Tanker gugurtdan nevisni taqillatdi. Dunyodagi eng katta kema - Knock Nevis

Keling, bizning gigantimizga qaytaylik.

Insoniyatning eng buyuk ixtirosi neft tankeri. So'zning o'zidan kelib chiqqan Inglizcha so'z"tank" - tank. dengiz tankeri bu suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (tanklar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ular orasida alohida turi bor - supertankerlar. Bular eng ko'p katta kemalar orasida tankerlar bu turdagi. Ular bir safarda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft tashishi mumkin va bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun atigi 15 foizga ko'proq operatsion xarajatlar, bu kemani ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar- zamonamizning ilmiy-texnikaviy inqilob mahsuli. Ularning aniq ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Ustida neft tankerlari uzunlamasına korpusni ishga olish tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki inshootlar orqaga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida elektr payvandlash kemasozlikda keng qo'llanila boshlandi, bu keyinchalik metall korpus konstruktsiyalarini ulashning yagona usuli bo'ldi.

Knock Nevis, turli vaqtlarda Jahre Viking, Happy Giant va Seawise Giant nomlarini olgan supertanker.

Knock Nevis uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tankerni burish uchun teskari tomon Agar burilish tortmalar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, sizga kamida 2 km kerak bo'ladi. Idishning kengligi 68,8 metrni tashkil qiladi, yaxshiroq tasavvur qilish uchun - bu futbol maydonining taxminiy kengligi.

Kemaning yuqori palubasi 5,5 ta futbol maydonini sig'dira oladi.

Bu sayyora tarixida yaratilgan eng katta operatsion kemadir. Bundan tashqari, uning kamchiliklari bor, ular aslida tankerning qisqa mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning 24,6 metrli loyihasi, taqqoslash uchun, standart 7 qavatli turar-joy binosidan ko'proqdir.

Kema o'zining ulkan o'lchamlari tufayli Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmadi, bundan tashqari, suvga cho'kib ketish xavfi tufayli La-Mansh bo'yi orqali o'tishga ruxsat berilmadi.

Seawise Giant 20-asrda qurilgan eng katta kema edi. Ammo gigant Exxon Valdez halokati bilan boshlangan ikki korpusli tankerlar davridan oldin qurilgan. Yangi tankerlar Seawise Gigant hajmidan oshib ketishi dargumon, ehtimol, suzuvchi shaharlar kaftni kesib o'tadi - uy-joy, ofislar va shaharda mavjud bo'lgan boshqa narsalar bilan haqiqiy suzuvchi shaharlar. Bunday kemalarning ba'zi loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda.

Seawise Giant 1979 yilda yunon magnatining buyrug'i bilan qurila boshlandi, ammo u 70-yillardagi neft embargosi ​​natijasida bankrot bo'ldi. Kemani Gonkong magnati Tung sotib olgan va uning qurilishini moliyalashtirgan. Biroq, Tung dedveytni 480 000 tonnadan 564 763 tonnagacha oshirishni talab qildi va bu Seawise Giantni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. Tanker 1981 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab Meksika ko'rfazidagi konlardan neft tashigan. Keyin u Erondan neft tashish uchun o'tkazildi. U erda Fors ko'rfazi, ular uni cho'ktirishdi.

1986 yilda Eron-Iroq urushi paytida, Hormuz bo'g'ozida Exocet raketalari bo'lgan tanker Iroq harbiy-havo kuchlari samolyotlariga hujum qilib, cho'ktirdi. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Eron va Birlashgan Arab Amirliklari o'rtasida joylashgan va Ko'rfazga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) joylashgan noyob tankerga Exocet kemaga qarshi raketasini uchirdi.

U Xarg oroli yaqinidagi sayoz suvda cho'kib ketdi, shu sababli 1988 yil avgust oyida uning yangi egasi Norman International tomonidan Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodida ko'tarilib, ta'mirlash uchun olib ketildi. Kema ta'mirchilari 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdilar.

Katta ehtimol bilan kompaniya tankerni asosan obro'-e'tibor uchun sotib olgan, ko'targan va ta'mirlagan. Yangilangan Seawise Giganti Baxtli Gigant deb o'zgartirildi. 1999 yilga kelib u yana egasi va ismini o'zgartirdi - uni norvegiyalik Jaxare Vallem sotib oldi va Jahre Viking deb o'zgartirildi.

2004 yil mart oyida gigant yangi egasiga ega bo'ldi - First Olsen Tankers. Zamon allaqachon o'zgargan va tankerning yoshini hisobga olgan holda, uni Dubay kemasozlik zavodlarida FSO - suzuvchi saqlash va yuklash majmuasiga aylantirishga qaror qilindi. Konvertatsiyadan so'ng u Knock Nevis nomini oldi va keyin FSO sifatida Qatar suvlaridagi Al Shahin koniga yetkazildi.

