Mõiste "akvedukt" tuli meile ladina keelest (aguae ductus) ja tähendab tõlkes "juhtiv vesi" (agua - vesi, duco - ma juhin). Mis on akvedukt tänapäeva vene mõistes? See on rajatis veevoolude läbimiseks märkimisväärsel kõrgusel ebatasasel maastikul, sealhulgas loodusliku ja tehisliku päritoluga tõkked.

Akvedukti kasutatakse asulate, tööstusliku tootmise või põllumaa veevarustuseks mäel asuvast kaugemast veeallikast. Akvedukti tööpõhimõte on vaba vee juurdevool läbi renni, kraavi, toru väikese kalde all. Nii kasutatakse füüsikaseadusi, mis võimaldavad ilma täiendava pingutuseta liigutada tohutuid veevoogusid läbi kunstlikult loodud kanalite.

Akveduktide ajaloost

Akveduktide tekkimise ajalugu pärineb iidsetest babüloonlastest ja egiptlastest, kes õppisid oma kodude veega varustamiseks torujuhtmeid ehitama, jälgides jõgede loomulikku voolu – künkast madalamale.

Veel 7. sajandil eKr. Assüürlased püstitasid lubjakivist akvedukti, et varustada vett oma pealinna Niinevega. Allikat eraldas pealinnast lai org. Toru pikkus oli 80 kilomeetrit ja selle kolmesajameetrine lõik oru kohal ulatus kümne meetri kõrgusele.

Ajalugu on säilitanud teavet maiade hõimude ja iidsete kreeklaste ehitatud akveduktide kohta. Vana-Kreeka rändur, geograaf ja ajaloolane Herodotos laulis Samose saare akvedukti kui üht maailmaimet.

Vanade roomlaste rajatud akveduktid erinesid oma tehnoloogia poolest oluliselt esimestest konstruktsioonidest, juba tollal kasutati nende ehitamiseks selliseid veekindlaid materjale nagu putsolaanbetoon.

Akveduktide ehitamisel osalesid parimad arhitektid, kes tegid keerulisi täpseid arvutusi. Näiteks Provence'i akveduktil Pont du Gardil oli allika ja lõpp-punkti kõrguste vahe vaid 17 meetrit. Samal ajal oli selle kogupikkus 50 kilomeetrit ja iga kilomeetri kohta oli kalle vaid 34 sentimeetrit. Selline täpsus ja parimad ehitustehnoloogiad pakkusid Rooma akveduktidele sajandeid edukat kasutust – isegi tuhat aastat pärast Rooma impeeriumi kokkuvarisemist pole akveduktid oma tehnoloogilist tähtsust kaotanud.

Mõnel juhul oli akveduktide ehitamisel pinnavahe üle 50 meetri. Veevoolu vaba läbipääsu tagamiseks lõid ehitajad täiendava survetoru (sifooni). Neid tehnoloogiaid kasutatakse ka tänapäeval, kui veetorude paigaldamisel on vaja ületada märkimisväärsete süvenditega kohti.

Akveduktide kaasaegne kasutamine

Tänapäevases mõttes on akvedukti definitsioon kirjeldada ehitist, mis on mõeldud suurte veevoogude liigutamiseks pea kohal. Arvestades akveduktide ehitamise ja hooldamise kõrget maksumust võrreldes maa-aluste veetorustikega, on nende ehitamine tänapäeval õigustatud vaid tihedalt asustatud mägistes riikides, peamiselt seal, kus maa-aluse veetoru rajamine on seotud teatud raskustega.

Siiski kasutatakse paljudes riikides akvedukte, mis on mõeldud laevade juhtimiseks üle jõesängi või üle oru. Need sillakonstruktsioonid võimaldavad ühendada kanalisüsteeme, mida väikesed laevad läbivad. Nende ehitamist alustati 17. sajandil ja mõned neist tegutsevad edukalt tänaseni.

Kõige kuulsamad kaasaegsed veesillad laevanduseks on:

Magdeburgi laevatatav akvedukt (Saksamaa, 2003) 918 meetri pikkune, üle Elbe jõe maapinnast kõrgemale rajatud ning Elbe-Haveli ja Mittelandi kanaleid ühendav akvedukt.

Pontkysillte akvedukt, Wrexham (Suurbritannia, 1795-1805). Dee orgu ehitati veesild, et ühendada Denbighshire'i söekaevandused riiklike laevateedega Ellesmere'i kanali kaudu.

Pöörlev veesild, Barton (Ühendkuningriik). See ehitati Irwelli jõele ja on ette nähtud Bridgewateri kanali vedamiseks läbi Manchesteri laeva. Pöördakvedukt on ehitatud 1894. aastal ja sellel pole analooge terves maailmas.

Piknikuala tõeliste muuseumieksponaatidega avatud taevas asub Rooma kesklinna lähedal, selle kaguosas. Akvedukti park (Parco degli Acquedotti) arvati 1988. aastal regionaalparki Appia Antica (Appia Antica Parco), kuigi rekonstrueerimiskava koostati juba 1965. aastal. 1970. aastatel puhastati territoorium kasarmutest, kuid mitmeks aastaks jäi see lihtsalt mahajäetuks ja uute ebaseaduslike ehitiste jaoks väga ahvatlevaks. Aastal 1986 ei olnud ükskõikne ajalooline pärand Rooma, kodanikud lõid komitee, mis tegeles pargi küsimustega. Tänu tema tegevusele õnnestus territooriumil asuvate hoonete muinasaeg säilitada puutumatul, “puhtal” kujul.

Akvedukti pargis on päris palju turiste, nii et igaviku puudutamine ja sellele lähenemine on siin üsna lihtne. Võib-olla on selles mingi võlu, kui kontakt Suursugususega toimub üks ühele. Nädalavahetustel puhkavad siin kohalikud ning argipäeviti hommikuti ja õhtuti elavdavad piirkonda mõnevõrra tervislike eluviiside austajad, kes jooksevad, sõidavad jalgrattaga, mängivad tennist ja golfi. Koerakasvatajad ja isegi aednikud ei jäta oma tähelepanu pargile (territooriumil on juurviljapeenrad ja kartuliga istutatud heinamaad).

Pargiväljakul asuvad akveduktide varemed. Siin näete säilinud iidseid veetorusid, mis on endiselt aktiivsed. Lähedal on kvaliteetsed purskkaevud joogivesi, ja vooderdatud männimännid meenutavad akveduktide võlvide piirjooni.

