A magánrepülőgép ma már nem annyira közlekedési eszköz, hanem a siker, a státusz és a milliomosok klubjában vagy a Forbes magazin listáján való tagság mutatója is.

Magánrepülőgép bérlés

Mielőtt rátérnénk az értékesítési piac részletesebb tárgyalására, el kell mondanunk, hogy a magánrepülőgép vásárlása helyett a magánrepülőgép bérlése egy másik lehetőség a magánrepülés világába való bekapcsolódásra. Egy 7 személyes üzleti repülőgép bérlése óránként átlagosan 4000 euróba kerül országos útvonalonés legfeljebb 8000 és több, ha a járat nemzetközi. A végső bérleti árban természetesen jelentős szerepe lesz a repülőgéposztálynak, a kiegészítő felszereléseknek és a belső luxusnak.

Pontosan miből áll a bérleti díj, és miből lehet spórolni repülőrendelésnél.

A bérleti díj fő összetevői:

• repülőgép osztály és modell, utastér befogadóképessége,
• szolgáltatási osztály repülés közben
• repülési távolság és a leszálló repülőterek száma.

És most nézzük meg a legérdekesebb modelleket, amelyek jelenleg a piacon vannak, vagy fejlesztés alatt állnak és előértékesítés alatt állnak.

1. Ez a látványos utasszállító azon dolgok közé tartozik, amelyeket csak akkor engedhet meg magának, ha Ön multimilliomos, mert legalább 51 millió dollárba (44 millió euróba) kerül. De ha nem szeretne egyszerre annyi pénzt költeni, akkor bérelheti átlag ár körülbelül 20 000 dollár (17 388 euró) repülési óránként a PrivateFly szerint. Airbus ACJ319 Elegance vásárlásakor lehetőség van egyedi hangolás megrendelésére különböző modulok segítségével. A tágas utastér mellett a gép elején található konyha és fürdőszoba, hátul pedig a hálószoba és a fürdőszoba található.

   

2. A Robb Report megjegyzi, hogy az ACJ320neo körülbelül 95 millió dollárért (82,5 millió euró) fog eladni. A repülőgépek szállítása várhatóan 2018 végén kezdődik – áll a cég sajtóközleményében. Ha úgy akarsz utazni, mint egy VIP multimilliomos, akkor fel kell szállnod erre a gépre. A lenyűgöző business jet elegáns és fényűző hálószobával, valamint mosdóval és zuhanyzóval ellátott, saját fürdőszobával rendelkezik. Ha repülés közben filmet szeretne nézni, ez a gép erre tökéletes, mert az utastérben egy hangulatos mozi található óriási képernyővel és hangszórókkal a mennyezeten.

   

   

3. A Bombardier szóvivője szerint a Bombardier Challenger 350 ára 2017-ben 26,67 millió dollár (23 millió euró) volt. A Bombardier Challenger 350-ben az utasok élvezhetik a drága anyagokból kézzel készített ülések kényelmét és luxusát. A repülőgépet bőrrel, fával és fém furnérral díszítették, amelyek fényes és fényűző megjelenést kölcsönöznek a repülőgép belsejének. Az érintőképernyők valós idejű repülési információkat és világítási beállításokat biztosítanak, míg az autó oldalfalaiba épített hangszórók kiváló minőségben sugározzák a hangot.

   

   

4. Akár üzleti céllal utazik, akár egy hétvégi kiruccanást szeretne barátaival, a Bombardier Challenger 650 a tökéletes magánrepülőgép egy kényelmes és fényűző kiruccanáshoz. A Challenger 350-től eltérően azonban a Challenger 650 rendelkezik kategóriája legszélesebb fülkéjével. Az ár is valamivel magasabb: 32,3 millió dollár (28 millió euró). Ez a repülőgép sportülésekkel, összecsukható tárgyalóasztalokkal, érintőképernyőkkel és a Challenger 350-hez hasonló egyéb funkciókkal rendelkezik.

   

   

5. A Global 5000 vételára 2016-ban 50,44 millió dollár (43 millió euró) volt. Ez a luxus magánrepülőgép mindent tartalmaz, ami a kényelmes és hatékony repüléshez szükséges. A szalon bejáratánál van egy WC, magában a szalonban négy plüss nagy szék, teljesen dönthető és forgatható, két összecsukható asztal és egy 24 hüvelykes HD monitor.

