struktur mekanisme utama dan tambahan, tujuan dan lokasi pipa dan katup yang dilayaninya;

(02) mampu memelihara mekanisme utama dan bantu serta sarana teknis yang menjamin operasinya;

(03) mampu memelihara ketel tambahan dan sarana teknis yang menjamin operasinya;

(04) mengetahui lokasi fasilitas penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya.

226. Pengemudi (pengemudi) golongan II wajib:

(01) ikut serta dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal;

(02) mematuhi aturan teknis pengoperasian peralatan teknis kapal, aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran;

(03) berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

227. Operator motor (insinyur) kelas II dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pekerjaan kapal yang bukan merupakan bagian dari tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi , pengarahan tentang aturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Insinyur boiler senior

228. Insinyur boiler senior secara langsung berada di bawah mekanik ketiga. Chief Boiler Engineer harus:

(01) dapat mengoperasikan pabrik boiler dan sarana teknis melayani dia;

(02) mengetahui perangkat dan mampu memelihara sistem, mekanisme, peralatan otomasi dan instrumentasi yang melayani instalasi boiler;

(03) mengetahui lokasi tempat penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya.

229. Insinyur boiler senior harus:

(01) ikut serta dalam pemeliharaan dan perbaikan instalasi ketel uap dan sarana teknis yang melayaninya;

(03) mengawasi pekerjaan operator boiler;

(04) berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

230. Insinyur boiler senior mungkin terlibat, atas arahan mekanik senior, dalam pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan pekerjaan lain yang tidak termasuk dalam lingkup tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan kargo, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, pengarahan tentang aturan keselamatan di tempat kerja dan mengeluarkan izin untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Tukang api

231. Insinyur boiler menyerahkan kepada mekanik ketiga.

Operator ketel harus:

(01) mengetahui perangkat dan mampu memelihara boiler, sistem, mekanisme, peralatan otomasi dan instrumentasi yang melayani instalasi boiler;

(02) mengetahui lokasi tempat penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya.

232. Insinyur ketel harus:

(01) ikut serta dalam pemeliharaan dan perbaikan instalasi boiler;

(02) mematuhi peraturan teknis pengoperasian peralatan teknis kapal, peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran;

(03) berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

233. Insinyur ketel dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan pekerjaan lain yang bukan merupakan bagian dari tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, instruksi tentang peraturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Petugas toko

234. Penjaga toko melapor langsung ke mekanik kedua.

Penjaga toko menyimpan logistik bagian mekanik dan memelihara pantry ruang mesin secara teratur, memperbaiki alat-alat, dan juga mengambil bagian dalam perawatan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal.

235. Seorang penjaga toko, dengan adanya sertifikat kualifikasi dari seorang penjaga (pengemudi), dapat terlibat dalam pemeliharaan arloji dari suatu instalasi mekanis.

Tukang bubut

236. Pembubut secara langsung berada di bawah mekanik kedua.

Turner bertanggung jawab atas pengoperasian yang andal dan kondisi teknis peralatan mesin dan peralatan bengkel mekanik dan memastikan kondisi alat yang baik, mekanisasi skala kecil dan perangkat mekanis.

Turner harus dapat melakukan pekerjaan mesin dan tukang kunci, mengetahui lokasi fasilitas penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya, mengikuti aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran.

237. Pembubut wajib ikut serta dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan boleh terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pekerjaan kapal setelah menerima instruksi tentang peraturan keselamatan di tempat kerja. Dengan adanya sertifikat kualifikasi dari seorang minder (insinyur), seorang turner dapat dilibatkan dalam pemeliharaan jam tangan dari suatu instalasi mekanis.

mekanik kulkas

238. Mekanik lemari es melapor langsung ke kepala mekanik. Mekanik refrigerasi berada di bawah masinis refrigerasi.

Mekanik pendingin bertanggung jawab atas operasi yang andal, operasi teknis yang benar dan kondisi teknis unit pendingin dan pendingin udara dengan semua sarana teknis yang melayaninya (termasuk sistem udara), alat otomatisasi (kecuali untuk elemen sirkuit listrik), instrumentasi dan lainnya sarana teknis departemennya.

Mekanik pendingin bertanggung jawab atas suku cadang dan logistik departemennya dan merupakan manajer yang bertanggung jawab atas instalasi pendingin.

239. Seorang mekanik refrigerasi diwajibkan oleh wewenangnya untuk:

(01) untuk memastikan kepatuhan dengan mode yang ditentukan di semua kamar berpendingin;

(02) mematuhi aturan untuk operasi teknis peralatan teknis kapal, instruksi dari pabrik konstruksi dan instruksi lainnya, menghilangkan secara pribadi atau dengan keterlibatan spesialis kapal cacat dan kegagalan peralatan teknis yang terungkap, menyusun rencana kerja dan menyerahkannya kepada chief engineer;

Tukang listrik kedua

255. Tukang listrik kedua (di kapal listrik) secara langsung berada di bawah teknisi listrik senior. Jika perlu, teknisi listrik kedua menggantikan teknisi listrik senior.

Elektromekanik kedua bertanggung jawab atas pengoperasian yang andal dan kondisi teknis generator utama, motor penggerak dan penggerak listrik utama yang melayani unit penggerak, pos kendali pusat dari unit penggerak, penggerak listrik pada roda kemudi, autopilot, penyelamatan darurat dan pompa kebakaran, panel penggerak listrik dan pembangkit listrik tambahan, telegraf mesin, pos kendali, sarana otomatisasi dan kendali pergerakan listrik kapal.

Tukang listrik kedua bertanggung jawab atas bengkel listrik dan ruang penyimpanan listrik.

256. Elektromekanik kedua berkewajiban oleh manajemennya:

(02) menghilangkan secara pribadi atau dengan keterlibatan spesialis kapal cacat dan kegagalan peralatan listrik yang terungkap;

(05) menyusun permintaan pengadaan dan menyimpan catatan suku cadang dan peralatan pengganti;

(06) dengan izin kepala teknisi listrik, memutar motor penggerak dan generator utama setelah pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan selesai;

(07) menyimpan log pengukuran tahanan isolasi.

Tukang listrik kedua berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

257. Di kapal tanpa penggerak listrik, teknisi listrik kedua berada di bawah teknisi listrik pertama dan, jika perlu, menggantikannya. Tanggung jawab untuk pengawasan antara elektromekanik pertama dan kedua didistribusikan oleh mekanik senior.

Tukang listrik ketiga

258. Tukang listrik ketiga (di kapal listrik) secara langsung berada di bawah teknisi listrik senior. Jika perlu, tukang listrik ketiga menggantikan tukang listrik kedua.

Tukang listrik ketiga bertanggung jawab atas operasi yang andal dan kondisi teknis generator tambahan dan darurat, peralatan listrik mekanisme dek, pendorong, penggerak listrik mekanisme bantu ruang mesin, bagian listrik dari otomatisasi boiler.

259. Elektromekanik ketiga berkewajiban oleh manajemennya:

(01) mematuhi peraturan teknis pengoperasian peralatan kelistrikan kapal, peraturan, petunjuk keselamatan dan keselamatan kebakaran;

(02) menghilangkan secara pribadi atau dengan keterlibatan spesialis kapal cacat dan kegagalan peralatan listrik yang terungkap;

(03) mengawasi pekerjaan spesialis kapal yang ditugaskan kepadanya, memastikan organisasi kerja yang aman;

(04) menyusun daftar perbaikan, mengontrol kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh spesialis pantai dan kapal;

(05) menyusun permintaan pengadaan dan memelihara inventaris suku cadang dan peralatan pengganti. Tukang listrik ketiga berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

Tukang listrik keempat

260. Tukang listrik keempat (di kapal listrik) secara langsung berada di bawah teknisi listrik senior. Dalam kasus yang diperlukan, elektromekanik keempat menggantikan elektromekanik ketiga.

