Ko'rinishidan, biz avtomobillar keng tarqalgan asrda yashayapmiz. Samolyotlarda va undan ham ko'proq poezdlarda sayohat qilish allaqachon hashamatli bo'lishni to'xtatgan. Ammo zamonaviy insoniyat qanchalik texnologik rivojlangan bo'lmasin, barcha yuklarning 95 foizi dengiz orqali tashiladi, degan kulgili haqiqatdan chetga chiqishning iloji yo'q. Dengiz konteyner kemalari bunday sharoitda ular shunchaki gigantomaniklarning injiqligi emas, balki iqtisodiy ehtiyojga aylanadi.

Boshqa dengizchilar haqida Transport vositasi konteyner kemalari yuk tashish uchun nisbatan yosh transport vositalaridir. Konteyner kemalarining ishlash muddati o'rtacha 10 yil, shuning uchun ularning mag'rur nomini olgan eng yirik vakili " Emma Maersk", shuningdek, eng yoshlaridan biri.

Yangi seriyali konteyner kemasi Emma Maersk

Dengiz muhandisligining bu mo''jizasidan foydalanadi A.P. kompaniyasi Moller Maersk guruhi, to'liq egalik qiladi 8 E toifali konteynerlar - Emma Maersk. 2006 yilda o'zining ilk sayohatiga chiqqan Emma Maersk konteyner kemasi o'zini mavjud bo'lgan eng katta konteyner kemasi sifatida ko'rsatdi. 4 yil ichida ushbu seriyadagi konteyner kemalari kemasozlik tarixidagi eng uzun kemaga aylandi. O'sha paytgacha "eng yirik konteyner kemalari" unvonining egalari Seawise Giant seriyasining kemalari edi, ammo 2004 yilda ushbu konteyner kemalarining so'nggi vakili o'zining so'nggi sayohatini yakunladi.

Ammo Maersk konteyner kemalariga qaytish. Bu gigantlar o'zlariga moslasha oladilar 18 ming standart yigirma futlik konteyner. Uning uzunligi yetadi 400 metr, balandligi - 73 metr, kengligi 59 metr, ekipaj esa atigi 19 kishidan iborat. Ushbu kemalarning maksimal inson sig'imi - 34 kishi. Ushbu konteyner kemasi 23 tugungacha tezlikka erisha oladi.

Emma Maersk konteyner kemasining sig'imi

Maersk Mc-Kinney Moller Maersk Line kompaniyasi tomonidan koreyalik hunarmandlar tomonidan yaratilgan. Konteyner kemasi o'z nomini kompaniyaning sobiq rahbariga qarzdor - MakKinni Miller 1965-1993 yillarda uni boshqargan. Maqolaning boshida aytib o'tilgan kemaga kelsak, chiroyli nom ostida Emma Maersk, bu erda ham hamma narsa juda oddiy - bu kema Millerning Emma ismli xotini sharafiga nomlangan. 2005 yil dekabr oyida vafot etgan. Juda qayg'uli hikoya, lekin shunga qaramay, Emma Maersk shu tarzda metallda abadiylashtirilgan haqiqiy sevgi yodgorligiga aylanadi.

Gigant konteyner kemasi marshrut bo'ylab dengizda sayr qilishi kerak " Osiyo-Yevropa”, muntazam ravishda bunkerlash uchun Rossiyaning Vostochniy portiga kirish.

Biroq, barcha yuk tashish bo'yicha mutaxassislar ushbu seriyali kemalar haqida ijobiy fikrga ega emaslar. Britaniya almanaxi muharriri Lloyd's List bunday muhandislik yechimini samarasiz deb hisoblaydi. Uning fikricha, kemaga o'rnatilgan tejamkor dvigatellarga qaramay, u to'liq yuklanmaganida, u erda bo'ladi. samaradorlikning keskin pasayishi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday konteyner kemasini ishlamay qolganda yuklash deyarli mumkin emas, chunki har bir portda konteynerlarni yuklash uchun zarur bo'lgan balandlikka ko'tarishga qodir uskunalar mavjud emas. Hech kim bunday narsalar bilan tavakkal qilmoqchi emas, chunki tartibdagi eng kichik xato port krani ro'yxatiga olib kelishi mumkin.

