Kde je ruský most. "Zázračný most" ve Vladivostoku se může každou chvíli zřítit

Afrika

No a konečně došlo k otevření mostu na Ruský ostrov. Most, na který přešlo právo nazývat se nejdelším lanovým mostem na světě. A samozřejmě jsme obzvlášť hrdí na to, že to nebylo postaveno někde, v Číně nebo USA, ale v Rusku, přesněji ve Vladivostoku.

Bezprostředně, aby nedošlo k "nedorozuměním", připomínám, že délka lanových a visutých mostů se počítá po středovém poli, nikoli po celkové délce mostu. Proto má most na Ruský ostrov plné právo být nazýván nejdelším. Vzdálenost mezi jeho pylony je 1104 metrů. Předchozí rekord, 1088 metrů, patřil čínskému mostu Sutong. Ale z hlediska celkové délky je most na Russky Island horší než mnoho lanových mostů, jeho výkon je zde 3100 metrů. Například u stejného Sutongu je celková délka více než 8 kilometrů. To už ale není tak důležité.

Po vypracování investičního projektu „Rozvoj Ruského ostrova“, podle kterého výrobní komplexy v oblasti bio- a informačních technologií, výzkumné ústavy, univerzita, velká zdravotní středisko, obytné a hotelové komplexy, mezinárodní obchodní centrum a mnoho dalšího, co sem přitahuje velké podniky a turisty. Potřeba postavit most spojující ostrov s Vladivostokem se stala zjevnou. A v roce 2008 se začalo stavět. Zpočátku panovalo mnoho pochybností, zda je vůbec možné postavit most přes východní Bosporskou úžinu? Ostatně povětrnostní podmínky jsou zde velmi nepříznivé (v zimě může tloušťka ledu v průlivu dosahovat 70 cm), budoucí most navíc musí odolat silnému větru a být odolný proti zemětřesení, ale nakonec byla konstrukční řešení zjistili, že to pomohlo k uskutečnění projektu.

Digitální indikátory této nadstavby jsou následující. Hloubka pilot pod podpěrami je až 77 metrů. Výška pylonů je 324 metrů (stejná jako výška Eiffelovy věže).

Výška vozovky nad hladinou moře je 70 metrů.

Šířka mostu - 29,5 metru (4 pruhy pro silniční doprava, dva v každém směru, plus pěšiny). Celková hmotnost mostu je 23 tisíc tun.

K technickému otevření stavby došlo 2. července 2012. 28. července byla po mostě domluvena vyjížďka na kole. A 1. srpna 2012 došlo k otevření provozu pro veškerou dopravu.

Snad jedinou nevýhodou mostu na Ruský ostrov je jeho vysoká cena. Jeho výstavba stála podle různých odhadů od 1 do 1,5 miliardy dolarů. Vzhledem k povětrnostním podmínkám, ve kterých byl postaven a bude fungovat, je však tato částka celkem pochopitelná.

Několik dalších fotek mostu na Ruský ostrov:

Jak říká lidová moudrost, na dobré si člověk rychle zvyká. Dnes je těžké si představit, že před rokem bylo možné se na Ruský ostrov dostat pouze trajektem. Cesta trvala od 40 minut do hodiny a půl v závislosti na destinaci. Dnes se cesta zkrátila na 5-10 minut a to vše díky realizaci unikátního projektu - stavby lanový most spojující Ruský ostrov s pevninou.

Jak to všechno začalo

Ačkoli myšlenka na vytvoření mostu na Ruský ostrov (nebo spíše tehdy ještě lanovka) přes východní Bospor se narodil v roce 1939, stavba začala až v roce 2008 a pak náhodou. Populární pověst říká, že ministr hospodářství German Gref a bývalý guvernér Primorye Sergey Darkin se nějak vraceli z příštího summitu v Kuala Lumpur. A při přeletu nad Ruským ostrovem Gref vypustil větu, říkají, ať se zde koná summit APEC-2012! Jak se tam ale hlavy států dostanou? Pak si vzpomněli na projekt z minulého století.

Pravda nebo ne, ale most byl postaven, a jaký most! Při jeho popisu je třeba vícekrát použít slovo „nejvíce“ – jedná se o jeden z největších lanových mostů na světě s nejdelším centrálním rozpětím a kabely a také s nejvyšším pylonem. Podle World Real Estate Portal byl most v roce 2012 uznán jako nejvýznamnější architektonický projekt v Rusku.