Akvedukti park on Itaalias ainulaadne. Asub linnas maaliline org, seitse üheteistkümnest Rooma akveduktist asuvad selle territooriumil:

• Anio Vetus (Aqua Anio Vetus) - maa alla ehitatud akvedukt, mis sai nime "vana" (vetus) pärast Anio Novuse (uue) juhtme ehitamist;
• Marcia (Aqua Marcia) on linna pikim puhtaima vee tarnija. Vaatamata oma auväärsele vanusele ja arvukatele ümberehitustele toimib see tänaseni;
• Tepula (Aqua Tepula) – huvitav fakt on see, et algselt oli selle süsteemi kaudu Rooma sisenev vesi soe ja mõeldud tehniliseks otstarbeks, mida tõendab kanali nimi. Seejärel ühendati Aqua Tepula teiste kanalitega;
• Julia (Aqua Iulia) - akvedukt, ühel ajal ette Caelius ja Aventine;
• Felice (Aqua Felice) - esindab omamoodi "ümberversiooni" ja on noorim siiani töötav akvedukt. Teatud nurkade alt näete korraga kolme akvedukti, mida toidab mägede vesi - Aqua Marcia - vanim ja hävinud, Aqua Felice - suhteliselt noor ja Aqua Claudio - majesteetlik monument ajastud;
• Claudia (Aqua Claudia) - hoone varemed võimaldavad kaugelt näha Rooma akvedukti maapealse osa ehitust. Struktuuri taastati ja rekonstrueeriti rohkem kui üks kord, kuid kahjuks pole see tänaseni täielikult säilinud;
• Anio Novus (Aqua Anio Novus) - akvedukt aitas puhastusbasseinide ehitamise tõttu mingil määral lahendada linna mudase vee sattumise probleemi.

Akvedukti parki külastades näete kuulsat ja kõige olulisemat Vana-Rooma Appiani tee, mille ajalugu ulatub kaugele minevikku (4. sajand eKr). Kui nüüdisaegsemast perioodist rääkida, siis tuleb tõdeda, et pargi territoorium on korduvalt muutunud filmide võttepaigaks. Tuntud maalid, mis näitavad akvedukti pargi iludusi, on näiteks (1959), (1962), "Marquis del Grillo" (1981), "Suur kaunitar" (2013), aga ka tuttav telesari "Rooma". Rooma ajaloo armastajad.

Pargis leiduvate arheoloogiliste leidude ja vaatamisväärsustega tutvumiseks soovitame eelnevalt soetada juhendi, mis aitab orienteeruda ja mõista, millised akveduktid on läheduses ja miks need on olulised. Selliseid brošüüre on lihtne osta näiteks aadressil.

Suurejooneline Akveduktipark ei jäta kedagi ükskõikseks! Puhka linnakärast ja naudi igavest linna!

Akvedukti park kaardil:

Kuidas pääseda akvedukti parki:

Metrooliin A. Jaamad – Cinecittà, Subaugusta, Giulio Agricola, Lucio Sestio

Akvedukt (ladina keelest aqua - vesi ja ducere - juhtimine) - kanal (kanal, toru) veevarustuseks asulatesse, niisutus- ja hüdroelektrisüsteemidesse nende ülaltoodud allikatest.

Akveduktiks nimetatakse kitsamas tähenduses torustiku osa silla kujul üle kurisstiku, jõe, maantee. Piisava laiusega akvedukte võiksid kasutada ka kohtud. Akvedukt on oma ehituselt sarnane viaduktiga, selle erinevusega, et seda kasutatakse maantee või raudtee rajamise asemel vee vedamiseks.

Akveduktid ehitatakse kivist, tellistest, raudbetoonist või terasest. Sellised konstruktsioonid koosnevad alusest, millele on püstitatud kivist, malmist või tellistest toed (enamasti asetatakse nende vahele stabiilsuse tagamiseks kivikaared), ja kaldatoest, millele asetatakse torud või paigutatakse kraavid.
Lugu

Pont du Gard, Prantsusmaa, tänapäevani säilinud Vana-Rooma akvedukt, üks turistide poolt enimkülastatud kohti Prantsusmaal

Kuigi akvedukte seostati kõige enam roomlastega, leiutati neid sajandeid varem Lähis-Idas, kus babüloonlased ja egiptlased ehitasid keerukaid niisutussüsteeme. Rooma stiilis akveduktid olid kasutusel juba 7. sajandil eKr. kui assüürlased ehitasid 10 meetri kõrguse ja 300 meetri pikkuse paekivist akvedukti, et viia vesi üle oru oma pealinna Niinivesse; akvedukti kogupikkus oli 80 kilomeetrit.

Roomlased ehitasid arvukalt akvedukte, et juhtida vett linnadesse ja tööstuspiirkondadesse. Rooma linna enda juurde tarniti vett 11 akvedukti kaudu, mis ehitati 500 aasta jooksul ja mille kogupikkus oli ligi 350 kilomeetrit. Kuid ainult 47 kilomeetrit neist asusid maapinnal: suurem osa asus maa all (Saksamaal asuv Eifeli akvedukt on selle väga hästi säilinud näide). Pikim Rooma akvedukt ehitati 2. sajandil pKr, et varustada veega Kartaagot (praegu asub see koht tänapäeva Tuneesia territooriumil), selle pikkus oli 141 kilomeetrit.

Ehituse käigus kasutati täiustatud ehitusmaterjale – näiteks veekindlat putsolaanbetooni.

Rooma akveduktid olid äärmiselt keerulised ehitised, tehnoloogiliselt ei vananenud need isegi 1000 aastat pärast Rooma impeeriumi langemist. Need ehitati tähelepanuväärse täpsusega: Provence'i Pont du Gardi akvedukti kalle oli vaid 34 cm kilomeetri kohta (1:3000), laskus vertikaalselt vaid 17 meetrit kogu 50-kilomeetrise pikkusega.

Ainuüksi veetransport gravitatsiooni abil oli väga tõhus, Pont du Gardi läbis 20 000 kuupmeetrit vett päevas. Mõnikord tekkisid üle 50-meetrise langusega pinnasüvendite ületamisel surveveetorustikud - sifoonid (kuigi peaaegu alati kasutati selleks sildade sisekülgi). Kaasaegne hüdrotehnika kasutab sarnaseid tehnikaid, et kanalisatsiooni- ja veetorud saaksid ületada erinevaid süvendeid.

Suur osa Rooma inseneride teadmistest läks pimedate sõdade ajal kaduma ja akveduktide ehitamine Euroopas peaaegu lõppes kuni 19. sajandini. Vett saadi sageli kaevude kaevamise teel, kuigi see võib kohaliku veevarustuse saastumise korral põhjustada rahvatervise probleeme.

