دعونا نحلل "Sedov" "بالعظام": من الحجز إلى مقصورة القبطان. عند النظر إلى مركب شراعي من الجانب ، قد يبدو أنه يحتوي على طابقين خارجيين: علوي وسفلي. بشكل عام ، هذا صحيح ، فقط السطح السفلي هو "العلوي" ، والسطح العلوي يسمى "سطح التوقعات" - على القوس أو "سطح السفينة" - الباقي. في السابق ، رأيت كيف ومتى تغير سطح البراز ، وكذلك ظهر التطور هناك المساحات الداخليةالبارجة. بالإضافة إلى هذين الطابقين ، هناك ثلاثة طوابق أخرى على المراكب الشراعية - "السطح السفلي" و "المنصة" و "الانتظار". دعنا نقول على الفور أن الطوابق العلوية والسفلية هي فقط سكنية (وجزئيًا السطح البراز الذي توجد عليه مقصورة القبطان) ، وبقية الطوابق مشغولة بالغرف العامة وغرف المرافق.

ومع ذلك ، من المستحيل التجول حول السفينة بالمشي على طول الطوابق. من القوس إلى المؤخرة ، يمكنك فقط السير على طول السطح العلوي. أعمق ، ينقسم الوعاء إلى 7 أقسام. لذلك ، من الأنسب النظر إلى المبنى من الأعلى إلى الأسفل. وهذا بالضبط ما سنفعله في هذه المراجعة. يمكن تنزيل بعض المخططات الواردة أدناه بالحجم الكامل بالنقر فوقها ودراستها بدقة في وقت فراغك.

حقائق موجزة. "Sedov" هي الأقدم والأكبر بين السفن الشراعية التدريبية. في الترتيب المطلق ، هذا هو ثاني أكبر مركب شراعي عاملة (بعد نسخة طبق الأصل من الباركيه “Royal Clipper” التي بنيت في عام 1999). الطول: 117.5 متر ، وبدونها 97.9 متر ؛ العرض 14.66 متر ؛ السحب 7.5 متر (مع الحمولة). النزوح 7320 طن. معطيات أخرى ، فهي موجودة في وثائق ألمانية تاريخية.

المخطط الرئيسي للسفينة. أعتذر على الفور عن جودة هذه المخططات وبعض المخططات اللاحقة ، لكنها كبيرة جدًا ومغطاة ببولي كربونات الوهج ، لذلك اضطررت إلى تصوير أجزاء ثم مزجها في Photoshop. عند النقر ، سيتم فتح صورة بالحجم الكامل.

بدن السفينة من الفولاذ ومثبت ببرشام.

وعلى الفور مخطط آخر للدبابات (خزانات). كما ترى ، هناك الكثير منها ، وبحسب نوع السائل المخزن فيها ، يمكن تمييز:

1. مياه الشرب: 6 خزانات بسعة اجمالية 318.6 م 3 (318.600 لتر).


2. مياه الغسيل (للاحتياجات المنزلية): 10 خزانات 574.6 م 3


3. خزانات الوقود: 6 خزانات 259.4 م 3


4. خزان مياه مزيت 2 89.1 م 3


5. الصابورة: 13 دبابة 1337 م 3


6. 4 خزانات البراز 45 م 3


7. خزان الزيت 13 م 3


8. ماء الغلايات 9.6 م 3

أ- قوس السفينة.
1.

سطح الخزان. كما قد تتخيل ، فإن الغرض الرئيسي من السطح هو أجهزة الإرساء - الأعمدة ومعدات التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وظيفة بالمرصاد مع جرس. (انظر الجزء 6)
دعنا نتحدث عن المراسي بشكل منفصل. يمكن ملاحظة أن لدى Sedov مثبتان يقعان خارج الجانبين. هذه مراسي كلاسيكية من نوع الأميرالية ، يزن كل منها 3.5 طن. يتم تحريك المرساة ، وكذلك رفعها إلى وضع التخزين ، بواسطة رافعة موجودة هنا - يقع سهمها الأحمر قليلاً على يسار الصاري في الصورة
2.

ولكن ، عند السفر عبر المحيطات ، حيث تكون الأمواج ذات طول وقوة كبيرين ويمكن أن تقطع المرساة (خاصةً لأنها تقع مع مخالبها على المسار) ، يتم سحب المرساة على سطح السفينة وتوضع على الدعائم - مثل شبه منحرف أسود بين الحاجز والحبل. إلى اليمين ، توجد آلية تحريك على الجانب مباشرة - إذا قمت بإزالة السدادات ، ستبدأ المرساة في السقوط ، وتفكيك السلسلة. هذا مسموح به فقط على أعماق لا تزيد عن 40 مترا. في بمزيد من العمقستكون قوة القصور الذاتي بحيث يمكنها تدمير الرافعة ، لذلك يتم خفض المرساة بعناية بمساعدة الرافعة. أقصى عمقحتى 80 مترًا - ثلث الطول الإجمالي لسلسلة مرساة مسبوكة يبلغ طول كل منها 250 مترًا.
3.


4.

مباشرة أسفل سطح الخزان توجد رافعة المرساة - الرافعة. إنه كهربائي في Sedov.
5.

بالإضافة إلى الرافعة ، توجد مراحيض تستخدم بشكل أساسي من قبل الطلاب العسكريين (المراقبين) ، والمخازن ، وعلب القمامة.
6.

موقع مؤسسة Bowsprit.
7.

هنا ، مباشرة عند الهبوط من سطح الخزان ، يوجد نزول مزدوج إلى الطابق السفلي ، حيث توجد قمرتان كبيرتان للجنود () ، ومرحاض ، وغرف تبديل ملابس وزرة ، ومخازن ، وصندوق سلسلة في القوس ذاته .

حتى أقل من ذلك هي المباني الصناعية: ربان ، نجارة ، ورشة إبحار () ، غرفة تخزين ، مخزن الكابلات.

وحتى الخزانات السفلية في الغالب بمياه الشرب.

ب--
الآن دعنا ننتقل إلى الصاري الأول - الصاري الأول. هنا على السطح العلوي نوعان من البنية الفوقية. تشغل الخدمة الطبية بالكامل تقريبًا الأبعد عنا (الأقرب إلى الأنف). [)
8.

والبنية الفوقية الثانية (في هذه الصورة على اليمين) مشغولة بالكامل تقريبًا بفئة التدريب والملاحة. على الإنترنت ، يمكنك العثور على معلومات تفيد بوجود جسر تدريب للطلاب على سطح هذه الكابينة. ربما ، لكنهم الآن يقومون فقط بتخزين الأشياء الضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد متجر صغير للهدايا التذكارية (باب بني) ومدخلان للممر المؤدي إلى الطوابق السفلية. دعونا ننزل.
(في أعلى اليسار ، قبطان سيدوف ، فيكتور يوريفيتش نيكولين ، وزورق الصاري الأمامي نيكولاي ميتروفانوفيتش لوشنكو).
9.

