لماذا تنتج الطائرة الوقود. لماذا ينفد وقود الطائرة قبل الهبوط؟ وزن "الطائر الحديدي"

سؤالج: لطالما تساءلت عن سبب عدم تفريغ طائرات الهبوط الاضطراري بالوقود هذه الأيام. في الواقع ، في حالة وقوع حادث ، يمكن للعديد من الأشخاص البقاء على قيد الحياة بفضل معدات السلامة الحديثة الموجودة على متن الطائرة ، ولكنهم يموتون في الحريق الذي يتبع الاصطدام أو الاختناق من أول أكسيد الكربون.

إجابه: هل تعتقد أن الطيارين يدركون حتمية الاصطدام ولا يحاولون تفاديه حتى اللحظة الأخيرة. هذا ليس صحيحا. تجدر الإشارة إلى أنه ليست كل الطائرات مجهزة بنظام تفريغ الوقود في حالات الطوارئ.

حتى في حالة وقوع حادث تحطم ، فإن نسبة أقل بكثير من الركاب يموتون من الحروق أو الدخان مما تدعي معظم المطبوعات. وفقًا لإحصاءات NTSB ، من المرجح أن يظل الركاب المتورطون في حادث تحطم طائرة كبير على قيد الحياة.

سؤال: ماذا يحدث عندما يفرغ الطيار الوقود؟ هل تتبدد ثم تتبخر؟ وأين يشرع هذا عادة على اليابسة أو فوق الماء؟

إجابه: نعم ، إذا لزم الأمر ، يتم تفريغ الوقود من خلال فوهة مصممة خصيصًا ، والتي تقوم بتشتيته إلى قطرات صغيرة. لا يُسمح بإلقاء الوقود نفسه إلا في الأماكن المخصصة لذلك. لتقليل التأثير على المناطق السكنية ، يجب أيضًا ألا نؤذي الأشخاص على الأرض.

سؤال: في الماضي ، كانت جميع طرازات الطائرات تقريبًا مزودة بنظام إطلاق وقود طارئ ، ولكن هذا النظام لا يوجد عادةً في طرازات الطائرات الحديثة. لماذا تخلى المهندسون عن نظام الأمان هذا وهل له بدائل جديرة بالاهتمام في الطائرات الحديثة؟

إجابه: الطائرات الحديثة ، على عكس سابقاتها ، مجهزة بنظام هبوط طارئ زائد الوزن ، مما يمنح الطيارين فرصة عدم القيام بتفريغ طارئ للوقود الزائد. بعد هذا الهبوط ، تخضع الطائرة لفحص شامل لإزالة أي مشاكل قد نشأت وللتأكد من أن الطائرة تعمل بكامل طاقتها وجاهزة للطيران.

استخدم كل واحد منا على الأقل مرة واحدة في حياتنا خدمات شركات الطيران. إنها توفر وسيلة النقل الأكثر أمانًا وراحة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدتها ، من الممكن تقليل وقت السفر بشكل كبير.

من المؤكد أن الكثيرين رأوا صورة لكيفية دوران الطائرة لساعات المهبطوتساءل: لماذا يفعل هذا؟ بعد كل شيء ، بسبب ساعات الطيران الإضافية ، يحترق الكثير من وقود الطائرات. هذا بالضبط ما يحاول الطيار تحقيقه عندما يطير عمدًا في دوائر دون أن يهبط. يحاول حرق أكبر قدر ممكن من الوقود. وسنتحدث أكثر عن سبب إنتاج البطانة للوقود قبل الهبوط.

وزن "الطائر الحديدي"

أثناء الإقلاع وكذلك أثناء الهبوط ، تعتبر كتلة طائرة إيرباص مهمة للغاية. وفي كل حالة ، يتم حسابها بشكل منفصل: للهبوط - الهبوط ، والإقلاع - الإقلاع.

يتم حساب وزن إقلاع الطائرة مع مراعاة الوزن الإجمالي للركاب وأمتعتهم والبطانة نفسها والوقود.

في الوقت نفسه ، إذا تم تجاوز حد الوزن ، فلن تتمكن الطائرة من الحصول على الارتفاع المطلوب أو لن تقلع على الإطلاق.

يتم حساب كتلة هبوط "الطائر الحديدي" بنفس الطريقة. كما يأخذ في الحسبان الوزن الإجمالي للطاقم والركاب والبطانة نفسها والأمتعة الموجودة على متنها.

وزن هبوط الطائرات

هناك وزن محدود للغاية للطائرة القادمة للهبوط. لا ينبغي تجاوز هذا الحد تحت أي ظرف من الظروف. هذا الوضعيمكن أن يسبب تحطم طائرة.