Üks märkimisväärne erand oli New River, tehislik jõgi veetee Inglismaal, avati 1613. aastal, et varustada Londonit värske joogiveega. Selle pikkus oli 62 kilomeetrit. Kanaliarendus on andnud uus tõuge akveduktide ehitamisel. Kuid alles 19. sajandil hakati nende ehitamist ulatuslikult taastama, et varustada veega kiiresti kasvavaid linnu ja vett vajavaid tööstuskohti. Uute materjalide (nagu betoon ja malm) ja uute tehnoloogiate (nt aurumasin) areng on võimaldanud palju olulisi parandusi. Näiteks võimaldas malm ehitada suuri kõrgsurvega koormatud sifooni ning aurujõul töötavate pumpade loomine võimaldas oluliselt tõsta veevoolu kiirust ja mahtu.

19. sajandil sai Inglismaa juhtivaks jõuks akveduktide ehitamisel, varustades veega oma suurimaid linnu nagu Birmingham, Manchester ja Liverpool. Suurimad akveduktid ehitati USA-sse, et varustada veega selle riigi suurimaid linnu. Catskilli akvedukt tõi vee New Yorki 190 kilomeetri kaugusele, kuid selle saavutuse varjutasid riigi kaugel läänes asuvad akveduktid, eriti Colorado jõe akvedukt, mis varustas veega Los Angelest ja selle ümbrust 400 kilomeetri kauguselt. ida poole. Kuigi sellised akveduktid on kahtlemata suured tehnilised saavutused, on nende veetav tohutu veehulk põhjustanud jõgede ammendumise tõttu tõsiseid keskkonnakahjustusi.

Veekasutus Rooma impeeriumis

Süüria provints oli Rooma võimu all rohkem kui seitse sajandit – alates aastast 64 eKr. e. kuni 637. Selle provintsi vallutasid araablased 7. sajandil. Rahuajal raiskasid roomlased tohutult vett. Ainuüksi pealinnas oli tuhandeid purskkaeve, joogiveega kanalisatsioone, vanne ja muid veetarbijaid. Rikkad senaatorid suplesid oma basseinides ja ehitasid oma aedadesse väikesed purskkaevud. Seetõttu tarbiti päevas 500 liitrit vett inimese kohta (täna Euroopas keskmiselt umbes 125 liitrit inimese kohta). Rooma insenerid leidsid standardsed pliitorud, kõrge kaarega akveduktid ja torujuhtmed, mis olid mõeldud 15-atmosfäärilise rõhu jaoks.

Kui aga Rooma leegionid vahetult enne Kristuse sündi Palestiina viljatutele maadele jõudsid, pidid nad oma harjumustest vähemalt mõneks ajaks loobuma. Vallutatud territoorium osutus liiga kuivaks, vett nappis. Kuid see takistus ei peatanud vallutajaid. Peagi leidsid nad, kuidas nende ees seisnud probleem lahendada. Endises Rooma provintsis Süürias (praegu Jordaania territoorium) on Saksa teadlased juba mitu aastat uurinud tohutut tehiskanalite süsteemi. Osa Rooma torujuhtmest on maa all ja need tunnelid on 106 km pikad.

maa-alune akvedukt

Tunneli avastas 2004. aastal Darmstadti rakenduskõrgkooli (Saksamaa) vedelikumehaanika professor Matthias Döring. Iidse akvedukti uurimine jätkub tänapäevani. Pealegi on teadlased alles hiljuti suutnud üldjoontes ette kujutada hiiglasliku veetoru loomise ajalugu. kohalikud, kes nimetas akvedukti Qanat Firauniks – "vaarao kanaliks", uskus, et kuni 80 m sügavusele kaevatud tunnelites on kuld peidus. Dering sai esimesena aru, et akveduktil on Rooma juured. Veevarustus sai alguse Süürias asuvast soost, mis on ammu kuivanud: 64 km ulatus see pinnale ja kadus seejärel kolm korda maa alla 1, 11 ja 94 km pikkustes tunnelites. Varem pidasid teadlased pikimaks veealuseks kanaliks iidne maailm akvedukt Bolognas, mis oli 19 km pikk.

Akvedukti ehitusmeetodid

Akvedukti tunnelid on krohvitud veekindla lubimördiga, seintel on säilinud kreekakeelsed kirjad, lae all elavad terved nahkhiirte kolooniad. "Mõnikord pidime isegi töö katkestama, kuna inimestel ei olnud koobastes piisavalt hapnikku," ütles projekti eestvedaja.

Decapolise linnad

Rühm kümnest linnast, mis asub Rooma impeeriumi idapiiril (tänapäeva Jordaania, Iisrael ja Süüria). Need linnad ei esindanud ametlikku liigat ega poliitilist liitu, kuid neid ühendas ühine keel, kultuur, geograafiline asukoht ja poliitiline staatus. Decapolise linnad olid semiidi kultuuri õitsengu piirkondade keskmes. Siin elasid nabatelased, aramealased ja juudid. Igal linnal oli teatud autonoomia ja omavalitsus. Nende kümne linna nimed on tuntud tänu Rooma kirjanikule Plinius Vanemale. Teistel andmetel koosnes Decapolis 18-19 linnast.Veedukti ehitasid suure tõenäosusega leegionärid. Sõdurid õõnestasid pikki koridore ja tõstsid pinnale üle 600 tuhande kuupmeetri. m kive (ekvivalendina võib seda mahtu võrrelda veerandiga Cheopsi püramiidist). See kolossaalne veevarustusprojekt andis Decapolise linnale veevarud. Akvedukt lõppes Gadaras, 50 000 elanikuga linnas.

Rooma impeeriumi ja Gadara linna tõus

Dering tegi koos oma õpilastega uurimistööd, kasutades teodoliiti, horisontaal- ja vertikaalnurki mõõtvat mõõdistusseadet ning GPS-seadmeid. Teadlased on otsinud uusi sissepääsusid, mis selleni viivad maa-alune tunnel. Lõpuks suutsid teadlased kindlaks teha, et maa-aluste kommunaalteenuste ehitamine algas aastal 90 pKr. e. Sel ajal valitses Roomat keiser Domitianus (81–96) ja impeerium oli oma õitseajal. aastal juhtis üheksa kivist akvedukti ehitamist Rooma aristokraat Sextus Julius Frontinus (40−103). igavene linn ja tutvustas mõningaid tehnilisi uuendusi. Levant oli ka tõusuteel tänu kaubavahetusele idapoolsete riikidega. Rooma toodi tiigreid, Domitianuse trooni ümber kõndis käeshoitav lõvi, jõukad senaatorid ostsid India vürtse ja kandsid Hiina siidist riideid. Igaüks võis endale lubada Araabiast pärit viirukit või orje. Sel perioodil õitsesid läbi kõrbe kulgevad kaubateed. Paljud haagissuvilad lähenesid Gadari väravatele, mis aja jooksul muutusid suur linn. Roomlased ehitasid sinna kaks teatrit ja kavandasid isegi purskkaevude ja 22 meetri pikkuse basseiniga nümftempli ehitamist.