Technické vlastnosti

Délka mostu - 1885,53m
Délka centrálního pole (od jednoho pylonu k druhému) - 1104 m
Světlost mostu (volný prostor pod mostem) - 70m
Výška pylonů - 324 m
Nejdelší kabel - 579,83 m

Budování po celém světě

Lanový systém byl navržen jako součást společné práce mnoha nejlepších inženýrů v Rusku i v zahraničí. Například francouzská společnost Freyssinet vyvinula systém rubášů, podobný, jak přesně poznamenala Rossijskaja gazeta, strunám obří harfy - harfy pro oceánské větry.

Poprvé na světě byl postaven lanový most v podmínkách takových teplotních výkyvů, silného větru a vlhkého klimatu. Díky tomu kabely díky speciální oceli vydrží teplotní rozsah od -40 do +40 a jejich životnost je až 100 let! Aerodynamická část rozpětí činí most odolný i proti bouřlivému větru, kterým je Vladivostok tak slavný.

První kroky

Most byl postaven současně ze dvou částí země - z ruského ostrova a pevniny. Stalo se 12. dubna 2012 historická událost- ukotvení panelů ve středu mostu. 2. července po mostě poprvé projela stavební technika, poté jej otestovali cyklisté a 1. srpna 2012 byl oficiálně zahájen automobilový provoz.

O měsíc později dostal most oficiálně jméno: podle výsledků lidového hlasování dostal přezdívku Ruský most.

Most za poslední rok spojoval Rusko s pevninou. Potok zvědavých automobilových nadšenců, kteří se přijíždějí podívat do změněné krajiny Ruského ostrova, se postupně proměnil v mohutný proud. Mezi těmi, kteří cestují do Ruska a zpět, jsou nyní studenti a zaměstnanci Federální univerzity Dálného východu, obyvatelé Ruského ostrova a rekreanti. A přestože ti druzí za sebou často zanechávají hory odpadků, ti první měli donedávna problémy veřejná doprava Obyvatelé Vladivostoku a jeho okolí se shodují na jednom: most je požehnáním a teď už nikdo nechápe, jak jsme bez něj mohli žít.

Hledat tagy: Zdroj fotografie:

Kvůli krádežím a konstrukčním chybám se most postupně ničí.

« velká budova lidstvo“, „mistrovské dílo designu“ - to je jen malý zlomek nadšených přídomků, které provázely stavbu mostu z Vladivostoku na Ruský ostrov. Úředníci a stavitelé patrioticky zvolali: „Konečně všechny ty Číňany a Američany naštveme. Náš most bude největší, nejkrásnější a bude postaven za použití inovativních technologií (které a jaké to ale jsou, nebylo specifikováno).

Největší, nejmodernější

Tento most lze bez nadsázky nazvat „stavbou století“. Například při jeho stavbě bylo použito unikátní šikmé bednění pro konstrukci pylonového roštu, jehož délka byla 320 m. Vlastní pylonové rošty byly rozděleny do tří sekcí, v každé z nich probíhal kompletní cyklus betonáže. Objem jedné takové lokality byl 9 000 metrů krychlových betonu, což se v měřítku rovná výstavbě šesti monolitických domů o 10 podlažích. A co do objemu použitého materiálu, založení pylonu na ostrově se rovná celému mikrodistriktu, přičemž šířka rozponu (ocelová konstrukce) je 21 m a světlá výška pod mostem je 70 m.

Pro referenci: most na Russky Island je největší lanový most na světě. Provoz na něm byl otevřen 1. srpna 2012. Most byl postaven pro summit APEC, který se konal v září 2012, a spojuje pevninu Vladivostoku s Ruským ostrovem přes úžinu Východní Bospor. Středové pole mostu o délce 1104 m je rekord ve světové praxi. Celková délka přechodu je 3,1 km, výška nad vodní hladinou je 70 m.

Kov se kradl po tunách

Neměli bychom však zapomínat, že v Primorye se stavěl most a v těchto částech jsou guvernéři a vysocí úředníci často vězněni za úplatky. Takže na „staveništi století“ si mazaní lidé slušně „nahřívali ruce“. Od otevření mostu uplynuly pouhé 4 měsíce a ukázalo se, že při jeho stavbě bylo ukradeno více než 96 milionů rublů kovových konstrukcí. Podezřelý je bezpečnostní důstojník společnosti "Mostovik" Rafael Javadov. Vytvořil organizovanou skupinu, která zahrnovala pracovníky z kontrolního stanoviště, kteří volně míjeli určitá vozidla, a skladníky, kteří měli volný přístup ke kovu. Javadov si dokonce zakoupil speciální vybavení pro odstranění odcizené osoby a jako řidiče jmenoval obyvatele města dříve odsouzeného za únos. Odcizené zboží bylo předáno do sběren kovů ve Vladivostoku.