في الطابق السفلي ، على طول الجانبين ، هناك 16 كابينة لطاقم المستويين المتوسط ​​والسفلي: الميكانيكيون ، والكهربائيون ، والمرافقون ، والبحارة ، إلخ. هنا كابينة الخباز وبجوارها مخبز ومخزن من الدقيق. يوجد في المركز مرحاض ، ومخزن للأثواب ، وغرفة استراحة ، وغرفة للكي. وساونا مع مسبح صغير.
10.

لم يكن البلاط هو الذي تم وضعه بشكل ملتوي ، لقد كانت "سيدوف" في ذلك اليوم هي التي ذهبت بهذه اللفة إلى اليمين. بالإضافة إلى المسبح ، توجد غرفة تبديل ملابس وغرفة للاستحمام.
11.

حسنًا ، غرفة البخار نفسها عبارة عن ساونا كهربائية بها أحجار مكشوفة ، ومع ذلك ، فإن معظم الجسم مبطن بالطوب ، ويجب أن "يغرق" بدرجة أقل.
12.

نذهب إلى أسفل إلى "المنصة". هناك فصلين دراسيين على الجانب الأيمن (انظر الجزء 8) ، على اليسار - صالة ألعاب رياضية "كرسي هزاز" (وغرفة لينين. عدد قليل من المخازن ، صهريج بمياه منزلية. وكذلك مكتبة (آسف للجودة) بها 4 أرفف. الكتب مستخدمة ، لكنها في الغالب تعليمية.
13.

ج -
على سطح السفينة ، في الجزء الأوسط من السفينة ، توجد كابينة Navigator مع جسر ملاحة.
14.


15.

منظر من الجسر أمامك.
16.


17.

هذا هيكل معقد - سنناقشه مع محطة الدفة الرئيسية الموجودة على مقعد مرتفع أمام الجسر مباشرة

يوجد في مقصورة Navigator مقصورة الملاحة الفعلية وكابينة القبطان ، والتي تتكون من مكتب وغرفة نوم وحمام.
18.

لننزل إلى الطابق السفلي. يمكنك القيام بذلك مباشرةً من هذه الكابينة (يقع باب كابينة القبطان أمام هذا الدرج مباشرةً ، وكذلك عند مدخل كابينة الملاحة) ، أو من "الشارع" - يوجد مدخلين على اليمين واليسار من الدفة.
19.

السطح السفلي. هنا على الجانبين أماكن المعيشة الرئيسية للطاقم. جميع الكبائن قياسية بشكل عام: سرير وطاولة مع تلفزيون وحوض غسيل. يمتلك الرئيس ، والميكانيكي الرئيسي ، ورئيس القارب كابينة مزدوجة - مع غرفة نوم وحمام. أيضا على الجانبين الأقرب إلى القوس غرفتان لتناول الطعام. إلى اليمين لكبار الموظفين
20.


21.

وعكس ذلك تمامًا ، على جانب الميناء لأي شخص آخر. الغرفة متشابهة تمامًا ، فقط الزخرفة أبسط قليلاً والجدول ليس واحدًا شائعًا ، ولكن يتم تثبيت مجموعات منفصلة عبرها.

في المنتصف ، بين غرف الطعام هذه ، توجد غرف مطبخ (. من المطبخ ، يمكنك أيضًا النزول إلى المنصة حيث توجد مخازن الطعام. علاوة على ذلك ، يشغل مولد احتياطي () غرفة فسيحة المحطة وأكبر مقصورة رئيسية. من هو "الرائد" ، وفقًا للتهجئة الإنجليزية لهذه الغرفة هو "مالك السفينة" (مالك السفينة) ، ثم هذه هي مقصورة رئيس جامعة مورمانسك التقنية S. A. Agarkov. ولكن ، بشكل عام ، على الأرجح ، هذه مجرد مقصورة لكبار الشخصيات ، وبالتالي أقترح تسميتها غرفة بوتين (على غرار غرفة لينين) بوتين.
يسمح لك السطح العلوي المستمر بالانتقال إلى المؤخرة ، ولكن حتى لا تنتهك منطق القصة ، لن نقوم بذلك ، بل ننزل إلى الطابق السفلي.
22.

وعلى الفور سوف ندخل إلى مقصف الطلاب العسكريين والممارسين الأجانب (مع غسالة أطباق وغرفة صرف. وبعد ذلك ، كما كتبت بالفعل ، كبائن للممارسين الأجانب وغرفة الاستحمام الخاصة بهم

وحتى في الأسفل نصل إلى الكعب حيث توجد ثلاثة مراحيض ، مدخل المتحف وقاعة التجمع. تم وصف المتحف بالتفصيل ، حيث قالوا أيضًا أن الغرفة المجاورة كانت "صالون القبطان". هذه غرفة فاخرة ، دافئة للغاية في الجو ، رجعية. رائع.
23.

وردة الريح على الباركيه المحدد للنوع تشير إلى المركز الهندسي للسفينة.
24.

يوجد منضدة بار ، هدايا تذكارية ، جوائز ، هدايا لم يتم تضمينها في المتحف. بشكل عام ، لا يتم استخدام هذه الغرفة ، وهذا أمر مؤسف. في رأيي ، يجب إنشاء غرفة للممارسين الأجانب هنا ، وليس في غرفة لينين (على الأقل بمستوى الإصلاح الموجود بها الآن) ، لأن هذا هو مكانة البلاد ووجهها. لكننا سنتحدث عن هذا لاحقًا.
25.

وكان هناك "فشل كبير" في قاعة التجمع - لقد كنت هناك عدة مرات ، لكن اتضح أنني لم أقم بتصويره بشكل منفصل. هذه مجرد صورة من مسرحية هزلية صغيرة.
26.

وهناك فتحة في التعليق. يمكنك المشي على طول الممر على شكل حرف U على طول الصهاريج. على اليسار توجد خزانات بمياه مزيتة ، وعلى اليمين بمياه فائدة.
27.

على اليسار توجد خزانات الصابورة ، على اليمين بمياه المرافق.
28.

نظرًا لأننا تذكرنا الخزانات مرة أخرى ، يمكن العثور على فتحات التعبئة على سطح السفينة.
29.

يوجد في الصندوق الرمادي جر (كابلات) من عجلة القيادة إلى حجرة القيادة.
30.

د - تغذية
على سطح البراز ، خلف البنية الفوقية للملاحة ، هناك بنية فوقية توجد بها عدة غرف. أهمها مقصورة الخدمة على متن السفينة - من هنا ، دعوات لتناول وجبات الطعام والتمارين والدروس وما إلى ذلك من خلال شبكة البث الإذاعي ؛ غرفة الراديو - من هنا يمكنك إرسال برقية ؛ بطارية صغيرة ، في الواقع مخزن.
31.

هنا أيضًا ، منذ عام 2014 ، تم تكريس كنيسة أرثوذكسية تكريماً لأيقونة سمولينسك لوالدة الإله ، تسمى "Hodegetria" وهذا يعني "المرشد"
32.