   

   

6. A Global 6000 eladási ára 2016-ban 62,31 millió dollár (54 millió euró) volt. A Global 5000-hez hasonlóan ennek a repülőgépnek a standard konfigurációja két ülést foglal magában az utastér bejáratánál, egy étkező- vagy konferenciaterületet és egy, a tulajdonos igényei szerint testreszabható kabint. A kabin jobb oldalán egy nagy konyha található. A Global 6000 is az egyik legtöbbet kínálja fejlett technológiák a világban. A „Ka band” internetkapcsolat lehetővé teszi a tartalom online streamelését, sőt, akár videojátékok lejátszását is.

   

   

7. A Bombardier Global 7000 még fejlesztés alatt áll, és 2018 második felében várhatóan meglepi a luxusrepülés szerelmeseit, amikor piacra kerül. A Bombardier Global 7000 szokásos eladási ára 72,8 millió dollár (63,2 millió euró) körül várható. Ez a magánrepülőgép négy tágas teret kínál normál konfigurációjában 17 utas befogadására. Beépített szórakoztató komplexum Global 7000 – tökéletes hely hogy az utasok egy baseball meccset vagy filmet nézhessenek repülés közben egy hatalmas mega képernyős tévén.

   

   

8. 2016-ban a Robb Report arról számolt be, hogy a Citation Sovereign+ kikiáltási ára 18,3 millió dollár volt. USA. Weboldalán a Cessna a Citation Sovereign+-t "a legmagasabb szintű tárgyalóteremként" írja le. Valójában a repülőgép tökéletesen megfelel a céljának. A gazdag fa furnérok, a bőrülések és a texturált szövetek a drága stabilitás és a magas színvonal érzetét kölcsönzik a repülőgépnek.

   

   

9. A Dassault Falcon 900LX igazi szemet gyönyörködtető. A repülőgép 12-14 utas szállítására alkalmas. 2017 elején a Robb Report arról számolt be, hogy a Falcon 900LX körülbelül 43 millió dollárba (37 millió euróba) került. Ez a Falcon 9000LX továbbfejlesztett változata teljesen újratervezett belsővel, LED-es világítási rendszerrel, WC-vel, új akusztikával a zajcsökkentés érdekében és még sok mással. A repülőgép belsejében három különálló ülőhely található, így az utasok aludhatnak, étkezhetnek vagy dolgozhatnak anélkül, hogy másokat zavarnának. A Dassault Falcon 900LX olyan innovatív technológiával is rendelkezik, amely lehetővé teszi az éghajlati és egyéb kabinviszonyok szabályozását iPhone-ról, iTouchról vagy iPadről.

   

   

10. Egy tavalyi sajtóközlemény szerint a Legacy 650E eladási ára 25,9 millió dollár (22,5 millió euró) volt. Az Embraer Legacy 650E számos kényelmi szolgáltatást kínál az utasok számára, amelyeket repülés közben élvezhetnek. A kabin belső tere három nagy zónára van osztva, amelyek lehetővé teszik, hogy az utasok időben ne veszítsék el a magánélet érzését. A bőrülések teljesen dönthetők a jó éjszakai alvás érdekében.

    

    

Történeti hivatkozás. Az első magánrepülőgép 1957-ben jelent meg. Egy Lockheed JetStar volt. Négy 3300 font (15 kN) motor hajtotta. Azóta a repülőgépek hosszú utat tettek meg a tervezés, a könnyűség és az innováció terén. Példa erre a modern Gulfstream G650, amely képes repülni a földgömb mindössze 41 óra 7 perc alatt.

Kinek van ma magánrepülőgépe?

Próbáljunk meg elszabadulni a sztereotípiáktól, és megtudjuk, hogyan használják a magánrepülést a mai világban.

Különféle marketing- és statisztikai tanulmányok száraz számadatokat adnak nekünk, amelyek azt mutatják, hogy az összes magánrepülőgép 70-90%-a üzleti célokat szolgál.

Érdekes tény: Az Egyesült Államok Nemzeti Üzleti Repülési Szövetsége (National Business Aviation Association) tanulmánya megállapította, hogy a magánrepülőgépeket repülő társaságok profitja 219%-kal nőtt a kereskedelmi járatokat repülőkhöz képest.