Tukang listrik keempat bertanggung jawab atas operasi yang andal dan kondisi teknis jaringan kabel, penggerak listrik dari mekanisme tambahan yang tidak termasuk dalam manajemen teknisi listrik kedua dan ketiga, kipas listrik, konverter, peralatan listrik dapur, penerangan, termasuk darurat, lampu navigasi, lampu sorot, angin topan, dan baterai.

261. Elektromekanik keempat berkewajiban oleh manajemennya:

(01) mengikuti aturan teknis pengoperasian peralatan kelistrikan kapal, aturan, instruksi keselamatan dan aturan keselamatan kebakaran;

(02) menghilangkan secara pribadi atau dengan keterlibatan spesialis kapal cacat dan kegagalan peralatan listrik yang terungkap;

(03) mengawasi pekerjaan spesialis kapal yang ditugaskan kepadanya, memastikan organisasi kerja yang aman;

(04) menyusun daftar perbaikan, mengontrol kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh spesialis pantai dan kapal;

(05) menyusun permintaan pengadaan dan menyimpan catatan suku cadang dan peralatan pengganti;

(06) tepat waktu, sesuai petunjuk, biaya baterai, simpan log baterai;

(07) memantau penggunaan penerangan listrik yang benar. Tukang listrik keempat berjaga-jaga sesuai jadwal kapal.

teknisi ATS

262. Teknisi ATS berada langsung di bawah elektromekanik senior (elektromekanik).

Teknisi ATS bertanggung jawab atas pengoperasian yang andal dan kondisi teknis dari pertukaran telepon otomatis kapal, sakelar telepon perintah, dan sistem sinyal di atas kapal.

263. Teknisi ATS harus:

(01) mengikuti aturan teknis pengoperasian peralatan kelistrikan kapal, aturan, instruksi keselamatan dan aturan keselamatan kebakaran;

(02) melakukan perawatan fasilitas komunikasi telepon dan sistem alarm di kapal dan memantau penggunaan yang benar;

(03) untuk memelihara dokumentasi teknis yang ada di departemennya. Teknisi ATS dapat terlibat dalam penjagaan dan pemeliharaan peralatan kelistrikan kapal dengan adanya sertifikat kualifikasi teknisi listrik.

Teknisi listrik senior

264. Seorang ahli listrik senior melapor kepada seorang ahli listrik atau seorang ahli listrik senior (di kapal listrik). Pada kapal dimana posisi tukang listrik tidak disediakan, kepala teknisi listrik melapor kepada mekanik kedua. Jika perlu, teknisi listrik senior menggantikan elektromekanik.

265. Teknisi listrik senior berkewajiban:

(01) untuk melakukan pemeliharaan semua peralatan listrik kapal dan komunikasi telepon internal;

(03) mengelola bengkel listrik dan ruang penyimpanan listrik, memastikan penyimpanan, akuntansi dan pengeluaran bahan dan pasokan teknis untuk bagian listrik dengan benar;

(04) berjaga-jaga sesuai jadwal kapal jika kapal memiliki tukang listrik.

266. Di kapal-kapal di mana daftar staf tidak mengatur posisi juru listrik keempat, kepala ahli listrik, dengan izin dan di bawah tanggung jawab kepala ahli listrik, dapat diizinkan untuk mengawasi juru listrik.

267. Apabila kapal melewati kesempitan, masuk dan meninggalkan pelabuhan dan selama operasi tambat, kepala tukang listrik harus berjaga-jaga di tempat yang ditunjukkan oleh tukang listrik.

268. Kepala teknisi listrik dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan pekerjaan lain yang bukan merupakan bagian dari tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, instruksi tentang peraturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Tukang listrik kelas 1

269. Seorang tukang listrik kelas 1 berada di bawah seorang ahli listrik atau ahli listrik senior (di kapal listrik). Di kapal-kapal di mana posisi seorang teknisi listrik tidak disediakan, seorang teknisi listrik dari kelas 1 berada di bawah insinyur kedua. Jika perlu, tukang listrik kelas 1 menggantikan tukang listrik senior.

270. Seorang tukang listrik kelas 1 harus:

(01) mengetahui struktur dan prinsip pengoperasian semua peralatan kelistrikan kapal;

(02) mampu mengelola semua sarana teknis peralatan kelistrikan kapal;

(03) mengetahui prinsip operasi dan fitur desain dari instalasi mekanis;

(04) dapat menggunakan semua peralatan pemadam kebakaran di kapal.

271. Seorang tukang listrik kelas 1 berkewajiban:

(02) mematuhi aturan teknis pengoperasian peralatan kelistrikan kapal, instruksi, aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran;

(03) untuk berjaga-jaga sesuai dengan jadwal kapal jika kapal memiliki petugas listrik.

272. Apabila kapal melewati kesempitan, masuk dan keluar pelabuhan dan selama operasi tambat, tukang listrik kelas 1 harus berjaga-jaga di tempat yang ditunjukkan oleh tukang listrik.

273. Seorang ahli listrik dari kelas 1 dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan pekerjaan lain yang tidak termasuk dalam lingkup tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, pengarahan sesuai dengan peraturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Kelas tukang listrik II

274. Seorang tukang listrik kelas II berada di bawah seorang ahli listrik atau seorang ahli listrik senior (di kapal listrik). Di kapal-kapal di mana posisi tukang listrik tidak disediakan, tukang listrik kelas II berada di bawah insinyur kedua.

Seorang tukang listrik kelas II harus:

(01) mengetahui prinsip pengoperasian peralatan kelistrikan kapal;

(02) mampu mengoperasikan sarana teknis peralatan listrik instalasi mekanik;

(03) mengetahui prinsip operasi dan fitur desain dari instalasi mekanis;

(04) dapat menggunakan alat pemadam kebakaran di ruang mesin.

275. Seorang tukang listrik kelas II berkewajiban:

(01) ikut serta dalam pemeliharaan dan perbaikan semua perlengkapan kelistrikan kapal;

(02) mematuhi peraturan teknis pengoperasian peralatan kelistrikan kapal, peraturan keselamatan kebakaran dan keselamatan kapal;

(03) untuk berjaga-jaga menurut jadwal kapal, jika kapal itu ditugaskan untuk berjaga-jaga oleh tukang listrik.

276. Apabila kapal melewati kesempitan, masuk dan keluar pelabuhan dan selama operasi tambat, tukang listrik kelas II harus berjaga-jaga di tempat yang ditunjukkan oleh tukang listrik.

277. Seorang tukang listrik kelas II dapat terlibat, atas arahan kepala mesin, dalam pemeliharaan dan perbaikan semua peralatan teknis kapal dan pekerjaan lain yang tidak termasuk dalam lingkup tugas langsungnya, termasuk operasi tambat dan pengamanan muatan, setelah pelatihan yang sesuai, memperoleh sertifikat kualifikasi, pengarahan sesuai dengan peraturan keselamatan di tempat kerja dan pendaftaran penerimaannya untuk pekerjaan ini atas perintah kapten.

Kepala kelasi

278. Kapten kapal melapor kepada kepala mesin, adalah komandan awak kapal yang langsung berada di bawahnya dan kepala pekerjaan di lambung kapal.

Ketika mempersiapkan kapal untuk pelayaran dan berlayar dalam kondisi yang sulit, serta untuk melakukan pekerjaan yang terkait dengan memastikan pengangkutan barang dan properti kapal yang aman, nahkoda ditempatkan di bawah tanggungan pasangan senior.