Veepuudus ja akvedukti rajamise raskus

Kohalikke allikaid polnud aga piisavalt, nii et see piirkond hakkas peagi veepuuduse tõttu kannatama. Linnavalitsus oli sunnitud kiiresti mõned meetmed kasutusele võtma. Süüria kauges piirkonnas leidsid roomlased jõe, millest hakati ehitama rooma betoonist (ladina opus caementicium) veetoru.

Kanal kaeti ülalt tahvlitega, et kaitsta seda loomade, lindude ja mustuse eest. Lisaks ei kasvanud kanalis täielikus pimeduses vetikad. Esimene linn, mida veetoru läbis, oli Adraa. Siis aga blokeerisid Põhja-Jordaania mägised piirkonnad tee kanalile. Rooma inseneride jaoks oli esimene tõsine takistus Wadi al-Shalali lai, 200 m sügavune kuru.Roomlased ei suutnud ehitada silda üle sellise kuristiku. Kuid sellest hoolimata leidsid nad sellest olukorrast väljapääsu.

Kuriku lähedal asuv akvedukt pöörab järsult vasakule ja järgib mägist piirkonda lõunasse. Kui maastiku ebatasasuste tõttu ei saanud pinnale akvedukti rajada, hakkasid roomlased raiuma läbi kivide maa-alust kanalit, mille pikkus oli 11 km. Nii jõudsid insenerid sinna, kus kuru jäi palju kitsamaks ja kuhu nad said silla ehitada. Sild ise pole tänapäevani säilinud, kuid kiviplokid, millest see ehitati, seisavad endiselt kuru põhjas. Pärast kuru läks tee aga veelgi raskemaks - pidevalt tekkis teele künkaid ja järske laskumisi. Roomlased olid juba Kartaago lähedal sarnaste probleemidega kokku puutunud, mistõttu nad ehitasid 19 km pikkuse kaarekujulise kiviakvedukti.

maa-alune ehitus

Lisaks otsustasid nad kanali ehitada maa alla - tänu sellele otsusele ei olnud roomlastel vaja ehitada sildu üle kuristike ja kurude. Ehitajad lihtsalt õõnestasid tunnelid maa all. Kuid ka siin tekkisid tõsised raskused. Antiikajal inimesed veel kompassi ei teadnud. Seetõttu ei saanud nad maa all liigelda ja teadsid täpselt, kuhu tunnel kaugemale rajada ja kuidas tagada maa-aluse kanali piisav ventilatsioon. Olles murdnud läbi vaid mõne meetri, ei saanud töömehed normaalselt hingata – ehituse käigus täitus kogu käik paksu tolmukardinaga. Lisaks sai tunnelis, mille kõrgus oli keskmiselt 2,5 m ja laius 1,5 m, korraga töötada vaid neli leegionäri. Ja neli inimest päevas edenesid vaid 10 cm.Kui töö sellises tempos käiks, siis võiks roomlased ikka Gadarini tunneli kaevata.

Minu süsteem

Maamõõtjad, insenerid ja kaevurid tegid lühikese reisi itta ja leidsid neile probleemidele lahenduse. Dering on kindel, et suutis täpselt aru saada, kuidas muistsed ehitajad töötasid. "Leidsime palju viiteid selle kohta, et insenerid kaardistasid esmalt pinnal veevarustuse tee ja seejärel teatud vahemaa, 20–200 meetri pärast, ehitasid nad maa-alusesse kanalisse kaldšahtid." Nende miinide kaudu tungis alla ja Värske õhk. Kuid mis kõige tähtsam, see meetod võimaldas sadadel inimestel üheaegselt töötada, ühendades kanali lõike üksteisega, liikudes üksteise poole. Leegionärid töötasid peamiselt teritatud peitliga, valgustades tunnelit õlilampidega.

Kaasaegsete teadlaste uuringud

Tänapäeval võimaldavad vanad kaevandused teadlastel täpselt kindlaks teha iidse maa-aluse akvedukti asukoha. «Pea kõik teeninduse sissepääsud suleti, et loomad kaevandustesse ei kukuks. Osa kaevandusi täideti tagasi või täitus ehitusprahiga,” selgitas Dering. Ja ühest kaevandusest leidsid teadlased kanaluid. Kaevandustesse laskumine on mõnevõrra keeruline ka praegu – teadlased on sunnitud kasutama ronimisvarustust. Trepid lähevad sügavale 50 ° nurga all ja astmed kasvasid aja jooksul sambla alla ja muutusid lihtsalt alla laskumiseks liiga libedaks. Tunnelis endas valitseb täielik pimedus, mõnikord pole teadlastel piisavalt õhku. Käigukohad on blokeeritud plokikildudega, sellistesse kohtadesse koguneb vihmavesi, mis ulatub kohati peaaegu vööni.

Akvedukti saladused

Tänaseks on teadlased leidnud juba umbes 300 miini. Kuid neil on endiselt palju küsimusi, millele teadlased pole siiani suutnud vastuseid saada. „Näiteks esimese 60 kilomeetri jooksul on maa-aluse kanali kalle vaid 0,3 promilli,“ selgitas projekti juht. See tähendab, et 1 km jooksul langeb tunnel vaid 30 cm - seda on väga vähe. Roomlastel polnud loodi, nad kasutasid pärslastelt laenatud kuuemeetrist tööriista nimega chorobat. Samuti täitsid nad kitse soolestikku veega, et arvutada konstruktsiooni nurkades kalle. Kuid nende primitiivsete tööriistade olemasolu ei seleta akvedukti ehitamise hämmastavat täpsust.

"Esmalt pidid geodeedid välja arvutama akvedukti täpse mitmekilomeetrise marsruudi ja märgistama selle tee postidega," ütles Dering. Isegi seda oli ebatasasel maastikul äärmiselt raske teha. Siis tuli korrata seda rada sügaval maa all kuni viimase sentimeetrini. Aga kuidas nad täpselt nii suure täpsusega hakkama said? Akvedukti ei saanud ehitada otse kavandatud joone alla, kuna šahtid ei läinud sügavale vertikaali, vaid nurga all. On üllatav, et Rooma ehitajad ei teinud tõsiseid vigu. Maa all kohtumiseks ja tunneli lõikude ühendamiseks pidid leegionärid täpselt teadma, millist teed kaevata. Kuid hooneosade vahel saab suhelda ainult koputades. Töötajad meiseldasid kivi, keskendudes sellele helile, kuid nad oleks võinud selle küljele viia - siis oleks tunnel siksakiline. Aga kõik tunnelid on absoluutselt sirged.

Ehituse tulemus

Rooma inseneridel kulus akvedukti valmimiseks 120 aastat. Alles pärast seda täitusid maa-alused ja maapealsed kanalid kauge Süüria jõe veega. Teadlased uurisid tunnelite seintel olevaid maavarasid ja jõudsid järeldusele, et veevool kihutab kiirusega 300–700 liitrit sekundis.