عند الهبوط ، يحدث نوع من تأثير جهاز الهبوط على سطح المدرج. في الوقت نفسه ، تم تصميم معدات الهبوط وجسم الطائرة لأحمال معينة ، والتي تعتمد بشكل مباشر على وزن الطائرة. إذا تم تجاوز هذا المؤشر بشكل كبير ، فسوف يزداد الحمل وفقًا لذلك. قد لا يتحمل جهاز الهبوط وجسم الطائرة و ينكسر تحت وزن الوزن. يمكن أن تتلف الأجنحة أيضًا. لذلك من المهم مراقبة الوزن عند الهبوط.

تفريغ الوقود

كقاعدة عامة ، يكون وزن الهبوط أقل بقليل من الإقلاع. كيف هذا ممكن ، تسأل؟ كل شيء بسيط للغاية. تم تصميم أي طائرة إيرباص لحقيقة أنه سيتم استخدام معظم الوقود من الخزان أثناء الرحلة. وبالتالي ، عند الهبوط ، سيكون وزنه أقل من وزنه عند الإقلاع.

ماذا تفعل في الحالات التي يتم فيها الهبوط في وقت أبكر مما هو مخطط له؟ قد يكون السبب في ذلك حالة طارئة أو تغيير في مسار الرحلة. في هذه الحالة ، لن يتم استهلاك الوقود بالكامل ، لأنه سيتم تقصير مسار الطائرة. لكن الهبوط بالوقود في الخزان أمر خطير أيضًا.

في هذه الحالة ، يمكن لبعض الطائرات المجهزة بنظام تفريغ وقود طارئ خاص تفريغ الوقود ببساطة. إذا لم يكن هناك مثل هذا النظام ، فيجب على الطيار أن يدور فوق المدرج ، ويعمل على الوقود المتبقي. سيتعين إنفاقه حتى لو كانت الظروف لا تسمح بإغراق هذا الوقود.

هل صحيح أن الطائرات تفرغ الوقود قبل الهبوط؟

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الطائرات اليوم لا تقوم عمليا بتفريغ الوقود. في السابق ، كان لدى الطائرات مثل هذا الإمداد من الوقود الذي تم تصميمه فقط للطيران ، في حالة الهبوط غير المخطط له ، إما أن تحلق الطائرة فوق المطار لحرق الوقود المتبقي ، أو تقوم بإلقاءه حتى لا يحدث اشتعال أثناء الهبوط. الآن تقدم التقدم إلى الأمام. الآن يتم إلقاء مسحوق خاص في خزان الوقود ، مما يجعل الوقود غير قابل للاحتراق ولا يمكن التخلص منه.

اليوم ، ظاهرة مثل إغراق الوقود غير موجودة عمليًا في ممارسة الطيران للطيارين. الطيران المدني- وحتى العكس - يكافأون بكل طريقة ممكنة للاقتصاد في استهلاك الوقود - هذا عمل اليوم وفقط في حالة الطوارئ سوف يقوم الطيارون بتفريغ الوقود. إذا تم إلقاء الوقود باستمرار ، فستكون الكارثة البيئية سريعة على الأرض.

الطائرات لا تتخلص من الوقود قبل الهبوط.

ليس لديهم سبب للقيام بذلك إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ولم يكن الهبوط طارئًا.

ولكن إذا كنت بحاجة إلى الهبوط بشكل عاجل ، فقد نشأت حالة طوارئ ، فهناك قواعد يتعين على أطقم الطيران الالتزام بها. مركبة، والتي من الضروري عندها هبوط الطائرة عن طريق إسقاط الوقود الزائد.

نعم ، هذا يحدث بالفعل في حالة الهبوط الاضطراري. ذات مرة كان هناك راكب مشاغب على متن الطائرة ، لم تستطع المضيفات تهدئته بأي شكل من الأشكال. هددت سلامة الركاب وطاقم الطائرة. وقرر الطيار الهبوط بالطائرة. تم الهبوط على وجه السرعة في أقرب مطار ، ولكن كان هناك الكثير من الوقود المتبقي في الخزانات. نتيجة لذلك ، اضطر الطيارون إلى تفريغ الوقود. تم القبض على المشاجر بعد الرحلة ، وقامت شركة الطيران بمقاضاته وجمعت مبلغًا كبيرًا من المال. يمكن أن يحدث الشيء نفسه مع راكب مريض على متن الطائرة أو حالة طارئة على متن الطائرة حيث يكون الهبوط الاضطراري ضروريًا.

يتم تصريف الوقود فقط أثناء الهبوط الاضطراري فور الإقلاع. الكيروسين يكلف مالًا لائقًا ، لذلك لن يتخلص منه أحد إلا عند الضرورة القصوى. عادة لا تظهر العلامة السوداء أثناء الهبوط ، ولكن أثناء الإقلاع ، عندما يعمل المحرك بأقصى طاقة في وضع الاحتراق اللاحق ، يترك أثر بالسخام من بقايا الكيروسين غير المحترقة.

