Január 29-én a Kirov-Passenger állomásra mobil kiállítás- és előadókomplexum érkezett.
A vonatkiállítások a mozdonyépítés, a nagysebességű forgalom, a vasúti közlekedésben alkalmazott nanotechnológiai megoldások terén a világ vezető szereplőivel folytatott együttműködés eredményeit mutatják be.

A kiállítási vonat a teljes orosz vasúthálózaton rendszeresen közlekedik, kiállítása folyamatosan frissül, bemutatva az orosz vasutak folyamatban lévő mélyreható modernizálásában alkalmazott legújabb megoldásokat.
A kiállítási vonat érkezéséről másfél héttel korábban értesültem. Időben beilleszkedtem, ezért késő délután odamentem a szintén szenvedélyes barátaimmal vasúton

Itt mutattak egy videót az oroszországi nagysebességű vasútvonalak építésének kilátásairól
A második kocsihoz megyünk


Itt sokkal érdekesebb. A Szovjetunió vasutak témájának szentelték


De a legkülönlegesebb kiállítás a vitebszki állomás makettje volt 1944-ben. Itt látható a német megszállás alatti állomás


Aztán meséltek a vitebszki állomásról és a városról. Érdekes és informatív volt. És megyünk tovább
A harmadik kocsi az útjainkon közlekedő nagysebességű elektromos vonatok modelljeit mutatja be


SM6 "Allegro" elektromos vonat (a Szentpétervár-Helsinki útvonalon használták, Finnország). Sajnos maga a vonat nincs hozzánk rendelve ...


ES1 "Lastochka" Számos elővárosi és interregionális vonalon használják az ország különböző régióiban, Leningrádtól kezdve Szverdlovszki régió. Az ES2G módosított villamos vonatok egyenáramú szakaszokon közlekednek, amelyek elődjüktől eltérően egyrendszerűek.


EVS1 „Sapsan”. Két fővárosunk között használt
4 vagon


EP20 kettős táplálású villanymozdony
Aztán jöttek az egyenáramú elektromos mozdonyok


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "Gránit"


RA2 vasúti busz


GТh1 gázturbinás mozdony. Az egyik legerősebb mozdony a világon. Ma a szverdlovszki régióban dolgozik. A jövőben a tervek szerint a Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) irányban használják őket az autonóm vontatású nehézforgalom fejlesztésére.


kocsik gyorsvonat Talgo "Swift". Most a Talgo a Moszkva-Nyizsnyij-Novgorod útvonalon dolgozik a fent említett Sapsan helyett. A Strizh berlini repülését mára tervezik
Ötödik autó


Itt bemutatták az ökologikus dízelmozdonyokat. Csak Chmukhát fotóztam
Hatodik autó








Itt különböző vasúti térképeket fényképeztem
A hetedik kocsi gyorsan elhaladt, csak az EP1M elektromos mozdony szimulátorára figyelve
A legnagyobb érdeklődést az utolsó előtti nyolcadik autó váltotta ki
Ott találhatók az ES1 "Lastochka" elektromos vonat vezérlőszimulátorai.


Lehetőség van sofőrnek érezni magát az Adler-Alpinka szerviz szakaszon, Krasznodar terület, Észak-Kaukázusi autópálya
Az egyetlen csatlakozás - látható a képernyőn kapcsolati hálózat egyenáramú, de valójában a helyszínt váltakozó árammal villamosítják


Sebességmérő "fecskék"
És akkor az EP1M AC elektromos mozdony szimulátor


Pokatushki az irkutszki régión át a kelet-szibériai vasút Szljudjanka állomásáig


EPshki távirányító
Mi hárman felváltva vezettük az epshkát. Itt a nyolcadik autóban mindenkinél érdekesebb volt
hagyjuk egy kicsit a kocsit


Az utolsó kilencedik autót különféle nano-fejlesztések képviselik. Itt voltunk egy rövid ideig, majd visszatértünk az előzőekhez, ahol ismét sikerült irányítani a szimulátorokat, miközben nem voltak emberek.