Knock Nevis supertankerining texnik xususiyatlari

Foydalanishga topshirilgan: 1976 yil
Filodan chiqarilgan: 01/04/2010
Uzunligi: 458,45 m
Kengligi: 68,86 m
Balandligi: 24,611 metr
Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 000 litr bo'lgan bug 'turbinalari. Bilan.
Tezlik: 13-16 tugun
Ekipaj: 40 kishi.

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

Yana 6 ta ULCC (Ultra Large Oil Tanker) toifasidagi tankerlar 500 000 dwt chegarasidan oshib ketdi:
Batilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (to'xtatilgan)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (to'xtatilgan)
Per Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (to'xtatilgan)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Esso Tinch okeani 516 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (to'xtatilgan)

O'ylab ko'ring: gigantning tormozlash masofasi 10,2 kilometr, burilish aylanasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlar atrofida aylanib yurgan boshqa kemalar orasida bu supertanker chinni do'konidagi filga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u tortib olinadi va juda, juda sekin tortiladi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kema manevr qilishda xato qilsa, nima bo'lishini tasavvur qilish oson.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va o'z nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

2009 yilda kema Hindistonga Alangga olib ketilgan va u yerda utilizatsiya qilish uchun majburan qolib ketgan.

2010 yilda kema bekor qilindi.

Ayni paytda

Bu sinfdan biri dengiz kemalari edi neft tankeri« Batillus". Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, dastlabki loyihaga muvofiq, foydalanish paytida qo'shimcha modernizatsiya qilinmasdan yaratilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va qurilishga 70 ming tonnaga yaqin po'lat sarflangan. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

Neft uzoq vaqtdan beri butun dunyo sanoatining eng sezgir nervi bo'lib kelgan. Ko'pincha "qora oltin" quruqlik bilan emas, balki suv orqali eng yaxshi tashiladi. Bunday turdagi kemalar bosib o'tadigan yo'l "neft" deb ataladi. 19-asrda, ko'mir asosiy xom ashyo bo'lganida, xom neft yog'och va ruxli bochkalarda maxsus stendlarda tashilgan. yelkanli kemalar neft uchun mo'ljallangan.

eng ko'p birinchi dengiz tankeri devorlari qoplamali tankda neftni tashish uchun " Atlantika", 1863 yilda qurilgan. Bu tur tanker, suyuq yuk uchun tank - bu kungacha saqlanib qolgan korpus. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan dengiz tankerlari allaqachon jahon savdo flotining 3% ni tashkil etdi.

Har yili neftga talab ortib bormoqda. Bu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va avtotransport vositalarining ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, uni tashish uchun ko'lam va talablar ortib bormoqda. Hajmi va joy almashishi tez rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lganlar bo'lishiga shubha qilaman tankerlar.

Kema qurilishini rivojlantirish neft tankerlari xususiyatlari va afzalliklarini hisobga oladi supertankerlar, chunki 100 000 tonnadan ortiq neftni sig'dira oladigan kemada neftni tashishda transport xarajatlari 16 000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan tankerdan foydalanishga qaraganda ancha yuqori emas. Bugun katta tankerlar va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik ekipaj tomonidan boshqariladi. Qimmatbaho yuklarni eng uzoq tashish ham oddiy kemadan ko'ra ancha arzon. Va ulardan biri Nevisni taqillating».

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda 1975 yilda) kompaniyaning kemasozlik zavodlarida boshlangan. Sumitomo Heavy Industries. Keyin "Knock Nevis" neft tankeri 1016 oddiy seriya raqami ostida "tug'ilgan" va unchalik katta emas edi. Tez orada yuk kemasi ma'lum bir yunon kema egasiga sotildi, u berdi neft tankeri birinchi haqiqiy ism Dengiz giganti". Uning yuk ko'tarish quvvati 480 000 tonnani tashkil etdi (odatiy zamonaviy neft tankerlari 280 000 tonnani tashkil etadi). Uch yil o'tgach, yuk kemasi kattalashtirishni buyurgan yangi egasiga sotildi. Yaponiyalik kema quruvchilar kesishadi va qurishadi tanker bu juda ko'p vaqtni oldi. Nihoyat 1981 yilda supertanker yana borishga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha qismlari uning og'irligini 564 763 tonnagacha oshirdi.

Supertanker "Knock Nevis" Empire State Building va Eyfel minorasini osongina egallashi mumkin edi. Lekin uning yuki 195 million dollarlik neft. Katta kema bir nechta egalari omon qoldi va allaqachon to'rtinchi ism " Nevisni taqillating". U raketalar bilan otilgan va yarmi kesilgan. Va shunga qaramay - 20 yildan ortiq vaqt davomida u qoladi eng katta kema sayyorada. Hayotingiz davomida supertanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va bir necha marta nomlarni o'zgartirdi: birinchidan - "ga" baxtli gigant", keyin " Jahre Viking".