Pengemudi kapal menyediakan perawatan:

(01) lambung, geladak, bangunan atas, kargo dan tempat kapal, tangki balas dan tangki air tawar, pengukurnya, pipa udara dan penerima, spar, tali-temali, tangga, tangga badai dan pelindung fender kapal;

(02) perangkat kemudi, kargo, jangkar, tambat dan penarik dengan sarana teknisnya (kecuali untuk bagian mekanis dan elektrik dari sarana ini);

(03) peralatan penyelamat jiwa, pemadam kebakaran, peralatan penyelamatan, properti dan inventaris dan sarana teknis lainnya dari departemennya.

Pengemudi kapal bertanggung jawab atas suku cadang, logistik, dan gudang sesuai dengan manajemennya. Pengemudi kapal mengarahkan pekerjaan pengecatan dan pemasangan di kapal (termasuk ruang mesin).

279. Sang nakhoda kapal berkewajiban:

(01) mematuhi aturan-aturan untuk pengoperasian teknis sarana teknis departemennya, menghilangkan secara pribadi atau dengan keterlibatan ahli kapal cacat dan kegagalan yang terungkap dari sarana teknis ini;

(02) menyusun rencana kerja lambung kapal dan menyerahkannya untuk disetujui kepada chief engineer;

(03) mendistribusikan awak kapal yang berada di bawahnya sesuai dengan shift dan pekerjaan, berkoordinasi dengan chief engineer dan chief mate, membuat catatan tentang jam kerja dan hari istirahat mereka;

(04) mematuhi aturan, instruksi tentang keselamatan dan keselamatan kebakaran, mengharuskan kepatuhan terhadap aturan ini oleh orang-orang yang berada di bawahnya dan memastikan organisasi kerja yang aman;

(05) mengawasi pekerjaan pemeliharaan dan pencegahan pada lambung kapal yang dilakukan oleh ahli kapal;

(06) memastikan persiapan ruang tunggu dan kompleks kargo untuk operasi kargo, ambil bagian dalam bongkar muat kargo berat dan besar;

(07) memastikan persiapan lambung untuk keberangkatan kapal dan navigasi badai, mengamankan kargo, peralatan, properti, mengawasi pengamanan kargo oleh ahli pantai dan melaporkan kepada petugas jaga;

(08) sebelum masing-masing kapal tiba di pelabuhan, periksa kemampuan layanan derek tangga, dengan melibatkan orang-orang yang bertanggung jawab untuk ini, jika perlu;

(09) untuk memastikan kesiapan tindakan darurat dan peralatan pemadam kebakaran, properti, peralatan penyelamat untuk penggunaan kolektif dan individu, persediaan dan turunannya;

(10) memastikan pemeriksaan dan pengujian rantai jangkar, katrol, pengait, rantai, belenggu, dan properti tali-temali lainnya dari lambung kapal secara tepat waktu;

(11) menyiapkan bahan untuk menyusun daftar perbaikan, mengontrol kualitas pekerjaan lambung yang dilakukan oleh spesialis darat;

(12) menjaga agar geladak, tempat tinggal, dan kekacauan awak kapal tetap bersih dan rapi;

(13) untuk memberi tahu awak kapal yang baru naik ke kapal dengan jadwal komando, daftar yang dikumpulkan, lokasi peralatan dan properti darurat dan pemadam kebakaran, peralatan penyelamat jiwa untuk penggunaan bersama dan individu dan mengajarkan cara menanganinya;

(14) untuk menyusun permintaan pasokan bahan dan teknis sesuai dengan manajemen mereka, untuk memastikan penerimaan, akuntansi dan penyimpanan suku cadang dan pasokan bahan dan teknis dari bagian lambung kapal;

(15) memelihara dokumentasi yang ditentukan untuk departemen mereka.

280. Apabila kapal melewati tempat-tempat sempit, memasuki pelabuhan, meninggalkannya, ketika mendekati tempat berlabuh dan selama operasi tambat, nakhoda kapal harus berada di depan kapal atau, jika perlu, di tempat lain seperti yang diperintahkan oleh kepala kapal.

Ketika kapal berada di pelabuhan, nakhoda kapal memerintahkan, atas arahan petugas jaga, untuk memastikan kinerja pekerjaan yang berkaitan dengan pengoperasian dan penambatan kapal yang aman, dengan pemberitahuan dari chief engineer.

Pengemudi kapal mungkin terlibat dalam mengawasi arah kapten.

281. Di kapal-kapal di mana posisi awak kapal tidak ditentukan, nahkoda melakukan tugasnya.

Di kapal-kapal yang disediakan beberapa pramugari, tugas-tugas mereka ditentukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.

Sub-nakhoda

282. Sub-nakhoda melapor langsung kepada nakhoda kapal dan merupakan wakilnya.

Sub-Nakhoda melakukan penerimaan, pembukuan dan penyimpanan suku cadang dan logistik suku cadang lambung kapal.

283. Sub-Nakhoda berkewajiban:

(01) menyiapkan bahan untuk permohonan logistik lambung kapal dan menyerahkannya kepada nakhoda kapal;

(02) memastikan penyimpanan dan perbaikan yang tepat dari terpal, terpal, windzel, jaket pelampung, penutup dan properti lain dari lambung kapal;

(03) untuk memastikan kemudahan servis dan keamanan mekanisasi skala kecil, perangkat, inventaris, dan peralatan bagian tubuh;

(04) melakukan pekerjaan tali-temali kapal, pelayaran dan pengecatan, pembuatan cat yang diperlukan untuk pekerjaan pengecatan;

(05) mengelola fasilitas geladak;

(06) memastikan bahwa selang kebakaran, mur serikat, alat pemadam kebakaran dan lampu darurat dalam kondisi baik;

(07) memastikan keselamatan kebakaran, kebersihan dan ketertiban di ruang penyimpanan

lambung dan sub-nakhoda, mematuhi peraturan keselamatan;

(08) untuk memastikan keamanan dan kondisi baik lampu gantung dan lampu portabel, menyerahkannya tepat waktu untuk diperbaiki ke tukang listrik;

(09) untuk melakukan tugas-tugas kepala pelaut (di kapal-kapal di mana posisi kepala pelaut tidak disediakan).

284. Sub-nakhoda harus memiliki sertifikat kualifikasi pelaut kelas 1 dan boleh terlibat dalam tugas jaga.

Selama operasi tambat, nakhoda bawah harus berada di buritan atau di tempat lain seperti yang diperintahkan oleh kepala mate.

Pelaut senior (tukang kayu)

285. Kepala awak kapal secara langsung berada di bawah nahkoda. Jika perlu, pelaut senior menggantikan kepala perahu.

Kepala pelaut harus:

(01) mampu melakukan pertukangan lambung kapal;

(02) mampu mengelola semua sarana teknis bagian lambung;

(03) dapat menggunakan peralatan pemadam kebakaran dek;

(04) mengetahui sistem pemasukan air tawar, lokasi tangki balas dan tangki air tawar, udara dan pipa pengukurnya serta pipa pengukur ruang muat di seluruh kapal.

286. Kepala pelaut berkewajiban:

(01) menerima air bersih, melakukan pengukuran harian air di tangki, bak dan bilga, mencatat hasil pengukuran di papan di ruang mesin, dalam buku ukur dan melaporkan kepada kepala mate;

(02) melakukan pekerjaan pertukangan dan ikut serta dalam pekerjaan kapal, pemeliharaan dan perbaikan lambung kapal, pekerjaan tali-temali dan pengecatan di kapal;

(03) memastikan bahwa lubang intip, pintu, palka, lubang got, leher, dimmer dan peredam udara dari perangkat ventilasi dalam kondisi baik dan kedap air;

(04) memantau kondisi teknis saluran pemadam kebakaran di geladak, pipa drainase di palka, jaring penerima, bilga, payol, ikan dan penutup palka ruang kargo;

(05) untuk memastikan persiapan gazebo dan perancah untuk pekerjaan di atas kapal, di tiang dan cerobong asap;

(06) memastikan kondisi yang tepat dari spatbor, kerekan anakan dan tali kemudi, tangga, tangga badai dan gangway;

(07) memastikan keselamatan kebakaran di pertukangan dan mematuhi peraturan keselamatan, mengawasi pekerjaan pelaut;

(08) melakukan tugas-tugas seorang nahkoda (di kapal-kapal yang tidak disediakan jabatan nahkoda).