2007 yilda xuddi shu nashrni eslasak, bu haqiqat ayniqsa g'ayrioddiy bo'ladi " Lloyd ro'yxati» bu konteyner kemasi deb nomlandi yil kemasi". Ular bu qarorni kema o'rtasidagi ideal muvozanat ekanligi bilan isbotladilar iqtisodiyot va ekologik xavfsizlik.

Tarixdagi birinchi konteyner kemasi Vladivostokdan Sankt-Peterburggacha bo‘lgan Arktika sayohatini muzlatilgan baliq yuki bilan yakunladi. Dengiz transporti boʻyicha jahon yetakchisi Daniyaning Maersk kemasi Shimoliy dengiz yoʻlida hamma uchun qulay joy topishga shoshilmoqda. kamroq muz va tobora ko'proq xitoylik raqobatchilar.

Shimoliy Muz okeani bo'ylab Rossiya qirg'oqlari bo'ylab an'anaviy bir yarim oylik janubiy yo'nalishga qaraganda bir necha hafta qisqaroq. Hind okeani Suvaysh kanali orqali Oʻrta yer dengiziga va Yevropa boʻylab Boltiqboʻyiga.

Va o'tgan yili Suvaysh orqali 17 mingdan ortiq kema o'tgan va Shimoliy dengiz yo'lidan faqat bir necha o'ntasi tranzit o'tgan bo'lsa-da, Rossiya va Xitoy kelajakda isish, savdo-sotiqning jadallashishi va dengizning rivojlanishi tufayli u tijoriy jihatdan jozibador bo'lishiga umid qilmoqda. muz buzuvchi flot.

Dengiz tashuvchilari bunga oldindan tayyorgarlik ko'rishga qaror qilishdi. O'tgan yili Xitoy davlat kemasozlik kompaniyasi Cosco va xususiy yapon Mitsui O.S.K. Lines (MOL) muz yo'nalishi bo'ylab umumiy yuk bilan kemalarni jo'natdi. Maersk yangi marshrutdagi jonlanishni payqab, chetda turmaslikka qaror qildi.

Daniya kompaniyasi konteyner tashish bo'yicha dengizda ustunlik qiladi. Konteyner jahon tovarlari savdosining asosiy birligi bo'lib, ular avtomobillardan tortib paypoqgacha hamma narsani olib yurishadi. Ammo hozirgacha konteyner kemalari shimoliy yo'nalish bo'ylab sayohat qilmagan Chukchi dengizi Sharqiy Sibir va Laptev dengizlari orqali Qoraga.

Endigina Maersk marshrutni o'rganish vaqti keldi, deb qaror qildi.

"Sinov safari bizga Shimoliy dengiz yo'lining konteyner tashish uchun mos yoki mos emasligi haqida fikr beradi", dedi Daniya tashuvchisi, lekin muzda to'plangan ma'lumotlarni tahlil qilishdan oldin ham u ogohlantirdi: "Hozirda biz emasmiz. Shimoliy dengiz yo'lini oqimga tijorat alternativi sifatida ko'rib chiqish marshrut tarmog'i, bu talab, savdo oqimlari va qirg'oq aholisini hisobga olgan holda qurilgan.

Xitoy kemasozlik zavodidan muzgacha

Kompaniya kashshoflik missiyasini yangi ishga tushirilgan Venta Maersk konteyner kemasiga ishonib topshirdi.

Muz toifasiga kiruvchi kema uzunligi 200 metr va eni 36 metr bo‘lib, bortida 3600 ta konteynerni qabul qila oladi. Bu Maersk uchun Xitoyning Chjoushan kemasozlik zavodlarida qurilgan ettita bir xil konteyner kemalarining to‘rtinchisidir.

Ularning barchasi iqlimi muz sinfidagi kemalarni talab qiladigan Boltiqboʻyidagi Seago Line yoʻnalishlarida ishlashga moʻljallangan. Konteyner kemalari Xitoydan Evropaga odatiy tarzda, Suvaysh kanali orqali jo'nab ketishdi, ammo bittasi Venta Maerskni Arktika bo'ylab eksperimental yo'lga jo'natishga qaror qilindi.

