هناك العديد من المواقع الإلكترونية المخصصة للتتبع عبر الإنترنت - فبفضلها يمكنك تتبع الرحلات الجوية في الوقت الفعلي. هذا مريح للغاية ، لأنه يسمح لك بمعرفة مكان وجود الطائرة التي تهتم بها بدقة كبيرة.

كيف تتعقب طائرة على الإنترنت؟

Flightradar24 (Flytradar) يستحق اهتمامًا خاصًا بين هذه الموارد ، والتي في الشكل الخريطة التفاعليةيوضح موقع أي طائرة. يتم تتبع جميع الرحلات الجوية بدقة تصل إلى بضع دقائق.

حتى الآن لن يكون من الصعب معرفة مكان طائرة الأقارب أو الأصدقاء بالضبط. علاوة على ذلك ، فإن المورد مفيد لأولئك الذين يسافرون بأنفسهم في كثير من الأحيان. باستخدام تطبيق للهاتف المحمول بواجهة سهلة الاستخدام إلى حد ما ، سيتمكن الراكب من تحديد مكان وجود الطائرة ، وهو أمر مفيد للغاية إذا تأخرت الرحلة أو أثناء الرحلة تريد معرفة ما إذا كان هناك تأخير عن الجدول الزمني .

استخدام موقع Flightradar24 سهل للغاية. للعثور على الطائرة المطلوبة ، ما عليك سوى إدخال رقم الرحلة في حقل البحث. ويمكنك أيضًا تحديد أي رمز تريده والنقر فوقه - ثم يمكنك معرفة ما تم إنجازه بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم عرض معلومات مفصلة حول الرحلة في عمود خاص على اليسار - على سبيل المثال ، طراز الطائرة والسرعة والارتفاع وما إلى ذلك.

يتم تحديث البيانات مرة واحدة في الدقيقة ، بحيث تكون جميع المعلومات حديثة ومحدثة. ومع ذلك ، وبسبب بعض الصعوبات الفنية ، فقد تصل بعد تأخير لمدة 5 دقائق - تم تمييز هذه الطائرات خصيصًا باللون البرتقالي على الخريطة.

أخيرًا ، تحتوي قاعدة بيانات Flightradar24 على معلومات ليس فقط حول الرحلات الجوية ، ولكن أيضًا حول المطارات في العديد من البلدان ، كما توفر أيضًا القدرة على تتبع جميع رحلات شركة طيران معينة. بشكل عام ، هذا ليس فقط موقعًا مفيدًا ، ولكنه أيضًا موقع ترفيهي - فقط لأنه يمكنك إلقاء نظرة على النار والماء وكيف تتحرك الأشكال الطائرة حول الخريطة لفترة طويلة جدًا.

أين تبحث عن رحلات جوية منخفضة التكلفة؟

للعثور على تذاكر رحلات جوية لمعظم شركات الطيران في العالم ، يمكنك استخدام نموذج البحث المنشور أو استخدام Tripmydream metasearch

لا توجد خدمة أفضل من Kiwi.com للعثور على تذاكر طيران منخفضة التكلفة. جربه وانظر بنفسك!

أين تحجز الفنادق الرخيصة؟

من الأنسب حجز الفنادق من خلال Hotels Combined - وهي خدمة يمكنك من خلالها مقارنة الأسعار من مختلف مقدمي الخدمات. أو من خلال الخير القديم

Flightradar24 هي خدمة إنترنت تعرض حركة المرور الجوية في الوقت الفعلي حول العالم. يعرض Flightradar24 البيانات من العديد من المصادر مثل ADS-B و MLAT و FAA. تتم مزامنة البيانات من أنظمة ADS-B و MLAT و FAA مع الجداول الزمنية وحالة الرحلة من المطارات وشركات الطيران ، وكلها توفر لك تجربة فريدة لتتبع الهواء على تطبيقي flightradar24 و Flightradar24.

ADS-B

التكنولوجيا الرئيسية التي نستخدمها للحصول على معلومات الرحلة تسمى بث المراقبة التلقائي المعتمد (). يظهر مبدأ تشغيل ADS-B في الصورة على اليمين.

1. تحدد الطائرة موقعها باستخدام نظام الأقمار الصناعية GPS.
2. يقوم جهاز الإرسال والاستقبال ADS-B الموجود على متن الطائرة بنقل هذه البيانات والعديد من البيانات الأخرى عن طريق إشارة الراديو
3. استقبال إشارة راديو ADS-B بواسطة جهاز الاستقبال
4. يرسل جهاز الاستقبال البيانات إلى Flightradar24
5. البيانات المعروضة على موقع www.fr24.com وفي تطبيقات Flightradar24

اليوم ، حوالي 60٪ من الجميع طائرات ركابمزود بجهاز الإرسال والاستقبال ADS-B. تتزايد هذه النسبة باستمرار حيث يتم تقديم ADS-B باعتباره الرادار الأساسي للتحكم في الطائرات.