A végén írtak egy ismertetőt a PVLK-ról


A túra érdekes és informatív volt.
Ma, 30-án egész nap velünk lesz a vonat, holnap pedig a Zujevka állomásra megy, utána Izheevszkbe, onnan pedig a Gorkij út déli átjárójába.
Köszönet mindenkinek

Mit fogok neked ma mondani? Nemrég meglátogattuk a JSC-t " Orosz Vasutak". Mi az, kérdezed?! Ez a vonat egy kerekes előadóterem! A mozgásod együtt nagy városok 2011 augusztusában kezdte, és Volgográdból érkezett hozzánk. Mindenkinek 9 kocsiban elhelyezett kiállításokat mutatnak be, ahol a vasúti közlekedés, az energia, a nanotechnológia és egyebek legújabb fejleményeiről beszélnek. Ennek létrejöttében közreműködött innovációs vonatok» olyan nagy szervezetek, mint a Roskosmos, Rosatom, Rosnano, Philips. Az RZD PVLK állományában 16 fő dolgozik, az idegenvezetők is vannak köztük, de nem tudom, hogy az összetételük változik-e vagy sem.

Szerencsénk volt, hogy az előadás legelejére értünk, bár nem is sejtettük, hogy tervezik, hiszen a hírek csak a munkaidőről szóltak. Miután személyenként 70 rubelt fizettünk a pénztárnál (a gyerekek ingyenesek, véleményem szerint a diákok is), kényelmesen elhelyezkedtünk kényelmes székekben, és elkezdtünk videót nézni egy nagy „panelen”. Szó volt a vasúti közlekedés fejlődésének történetéről és újdonságairól, a fiatalokkal való munkáról és még valamiről, fél füllel hallgattam, mert gyönyörködtem a sokszínű változó világításban és a csillogó csillagokkal tarkított mennyezetben.

Tájékoztató összejövetelek után felajánlották, hogy menjünk a következő autóhoz, az úgynevezett " Innovatív fejlesztés OJSC Orosz Vasutak.

Itt könnyen megtekinthetőek az ablakok, mert fotók és videók villognak. A csoportunkat egy próbababa – egy fontos ember – fogadta, a főnök, nyilván.

Ahogy az idegenvezető mondta (és minden autóban sajátja van), az oroszországi vasúti közlekedés fejlődésének kezdete 1837-re nyúlik vissza. Láttuk az egyedülálló P36 gőzmozdony modelljét, amelyet "József Sztálinnak" hívtak pontos idő, majd a nevét tömörebb "FDp"-re változtatta. Ez a gőzmozdony nagysebességű utasszállító volt, a Vörös Nyíl Leningrádba, a Rosszija pedig valahova máshová hajtott. Most egyetlen példányt őriztek meg Kijevben, ahol örök emlékmű formájában áll (javítsatok ki Kijeviek, ha már eltávolították).

Egy különleges, akár azt is mondhatnám, központi helyet (a kocsi közepén a kiállítási vitrinek találhatók) a nagysebességű és nagysebességű orosz elektromos vonatok modelljei foglalnak el.
A SAPSAN volt az első, aki megakadt a szemünkön.

Ez egy 250 km/h-ig terjedő sebességű (a deklarált 300 km/h-val) elektromos nagy sebességű vonat, amelynek 604 ülés, Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot 3 óra 45 perc alatt, Moszkva és - 3 óra 55 perc alatt teszi le. Szintén "SAPSAN" következik az S.-P. N.N.-re, de sokkal hosszabb ideig - valamivel több mint 8 órán keresztül.

A mozgási sebesség 220 km/h (szerkezeti és üzemi egyaránt). Ez az elektromos vonat számos innovatív funkcióval rendelkezik, például a karosszéria 8 fokig történő megdöntésének technológiája, amely lehetővé teszi, hogy ne lassítson kanyarokban, és kiegyenlítse a centrifugális erő hatását.