Most spočívá na podmínce

Neuplynul ani měsíc a ukázalo se, že vlivem povětrnostních podmínek se vnější plášť mostního chlapíka „propadl“. Správa Primorye s odkazem na specialisty však uvádí, že tyto změny nebudou mít vliv na bezpečnost zařízení.

Mezitím bývalý zástupce vedoucího Rosprirodnadzoru Oleg Mitvol přiznal, že mostní hoši se příliš prohýbali, což odpovídá 40. nebo 50. roku provozu, tedy „takže by se mohli propadnout za půl století“.

Oleg Mitvol domnívá se, že zpočátku, ve fázi návrhu, bylo přijato špatné konstruktivní rozhodnutí. Vyzývá k trestní odpovědnosti projektantů těchto staveb a k úhradě rozpočtových nákladů. "Pravda, nevím, jak uhradí mnohamiliardové náklady." V dobrém slova smyslu je potřeba to rozebrat a předělat. Je to ostuda,“ říká. Oleg Mitvol. A mnozí stavebníci s ním souhlasí. Trvají na tom, že je nutné změnit přístup ke stavbě, zvláště u tak velkých objektů, jako jsou mosty.

Generální dodavatel nebyl do projektu vpuštěn

Zde je uvedeno, jak se například staví v zahraničí. Nejprve se vypracuje projekt na papíře, grafech, v technologiích, vše se spočítá a teprve potom se bavíme o peněžních injekcích. A my nejprve získáme finance (zpravidla státní), přičemž „šlehači“ často nemají ani projektovou dokumentaci, pracovní výkresy. Když dorazí první prostředky, vybere se agentura, která nakreslí detaily, koncept, například jak dlouhý bude nadjezd atd. Poté, co je most „postaven“ na papíře, je nutné složit zkoušku. Bývá formální. Specialisté, kteří by chápali jemnosti konstrukce a technologie, tam nejsou. Proto nikdo obvykle nepřemýšlí o tom, jak postavit rozpětí, trámy, zločince. K úspěšnému složení zkoušky je třeba stanovit přibližnou cenu projektu (většinou je značně podhodnocená a nezahrnuje náklady na technologii). Po složení zkoušky začíná práce projektanta. Generální dodavatelé a dodavatelé se navíc na projektu nijak neúčastní. Je jim poskytnuto hotové řešení. Dodavatel na tom začne pracovat a pak se objeví různé „hrubé chyby a nedostatky“, za které nyní nese odpovědnost. A taková "vzájemná odpovědnost" existuje jen u nás, ani naši sousedé v SNS takovou bezpráví nemají.

"Posypaný stabilitou"

Vladivostok z první ruky ví, k čemu vedou tak závažné chyby při výstavbě tak velkých zařízení. V červnu loňského roku se tedy začal propadat úsek nové dálnice Sedanka - Patrokl. Kameny a zemina se zhroutily na garáže pod nimi. Celková škoda se podle vyšetřovatelů vyšplhala na téměř 1,8 milionu rublů. A o 2 měsíce později se v důsledku sesuvu půdy zhroutila část opěrné betonové zdi na stejnou trasu, která vede k mostu na Ruský ostrov.

"Nebojte se, jen jsme byli posypáni trochou stability," vtipkovali místní obyvatelé.

Sesuv půdy zasáhl dálnici Sedanka - Patrokl

Viníci byli rychle nalezeni - CJSC Pacific Bridge Construction Company, která také staví most přes záliv Zlatý roh ve Vladivostoku, obvinila projektanty. Hlavní projektový inženýr silničního oddělení chabarovské pobočky GiprodorNII Alexej Michajlov uvedl, že stavebníci neudělali odvodňovací systém, který byl v plánu. Jeho absenci určili konstruktéři až pohledem na trať po kolapsu.

Stavěli, stavěli ... a pro koho stavěli?

Most byl postaven, vrchol se konal – a co dál? Ta měla na ostrově otevřít federální univerzitu. Ale kdo tam bude studovat? Mládež a učitelé s opuštěním pevniny nikam nespěchají. „Není tam ani pitná voda, neví se, v jakých podmínkách budeme žít,“ stěžuje si jeden ze studentů.

Opravdu, pití vody přivezeno na ostrov v kanystrech. A stále není jasné, kdy se na Rusském postaví vodovodní potrubí. Vodu pro technické potřeby mezitím vyrábí lihovar.

Obyvatelé ostrova říkají, že do některých budov budoucí univerzity není zásobováno topením, není s ním ani počítáno v projektu. Například stavbě č. 7 vtipně říkají „plovák“, protože vznikla na místě výtoku podzemní vody a její základy jsou neustále zaplavovány.