TANKER "KNOKK NEVIS" - O'tmish va hozirgi

"Seawise Giant" tankeri

"Jahre Viking" tankeri

"Jahre Viking" tankeridengizda

supertanker "Knock Nevis"

"Knock Nevis" supertankerining to'xtash masofasi 5000 metr

Shu yili supertanker Dubaydagi kemasozlik zavodlaridan biriga tashrif buyurdi, yangi jihozlar oldi va neft uchun "suzuvchi saqlash birligi" (Floating Storage and Offloading unit) deb ataladigan qurilmaga aylandi. Qayerda yuk kemasi deb o'zgartirildi Nevisni taqillating". Bir oz xizmat qilgan tanker parchalanib, Hindiston portlaridan biriga jo‘natildi.

"Knock Nevis" tankerini demontaj qilish

"Knock Nevis" neft tankerining texnik xususiyatlari:

Uzunligi - 458,4 m;

Kengligi - 68,8 m;

Qoralama (to'liq) - 24,6 m;

Loyihaviy sig'im - 260581 tonna;

Knock Nevis (ilgari Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking nomi bilan tanilgan) Norvegiya bayrog'i ostidagi supertankerdir. Uning o'lchamlari: uzunligi 458,45 metr va kengligi 69 metr, bu uni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. 1976 yilda qurilgan, 1979 yilda qayta qurilgan, so'nggi yillarda suzuvchi neft ombori sifatida foydalanilgan, keyin Alangga (Hindiston) yetkazib berilgan, u erda 2010 yilda bekor qilingan.

Knock Nevisning dedveyti 564,763 tonnani tashkil etdi, bu 658,362 m? (4,1 mln. barrel) neft.

Tankerning uzunligi 458,45 metr, kengligi 68,86 metr, yukdagi tortishish hajmi 24,61 metrni tashkil qiladi. Maksimal tezlik 13 tugun edi, kema ekipaji 40 kishi edi. Kemaning to‘xtash masofasi 10,2 kilometrni, aylanma diametri esa 3,7 kilometrdan ortiqni tashkil qiladi.

To'liq yuklangan shashka kemaga nafaqat Suvaysh va Panama kanallari, balki La-Mansh bo'ylab ham o'tishga imkon bermadi.

Supertanker Yaponiyaning Yokosuka shahrida Sumitomo korporatsiyasi tomonidan "1016" seriya raqami ostida qurilgan va yunon kema egasiga topshirilgan, u tankerga birinchi haqiqiy nomini "Seawise Giant" deb bergan.

Qizig'i shundaki, o'sha paytda tanker hali unchalik katta emas edi. Uning yuk ko'tarish quvvati 480 000 tonnani tashkil etdi (odatda zamonaviy supertankerlar 280 000 tonnani sig'diradi).

Yangi egasi kemani ko'paytirishni buyurdi. Kema kesildi va kengaytirildi, korpusning qo'shimcha qismlari qo'shildi, bu esa o'lik og'irligini dastlabki 480 ming tonnadan rekord darajadagi 564,763 tonnagacha oshirdi. 1981 yilda tanker ketishga tayyor edi. Qayta qurishdan so'ng yirtqich hayvonning umumiy siljishi 825 ming 614 tonnani tashkil etdi, bu o'zining kattaligi bilan birga uni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi.

Dastlab, kema Yaqin Sharq va Qo'shma Shtatlar o'rtasida suzib yurgan, ammo 1986 yilda u Eron-Iroq urushi paytida Eron neftini saqlash va tashish uchun suzuvchi terminal sifatida ishlatila boshlandi. 1986 yilda iroqlik qiruvchi Exocet kemaga qarshi raketasini deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Fors ko'rfaziga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) joylashgan kemaga qarata o'qqa tutdi. Tanker halok bo'lmadi, lekin ishdan chiqdi. Faqat 1989 yilda u Singapur kema ta'mirchilari tomonidan 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'lat o'rniga qayta jonlantirildi.

Urush tugagandan so'ng, Bruneyga olib ketilgan kema sotib olindi Norvegiya kompaniyasi KS kompaniyasi. Kema Singapurda ta'mirlandi va "Baxtli Gigant" (Happy Giant) deb nomlandi. Biroq, 1991 yilda, hatto ta'mirlash tugaguniga qadar, KS-kompaniyasi Norvegiyaning Jorgen Jahre kema egalik kompaniyasi nazoratiga o'tdi, shuning uchun tanker Jahre Viking nomi ostida kemasozlikni tark etdi.