لدى Flightradar24 شبكة تضم أكثر من 3000 جهاز استقبال ADS-B في جميع أنحاء العالم تستقبل معلومات بيانات الطائرات والطيران من أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B للطائرة وتنقل هذه المعلومات إلى خوادمنا. نظرًا لأن التردد المستخدم هو 1090 MHz ، فإن تغطية كل مستقبل تبلغ حوالي 250-400 كم (150-250 ميلاً) في جميع الاتجاهات من هوائي المستقبل لأن انحناء الأرض "يحجب" الإشارة. كلما كانت الطائرة بعيدة عن جهاز الاستقبال ، يجب أن تطير أعلى لتستقبل إشارة منها. لذلك ، فوق المحيطات ، لا يوجد شيء لتلقي إشارات ADS-B به.

تغطي أجهزة استقبال ADS-B حوالي 99٪ من أوروبا. تغطية جيدة أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ومنطقة البحر الكاريبي والبرازيل وروسيا والشرق الأوسط والهند واليابان وتايلاند وماليزيا وإندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا. تختلف تغطية ADS-B في أجزاء أخرى من العالم.

MLAT

يتم تغطية بعض المناطق بواسطة العديد من أجهزة الاستقبال التي تحمل علامة FR24 ، والتي يمكن من خلالها تحديد إحداثيات الطائرة باستخدام تقنية Multilateration ، وهي طريقة حساب فارق التوقيت في استقبال الإشارة (فرق وقت الوصول (TDOA)). من خلال قياس الاختلاف في وقت استقبال الإشارات من المستجيبات "القديمة" الخاصة بالطائرة Mode-A / C ، يصبح من الممكن حساب موضع الطائرة. يجب أن تتلقى أربعة أجهزة استقبال FR24 أو أكثر إشارات من طائرة واحدة - وهذا شرط ضروري لكي يعمل MLAT. وهذا يعني أن تشغيل MLAT ممكن على ارتفاعات تزيد عن 10000 إلى 20000 قدم ، ويزداد احتمال تلقي إشارة من 4 أجهزة استقبال أو أكثر مع زيادة ارتفاع الطائرة.

تغطي MLAT حاليًا جزءًا محدودًا من أوروبا وأمريكا الشمالية ولكنها تتوسع بسرعة.

FAA

بالإضافة إلى بيانات ADS-B و MLAT ، نتلقى أيضًا بيانات من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة. على عكس بيانات ADS-B و MLAT ، وهي بيانات في الوقت الفعلي ، فإن بيانات FAA لها زمن انتقال يبلغ حوالي 5 دقائق بموجب لوائح FAA. على خريطة Flightradar24 ، جميع الطائرات المستلمة من FAA باللون البرتقالي.

تستند بيانات FAA إلى بيانات من الرادار التقليدي (أي الطائرات ليس فقط مع أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B) وتتضمن معظم البيانات بشكل أساسي من الرحلات التجارية في المجال الجويالولايات المتحدة الأمريكية وكندا + جزئيًا فوق المحيطين الأطلسي والهادئ.

ما هي الطائرات التي يمكن رؤيتها على Flightradar24 (داخل تغطية ADS-B)

طرازات الطائرات الشائعة التي تحتوي عادةً على جهاز إرسال واستقبال ADS-B وتكون مرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية ADS-B):

• جميع طرازات إيرباص (A300 ، A310 ، A318 ، A319 ، A320 ، A321 ، A330 ، A340 ، A350 ، A380)
• أنتونوف AN-148 و AN-158
• ATR 72-600 (معظم عمليات التسليم الجديدة)
• BAeATP
• بي إيه أفرو RJ70 ، RJ85 ، RJ100
• بوينج 737 ، 747 ، 757 ، 767 ، 777 ، 787
• بومباردييه CS100 و CS300
• Embraer E190 (معظم عمليات التسليم الجديدة)
• فوكر 70 و 100
• McDonnell Douglas MD-10، MD-11
• 100
• بعض الإليوشن والتوبوليف الجديدين (مثل Il-96 و TU-204)

طرازات الطائرات الشائعة التي لا تحتوي عادةً على جهاز إرسال واستقبال ADS-B وغير مرئية على Flightradar24 (داخل تغطية ADS-B):

• "سلاح الجو واحد"
• أنتونوف AN-124 و AN-225
• ATR 42 ، 72 (باستثناء معظم عمليات التسليم الجديدة من ATR 72-600)
• بوينغ 707 ، 717 ، 727 ، 737-200 ، 747-100 ، 747-200 ، 747SP
• بي إيه إي جيت ستريم 31 و 32
• جميع موديلات بومباردييه CRJ
• جميع موديلات بومباردييه داش
• جميع موديلات CASA
• جميع موديلات دورنير
• جميع طرز Embraer (باستثناء معظم عمليات التسليم الجديدة من Embraer E190)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• فوكر 50
• McDonnell Douglas DC-9، MD-8x، MD-90
• صعب 340 و 2000
• معظم طائرات الهليكوبتر
• معظم الطائرات القديمة
• معظم طائرات رجال الأعمال
• معظم الطائرات العسكرية
• معظم الطائرات التي تعمل بالمروحة

بالطبع هناك استثناءات للقاعدة. بعض الطائرات الأقدم من طراز A300 و A310 و A320 و B737 و B747 و B757 و B767 و MD10 و MD11 تحلق بدون أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B ، مما يجعلها مرئية على Flightradar24 في مناطق تغطية ADS-B. ولكن هناك أيضًا بعض طائرات Twin Otters و Saab 340 و Saab 2000 و MD-80 المزودة بأجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B المرئية على Flightradar24.