هذا الشخص هو المسؤول عنها (لسوء الحظ لم أتذكر اسمه)
33.

علاوة على ذلك ، يتم عرض النوافذ على سطح البراز. غرفة المحركوغرفة الحارث.
34.

لننزل إلى الطابق العلوي. هنا ، كما قلنا سابقًا ، تستمر كابينة الطاقم في الامتداد على طول الجانبين. كما أن الجو حار جدًا هنا نظرًا لوجود غرفة تهوية بها غرفة مرجل تقع في الأسفل. علاوة على ذلك ، هناك غرف للكي والتجفيف بالقرب من المؤخرة ، وعلى الجانب الأيمن توجد مراحيض وحمام. في المؤخرة - الحارث (

أربعة صواري باركيه"Sedov" - تدريب المراكب الشراعية. لعام 2017 - أكبر صنادل التشغيل. تم بناء السفينة الشراعية في حوض بناء السفن Krupp في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق عليها المالك الأول للسفينة الشراعية كارل وينين اسم ابنته - ماجدالينا وينين الثاني. ولكن كانت هناك أزمة في الثلاثينيات واضطر مالك السفينة إلى بيع العديد من المراكب الشراعية ، بما في ذلك المركب "Magdalena Winnen" - في عام 1936. اشترت شركة الشحن Norddeutscher Lloyd الباركيه ذي الصاري الأربعة. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز اللحاء بقمرة قيادة لـ 70 طالبًا ، وبدأ استخدام السفينة كسفينة شحن وتدريب. أطلق على المراكب الشراعية اسم "Commondor Johnsen".

بعد الحرب العالمية الثانية ، حصل الاتحاد السوفياتي على "كوموندور جونسن" كتعويضات. سميت سفينة التدريب الشراعية "سيدوف" على اسم المستكشف القطبي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف. في يناير 1946 ، تم نقل Sedov إلى فئة المراكب الشراعية التدريبية. في عام 1991 ، تم نقل الباركيه إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية. فيما يتعلق بتغيير مؤسس MSTU (Rosrybolovstvo إلى وزارة التعليم في الاتحاد الروسي) ، في عام 2017 غيرت الباركيه تسجيلها من مورمانسك إلى كالينينغراد من أجل مواصلة العمل كمركب شراعي تدريب لطلاب التخصصات البحرية للخضوع ممارسة السباحة.

تاريخ السفينة الشراعية "سيدوف"

تم إطلاق السفينة ذات الصاري الأربعة "Magdalena Winnen II" (التي سميت على اسم ابنة العميل) في ربيع عام 1921 في مدينة كيل (ألمانيا) في حوض بناء السفن في كروب. ذهب 1 سبتمبر من نفس العام لأول مرة إلى البحر. نقل المراكب الشراعية البضائع من موانئ أوروبا إلى أستراليا وأوقيانوسيا ، أمريكا الجنوبيةوآسيا - الخشب والفحم والبيريت الكبريت والقمح وما إلى ذلك ، ولكن كانت هناك أزمة في الثلاثينيات واضطر مالك السفينة إلى بيع العديد من المراكب الشراعية ، بما في ذلك المراكب الشراعية "Magdalena Winnen" - في عام 1936. قامت شركة "Norddeutscher Lloyd" ، التي سقطت السفينة الشراعية في يديها ، بإعادة تسميتها بـ "Commodore Johnsen" وحولت السفينة إلى سفينة تدريب.

يمكن لحوالي 100 طالب أن يأخذوا تدريبات بحرية على مركب شراعي. بعد أن اصطحبت مجموعة من الطلاب الصغار ، ذهبت السفينة الشراعية إلى أستراليا لشحن شحنة من الحبوب ، ولكن في شمال الأطلسيواجهت السفينة الشراعية عاصفة عنيفة. كان الطاقم حرفياً على مرمى حجر من الموت ، ولكن بفضل العمل الممتاز للطاقم ، تمكنت السفينة من إبقاء السفينة عائمة. ثانيا الحرب العالميةقضى "العميد البحري جونسن" في بحر البلطيق. في ديسمبر 1945 ، انتقلت السفينة إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات ، واعتبارًا من 11 يناير 1946 ، أصبحت السفينة مملوكة للبحرية السوفيتية وتحمل اسم المستكشف القطبي الروسي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف.

لم يكن لدى الكثيرين أمل في أن تكون السفينة قادرة على الخدمة لفترة طويلة ، ولكن بفضل الضابط المهني في البحرية بيوتر سيرجيفيتش ميتروفانوف ، الذي كرس حياته كلها لتطوير الإبحار السوفياتي ، تمت استعادة السفينة الشراعية بعد الحرب . كان بحر البلطيق بعد الحرب جميعًا ألغامًا ، وكان مرور سفينة بهذا الحجم ، وحتى مع وجود طاقم عديم الخبرة على متنها ، أمرًا خطيرًا للغاية. لكن على الرغم من كل الصعوبات ، نجح الفريق. تعلم البحارة الشباب كيفية التعامل مع الأشرعة أثناء التنقل. منذ عام 1957 ، بدأت السفينة "Sedov" بأداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية بحثية. لا تزال البيانات التي تم الحصول عليها خلال تلك الفترة تستخدم للتنبؤ بموجات الرياح في مناطق مختلفة من المحيط العالمي. جنبا إلى جنب مع فريق من العلماء ، قام الطلاب الذين كانوا على متن الطائرة بمسح البقع البيضاء من الخرائط. المحيط الأطلسي.

الصورة: الجمعية الجغرافية الروسية / لايف جورنال سيرجي دوليا

في عام 1966 ، تم نقل اللحاء ، كسفينة تدريب للبحارة في أسطول الصيد ، إلى وزارة الثروة السمكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي هذا الدور خدم البلاد لمدة عشر سنوات أخرى. انقسمت الآراء عندما ظهر السؤال حول الإصلاح التالي للمركب الشراعي. أراد المالكون الجدد قطع السفينة إلى معدن ، كما يقولون ، لن يحتاجها أحد بالتأكيد ، لكن الكابتن ميتروفانوف وأكثر من مائة من البحارة المعروفين الذين أصبحت سيدوف جزءًا من الحياة كانوا ضد هذه النتيجة. تم الاستماع إلى طلباتهم وصمد المراكب الشراعية لمدة ست سنوات (من 1975-1981) لإجراء إصلاحات رئيسية في مصنع كرونشتاد البحري. من Magdalena ، لم يتبق سوى هيكل Windjammer ، وكان لا بد من استبدال الباقي. استقبلت السفينة أماكن تتسع لـ 164 طالبًا ، وفصولًا دراسية ، وقاعة تجميع ، وخزانة ، ومقاصف ، وصالة ألعاب رياضية ، ومتحفًا وساونا.