Gadari inimesed olid aga pettunud. Esialgu arvati, et vesi kogutakse kõrgesse kivireservuaari, millest saaks linna purskkaevud ja ehituseks kavandatud tempel varustada. Seda aga ei juhtunud. Ilmselt tegid maamõõtjad ja insenerid mitmeid tõsiseid vigu. Ja vesi, olles läbinud 170 km, jõudis linna liiga aeglaselt, et roomlaste suured plaanid teoks saaksid. Veehoidla ei olnud täielikult täidetud ja linna purskkaevud ei töötanud. Deringi sõnul peidab see akvedukt veel palju saladusi. Seetõttu jätkab teadlane ja tema meeskond akvedukti uurimist alates 2009. aasta aprillist.

Kui minevikus valitses puhas metsikus, nagu ajaloolased meile räägivad, siis miks võisid meie "metsikud" esivanemad ehitada midagi, mis töötas sajandeid ega kukkunud kokku? Ja miks me, nii targad ja tsiviliseeritud, ehitame maju, mis langevad juba mõne aastakümne pärast >KES EHITAS ROOMA AQUEDUKS?

Akvedukt (lat. Aquaeductus, alates aqua - vesi ja duco - I plii) - kanal veevarustuseks asulate ja niisutussüsteemide allikatest, mis asuvad nende kohal maapinnal. Akveduktiks nimetatakse ka torustiku osa kaarsilla kujul üle kurisstiku, jõe, tee. Vaatame mõningaid silmapaistvamaid "Rooma" akvedukte - tõelisi arhitektuuri ja inseneri imet. Muistsed ehitajad venitasid akvedukte nii maa all kui ka selle pinnal. Kuhu oli vaja rajada akvedukte mööda kuristikke, jõgesid, kurusid, rajati kaarekujulisi sildeid, millel oli palju astmeid, mis mitte ainult ei näinud ilus välja, vaid tagasid ka kogu konstruktsiooni tugevuse ja vastupidavuse.

Pont du Gardi akvedukt (ld. - "sild üle Gardi") asub Nimes'is Lõuna-Prantsusmaal. Selle pikkus on 275 meetrit, kõrgus 48 meetrit. Teadlastel pole selle akvedukti ehitamise aja kohta ühemõttelist vastust. Mõned usuvad, et see ehitati 19 eKr, teised - et 1. sajandi keskel pKr.

Akvedukt on ehitatud kiviplokkidest, millest osa kaalub ligi 6 tonni, ja on laotud üksteise peale ilma sidemördita. Ligi 50-kilomeetrine ehitis on venitatud väga raskele maastikule (läbi kõrgete küngaste ja jõgede).

Fotol kujutatud osas olev akvedukt koosneb 3 üksteise kohal paiknevast astmest. Alumine aste koosneb 6 kaarest, millest igaühe kõrgus on kuni 20 meetrit. Keskmisel astmel on 11 kaare, nende kohale ehitati veel 35. Akvedukti kalle on vaid 34 cm kilomeetri kohta (1:3000), vertikaalselt laskus see kogu oma 50 km pikkusega vaid 17 meetrit. Iidsetel aegadel ühendati akvedukt 6-meetrise läbimõõduga veevõtukohaga, millest lahknesid torud 5 suunas. Ainuüksi veetransport gravitatsiooni abil oli väga tõhus, Pont du Gardi läbis 20 000 kuupmeetrit vett päevas.

Huvitav on see, et 9. sajandiks ei kasutatud akvedukti enam sihtotstarbeliselt ja muudeti vagunite sillaks (st töötas "ainult" 1000 aastat!). Üldine vahelejätmiseks Sõiduk osa tugedest õõnestati, mis tekitas kogu konstruktsiooni kokkuvarisemise ohu. 1747. aastal (veel 750 aastat hiljem) ehitati lähedale kaasaegne sild, liiklus Pont du Gardi ääres suleti järk-järgult ja iidne monument taastati Napoleon III käsul.

Põhja-Hispaanias asuvas Segovia linnas on säilinud väga kuulus ja vapustavalt kaunis akvedukt. Selle pikkus on 728 m, kõrgus 28 m. See on 18-kilomeetrise veetorustiku maismaalõik, mis koosneb 166 kaarest. Selle akvedukti kalle on 1%. Ehitatud arvatavasti 1. sajandil pKr.

Lääne-Hispaanias asuvas Merida linnas on endiselt säilinud mitte vähem majesteetlikud kolossaalse akvedukti jäänused. Selle pikkus on 840 m, kõrgus 25 m. Kogu veetorustiku pikkus on ligi 12 kilomeetrit ning tänapäevani on säilinud 73 erineva hävimisastmega sammast. Ehitatud arvatavasti 1. sajandi lõpus. AD

Kui näete sellist aastatuhandeid teeninud ilu ja monumentaalsust, tekib kohe küsimus: kes suudaks projekteerida selliseid, insenertehniliselt kõige keerukamaid konstruktsioone? Kes tegi vajalikud, kõige keerulisemad mõõtmised ja arvutused? Kes lõi sellise ehituse tehnoloogia? Ja kes suutis seda kõike ehitada?! Kust tulid ühtäkki need tuhanded kõrgeima kvalifikatsiooniga insenerid, käsitöölised ja töölised, kes suutsid väga kvaliteetselt, arusaamatult täpselt ja usaldusväärselt (sadu!) realiseerida objekte, mida me täna ei suuda ehitada?

Kaasaegsete ajaloolaste sõnul ehitati need kolm üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvat hiiglaslikku ehitist peaaegu üheaegselt. Ja need ehitasid, nagu "teadlased" meile räägivad, orjad ja leegionärid (sõdurid). See selleks, odav ja rõõmsameelne. Peaasi, et tuua rohkem orje ja leegionäre ning kõige keerulisemad rajatised kasvavad nagu seeni pärast vihma!

Seda “teadlaste” pretensioonitut versiooni võivad uskuda vaid need, kes ei tea praktiliselt mitte midagi ja kellel pole millestki vähimatki aimu, s.t. võhik, keda see kõik üldse ei huvita! Ja lugejad, kes pole unustanud oma mõistust kasutada, saavad kohe aru, et midagi on siin valesti! Tegelikult see pole nii!!
Kui minevikus valitses puhas metsikus, nagu ajaloolased meile räägivad, siis miks võisid meie "metsikud" esivanemad ehitada midagi, mis töötas sajandeid ega kukkunud kokku? Ja miks me, nii targad ja tsiviliseeritud, ehitame maju, mis lagunevad vaid mõne aastakümnega? Kes siin tegelikult metsik ja harimatu on? Miks võisid "rooma" leegionärid koos orjadega ehitada kolossaalseid rajatisi, mis kestavad 2000 aastat, samas kui meie tammid 30-40 aasta pärast kokku varisevad? Selgub, et tollased "rooma" leegionärid (lihtsõdurid) olid arusaamatult targemad kui tänapäeva "kandidaatidega dots"?