طائرة تفرغ الوقود إذا اضطرت إلى الهبوط اضطرارياً ، حيث يوجد خطر حدوث انفجار. كلما زاد الوقود المتبقي في الخزانات ، كلما كان الانفجار أقوى في حالة حدوث عطل. إذا كان الهبوط غير مخطط له ، ولكن ليس طارئًا ، فسيتم حرق الوقود.

أجاب سيرجي راكيتين هنا ، وهو محق تمامًا ، أن الطائرة تفرغ الوقود فقط في حالة هبوط اضطراري، مباشرة بعد الإقلاع أو في مكان ما في منتصف الطريق ، ولكن حتى ذلك الحين ، إذا سمح الوضع بذلك ، فإن الكيروسين لا إعادة ،وأقصى حد ينتج لوزن آمن. إعادة تعيين الطوارئيتم ذلك فقط في حالة عدم قدرة الطائرة ، لبعض أسباب الطوارئ ، على التحليق في دوائر أثناء نفاد الوقود.

إن هبوط طائرة بها الكثير من الوقود أمر محفوف بالمخاطر. يتم حساب مسار الرحلة والتزود بالوقود للطائرة مع الأخذ في الاعتبار وجود وقود كافٍ للوصول إلى المطار البديل وأنه بعد الهبوط في مثل هذا المطار ، لا يزال هناك ما يقرب من طن واحد إلى ثلاثة أطنان من الكيروسين (هذا خاص بالبواخر الكبيرة) .

في حالة وجود خزان وقود طارئ ، لن يظهر خلف الطائرة أثر أسود ، بل أبيض. الأثر الأسود ، كما كتب سيرجي راكيتين ، هو مجرد سخام وسخام من الكيروسين.

الطائرات تفريغ الوقود فقط في حالة الهبوط الاضطراري لتجنب الحريق. في بعض الحالات ، إذا سمح الموقف ، يستمر الطاقم في الطيران عن قصد من أجل استخدام الحد الأقصى من إمدادات الوقود. ولا أحد يفرغ الوقود عن قصد.

أثناء عمليات الهبوط الاضطراري ، من الضروري إلقاء الوقود. ويتم إجراء إعادة الضبط فقط في الحالة التي يكون فيها من المستحيل تقليل كمية الوقود ببساطة عن طريق إنتاجه. الطائرات تطير في دوائر فقط ، والوقود ينفد. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فقم بإعادة الضبط على ارتفاع عالٍ.

من خلال تقليل كمية الوقود ، يقلل طاقم الطائرة من احتمال حدوث انفجار أثناء الهبوط الاضطراري ، وبالتالي حدوث حريق.

عند تصميم طائرة (بالمناسبة ، مدنية وعسكرية) وعلى وجه الخصوص معدات هبوطها ، هناك دائمًا معيار مثل الوزن الأقصى للهبوط. من الواضح تمامًا أن هذا هو الحد الأقصى للكتلة التي يمكن أن يتحملها جهاز الهبوط أثناء الهبوط.

عندما يتم إعداد طائرة لمهمة ما ، يتم ضخ وقود كافٍ فيها للطيران إلى موقع الهبوط المخطط له + إمداد الوقود الملاحي. عندما يكون كل شيء طبيعيًا ، لا يتم تصريف الوقود. إذا قرر الطاقم هبوط السيارة ، وتجاوزت كتلتها الحد الأقصى لوزن الهبوط ، فإنهم يتخلصون من الوقود. على وشك القول إن الطائرة تحرق الوقود بحيث لا يتجاوز الحمل على جهاز الهبوط الحد الأقصى للحمل ، وإلا فلن يصمد جهاز الهبوط.

غالبًا ما تحدث مثل هذه المواقف في حالة حدوث فشل خطير فور الإقلاع. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ليس كل الطائرات ببساطة "تحترق" الوقود من أجل "إنقاص الوزن" ، فبعضها مجهز بنظام تصريف وقود طارئ.

بإيجاز ، يمكننا القول أن الطائرة تحرق الوقود بحيث لا يتجاوز الحمل على جهاز الهبوط الحد الأقصى للحمل ، وإلا فلن يتحمل جهاز الهبوط ببساطة.