Civilizace zavání

Není to tak dávno, co bylo na ostrově otevřeno zastoupení státního zastupitelství, aby se zjednodušilo přijímání žádostí nespokojených stavebníků. A zdá se, že pobouření obyvatelé ostrova nejsou slyšet. Snaží se přesvědčit firmu Crocus, která postavila budovy FEFU, aby změnila kanalizační schéma. Podle projektu budou všechny odpadní vody po čištění padat do uzavřeného zálivu Novik, který se nachází uprostřed ostrova. Pro ekology a hydrology je zřejmé, že vzhledem k objemu vypouštění za pár let sladká voda nahradí vodu mořskou. Nejprve zemře fauna zálivu – ryby, lahůdkoví měkkýši, holothuriáni, pak řasy, mořské řasy. A pak se záliv promění v bažinu.

Zástupci firmy Crocus na svou obranu uvedli argument, prý tady bývala poušť a my jsme ji vybudovali a přivedli do těchto pouštních zemí civilizaci. Místní obyvatelé ale takový pokrok nepotřebují. Chtějí dýchat čistý vzduch, ne... víš co.

Elena PRYADKINA

Před deseti lety nikoho ani nenapadlo, že most na Ruský ostrov není snem místních spisovatelů sci-fi, ale vzdálenou realitou. Téměř 44 měsíců stavěli ruští stavitelé nad východním Bosporským průlivem obří stavbu, která se stala rekordmanem v několika vzájemně propojených ukazatelích najednou. Předtím nikdo na světě nepostavil pylony mostů takové výšky (324 metrů), nikdo neinstaloval kabely takové délky (580 metrů) a nikdo nevytvořil hlavní pole o délce 1104 metrů. Přečtěte si o příběhu spojeném s jedním z nových symbolů Vladivostoku v materiálu Informační agentury PrimaMedia.

Vzdušné zámky

První zmínka o mostech přes Zlatý roh a Východní Bospor pochází z roku 2007, kdy se vládní komise spolu s vedením Primorye (tehdy v čele s Sergejem Darkinem) rozhodla uspořádat Summit asijsko-pacifické hospodářské spolupráce (APEC). ve Vladivostoku v roce 2012.

Bylo rozhodnuto uspořádat to ne na základě nějakého All-Russian Center "Ocean" nebo v té době nejmódnějšího hotelu Hyundai, ale na ruském ostrově, kde nejen slušné hotely - nebyla tam jediná asfaltová silnice. K tomu, abyste se na ostrov dostali, bude podle Vladimira Putina možné použít „most, možná dva“.

Není divu, že v té době mnozí místní brali celý nápad jako vtip: "Dá se také říci, most vede až na Ruský ostrov. Ano, dokonce až do roku 2012. Úplně se tam zbláznili ve své Moskvě ,“ to byl společný názor na projekt, který námořníci často vyjadřovali.

Mezitím šéf ministerstva pro místní rozvoj (tam něco takového bylo) Dmitrij Kozak už oznamuje, že na stavbu mostu bylo vyčleněno bezprecedentní množství 15 miliard rublů. To je zhruba třetina všech vlastních příjmů kraje za rok. Ambiciózním projektem, kterému chtěla konkurovat tchajwanská společnost T.Y.LIN International, bylo svěřeno omské sdružení „Mostovik“, které slíbilo postavit most na Ruský ostrov za pouhých 10 miliard rublů.

"Jak obecně, aniž byste měli v ruce hotový projekt, můžete objektivně posoudit náklady na stavební a instalační práce?" Oleg Shishov, generální ředitel ruského podniku, byl tehdy rozhořčen. "Pokud Tchajwanci stavitelé mají takový projekt, vyvstává logická otázka: byly nejsilnější zatížení větrem, vysoká seismická aktivita, složitá geologie, nízké teploty, možný dopad na podpěry nákladu z hromadných lodí o výtlaku až sto tisíc tun, tloušťka ledu do osmdesáti centimetrů je nutná nejen cena mostu, ale i cena celého mostního křížení v areálu včetně nadjezdů na nájezdech na most, výstavba komunikací v rámci mostního křížení, úprava a rekonstrukce architektonických památek, přesídlení obyvatel jednotlivých domů, které jsou předmětem demolice, a řada dalších velmi důležitých nuancí“.

V důsledku toho NPO "Mostovik" vypracoval projekt a "USK MOST" byl vybrán jako generální dodavatel stavby. Subdodavateli byli „SK Most“ a tentýž „Mostovik“.

Složitost daného úkolu nebylo možné přeceňovat. Dokonce i zkušení stavitelé pochybovali o úspěchu podniku. Kolega a konkurent sdružení Omsk, generální ředitel společnosti Pacific Bridge Building Company (TMK), která se tehdy ujala stavby mostu přes Zlatý roh, Viktor Grebněv, si byl jistý, že to prostě není možné.

