Jak se jmenuje most na ruský ostrov. Most do Ruska byl nazýván „zbytečná struktura za 1 miliardu dolarů

Afrika

Na Dálný východ letos na jaře byla dokončena stavba jednoho z největších lanových mostů na světě. Nový most prochází východním Bosporským průlivem a spojuje pevninu s Ruským ostrovem. V dubnu 2012 stavitelé dokončili svařování rozpětí kanálu 1104 metrů.

Projekt mostu na Ruský ostrov

Jedná se o první most této velikosti a podobného designu v Rusku. Lze jej právem nazvat jedinečným počinem ruských inženýrů, protože most se stal rekordmanem hned v několika ohledech: nejdelší lanové rozpětí na světě (1104 m), nejdelší fixační lano (580 m). Navíc se svou výškou zařadil na druhé místo na světě, jeho pylony dosahují výšky 320 m. Celková délka konstrukce je 3100 m, výška hlavního plátna je 70 m nad zemí, což umožňuje i nejv. pod ním proplout objemné zaoceánské parníky.

Odkaz na historii

V první polovině 20. století se úřady SSSR chystaly postavit most, který by spojil Ruský ostrov s pevninou. Poprvé se o tom hovořilo v roce 1939, kdy byl navržen první návrh mostu. Ale pak, kvůli začátku Velké vlastenecké války, se záležitost nikdy neuskutečnila. Později, v 60. letech, byl učiněn druhý pokus, ale druhý projekt nebyl nikdy realizován.

Co se však neudělalo tehdy, bylo nakonec v 21. století realizováno. V roce 2007 proběhlo výběrové řízení na vypracování projektu moderního mostu na Ruský ostrov, které vyhrála NPO Mostovik.

Spolu s největší projekční organizací v Rusku, CJSC Institute Giprostroymost St. Petersburg, zahájilo výrobní sdružení vývoj. Na projektu pracovalo také několik malých ruských a zahraničních vědeckých společností, včetně: Cowi A / S (Dánsko), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Far Eastern Research Institute Morflota a některých dalších.

Při vývoji projektu odborníci zvažovali více než 10 velmi odlišných variant, mezi nimiž byly projekty jak klasických visutých, tak i lanových mostů. V důsledku toho byla dána přednost výstavbě lanového mostu. Návrh byl dokončen v březnu 2008 a stát stál 643 milionů rublů.

Stavba lanového mostu přes úžinu Východní Bospor na Ruský ostrov začala 3. září 2008 v rámci příprav na mezinárodní summit APEC, který se bude konat v roce 2012 ve Vladivostoku. Stavba byla dokončena na jaře roku 2012.

Dne 22. června 2012 byly dokončeny dynamické zkoušky konstrukce v plném rozsahu, které potvrdily její spolehlivost a plnou připravenost k provozu.

Stavba mostu probíhala v poměrně obtížných podmínkách. Práce komplikovaly nepříznivé teplotní podmínky a silný vítr. Kolísání teplot ve Vladivostoku se může pohybovat od -31°С do +36°С, výška bouřkové vlny může dosáhnout 6 m a tloušťka ledové pokrývky je 70 cm.

Celkem za téměř 4 roky, které trvaly na výstavbu, bylo na realizaci tohoto projektu vynaloženo 33,9 miliardy rublů rozpočtových peněz. Ale stálo to za to.

Technické parametry projektu

Parametry mostu

Návrh mostu přes východní Bospor byl vyvinut inženýry s ohledem na dva určující faktory:

Nejkratší vzdálenost podél vodní plochy na křižovatce mostu je 1460 metrů a hloubka plavební dráhy dosahuje 50 metrů.
Silné zatížení větrem v oblasti stavby a také velký rozsah teplotních rozdílů.

Hlavní technické parametry nového mostu přes východní Bospor:

Délka centrálního pole je 1104 metrů;
Nejkratší chlapík měří 135,771 metru;
Nejdelší chlap měří 579,83 metrů;
Výška pylonů je 320,9 metrů;
Výška mostního prostoru je 70 metrů.
Celková délka mostního přejezdu je 1885,53 metrů;
Celková délka mostu s nadjezdy je 3100 metrů;
4 jízdní pruhy (2 v každém směru);
Celková šířka vozovky je 21 metrů.

Rád bych poznamenal, že jde o opravdu grandiózní projekt. Například na stavbu kotevních polí mostu do výšky sedmdesáti metrů bylo dodáno více než 21 000 metrů krychlových betonové směsi a celkové množství výztuže bočních polí činilo asi 10 000 tun.