الطائرات مرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية MLAT أو FAA)

في المناطق التي بها تغطية MLAT أو FAA ، تكون معظم الحركة الجوية مرئية بغض النظر عن نوع الطائرة ، ولكن بالنظر إلى أن تشغيل MLAT يقتصر على أجهزة استقبال FR24 متعددة في نفس منطقة الاستقبال والارتفاعات التي تزيد عن 10000 إلى 20000 قدم. غالبًا ما لا تتضمن البيانات التي تقدمها إدارة الطيران الفيدرالية معلومات تسجيل الطائرات.

حجب المعلومات

لأسباب تتعلق بالأمان والخصوصية ، يتم حظر المعلومات الخاصة ببعض الطائرات ولا يتم عرضها على الخريطة.

خريطة التغطية

في المناطق التي تغطي فيها Flightradar24 ، يتم تمييز جميع المطارات الرئيسية بعلامات زرقاء.

تقوم Flightradar24 بتجنيد متطوعين من جميع أنحاء العالم لزيادة تغطيتها. .

يرجى العلم أن تغطية الطائرة ورؤيتها يعتمدان على العديد من العوامل بما في ذلك نوع الطائرة ونوع جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة وارتفاع رحلة الطائرة وسطح الأرض وقد تختلف. إذا كانت الطائرة التي تبحث عنها غير مرئية على Flightradar24 ، فإما أنها لا تحتوي على جهاز الإرسال والاستقبال المطلوب أو أنها خارج منطقة تغطية Flightradar24.

يرجى زيارة الأسئلة الشائعة للحصول على إجابات للأسئلة الشائعة حول Flightradar24.

فلايترادار 24© هو نظام تتبع الرحلة الطائرات، عرض الحركة الجوية في الوقت الحقيقي حول العالم. يستخدم Flightradar24 عدة مصادر للمعلومات لعرض تدفق الهواء: ADS-B و MLAT و FAA.

يتم دمج البيانات من ADS-B و MLAT و FAA مع جداول الرحلات ومعلومات حالة الطائرة من شركات الطيران والمطارات لتوفير آلية لتتبع الطائرات باستخدام تطبيقات الكمبيوتر www.flightradar24.com أو Flightradar24 (بما في ذلك تطبيقات الأجهزة المحمولة).

ADS-B

التقنية الرئيسية التي تستخدمها الخدمة فلايترادار 24لتلقي بيانات عن معلومات الرحلة ، تعتمد المراقبة التلقائية في وضع البث (ADS-B = المراقبة المعتمدة التلقائية - البث).

ينعكس الجوهر الرئيسي لعمل ADS-B في الصورة:

1. تتلقى الطائرات معلومات حول موقعها من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GPS).
2. يرسل جهاز الإرسال والاستقبال ADS-B للطائرة إشارة تحتوي على معلومات حول موقع الطائرة (وأكثر من ذلك بكثير).
3. يستقبل جهاز استقبال متصل بنظام Flightradar24 إشارة ADS-B.
4. ينقل جهاز الاستقبال البيانات إلى نظام Flightradar24.
5. عرض بيانات الرحلة على الموقع flightradar24.comوفي تطبيقات الكمبيوتر Flightradar24.

ADS-B هي تقنية جديدة نسبيًا ، لا تزال قيد التطوير والتنفيذ ، وبالتالي نادرًا ما تستخدم في خدمات / مراقبة الحركة الجوية (ATC / ATC) في الوقت الحاضر.

يقدر Flightradar24 أن ما يقرب من 65٪ من جميع طائرات الركاب التجارية (75٪ في أوروبا ، 35٪ في الولايات المتحدة) مجهزة بـ ADS-B. بالنسبة للطيران العام (GA) ، من المحتمل أن يكون هذا الرقم أقل من 20٪. ولكن في كل عام يتزايد عدد الطائرات المجهزة بـ ADS-B باطراد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ADS-B سيصبح قريبًا إلزاميًا لجميع الطائرات تقريبًا ، في جميع فئات المجال الجوي تقريبًا حول العالم (من المقرر تنفيذ هذا القيد بحلول عام 2020).

حاليًا ، تم بالفعل فرض قيود على الطائرات التي لا تحتوي على ADS-B في المجال الجوي لأستراليا (من ديسمبر 2013 FL290 وما فوق) ، تايوان (من بداية 2014 FIR Taipei FL290 وما فوق) ، الصين. تقوم بعض البلدان (سنغافورة وهونغ كونغ وما إلى ذلك) بتطبيق ADS-B تدريجيًا ، لكنها لم تفرض قيودًا بعد. من المحتمل أن تصبح تقنية ADS-B يومًا ما هي طريقة المراقبة الرئيسية التي تستخدمها ATS وستحل محل الرادار الأساسي.