Selama operasi tambat, kepala pelaut harus berada di buritan atau di tempat lain seperti yang diarahkan oleh pasangan utama.

287. Kepala awak kapal harus memiliki sertifikat kualifikasi awak kapal kelas satu dan boleh terlibat dalam pengawasan atas instruksi nakhoda.

Kepala pelaut mungkin terlibat dalam pekerjaan pengecatan dan pemasangan di ruang mesin setelah menerima instruksi tentang peraturan keselamatan di tempat kerja.

Kelas 1 pelaut

288. Seorang pelaut kelas I secara langsung berada di bawah kepala perahu. Kelas pelaut I harus:

(01) mengetahui dan melaksanakan tugas pelaut kelas dua;

(02) mengetahui produksi sinyal;

(03) mampu mengoperasikan peralatan geladak;

(04) dapat menggunakan peralatan penyelamat kapal dan mengoperasikan sekoci di dayung dan di bawah layar;

(05) mengetahui lokasi tempat penyimpanan peralatan darurat, peralatan pemadam kebakaran dan dapat menggunakannya;

(06) untuk mengetahui lokasi ballast dan tangki air tawar, pengukurnya, pipa udara dan pipa pengukur ruang kargo di seluruh kapal, dapat memanipulasi penggerak utama denting di geladak;

(07) dapat mengintai garis lot dan mengukur kedalaman dengan lot manual.

289. Seorang pelaut kelas satu berkewajiban:

(01) jaga navigasi di anjungan dan jaga dermaga di gangway sesuai dengan jadwal kapal;

(02) ikut serta dalam pengoperasian kapal dan pemeliharaan lambung kapal (termasuk pekerjaan di ketinggian dan di atas kapal);

(03) ambil bagian dalam persiapan perangkat kargo dan tempat untuk operasi kargo, buka dan tutup ruang kargo yang dilengkapi dengan penutup palka dengan penggerak mekanis dan hidrolik.

290. Pelaut paling berpengalaman dari kelas 1 ditunjuk sebagai kepala juru mudi.

Kepala juru mudi berkewajiban untuk memastikan kebersihan dan ketertiban di navigasi dan ruang kemudi, pemeliharaan dan penyimpanan yang tepat dari bendera dan rambu isyarat, lot tangan, kayu gelondongan tempel dan foghorn tangan.

Kelas Pelaut II

291. Seorang pelaut kelas II secara langsung berada di bawah kepala perahu.

Seorang pelaut kelas II harus:

(01) mengetahui lokasi di kapal penyelamatan peralatan pemadam kebakaran, properti, inventaris dan dapat menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan;

(02) dapat menggunakan peralatan penyelamat kapal dan mengoperasikan kapal dengan penggerak manual dan mekanis;

(03) dapat menerima dan mengirimkan pesan melalui isyarat cahaya dan bendera;

(04) mampu melakukan pekerjaan pengecatan, tali-temali dan pelayaran.

292. Kelas Pelaut II berkewajiban:

(01) menjaga jaga navigasi di anjungan dan jaga dermaga di gangway sesuai dengan jadwal kapal;

(02) ikut serta dalam pekerjaan pemeliharaan kapal dan lambung kapal;

(03) ikut serta dalam membuka dan menutup palka palka, melepaskan dan memilih log outboard, melakukan pembacaan log;

(04) ikut serta dalam persiapan dan pembersihan fasilitas dan inventaris kargo;

(05) membersihkan ruang geladak dan kapal;

(06) ikut serta dalam operasi tambat sesuai jadwal kapal;

(07) ketika melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan operasi kargo:

sebelum memulai operasi kargo, pastikan bahwa penutup palka dengan penggerak hidraulik dan mekanis terpasang dengan kencang, leher semua tangki ditutup rapat, saluran pipa dalam keadaan baik, lambung kapal, saluran pembuangan dan layar penerima bersih, dan penutup lambung kapal tertutup rapat;

selama operasi kargo, berada di palka atau di palka dan memantau penempatan kargo seperti yang diarahkan oleh pasangan kedua;

mengontrol pemisahan kargo dan, jika perlu, mencatat kargo;

memperhatikan keamanan kargo di ruang tunggu dan tidak mengizinkan pemuatan paket yang memiliki kemasan yang salah atau tanda yang tidak sesuai dengan dokumentasi. Laporkan semua kekurangan yang terdeteksi segera kepada perwira kapten yang bertugas;

setelah penghentian operasi kargo, laporkan kepada petugas jaga;

jika tidak semua balok dilepas selama operasi pemuatan, pastikan balok yang tersisa dibaut dengan hati-hati;

memantau kondisi tangga lambung kapal. Segera laporkan semua kerusakan yang ditemukan kepada petugas jaga;

tidak mengizinkan orang dalam keadaan mabuk memasuki ruang tunggu;

tidak mengizinkan merokok di ruang tunggu, untuk memastikan ketertiban dan kebersihan di ruang tunggu;

(08) dalam keadaan tidak adanya posisi pelaut dari pemadam kebakaran dalam keadaan kapal, melakukan tugasnya.

Pelaut kelas II dapat terlibat dalam pekerjaan pengecatan dan pemasangan di ruang mesin setelah menerima instruksi tentang peraturan keselamatan di tempat kerja.

Penyelam pelaut

293. Pelaut-penyelam secara langsung berada di bawah nakhoda perahu. Seorang pelaut-penyelam melakukan pekerjaan bawah air atas perintah chief engineer, dipandu oleh peraturan keselamatan dan peraturan saat ini mengenai kinerja operasi menyelam.

Pelaut-penyelam memastikan kondisi peralatan dan properti menyelam yang baik, melakukan pekerjaan kapal dan terlibat dalam pengawasan.

Jika ada beberapa pelaut-penyelam di kapal, yang lebih berpengalaman dari mereka ditunjuk senior.

BAB VIII PELAYANAN RUMAH TANGGA

Asisten kapten untuk urusan ekonomi

294. Asisten kapten untuk urusan rumah tangga melapor langsung kepada asisten kapten senior dan merupakan kepala layanan rumah tangga (tim layanan rumah tangga).

295. Asisten nakhoda untuk bagian ekonomi mengatur makanan untuk awak kapal, memastikan penerimaan tepat waktu dan penyimpanan tunjangan makanan dan air minum, serta penerimaan logistik (tidak termasuk pasokan bunker, pelumas, air), memelihara buku kas, membuat penyelesaian dengan kru , menyusun laporan kas, memastikan kepatuhan dengan aturan dan instruksi tentang keselamatan, keselamatan kebakaran, serta aturan sanitasi oleh anggota kru bawahannya.

296. Pembantu nakhoda untuk bagian ekonomi berkewajiban:

(01) untuk mempersiapkan dan mengisi permintaan makanan dan barang-barang manufaktur pada waktu yang tepat, untuk memeriksa ketersediaannya pada saat pengiriman produk ke kapal;

(02) bersama-sama dengan dokter, menyusun menu makan untuk awak dan penumpang (jika tidak ada layanan penumpang), menyediakan kandungan kalori yang diperlukan dan variasi dalam bermacam-macam makanan, dengan mempertimbangkan permintaan anggota awak;

(03) pada hari pertama bulan berikutnya, serta atas permintaan nakhoda atau panitia kapal, bersama-sama dengan komisi yang ditunjuk dan partisipasi dokter kapal, memeriksa produk, tembakau dan produk dan peti kemas lainnya. Cek dibuat dengan suatu tindakan, yang disetujui oleh nakhoda;

(04) melakukan pencatatan makanan, hasil tembakau, logistik, inventaris dan uang tunai;

(05) untuk menyiapkan laporan kas dan kas dan setelah disetujui oleh nakhoda

kirim ke pemilik kapal dengan cara yang ditentukan;

(06) mempersiapkan dan menyerahkan tepat waktu aplikasi untuk dapur, properti dapur dan, bersama-sama dengan orang-orang yang bertanggung jawab secara material, mengatur penerimaan mereka;

(07) berdasarkan penerimaan dari material orang yang bertanggung jawab menyiapkan dokumen dan tepat waktu menyerahkan bahan untuk inventarisasi aset material.