A Fecske dupla hajtású gyorsvillamos vonat modelljét is megnézhettük (a kalauz szerint azonban nem csak a modellt, mobil kiállítás és előadó komplexum JSC " Orosz Vasutak” pont egy ilyenben található), amelyet a tervek szerint a 2014-es szocsi XX. Téli Olimpiai Játékok résztvevői és vendégei számára helyeznek üzembe, majd városok közötti üzenetekben küldik el munkára.

A Swallow elektromos vonatot az elavult elővárosi villamos vonatok helyettesítésére tervezték. Különlegessége abban rejlik, hogy a berendezés a tetőre és a kocsi alatti térbe is felszerelhető, így több mint 850 utas befogadására alkalmas.

A következő autó egy másik kiállítás „Az orosz vasutak gördülőállománya”.

Itt gyűjtötték össze a modern mozdonyok és kocsik modelljeit, pályatípusait és egyéb vasúti berendezéseket. Például a SHOM-1200 zúzottkő tisztítógép (nagy teljesítményű, az útmutató szerint):

Vagy az önjáró univerzális nyommérő- és hibafelismerő komplexum, a „NORTH”:

Kifejezetten az északi körülmények között való működésre tervezték. Közvetlenül menet közben síndiagnosztikát végeznek, figyelemmel kísérik a fő- és a fogadó- és indulási vágányok vágányának geometriai paramétereit. Amint azt a SUPDC "SEVER" projekt fejlesztői biztosítják, a használat megkezdésével jelentősen nőtt a munka hatékonysága, csökkentek az energiaköltségek, javultak a környezeti paraméterek.

Ami az elővárosi kommunikáció fejlesztését illeti, a kiállításon az RA2 sínbuszt mutatják be:

Ez a csoda - a projektet a "Metrovagonmash" JSC fejlesztette ki, és megvalósításra szolgál személyforgalom vasúti pálya nem villamosított szakaszain, valamint elővárosi és régión belüli kommunikáció szállítására. A busz maximális kapacitása 600 fő. Az RA" állhat két fejkocsiból, vagy tartalmazhat további 1-2 köztes kocsit, amelyeket egy sétány köt össze. Tervezési sebesség 100 km/h, üzemi sebesség nincs megadva.

Vezetéshez tervezték tehervonatok 1520 mm-es, egyenárammal (3 kV-os feszültséggel) villamosított vasúti vágányokon.

Mit láttunk még ebben az autóban?! Kéttengelyes tolató dízelmozdony 600 LE teljesítményű erőművel. val vel. Jaroszlavlban épült, és kabinja minden irányban látható.

2ES10 "GRANIT" egyenáramú elektromos mozdony aszinkron vontatási hajtással:

Fénykép nélkül hozzáteszem, amit láttunk: szénszállításra specializált kocsi 12 - 9828, csuklós platós autómodell 13 - 9851, univerzális fedett kocsi tolóházzal, GT1 gázturbinás mozdony (folyékony üzemű). földgáz), 2TE25A "Vityaz" dízelmozdony, TEM18DM tolató dízelmozdony, EP20 nagysebességű kettős hajtású elektromos mozdony aszinkron vontatási hajtással is (Novocherkassk), ED4MKM-Aero elektromos vonat intermodális szállításhoz (repülőterekre), garatkocsi szállítására ásványi műtrágyák, rakodódaru UK 25/25 és egyéb berendezések.

Átmegyünk a következő kocsihoz, melynek neve "Vasúti Infrastruktúra". Egyébként két automata ajtó van köztük. Nem volt időm az összes városnézővel együtt menni – nyomja meg a gombot, és várja meg, amíg kinyílnak az ajtók.