Avgust oyi oxirida u Vladivostokni muzlatilgan baliq yuki bilan tark etdi, elektronika uchun Janubiy Koreyaning Pusaniga jo'nadi va Boltiqbo'yida bir to'xtash joyi bilan - Germaniyaning Bremerxaven shahrida Sankt-Peterburgga jo'nadi. Bir oydan kamroq vaqt o'tgach, u allaqachon Germaniya qirg'oqlari yaqinida Shimoliy dengiz suvlarida harakatlanayotgan edi.

Keyingisi ergashadimi? Kvebekdagi (Kanada) Laval universiteti professori Frederik Lasserning aytishicha, daniyaliklar uzoq kelajakni ko'zlagan holda yangi marshrutdan joy olishdi.

"Agar Cosco ushbu bozorni rivojlantirishga qaror qilsa, mikroskopik bo'lsa-da, Maersk Xitoy monopoliyasini qabul qilishi dargumon", dedi Lasser Nord universitetining Oliy Shimoliy tadqiqotlar markazi gazetasiga. "Menimcha, Maersk faqat raqobatchilar - Cosco, MOL - to'satdan uni ishlab chiqmoqchi bo'lsa, marshrutga kirishga harakat qilmoqda."

Va bu ob-havo va siyosatga bog'liq bo'ladi.

Yana 20 yil

Agar jahon savdosi rivojlanishda davom etsa, yuk tashish kompaniyalari yangi imkoniyatlarni qidiradilar va bu erda tovarlarni etkazib berish tezligi bozorda uzoq vaqtdan beri narx bo'yicha raqobatlashish imkonsiz bo'lgan raqobatdosh ustunlikka aylanishi mumkin - endi ellik dollarga Atlantika okeani bo'ylab o'n minglab dollarlik bir konteyner yuk tashish.

Hozir yuk tashish; yetkazib berish jahon savdosining 90% ni tashkil qiladi. Savdo flotida 50 000 dan ortiq kemalar va milliondan ortiq dengizchilar bor. Xitoydan Yevropaga asosiy yoʻl esa Suvaysh kanali orqali oʻtadi. Bu bir yarim oygacha davom etadi va ikki haftani taqillatish imkoniyati jozibali ko'rinadi.

Shu sababli yanvar oyida Xitoy Shimoliy dengiz yoʻlini “Yangi Ipak yoʻli” deb nomlangan gʻarbiy savdoni kengaytirish rejalariga kiritdi.

Bundan tashqari, muzlar eriydi va Rossiyaning muzqaymoq floti o'sib bormoqda. Endi Shimoliy dengiz yo'li yiliga atigi uch oy tranzit tijoriy tashish uchun mos keladi va uning boshqa muhim kamchiliklari mavjud.

Muz sinfidagi kemalar kichikroq sig'imga ega: Venta Maersk bor-yo'g'i 3600 ta konteynerni sig'dira oladi, Myunxen Maersk va Mumbai Maersk kabi ikkinchi avlod EEE superkemalari esa besh baravar ko'p yuk ko'tara oladi.

Agar muzning erishi davom etsa va boshqa omillar - harakat hajmi, muzqaymoqlarning mavjudligi, yoqilg'i narxi - qulay bo'lsa, bu yo'nalish munosib alternativaga aylanadi. janubiy yo'l Taxminan 20 yil ichida Kopengagen biznes maktabi rejalashtirilgan Arktika yuk tashish kelajagi bo'yicha katta tadqiqotda hisoblab chiqdi.

To'g'ri, bu asar nashr etilgandan keyin paydo bo'ldi yangi omil va oldindan aytib bo'lmaydiganlik darajasi yuqori. AQSh prezidenti Donald Tramp Xitoyga savdo urushi boshlashga qaror qildi. Agar bu jahon savdosiga putur etkazsa, dengiz tashuvchilar Arktika yo'nalishlarini rivojlantirishga to'g'ri kelmaydi.

Konteyner kemalari yuk kemalari tovarlarni standart konteynerlarda tashish. Bugungi kunga qadar quyma yuklarning katta qismi shu tarzda tashiladi.