في عام 1981 ، تم تشغيل المراكب الشراعية Sedov مرة أخرى وانطلقت في رحلة حول أوروبا. في طريق العودة من سيفاستوبول ، دخلت السفينة "Sedov" في عاصفة شديدة. بلغت سرعة الرياح 35 م / ث ، وكانت لفة السفينة 25 درجة. لكن السفينة سادت مرة أخرى على العناصر. تم الحديث عن المراكب الشراعية مرة أخرى في جميع الدول الأوروبية ، لأنه منذ عام 1986 ، زارت السفينة المستعادة بفخر الموانئ الأوروبية ، وشاركت في العديد من سباقات القوارب والمسابقات والمعارض. فاز المراكب الشراعية مرتين بسباقات The Cutty Sark Tall Ships ، حيث تمكنت من الوصول إلى سرعات تصل إلى 18 عقدة تحت الإبحار. في 2012-2013 ، أكمل سيدوف الأسطوري أول طواف حول العالم. في عام 2015 ، قام المراكب الشراعية برحلة استكشافية على شرف الذكرى السبعين للنصر في الحرب الوطنية العظمى. يزور مئات الآلاف من السياح حول العالم السفينة الشراعية "سيدوف" كل عام. تم إدراج Sedov في كتاب غينيس للأرقام القياسية باعتباره أكبر مركب شراعي تدريبي نجا حتى يومنا هذا.

الخصائص التقنية لباركيه "سيدوف"

مخطط المراكب الشراعية

1 - الجنسية: روسيا

2- ميناء التسجيل: كالينينجراد

3 - سنة البناء: 1921

4 - حوض بناء السفن: Germaniawerft، Kiel

5 - نوع السفينة: 4-masted barque

6 - الهيكل: صلب

7 - الإزاحة: 6148 طن

8 - الطول: 117.5 م

9- العرض: 14.7 م.

10 - الغاطس: 6.7 م.

11- ارتفاع الصواري: 58 م

12- مساحة الشراع 4.192 م²
13- عدد الأشرعة: 32 قطعة
14- ماركة المحرك: Vartsila
15- قوة المحرك: 2.800 حصان
16- قوة الرياح: 8.000 حصان

17 - السرعة تحت الشراع: حتى 18 عقدة
18 - السرعة تحت المحرك: حتى 10 عقدة
19 - الحمولة: 3556 dp. تي

20 - الطاقم: 54

21 - كاديت: 102

22 - المتدربون: 46

23- الموقع الرسمي لباركيه "Sedov": http://www.sts-sedov.info

مساحات السفن وأسماء الأشرعة

سطح المركب العلوي:

1 - كابينة الملاح

2 - راديو الكابينة

3 - كابينة القبطان

ظهر السفينة الرئيسي:

4 - مستشفى

5 - كابينة الضباط

6 - الكابوس

7 - مرحاض

8 - كبائن الشركة للمجندين

9- مقصورة تدريب ملاحية

10 - أرباع الطاقم

السطح السفلي:

11- كوبريكس للكاديت

12 - أرباع المتدربين

13- كبائن شركة الطلاب والمتدربين

14- مرحاض

15 - أرباع الطاقم

القرن ال 20 لم يعد هناك أي مكان لأورانيا ، وفينيكس ، وكرونشلوتس ، وعيد الغطاس. لم تكن هناك سفن شراعية عملاقة في الماضي مثل السفن الشراعية الخمسة "France-i" (فرنسا ، 5633 لكل ر ، 1912-1922 ، تحطمت على الشعاب المرجانية قبالة جزيرة كاليدونيا الجديدة) ، "ر. Z. Rickmers "(ألمانيا ، 5548 per. t ، 1906-1917 ، طوربيد عند مدخل القناة الإنجليزية) ،" Preussen "(ألمانيا ، 5081 لكل ر ، 1902-1910 ، مات من تصادم في القناة الإنجليزية) ، "Thomas W. Pawson" (الولايات المتحدة الأمريكية ، 5218 لكل طن ، 1902-1907 ، مات على الصخور عند مدخل القناة الإنجليزية) ، "Maria Rickmers" (ألمانيا ، 3822 لكل طن ، 1892-1892 ، اختفت في الرحلة الأولى). لبعض الوقت ، كانت البوارج ذات الصواري الخمسة بوتوسي (ألمانيا ، 4026 لكل طن ، 1895-1924) ، وكوبنهاغن (الدنمارك ، 3965 لكل طن ، 1921-1929) والمركب الشراعي الخشبي المكون من ستة صواري لا يزال في تكوين المحيط " وايومنغ "(الولايات المتحدة الأمريكية ، 3730 لكل طن ، 1909-1924). في مارس 1924 ، في عاصفة شديدة ، بسبب تسرب في أخاديد الغلاف الخشبي ، غرقت السفينة القديمة "وايومنغ". الشواطئ الشرقية CLUA. في العام التالي ، 1925 ، دمر حريق جزيرة بوتوسي الجميلة قبالة سواحل الأرجنتين. في أقل من خمس سنوات ، فُقد آخر من صامد الهواء المجيد ، كوبنهاغن ذو الصواري الخمسة ، في منطقة الأربعينيات الزاحفة.

منذ ذلك الوقت وحتى يومنا هذا ، كانت قائمة السفن الشراعية النشطة في الأسطول العالمي يترأسها دائمًا الباركيه سيدوف ذي الصواري الأربعة ، قائد مفرزة سفن التدريب الشراعية السوفيتية.

بالحديث عنه ، يصعب على المؤلفين الالتزام بالحياد البارد ، وهناك أسباب وجيهة لذلك. كان أحدهم محظوظًا منذ أربعة عقود ، في سنوات ما بعد الحرب ، لتولي قيادة Sedov Barque وأصبح مشاركًا نشطًا في ملحمة إعادتها إلى الحياة ، وقبل عقدين كان عليه قيادة مجموعة من المتحمسين ، شكرًا إلى من كان من الممكن إنقاذ السفينة "غير الواعدة". بالنسبة إلى مؤلف آخر ، أصبحت "Sedov" أول مدرسة بحرية ، حيث كان هناك أول سلم وسطح وقارب ومجذاف وأدوات ملاحية ومصطلحات إبحار متطورة. ساعد المراكب الشراعية Sedov تلميذ من كرونشتاد في اختيار مهنة بناء السفن.

في فبراير 1921 ، في كيل (ألمانيا) ، أقيم حفل رسمي لإطلاق باركيه ذو أربعة صواري ، والذي أطلق عليه اسم "Magdalena Winnen". افترض عميلها ، مالك السفينة الألماني F. A. Winnen ، أن Magdalena Winnen ستعمل على خطوط تربط الموانئ الأوروبية بموانئ أمريكا الجنوبية ، أستراليا ، جنوب شرق آسياوأوقيانوسيا.