Vlastnosti konstrukce pylonů

Aby byl most pevný a spolehlivý, bylo pod každým ze dvou 320metrových pylonů instalováno 120 vrtaných pilot. Betonáž pylonů probíhala pomocí unikátního samošplhavého bednění ve svěrkách 4,5 m. Na první tři svěrky byl podle inženýrů použit jeřáb, poté se bednění samovolně pohybovalo nahoru díky hydraulickému pohybu speciálních stavebnicových prvků.

U paty každého pylonu - 120 vrtaných pilot o průměru dva metry

Je třeba poznamenat, že technologie s použitím samozdvižného bednění umožnila nejen zlepšit kvalitu stavebních prací, ale také zkrátila dobu výstavby mostu 1,5krát. Vzhledem k tomu, že pylony mostu jsou tvaru A, nebylo možné použít standardní bednění. V důsledku toho byla pro každý pylon speciálně sestavena samostatná sada.

Stavba základů pro pylon M7 byla provedena bez hromadné plošiny. Všechny vrtné práce byly prováděny v hluboké vodě. Nutno podotknout, že hloubka vodní plochy v této oblasti je od 14 do 20 m. Ocelové pažnicové trubky byly ponořeny pod vodu pomocí speciálního plovoucího jeřábu. Po vybudování vrtaných pilot byl základ pylonu zpevněn injektážní vrstvou betonu o tloušťce až 2,5 m.

Na stavbu každého roštu pylonu bylo potřeba přibližně 20 000 metrů krychlových betonu a asi 3 000 tun kovových konstrukcí.

Vše bylo provedeno v přísném souladu s technologií, aby byla zajištěna pevnost a stabilita pylonů.

Výstavba systému lanových mostů

Lanový systém je bez nadsázky základem mostu. Je to ona, kdo přebírá hlavní statické a dynamické zatížení, bez ní by existence mostu prostě nebyla možná. Aby byl most pevný, musí být chlapi co nejvíce chráněni před působením přírodních živlů a dalších nepříznivých faktorů.

Mohutná konstrukce mostu přes Východní Bosvorskou úžinu je nesena 168 závěsnými lany v délce od 135 do 579 m.

Při stavbě mostu byly použity kabely francouzské firmy Freyssinet. Podle výrobců byly všechny kryty vyrobeny v továrnách, které prošly nejpřísnějším výběrem a byly schváleny specialisty Freyssinet.

Mají nejvyšší míru odolnosti, pevnosti, odolnosti proti korozi, což podle odborníků zajistilo odhadovanou životnost minimálně 100 let. Konstrukce je schopna odolat tahovému zatížení 1850 MPa.

K upevnění středového pole mostní konstrukce byl použit vylepšený „kompaktní“ systém PSS, který má hustší uspořádání pramenů v plášti. Vzhledem k tomu, že kompaktní konfigurace kabelů má plášť menšího průměru, bylo možné snížit zatížení mostu větrem o 25-30%. Tato technologie navíc umožnila snížit náklady na materiály pro stavbu základů, ztužujících trámů a pylonů o třetinu.

Kryty se skládají z paralelních, jednotlivě chráněných proti korozi pramenů, jejichž počet se pohybuje od 13 do 85

Na tom, jak silný bude ochranný plášť kabelu, závisí jeho síla. Pro nový můstek byl použit plášť z vysokohustotního polyetylenu, který má tyto mimořádně důležité vlastnosti:

teplotní odolnost od -40°С do +40°С;
odolnost vůči negativním účinkům slunečního ultrafialového záření.

Kabely PSS obsahují paralelní prameny o průměru 15,7 mm, z nichž každý obsahuje 7 pozinkovaných drátů. Celkem má každý chlap od 13 do 85 pramenů (pramenů).

Instalované kryty mají navíc systém tlumení vibrací, který jim umožňuje stabilizovat konstrukci při silném větru.

Kabely byly na pylony upevněny po zpevnění základů a bylo provedeno ve výšce 189 m. I zde byla použita moderní technologie, která umožnila výrazně urychlit stavbu - bylo vybetonováno těleso pylonu a kabelové páry byly instalovány současně.

Montáž středového rozpětí

Ve světě všeho tento moment jsou zde pouze tři lanové mosty s rozpětím více než 1000 metrů. Kromě Dálného východu tento seznam zahrnuje také: Sutong Bridge v Číně (délka rozpětí 1080 m) a Stone Cutters Bridge v Hong Kongu (1018 m).