Konteyner kemasining sig'imi butun dunyo bo'ylab kemaga yuklanishi mumkin bo'lgan yigirma futlik ekvivalent birliklar (TEU) soni bo'yicha aniqlanadi. Shunday qilib, biz sizga 2017 yil yakuni bo'yicha dunyodagi eng katta konteyner kemalari ro'yxatini taqdim etamiz.

1. EMMA MAERSK

EMMA MAERSK - bu A.P.Moller-Maerskga tegishli bo'lgan birinchi E-sinf konteyner kemasi. Kema 2006-yilda suvga tushirilganda u hozirgacha qurilgan eng katta kema bo‘lgan, 2010-yilda esa kompaniya floti EMMA MAERSK tomonidan ishlab chiqilgan yettita qardosh kemalar bilan to‘ldirildi. Rasmiy ravishda, super konteyner kemasi 14 770 TEU gacha yuk ko'tarishi mumkin.

1. CMA CGM Marko Polo

CMA CGM Marco Polo - Explorer sinfidagi konteyner kemasi, kompaniyaga tegishli CMA CGM. 2012 yil 6-noyabr holatiga ko'ra, CMA CGM Marco Polo dunyodagi eng katta konteyner kemasi bo'lib, yuk tashish hajmi 16 020 TEU edi. Konteyner kemasi o'z nomini mashhur venetsiyalik savdogar va sayohatchi Marko Polo sharafiga oldi.

1. MSc Nyu-York

MSC NEW YORK — 2014-yilda qurilgan konteyner kemasi boʻlib, hozirda Panama bayrogʻi ostida suzmoqda. MSC NEW YORK uzunligi 399 metr va kengligi 54 metr. Yalpi tonnaj 176 490 tonnani, yuk tashish hajmi esa 16 652 TEUni tashkil etdi.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin - CMA CGM uchun qurilgan boshqa Explorer-sinf konteyner kemasi. 2015-yil noyabr oyida suvga tushirilgan kema AQSh asoschisi Benjamin Franklin nomi bilan atalgan. Bugungi kunda CMA CGM Benjamin Franklin eng katta konteyner kemalaridan biri bo'lib, 18 000 TEU gacha yuk ko'tarishga qodir.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tomonidan qurilgan Triple E toifali kema. Kema dunyodagi eng yirik yuk tashish konteyner korporatsiyasi Maersk tomonidan buyurtma qilingan. Ustida bu daqiqa Magleby Maersk - yuk tashish hajmi 18 270 TEU bo'lgan Triple E birinchi avlodining eng katta kemasi.

1. Barzan (UASC)

Barzan (UASC) - bu juda katta konteyner kemasi. Barzan 18 800 TEU gacha qurilgan oltita super konteyner kemalari seriyasining birinchisidir. Janubiy Koreya Birlashgan Arab Yuk tashish kompaniyasi (UASC) uchun. E'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, ushbu kemalar seriyasi Maersk Triple E sinfidagi kemalarga qaraganda ekologik jihatdan qulayroqdir.

1. CSCL CSCL Globe

CSCL Globe - bu China Shipping Container Lines (CSCL) kompaniyasiga tegishli va boshqariladigan konteyner kemasi. Globe CSCL tomonidan Osiyo-Yevropa savdo yo'nalishlarida ishlash uchun buyurtma qilingan beshta kemaning birinchisidir. Yuk tashish hajmi - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR yuk tashish hajmi 18 400 TEU bo'lgan kema sifatida rejalashtirilgan edi. Biroq, qurilish tugagandan so'ng, yuk tashish hajmi 19224 TEUni tashkil etdi, shundan 1800 tasi muzlatgichli konteynerlar. Kemaning og'irligi 197 362 tonna bo'lganligi sababli, 19 224 TEU MSC OSCAR to'liq yuki faqat har bir konteynerning og'irligi 10,2 tonnadan oshmasa erishish mumkin. O'rtacha konteyner og'irligi 14 tonna bo'lsa, kemaning haqiqiy yuklanishi 14 000 TEU ni tashkil qiladi.