Keyinchalik KS-kompaniyasi Norvegiya kema egasi Fred Olsen tomonidan o'zining First Olsen Tankers kompaniyasi uchun sotib olindi.

AQSh va Evropada bitta devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, bitta korpusli tankerlar (Knock Nevis tomoni qalinligi atigi 3,5 santimetr), 2004 yil mart oyida kema qayta tiklandi. Dubay "suzuvchi saqlash birligi" (FPSO) ga o'rnatiladi. Shu bilan birga, tanker yana bir bor o'z nomini zamonaviy Knock Nevisga o'zgartirdi. 2009-yilda kema Alangda (Hindiston) qirg‘oqqa yuvilib, 2010-yilda buzib tashlangan. Oxirgi sayohatdan oldin kema Mont deb nomlandi va bayroqni Syerra-Leonega o'zgartirdi. Kemani butunlay yo'q qilish uchun taxminan bir yil kerak bo'ldi.

Knock Nevis (o'tmishda Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking nomi bilan ham tanilgan) Norvegiya bayrog'i ostidagi supertankerdir. Uning o'lchamlari: uzunligi 458 metr va kengligi 69 metr uni dunyodagi eng katta kemaga aylantiradi.

1979-1981 yillarda qurilgan, bugungi kunda u suzuvchi neft ombori sifatida ishlatiladi. Knock Nevisning dedveyti 564 763 tonnani tashkil etadi, bu 658 362 m³ (4,1 million barrel) neft.

Tankerning uzunligi 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr, yuk tashishda - 24,61 metr. Maksimal tezlik - 13 tugun, kema ekipaji - 40 kishi. Kemaning tormozlanish masofasi 10,2 kilometr, aylanma diametri esa 3,7 kilometrdan ortiq.

To'liq yuklangan holda tortishish kemaga nafaqat Suvaysh va Panama kanallari, balki La-Mansh bo'ylab ham o'tishga imkon bermaydi.

Hikoya

Supertanker Yaponiyaning Yokosuka shahrida Sumitomo korporatsiyasi tomonidan yunon kema egasining buyurtmasiga binoan qurilgan. Biroq qurilishi tugallanmagan kemani Gonkonglik kema egasi Tung Chao Yung sotib olgan.
U 1016 raqami ostida qurilgan va egasiga Seawise Giant nomi berilgan. Yangi egasi kemani kengaytirishni buyurdi. Kema kesildi va kengaytirildi va qo'shimcha korpus qismlari qo'shildi, bu dedveytni dastlabki 480 000 tonnadan rekord darajadagi 564 763 tonnaga ko'tardi.

Dastlab, kema Yaqin Sharq va Qo'shma Shtatlar o'rtasida suzib yurgan, ammo 1986 yilda u Eron-Iroq urushi paytida Eron neftini saqlash va tashish uchun suzuvchi terminal sifatida ishlatila boshlandi. 1988 yil may oyida kema Iroq samolyotlari tomonidan hujumga uchradi va katta zarar ko'rdi. Urush tugagandan so'ng, Bruneyga olib ketilgan kema Norvegiyaning KS-kompaniyasi tomonidan sotib olindi.

Kema Singapurda ta'mirlandi va "Baxtli Gigant" (Happy Giant) deb nomlandi. Biroq, 1991 yilda, hatto ta'mirlash tugaguniga qadar, KS-kompaniyasi Norvegiyaning "Yorgen Jahre" kema egalik kompaniyasi nazoratiga o'tdi, shuning uchun tanker Jahre Viking nomi ostida kemasozlikni tark etdi. Keyinchalik KS-kompaniyasi Norvegiya kema egasi Fred Olsen tomonidan o'zining First Olsen Tankers kompaniyasi uchun sotib olindi.

AQSh va Evropada bir tomonlama tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, bitta korpusli tankerlar (Knock Nevis tomonining qalinligi atigi 3,5 santimetr), 2004 yil mart oyida kema Dubay doklari “suzuvchi saqlash moslamasi”ga aylantirildi.
Keyin u yana bir bor o'z ismini zamonaviy Knock Nevisga o'zgartirdi. Endi kema doimiy ravishda Qatardagi Al-Shahim neft koni hududida neft ombori sifatida joylashgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Tanker turi.

Norvegiyaning bayroqli davlati.

1976 yilda ishga tushirilgan.

Joriy holat Suzuvchi saqlash birligi.

Suv o'tkazuvchanligi 825 614 tonna.

Uzunligi 458 m.

Kengligi 68,86 m.

Umumiy quvvati 50 000 litr bo'lgan elektr stantsiyasi turbinalari. Bilan.

Tezlik 13 tugun.

40 kishidan iborat ekipaj.

Yuk tashish hajmi 564 763 tonna.