Ja tekib veel üks suur küsimus: kust tuli selle kõige jaoks raha? Ükskõik kui suur oli "Rooma" impeerium ajaloolaste juttudes, on väga raske uskuda, et see suutis rahastada nende kolosside ehitamist. Lugesime, et “roomlased” võitlesid kogu aeg ja väidetavalt vallutasid kellegi ning sellised üritused on iseenesest väga kulukad! Kuid nagu me juba nägime, ehitati samal ajal palju kvaliteetseid teid, hästi hooldatud linnasid vannide, purskkaevude, teatrite ja templitega, samuti maavillasid, sildu ja palju muid väikeseid ja suuri akvedukte. impeerium peaaegu kõigis vallutatud riikides. Kust saab pidevalt sõdiv riik vahendeid ehituseks üle maailma?

Vaatame veel mõningaid akvedukte (õigemini nende maismaaosi), mis asuvad, nagu meile öeldakse, "Rooma" impeeriumi läänepoolseimates provintsides. Akvedukt Granada provintsis, Nerja (Nerja), Cordoba (Cordoba), Malaga (Malaga) linnades Lõuna-Hispaanias.

Väga muljetavaldavad akveduktid on säilinud Lõuna-Hispaanias Sevilla linnas, Põhja-Hispaanias Huesca ja Navarra provintsis ning Lääne-Hispaanias Plasencia linnas.

Akvedukt Hispaania kesklinnas Toledo linnas (Toledo), Ida-Hispaanias Tarragona linnas (Tarragona) ja Valencia provintsis (Valencia) ning akvedukt Portugalis.

Oleme siin loetlenud need imelised antiikajast pärit hüdroehitised (muidugi mitte kõik), mis asuvad väikesel osal "Rooma" impeeriumist - ainult Pürenee poolsaarel, arvestamata sellega Põhja-Aafrika, mitte Suurbritannia, mitte Balkan ega Lähis-Ida. Ja sinna ehitati ka akvedukte. Ja mida veel! Näiteks Tuneesias asuv Kartaago akvedukt, mille pikkus oli 132 km ja kõrgus 20 m. See läbis mitut orgu.

See olevat ehitatud 2. sajandi alguses. Või Saksamaal asuv ja Kölni linna veega varustav Eifeli akvedukt, mis toodi mägedest 130 km kaugusele.

See on dateeritud 1. sajandisse pKr. (järjekordne 1. sajandi megaprojekt!). Selle akvedukti eripäraks on see, et see on peaaegu kogu pikkuses maa all. Nagu kõigis teistes akveduktides, liigub vesi selles raskusjõu mõjul, ilma lisaseadmeteta (siis veel pumpasid ei olnud!). Hämmastav inseneritöö!

Hiljuti avastasid Saksa teadlased Süürias veel ühe "Rooma" akvedukti, mis on hämmastav.

See ehitati kümnete meetrite sügavusele ja ulatus ligi 200 km pikkuseks, ühendades Süüriat ja Jordaania. Ehitamiseks kulus 120 aastat (90–210 pKr). AT paremad ajad mägisesse piirkonda peidetud tunneli kaudu veeti kuni 700 liitrit vett sekundis. Teadlaste sõnul kaevati selle akvedukti ehitamiseks välja umbes 600 000 kuupmeetrit kivi ja mulda, mis võrdub veerandiga. Suur püramiid ja et ehitusbrigaadid koosnesid suure tõenäosusega leegionäridest (jälle leegionärid! Ja kes kogu selle aja sõdisid?). Lisateavet selle akvedukti kohta saate lugeda veebisaidilt Membrane.

Vaadates neid kolossaalseid, keerulisi insenerikonstruktsioonid, tekivad minu peas taas tahes-tahtmata järgmised küsimused: Kust ammutas kurikuulus "Rooma impeerium" rahalisi, materiaalseid ja inimressursse, et viia läbi peaaegu samaaegseid grandioosseid ehitusprojekte Euroopa eri paigus? Kust ta sellise hordi värbas, esiteks kvalifitseeritud spetsialiste - juhte, insenere, keskastme spetsialiste, oskustöölisi ja teiseks leegionäre ja lihtsalt orje? See on see, mis “armeel” pidi olema, et kogu Euroopas pidevalt ehitada kolossaalse keerukuse ja ulatusega struktuure!

"Teadlased" mõtlesid välja muinasjutu, et kogu kohalik elanikkond olid orjad, mille roomlased ebainimlikult vallutasid ja seejärel sajandi ehitusplatsidele sõitsid. Ütleme. Siis tekivad järgmised küsimused: kes ja millega kogu seda hordi toitis? Kes orje valvas, kui leegionärid kirkade ja labidatega pingutasid? Ja miks peaksid ebainimlikud vallutajad antud juhul tegema titaanlikke jõupingutusi, et vallutatud riikides elutingimusi dramaatiliselt parandada: ehitada akvedukte, teid, kümnete tuhandete istekohtade jaoks teatreid, avalikke vanne, kanalisatsiooni ja muid tsivilisatsiooni hüvesid? Kellele need hüved mõeldud olid, kui kõik kohalikud olid orjad? Leegionäridele endile? Nende perede jaoks? "Roomlaste" jaoks? Nii et nad olid Roomas ja elasid nii hästi!
Midagi siin ei klapi!

Teiste maade vallutamine "roomlaste" poolt tundub üsna loogiline. Miks aga raisata fantastilisi ressursse nendes riikides ehituseks sotsiaalsed rajatised? Kas seda teevad tavalised vallutajad? Kas keegi teab ühte tõeline näide et vallutajad ise ehitasid teid, sildu, linnu, teatreid, veetorusid, vanne, kanalisatsiooni? Selliseid näiteid pole! Kui palju sotsiaalseid rajatisi ehitasid Ameerika "demokraatiavõitlejad" Afganistanis ja Iraagis, mille nad vallutasid? Ja teistes riikides "rahul" Ameerika kohalolekuga? Mitte midagi! Ainult surm ja häving!

Niisiis, ainus järeldus viitab iseenesest: seda EI ehitanud orjad ega MITTE sõdurid!

Ja kes siis selle kõik ehitas?

Selle ehitasid need, kellel olid ainsad inimesed, kellel olid selliste projektide edukaks elluviimiseks vajalikud teadmised, tehnoloogia, kogemused, teadus, kool, personal, ressursid ja muud vajalikud komponendid.
Oma artiklis "Mis muud on roomlased?" Jevgeni Gabovitš räägib Baieri uurija Gernot Gaise’i, kes avaldas 1994. aastal raamatu “Kes olid roomlased tegelikult?” suhetest ei Itaalia ega ladina kultuuriga.