1. MSC Anna

MSC ANNA dedveyti 185 503 tonna bo'lgan Liberiya bayrog'ini ko'tarib, ro'yxatdan o'tgan eng yirik konteyner kemalaridan biridir. MSC ANNA 2016 yilda HYUNDAI kemasozlik zavodlari tomonidan qurilgan. MSC ANNA ning umumiy uzunligi 399,98 metrni, kengligi esa 58,6 metrni tashkil qiladi. Kemaning yuk tashish hajmi 19 368 TEU edi. Konteyner kemasi MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY kompaniyasiga tegishli va boshqariladi.

1. M.O.L. Triumf

MOLning eng yangi kemasi, MOL flotining flagmani bo'lishi rejalashtirilgan 20 000 TEU konteyner kemalaridan birinchisi. MOL Triumphni foydalanishga topshirish marosimi 2017-yil 15-mart kuni bo‘lib o‘tdi. Uzunligi 400 metr va kengligi 58,8 metr bo'lgan MOL Triumph hozirda dunyodagi eng katta konteyner kemasi hisoblanadi.

1. Madrid Maersk

2017 yil aprel oyida Daniyaning Maersk Line konteyner tashuvchisi 20 568 TEU bo'lgan Madrid Maersk kemasini yetkazib berdi. Deydveyti 190 000 tonnadan ortiq bo'lgan konteyner kemasining uzunligi 399 metr va kengligi 58,6 metrni tashkil qiladi. Madrid Maersk Triple-E sinfining 2-avlodining bir qismidir va 2015 yilda Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering kompaniyasidan buyurtma qilingan 11 ta kemaning birinchisidir. Dizayn quvvati 19 630 TEU bo'lishiga qaramay, Maersk Line kemani 20 000 TEU belgisini oshirish uchun qayta loyihalashtirgan ko'rinadi.

1. OOCL Gonkong

OOCL Gonkong hozirda dunyodagi eng katta konteyner kemasi hisoblanadi. Kema Samsung Heavy Industries tomonidan qurilgan va 2017 yilning may oyida suvga tushirilgan. OOCL Gong Kong yuk tashish hajmi 21,413 TEU bo'lib, Shanxay, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felikstou, Rotterdam, Gdansk va Vilgelmshaven kabi portlarni o'z ichiga olgan 77 kunlik liniyada ishlaydi.

Bugungi kunda barcha yuklarning 95 foizi dengiz orqali tashiladi. konteyner kemalari nisbatan yosh tomirlar turlari hisoblanadi. O'rtacha yoshi 10 yoshda, "" bu turdagi qolganlar orasida eng yoshi hisoblanadi.

konteyner kemasi "Emma Maersk" qurilishi, innovatsiyalar va yutuqlar

Konteyner kemasi"", dunyodagi eng yiriklaridan biriga tegishli kompaniyalaryuk tashish"", bugungi kunga kelib, dunyodagi eng katta kema. U kemasozlik zavodida qurilgan Lindoe» tarkibiga kiruvchi Daniyada Odense Steel Shipyard Ltd”, 2006 yil 16 avgust. Ushbu kemasozlik kompaniyasi butun dunyoda tan olingan o'z ish usullarini ishlab chiqdi, bu sifat menejmenti va texnologiyani takomillashtirishdir. Buning uchun kompaniya xodimlari ilmiy-tadqiqot muassasalari bilan hamkorlik qiladi, innovatsion texnologiyalarni joriy etishga qaratilgan qo‘shma loyihalarda ishtirok etadi.

Konteyner kemasi"" yuqori avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega bo'lgan yangi yirik tonnajli kemalarning birinchi kemasi bo'ldi. U samarali ishlashi uchun zamonaviy kompyuter tizimlari bilan jihozlangan. Umumiy ichki makon yuk kemasi materiallardan tayyorlangan eng yuqori sifat. Kemaning tashqi ko'rinishi kemasozlik zavodida qurilayotganlarning dizayn xususiyatidir " Odense Steel Shipyard Ltd».