Az űrhajós találkozott velünk:

Egy "Kazbek - U" értékcsökkenési székben ülve és "Falcon - KV - 2" mentőruhába öltözve. Az űrhajós körül van egy vitrin Yu. A. Gagarin személyes tárgyaival (még sisak is van, és ugyanaz, mint amivel időnként kiállításokra járok).

Ennek az autónak a kiállítási kiállítása a meglévő elrendezéseket vagy panorámákat mutatja be a turistáknak (értetlenkedem, hogy nevezzem helyesen). Vagyis mozgó tárgyaik vannak. Hogy őszinte legyek, csak néhányat sikerült kivennem, egyet különösen vonzott (a kicsinyességénél fogva) - ez egy művész, aki egy festőállványra fest az út mellett (egyik kezét felemeli és leengedi, amelyben ecsetet tart).

A Bajkonuri kozmodróm vasúti komplexumának modellje - az első és legnagyobb a világon (alapítva 1955-ben). Bajkonur területén 470 km vasúti pálya található:

Csak a Bajkonuri kozmodromon van 2 kilövőkomplexum nehéz osztályú hordozórakéta ("Proton") számára.

Rakéta hajóval vasúti az összeszerelő és tesztelő komplexumból a néhány kilométerre található kilövőállásra szállítják őket.

Oroszország és Európa szelvénye eltérő értékekkel bír. Oroszországban - 1520 mm, Európában - 1435 mm. Fehéroroszország és Lengyelország határán az autók futóműveit egyik szabványról a másikra cserélik (a Talgo RD rendszer szerint). A speciális depóban az autókat emelik, a cserére szoruló szabványos futóművet, a teljesen más színvonalú futóművet pedig feltekerik. Ezután a kocsikat leeresztik.

A következő autó, az "Energiatakarékosság és ökológiai biztonság" több zónára van osztva. mutatok néhányat.
Ez a KVINT ökoszisztéma. Ezzel a távirányítóval a zsebében lévő távirányítót egy másik autóban is végrehajthatja. A komplexum maga jelenti a diagnózis eredményeit.

Az autoguidance rendszert a gördülőállomány teljesen automatizált vezérlésére tervezték, figyelembe véve az összes közlekedésbiztonsági szabványt és azok betartását a takarékos mozgásmódban, előre meghatározott ütemezés és futási idő szerint.

A kiállítás, ha jól értem, a Philips világítóberendezéseit mutatja be.

Az alja piros, a teteje sárga, középen pedig, amint látod, zöld fény.

Térjünk át a következő autóra. Az útmutató így nevezte: „Automatizálás, telemechanika és kommunikáció. Szállítási folyamatok menedzselése. Rendkívül nehéz megszervezni és lebonyolítani a szállítást.

Úgy tűnik, ez egy elektromos mozdonyvezető képzési komplexuma. Leülhet erre a székre, akár megérintheti a karokat, és megnyomhat néhány gombot:

Az állomási ügyeletes (DSP) üzemi technológiai kommunikációs panelje:

Véleményem szerint ez a vonatdiszpécsere legvalódibb automatizált munkahelye:

Az autóban „Jövő nemzedékek energiája. A Rosatom bemutatott néhány vívmányt a békés célú nukleáris technológiák területén. Az útmutató röviden szólt az atomreaktorok típusairól és bemutatta a konténment területét (1:100 méretarány):

És ezeken a paneleken (szerintem csak 4 volt) van online adás a sugárzási háttérről és képek is láthatók:

Ami a legjobban lenyűgözött, az ennek az autónak a padlója volt:

És egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a saját radioaktivitás szintjének mérését. Igaz, a kalauz nagy vonakodással tette működésbe ezt a készüléket, láthatóan a szoba fülledtsége (és ez alig volt tűrhető) okozott ekkora vonakodást.
Általában a lány csinálta az indítást, felváltva álltunk a kijelölt helyeken és néztük az eredményt. Minél nagyobb egy személy, annál magasabb az arány. Összehasonlításképpen: az én mutatóm 3834 becquerel, a lányomé pedig 1020 becquerel (1 becquerel másodpercenként 1 széteséssel egyenlő). A határ 20 000 becquerel.
A radioaktivitás természetes természeti jelenség minden anyagi tárgy velejárója a Földön, beleértve az embert is.