297. Pembantu nakhoda untuk bagian ekonomi harus:

(01) menyimpan lembar waktu awak kapal, serta lembar waktu kerja lembur dan mengirimkannya kepada pemilik kapal;

(02) dengan persetujuan asisten kepala dan kepala teknisi, membuat permintaan logistik;

(03) mencatat pengeluaran batas logistik kapal;

(04) melakukan kontrol atas penerimaan uang yang benar dari awak kapal untuk semua jenis hutang;

(05) membuat dan menerbitkan sertifikat, bea cukai dan sertifikat lainnya kepada awak kapal yang meninggalkan kapal;

(06) untuk memastikan pertukaran tepat waktu dan pengisian bahan bakar alat pemadam kebakaran, peralatan instrumentasi dan peralatan selam.

298. Pembantu nakhoda untuk bagian ekonomi bertanggung jawab sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh hukum:

(01) untuk penerbitan, akuntansi dan saldo Uang di Soviet, mata uang asing dan cek Vneshtorgbank;

(02) untuk kondisi sanitasi bangunan kapal, bangunan blok kapal dan perlengkapannya;

(03) untuk mematuhi aturan dan instruksi tentang keselamatan, keselamatan kebakaran dan peraturan sanitasi oleh anggota layanan rumah tangga (tim layanan rumah tangga).

299. Jika asisten kapten yang bertanggung jawab atas urusan ekonomi diberikan diploma pangkat angkatan laut, ia dapat terlibat dalam menjaga baik saat bergerak maupun saat istirahat.

Memasak

300. Juru masak di kapal di mana tidak ada kepala produksi secara langsung berada di bawah asisten kapten untuk bagian ekonomi, dan jika tidak ada - asisten kapten senior.

Si juru masak mengarahkan pekerjaan staf dapur.

Tugas koki adalah menyiapkan dan menyajikan makanan.

Koki mengambil bagian dalam persiapan aplikasi untuk produk dan mengontrol kualitas produk yang dikirim ke kapal.

Si juru masak memastikan bahwa tempat dan peralatan dapur, peralatan dapur dan lemari es dipelihara dalam kondisi yang tepat, dan juga mengambil tindakan untuk menerima dan memperbaiki peralatan dapur dan properti lainnya secara tepat waktu.

Juru masak mengambil bagian dalam persiapan menu bersama dengan dokter kapal dan pekerja artel dan menyerahkannya untuk persetujuan kepada asisten nakhoda untuk bagian ekonomi, dan jika tidak ada - kepada asisten senior kapten.

Di kapal di mana tidak ada posisi tukang roti, tugasnya ditugaskan ke juru masak.

Di kapal di mana ada beberapa juru masak, salah satunya ditunjuk senior.

Tukang roti

301. Tukang roti melapor langsung ke juru masak.

Tugas seorang tukang roti termasuk memanggang roti dan produk gula-gula dan mengerjakannya. dapur di bawah bimbingan koki.

gerbong tukang rem

302. Pekerja dapur secara langsung berada di bawah juru masak dan melakukan pekerjaan atas instruksinya. Ini adalah tanggung jawab penjaga dapur untuk menjaga dapur, ruang utilitas dapur dan peralatan bersih.

Di kapal di mana ada satu juru masak, petugas dapur membantunya dalam persiapan dan distribusi makanan.

pelayan bar

303. Bartender secara langsung berada di bawah asisten kapten untuk urusan ekonomi, dan dalam ketidakhadirannya - kepada asisten kapten senior.

Bartender bertanggung jawab untuk mengelola prasmanan, membersihkan dan memelihara ruang penyimpanan, serta membersihkan kabin kapten dan perwira senior.

Bartender menerima hidangan, peralatan prasmanan, taplak meja, serta sprei kru, memantau kondisi mereka yang tepat dan mencatat properti ini.

Tertib

304. Tertib berada langsung di bawah asisten kapten untuk bagian ekonomi. Dalam hal tidak ada asisten nakhoda untuk bagian ekonomi staf, ordo itu berada di bawah asisten senior kapten.

Tugas-tugas ketertiban antara lain membersihkan kabin staf komando, tempat pelayanan, pojok merah (klub), koridor, serta menjaga kebersihan tempat kantin tim, menyajikan makanan ke kantin tim kapal dan mencuci piring.

Petugas mengambil piring, linen, dan peralatan lainnya dalam jumlah yang diperlukan dari bartender dan memantau keamanannya.

Jika ada lebih dari satu orang yang tertib pada staf kapal, tugas masing-masing ditentukan oleh asisten nakhoda untuk bagian ekonomi, dan dalam ketidakhadirannya - oleh asisten kapten senior.

pada kapal penumpang mantri yang melayani ruang penumpang berada di bawah langsung pramugari senior dan tugasnya ditetapkan oleh asisten kapten untuk bagian penumpang.

pekerja artel

305. Pekerja Artel dipilih pada rapat umum awak kapal dengan penunjukan berikutnya atas perintah kapal.

Artelshchik langsung melapor ke asisten kapten untuk bagian ekonomi, dan jika dia tidak ada - ke asisten senior kapten.

Selain memenuhi tugasnya dalam posisi penuh waktu, pekerja artel menerima makanan untuk kru dan memastikan keamanannya sesuai dengan aturan sanitasi yang ditetapkan, dan juga memantau pemeliharaan dapur dan fasilitas penyimpanan makanan lainnya, masalah sehari-hari, di sesuai dengan menu yang disetujui , produk untuk juru masak untuk memasak, ikut serta dalam persiapan menu, dan juga menjual makanan dan barang sehari-hari kepada anggota kru.

Pekerja artel menyimpan catatan konsumsi produk sehari-hari dan memikul tanggung jawab keuangan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh hukum untuk keamanan pangan.

BAB IX LAYANAN TEKNIS RADIO

Kepala stasiun radio

306. Kepala stasiun radio berada di bawah langsung kapten dan merupakan kepala dinas teknik radio.

Kepala stasiun radio mengarahkan pekerjaan spesialis radio kapal, navigator radio listrik, dan mengawasi radio sesuai dengan Aturan Komunikasi Radio dari Layanan Bergerak Maritim USSR dan jadwal kapal.

Kepala stasiun radio bertanggung jawab atas komunikasi radio kapal, kondisi teknis dan kesiapan yang konstan untuk pengoperasian peralatan komunikasi radio dan siaran radio, pesawat televisi, peralatan faksimili, radio kapal, radio inventaris kapal, dan tape recorder.

Manajer stasiun radio. bertanggung jawab atas kondisi teknis dan kesiapan yang konstan untuk pengoperasian perangkat navigasi radio dalam hal pemeliharaannya dipercayakan kepadanya.

Jika ada posisi navigator radio listrik di staf kapal, kepala stasiun radio bertanggung jawab atas kondisi teknis dan kesiapan yang konstan untuk pengoperasian semua perangkat navigasi listrik dan radio.