Konteyner kemasi"" deb nomlandi" yil kemasi"2007 yilda Londonda bo'lib o'tgan so'nggi taqdimotda tashkilotchi Evropadagi mashhur jurnal edi" Lloyd ro'yxati". Yaratuvchilar ushbu transport kemasini qurishda himoya qilishda yangi standartlarni o'rnatdilar muhit va xavfsizlik, shuningdek, turli xil yuklarni tashishda juda muhim bo'lgan samaradorlik. Bularga chiqindi gazlarni qayta ishlash tizimi kiradi, bu atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishini kamaytiradi va buning natijasida elektr stantsiyasining quvvatini oshirdi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Yana bir yangilik tana edi kema maxsus silikon qoplama bilan ishlov berilgan, bu kutilmagan natijaga olib keldi - suvga chidamliligini kamaytirish orqali yoqilg'i narxi yiliga 1200 tonnaga kamaydi. Yuk kemasi 13500 ni olishi mumkin konteynerlar, rejalashtirilgan 11000 o'rniga. Bu mukammal dengizga yaroqliligi va bortdagi 22 ta bo'lim tufayli mumkin. Konteyner kemasi har doim xush kelibsiz mehmon Bremergafen, Rotterdam, Los-Anjeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen va Tanjung Pelepas portlarida.

"Emma Maersk" konteyner kemasi - imkoniyatlar

» bir vaqtning o'zida yigirmata gigant kran bilan mumkin. O'rtacha mingta o'rnatilishi mumkin yigirma futlik konteynerlar, "" yuk kemasining sig'imi 13 500 TEU (yigirma fut ekvivalenti). Bu avvalgi yetakchiga qaraganda deyarli 4000 ta konteynerga ko'p. Konteyner kemasining o'rtacha narxi quvvati 4000 TEU 61 million dollar, 8000 TEU 116 million dollarni tashkil etadi.

Konteyner kemasi"" ta'sirli. Bu dunyodagi eng katta konteyner kemasi. Har bir suv ostida dengiz konteyneri treyler o'lchami. Yuk kemasining pastki qismida kamroq konteynerlar mavjud, ularning aksariyati stendda joylashgan. Agar hammasini yuklab olsangiz dengiz konteynerlari palubadan, keyin unga ikkita kosmik kema sig'ardi. To'g'ri yuklash - o'yinchoqlardan tortib mashinalargacha bo'lgan hamma narsa uchun san'at.

Yuklarni tashishning asosiy qoidalari mavjud: barqaror turish uchun eng og'ir dengiz konteynerlari pastga joylashtirilgan; xavfli yuklar va yonuvchan aralashmalar - kemada, chunki hech kim ushlagichda portlashni xohlamaydi. Navigatsiya ko'prigi oldiga yetti qatordan ortiq dengiz konteynerlari qo'yilgan bo'lsa, kapitan hech narsani ko'rmaydi. Markazda juda ko'p yoki juda kam konteynerlar yuk kemasining loyihasiga ta'sir qiladi. Bu qoidalarning barchasi suzish boshlanishidan oldin amal qiladi. Bezovta dengizlar, o'zgaruvchan oqimlar va shamollar, bu omillarning barchasi konteynerlarni tashishni katta yo'qotishlar ehtimoli bilan xavfli biznesga aylantiradi. Siz har doim qattiq jadvalga va ma'lum qoidalarga rioya qilishingiz kerak.

Konteyner kemasi"" juda keng kema va portga yaqinlashganda, ko'p tonnalik yuk kemasini o'rnatish va sozlash oson ish emas. Tasavvur qiling-a, siz to'rtta futbol maydoniga teng bo'lgan uzunligini boshqarishingiz kerak.

"Emma Maersk" konteyner kemasi yuk ostida

«» terminalda

Ammo "" bog'langanda, jihozlar otryadi o'z ishini boshlaydi - kerakli narsalarni tushiradi dengiz konteynerlari. Ularning ixtiyorida bir necha soat bor. Rotterdamning konteyner terminalida esa konteynerlar yuqori texnologiyali mashinalar yordamida tushiriladi. Yo'lda davom etish uchun "metall xizmatchilar" chaqmoq tezligida yukni tushirishlari kerak. Har bir yuk krani 40 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin. Quyida sinfni tashish kutilmoqda " AGV» dengiz konteyneri uchun. Bu haydovchisiz o'zini o'zi boshqaradigan transport vositasi. Boshqaruv ekranlangan tarmoqli yo'lda amalga oshiriladi. Biroz dengiz konteynerlari so‘nggi manziliga yo‘l olishadi. Kontrabanda uchun boshqa konteynerlar skanerdan o‘tkaziladi, bu oddiy skanerdan 25 baravar yaxshiroq.