Főleg cégek jól fizetett felsővezetői használják őket a világ körüli mozgáshoz, valamint olyan találkozókon és tárgyalásokon való részvételhez, ahol nagyon fontos a személyes jelenlét. Például a vállalatok felvásárlásáról, egyesüléséről szóló tárgyalásokon.

A magánrepülést használók másik szegmense a különleges küldetések. Modern James Bonds akcióban. A magánrepülés ezen feladatait természetesen nem hirdetik meg, de nem titok, hogy vannak olyan speciális funkciót betöltő szervezetek, amelyek a magánrepülést használják felderítő küldetésekre, katonai célpontok megfigyelésére és felderítésére.

Az olaj- és gáztársaságok nagyon aktív felhasználói a magánrepülésnek. Szakemberek szállítása a nehezen elérhető helyekre, sürgős áruszállítás szükséges az olajfúró platformok biztonságos üzemeltetéséhez az óceánban, katasztrófaelhárítás - ez nem a teljes lista azon feladatokról, amelyekre magánrepülőket használnak.

Végül, ezek azok az emberek, akik megengedhetik maguknak, hogy a magánrepülés vállalati használatát a személyes célokra való felhasználással kombinálják.

Valószínűleg ezek a VIP-felhasználók leggyakrabban a világ médiájának címlapjain jelennek meg. A tulajdonosok között szinte azonnal eszünkbe jut Roman Abramovics (Boeing 767-33A tulajdonos, 95 millió dollár), Bill Gates (Bombardier BD-700 Global Express, 45 millió dollár) vagy Harrison Ford (Cessna 680 Sovereign, 18 millió dollár).

A lista legvégén pedig különc milliomosok állnak, akik a magánrepülést használják azonnali szükségleteik kielégítésére. És az ilyen példákról esik a legtöbb szó a sajtóban és a nyilvánosságban.

Például egy esetben egy Észak-Norvégiába horgászni induló repülőgép tulajdonosa londoni otthonában felejtette horgászbotját. És küldött egy repülőt, hogy felvegye és visszahozza.

Vagy egy másik eset, amikor egy magánrepülőgép-tulajdonos drága tányér sushit rendelt kedvenc londoni étterméből egy partira, amelyet olaszországi villájában rendezett. És persze az ételt néhány órán belül Olaszországba szállították.

Érdekes tény: A mai napig valamivel több mint 30 000 magánrepülőgépet regisztráltak világszerte, ebből 12 000 az Egyesült Államokban.

Melyek a magánrepülőgépek előnyei a hagyományos kereskedelmi járatokkal szemben?

Egy magánrepülőgéppel szinte bárhová repülhet, ahol csak akar, az Ön számára tökéletes környezetben.

Figyelemre méltó, hogy a légitársaságok szerint a légi szolgáltatások mintegy 96 százaléka (két különböző repülőtér közötti járat) nem rendelkezik menetrend szerinti kereskedelmi járatokkal. Ez azt jelenti, hogy ha magánrepülőgépet választ, megtervezheti, hogy egy nap alatt meglátogatja azokat a helyeket, amelyekre szüksége van, és este visszatérhet vacsorázni a családjával.

A magánrepülés minden tekintetben sokkal rugalmasabb. A gép indulása előtt öt perccel elérheti a kis terminálokat, beállíthatja az indulási időpontot, és nagyon rövid időn belül módosíthat rajta, nem kell elviselnie a kereskedelmi járatok gyakori problémáit, még akkor sem, ha üzleti osztályon repül, ahol a a várakozás végtelen, és lehetséges a sztrájk. Rengeteg időt takarít meg a repülőtéri biztonsági eljárásokon, valamint a nemzetközi járatokon, a határ- és vámalakiságokon is.

Privát légiközlekedési részleg repülőgépméret szerint.

Ne csak azokra a hatalmas utasszállítókra összpontosítsunk, amelyek államok vezető tisztségviselőit szállítják vagy a Forbs listáján a legfelső helyeket elfoglaló vállalatokat. Bár persze nehéz ellenállni, nem is beszélve a három legdrágább magánszemélyek tulajdonában lévő repülőgépről.