"Sám jsem odhodlaný a neustále říkám svým zaměstnancům, že most přes Zlatý roh by měl být postaven pro summit APEC. Pro nás už není cesty zpět, to je náš ruský obraz. Neřekne se, že bych vyčítal stavitelům most na Ruský ostrov, ale postavit jej do roku 2012 je technologicky nemožné,“ řekl Viktor Grebněv.

Začátek stavby, první město. Foto: oficiální stránky NPO "Mostovik"

Obtíží bylo skutečně dost. Od samého počátku průzkumných prací se stavitelé potýkali se známým problémem vojenských pozemků na Ruském ostrově. "Dnes máme vše připraveno k zahájení jeho výstavby - byly soustředěny potřebné lidské zdroje, připraveno moderní vybavení. Zbývá pouze získat formální povolení k zahájení stavebních prací," řekl v roce 2008 guvernér Primorského teritoria Sergej Darkin. když už byl čas začít.

I když ve skutečnosti se v té době již pracovalo, vlastně načerno. Teprve v roce 2009 se definitivně vypořádalo s pozemky pod Ruským mostem.

Stavba století: piloty

Vše začalo výsypem speciálních míst v průlivu, na kterých byly následně umístěny pylony, a vrtáním dna. Pod každým pylonem mostu bylo potřeba vyrobit 120 vrtaných pilot o průměru 2 metry – říká se jim také kořeny mostu. Hloubka těchto kořenů dosahovala 77 metrů. Vrtání na moři je technologie, která se v Rusku dosud nepoužívala.

Ale vrtání je jen polovina úspěchu. Je potřeba také betonovat a také na volném moři. Slaná voda není známo, že se dobře mísí s ocelí a betonem. Proto byla speciálně pro tento úkol vyvinuta speciální směs a technologie pro podvodní betonáž.

Zasypání poloostrova pro pylony. Foto: oficiální stránky NPO "Mostovik"

Zatloukání základů. Foto: oficiální stránky NPO "Mostovik"

Za normálních podmínek by nalévání pilot probíhalo po etapách, protože položené části betonu získávají potřebnou pevnost. Ale tady to bylo naopak. V celé hloubce piloty (uvnitř pilotové roury) bylo ponořeno potrubí přívodu směsi s malou mezerou pro její výstup na dně. Beton ležel na dně a tlačil vodu nahoru. Vše probíhalo v nepřetržitém cyklu a poté byl kryt kolony, který byl v kontaktu s vodou, jednoduše odříznut.

Všechny piloty bylo možné osadit a vybetonovat do léta 2009. Kolem stavenišť už mezitím vyrostly dělnické tábory s betonárkami, armaturami a svařovnami, laboratořemi kontroly kvality, zámečnickými a truhlářskými dílnami, jídelnami a domky pro dělníky.

Stavba století: pylony

V srpnu 2009 začíná stavba nadjezdů mostu na ostrově a pevnině a v roce 2010 pak vytvoření hlavních pilířů celého zařízení, nejvyšších 324metrových pylonů světa. Mezi jejich úkoly patří nejen držet centrální rozpětí, ale také odolávat nepříznivým vlivům povětrnostní podmínky v podobě bouřkových větrů a teplotních změn.

Každý ví, že pylony jsou uvnitř duté, ale málokdo ví, že tloušťka stěn těchto obrů není v různých výškách stejná. U pylonů ruského mostu se tato hodnota pohybuje od 2 metrů u samotné vody do 70 cm nahoře. Kromě toho návrh zahrnuje změnu úhlu sklonu mostních podpěr v oblasti koferdamu.

Mostní podpěry. Foto: oficiální stránky NPO "Mostovik"

Stavba mostu do ruštiny. Foto: IA PrimaMedia

Pro betonování takto geometricky složitého objektu bylo nutné neustále měnit design bednění. Celkem s pomocí samozdvižných konstrukcí (stejné modré a žluté vršky známé všem místním stavebním pozorovatelům) pracovníci dokončili 72 cyklů lití.

Aby bylo zajištěno, že si pylony v takovém téměř manuálním režimu navzájem odpovídají, byla zavedena chyba odchylky 2 mm. Geodeti neustále kontrolovali kontrolní délky mezi body.

Ale ve vzdálenosti více než 80 metrů od cíle nebylo možné dosáhnout potřebné přesnosti optickými metodami. K vyřešení tohoto problému musely být použity dva satelitní navigační systémy najednou – GLONASS a GPS. Teprve jejich kombinované použití umožnilo správně umístit všechny konstrukční prvky, takže se most nakonec sbíhal přesně doprostřed úžiny.