“... arvukad “rooma” akveduktid Gallias ja Saksamaal osutusid samuti eranditult samade etruskide tööks: selgus, et monopol selliste ehitiste ehitamisel oli kindlalt etruskide ehituse käes. artellid. G. Gaise usub, et "akveduktiasjade" etruski meistrid olid kuulsad kogu Euroopas ja neid kutsuti erinevatesse kohtadesse akvedukte ehitama ... "

Kõik osariigid, mille “teadlased” kuulutasid “Rooma” impeeriumi osaks, ei olnud vallutatud orjade positsioonis, vaid olid “Slaavi Riikide Liidu” võrdväärsed liikmed. Selline liit eksisteeris tõesti "Rooma" impeeriumile omistatud territooriumil, mis leiutati spetsiaalselt meie tsivilisatsiooni mineviku tegeliku pildi varjamiseks. Selle liidu kohta saate teada, lugedes vene teadlase, akadeemik Valeri Tšudinovi huvitavat raamatut “Tagastagem Venemaa etruskid”, kes dešifreeris paljud etruski pealdised (raamat sisaldab 150 artefakti üksikasjalikku analüüsi koos kirjetega). Selgus, et kuulus väljend “hetruscum non ligatur” (etruski ei ole loetav), mida auväärsele avalikkusele sajandeid ette söödeti, on väga ligatur (loetav), pealegi vene keeles.

Raamatust järeldub, et etruskid ei kadunud kuhugi, vaid allutati sunniviisilisele assimilatsioonile, et nende keel keelati, nende ajalugu, kõik nendega seotud dokumendid kadusid (võtke vähemalt 20 köidet etruskide ajaloost "Turgenika"). kirjutas Claudius, kes enne keisriks saamist oli abielus etruski printsessi Urgulanillaga) ja nad ise "lahkusid" järk-järgult ajalooliselt areenilt aastatuhandeid tagasi.

Võime veenduda, et sellised protsessid toimusid ka tänapäeval. Selle ilmekaks näiteks on räpased teod, mis pärast sunddemokratiseerimist toimuvad Ukrainas ja kõigis teistes Ida-Euroopa riikides ja Balti riikides. Kahjuks tegi juudi finantsmaffia poolt eos ära ostetud Ukraina valitsev eliit kõik võimaliku ja võimatu, et keelustada vene keel, kustutada inimeste mälust Venemaa ajalugu ja suruda peale oma, kohe judeodemokraatide väljamõeldis. , ja kõik venelaste võidud ja saavutused kas vaikiti maha või lihtsalt võtke see endale...

V. Tšudinovi raamat räägib ka, et etruskid ei elanud mitte ainult Etrurias, vaid ka Kreetal ja Mysias, Sitsiilias ja Hellases ning et sel ajal oli võimas slaavi riikide liit. Sinna kuulusid ka slaavlaste Venemaa (ligikaudu tänapäeva Venemaa territoorium), Valge Venemaa, Živina Venemaa (Balkan), Perunova Rus (Balti riigid), Jarova Venemaa (Saksamaa), Vaba Venemaa (Apenniini poolsaar), Goruusia jne. nagu Sküütia, Sarmaatia ja Misia (Rumeenia). Samal ajal ei määratud slaavlaste Venemaale liidus mitte ainult juhtrolli, vaid ta lõi linnu ja terveid riike ning otsustas üldiselt maailma saatuse. Sõja korral koondas liit ühtse vägede kontingendi, kuhu kuulusid etruskid (Küproselt, Kreetalt ja Korsikalt), baltislaavlased, Musta mere äärsetest riikidest pärit slaavlased - traaklased ja früüglased, aga ka tšehhid, anted. ja rugialased.

Loogiline oleks eeldada, et see liit oli lisaks poliitilisele ja sõjalisele ka majanduslik. Sel juhul kaovad küsimused kogu Euroopas tohutu hulga kolossaalsete rajatiste ehitamiseks vajalike materiaalsete ja inimressursside allika kohta iseenesest. Ja ehituse eesmärgid loksuvad paika: inimesed ehitasid endale, oma lastele ja lastelastele, mitte võõrale orjadele! Seetõttu ehitasid nad sajandeid, aastatuhandeid ...

Akvedukt (ladina keelest "vee kandmiseks") on niisutusstruktuur, mis täidab mitmeid funktsioone. Esiteks on see torustik, mille kaudu asulatesse vesi tarnitakse. Siis on olemas kompleksne niisutussüsteem, mis võimaldab tuua vett kuivadele põldudele, millel kasvavad põllukultuurid.

Esimesed akveduktid tekkisid Lähis-Idas mitu aastatuhandet tagasi. Kindlalt on teada, et juba 7. sajandil eKr olid Assüüria maadel lubjakastmissüsteemid, mille orgude kaudu viisid nad lugematul hulgal vett riigi pealinna Niinivesse. Akvedukti kogupikkus oli üle kaheksakümne kilomeetri.

Vana-Rooma niisutamise eesmärk oli linnade ja tööstusliku arengu paikade veega küllastamiseks. Rooma riigi territooriumile ehitati sajandeid kohalikke akvedukte: ainuüksi pealinna viis üksteist veevarustussüsteemi, mille pikkus oli üle kolmesaja viiekümne kilomeetri.

Iidsetel aegadel teadsid akveduktid eranditult kõik tsivilisatsioonid – neid kasutasid ühtviisi hästi nii maiad kui ka vanad kreeklased. Keskajal kadus roomlaste kogemus pinnaveetorude ehitamisel ja kuni 19. sajandi lõpuni muutusid niisutussüsteemid järk-järgult tühjaks. Venemaa kuulsaim akvedukt ehitati XVIII-XIX sajandi piirile kaasaegse Moskva Mytishchi piirkonda.

10 iidset akvedukti.

1. Tambomachay, Peruu

Tambomachay (tõlgitud vene keelde - "kuurort" või "puhkekoht") on üks iidsemaid akvedukte, mis täitis omal ajal pigem kultuurilist ja religioosset kui praktilist funktsiooni. Peruu akvedukt ehitati kuninglike aedade niisutamiseks, kus inkade tsivilisatsiooni valitsejatele meeldis lõõgastuda. Tambochay ise oli pikka aega Peruu püha reliikvia – see hoone oli pühendatud veekultusele. Oma struktuurilt kujutas akvedukt endast keerukat kanalite ja veekaskaadide süsteemi, mis voolasid graatsiliselt üle hallide kivide.