Most na Russky Island se díky nejdelšímu lanovému rozpětí na světě 1104 metrů již stal rekordmanem a zapsal se do historie světového stavitelství mostů. Samozřejmě to bylo docela obtížné, protože silný vítr v této oblasti vyvíjí velké zatížení na rám a samotné rozpětí. Konstruktérům se podařilo vyvinout speciální konstrukci nástavby se speciální aerodynamickou sekcí, která umožňuje snížit zatížení bouřlivým větrem.

Centrální výztužný nosník je jedna celokovová skříň s horní a spodní deskou a také soustavou příčných nosníků a přepážek. Nutno podotknout, že celková hmotnost konstrukce středního mostního pole byla asi 23 tisíc tun.

Pro stanovení optimální konfigurace úseku byly ve fázi podrobného návrhu provedeny dodatečné aerodynamické výpočty, které byly následně optimalizovány v rámci zpracování rozsáhlého experimentálního modelu.

Instalace středového rozpětí vyžadovala od stavebníků přesnost a kvalitu. Pro spojování svislých stěn bloků, příčných nosníků, podélných žeber a přepážek byly použity vysokopevnostní montážní spoje.

Panely byly na místo instalace dopraveny čluny a následně zvednuty jeřábem do výšky 70 metrů.

Rozměrné úseky potřebné pro montáž středového pole mostu byly na bárky dovezeny na místo montáže a následně vyzdviženy věžovým jeřábem do výšky 76 metrů, kde byly mnohatunové prvky vzájemně spojeny a chlapi k nim byli připoutáni.

Mezi rekordmany, ale ne hlavním vítězem

Náš most se právem umístil na prvním místě v žebříčku lanových mostů s nejdelším rozpětím. Ruským specialistům se podařilo postavit působivou stavbu, ale stát se délkovým a výškovým lídrem mezi mosty podobného typu se nám zatím nepodařilo.

Nejdelší lanový most na světě je stále v Číně. Délka mostu přes záliv Hangzhou ve Východočínském moři je asi 36 km, což je téměř 18krát déle než nový most Dálného východu. Jeho výstavba stála Čínu 1,4 miliardy dolarů.

Většina dlouhý most ve světě Hangzhou Bay

Tento most spojuje Šanghaj a Městečko Ningbo v provincii Zhejiang. Stavěla se téměř 4 roky, provoz na ní byl otevřen 1. května 2008. Most je poměrně široký, 6 pruhů, 3 v každém směru.

Most se nachází v oblasti s obtížnou klimatické podmínky, tam jsou často tajfuny, bouře a bouřlivé větry. Kvůli tomu byla konstrukce mostu speciálně vyztužena a na stavbu bylo použito speciální složení betonu a oceli, které je odolné vůči tajfunům.

Most Hangzhou má zvláštní tvar: je postaven ve tvaru písmene „S“. Jako hlavní důvod výběru tak neobvyklého designu uvádějí inženýři přání, aby byl most co nejodolnější vůči silným přílivovým vlnám.

Nejvyšším lanovým mostem na světě je Millau Viaduct Bridge, který je postaven ve výšce 270 metrů. Tato úžasně krásná budova se nachází na jihu Francie a spojuje Paříž s Barcelonou a prochází širokou roklí nad řekou Tarn.

Viadukt Millau (le Viaduc de Millau) je lanový silniční most přes údolí řeky Tarn poblíž města Millau v jižní Francii.

Most Millau Viaduct byl pro automobily otevřen v prosinci 2004 a jeho výstavba stála soukromé investory téměř 400 milionů eur.

Most má 7 lanových sloupů, které jsou umístěny ve vzdálenosti 350 metrů od sebe. Výška konstrukce (nejvyšší podpora) je 343 metrů a délka téměř 2,5 kilometru.

Závěr

Prezident v jednom ze svých rozhovorů označil most na Ruský ostrov za „nový symbol Ruska“. Je těžké s ním nesouhlasit. Naši inženýři mohou být na co hrdí. Nový lanový most postavený ve Vladivostoku není jen moderní inženýrská struktura, to je rozsáhlý počin domácích vědců a stavitelů.

Postavením tohoto mostu Rusko skutečně dokázalo celému světovému společenství, že může samostatně realizovat velké a složité projekty z inženýrského hlediska. Koneckonců, všechny fáze projektu, od fáze návrhu až po výstavbu, byly kompletně provedeny ruskými specialisty.

Uvedení tohoto mostu do provozu je důležité i z ekonomického a sociálního hlediska. Protože otevírá nové možnosti pro rozvoj Vladivostoku i celého regionu Dálného východu.

Chtěl bych doufat, že to není pro Rusko poslední projekt takového rozsahu.