Rövid mérési procedúra után áttértünk a Nanotechnologies JSC Rusnano autóhoz. Mit nem mutattak meg itt nekünk!
Itt van például egy intelligens biztonsági rendszer, amely zsúfolt helyeken (metró, repülőterek, vasútállomások, stadionok stb.) képes felismerni az arcokat.

Nagy figyelmet fordítanak a kompozit termékekre, zaj- és hőszigetelő anyagokra, vágószerszámokra, energiatakarékos üvegekre, nanostrukturált kerámiákra, világítástechnikai termékekre, légtisztító és fertőtlenítő rendszerekre.

És itt van a LED növénynövekedés-stimulátor (RGB, azaz piros, zöld, kék) felgyorsítja a növények fotoszintézisét és növekedését.

Így néz ki az utolsó hintó, amit meglátogattunk, vagy inkább felajánlottak nekünk. Sajnos az egyik kocsit nyilvánvalóan „Az orosz vasutak ifjúsági és személyzeti politikájának” hívják. Az edzőtermi komplexumok technikai okok miatt nem működtek, ezért nem beszélhetek róla.

Ezzel zártuk körútunkat mobil kiállítás és előadó komplexum JSC " Orosz Vasutak"vége. Néhány nappal később a vonat Szentpétervárra indult, hogy megismertesse lakóit a vasúti közlekedés terén elért eredményekkel.

És a te városodban egy ilyen innovációs vonat? És mit gondolsz egy ilyen eseményről?

31.12.2015 |11:38

Az Északi Elővárosi Utastársaság menetrendváltozást jelent be a mobil kiállítási komplexum üzemeltetése miatt

A JSC "SPKK" tájékoztatja, hogy technikai okok miatt a menetrend részben módosul elővárosi vonat 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov sz., indulás Jaroszlavl-Glavnijból 2016. január 9-én. A vonat a jelenlegi menetrend szerint közlekedik Shushkovo állomásra, majd:

Shushkovo 18.16 - 18.17;

négyzetméter 147 km 18,22 - 18,23;

Berendejevó 18,26 - 18,27;

négyzetméter 142 km 18.30 - 18.31;

ról ről. Bagrimovo település 18.35 - 18.36;

Szintén az Orosz Vasutak (PVLK) 2016. január 7-i, 8-i és 9-i mobil kiállítási és előadókomplexumának munkájához kapcsolódóan a 6284 Jurjev-Polszkij - Ivanovo elővárosi vonat menetrendje 4 órakor indul a Jurjev-Polszkij állomásról. :57. Ezeken a napokon a vonat a jelenlegi menetrend szerint közlekedik Pelgusovo állomásig, majd a Tekstilnyig - 7:13 - 7:25 (7:13 - 7:15 helyett). A vonat 7:35-kor (7:25 helyett) érkezik Ivanovo állomásra.

Január 12-én módosul a Danilov állomásról 18:29-kor induló 6326 Danilov - Bui elővárosi vonat menetrendje. A vonat az aktuális menetrend szerint kb. 438 km, majd Korega 20:39 - 21:18 (20:39 - 20:41 helyett), és 21:27-kor (20:50 helyett) érünk Bui állomásra.

Minden részletes információk A menetrend változásairól, valamint a vonatok időpontjairól és lemondásairól a JSC Orosz Vasutak Egységes Információs és Szolgáltató Központjában tájékozódhat a 8-800-775-00-00 telefonszámon (éjjel-nappal a hívás ingyenes Oroszország összes régiójában), valamint a vasútállomásokon és állomásokon található standokon.