Első helyen természetesen a híres Al-Waleed bin Talal herceg Szaud-Arábia. Nemcsak az egyik legteljesebb és legdrágább autókollekció tulajdonosa, hanem saját repülőgépparkjával is rendelkezik. Ennek gyöngyszeme az Airbus A380, az egyik legnagyobb utasszállító repülőgép készült a világon.

A "Flying Palace" ára különböző médiák szerint 500 millió dollár. További lehetőségek, amelyeket a herceg szeretett volna a fedélzeten, egy törökfürdő, egy parkológarázs és egy imaterem, ahol a szőnyegek automatikusan Mekka felé forognak.

El kell mondanunk, hogy abban az esetben, ha a herceg az új, 500 millió dolláros Airbusával repül, a hangárja nem marad üresen, mert ott parkol majd egy Boeing 747-es, amely bármikor felszállásra készen áll a vendégek, barátok, barátok szállítására. az uralkodó rokonai.

Ennek a léghajónak van egy nagy étkezőasztala 14 fő részére a fő szalonban, és egy királyi trón a hajó közepén. Így mindenki, aki utazik, átérezheti a királyság hangulatát. A hajó becsült ára 220 millió dollár.

Második helyen. Oroszország leggazdagabb oligarchája, Alisher Usmanov, aki kereskedelemből, kohászatból és távközlésből szerezte vagyonát, Airbus A340-300-asa van. A repülőgép ára meghaladja a 350 millió dollárt.

A gépnek saját neve van - "Burkhan", és Alisher apjáról kapta a nevét. Ez a legnagyobb magánrepülőgép Oroszországban. Végül is Uszmanov vagyonát 17,6 milliárd dollárra becsülik. A Burkhan eredeti ára 238 millió dollár volt, de a Bloomberg úgy véli, hogy a vonalhajó személyre szabása 350 millió dollárra emelte az árát.

A harmadik helyen pedig Brunei szultána áll. Ez az ember hosszú évek óta szerepel a világ leggazdagabb embereinek listáján. Ezért vehetett 100 millió dollárért egy Boeing 747-est, és ugyanennyit fektetett a fejlesztésébe.

Ha lehetőséged nyílik repülni ezen a bélésen, kezet moshatsz egy tömör arany mosogató fölött, és megcsodálhatod a kabin belsejét, amelyet aranybetétes értékes üvegbetétek díszítenek.

De ezek a legmagasabb járat "madarai", menjünk le a földre vagy legalább egy kicsit lejjebb. Ha Ön vagy cége megengedheti magának, hogy magánrepülőgépet vásároljon, el kell döntenie, melyik modellt válassza és hogyan szerelje fel.

Mi az ilyen repülőgépek fokozatossága, és mire kell figyelniük a potenciális vásárlóknak.

• nagyon könnyű– a legkisebb osztály, amelyet rövid, legfeljebb 4 fős utasszámú repülésekre terveztek,
• Légcsavaros gázturbina nagyon gyakori kategória rövid utazások, legfeljebb 6 utas,
• Light Jets– 6-8 fős utaskapacitás, nagy kereslet van a piacon,
• Közepes méretű fúvókák– közepes hatótávolságú, legfeljebb 5 óra repülés, 6-10 ülőhellyel,
• Heavy Jets– ebbe a kategóriába már tartoznak olyan komoly repülőgépek, mint a Falcon 2000, a Gulfstream 200 vagy a Challenger 605, legfeljebb 14 férőhelyes utasférőhellyel,
• Ultra hosszú hatótávolság mérete, biztonsága és luxusa miatt a hírességek által kedvelt repülőgép. Repülési hatótávolságuk 10 000-13 000 km, kapacitásuk 10-18 utas.

Hogyan döntse el, hogy valóban szüksége van-e erre a drága "játékra"? A szakértők szerint van egy meglehetősen egyszerű képlet. Ha évente 300 óránál többet repül, akkor vásárolja meg a sajátját repülőgép indokolt lehet.

Érdekes tény: A magánrepülési ágazat az USA-ban 16,7 milliárd dollár, Európában 15,8 milliárd dollár.