Anna Belova, rmnt.ru

1. srpna 2012 došlo k významné události v historii regionu Dálného východu naší země. V tento den byl uveden do provozu Ruský most (Vladivostok), jehož fotografie okamžitě ozdobila stránky předních domácích i zahraničních publikací. A nikoho to nepřekvapilo, protože již dlouho před slavnostním zahájením označovala mnohá světová média stavbu této stavby za jeden z nejambicióznějších projektů 21. století.

Příběh

Bylo rozhodnuto otevřít ruský most pro dopravu do začátku summitu APEC, který se měl konat dne ostrov stejného jména. Stavba zařízení začala v druhé polovině roku 2008 a trvala čtyři roky. Myšlenka postavit objekt však vznikla před mnoha desetiletími a více než jednou. V průběhu 20. století byly vypracovány dva projekty s odstupem téměř 25 let, ale ani jeden z prezentovaných vývojů se neukázal jako životaschopný.

V roce 2007 byly navrženy nové možnosti. Mezi 10 architektonickými a inženýrskými pracemi prezentovanými předními projekčními kancelářemi naší země odborníci vybrali původní návrh lanového mostu, i když se dříve uvažovalo o možnosti postavit visutý most.

Na práci na projektu se aktivně podíleli zahraniční specialisté a nejlepší ruské inženýrské organizace.

Generálním dodavatelem stavby se stal USK Most a celková částka zakázky činila 32,2 miliardy rublů. Dozor nad projektem byl svěřen V. Kurepinovi.

Nový most byl postaven zrychleným tempem současně z pevninské strany az pobřeží ostrova. Proti sobě postupovaly dva týmy stavitelů, které se sešly 12.4.2012.

Měsíc po otevření dostal objekt oficiální název – Ruský most. Vladivostok získal novou atrakci, která je dnes považována za hlavní architektonický symbol města.

architektonické prvky

Ruský most je díky rozpětí 1104 m chloubou a největším objektem mezi podobnými na světě. Celá konstrukce spočívá na chlapech, což jsou silné kabely. Jsou upevněny na sloupech - pylonech pomocí spojovacích prostředků. Výška ruského mostu ve Vladivostoku je 321 m, vzdálenost mezi klenbami a vodní hladinou je 70 m. Tato okolnost umožňuje pod ním volně plout těžkým lodím.

Zatížení pylonů ruského mostu je rovnoměrně rozloženo. Na stavbu každého z pilířů bylo použito 9 000 metrů krychlových vysoce kvalitního betonu. Jeden pylon by mohl pojmout obytnou mikročistku a poblíž mostu jsou dvě takové podpory.

Ruský most je dlouhý 1 885,5 metru a váží 23 000 tun. rovná se 24 metrům (čtyři jízdní pruhy).

Údržba mostu

Stav konstrukce neustále monitoruje tým techniků a meteorologů. Specialisté obsluhující most šplhají do výšky 300 metrů po schodech uspořádaných uvnitř každého pylonu. Příležitostně mohou tyto prostory navštívit novináři a profesionální fotografové. Počasí mostu, směr větru, viditelnost, vlny mořské vlny sledován pro včasnou akci.

Na kongresu je vybavena vyhlídková plošina. Nabízí úžasný výhled na nekonečné tichomořské rozlohy.

Konstrukční vlastnosti

Mnozí odborníci označují ruský most za jedinečný, a to nejen kvůli jeho délce. Samotnou konstrukci takové stavby v klimatu Primorye lze považovat za neobvyklou. Vysoká vlhkost, časté bouřlivé větry, výrazné kolísání teplot způsobily velké problémy a nutily architekty a inženýry hledat mimořádná řešení. pro ruský most byl vyvinut francouzskými vědci, kteří navrhli použití speciálního složení oceli s dlouhou životností (až 100 let), při teplotách od -40 ºС v zimě do +40 ºС v létě. Design byl navíc vytvořen s ohledem na požadavek zvýšené aerodynamické stability.

Hodnota struktury

Ruský most hraje důležitou roli v životě Vladivostoku. Má velký ekonomický a politický význam a také poskytuje silniční spojení mezi pevninou a ostrovními částmi města. Ti, kteří cestují na Ruský ostrov, by si zároveň měli pamatovat, že vojenské základny se tam nacházejí již více než století a můžete se náhodně dostat na území, kam je vstup pro obyvatele zakázán.