في القسم الخاص بالسؤال لماذا تحتاج الطائرة إلى حرق كل الوقود قبل الهبوط؟ قدمها المؤلف ايرينأفضل إجابة هي عند تصميم طائرة (بالمناسبة ، مدنية وعسكرية) وخاصة معدات الهبوط الخاصة بها ، هناك دائمًا معيار مثل الحد الأقصى لوزن الهبوط. من الواضح تمامًا أن هذا هو الحد الأقصى للكتلة التي يمكن أن يتحملها جهاز الهبوط أثناء الهبوط. عندما يتم إعداد طائرة لمهمة ما ، يتم ضخ وقود كافٍ فيها للطيران إلى موقع الهبوط المخطط له + إمداد الوقود الملاحي. عندما يكون كل شيء طبيعيًا ، لا يتم تصريف الوقود. إذا قرر الطاقم هبوط السيارة ، وتجاوزت كتلتها الحد الأقصى لوزن الهبوط ، فإنهم يتخلصون من الوقود. غالبًا ما تحدث مثل هذه المواقف في حالة حدوث فشل خطير فور الإقلاع. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ليس كل الطائرات ببساطة "تحترق" الوقود من أجل "إنقاص الوزن" ، فبعضها مجهز بنظام تصريف وقود طارئ.
بإيجاز ، يمكننا القول أن الطائرة تحرق الوقود بحيث لا يتجاوز الحمل على جهاز الهبوط الحد الأقصى للحمل ، وإلا فلن يتحمل جهاز الهبوط ببساطة.
فيما يتعلق بـ "كسر الأجنحة" أستطيع أن أقول ما يلي: ماذا في ذلك ، وجناح الطائرة ، إذا حدث شيء ما ، سيسقط أخيرًا! لكي تكون مقتنعًا بهذا ، يكفي أن أنظر (وأنا أعتمد) على نقاط التعلق بالجناح بجسم الطائرة. لذلك لا تقلق بشأن السقف!

إجابة من يوروفيجن[خبير]
حسنًا ، هذا ليس دائمًا ، فقط عندما يكون هناك نوع من الانهيار. لمنع نشوب حريق وانفجار نتيجة لذلك.

إجابة من حكيم[رئيس]
ليس كل شيء بالطبع. :) حتى تتمكن الطائرة من الهبوط. عندما يكون للطائرة كمية وقود دنيا أثناء الهبوط ، يسهل عليها الهبوط ... كل هذا محسوب في برامج خاصة ...

إجابة من عملي[خبير]
أثناء الهبوط ، سيكون هناك التقاء للكهرباء في الأرض (حيث أن الطائرة مكهربة أثناء الطيران) ، وقد ينفجر الوقود.

إجابة من بسأل[خبير]
للوقود وزن كبير بعد الإقلاع ، الخزانات في الأجنحة. عند الهبوط بالدبابات الممتلئة ، من المحتمل وقوع حوادث مختلفة ، مثل كسر الأجنحة وإلحاق الضرر بالدبابات. ويصعب على طائرة ثقيلة الهبوط - المزيد من الأميال على طول المدرج ، إلخ.

إجابة من أوليغ أورلوف[خبير]
تنتج الطائرة الوقود فقط عندما هبوط إضطراري(الهيكل المقدم ، عطل آخر) بحيث متى حالة طارئهالوقود لم يشتعل. تذكر إيركوتسك (في رأيي) ، حيث غادرت الطائرة للإقلاع. كان لديه وقود في خزاناته اشتعلت فيه النيران في الحادث. ولم يتم حلها بسبب حقيقة أنه لا يوجد شيء ينذر بوقوع حادث.

إجابة من تحمل عاصفة ثلجية قوية "" [بريد إلكتروني محمي]"" [مبتدئ]
طائرة ممتلئة بالدبابات تستطيع الإقلاع !! لكنك لن تكون قادرًا على الهبوط! الأجنحة تتكسر !! عند الهبوط ، يتم توجيه وزن الدبابات + قوة الجاذبية والسقوط الحر + التسارع إلى أسفل ، على التوالي ، أو لن يدوم جهاز الهبوط أو تنكسر الأجنحة !!!

إجابة من ليوكا[خبير]
"تحمل العاصفة الثلجية" ، لا تحمل العاصفة الثلجية. في حالة الطوارئ الحقيقية ، يتم استنزاف الوقود ببساطة أثناء الرحلة (لا أعرف ما إذا كان هذا ممكنًا على جميع الطائرات. ربما لا يحدث ذلك على الإطلاق). IRKUTSK ، وما إلى ذلك ، عاطل عن العمل - للهبوط ، والفرملة ، والمناورة ، والوقود مطلوب. ما تبقى من هذه الحاجات يكفي لإشعال النار. يعتبر الهبوط مع الحد الأدنى من الإمداد بالوقود إجراءً أمنيًا إضافيًا ، ولكن لا يزال هناك الكثير منه في الخزانات ، وإلا فلماذا "تدور الطائرات لساعات فوق المطار" إذا كان المدرج مشغولاً ، ولم يتم تمديد معدات الهبوط ، "خلل" معدات الرادار ، أو كان عليك أن تطير إلى مطار آخر في احوال الطقس؟ أعتقد أن فيتالي يجب أن يحصل على 10 نقاط.