لا ينبغي أن ننسى أن سنوات بناء المراكب الشراعية قد سقطت في العقد الثاني من القرن العشرين ، قرن البخار والكهرباء ، كما كان يُطلق عليه آنذاك. لأكثر من 50 عامًا ، كانت قناة السويس تعمل ، والتي حددت مسبقًا نهاية رحلات كليبرز لأسطول "الشاي". باستخدام القناة ، حتى البواخر المتهالكة للغاية ، غير القادرة على التجول في جنوب إفريقيا ، وفرت "الشاي" للشحن ، وتتنقل بشكل منهجي بين موانئ أوروبا ودول القارة الآسيوية. لقد كان عصر كليبرز "الصوفية" ، المصمم خصيصًا للقيام برمي عبر المحيط دون توفير وقود وسيط ، والذي بدونه لا تستطيع السفن البخارية الاستغناء عنه. تم بالفعل اختبار قناة بنما ، حيث يهدد مظهرها بجعل بطولة البحارة الذين يبحرون حول كيب هورن بلا معنى. باختصار ، ضغط المحرك البخاري على الشراع. لكنه ، على عكس توقعات الكثيرين ، لم يختف. المراكب الشراعية (دعنا لا نتحدث عن المستقبل الآن) لا تزال تقوم برحلات طويلة مع الشحنات التي لم يصر المرسلون والمستقبلون على التسليم السريع لها: الملح الصخري في أمريكا الجنوبية والقمح الأسترالي والخامات الثقيلة والفحم. عملت المراكب الشراعية أيضًا بنجاح ، حيث أخذت 3-5 آلاف طن من الحبوب الأسترالية ووصلت إلى أوروبا كل منها في وقتها الخاص ، والتي لعبت حتى في أيدي أصحاب المصاعد المستقبلة ، الذين لم يتمكنوا خلال الموسم من التعامل مع مناولة البضائع بسبب المتزامن. وصول عدة سفن إلى الموانئ. كانوا أقل شأنا من حيث الإزاحة إلى البواخر ، التي أصبح حجمها أكثر إثارة للإعجاب ، لكن يمكنهم دخول الموانئ الضحلة. وبعبارة أخرى ، فإن القارب ذي الأربع صواري كان مخصصًا لمصير "عصارة الرياح" - صانع الرياح.

في تلك السنوات ، كانت شركات الشحن لا تزال تتمتع بسمعة طيبة في أوروبا ، محاولًا في الظروف الجديدة الاستمرار في الاستفادة من تشغيل المراكب الشراعية التقليدية "النظيفة" التي لم يكن لديها حتى أكثر الآلات منخفضة الطاقة لمساعدة الأشرعة القوية. ظلت هذه السفن من بين السفن النشطة ، بل استمر بناؤها. لزيادة الربحية ، ذهب المبدعون إلى زيادة حجم المراكب الشراعية ، وحاولوا تحسين معدات الإبحار. إلى جانب ذلك ، كانت هناك شركات أخرى استسلمت للاتجاهات الجديدة. حاولوا "الجمع بين" الشراع والسيارة. لعبت الأشرعة ، بالطبع ، دور المحرك الرئيسي ، وتم استخدام التركيب الميكانيكي كعنصر مساعد. في الوقت نفسه ، كانت التكاليف الإضافية حتمية: لإنشاء غرفة محرك على متن السفينة ، والوقود ، وتشغيل المحرك وإصلاحه ، وأجور ميكانيكي السفن. كانت آمال المبتكرين مفهومة أيضًا - فقد كان الشراع الآلي يفقد اعتماده اليائس على تقلبات الريح. كان يمثل قاعدة أكثر صلابة للنجاح التجاري للمؤسسة.

كانت بداية خدمة المحيط للباركيه ذات الصاري الأربعة ناجحة. على النحو المنشود ، قام بنقل البضائع السائبة بشحن منخفض للغاية من أوروبا إلى أستراليا ، وأمريكا الجنوبية ، إلى جزر أوقيانوسيا. الأول،

أكدت فترة 15 عامًا من عملها الامتثال الكامل للسفينة لطريقة التشغيل المختارة. كان لديها أداء اقتصادي جيد.

في الثلاثينيات. جاءت الأزمة الاقتصادية العالمية. ثم تم وضع عدد كبير من السفن وفرقهم - في مكتب العمل. شركة "F. باعت A. Vinnen العديد من المراكب الشراعية الخاصة بها مقابل الكثير أسعار منخفضة. في عام 1936 ، تم بيع Magdalena Winnen أيضًا. تم شراؤها من قبل Norddeutscher Lloyd ، والتي تستخدم الإعانات الحكومية. أصبحت السفينة ذات الصاري الأربعة تعرف باسم "كومودور جنسن" وتحولت إلى سفينة تدريب ، ولكن تم الاحتفاظ بالحواجز لنقل البضائع.

استغرق الأمر بعض الوقت للتجديد: تم ربط بنيتين فوقيتين - سبارديك وأنبوب - بواسطة سطح مشترك. بفضل هذا ، كان من الممكن عزل المبنى في البداية لـ 60 متدربًا ، وبعد ذلك لـ 100 متدرب. كانت هناك أسرة معلقة وطاولات طعام وعلب وخزان يشرب الماء 40 طن الحمامات.

بعد هزيمة ألمانيا الفاشية ونهاية الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام ، تم تقسيم الأسطول الألماني العسكري والأسطول الألماني المساعد بين الحلفاء. الاتحاد السوفياتي ، تعويضا عن السفن الشراعية التي فقدت خلال الحرب ، تلقى البارجة "بادوا" ذات الصواري الأربعة (3257 لكل طن) ، والتي اكتسبت اسم "كروزينشتيرن" ، الباركيه "غورخ فوك" (1392 لكل ر. ) ، اسمها الجديد "Tovarishch-I" و "Commodore Jensen" ، والذي أعيد تسميته تكريما للمستكشف القطبي الروسي الشهير جورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877-1914).

ولد G. Ya. Sedov في عائلة صياد من آزوف ، وتخرج من الطبقات البحرية في روستوف أون دون ، في عام 1901 اجتاز امتحانات دورة سلاح البحرية ، وبعد ذلك تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. الأميرالية. أثناء الحرب الروسية اليابانيةفي 1902-1903 شارك في أعمال الرحلة الاستكشافية الهيدروغرافية للمحيط المتجمد الشمالي ، وفي عام 1909 استكشف مصب نهر كوليما ، وفي عام 1910 قام بمسح خليج كريستوفايا بالقرب من الساحل الغربي لنوفايا زمليا. في عام 1912 ج. يا - قاد سيدوف البعثة الروسية إلى القطب الشمالي ، مزودة بأموال من تبرعات خاصة. الجزيرة الشماليةنوفايا زيمليا ، استكشاف الساحل. في فصل الشتاء الثاني ، تم وضع السفينة في خليج Tikhaya على أرض Franz Josef Land. في 16 فبراير 1914 ، قام ج. يا سيدوف ، الذي كان مريضًا بالفعل ، برفقة اثنين من البحارة على زلاجة ، برمي يائس إلى الشمال. توفي في 5 آذار 1914 على بعد 3 كيلومترات من حوالي. رودولف ودفن في م.أوك.

في عام 1938 ، تم العثور على سارية علم في موقع الدفن ، بمساعدة بطل الملحمة المأساوية التي تهدف إلى رفع العلم الروسي في القطب الشمالي. من المثير للاهتمام أنه تم تسليم سارية العلم هناك ، ولكن بالفعل في عام 1977 بواسطة سفينة Arktika التي تعمل بالطاقة النووية ...