A magánrepülőgép karbantartásának további költségei

Egy ilyen összetett berendezés vásárlásakor készüljön fel további költségekre. A főbbek a következők:

• repülőgépparkolási költségek (a repülőtértől függően a „parkolóhely” költsége 3800 és 7000 dollár között mozog),

Érdekes tény: A világ legdrágább repülőtere a magánrepülőgépek parkolására a tokiói Haneda repülőtér.

• a vonalhajó karbantartásának éves költsége, a pilóták és a karbantartó személyzet bérének költségei, az üzemanyag és a biztosítási díjak kifizetése 700 000-től 4 millió dollárig.

Mindehhez a földi, előkészítő és szervizmunkához a tulajdonosok gyakran speciális alapkezelő társaságokat alkalmaznak. Teljes körű szolgáltatást nyújtanak 1-5 éves időtartamra. Az ilyen cégek szolgáltatásainak költsége fix, és átlagosan havi 3000 és 6000 dollár között van.

Mindezen bonyolultságok és költségek ellenére a magánrepülési piac növekszik.

Az elmúlt évben több mint 300 repülőgépet értékesített a magánrepülőgépeket gyártó és értékesítő iparág. Ennek átlagos költsége 20 és 60 millió dollár között mozgott.

A fegyvergyártás jövedelmező üzlet: bármilyen árat is állítanak a kapzsi fegyverkovácsok, a kormányok bőkezűen fizetnek. Főleg, ha a repülésről van szó, amellyel a nyugati hatalmak annyira szeretnek harcolni.

Tehát majdnem egymilliárdot fizettek túl az Egyesült Államoknak legújabb repülőgép F-35 Lightning II. A Lockheed Martin nemrég szembesítette a Pentagont a szerződés árának 800 millió dollárral történő emelésével.

Ez azonban nem olyan drága a jenkiknek: az M PORT több harci repülőgépet is talált, amelyek nem kerültek kevesebbe Amerikának.

94 millió dollár - F/A-18 HORNET

Kétmotoros, amerikai légierő támadóvadásza, amely a távoli 80-as években született. Amerikai társai közül elsőként keresztezett egy vadászrepülőgépet és egy támadórepülőgépet, földi és légi célokat is el tudott találni. Tűzkeresztségét a Sivatagi vihar hadművelet során kapta. Kanadában, Ausztráliában, Finnországban, Kuvaitban, Malajziában, Spanyolországban és Svájcban üzemel.

102 millió dollár - EA-18G GROWLER

Az előző repülőgép verziója: kevesebb fegyver, de sok hatékony eszköz az elektronikus elnyomásra. A Growler a flotta igényeihez készült. Képes megzavarni az ellenséges radarokat és megzavarni az ellenséges elektronikus kommunikációt.

Forrás: Defense.gov

118 millió dollár - V-22 OSPREY

Ez egy függőleges felszálló szállító repülőgép. Ezt tiltrotornak hívják, és egyesíti a repülőgép és a helikopter előnyeit. Az elsőtől a sebességet vette fel, a másodiktól a manőverezés szabadságát, az embereket és a felszereléseket a legkellemetlenebb helyekre ejtette. Az ötlet eredetisége azonban áldozatot követelt: körülbelül 30 ember halt meg az Osprey-tesztek során.

Forrás: Defense.gov

122 millió dollár - F-35 VILLÁM II

A Lockheed Martin a világtörténelem legjövedelmezőbb katonai szerződését bontotta le – már a minősítés elején említettük. Mégis: elvégre ez az F-35 egy ötödik generációs szuperszonikus vadászbombázó.

És mégis, a repülési tesztek szakaszában a NATO-repülőgépek utolsó szavát kritizálták a felsőbbrendűség és a gyenge motor tolóerő miatt. 2008-ban pedig hackerek törtek fel elektronikus kódok repülőgép irányítás.

E bajok után a Lockheed Martin már nem hitte, hogy teljesíthető a szerződés. De a Pentagonnak nem volt hova mennie – a Lightning pedig már készül arra, hogy sorozatgyártású repülőgéppé váljon.

Forrás: Defense.gov

232 MILLIÓ USD - E-2D ADVANCED HAWKEYE

Éber megfigyelő repülőgépek és felderítő repülőgépek. A legújabb módosító radar 300%-kal növelte a lefedettséget a többi felderítő repülőgéphez képest. „Ha szükséges, meghallja, amint Khomeini ajatollah pisztáciát pucol” – viccelődött egy amerikai fegyverszakértő.

