Honnan jött a repülőtér Afrikából. Megtalálták az ókori civilizációk repülőterét! Yundum repülőtér Gambiában (6 kép)
NÁL NÉL mostanában sokat beszélnek a titokzatos Yundum repülőtérről, amelyet a kis afrikai ország, Gambia területén fedeztek fel. Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amely egyes információk szerint megvolt repülőgépek- az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partján fekszik, és nemcsak a világ, hanem a korántsem virágzó kontinens gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt. A szárazföld belsejében Gambia 350 kilométeren át nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén.
Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az iparág rendkívül fejletlen, és a mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét.
Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy egészen a közelmúltig a lakosság fogadhatott felsőoktatás csak külföldön: Szenegálban, USA-ban ill Nyugat-Európa. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mára viszont már öt.
Itt vívmánynak tekintik a múlt század végi átállást a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.
Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. Egyike azon keveseknek a fekete kontinensen, ahol többpárti is működik politikai rendszer. Számos nagyszerű, tágas és tiszta üdülőhely található Banjul körül tengeri strandok ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér, ráadásul egy titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgép fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. A már meglévő durvára csiszolt kőlapokra csak aszfaltot fektettek le, megtisztították a talajtól, és jelöléseket készítettek.
Gambiát ezután a NASA segítette, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív repülőtér létrehozásában volt érdekelt az újrafelhasználható Shuttle típusú űrhajók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túl nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest. Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról.
Fotó: Wolfgang REH
A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélességét 29-ről 45 méterrel növelték. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték az épületet nemzetközi repülőtér, amely egy közös angol-gambiai projektre épült.
Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj valamilyen hibája mentén.
Piros körök jelzik az ősi táblák burkolatlan területeit kifutópálya
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és valószínűleg innen szálltak fel az ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. A repülőteret például a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et.
Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. A háború éveiben ugyanis a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag repülővel is kivitték Kongóból, és közben többször is leszálltak.
Ezzel kapcsolatban még a hátsó sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük szovjet csapatok. Csak annyi, hogy Gambiával kapcsolatban több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében.
Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető.
A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a második front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon.
Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
Az interneten még olyan állításokkal is találkozhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint tudják, a helyi lakosok már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól.
Van egy fotó a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, amelyet 2008-ban vásároltak Grúziában. Ez egy Szu-25 támadórepülőgép, amely a Yundum kifutópályához erősített betonlapokból álló platformon áll. Világosan eltérő - szürke színük van, aminek a betonnak rendelkeznie kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Valdis Peipins
Ez egy érdekes turisztikai attrakció csak a brit rekreációs rajongók számára tiszta strandok- az egykori gyarmatra nyaralni repülni eléggé az angol tantárgyak stílusa. A város, ahol Gambia egyetlen repülőtere található, a főváros, Banjul.
Gambia nemzetközi repülőtér
A Yundum Banjul repteret és a város üzleti központját 24 km választja el egymástól, amely taxival ill. tömegközlekedés. Optimális a transzfert abban a szállodában megrendelni, ahol a szobát foglalják a nyaralás idejére, vagy a utazási iroda, hiszen Gambia nem a legtöbb biztonságos ország külföldi turisták számára.
Az utasterminál épületét 1966-ban helyezték üzembe. Helyi építészek és szakemberek közös projektje alapján épült. A terminálon kávézó, pénzváltók, üzletek találhatók vámmentes.
A gambiai repülőtéren leszálló légitársaságok között vannak kicsik és világhírűek is:
- Az Arik Air be- és kirepül.
- A Binter Canarias járatokat üzemeltet Gran Canariára kanári szigetvilág.
- A Brussels Airlines szállít utasokat a fővárosból.
- A Royal Air Maroc rendszeres járatokat üzemeltet ide.
- A Senegal Airlines köti össze gambiai repülőteret.
- A Thomas Cook Airlines turistákat hoz a és.
- A Small Planet Airlines szezonális charterjáratokat üzemeltet a Gatwick repülőtérről .
- A Vueling szállítja azokat, akik Gambiába szeretnének eljutni.
Az állam kis mérete és az utazók körében nem túl nagy népszerűség ellenére a gambiai repülőtér évente legalább egymillió utast szolgál ki.
A Yundum Banjul repülőtér kifutópályájának hossza 3,6 km, és megfelel a legmagasabb nemzetközi szabványoknak. A fekete kontinens harmadik leghosszabb "felszállása" lehetővé teszi bármilyen tömegű repülőgép fogadását és küldését.
A gambiai repülőtér építésében és rekonstrukciójában részt vett a NASA amerikai ügynökség, amely az újrafelhasználható űrhajók leszállására szolgáló alternatív repülőtér létrehozásában érdekelt. A projektben való amerikai részvételnek köszönhetően a kifutópálya 45 méterrel bővült, az irányítók pedig modern rádióelektronikai vezérlő- és navigációs rendszereket kaptak.
Az ufológusok és az ókori civilizációk kutatói úgy vélik, hogy a modern Gambia területén az első repülőteret jóval 1977 előtt építették, ahogyan azt általában tartják. A kifutópálya ellentétes végei a kőlapok A múlt századi építési gyakorlatban még nem alkalmazott homokosbarna szín, a burkolt kifutópálya hossza ezen bővítések figyelembevételével teljesen túlmutat a múlt századi valóságon. A helyi lakosok már a második világháború előtt látták ezeket a lemezeket, ami azt jelenti, hogy a titkos náci repülőtér változata sem bírja a vizet.
A közelmúltban sok szó esett a titokzatos Yundum repülőtérről, amelyet Gambia kis afrikai országának területén fedeztek fel.
Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák.
Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ezen a képen a piros körök az ősi kifutólemezek burkolatlan részeit jelölik.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partvidékén található, és nemcsak a világ, hanem a korántsem virágzó kontinens gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt.
A szárazföld belsejében Gambia 350 kilométeren át nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken.
Az iparág rendkívül fejletlen, és a mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét.
Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön szerezhetett felsőoktatást: Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mára viszont már öt.
Itt vívmánynak tekintik a múlt század végi átállást a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.
Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
Kikövezve, jelzett és repült
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól.
A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgép fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. A már meglévő durvára csiszolt kőlapokra csak aszfaltot fektettek le, megtisztították a talajtól, és jelöléseket készítettek.
Gambiát ezután a NASA segítette, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív repülőtér létrehozásában volt érdekelt az újrafelhasználható űrsiklók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túl nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest.
Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról. A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélességét 29-ről 45 méterrel növelték. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét.
Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj néhány hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen nagy valószínűséggel ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák - szálltak fel. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. A repülőteret például a németek építették titokban a második világháború alatt.
Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. A háború éveiben ugyanis a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag repülővel is kivitték Kongóból, és közben többször is leszálltak.
E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében.
Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető.
A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a második front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon.
Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest.
Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, egy 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll.
Nyilván más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Valdis PEYPINS
A huszadik század titkai
2016-12-01 00:00:00
Ez a repülőtér az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák.
1875-ben India egyik templomában felfedezték a Vimanika Shastra című értekezést, amelyet Bharadvaji Bölcs írt az ie 4. században. e. még korábbi szövegek alapján. Az elképedt tudósok szeme előtt megjelentek részletes leírások az ókor furcsa repülőgépei, amelyekben emlékeztetnek Műszaki adatok modern UFO-k. Az eszközöket vimanáknak hívták, és számos elképesztő tulajdonsággal rendelkeztek, köztük 32 fő titkot sorolnak fel, amelyek a vimanákat is félelmetes fegyverré teszik.
Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partvidékén található, és nemcsak a világ, hanem a korántsem virágzó kontinens gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt. A szárazföld belsejében Gambia 350 kilométeren át nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az iparág rendkívül fejletlen, és a mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét, Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön, Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában szerezhetett felsőoktatást. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mára viszont már öt. Itt vívmánynak tekintik a múlt század végi átállást a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
Aszfaltozott, jelzett és repült.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgép fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. Csak a már meglévő, durván csiszolt kőlapokra terítettek aszfaltot, amit megtisztítottak a talajtól, és jelöléseket készítettek, majd a NASA segített Gambiának, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív reptér létrehozásában volt érdekelt az újrahasznosítható siklók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túl nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest. Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról. A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélességét 29-ről 45 méterrel növelték. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét. Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj néhány hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók.
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen nagy valószínűséggel ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák - szálltak fel. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. A repülőteret például a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. A háború éveiben ugyanis a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag repülővel is kivitték Kongóból, és közben többször is leszálltak. E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében. Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető. A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a második front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon. Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, egy 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll. Nyilván más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Az utóbbi időben a média sokszor beszámolt a titokzatos Yundum repülőtérről, amely az afrikai szárazföldön fekvő kis országban, Gambiaban található. Miért kapta a repülőtér a "titokzatos" státuszt?
Hanem azért, mert ennek a fő és igen költséges részét, a kifutót (kifutót) nem építette meg senki, mert az már azelőtt létezett, hogy a reptér itt megjelent. A kifutó egy monolit kőlap, amely szépen egymáshoz van illesztve.
Biztosítással helyi lakos, ez a monolit kövekből álló "út" ben helyezkedett el ez a helyősidők óta. Amikor elhatározták, hogy repülőteret építenek itt, rájöttek erre jobb helyek nem található. Az építők aszfaltot hengereltek a födémekre, minden szükséges jelölést felvittek, és ennek eredményeként egy csodálatos kifutópályát kaptak, melynek hossza 3600 méter. Bármilyen méretű és súlyú modern repülőgép leszállhat a repülőtéren.
Érdekesség, hogy a Yundum repülőteret az amerikai űrügynökség aktív részvételével hozták létre, amely alternatív repülőtérnek választotta, amely a "Shuttle" nevű, újrafelhasználható űrhajók leszállásához szükséges. A NASA képviselői segítettek a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszerek telepítésében.
1996-ban került sor a nemzetközi repülőtér épületének megnyitására, melynek projektjét az amerikaiak és a gambiaiak közösen dolgozták ki. Érdekes módon a kifutópálya nem minden kőlapját borította aszfalt – néhány az elején és a végén fedetlen maradt. Kiderült, hogy a modern szalag kisebbnek bizonyult, mint az ősi.
A kérdés továbbra is megoldatlan: milyen felszerelések szálltak fel erről a kifutóról? Ez a kérdés meglehetősen összetett. A rendelkezésre álló publikációk azt mutatják, hogy itt nem végeztek vizsgálatokat. Az aszfalttal nem borított területeken a homokosbarna színű világos lapokat gondosan egymáshoz illesztik.
A kőlapok pontos korát sem tudja senki. Egyes kiadványok az ősi lemezek durván csiszolt felületéről beszélnek, mások szerint a polírozás tökéletesen sikerült. A publikált fényképek jelzik, hogy a táblák durva csiszolása közelebb áll a valósághoz, ez azonban csak az ősiségükre utalhat. Hiszen még a tökéletesen csiszolt köveket is súlyosan károsíthatja idővel a csapadék és a szél.