في البداية ، في 11 يناير 1946 ، تم نقل المراكب الشراعية Sedov إلى البحرية السوفيتية كسفينة تدريب. من المعروف مدى صعوبة سنوات ما بعد الحرب بالنسبة للبلد ككل ، وكان لابد من حل مجموعة واسعة من المشاكل بواسطة الأسطول. على الرغم من ذلك ، تم تخصيص الأموال لترميم المراكب الشراعية والمواد اللازمة.

قدم القائدان العامان السابقان لبحرية الاتحاد السوفياتي ، أميرال أسطول الاتحاد السوفييتي ن.ج.كوزنتسوف وس.ج.جورشكوف ، مساعدة كبيرة في هذا للبحارة.

كانت التغييرات أساسية. تتطلب مرافق الحفر والإبحار التي تعرضت للضرر خلال سنوات الحرب عناية خاصة. استغرق الأمر أيضًا وقتًا لتدريب طاقم قادر على تشغيل مركب رباعي الصاري في أي ظروف. ولكن حتى عندما تكون كل من السفينة والطاقم جاهزين ، كان عليهم الانتظار قليلاً أثناء الذهاب إلى البحر. كان بحر البلطيق بعد الحرب لا يزال مليئًا بالألغام. الإبحار بسفينة شراعية كبيرة وعلى متنها عدد كبير من الطلاب العسكريين في حالة منجم صعب حتى بداية الخمسينيات. كانت مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، سيُحرم المراكب الشراعية من حرية المناورة بسبب تقييد الممر.

ولكن جاء عام 1952 ، وحدث الدخول الذي طال انتظاره إلى بحر الباركيه. في أول رحلة تجريبية بحر البلطيقتم تكليف البحارة الشباب بمهمة إتقان تقنيات الملاحة في الممارسة العملية. تم الانتهاء من هذه المهام بنجاح.

في وقت قصير ، اجتاز الآلاف من الطلاب من الدورات الأولى والثانية من المدارس العسكرية مدرسة التدريب البحري الأول على هذا المراكب الشراعية. من بين الحيوانات الأليفة في السفينة الشراعية في تلك الفترة القبطان الحاليون من الرتبة الأولى والأدميرالات. ذهبت السفينة التي على متنها طلاب عسكريون إلى شواطئ أمريكا الشمالية والجنوبية ، وأفريقيا ، وزارت العديد من الموانئ والموانئ. كانت أيضًا مدرسة لتعليم البحارة ، حيث تم تشكيل P. V. Vlasov ، P. M. Mironov ، V. I. Nechaev ، A.B Perevozchikov ، V. T. Roev ، Ya. يستحق أسياد الإبحار الكلمات الرقيقة - القوارب في I. I. Kalinin ، I. I. Koshil ، K. S. Yakubov.

في عام 1957 ، بدأ "Sedov" ، الذي بقي في صف سفينة التدريب ، كما لو كان مجتمعًا ، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية. ارتبطت تجربته الأولى من هذا القبيل بالمشاركة في برنامج السنة الجيوفيزيائية الدولية الثالثة. يتذكر المشاركون في الرحلة الجو العام على متن الطائرة. في ذلك الوقت ، شارك في العمل عالم سوفيتي رائع ، مبتكر الفيزياء البحرية كعلم ، الأكاديمي VV Shuleikin. قاد العمل العلمي للجزء الرئيسي من البعثة عالم المحيطات النشط والمعرفة ، وهو شخص ساحر وغير محبط أبدًا ، ومرشح للعلوم الفيزيائية والرياضية.

علوم أستاذ مشارك M. M. Kazansky. أثناء البحوث الأوقيانوغرافيةقام فريق من "Sedovites" - البحارة والعلماء - بمحو الكثير من "البقع الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1966 ، تم نقل البارجة "Sedov" ذات الصواري الأربعة كمركب تدريب إلى وزارة الثروة السمكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن قبل الحديث عن مرحلة جديدة في حياته ، من الضروري استعادة صورة السنوات الماضية. ليس من الصعب القيام بذلك ، يكفي الإشارة إلى الفيلم الوثائقي الذي تم تصويره تحت إشراف المخرج المبتدئ آنذاك A.A.Saltykova-Lazo ، والذي يصور السفينة في حالة يرثى لها ، مع اقتصاد السفينة المدمر ، مع قصاصات ، على متنها فوق الألواح ، والعتاد المترهل ، والكذب يتخللها السخام والثلج على سطح السفينة. وقفت السفينة في لينينغراد بالقرب من جسر الملازم شميدت مع مراسي تتدلى من الزعنفة ، وهي فناء أمامي مكسور وجوانب صدئة كانت تتلألأ في السابق ببياض لا تشوبه شائبة. بشكل عام ، كان نصبًا يشهد على عدم اكتراث أصحابه الجدد به. بدلاً من القلق بشأن مصيرها ، قام الأشخاص الذين احتلوا كابينة المراكب الشراعية المستعدين للإصلاح بشكل أساسي بالتخطيط لتخريده ، مما يثبت عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب في التقارير الكتابية. وقف أكثر من 100 من البحارة ورؤساء المدارس البحرية المعروفين للدفاع عن هذه الفكرة. لقد أتت جهودهم ثمارها. تم تسليم السفينة إلى كرونشتاد للإصلاح. أخذ بناة السفن في مصنع كرونشتاد البحري على عاتقهم مشاكل إجراء عمليات الإصلاح والترميم غير القياسية.

وكان أول من قاد "مقر" إصلاح السفينة النقيب ب. س. ميتروفانوف ، ثم النقيب في تي روف. كان أحد المساعدين V. A. Tsvirkunov - خريج معهد Leningrad لبناء السفن والمدرسة العليا للفنون. في آي موخينا ، مهندس وشخص موهوب فنياً ، زوجان "مريضان"

رسم هيكلي لمركب سيدوف الشراعي ، مقطع طولي ومناظر جانبية. على أكتاف هذا القارب ، اندمج سيد الإبحار والمصمم جميعًا في واحد ، حيث سقطت مسؤولية استعادة الساريات والتزوير وتصميم العناصر الداخلية وحل المشكلات التشغيلية.

كانت نتيجة الإصلاح هي الولادة الثالثة ، والآن يبلغ من العمر 60 عامًا. ظهرت عليها فصول دراسية مريحة ومقصورة تدريب وجسر ومكتبة واسعة وقاعة سينما واسعة. حصل الطلاب على مقصورات تلبي جميع المعايير المعمول بها (164 مقعدًا). للحصول على تدريب كامل ، تم توفير مقصورة تدريب للملاح مع تشغيل واسع النطاق لأحدث أدوات الملاحة. تبين أن كل فصل من فصول التدريب مثير للاهتمام بطريقته الخاصة: الممارسة البحرية والملاحة وميكانيكا السفن وهندسة الراديو. كان احتفالًا بالشمس واللون ، تم تصويره في الفيلم من قبل نفس A. A. Saltykova-Lazo التي لا تعرف الكلل.