Egyelőre csak két E-2D repül, amelyeket átadtak az amerikai haditengerészetnek.

Forrás: Defense.gov

241 millió dollár - VH-71 KESTREL

Az elnöki helikopterflotta leendő zászlóshajója már sok pénzt felfalt. A Bush Jr. alatt indított projekt Obama megjelenésével 50%-kal haladta meg költségvetését. A költségek csökkentéséről döntöttek, de a helikopter így is felhasználta a plusz félmilliárd dollárt.

Forrás: Defense.gov

290 millió dollár - P-8A POSEIDON

A Boeing 747 katonai változata, amelyet tengeralattjáró-elhárító hajók és ólom kísérésére terveztek tengeri hírszerzés. A fedélzetén torpedókat, rakétákat, mélységi tölteteket és egyéb lehetőségeket hord a halak büntetlenül való elakadására. 2013-ban áll szolgálatba.

12.09.2018 , 08:16 41462

A repülővel való repülés általánossá vált nálunk. Kényelmesen és gyorsan eljuthat A pontból B pontba. Sokak számára ez csak egy közlekedési eszköz. És ha úgy csinálja a gépet, hogy ne legyen megkülönböztethető egy luxusszállodától? Lássuk, melyek a legtöbbek drága repülőkés hogy mi érdekességük van a fedélzeten.

Boeing 747-8 VIP – 153 millió dollár

A tulajdonos Joseph Lau hongkongi milliárdos. A repülőgépet boltíves mennyezettel, a falakon videokijelzőkkel és csigalépcsővel bővítették. Nem tilthatod meg, hogy szépen élj! Exkluzív dizájn és csúcstechnológia. Ennek a repülőgépnek egy másik neve is van: "Dreamliner".

Boeing 747-400 Custom – 200 millió dollár

Parancs Al-Waleed bin Talal szaúd-arábiai hercegnek. Miután a herceg megvette a repülőt, palotát csinált belőle! A központban trónt helyeztek el, két fényűző hálószoba és egy 14 fős étkező jelent meg. A fedélzeten 11 légiutas-kísérő dolgozik szolgálóként.

Boeing 747-430 Custom – 233 millió dollár

A tulajdonos Brunei szultána, Borneo szigetéről. Ezt a gépet 100 millió dollárért vásárolták meg, és további 130 millió dollár befektetése után aranykastéllyá változott. A belső dekorációhoz tiszta aranyat használtak. A nappali, a hálószoba és a fürdőszoba díszítésére arany részleteket és Lalique kristályokat használtak, a mosdókagyló pedig teljes egészében aranyból készült. A szultánnak három repülőgépe van - ez a repülő kastély a legnagyobb.

Airbus A340-300 Custom – 350-500 millió dollár

Airbus A340-300 Custom - a legnagyobb repülőgép Oroszországban, és az Alisher Usmanovhoz tartozik, orosz milliárdos. Neki is van "Burkhan" neve. A repülőgépmodell 238 millió dollárba került a luxusbelső korszerűsítésével és korszerűsítésével, ill specifikációk, költsége 500 millió dolláron belülre emelkedett. Ez a gép 11,5 ezer km magasságra emelkedik. A vonalhajón kezdetben 400 utas fér el, de a feldolgozás után a tábla legfeljebb 100-at vihet fel, de hogyan! Drága felületek, arany belső elemek, drágakővel kirakott bútorok, még lámpás izzók is, nemesfémből készültek.

Airbus A380 Custom – 500 millió dollár

És ismét Al-Waleed bin Talal szaúd-arábiai herceg. A világ legnagyobb magánrepülőgépének tulajdonosa. Ezen az óriáscégen található egy wellness központ, egy kétállásos garázs, egy sólyom szoba, istállók, hálószobák és zuhanyzós fürdőszobák. Hogy felrakjam az egészet repülőgép El kellett távolítanom az utasüléseket.

Amint látjuk, a repülőgépek nem csak közlekedési eszközök. Ha valaki jelentős helyet foglal el a világon, akkor megengedheti magának, hogy repülőgépet vásároljon, és legalább egy palotát, legalább ötcsillagos szállodát csináljon belőle.