من خلال شبكة تضم أكثر من 4000 جهاز استقبال ADS-B حول العالم ، يتلقى Flightradar24 معلومات حول الطائرات ورحلاتها باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B ويرسلها إلى خادم. تعمل مستقبلات ADS-B بتردد عالٍ (1090 ميجاهرتز) ، وبالتالي فإن منطقة التغطية لكل مستقبل تقتصر على نصف قطر يبلغ حوالي 150-250 ميلاً (250-400 كم). كلما كانت الطائرة بعيدة عن جهاز الاستقبال الأرضي ، يجب أن يكون ارتفاعها أعلى حتى تكون على اتصال بهذا المستقبل. تجعل قيود المسافة من الصعب جدًا تنفيذ ADS-B في مناطق المحيطات.

تغطي ADS-B ما يقرب من 99٪ من أوروبا ، وتغطي ADS-B جيدة جدًا في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك ومنطقة البحر الكاريبي والبرازيل وروسيا الوسطى والشرق الأوسط والهند واليابان وتايلاند وماليزيا وإندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا. لا تزال البلدان والأقاليم المتبقية في طور تنظيم وتركيب ADS-B.

MLAT

في بعض المناطق (مثل الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا) التي بها عدد كبير من محطات ADS-B الأرضية ، يمكن تحديد موقع الطائرة بدون تركيب إلكترونيات الطيران ADS-B. في هذه الحالة ، تُستخدم تقنية MLAT - تعدد الأطراف ، والتي تستخدم طريقة تُعرف باسم الفرق في وقت استلام إشارة (TDOA - فرق وقت الوصول).

من خلال قياس الفارق الزمني بين عدة محطات أرضية تستقبل إشارات من مرسل مستجيب للطائرة ، يمكن حساب موضع الطائرة بسهولة. يتطلب تنفيذ MLAT 4 محطات أرضية أو أكثر تتلقى إشارة من طائرة. كلما زاد عدد مستقبلات ADS-B على الأرض ، زادت دقة حساب موقع الطائرة في المجال الجوي بواسطة نظام Flightradar24.

لا يمكن تحقيق منطقة تغطية MLAT ماديًا إلا على ارتفاع 5000-10000 قدم (1500-3000 متر تقريبًا) وما فوق ، لأن تزداد احتمالية أن تستقبل أربع محطات أرضية أو أكثر من محطات ADS-B إشارة طائرة مع الارتفاع.

معظم أوروبا لديها الآن تغطية MLAT تبدأ من 5000 إلى 10000 قدم. يتم تنفيذ MLAT جزئيًا في أمريكا الشماليةوالمكسيك واستراليا والبرازيل. في عام 2014 ، كانت هناك زيادة نشطة في مناطق المساعدة القانونية المتبادلة حول العالم ، وفي عام 2015 استمر هذا الاتجاه.

FAA

كما ذكر أعلاه ، بالإضافة إلى البيانات من ADS-B و MLAT ، يستخدم Flightradar24 المعلومات الواردة من سلطات الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). مقارنة بالبيانات الواردة من ADS-B و MLAT التي يتلقاها الخادم في الوقت الفعلي ، تصل البيانات الواردة من FAA بتأخير يقارب 5 دقائق (مثل قواعد FAA). وفقًا لذلك ، فإن المعلومات الموجودة على هذه الطائرات على موقع Flightradar24 ليست محدثة ، يتم عرض هذه الطائرات باللون البرتقالي لفصلها عن الطائرات النزيهة الأخرى.

تستند البيانات الواردة من FAA إلى معلومات الرادار (أي أن هذه البيانات لا تشمل فقط الطائرات المزودة بجهاز الإرسال والاستقبال ADS-B) وتشمل معظم الرحلات المجدولة والتجارية في الولايات المتحدة وكندا وأجزاء من المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي.

Flarm

Flarm هو نسخة مبسطة من ADS-B بمدى أقصر ، ويستخدم بشكل أساسي للطائرات الصغيرة والطائرات الشراعية. نطاق مستقبل Flarm من 20 إلى 100 كم. غالبًا ما يتم تثبيت أجهزة استقبال Flarm في المطارات الأصغر ذات حركة المرور الشراعية العالية لتتبع جميع الطائرات الشراعية حول المطار.

طائرة معروضة على Flightradar24 (ضمن تغطية ADS-B)

في البداية ، تم استخدام ADS-B بشكل أساسي لمراقبة طائرات الركاب التجارية بسعة 100 راكب أو أكثر. في السنوات الأخيرة ، كل شيء المزيد من الطائرات، بما في ذلك الطائرات الصغيرة ، قم بتثبيت أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B. إلى أن يصبح شرط وجود معدات ADS-B على الطائرة إلزاميًا ، يمكن لكل مشغل أن يقرر بنفسه ما إذا كان سيركب أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B أو الانتظار.