2. Aqueduct Park Roomas (Aqueduct Park), Itaalia

Rooma akvedukti park – suurejooneline monument iidne kultuur, mis koosneb seitsmest (üheteistkümnest) niisutussüsteemist, mis on säilinud tänapäevani. Läbides maalilise oru, mis ulatub New Appian Way ja Tuscolana vahel, hoiavad nad, nagu palju sajandeid tagasi, oma teed küljele. Tänu neile on iidse impeeriumi pealinn püsinud sajandeid kui üks puhtamaid ja valgustumaid pealinnu maailmas. Rooma akveduktid täitsid linna sedavõrd, et vabad kodanikud said juba neil kaugetel aegadel lubada endale vannis käia, tualettruumi tühjendada ja nautida arvukate purskkaevude ilu.

3. Akveduktid Caesareas (Caesarea Aqueduct), Iisrael

Kaisareas hakati ehitama akvedukte kurikuulsa Heroodes Suure juhtimisel. Tema valitsemisajal viidi vastvalminud Vahemere linnas esimene akvedukt Carmeli mäelt, kogupikkusega kümme kilomeetrit. Teine "veevarustus" tehti keiser Hadrianuse ajal, kes leidis, et kinnikasvanud Caesareast on hädasti puudu. joogivesi. Mõlemad akveduktid kulgesid üksteisega paralleelselt ja olid sama pikkusega. Nende veega varustamiseks lõigati kivisse spetsiaalne kanal. Akveduktide kanalid olid tsemendist, krohvitud, nii kanali välis- kui siseküljel, seinad.

4. Maa-alused akveduktid Nazca (Nazca akveduktid või Cantalloci akveduktid), Peruu

Maa-alused Nazca akveduktid ehitasid Lõuna-Peruu indiaanlased, et tagada oma põllumajandusmaale piisav kastmisniiskus. Neil oli keeruline süsteem sisemine seade ja olid nii suured, et keskmist kasvu inimene pääses sinna kergesti sisse. Maa-aluste kanalite seinad tugevdati massiivsete kiviplokkidega, laed kaeti meskiittaladega. Akveduktide maa-alune olemus võimaldas kuumas Peruu kliimas vältida niiskuse aurustumist. Samal ajal olid kogu veetorustiku trassil spetsiaalsed avad, mille kaudu oli võimalik laskuda akvedukti seda puhastama. Nende kaudu viidi India niisutussüsteemist maapinnale liigne niiskus.

5. Akveduktid ja kanalid Hampis (Hampi akveduktid), Indias

India ajaloos on Hampi tuntud iidse võimsa Vijayanagari impeeriumi pealinnana. 14. sajandil ehitatud linnast on tänapäevani säilinud palju majesteetlikke arhitektuuri- ja siderajatisi, sealhulgas erinevaid akvedukte. Neil kaugetel aegadel kasutati India veetorusid banaaniistanduste niisutamiseks. Muide, mõlemad töötavad täna Hampis päris hästi. Lisaks niisutamisele kasutati Hampi akvedukte ja kanaleid, mis võtsid vett ümbritsevatest mägedest, ka spetsiaalsete pesemiseks mõeldud kivivannide-basseinide täitmiseks.

6. Merida akvedukt (Acueducto de los Milagros), Hispaania

Hispaania akvedukt Meridas on tuntud kui Los Milagros, mis tähendab vene keeles "Imede akvedukt". Kolmest ülitugevast materjalist – graniidist, betoonist ja tellistest – ehitatud selle pikkus oli kakssada kakskümmend seitse meetrit ja kõrgus maapinnast kakskümmend viis meetrit. Los Milagros on jõudnud meie päevadesse lagunevas seisus, mis aga ei takista meil hindamast selle arhitektuurilist atraktiivsust. Akvedukti graniidist sammastel olid punastest tellistest sisestused. Viimasena pandi paika niisutuskonstruktsiooni võlvide poolringid. On olemas versioon, et selline arhitektuurne kontseptsioon oli Cordoba araabia mošee aluseks.

7. Aqueduct de las Ferreres (Les Ferreres Aqueduct), Hispaania

Aqueduct de las Ferreres ehk "Kuradisild" ehitati kiviplokkidest 1. sajandil eKr, et varustada vett Vana-Rooma linna Taraccoga. Vett tarniti sellele kahest jõest - Gaia ja Francoli. Rowrey piirkonnas kogutud see levitati väiksemate kanalite ja akveduktide kaudu, mis viisid de las Ferreresse. Hispaania "Kuradisild" on arhitektuurne struktuur, mille kogupikkus on kakssada seitseteist ja kõrgus kakskümmend kuus meetrit. Kahe kaare struktuur (üksteist allosas ja kakskümmend viis ülaosas) sisaldas ülemise astme torustikke. Aqueduct de las Ferreres on üks terviklikumaid Euroopa akvedukte, mis meieni on jõudnud.

Türgi Valensi akvedukt ehitati 4. sajandil pKr kividest, mis varem moodustasid kuulsa Vana-Kreeka linna – Chalcedoni – aluse. Asudes kahe mäe vahel, andis see vett Konstantinoopolile, mida praegu tuntakse Istanbulina. Valensi kogupikkus oli tuhat meetrit, akvedukti kõrgus maksimumpunktis oli kakskümmend kuus meetrit. Valenta oli Istanbuli veevarustussüsteem kuni 19. sajandini. Tänapäeval on Valensi akvedukt Istanbulis oluline kultuuriline vaatamisväärsus. See asub linna vanas osas Atatürki puiestee kohal.

Segovia akvedukt on tuntud kui pikim Lääne-Euroopa akvedukt, mis on säilinud tänapäevani. Selle kogupikkus on kaheksasada kaheksateist ja kõrgus on kõrgeim punkt- kakskümmend üheksa meetrit. Akvedukti ehitusse kaasati üle kahekümne tuhande graniitplaadi. Samas on konstruktsioon ise vaid palju keerukama ja pikema (mitmekilomeetrise) veevarustussüsteemi maapealne komponent. Akvedukti ehituse täpne kuupäev pole teada, kuid ajaloolased arvavad, et see püstitati keiser Vespasianuse ehk Nerva valitsusajal, 1. sajandil eKr. 1985. aastal lisati Segovia akvedukt.

Pont du Gardi akvedukt ehk "Sild üle Gardi" on tuntud kui kõrgeim kõigist tänapäevani säilinud Vana-Rooma akveduktidest. Kõrgeimas kohas ulatub see neljakümne seitsme meetri kõrgusele, mis on kaks korda kõrgem iidsete Euroopa akveduktide keskmisest klassikalisest kõrgusest. Pont du Gard ehitati 1. sajandil pKr Neemi linna veega varustamiseks. Akvedukti arhitektuurne disain koosneb kolmest astmest: konstruktsiooni allosas on kuus suurt, keskel - üksteist keskmist ja ülaosas - kolmkümmend viis väikest kaare.