Správa regionu plánuje v blízké budoucnosti umístit na Ruský ostrov moderní výrobní podniky, hotely, sportovní zařízení, muzea a atrakce, rezidenční čtvrti a vzdělávací centra. Se zprovozněním mostu se tak otevřely široké vyhlídky pro investice do nové bytové výstavby a vytvoření infrastruktury. Stala se také hlavní dálnicí pro studenty FEFU, jak se dostat do jejich nového kampusu na Ruském ostrově. V tuto chvíli už tam fungují ubytovny, ve kterých může současně bydlet až 11 000 studentů. Kromě toho je v kampusu několik akademických budov, výšková budova Studentského centra a mnoho sportovních zařízení.

Pokyny

Přes most bohužel neprojdete. Je určena pouze pro pohyb veřejných a soukromých vozidel a dnes je považována za nejrychlejší a nejpohodlnější cestu z hlavní části města Vladivostok do té historické. Ovšem i u řidičů a pasažérů aut vyvolává průjezd po mostě radost a obdiv, protože se ocitnou ve výšce 70 metrů nad vodní hladinou.

Prohlídky

Ruský most je dnes často využíván jako dálnice, po které o víkendech jezdí obyvatelé Vladivostoku na stejnojmenný ostrov. Tady je historická část město a zachovaly se ruiny staré pevnosti. U sjezdu z Ruského mostu jsou navíc děla. Kdysi patřily k Novosilcevské baterii, postavené v roce 1901.

Někteří obyvatelé Vladivostoku letní období jít na Ruský ostrov organizovat pikniky a opalovat se a plavat. Kromě toho organizují některé cestovní kanceláře okružní jízdy včetně kontroly slavných mostů města. Jejich program nutně zahrnuje návštěvu ostrovů v zátoce Petra Velikého.

Pokud budete mít možnost navštívit Vladivostok, určitě se podívejte na Ruský most. Určitě vás zaujme svou velikostí a výkonem. Tato budova je obzvláště krásná ve večerních hodinách, ve světlech dekorativního osvětlení, takže mnoho cestovatelů raději stoupá vyhlídkové plošiny po západu slunce.

Vladivostok, 8. listopadu – AiF-Primorye. Most na Ruský ostrov ve Vladivostoku byl kritizován od samého počátku stavby. Někteří odborníci zpochybňovali proveditelnost tak grandiózního projektu. Další „mouchu“ přidal Alexej Michajlov, analytik Centra pro ekonomický a politický výzkum (EPIcenter).

Proč je to potřeba?

Lanový most (stejně jako jeho Zlatý „bratr“, který spojoval centrum města s mysem Čurkin) na Ruský ostrov byl postaven jako součást příprav Vladivostoku na summit APEC. Stavba je unikátní. Ostatně Ruský most (takto je jeho oficiální název) má mezi lanovými mosty největší rozpětí na světě, délku 1104 metrů a první pylony na výšku - 324 m.

Ekonom Michajlov uvádí další působivá čísla: náklady na stavbu jsou asi 1 miliarda dolarů. Stejná částka byla vynaložena na příjezdovou cestu (na letiště a do města).

„Tento lanový most je ve skutečnosti velmi krásný, vznáší se ve vzduchu s centrálním rozpětím více než 1 kilometr ve výšce 70 metrů, který je podepřen dvěma pylony vysokými 324 metrů. Pravděpodobně je grandiózní v inženýrských řešeních. A jistě se nyní stane novým symbolem Vladivostoku. To je jen ... proč je to potřeba? “, ptá se odborník.

Hlavní argument analytika „proti mostu“ je stejný jako argument mnoha kritiků struktury – má malou kapacitu a počet obyvatel ostrova je na takové náklady příliš malý.

„Na malý ruský ostrov s 5000 obyvateli vede most s kapacitou 50 000 aut denně. A ani ti většinou chudí rybáři, kteří bydlí v barákových domech, nemají auta,“ říká Michajlov.

Na rozdíl od této kritiky úřady Vladivostoku opakovaně uvedly, že most byl postaven mimo jiné pro rozvoj ostrova, jehož program zahrnuje výstavbu mnoha velkých zařízení a vytvoření infrastruktury pro 150 000 lidí.

Most se "nevyplatí"

„Co bude dál s Fr. Ruština? Nyní je stejných 5000 obyvatel bez aut. Ruku na srdce, řekněte mi, opravdu stálo za to utratit 2 miliardy dolarů za přístup na pláže autem? Nedá se tam nějak dostat trajektem? Koneckonců, každé dvě hodiny chodí a dokonce převáží auta, není to tak drahé, “pokračuje odborník.