307. Kepala stasiun radio berkewajiban:

(01) untuk secara ketat mematuhi Aturan Komunikasi Radio dari Layanan Seluler Maritim USSR;

(02) memantau pemenuhan standar sanitasi untuk emisi radio dari alat pemancar kapal;

(03) untuk memastikan kepatuhan terhadap aturan dan instruksi keselamatan oleh orang-orang yang berada di bawahnya;

(04) menyusun jadwal jaga untuk ahli radio dan menyerahkannya kepada nakhoda untuk disetujui;

(05) mengatur dan melaksanakan penerimaan laporan cuaca dan peringatan badai secara teratur dan tepat waktu di daerah yang ditunjukkan oleh nakhoda, serta pemberitahuan navigasi untuk pelaut (NAVIM) dan peringatan navigasi (NAVIP);

(06) memastikan ketersediaan komunikasi radio darurat yang berkelanjutan;

(07) untuk segera membuka arloji pada 500 kHz atau 2182 kHz jika terjadi bahaya terhadap kapal atau menerima alarm dari alarm otomatis;

(08) untuk menerima transmisi faksimili dari peta cuaca dan laut;

(09) setiap hari memeriksa log telegraf radio, menandatanganinya dan menyerahkannya kepada nakhoda untuk ditandatangani;

(10) menyampaikan laporan pelayaran kepada kepala dinas komunikasi dan navigasi radio listrik pemilik kapal.

112. Layanan sewa dan jaga di kapal laut

Kapal modern itu kompleks struktur rekayasa, dilengkapi dengan berbagai mesin, perangkat, dan perangkat yang sempurna. Awak kapal yang melayani kapal harus mengetahui peralatan yang dipercayakan kepadanya dengan baik, dapat menggunakannya dengan benar dan memeliharanya dalam kondisi teknis yang baik. Tugas setiap anggota awak diatur oleh Piagam Layanan di Kapal Angkatan Laut Uni Soviet. Sesuai dengan itu, seluruh awak kapal dibagi menjadi awak geladak dan mesin dan personel pemeliharaan, serta menjadi staf komando dan awak kapal. Staf komando dibagi menjadi senior, menengah dan junior. Senior tersebut meliputi kapten, asisten senior, asisten kapten untuk urusan politik, kepala dan mekanik senior. Asisten kapten, mekanik, elektromekanik, kepala stasiun radio kapal dan operator radio, dokter dan akuntan termasuk staf komando rata-rata. Pengemudi kapal, insinyur senior dan pengawas senior - untuk staf junior.

Awak kapal terdiri dari awak kapal, nahkoda, tukang kayu, pelaut senior, juru mudi senior, pelaut kelas I dan II, pelaut tertib, mekanik geladak, pelaut selam, pelaut lambung kapal, magang navigasi, peserta pelatihan, seorang tertib. . Tim mesin terdiri dari masinis senior (senior minder), masinis (minders) kelas I dan II, penjaga toko, operator turner, kulkas dan crane, mahasiswa dan peserta pelatihan. Staf layanan meliputi: akuntan, juru masak senior, juru masak, pekerja dapur, pekerja artel, bartender, pembersih, petugas, binatu, dll.

Jumlah awak kapal tergantung pada jenis, tujuan dan ukuran kapal dan diatur oleh daftar staf masing-masing kapal, yang menunjukkan daftar posisi dan jumlah posisi staf untuk setiap posisi.

Staf navigasi kapal, yang dipimpin oleh kapten, memastikan pemenuhan tugas produksi utama kapal: penerimaan, pengiriman dan pengangkutan barang berkualitas tinggi, pengangkutan penumpang, keselamatan kapal, memberikan bantuan navigasi ke kapal. , mengendalikan kapal, memelihara bagian material dari peralatan navigasi dalam kondisi yang tepat.

Pengelolaan semua kegiatan kapal dilakukan oleh nakhoda, yang dipercayakan sebagai satu-satunya manajemen kapal. Kapten melapor kepada kepala perusahaan pelayaran. Semua pesanan perusahaan pelayaran masuk ke kapal hanya melalui nakhoda, yang bertanggung jawab atas pelaksanaannya. Nakhoda kapal bertanggung jawab atas kapal dan awak kapal yang dipercayakan kepadanya, untuk navigasi dan keselamatan barang yang diangkut, memastikan bahwa kapal memenuhi rencana produksi dan penggunaan teknis kapal yang benar, dan bertanggung jawab atas politik dan moral. keadaan personel.

Dalam kegiatannya, kapten dipandu oleh Piagam layanan di kapal angkatan laut Uni Soviet, Kode Pengiriman Pedagang Uni Soviet, Aturan untuk operasi teknis kapal angkatan laut, konvensi internasional, perjanjian, perintah dan instruksi. perusahaan pelayaran dan instansi terkait. Chief officer adalah wakil kapten pertama, dia bertanggung jawab atas ketertiban dan kedisiplinan di kapal. Seluruh awak kapal secara administratif berada di bawahnya. Asisten senior mengarahkan pekerjaan staf navigasi dan awak geladak dan bertanggung jawab atas kondisi teknis lambung kapal, bangunan atas, peralatan kargo, jangkar, tambat, peralatan kemudi, bangunan kapal, peralatan penyelamat, lampu sinyal dan perangkat , dll.; bertanggung jawab untuk mempersiapkan ruang muat dan ruang kargo lainnya untuk menerima kargo; memastikan pemuatan barang berat yang aman ke kapal dan pengikatannya; mengontrol penyimpanan yang benar dan pemisahan kargo, bertanggung jawab atas penempatan stok di kapal dan pergerakannya dari satu kompartemen ke kompartemen lain.

Asisten kepala mengelola departemen penyelamatan dan pemadam kebakaran dan memastikan perjuangan untuk bertahan dan tidak tenggelamnya kapal; sedang menonton.

Asisten kedua melakukan pengawasan lari dan parkir. Selama tambatan kapal, ia biasanya mengarahkan operasi tambatan dari buritan. Salah satu tugas utama perwira kedua adalah penerimaan, pengeluaran, penempatan dan keamanan kargo, surat dan bagasi penumpang yang dibawa ke atas kapal. Dia mengeluarkan tanda terima navigasi untuk penerimaan kargo, mengawasi pekerjaan pelaut palka dan counter pantai, bertanggung jawab atas kondisi ruang kargo dan peralatan kargo, memantau distribusi kargo di ruang tunggu, membuat pemberitahuan kesiapan kapal untuk kargo operasi, memelihara buku kargo; pada. kapal pemecah es, kapal tunda laut dan kapal lain yang tidak sedang mengangkut barang, menjaga meja kas kapal dan melakukan tugas-tugas lain seperti yang diarahkan oleh nakhoda.

Asisten ketiga sedang berjaga-jaga dan parkir. Salah satu tugas utamanya adalah memelihara peralatan dan alat bantu navigasi dengan baik di atas kapal. Perwira ketiga bertanggung jawab atas perangkat navigasi radio elektro, kompas, log, lot, sarana persinyalan dan komunikasi visual dan terdengar, alat bantu dan instrumen navigasi, dan layanan waktu kapal. Dia menangani pengisian peralatan dan bantuan navigasi dan elektro-radio secara tepat waktu. Dengan tidak adanya pasangan keempat di kapal, pasangan ketiga menjaga kantor kapal dan buku kas. Dia menyusun kedatangan dan keberangkatan kapal, gulungan kapal, menyimpan catatan pergerakan personel kapal dan mengeluarkan sertifikat yang diperlukan.

Tugas perwira keempat dan kelima ditetapkan atas perintah kapten.

Asisten kapten untuk sisi penumpang bertanggung jawab atas pelayanan penumpang yang tepat, adalah kepala langsung personel kapal yang melayani penumpang. Melaporkan kepada kapten dan chief officer.