Mimochodem, v roce 2010 navštívil Vladivostok legendární satirik Michail Zhvanetsky, který si nenechal ujít příležitost toulat se po staveništi summitu. Poté, co řekl mnoho příjemných slov o rostoucím a rozvíjejícím se městě, Michail Michajlovič odešel a bylo rozhodnuto považovat jeho návštěvu za „požehnání“ stavitelů pro další tvrdou práci.

Stavba století: rozpětí

Celková délka kovového rozpětí mostu je 1248 metrů a hmotnost 23 tisíc tun. Nástavbu tvoří samostatné sekce aerodynamického tvaru. Délka a šířka každého panelu jsou stejné: 12 a 26 metrů. Ale kupodivu se hmotnost pohybuje od 185 do 380 tun.

Letový úsek. Foto: oficiální stránky NPO "Mostovik"

Tyto panely byly vytvořeny různá města Rusku, ale byly montovány z náhradních dílů ve Vladivostoku a Nachodce. Lehčí panely byly dokonce ukotveny přímo na zem, aby se stavba urychlila.

12. května 2011 byly první panely centrálního pole doručeny po moři z Nakhodky. Veškerá kontrola kvality přišla ještě před odesláním. Bylo nutné je zvednout do výšky 70 metrů pomocí speciálních výtahů a berana Grigorich, pojmenovaného po jednom z veteránů stavitelů mostů.

Právě „Grigorich“ s pomocí tří remorkérů během dalšího roku neúnavně přivedl další úseky k vlekům po vodě. Dokování obou stran bylo původně naplánováno na 11. dubna. Ale kvůli povětrnostním podmínkám bylo rozhodnuto to přesunout na další den, respektive noc. Když vítr utichl a teplota vzduchu přestala kolísat, "Grigorich" naposledyšel do východního Bosporského průlivu se závěrečným úsekem letu na palubě.

Málo známý fakt, ale aby poslední kus zapadl na své místo, musel být celý most tažen různými směry tak, aby mezera mezi okraji panelu na každé straně byla 10 cm, a pak pustit tak že most sám „sevřel“ poslední úsek uprostřed.

Dokování mostu. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Pověsti a předpovědi

Když i skeptici uznali nevyhnutelnost vytvoření mostu k ruštině, objevilo se kolem něj mnoho nových fám. Pokud dřívější odborníci různých odvětví a kompetencí diskutovali o tom, co přesně stavitelé do otevření vrcholu nestihnou a který prvek mostu vletí do vod úžiny jako první, bylo nyní v módě uvádět přibližné ceny pro cestu z kontinentu na ostrov.

Obavy občanů z toho, že jim budou účtovány peníze za používání mostů, dosáhly takové míry, že se netýkaly nikoho, ale prvního místopředsedy vlády Igora Šuvalova, který je musel vyvrátit. "Samozřejmě zdarma. Někdo vypustil kachnu. Tohle je obyčejná kachna," odpověděl na přímou otázku novináře ohledně mýta na mostech. - Za tímto účelem jsou postaveny - aby bylo pro občany pohodlné se odtud pohybovat různé části města,“ dodal první místopředseda vlády.

Ale slavný ruský astrolog Alexander Rempel v roce 2011 po konzultaci s hvězdami předpověděl zpoždění dokončení obou mostů.

"Podle mých propočtů budou mosty dokončeny po summitu. I když mohou slavnostně přestřihnout pásku a podat zprávu o kapitulaci mnohem dříve. To je u nás akceptováno a s největší pravděpodobností to tak bude asi dva až tři měsíce." před zahájením summitu. Ale já mluvím o připravenosti mostů pro bezpečný provoz. Most přes Zlatý roh - Most Stříbrného draka - musí být postaven do 11. února 2013. A most na Ruský ostrov , kterou čínští odborníci na Feng Shui nazvali před 150 lety Ocas bílého tygra, je nutné postavit do 12. ledna 2013. Je samozřejmě velmi obtížné uvést přesný den, kdy byla stavba dokončena, a uvedená data jsou spíše symbolická. než je praktické a může docházet k několikatýdenním výkyvům tím či oním směrem, ale pořád je to rok 2013,“ ujistil Rempel.

Rufers

Pylony, jedinečné svou výškou, začaly přitahovat pozornost nadšenců extrémních sportů. Ke konci stavby skupina pokrývačů postavila strážce staveniště do nepohodlné pozice a domluvila s nimi hru na dohánění, dokud důstojníci FSB nevyvedou chuligány.