أنواع الطائرات التي تحتوي على أجهزة إرسال واستقبال ADS-B وتكون مرئية في نظام Flightradar24 (داخل منطقة تغطية ADS-B):

• جميع طرازات إيرباص (A300 ، A310 ، A318 ، A319 ، A320 ، A321 ، A330 ، A340 ، A350 ، A380) ؛
• أن -148 ؛
• أن -158 ؛
• ATR 72-600 (معظم عمليات التسليم الجديدة) ؛
• BAeATP ؛
• بي إيه أفرو RJ70 ، RJ85 ، RJ100 ؛
• بوينغ 737 ، 747 ، 757 ، 767 ، 777 ، 787 ؛
• بومباردييه CS100 و CS300 ؛
• Embraer E190 (معظم عمليات التسليم الجديدة) ؛
• فوكر 70 و 100 ؛
• ماكدونيل دوغلاس DC-10 و MD-11 ؛
• سوخوي سوبر جيت 100 ؛
• IL-96 (أحدث مجموعة طائرات جديدة) ؛
• توبوليف 204 (أحدث مجموعة طائرات جديدة).

أنواع الطائرات التي لا تحتوي حاليًا على أجهزة إرسال واستقبال ADS-B وبالتالي فهي غير مرئية في نظام Flightradar24:

• سلاح الجو واحد؛
• أن -124
• أن - 225 ؛
• ATR 42 ، 72 (باستثناء أحدث عمليات التسليم من ATR 72-600) ؛
• بوينغ 707 ، 717 ، 727 ، 737-200 ، 747-100 ، 747-200 ، 747SP ؛
• بي إيه إي جيت ستريم 31 و 32 ؛
• جميع موديلات بومباردييه CRJ ؛
• جميع طرازات بومباردييه داش ؛
• جميع نماذج CASA ؛
• جميع موديلات دورنير.
• جميع طرز Embraer (باستثناء أحدث شحنات Embraer E190) ؛
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ؛
• فوكر 50 ؛
• ماكدونيل دوغلاس DC-9 ، MD-8x ، MD-90 ؛
• صعب 340 ؛
• صعب 2000 ؛
• معظم طائرات الهليكوبتر
• معظم الطائرات القديمة
• معظم طائرات رجال الأعمال
• معظم الطائرات العسكرية
• معظم الطائرات التي تعمل بالمروحة.

لا تدعي هذه القوائم أنها صحيحة رقم 100 ، بالطبع هناك استثناءات ، على سبيل المثال ، العديد من الطائرات القديمة A300 ، A310 ، A320 ، B737 ، B747 ، B757 ، B767 ، MD10 ، MD11 التي لا تحتوي على أجهزة استقبال ADS-B لا تزال تطير ، على التوالي ، بينما تصبح هذه الطائرات غير مرئية لـ Flightradar24 إذا كانت الرحلة في منطقة ADS-B ، بدون MLAT. والعكس صحيح ، هناك طائرات من القائمة الثانية لديها بالفعل مرسلات ADS-B ويتم عرضها في النظام فلايترادار 24.

الطائرات المعروضة على خريطة Flightradar24 (ضمن تغطية MLAT أو FAA أو Flarm)

في المناطق التي بها MLAT أو FAA أو Flarm ، يتم تتبع معظم الحركة الجوية وعرضها على خريطة Flightradar24 ، بغض النظر عن نوع الطائرة. وفقًا لذلك ، يمكن لمستخدمي Flightradar24 المراقبة بمساعدة طائرات Flightradar24 المروحية والطائرات الهليكوبتر والطائرات الشراعية.

لكن لا تنس أن هذا يتطلب عدد كبير منأجهزة الاستقبال الأرضية والطائرات على ارتفاع 5000 إلى 10000 قدم وما فوق ، مما يعني أن الطيران العام على ارتفاعات منخفضة يمكن أن يطير تحت تغطية MLAT. لا تتبع إدارة الطيران الفيدرالية ، في معظم الحالات ، رحلات الطيران العامة التي لم تكن هناك خطط طيران لها.

لا تحتوي البيانات الواردة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في كثير من الأحيان على معلومات تسجيل الطائرات ، ولا تحتوي الطائرات التي يتم تتبعها باستخدام MLAT في كثير من الحالات على علامة استدعاء طائرة.

حجب البيانات

لأسباب تتعلق بالأمان والخصوصية ، قد يتم تقييد تلقي المعلومات على بعض الطائرات أو حظره تمامًا.

أي ، إذا كان لديك طائرتك الخاصة ، فلا تريد أن يتتبعك "أعداء" باستخدام موقع Flightradar24 ، يمكنك الرجوع إلى دليل FR24 وستصبح طائرتك "غير مرئية".

خريطة تغطية Flightradar24:

في المناطق التي يغطي فيها Flightradar24 المنطقة ، يتم تمييز جميع المطارات الرئيسية بعلامات زرقاء. يتم توفير الجزء الأكبر من تغطية Flightradar24 من قبل متطوعين من جميع أنحاء العالم. يمكن لأي شخص تقريبًا المساهمة في تطوير نظام Flightradar24 و ADS-B بشكل عام عن طريق تثبيت جهاز استقبال على سطح منزله.

يرجى ملاحظة أن منطقة التغطية وعرض الطائرات يعتمدان على العديد من المعايير: نوع الطائرة ونوع الطائرة المرسل والمستجيب وارتفاع رحلة الطائرة والتضاريس. وبالتالي ، يمكن لطائرة واحدة الوصول إلى منطقة التغطية ، بينما لا يمكن للطائرة الأخرى (التي لها نفس الموقع في الإحداثيات).