Rozvoj cestovního ruchu, výstavba nového bydlení na ostrově je jedna věc. Ale možná hlavním argumentem ve prospěch proveditelnosti mostu byl FEFU ve výstavbě na stejném ostrově. Koneckonců bylo plánováno, že se sjednocená univerzita stane největší vzdělávací instituce země a dokonce i svět. Přijedou tam studovat studenti z celého světa a učit ti nejlepší zahraniční učitelé. Stavbu budov FEFU však zhotovitel nestihl dokončit. A velký „plán přesídlení“ selhal a studenti zůstali na pevnině, alespoň do doby, než byla stavba dokončena. Nyní na ostrově žijí pouze studenti mimo město, kteří každé ráno chodí na hodiny do města.

K tomu všemu lze přičíst absolutně nevybudovanou silniční infrastrukturu ostrova. Poté, co sjedete z mostu, dostanete se do skutečného " Ruské silnice“, po průchodu, kterým je nutné se uchýlit ke službám autoservisu. Většina obyvatel města se tam proto neodváží. A taxislužby zvyšují ceny za výlety na ostrov - až 1 tisíc rublů z centra Vladivostoku.

Alexej Michajlov přirovnává most k ruštině se svým „kolegem“ Golden Gate v americkém San Franciscu. Jen ne ve prospěch prvního.

„V zásadě jsou si podobní. Zlatá brána ale byla postavena před 75 lety, je placená a skutečně denně projede 120 tisíc aut. Tento most doslova vydělává půl milionu dolarů denně. A Ruský most je zdarma a kolik ho vlastně projde za den po skončení summitu APEC? Pár tisíc aut? Nebo možná pár stovek? “, píše odborník.

Stojí však za zmínku, že ani stavitelé mostů, ani úřady Primorye nesdílejí názor ekonoma.

„Bude to pohodlná oblast Vladivostoku, velmi vhodná pro život. Děti zde budou moci chodit do školy, pak na univerzitu – a nebude potřeba nikam cestovat. Pokud jde o další území ostrova, plánuje se jeho ponechání pod turistickou a rekreační zónou, - věří Guvernér Primorye Vladimir Miklushevsky. - Zastaví se pouze pobřeží - mluvíme o penzionech a odpočívadlech. Přesto by měla být příroda ostrova co nejvíce zachována pro potomstvo.

„Podívejte se na jakoukoli fotografii, turistickou brožuru: pokud je ve městě most, pak bude určitě na nich. Most je jakýmsi monumentem, architektonickou ozdobou města, výdobytkem jeho obyvatel. San Francisco – Golden Gate, New York – Brooklyn Bridge, Hong Kong – Stonecutters Bridge – říká svůj názor Alexey Baranov, ředitel pobočky USK MOST ve Vladivostoku. - A ještě jedna nesporná výhoda, čistě praktická. Po spojení pevniny s Ruským ostrovem otevřel most nové vyhlídky na rozvoj. Mnoho měst v Rusku, včetně Vladivostoku, trpí heterogenním stylem: v různých obdobích, za různých vlád a kultur se stavělo jinak a ne vždy se staralo o kompatibilitu. A fasáda města v dobrém slova smyslu by měla být naplánována jednou provždy, jen tak bude krásná. Město si samozřejmě nemůže dovolit restrukturalizaci stávajících čtvrtí. Ale v ruštině je šance začít od nuly, výsledkem je velká a harmonicky zastavěná oblast, velmi slibná pro rozvoj.“

Mimochodem

Otázka stavby mostu na Ruský ostrov byla vznesena v první polovině 20. století. První projekt byl dokončen v roce 1939, druhý - v 60. letech 20. století. Ani jedno, ani druhé však nebylo implementováno. Na začátku října 2007 vyhrála NPO Mostovik výběrové řízení na projekt mostního přechodu na Ruský ostrov. JSC "USK MOST" vystupoval jako dodavatel. Stavba mostu začala v roce 2008, 1. července 2012 zahájil premiér Dmitrij Medveděv na mostě pracovní provoz a o měsíc později, 1. srpna, byl most otevřen pro osobní dopravu.

Jak to vše začalo

V carském Rusku byla vznesena otázka výstavby mostu, který naváže pravidelnou komunikaci mezi Vladivostokem a Rusským ostrovem. Celou tu dobu v mistní obyvatelé byly pouze dvě možné možnosti, jak se dostat na pevninu: trajektem a také pěšky přes vrstvu ledu, která v zimě pokrývá úžinu.

První inženýrský projekt ruského mostu byl vyvinut již v roce 1939. Předpokládalo se, že konstrukce bude dřevěná a bude spojovat mys Tokarevskij a ostrov Helena. Pozdější pokusy o stavbu stavby (70., 80. léta) zůstaly ve fázi vývoje.