Pokrývači nahoře. Foto: Vitalij Raskalov

Porušovatelé později zveřejnili na internetu fotoreportáž ze svých dobrodružství. " V poslední doběúplně vás přestal potěšit zajímavými a neobvyklými příspěvky, v souvislosti s prací prakticky nikam nechodím. Ale tady dál květnové prázdniny Měl jsem to štěstí, že jsem přiletěl do Vladivostoku a udělal tam opravdový rozruch, šplhal jsem bez pojištění a povolení na vrchol 220- a 350metrových pylonů mostů, které se staví přes záliv Zlatý roh a na Ruský ostrov,“ napsal pokrývač Vitalij Raskalov.

Připustil také, že slíbili FSB a ministerstvu vnitra, že se už na mostech neobjeví. A tady je zástupce výkonný ředitel CJSC "TMK" Alexander Yakovlev odsoudil extrémní lidi.

"Je to prostě hrozná událost. Koneckonců, kdyby se něco stalo chlapům, veškerá odpovědnost by padla na stavitele. Na mostech je dost stráží, pokud tedy nesledujete ty, kteří se k tomu rozhodli schválně. potížisté způsobují velké potíže samotným stavitelům, protože stavba ještě neskončila,“ komentoval incident Jakovlev.

Otevření mostu

V roce 2012, přesně v době narozenin Vladivostoku, je most do Ruského ostrova otevřen pro pohyb stavební techniky. Kvůli takové akci přijel do hlavního města Primorye i premiér Dmitrij Medveděv, který stavitelům poděkoval za jejich obětavou práci

"Tento most bude sloužit obrovskému množství lidí. Jak obyvatelům Primorského území, tak těm, kteří sem přijíždějí z jiných regionů naší země, nebo cizincům. A bude to prostě velmi krásná budova, která ztělesňuje génia inženýrství a architektonické myšlení,“ řekl premiér.

Před otevřením pro všechny byl most speciálně zkontrolován kolonami současně brzdících kamionů. Design překonal test s naloženými sklápěči na výbornou.

A k večeru už to bylo docela těžké, protože po stranách mostu stály stovky aut a chtěly si na vlastní ruce a nohy ohmatat most na Ruský ostrov, jako by nevěřily svým očím. Mimochodem, dopravní policisté první den nepokutovali přestupce, ale varovali, že to v budoucnu nedovolí.

Dnes se most na Ruský ostrov stal pro obyvatele Vladivostoku samozřejmostí, která je tomuto městu neodmyslitelně vlastní. inženýrská struktura. Vladivostok si nyní bez tohoto obra prostě nelze představit. Chodí po něm desítky pravidelné autobusy a milovníci divoké rekreace se s ním každý víkend vydávají na ostrovní pláže. Pokud věříte slibům stavitelů, pak je trvanlivost ruského mostu 100-120 let, to znamená celé století. Takže technicky by se to dalo nazvat „věčný“.

1. srpna 2012 došlo k významné události v historii regionu Dálného východu naší země. V tento den byl uveden do provozu Ruský most (Vladivostok), jehož fotografie okamžitě ozdobila stránky předních domácích i zahraničních publikací. A to nikoho nepřekvapilo, protože již dlouho před slavnostním zahájením označovala mnohá světová média stavbu této stavby za jeden z nejambicióznějších projektů 21. století.

Příběh

Bylo rozhodnuto otevřít ruský most pro dopravu do začátku summitu APEC, který se měl konat dne ostrov stejného jména. Stavba zařízení začala v druhé polovině roku 2008 a trvala čtyři roky. Myšlenka postavit objekt však vznikla před mnoha desetiletími a více než jednou. V průběhu 20. století byly vypracovány dva projekty s odstupem téměř 25 let, ale ani jeden z prezentovaných vývojů se neukázal jako životaschopný.

V roce 2007 byly navrženy nové možnosti. Mezi 10 architektonickými a inženýrskými pracemi prezentovanými předními projekčními kancelářemi naší země odborníci vybrali původní návrh lanového mostu, i když se dříve uvažovalo o možnosti postavit visutý most.

Na práci na projektu se aktivně podíleli zahraniční specialisté a nejlepší ruské inženýrské organizace.

Generálním dodavatelem stavby se stal USK Most a celková částka zakázky činila 32,2 miliardy rublů. Dozor nad projektem byl svěřen V. Kurepinovi.

Nový most byl postaven zrychleným tempem současně z pevninské strany az pobřeží ostrova. Proti sobě postupovaly dva týmy stavitelů, které se sešly 12.4.2012.