إذا لم تتمكن من العثور على طائرة على نظام Flightradar24 ، فإما أن لديها نوع مرسل مستجيب قديم مثبت (لا يوجد ADS-B) أو خارج تغطية شبكة Flightradar24.

عندما يسافر أقاربك أو أصدقاؤك بالطائرة ، فلا داعي للقلق كثيرًا مما لو كانوا يسافرون بالسيارة. لكن الأقارب ما زالوا قلقين ويطرحون أسئلة على بعضهم البعض دون إجابة ، على سبيل المثال ، "كيف هم هناك" أو "أين هم الآن". علاوة على ذلك ، فإن الإجابة على هذا الأخير هي الأكثر إثارة للقلق ، خاصة إذا ظهر نقش حول تأخير الرحلة على لوحة مطار الوصول. لإرضاء الفضول الشرعي لأولئك الذين بقوا على الأرض ، ستساعد خدمة الويب جزئيًا فلايترادار 24(www.flightradar24.com) ، والتي ستعثر على الطائرة التي تهتم بها في المحيط الجوي وتتابع رحلتها.

خدمة ويب فلايترادار 24، التي أنشأتها شركة Travel Network السويدية في عام 2007 ، تتيح لك تتبع الموقع الدقيق لطائرة الركاب وعرضها في الوقت الفعلي على خرائط Google. انتباه خاصتم جذب هذه الخدمة أثناء ثوران بركان Eyjafjallajökull في أيسلندا في أبريل 2010 ، عندما استخدمت العديد من وسائل الإعلام الرئيسية (بما في ذلك CNN و BBC) الموقع فلايترادار 24لوصف الوضع الحالي في سماء أوروبا. لتتبع والحصول على معلومات حول الطائرات فلايترادار 24يستخدم تقنية ADS-B (البث التلقائي للمراقبة المعتمدة). تم تجهيز معظم الطائرات الحديثة بأجهزة إرسال واستقبال خاصة (أجهزة الإرسال والاستقبال) ، والتي بفضلها تتلقى ، خلال الرحلة بأكملها ، إحداثيات دقيقة عبر نظام GPS ، وفي نفس الوقت تنقل موقعها إلى جانب معلمات أخرى ، بما في ذلك السرعة والارتفاع والعنوان ، إلخ. يحتوي Flightradar24 على المئات من أجهزة استقبال ADS-B المثبتة في العديد من البلدان حول العالم والتي تتلقى المعلومات من الطائرات وترسلها إلى خادم خدمة الويب. بالإضافة إلى ذلك ، الحكومة الفيدرالية الطيران المدنيتقدم الولايات المتحدة الأمريكية فلايترادار 24بياناتك حول الحركة الجوية(ومع ذلك ، وفقًا للقواعد الحالية ، يصلون مع تأخير لمدة 5 دقائق).

استخدم خدمة الويب فلايترادار 24بسيط جدا. توجد القائمة الرئيسية على الجانب الأيسر من الصفحة ، بينما يشغل باقي الشاشة (معظمها) خرائط جوجل، والذي يعرض أيقونات للطائرات أثناء الطيران. عند النقر فوق أي منها بمؤشر الماوس ، يتم شغل القائمة بعلامة تبويب تحتوي على بيانات عن رحلة معينة: اسم شركة الطيران ورقم الرحلة ومطارات المغادرة والوصول وطراز الطائرة وصورتها والارتفاع والطيران سرعة، الإحداثيات الجغرافيةإلخ. على سبيل المثال ، الخطوط الجوية: إيروفلوت ، الرحلة: SU2332 ، من: موسكو ، شيريميتيرفو (SVO) ، إلى: دوسلدورف (DUS) ، الطائرة: إيرباص A320-214 ، الارتفاع: 34000 قدم (10363 م) ، السرعة: 448 كيلو طن (828 دورة في الدقيقة) / ساعة ، 514 ميل في الساعة) ، الموضع: 56.2397 / 31.5543. بالإضافة إلى ذلك ، يُظهر الخط الملون على الخريطة مسار الخطوط الملاحية المنتظمة. يتغير لون المسار مع ارتفاع الرحلة من الأبيض (أقل من 100 متر) إلى اللون العنابي (13 ألف متر). للعرض المريح ، يمكنك تغيير مقياس الخريطة ، واستخدام صور الأقمار الصناعية للتضاريس ، وما إلى ذلك. لايجاد رحلة محددةعلى الخريطة ، يجب إدخال رقمه في مربع البحث في القائمة الرئيسية.