V naposledy o nutnosti vytvoření mostu přes úžinu se hovořilo v souvislosti s přípravami summitu APEC. V rámci investičního projektu se měl Ruský ostrov proměnit v největší centrum mezinárodní spolupráce a k tomu bylo nutné zřídit dopravní spojení s pevninou.

Přestože nadcházející akci provázela další ekonomická krize, vláda se rozhodla rozhodnutí neopustit. Navíc stavba takových velký objekt, stejně jako Ruský most, měl dát hmatatelný impuls k oživení regionu Dálného východu.

Design a konstrukce

V roce 2007 získalo výzkumné a výrobní sdružení "Mostovik" povolení k vytvoření projektu budoucího mostu. Mezi několika možnostmi navrženými inženýry byl upřednostněn kabelový design. Základem pro budoucí stavbu měly být pylony, které by „nesly“ hlavní váhu mostu. Za rozložení zátěže měl být zodpovědný promyšlený systém kabelů (kabelů). Kovová lana byla připevněna k různým bodům pylonu ve formě ventilátoru, což dávalo konstrukci maximální stabilitu.

Hlavním problémem byla příliš krátká doba vyhrazená pro návrh ruského mostu. Bylo nutné nejen vypracovat plán lokality, ale také vzít v úvahu takové negativní faktory, jako je nestabilní počasí, vysoká seismická aktivita v regionu a také sezónní výkyvy teplot. Navíc jsme museli počítat s nevyhnutelnou objemovostí lodí proplouvajících průlivem a zároveň s půlmetrovou ledovou krustou, která se v zimě na vodní hladině tvoří. Přes všechny potíže byl však projekt plně dokončen a předán stavebním firmám za 8 měsíců, což se stalo jakýmsi světovým rekordem.

Práce na stavbě ruského mostu začaly v září 2008. Stavba byla svěřena generálnímu dodavateli USK MOST, tvorby kabelů se ujala francouzská společnost Freyssinet a projektu osvětlení se ujal ruský tým specialistů MT Electro.

Zejména pro snížení zatížení konstrukce byl vytvořen speciální typ kabelů s žebrovaným povrchem. Předpokládalo se, že síť „drážek“ aplikovaných na kabely odstraní dešťové kapky i vzdušné proudy, čímž se zvýší odolnost ruského mostu.

Stavba konstrukce byla někdy prováděna v extrémních podmínkách. Ostré poryvy větru, nízké teploty - všechny tyto negativní faktory byly stálými společníky instalačních prací. Jako příklad postačí uvést fakt, že poslední konzoly, které měly konstrukci uzavřít, byly instalovány v noci. Vzhledem k tomu, že vlivem slunečního záření mohou parametry kovových bloků měnit své vlastnosti a pro spojování drážek je vyžadována maximální přesnost, byly práce odloženy na noční dobu.

Ruské Bridge Records

Stavba má nejvyšší pylony (nosné konstrukční prvky) - 324 m.
Ve srovnání se všemi existujícími podobnými stavbami má ruský most maximální rozpětí zavěšených kabelů (1104 m).
Při stavbě mostu byly použity nejdelší lana (kabely připevněné k pylonům) - od 135 do 580 m.

Celková délka stavby včetně nadjezdů je 3100 m. Délka samotného mostu je 1885,53 metrů. Dne 29. srpna 2012 konstrukce prošla pevnostní zkouškou se ctí, když odolala ničivému tlaku tichomořského tajfunu Bolaven. A o pár dní později, 2. září 2012, proběhlo oficiální zahájení pracovního pohybu na vozovce Ruského mostu, kterého se zúčastnil D. A. Medveděv. Slavnostní událost byla načasována tak, aby se kryla se dnem města a byl označen slavnostním ohňostrojem.

Vtělená milost

Navzdory skutečnosti, že hlavní funkcí ruského mostu je dopravní spojení mezi ostrovem a pevninou, estetické vlastnosti nejmodernější dominanty Vladivostoku mohou vyvolat skutečný obdiv. Fantastický pohled na strukturu se otevírá v noci, když je zapnuto architektonické osvětlení. Profesionálně postavené osvětlení vytváří optickou iluzi letu. Zdá se, že most se vznáší nad temnou úžinou.

Futuristický vzhled ruského mostu doplňují i samotní kluci. Malované v barvách ruské trikolory dodávají kompozici zvláštní, jedinečnou chuť a mimořádnou vážnost. Abyste plně ocenili skutečnou sílu architektonického designu, stačí se jen projet z pevniny na ostrov. Pouze při jízdě po dálnici vedoucí přes most můžete skutečně pocítit pevnost a úžasnou krásu této jedinečné stavby.