Asisten kapten untuk departemen kebakaran dan teknis bertanggung jawab atas kemudahan servis dan kesiapan tindakan peralatan pemadam kebakaran dan bertanggung jawab atas implementasi oleh semua awak dan pekerja selama perbaikan kapal dari rezim kebakaran dan aturan keselamatan kebakaran. Bawahan dari pasangan utama.

Kepala kapal adalah kepala langsung dari kru geladak dan mendistribusikan pekerjaan di antara anggota kru geladak, memantau kebenaran, akurasi, dan kecepatan pelaksanaannya. Pemilik kapal bertanggung jawab atas perawatan yang tepat dari lambung kapal, ruang kapal, peralatan kargo, jangkar, peralatan kemudi dan tambat serta peralatan penyelamat jiwa. Selama operasi tambatan, pengemudi kapal mengontrol pengoperasian mesin kerek dan memastikan kerja kru yang terkoordinasi dengan baik di prakiraan.

Pembantu awak kapal untuk bagian ekonomi adalah sub-nakhoda, yang tugasnya meliputi penerimaan, penyimpanan dan pengeluaran bahan dan peralatan, pembukuan mereka dan pengisian bahan bakar alat. Pelaut menata geladak, bangunan atas, memasang tali, mengecat kapal, melaksanakan tugas lari dan parkir. Kepala pelaut diangkat dari antara pelaut yang paling berpengalaman, ia bertanggung jawab atas ketertiban di ruang peta dan berdiri di kemudi ketika kapal masuk dan meninggalkan pelabuhan, di tempat-tempat sempit dan dalam kasus lain atas kebijaksanaan nakhoda.

Pelaut lambung kapal ditunjuk dari antara pelaut yang paling berpengalaman dan, sesuai dengan instruksi dari pasangan kedua, memastikan pemuatan dan pembongkaran kargo yang benar, pendaftaran, penyimpanan dan pemisahan mereka, bertanggung jawab untuk mematuhi aturan operasi teknis, keselamatan , aturan untuk bongkar muat kargo.

Perwira jaga bertanggung jawab atas dinas jaga, untuk keselamatan kapal, orang, untuk keselamatan kargo dan harta benda. Tanpa izin nakhoda, petugas jaga tidak berhak pergi; wajib memantau pengibaran dan penurunan bendera tepat waktu, penyertaan lampu lari dan parkir, memastikan ventilasi ruang kargo tepat waktu dan menutup palka dalam cuaca buruk, mencegah merokok di area terlarang, memulihkan ketertiban di kapal jika terjadi pelanggaran. , menyimpan catatan kapal dengan cara yang ditentukan, dalam kasus darurat, sebelum menerima perintah kapten, mengambil keputusan dan tindakan secara independen untuk memastikan keselamatan kapal, awak, penumpang, kargo.

Di jalur kapal, navigator, sebelum bergabung dengan jaga, harus membiasakan diri dengan area navigasi kapal dan situasi navigasi. Saat menerima jam tangan, navigator harus menerima dari penyerahan jam tangan informasi lengkap mengenai kondisi navigasi dan berbagai keadaan yang menyertai navigasi, cek di peta posisi kapal, kemudahan servis lampu (operasi dan cadangan). Perwira yang berjaga menjaga jalur kapal, mungkin lebih sering memeriksa posisi kapal dengan cara observasi.

Pada persinggahan kapal, pada saat mengambil alih jaga, navigator harus menerima dari serah terima informasi lengkap tentang status navigasi dan operasional kapal: tentang kesiapan kapal untuk berlayar, tentang kehadiran awak kapal di kapal, status operasi kargo, keberadaan kargo di kapal, tentang kapal yang akan datang dan operasi bongkar muat, jumlah rantai jangkar yang terukir dan tali tambat yang tersedia, dll.

Perwira yang bertugas memastikan pelaksanaan tugas jaga, memantau situasi hidrometeorologi di tempat parkir di pinggir jalan, memantau garis tambat di dermaga, kemajuan operasi kargo, mencegah kapal dari daftar, memantau ketinggian air di bilga , dan bertanggung jawab atas pemberhentian awak kapal ke pantai. Selama berhenti di pelabuhan, ia harus mengetahui peraturan setempat dan dibimbing olehnya.

Tim mesin dipimpin oleh kepala (senior) mekanik, yang merupakan manajer teknis dari semua awak kapal yang mengendalikan mesin dan peralatan kapal lainnya. Chief Engineer bertanggung jawab atas operasi teknis seluruh bagian mekanis dan elektromekanis kapal.

Insinyur kedua mengawasi semua pekerjaan awak mesin kapal untuk pengoperasian dan perbaikan bagian mekanik dan elektromekanis kapal. Mekanik ketiga bertanggung jawab untuk mesin bantu, pabrik boiler dan saluran uap, kompresor, bahan bakar, ballast dan sistem udara, bagian mekanis dari perangkat kemudi. Mekanik keempat bertanggung jawab atas kondisi semua mekanisme dan sistem dek. Jika hanya ada tiga insinyur di kapal, maka tugas ini dilakukan oleh insinyur ketiga.

Semua mekanik, kecuali kepala (senior), berjaga-jaga di ruang mesin,

Tukang listrik bertanggung jawab atas mekanisme kelistrikan kapal, jaringan listrik, derek listrik, mesin kerek, perangkat kemudi, demagnetizer.

Siapa lagi yang tidak tahu bahwa juru mudi dalam jargon armada saudagar adalah "naga"? Saatnya mengisi kekosongan pengetahuan, Anda tinggal di kota laut! "Kakek", misalnya, adalah mekanik senior, "koki" adalah juru masak, "kepala" adalah pasangan pertama, "kedua" adalah asisten kedua kapten ("tuan") ... yah, dll. kata Bootsmann (manusia kapal) berasal dari Belanda, rupanya, bersama dengan Peter I. Dan sejak dahulu kala, "naga" komik hidup paralel dengannya.

Dan pada malam tahun Naga yang akan datang, Timur Jauh perusahaan perkapalan, salah satu perusahaan pelayaran terbesar di Rusia, membantu kami menemukan "naga" yang sebenarnya - Andrey Popov. Kami sedang berbicara dengannya.

Dia lulus dari Sekolah Tinggi Musik, pada usia 19 (pada tahun 1978) dia datang ke FESCO sebagai pelaut, kemudian dia lulus dari pelaut "rata-rata". 30 tahun di Angkatan Laut, dari seorang pelaut hingga pelaut - "naga" berpengalaman! Dengan medali "200 Tahun Angkatan Laut" dan sertifikat untuk kerja panjang. Dia bekerja di kapal curah, kapal kontainer, pemecah es - di kapal dari berbagai kelas. Saya telah ke semua bagian dunia, kecuali, mungkin, Antartika. Penerbangan terlama memakan waktu 7 bulan: melalui Eropa ke Amerika, di mana mereka membawa barang dengan Karibia. Ke mana pun perusahaan pelayaran asli mengirim, saya pergi ke sana. Ketika saya masih muda, saya ingin melangkah lebih jauh, melihat dunia. Dan selama tiga tahun terakhir, ia telah "menarik" di jalur lokal ke Magadan (di mana kapal kontainernya "Kapitan Gnezdilov" sekarang pergi, sementara kepala perahu sendiri sedang berlibur), Petropavlovsk-Kamchatsky, Korsakov - meringkuk ke rumah, ada seorang istri dan anak, seorang dewasa, namun, sudah , mandiri.