حول عدد الطائرات الموجودة حاليًا في منطقة تغطية الخدمة فلايترادار 24، يسهل العثور عليه في علامة التبويب "الطائرات". كما يوفر معلومات عن أرقام الرحلات وأنواع الطائرات وأرقام تسجيلها وما إلى ذلك. في علامة التبويب "الإعدادات" ، يمكنك تغيير سطوع عرض الخريطة ، وحجم رموز الطائرة (صغير - صغير ، متوسط ​​- متوسط ​​، كبير - كبير ، تلقائي - تلقائيًا) ولون هذه الرموز (أصفر - أصفر ، أزرق - سماوي ، رمادي - رمادي). يُقترح أيضًا تضمين تسمية معلومات لكل رمز خط وتخصيصه. لذلك ، في السطر الأول من الملصق ، تتم الإشارة إلى علامة النداء (Сallign) أو رقم تسجيل الطائرة (التسجيل). يعرض الخطان الثاني والثالث أحد المعلمات التالية للاختيار من بينها: نوع الطائرة ورقم التسجيل ، ومستوى السرعة ومستوى ارتفاع الرحلة ، ورموز مطارات المغادرة والوصول ، ونوع الطائرة ، ورقم التسجيل ، ومستوى الرحلة ، والسرعة. تسمح لك الإعدادات الموجودة في علامة التبويب "التصفية" بعرض رموز الطائرات فقط وفقًا للمعايير المحددة ، على سبيل المثال ، رقم الرحلة ، ومطار المغادرة / الوصول ، ومستوى الارتفاع ، ونوع الطائرة ، وما إلى ذلك. تطبيقات الهاتف الجوال فلايترادار 24متاح لأجهزة iPhone / iPad وأدوات Android وخلفيات Windows.

ربما استخدم كل شخص التقى مرة واحدة على الأقل الأقارب أو الأصدقاء أو رحلوا عنهم على متن طائرة خدمة Flightradar24 المجانية. هذا جدا طريقة ملائمةتتبع موقع الطائرة في الوقت الحقيقي.

كما أظهر استطلاع للمعارف ، قلة قليلة من الناس يعرفون أن هذه الخدمة مدعومة فقط من قبل المتحمسين الذين يرسلون البيانات إلى الخادم. يعرف القليل أنه يمكن لأي شخص الانضمام إلى المشروع.

دعونا نملأ هذه الفجوة. كيف تعمل ستستمر في ظل الخفض.

حديد

السؤال الأول هو من أين تأتي البيانات.

كل طائرة مدنية مزودة بجهاز إرسال خاص يسمى ب جهاز الإرسال والاستقبال ADS-B:

(الصورة من موقع Garmin)

يرسل هذا الجهاز حزمًا خاصة على تردد 1090 ميجاهرتز تحتوي على معلمات الرحلة الرئيسية ونوع الطائرة وإحداثياتها ووجهتها وما إلى ذلك.

تبدو الإشارة على الطيف كما يلي:

والأهم بالنسبة لنا ، أنه ليس من الصعب فك تشفير هذه البيانات ، يكفي جهاز استقبال RTL-SDR ، حوالي 8 دولارات ، متصل بجهاز كمبيوتر. في الواقع ، ربما تكون الفكرة واضحة بالفعل - إذا قمنا بجمع البيانات من العديد من أجهزة الاستقبال ، فسنحصل على صورة ، شيء من هذا القبيل:

لكن هذا ليس كل شيء. ترسل بعض الطائرات حزم البيانات ، لكنها لا تحتوي على إحداثيات GPS. إذا تلقيت بيانات في وقت واحد من أجهزة استقبال متعددة ، تُعرف إحداثياتها ، فعندئذٍ من خلال تحليل التأخيرات في أجهزة استقبال مختلفة ، يمكنك معرفة موقع الطائرة. هذه التقنية تسمى multilateration (MLAT) ، يمكنك قراءة المزيد عنها على الموقع الإلكتروني.

وأخيرًا ، السؤال الأخير هو كيف يتم تلقي البيانات. الإجابة بسيطة ، يمكن لأي شخص استضافة جهاز استقبال ، ويتراوح سعر الإصدار من 0 دولار إلى 50 دولارًا. على سبيل المثال ، هكذا تبدو خريطة مستقبل Flightaware:

كما ترون ، فإن تغطية الجزء الروسي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، لذلك لدى البعض فرصة جيدة ليكون الأول.

لتلقي البيانات ، تحتاج إلى:

Raspberry Pi2 / 3 متصل بالإنترنت (السعر يبدأ من 20 دولارًا)
- RTL-SDR-dongle (السعر يبدأ من 10 دولارات)
- أبسط هوائي على الأقل مكون من قطعتين من الأسلاك بطول 6.8 سم لكل منهما (1/4 ثنائي القطب عند 1090 ميجاهرتز)

مرغوب فيه أيضًا مكان به أكثر أو أقل منظر مفتوحعلى الأقل جزء من السماء ، لأن إشارات الجيجاهيرتز تمتصها عوائق مثل المنازل أو الأشجار.

كان لدي بالفعل Raspberry Pi و RTL-SDR ، لذلك لم يكن علي شراء أي شيء. ولكن يمكن لأي شخص محاولة الحصول على جهاز استقبال جاهز مجانًا - يرسل كل من Flightradar و Flightaware مجموعات مجانًا للمستخدمين من المناطق التي تكون فيها التغطية متاحة هذه اللحظةليس كافي. يمكنك إرسال طلب عبر الرابط (Flightradar أو Flightaware) ، بالطبع ، يُنصح بتجربة أولئك الذين يعيشون في منطقة نائية إلى حد ما.