في صيف عام 1981 ، جرت أول تجربة إبحار للقارب الشراعي. تم تنظيم مسيرة في مصنع كرونشتاد البحري. بالانتقال إلى العمال ، قال قبطان Sedov ، V.T. Roev: "إن بارجنا يدين لك بميلادته الجديدة ، لأنك بنيت ، وأكرر ، بنيت السفينة من جديد!"

رحلته الأولى ، الآن بصفته الرائد في أسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، "سيدوف" مع طلاب عسكريين. مدرسة لينينغراد وتالين الملاحية التي تعد الصيادين ، وصلت إلى الدنمارك ، حيث كانت في ذلك الوقت الذكرى 300 لميلاد تم الاحتفال بـ Dane Vitus Jonassen Bering (1681-1741) ، الذي خدم في الأسطول الروسي وقاد بعثات Kamchatka الأولى والثانية (1725-1730 و 1733-1741). المضيق بين النقطة الشرقيةآسيا و أمريكا الشمالية، في وقت سابق ، في عام 1648 ، اكتشفه سيميون ديجنيف.

كانت هذه البداية ، تليها رحلات طيران لا تقل أهمية. في عام 1984 ، قام السيدوف بقيادة أ.بي.بيريفوزيكوف برحلة ، مكرسة أيضًا للذكرى السنوية ، وهذه المرة في الذكرى 400 لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة ، التي بدأت في بحر البلطيق ، مرت حول اسكندنافيا. في يوليو ، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك ، حيث بدأت العطلة.

أثناء الإقامة ، تمت زيارة السفينة من قبل سكان أرخانجيلسك وضيوف المدينة ، الذين تركوا العديد من المداخل في مجلة الضيوف ، مما يعكس درجة إعجابهم بالسفينة. اشتدت حدة الإحساس بما رآه من خلال حقيقة أن Sedov كان يقف عند الرصيف الأحمر ، وهو نفس الشيء الذي انطلقت منه سفينة الإبحار البخارية St. فوكا "بدأ حملته جورجي ياكوفليفيتش سيدوف.

خلال هذه الرحلة المعلنة رحلة سلام ، وقع زوار البارجة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. كان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.

استغرقت الرحلة بأكملها 87 يومًا ، وتمت تغطية 5790 ميلًا في 41 يومًا على التوالي. خلف أعمال اليوبيل والمخاوف الأخرى الممتعة ، ولكنها تستغرق وقتًا طويلاً ، لم ينس الطاقم والطلاب الشيء الرئيسي - الدراسة. كانت في الموعد المحدد.

لذلك ، يمكن القول ، بعد أن نجت سيدوف من ولادتها الثالثة ، انضمت مرة أخرى إلى الإيقاع الصارم للتدريب البحري. في كل عام ، أصبح سجله الحافل أكثر إثارة للإعجاب ، وأود أن تدخل الرائد في أسطول الإبحار السوفيتي القرن الحادي والعشرين الجديد بقوة كما هو عليه اليوم.

وبحسب المؤرخ البحري الإنجليزي جي أندرهيل ، فإن السفينة "Sedov" ذات الصواري الأربعة هي "واحدة من أجمل السفن ذات الصواري الأربعة في قرننا".

بدن السفينة من الفولاذ المُثبت بالبرشام ، مع نشرة متوقعة وأنبوب ممدود. أثناء تحديث عام 1936 ، تم توصيل أنبوب البراز بالبنية الفوقية الوسطى ، والتي "أثقلت" بدن السفينة إلى حد ما ، لكنها لم تحرم السفينة من النعمة السابقة. تجنيد السلك

لا يوجد نظام عرضي. القشرة الخارجية ، المصنوعة أيضًا من الفولاذ ، بسماكة 14-16 مم. يتكون الهيكل من طابقين متواصلين: رئيسي وسفلي (سطح توين). تم بناء المنصات فوق الخزانات العميقة في عنابر الشحن الأربعة السابقة أثناء التعديل التحديثي. ينقسم بدن السفينة إلى ستة حواجز مانعة لتسرب الماء إلى سبع حجرات. الجذع الفولاذي المطروق له شكل ساق المقص. مؤخرة بيضاوية الشكل ، مؤخرة فولاذية مصبوبة بقطعة موجزة وواقي دفة شبه متوازن. بعد التحديث ، تم تجهيز المراكب الشراعية بمروحة ثابتة بقطر 2200 مم بأربع شفرات قابلة للإزالة. يبلغ حجم المقطع العرضي لعارضة العارضة الخارجية 75 × 250 مم.

السطح العلوي مغطى بأرضيات من خشب الصنوبر. تشتمل الكابينة الأولى من الكابينة المثبتة على السطح العلوي للخصر على غرفة خدمات طبية. الكابينة الثانية هي ملاح تدريبي لـ 12 وظيفة. تم تكييف الجزء العلوي من المقصورة الأولى لجسر الملاحة الخاص بالطلاب العسكريين. على السطح العلوي من الأنبوب الممدود ، تم الحفاظ على المقصورة القديمة ، والتي تشمل أماكن المعيشة والمعيشة للقبطان ، فوق - جسر الملاحة. خلف الصاري الرئيسي الثاني توجد كابينة أخرى تحتوي على مقصورة راديو وكابينة تعمل على متن السفينة. خلف الصاري والخلف هناك نوعان من المناور.

أثناء إعادة المعدات الرئيسية ، تم تركيب رافعة كهربائية على السفينة. للسفينة مرسيان من النوع الأميرالي ، تقليديان للمراكب الشراعية ، وزن كل منهما 3.5 طن. وزن النشرة الاحتياطية المخزنة عند الحاجز ، مرساة التوقف 1250 كجم ، وزن verp عند المؤخرة 500 كجم. سلاسل المرساة مصبوبة بصلبة مع دعامات عيار 57 مم وطول 250 م لكل منها. يتم تثبيت شعاع القط مع رافعات القط على التوقعات. على سطح السفينة ، يتم توفير أبراج من الصواري الأمامية والرئيسية لكسر المسامير وشد صفائح الأشرعة السفلية.

الترتيب العام: منظر علوي وخطة سطح السفينة

تقع محطة القيادة الرئيسية على مأدبة مرتفعة على سطح أنبوب مفتوح قبل جسر الملاحة. آلية القيادة اليدوية عبارة عن عجلات توجيه من خشب الماهوجني يبلغ قطرها 1.8 متر مثبتة على عمود واحد ، وتتكون ماكينة التوجيه اليدوي من ترس واسطوانة يتم لف طرفي كبل التوجيه عليها.