Měsíc po otevření dostal objekt oficiální název – Ruský most. Vladivostok získal novou atrakci, která je dnes považována za hlavní architektonický symbol města.

architektonické prvky

Ruský most je díky rozpětí 1104 m chloubou a největším objektem mezi podobnými na světě. Celá konstrukce spočívá na chlapech, což jsou silné kabely. Jsou upevněny na sloupech - pylonech pomocí spojovacích prostředků. Výška ruského mostu ve Vladivostoku je 321 m, vzdálenost mezi klenbami a vodní hladinou je 70 m. Tato okolnost umožňuje pod ním volně plout těžkým lodím.

Zatížení pylonů ruského mostu je rovnoměrně rozloženo. Na stavbu každého z pilířů bylo použito 9 000 metrů krychlových vysoce kvalitního betonu. Jeden pylon by mohl pojmout obytnou mikročistku a poblíž mostu jsou dvě takové podpory.

Ruský most je dlouhý 1 885,5 metru a váží 23 000 tun. rovná se 24 metrům (čtyři jízdní pruhy).

Údržba mostu

Stav konstrukce neustále monitoruje tým techniků a meteorologů. Specialisté obsluhující most šplhají do výšky 300 metrů po schodech uspořádaných uvnitř každého pylonu. Příležitostně mohou tyto prostory navštívit novináři a profesionální fotografové. Počasí mostu, směr větru, viditelnost, vlny mořské vlny sledován pro včasnou akci.

Na kongresu je vybavena vyhlídková plošina. Nabízí úžasný výhled na nekonečné tichomořské rozlohy.

Konstrukční vlastnosti

Mnozí odborníci označují ruský most za jedinečný, a to nejen kvůli jeho délce. Samotnou konstrukci takové stavby v klimatu Primorye lze považovat za neobvyklou. Vysoká vlhkost, časté bouřlivé větry, výrazné kolísání teplot způsobily velké problémy a nutily architekty a inženýry hledat mimořádná řešení. pro ruský most byl vyvinut francouzskými vědci, kteří navrhli použití speciálního složení oceli s dlouhou životností (až 100 let), při teplotách od -40 ºС v zimě do +40 ºС v létě. Design byl navíc vytvořen s ohledem na požadavek zvýšené aerodynamické stability.

Hodnota struktury

Ruský most hraje důležitou roli v životě Vladivostoku. Má velký ekonomický a politický význam a také poskytuje silniční spojení mezi pevninou a ostrovními částmi města. Ti, kteří cestují na Ruský ostrov, by si zároveň měli pamatovat, že vojenské základny se tam nacházejí již více než století a můžete se náhodně dostat na území, kam je vstup pro obyvatele zakázán.

Správa regionu plánuje v blízké budoucnosti umístit na Ruský ostrov moderní výrobní podniky, hotely, sportovní zařízení, muzea a atrakce, rezidenční čtvrti a vzdělávací centra. Se zprovozněním mostu se tak otevřely široké vyhlídky pro investice do nové bytové výstavby a vytvoření infrastruktury. Stala se také hlavní dálnicí pro studenty FEFU, jak se dostat do jejich nového kampusu na Ruském ostrově. Na tento moment už tam fungují koleje, ve kterých může současně bydlet až 11 000 studentů. Kromě toho je v kampusu několik akademických budov, výšková budova Studentského centra a mnoho sportovních zařízení.

Pokyny

Přes most bohužel neprojdete. Je určena pouze pro pohyb veřejných a soukromých vozidel a dnes je považována za nejrychlejší a nejpohodlnější cestu z hlavní části města Vladivostok do té historické. Ovšem i u řidičů a pasažérů aut vyvolává průjezd po mostě radost a obdiv, protože se ocitnou ve výšce 70 metrů nad vodní hladinou.

Prohlídky

Ruský most je dnes často využíván jako dálnice, po které o víkendech jezdí obyvatelé Vladivostoku na stejnojmenný ostrov. Tady je historická část město a zachovaly se ruiny staré pevnosti. U sjezdu z Ruského mostu jsou navíc děla. Kdysi patřily k Novosilcevské baterii, postavené v roce 1901.

Někteří obyvatelé Vladivostoku letní období jít na Ruský ostrov organizovat pikniky a opalovat se a plavat. Kromě toho organizují některé cestovní kanceláře okružní jízdy včetně kontroly slavných mostů města. Jejich program nutně zahrnuje návštěvu ostrovů v zátoce Petra Velikého.

Pokud budete mít možnost navštívit Vladivostok, určitě se podívejte na Ruský most. Určitě vás zaujme svou velikostí a výkonem. Tato budova je obzvláště krásná ve večerních hodinách, ve světlech dekorativního osvětlení, takže mnoho cestovatelů raději stoupá vyhlídkové plošiny po západu slunce.