لقد استخدمت مجموعة من RTL-SDR V3 ، والتي تكلف مع الهوائي والحامل ثلاثي القوائم الصغير 27 دولارًا مع الشحن المجاني من الصين:

بالمناسبة ، كمكافأة ثانية ، لكل شخص يرسل البيانات إلى الخادم ، يوفر كل من Flightradar24 و Flightaware وصول غير محدود إلى حساب بريميوموجميع وظائف الخادم (بشكل منفصل ، يكلف هذا الوصول حوالي 50 دولارًا في الشهر). لذلك إذا كان شخص ما مهتمًا بالطيران ويريد الحصول على وصول موسع إلى مثل هذا الحساب ، فإن تثبيت مستقبل RTLSDR يعد بديلاً رخيصًا للغاية.

اختبارات

التثبيت بسيط للغاية ، على Raspberry Pi ، ما عليك سوى توصيل جهاز الاستقبال وتشغيل أمر واحد:

Sudo bash -c "$ (wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
سيطلب البرنامج النصي البيانات اللازمة (الإحداثيات ونوع المتلقي وعنوان البريد الإلكتروني) ، ثم سيعمل البرنامج تلقائيًا ، ولم يعد انتباه المستخدم مطلوبًا. في الوقت نفسه ، يمكنك تنشيط حساب بريميوم (لـ FR24 على https://www.flightradar24.com/premium/signup؟account=free) واستخدام جميع ميزاته على الفور (مسارات الرحلات ، وما إلى ذلك).

يمكنك الانتقال إلى صفحة عنوان Raspberry Pi IP والاطلاع على الحالة الحالية:

يمكن رؤية المزيد من المعلومات على صفحة حساب Flightradar24:

أعيش في الطابق السادس قريبًا نسبيًا من المطار ، لذلك كان عدد الطائرات التي تمت ملاحظتها يوميًا أكثر من 1000 ، حتى مع وجود هوائي بسيط على حافة النافذة. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى مع مثل هذا الهوائي ، كان أقصى مدى للوحة المستقبلة هو 215 ميلاً. يمكن العثور على خيارات مختلفة للهوائي على موقع ئي باي عن طريق كتابة هوائي ads-b في البحث.

لبديل

مكافأة لمن تحلى بالصبر لقراءة هذا الآن. قد يتساءل بعض القراء: هل من الممكن الاستغناء عن خدمات الطرف الثالث مثل Flightradar؟ بالطبع ، يمكنك تشغيل وحدة فك الترميز على Raspberry Pi مباشرة. يمكنك تنزيل المصادر على github.com/antirez/dump1090.

يكفي كتابة 3 أوامر على Raspberry Pi:

Git clone https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090 / make
ثم يمكن تشغيل وحدة فك التشفير بالأمر:

./dump1090 - تفاعلي - صافي
يبدأ مفكك الشفرة بالعمل ، ونرى "البيانات الأولية" - قائمة "اللوحات" المرئية:

يمكنك الآن الانتقال إلى المتصفح على Raspberry Pi والاستمتاع ببرنامج Flightradar المحلي الخاص بك ، وقد تبدو الصورة كما يلي:

لماذا قد يكون هذا ضروريا؟ أولاً ، لمجرد الاهتمام ، وثانيًا ، يقوم Flightradar24 ، للأسف ، بتصفية بعض البيانات والعروض ليس كل شيءالطائرات (على سبيل المثال ، الطائرات العسكرية أو الحكومية أو الطائرات التجارية قد لا يتم عرضها). من خلال تشغيل خدمتنا المحلية ، نرى كل شيء "كما هو" ، دون أي رقابة. ولكن ، بالطبع ، يقتصر حجم البيانات على موقعنا المحلي وجودة الهوائي ، ولن تكون تقنية MLAT متاحة أيضًا. يتوفر Dump1090 في التعليمات البرمجية المصدر ، بحيث يمكن لمن يرغبون حتى إنشاء نسختهم الخاصة من Flightradar ، باستخدام لعبة ورق وغيرها من الأجراس والصفارات.

الموجودات

كما ترون ، كل شيء ليس بهذه الصعوبة ، في حين أنه ممتع للغاية وغير مكلف. لفهم ترتيب الأسعار: قبل 10 سنوات ، كان جهاز استقبال Airnav RadarBox يكلف حوالي 1000 دولار ، والآن يمكن الحصول على RTL-SDR ، الذي يفعل نفس الشيء ، مقابل 10 دولارات.

في حالتي ، تم إطلاق جهاز الاستقبال للاختبار فقط ، ولا توجد فائدة عملية لإبقائه قيد التشغيل باستمرار ، حيث تصل كثافة تغطية الجزء الأوروبي بالفعل إلى 100٪. بالنسبة لسكان المناطق النائية الروسية ، على العكس من ذلك ، يمكن أن يكون هذا ممتعًا للغاية - يصبح من الممكن القيام بعمل مفيد للمسافرين الجويين حول العالم من خلال توسيع منطقة التغطية ، والوصول إلى حساب Premium للمواقع المذكورة أعلاه. .

كل التجارب الناجحة.