Oroszország leggazdagabb embere, a Forbes orosz listájának élén, egy Airbus 340-300 típusú repülőgéppel repül 350 millió dollár értékben. Így ő lesz a legdrágább repülőgép tulajdonosa a Forbes-minősítés résztvevői és az orosz üzletemberek között.

Usmanovnak sikerült megelőznie magát Roman Abramovicsot, akinek ugyanaz az A340 is van a parkban, de a szakértők szerint ez egy 300 millió dolláros költségvetési változat.

Alisher Usmanov Airbus 340-300 típusú repülőgépét 2008-ban készítették, és a Global Jet Concept légitársaság (Svájc) számára készült, amely négy évig használta.

Egyes hírek szerint Alisher Usmanov gépének farka M-IABU. Könnyű kitalálni, hogyan jelent ez: „Alisher Burkhanovich Usmanov vagyok”, az „M” betű pedig a Man-sziget rövidítését jelenti, ahol valójában bejegyezték.

A repülőgépet az oligarcha apja tiszteletére nevezték el, amint azt a törzsön lévő felirat is bizonyítja: BOURKHAN (ez az apja neve). Lehetetlen nem megjegyezni azt a tényt, hogy az autó első napjaitól kezdve ilyen felirattal repült. Ezért lehetséges, hogy a Global Jet Concept cég a legelején úgy döntött, hogy fogadni fog arra, hogy Alisher Usmanov lesz a repülőgép jövőbeli tulajdonosa. A milliárdos mind a négy év alatt, amikor a repülőgépet különféle célokra üzemeltették, folyamatosan figyelte őt, és rendszeresen megrendelte a cég szolgáltatásait.

A Global Jet Concept moszkvai képviselete nem volt hajlandó válaszolni minden ezzel kapcsolatos kérdésre Airbus repülőgép 340-300 BOURKHAN. Emlékezzünk vissza, hogy ez a vállalat Európában az egyik legnagyobb üzleti repülésre szakosodott vállalat, valamint az egyik legnagyobb üzleti repülési szolgáltató az orosz piacon. Kereskedelmi szállításra szakosodott, és magánrepülőgépeket üzemeltet. A flotta magántulajdonosok repülőgépeiből áll repülőgép. Világszerte legfeljebb 30 Airbus 340-300 típusú repülőgép létezik.

Az oligarcha flottájában a megvásárolt Airbuson kívül más repülőgépek is találhatók, köztük a Boeing Business Jet. Minden hajója a Vnukovo repülőtéren található. Az új repülőgép azonban kivételt képez, Seremetyevóból repül. Méretében csak a második az új A380 után.

Sajnos Alisher Usmanov repülőgépének pontos jellemzői még nem ismertek, ahogy a belsejének alkatrészei sem. Bár egyes jellemzőiről van információ.

		Repülési jellemzők
Magasság - 16,8 m	Üres tömeg - 130,9 ezer kg	Felszállási futás - 3 ezer m
Hossza - 63,7 m	Maximális felszállás - 271-275 ezer kg	Maximális utazósebesség 890 km/óra
Szárny területe - 361,6 m 2	Maximális leszállás - 192 ezer kg	Repülési hatótáv maximális terheléssel - 13,5 km
Szárnyfesztávolság - 60,3 m	Maximális leszállási súly - 192 ezer kg	Maximális repülési magasság - 12,5 m
	Futás hossza - 1926 m
	Az üzemanyagtartályok térfogata - 141,5 liter	Motorok: 4 x 15400 kgf, CFMI CFM56-5C4

A szakértők szerint egy ilyen vásárlás nem tekinthető üres pénzkidobásnak. A bélés „több hajtóműves” jellegének köszönhetően egyértelmű előnyökkel rendelkezik - különféle légi útvonalakat tud fektetni, és nem fordít figyelmet technikai problémák repülés közben az egyik hajtóművel. Voltak esetek, amikor három működő motoron keresztezték egymást Atlanti-óceán különösebb erőfeszítés nélkül.

Ami a rendszeres személyforgalom, az Airbus 340 iránti kereslet ma szinte leállt a magas üzemanyag-fogyasztás miatt, ami az A330 használatára kényszeríti a cégeket.