Andrei menjelaskan peran "naga" di kapal. Dia bertanggung jawab di dek. Ia memiliki semua mekanisme, tali-temali. "Naga" sarat dengan pekerjaan. Mengikuti orang-orang, sehingga orang-orang tidak melanggar tindakan pencegahan keselamatan, untuk peralatan penyelamat jiwa. Sehingga semuanya diperbaiki, dicat, dilumasi, berputar dan berputar. "Wakil naga" - "simpul" (tukang kayu) terlibat dalam bisnis yang sama. Agar semuanya beres, kapal tidak mentolerir kecerobohan. Padahal, kehidupan masyarakat bergantung pada tukang perahu. Oleh karena itu, sedikit di mana ada gangguan - bahkan dapat mengganggu dengan kata-kata kotor. Lagi pula, ini hanya asumsi bahwa legislator Athena kuno, Drakon, mengumpulkan dan menuliskan hukum Yunani, yang cukup parah, dan karenanya dinamai "tindakan kejam". Padahal, tindakan kejam adalah ketika kepala perahu mengoleskan tikar. “Tidak tanpa itu,” kata Andrey. "Ada kalanya kata-kata tidak dipahami."

Kebetulan semuanya diperbaiki sebagaimana mestinya, dan kasing, elemen - dan bahkan logam tidak tahan. Di Teluk Biscay, mereka pergi dari Belanda ke Spanyol, masuk ke badai yang kuat, kapal "pergi" pada 46 derajat, batang (pengikat wadah) robek. Itu menakutkan untuk pergi keluar di dek. Tapi, syukurlah, itu berhasil - wadah "tidak pergi". Dalam latihan "naga" Andrei, kasing ini adalah satu-satunya (pah-pah-pah), ia membawanya. Tidak ada orang ke laut juga. Benar, ada kasus di Singapura ketika mereka pergi dari pemberhentian ke kapal uap, dan seorang Cina membawa kapal itu kandas. Nah, kemudian mereka melompat ke laut, difilmkan secara manual. Dan ada kasus di Vietnam - di Cam Ranh mereka mengecat sisinya. Dicat, memutuskan untuk berenang. Seperti 5 meter dari pantai. Mereka hanya berenang dan naik ke kapal - hiu! .. Ini bukan kecoa Vietnam Yashka, meskipun itu seukuran kotak korek api, yang berjalan di sekitar geladak seperti di rumah ...

"Naga" adalah posisi yang serius, bukan lelucon. Ya, dan ada lebih sedikit liburan di armada, bahkan hari Neptunus tidak lagi dirayakan - sehingga tidak ada yang terluka ... Hmmm ... Lebih parah lagi, Anda harus bekerja di laut. Tapi dalam hidup selalu ada tempat untuk seri. Ketika kami berada di Amerika, tukang las listrik-gas adalah pecinta memancing yang buruk: dia melemparkan pancing dari posisi apa pun. Tetes dan daun. Orang-orang menemukan "reptil" tua (sepatu angkatan laut), mengaitkannya ke umpan dan membuangnya. Nelayan datang: mematuk! Ya, itu menyeret begitu keras sehingga tidak pecah. Menarik keluar: “Dan kemudian Rusia memakai sepatu bot mereka! "Dan ada sebuah kasus, di Toyamachinka Jepang, mereka mengejar musang di seluruh kapal - dia melompati tangga dari pantai ...

Kalau dulu krunya banyak, masing-masing 40 orang, sekarang 15–20 orang, mereka bekerja berdampingan selama 4–6 bulan, praktis satu keluarga, dan praktis tanpa masalah psikologis. Jika Anda harus Tahun baru bertemu di penerbangan, memasang pohon Natal, memanggang kue, duduk sambil minum kopi dan teh ... Larangan, bagaimanapun! Andrey Popov menemukan Tahun Baru di Spanyol, dan di Panama, dan di Jepang, dan di Korea, dan di Laut Okhotsk. Tapi yang paling berkesan - ketika dia berada di rumah pada lima belas menit ke dua belas. Dari pelabuhan Vostochny pada pukul 23:30 kami tiba - dan setelah 15 menit, seperti dalam dongeng, saya berada di rumah! Keajaiban apa yang berhasil? ditambatkan di terminal kontainer, menurunkan tangga, dan kemudian pasukan polisi datang: “Kawan-kawan, polisi, bawa aku! “Duduklah, kita juga akan merayakannya! » Dan mereka pergi. Mereka menunggu di rumah, tentu saja, tetapi mereka tidak mengharapkan waktu yang tepat untuk jam yang berdentang. Mukjizat seperti itu terjadi sekali seumur hidup.

Jadi, pada kenyataannya, segala sesuatu terjadi dalam hidup, dari sosialisme hingga kapitalisme, termasuk perestroika. Di bawah sosialisme, ada perubahan kru dan kapal penyerbu dan sekarang semuanya tentang uang. Gaji telah menjadi lebih, dan hidup - lebih mahal. Keluarga pendayung perahu mampu membayar standar hidup rata-rata: apartemen, mobil, dacha, tetapi Anda tidak bisa pergi ke Moskow atau Karibia, hanya ke negara tetangga Cina atau Korea. Beberapa orang muda pergi ke armada: mereka datang, melihat kesulitan, bekerja 4 jam setelah jam 8, tanpa hari Sabtu, Minggu dan hari libur, tetapi jauh dari rumah - dan berbalik ...

Dan saya ingin "naga" di tahun mendatang, sehingga orang-orang muda tidak berbalik dari kesulitan. Dan untuk ini, gajinya lebih tinggi. Dan kemudian, mungkin, dia akan membangun pondok untuk dirinya sendiri (tertawa), tetapi sekarang belum ada keinginan, karena belum ada peluang ... Tetapi Andrei masih berpikir bahwa tahun Naga akan berhasil, terutama sejak istrinya cocok untuknya, "Naga", "Naga" - dia lahir di tahun Naga, dan mereka tidak jauh dari pernikahan perak. Tahun yang sukses adalah tahun yang stabil, tidak ada waktu henti, pekerjaan, ini adalah kapal baru, ini adalah pekerjaan besar orang-orang, tanpa omset, ini untuk menjaga keharmonisan keluarga.

"Saya ingin memberi selamat kepada semua pelaut," kata Andrey Popov, "juga semua pelaut, dari kapten hingga awak kabin, dan semua orang yang mengenal saya dan yang saya kenal, dan keluarga mereka di Tahun Naga ( spesialisasi saya). Saya ingin mengucapkan selamat secara khusus kepada mentor saya, yang mengajari saya urusan maritim: kapten Ryumin, Nazarov, Neret, dan Zhuravlev. Saya berharap Anda kesehatan, kemakmuran di Tahun Baru dan bahwa kita selalu diingat dan ditunggu di pantai. Selamat Tahun Baru! »

Irina Angarskaya, DVV berbicara dengan "naga"

Puisi tentang topik

Tahun Kucing-Kelinci akan segera berakhir,
Keajaiban lain terbang ke arah kita.
Pengemudi perahu "Naga" dipanggil di Angkatan Laut,
Dan pemilik perahu menjaga ketertiban.

"Naga" - dia adalah tokoh penting,
Dia adalah pelaut yang paling berpengalaman.
Ini memiliki seluruh struktur angkatan laut,
Dan tanpanya di lautan - tidak ada apa-apa.

Dia langsung menempatkan
Apa yang tidak pada tempatnya.
Sedikit kecurangan "naga" akan diperbaiki,
Dan di jalan, dengan layar penuh.

"Naga", semua berlebihan yang tidak perlu!
Biarkan mengapung di tahun tua.
Kami meninggalkan pelabuhan pada tengah malam
Mari kita bertemu Tahun Baru di mana saja.

Jadi mainkan, "naga", di pipa:
- Avral! Bersiul! Dalam pendakian!
Siapa "UNTUK", yang tersenyum pada lelucon itu -
Selesaikan kebutuhan... dan SELAMAT TAHUN BARU!!!

Tahun Kucing Kelinci akan segera berakhir,
Di belakangnya, Tahun Naga akan datang.
Jadi, semuanya baik-baik saja di Angkatan Laut.
Oh, mau tahu apa yang menanti di balik dermaga?