Původně byly navrženy tři projekty na lanový most.
Stavba je bedlivě monitorována a její stav je nepřetržitě monitorován satelitními systémy.
Obraz ruského mostu lze vidět na bankovkách v nominální hodnotě 2000 rublů.

Jak se tam dostat

Adresa ruského mostu: Vladivostok, Východní Bosporský průliv, sv. Samet.

Nejjednodušší způsob, jak se dostat k hlavní přímořské atrakci, je autobusový výlet. Přes Ruský most vedou trasy č. 15, 22, 29, 74 a 76. Pohodlnější a tedy i dražší variantou je taxi.

Ruský most ve Vladivostoku je zavěšený a spojuje poloostrov Nazimov a mys Novosilsky na ruském ostrově, oddělené úžinou Východního Bosporu. Most se objevil jako součást summitu APEC v roce 2012. Ruský most je komplexní a jedinečný objekt v celé praxi stavby mostů v Rusku a ve světě.

Konstrukce

Stavba ruského mostu ve Vladivostoku začala v září 2008, i když otázka jeho výstavby vyvstala na začátku dvacátého století. V roce 1939 byl vypracován první návrh, v 60. letech druhý. Obojí ale zůstalo nenaplněno. A teprve v roce 2008 byl schválen konečný návrh lanového mostu.

Při stavbě mostu byly vyjádřeny různé postoje ohledně účelnosti jeho vzhledu. Někteří říkali, že práce nebyla ekonomicky oprávněná, protože na Ruském ostrově žije pouze pět tisíc lidí. Jiní trvali na tom, že výstavba mostu na Ruský ostrov by byla impulsem pro rozvoj ostrova, vytvoření velkých hospodářských a kulturních center.

Popis

Ruský most je jedním z nejvelkolepějších na světě. Jedním z důvodů je délka mostu ve Vladivostoku na Ruském ostrově – přes tři kilometry. Podloží konstrukce je podepřeno diagonálními kabely. Ty jsou zase připevněny ke dvěma pylonům, z nichž každý dosahuje výšky 324 metrů.

Celá konstrukce váží 23 000 tun. Jeho rozpětí dosahuje kilometr. Nahoře na mostě můžete vidět napnutá lana, barevně natřená ruská vlajka. Podél zábradlí jsou instalovány lucerny. Při sestupu z mostu lze pozorovat děla - zbytky baterie Novosilcevskaja.

Uvnitř každého pylonu jsou skryty žebříky, které vedou na vyhlídkové plošiny, ale ty jsou přístupné pouze personálu sledujícímu most a jen příležitostně fotografům. Z výšky 300 metrů se otevírá úchvatný výhled: nekonečný Tichý oceán a pod Vladivostokem v sotva znatelných obrysech

Technické vlastnosti

Lanový systém mostu přes východní Bospor byl navržen nejlepšími inženýry v Rusku i v zahraničí. Kryty se skládají z 13 až 85 paralelních pramenů, z nichž každý je jednotlivě chráněn proti korozi. Skořepina je vyrobena ze dvou vrstev: vnitřní je vyrobena z hustého polyetylenu, vnější je tenčí.

Dekorativní skořepina má spirálový límec - poskytuje ochranu proti vibracím vznikajícím při současném působení deště a větru.

Ruský most byl postaven v podmínkách silného větru, vlhkého klimatu a náhlých změn teplot. Díky tomu jsou kabely díky speciální oceli schopné odolat teplotnímu rozsahu od -40 do +40 stupňů a jejich životnost je až sto let. Aerodynamická část konstrukce ji činí odolnou i proti bouřlivému větru, který se ve Vladivostoku často stává.

Pohyb

Most na Ruský ostrov umožňuje obyvatelům cestovat tam na víkend. Objekt je určen pro osobní a malé nákladní automobily.

Na vozovce jsou čtyři jízdní pruhy - dva v obou směrech. Řidiči, kteří se ocitnou ve výšce 70 metrů, berou dech z vodní hladiny táhnoucí se pod nimi a ze shora visících rubášů. Chodcům je vstup na most zakázán.

Osvětlení

Osvětlovací zařízení pro most na Russky Island byla dokončena na začátku roku 2013. Hlavním úkolem osvětlení je vytvořit iluzi mostu vznášejícího se ve vzduchu a zároveň zdůraznit jeho hlavní prvky - obří sloupy a pláště natřené v barvách ruské vlajky.

Osvětlovací zařízení je upevněno tak, aby během provozu nevytvářelo potíže. Osvětlení nejen zvýrazní most, ale také znatelně promění vzhled ve tmě.