Az elővárosi vasúti közlekedéssel a lakosság számára nyújtott szállítási szolgáltatások megszervezése az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságainak feladata. Ők határozzák meg a régióban az elővárosi forgalom nagyságát: rendelik meg a szükséges számú vonatot és vagont, és állapítják meg a lakosságra vonatkozó tarifát, amely általában alacsonyabb, mint a gazdaságilag indokolt tarifa, miközben kötelesek teljes mértékben megtéríti a fuvarozó veszteségeit.

Már három éve fut az országban az Orosz Vasutak Mobil Kiállítási és Előadókomplexuma (PVLK). Végül Kurszkba ért, és meglátogattam.

A jegy ára 70 rubel, de a gyerekek, nyugdíjasok és fogyatékkal élők ingyenesek.

Az első kocsiban található az előadóterem.

A második kocsiban történelmi kiállítás vár ránk. Sokan nincsenek hozzászokva a félelemhez.

A háború után népszerű L típusú gőzmozdony modell.

Van élet a Vándorsólyom játékban:

Az "Allegro" nagysebességű vonat belülről más.

Még bár is van benne!

És ez a "Fecske", amely a Kurszk-Moszkva útvonalon fut.

Belülről ilyen. Ki ment, mondja meg - minden pontosan így van?

Szerencsém volt - egy vasúti technikum diákjai utolértek, és csatlakoztam a kirándulásukhoz, és mindent meghallgattam.

A következő kocsiban különféle vasúti berendezések modelljei vannak. Nem megyek bele a részletekbe, nagyon sok van belőlük, és más a céljuk.
Minden modell nagyon jó minőségű.

Az űrpavilonban egy aránytalanul rövid lábú űrhajós próbababa fogad minket.

Gagarin fülhallgatóján és egyéb relikviáin kívül a kiállítás bemutatja a szezon slágerét - a cseljabinszki meteorit töredékét.

Az épülő Vosztocsnij kozmodróm makettje.

Általánosságban elmondható, hogy a terepnek is sok elrendezése van, ezek egy része mozgó. Az én gyakorlatlan szemem szerint a minőség nagyon megfelelő.

A következő kocsi speciális vasúti berendezéseket tartalmaz. Ez például egy „helyhez kötött sínkenési technológia bemutatója”. Kiderült, hogy a sínek kenve vannak, számomra ez egy kinyilatkoztatás volt.

Autopilot a vonathoz.

Ez a klímavezérlő panel be van szerelve modern kocsik. Mindegyik rekeszben szabályozhatja a hőmérsékletet.

A környezetvédelem sem maradt el. Egy külön autót szenteltek a tiszta és energiatakarékos technológiáknak.

Ez egy ígéretes, cseppfolyósított földgázzal üzemelő tolató dízelmozdony.

A következő kocsiban sokféle berendezés található a vasút irányításához. A képen egy modern vezérlőterem látható. A lányok, sajnos, nem igaziak.

De a látogatók körében népszerűbb volt a szokásos Kamaz szimulátora.

A vasutasok is érdeklődtek az elektromos mozdonyszimulátor iránt. Még vezettünk is pályaudvarról állomásra. Grafika - mint a legjobb háromdimenziós játékokban.

Van egy nanotechnológiának szentelt autó is. De ott nem túl látványos - a technológiák mérete befolyásolja. Rengeteg elrendezés, anyagminta, plakát.

Örömömre szolgált, hogy a kiállítást sok iskolás és diák tekintette meg – a csoportok egyenként mennek.

Ha te is szeretnél bekerülni a kiállításra, menj el a jövő hétvégén Zseleznogorszkba, december 27-28-án a Mihajlovszkij bányaállomáson lesz a vonat.

A vonat hivatalos honlapja: rzd-expo.ru/pvlk. Rajta látható az órarend és a kiállítás.