الخصائص الرئيسية للباركيه "سيدوف"

الطول بين العمودين ، م .......... 97.90

عرض منتصف السفينة ، م ................ 14.66

الارتفاع ، المجلس ..... -... 8.74

عارضة بار .............. 0.25

أقصى سحب مع عارضة ، م ........... 7.52

الإزاحة الكاملة ... 7320.0

الحمولة الساكنة ، t ................... 5340.0

الوزن الفارغ للسفينة .............. 1980.0

القدرة ، لكل. الجذع (البناء) .............. 3709.0

نظيف (بناء) ............ 2972.0

رقم بروس .......... ....... 3.34

طاقة الديزل الإضافية ، ل. مع.

بناء ... 500

بعد التحويل عام 1980 ...... 1080

السرعة ، عقدة تحت الشراع (الحد الأقصى تم تحقيقه عمليًا) 14.2

تحت السيارة بهدوء (البناء). . . . . . 5.0

»» »(بعد التحويل) ... 7.0

الطاقم والناس ................... 64

المتدربون عدد 160

كما هو مذكور أعلاه ، وفقًا لنوع التسلح ، فإن السفينة عبارة عن لحاء رباعي الصاري. لها الصاري الأول ، الصاري الأول والثاني ، الصاري المتزن. الساريات بأكملها (انظر الملحق 3) ، بما في ذلك أعمدة الصاري ، الصواري العلوية من جميع الدرجات ، الفناء ، ذراع الرافعة ، الرمح و bowsprit ، الصلب المبرشم. الاستثناءات هي أعمدة العلم والصواري الخشبية. تبلغ كتلة الصاري جنبًا إلى جنب مع المعدات حوالي 210 أطنان. ويبلغ الارتفاع الإجمالي للصاري (مع الأخذ في الاعتبار عمود الصاري نفسه ، والصاري العلوي ، والصاري ، وصاري بوم ، وسارية العلم مع سارية العلم) من الحافة العلوية للعارضة إلى سارية العلم - 62.6 ، الصاري الأول والثاني - 63.5 ، الصواري ميززن - 54.7 متر ، الصواري - 6.0 درجة.

صواري مع صواري علوية ، وكذلك صواري علوية مع صاري بوم برام ، مصنوعة في شجرة واحدة. بالمناسبة ، فإن عربة Sedov ، مثل كل شيء حديث السفن الشراعية، يتم صنعه أيضًا في إصدار شجرة واحدة أو ، كما يطلق عليه أيضًا ، "قرن واحد" ، أي بدون ذراع مفصلية وجيب بوم. ومع ذلك ، لتعيين الأقسام المقابلة من bowsprit متجانسة ، والتي يتم تحديد حدودها بواسطة نير الإقامات ، يتم الاحتفاظ بالأسماء السابقة.

بالنسبة لمصممي السفن الهواة ، نذكرك أن المستوى الرئيسي ، الذي يقاس منه ارتفاع الصاري مع الصاري العلوي ، يمر عند مستوى الحافة العلوية للعارضة. يظهر طول كل شعاع بالكامل ، أي من وداعا إلى وداعا. إذا كنت ترغب في الحصول على طول جزء العمل من الفناء الذي يرتبط به الشراع ، فيجب عليك طرح مجموع أطوال الأرجل (يمينًا ويسارًا) من الطول الإجمالي.

تم طلاء الصاري ليتناسب مع لون الشجرة ، أي برتقالي فاتح أو طلاء غامق غامق. سارية العلم ، pokeys والقمم ، وكذلك جميع الحبال ، وأكفان pu-tens ، والبنزل التي تثبت الأكفان السفلية ، بيضاء. قسم الصاري الأول ، حيث تخرج مدخنة المطبخ ، مطلي بالورنيش الأسود. يتم تغطية جميع الأجزاء المُعالجة من الرافعة الدائمة ، وكذلك الريش ، والظهر ، والظهر ، والظهر بشرطة سوداء ، تتكون أساسًا من الصنوبري والسخام والشحوم ومكونات أخرى ، اعتمادًا على الوصفة.

تبدو السفينة الشراعية أنيقة للغاية ، خاصةً إذا كانت أجزاء من الرافعة الدائمة خالية من المعارك (الثروات ، والبقاء ، وما إلى ذلك) ملونة بالرصاص الأبيض.

اثنان وثلاثون شراعًا من Sedov مصنوعة من قماش الكتان. في المستقبل ، من المخطط استبدالها بأخرى جديدة مصنوعة من قماش الداكرون المتين والأخف وزنًا والذي لا يخاف من الرطوبة. يتم عرض مناطق كل من الأشرعة الـ 32 أدناه.

تسليح الإبحار ومنظر جانبي لسيارة "سيدوف" ذات الصاري الأربعة

منطقة الشراع ، م ^ ، باركيه رباعي الصواري "Sedov"

بوم جيب ................... 73

كليفر .....................64

وسط السفينة الجيب .............. 63

75- إبحار ..................

فوك. . . . . : ........... 278

قلعة مارسيليا السفلى ................ 147

قلعة مارسيليا العليا ... 195

105

125

90

الشراع الرئيسي - staysail للشراع الرئيسي الأول .............. 156

الشراع الرئيسي - البرام - staysail للشراع الرئيسي الأول .............. 127

الكهف الأول ................... 285

الشراع العلوي السفلي من الكهف الأول. ............ 147

أعالي مرسيليا من الكهف الأول. ............ 195

براهماسل السفلى من الكهف الأول .............. 105

براهماسل العليا من الكهف الأول .............. 125

شراع رئيسي-بوم-برامسل للشراع الرئيسي الأول ............. 90

الشراع الرئيسي - staysail من الشراع الرئيسي الثاني .............. 156

شراع رئيسي - برام - staysail للشراع الرئيسي الثاني .............. 127

الكهف الثاني .............. 294

الشراع العلوي السفلي من الكهف الثاني. ......... 147

مارسيليا العليا للمغارة الثانية ............... 195

براهامسيل السفلى من الكهف الثاني. ............ 105

براهماسل العليا المغارة الثانية .............. 125

شراع رئيسي-بوم-برامسل للشراع الرئيسي الثاني ............. 90

أبسل ..................... 67

77

H رباعي الصاري الباركيه "Sedov" تحت الإبحار. صور المؤلفين

90- من يرقى إلى قلبه

المزين السفلى ........ 107

الميززن العلوي. ..... أربعة. . 78

Mizzen-gaf-Topsel ................ 89

المجموع 4192 على الرغم من العصر الجليل ، في كل مرة توحي بممثلي سجل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عند تفتيش مركب شراعي ، فإنه لا يزال يُمنح الضوء الأخضر للخروج إلى المحيط. عمليات فحص حوض السفن والتحكم في الحفر لطلاء الهيكل تسعد دائمًا بالفحص الدقيق. من المحتمل أن يفسر خبراء المعادن هذه الظاهرة ، لكن الحقيقة نفسها كافية للسجل - لا يزال هيكل المراكب الشراعية في حالة ممتازة. هناك أمل في أن تدخل أقدم سفينة إبحار تدريبية في بلدنا ، Sedov ، القرن الحادي والعشرين الجديد ، لأنه لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن 10 سنوات قبل بدايتها.