Tez orada "" kemasi barcha turdagi tovarlar bilan to'ldiriladi va davom etadi. Biroz vaqt o'tgach, tovarlar tashildi eng kattakema, uchta qit'ada do'konlarda bo'ladi.

portga ulkan konteyner kemasi kiradi

«» terminalda

Bir necha yuz yil oldin odamlar metallning suzishi mumkinligini hatto tasavvur ham qila olmadilar, ammo "" misolidan foydalanib, dizaynerlar ularning avlodlari nafaqat "suzish" ga, balki foydali ishlarni bajarishga, har qanday to'lqin va to'siqlarni engib o'tishga qodir ekanligini ko'rsatdilar.

Bilasizmi, Emma Maersk, bugungi kunda eng katta konteyner kemasi va orkide Maersk raisining marhum rafiqasi Mærsk Mak-Kinni Moller sharafiga nomlangan?

Javobni keyinroq ushbu maqolada quyidagi ma'lumotlar bilan birga topasiz:

• kema ma'lumotlari;
• qardosh kemalar;
• bir marta shu nomga ega bo'lgan boshqa kemalar;
• mega kema haqida qiziqarli faktlar.

Qachondir sevgan insoningiz nomidan biror narsaga katta nom berishni orzu qilganmisiz?

Ishonamanki, Maerskning raisi Mærsk Mak-Kinni Mollerning qizi buni amalga oshirdi va u o'z xohishini amalga oshirdi.

U 2006 yil 12 avgustda onasi Emma Maerskdan keyin eng katta konteyner kemasini suvga cho'mdirdi.

xudojo'y ona Maersk MakKinni Uggla yonida (chapdan) kapitan Genri Solms,
katta kema egasi Mærsk Mc-Kinney Møller va bosh direktor. Finn Buus Nilsen.
Manba: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Eng uzun daryo, eng baland osmono‘par bino... kabi ekstremal narsalar odatda odamlarni (shu jumladan, meni) hayratda qoldiradi. Emma Mærsk bizni dunyodagi eng katta konteyner kemasi sifatida hayratda qoldiradi, va hozirda foydalanilmoqda. (Aslida, qurilgan eng katta kema - supertanker 2010 yilda bekor qilingan).

Daniya konglomerati A.P.Moller-Maersk Group Emma Maerskni 2006-yilda Daniyadagi Odense Steel Shipyard zavodida qurgan. Yetkazib berilgandan so'ng, Maersk Lines kemani Evropadan - Uzoq Sharqdan Suvaysh kanali orqali yo'lga qo'ydi.

Yevropa-Uzoq Sharq yo'nalishi

Kema tafsilotlari

Emma Maersk Singapurda
Manba: www.singaporepsa.com

UMUMIY
Ism
Kema egasi	A. P. Moller-Maersk guruhi
kema operatori	Maersk liniyalari
millati	Daniya
kemasozlik zavodi	Odense Steel Shipyard Ltd, Daniya
uy porti	Taarbaek, Daniya
qo'ng'iroq hajmi	OYGR2
IMO raqami	9321483
O'LCHAMLARI
Umumiy uzunligi	397 m
Nur	56 m
Qoralama	15,5 m
Chuqurlik	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
quvvat (nominal)	14 770 TEU
Plugga qarang	1,000
ASOSIY Dvigatel
Yaratuvchi	Wartsila
turi	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
kuch	109 000 ot kuchi
Tezlik	25,5 tugun

Qiz sayohati

Daniya kemasi 2006 yil 8 sentyabrda Maersk katta ustasi, kapitan Henrik Solmer va bosh muhandis Maykl Tomassen qo'mondonligi ostida o'zining tarixiy birinchi sayohatiga chiqdi.

U Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Suvaysh kanaliga qo'ng'iroq qilib, Orxusni tark etdi va 2006 yil 1 oktyabrda Singapurga keldi.

Kema ertasi kuni Singapurdan jo‘nab ketdi va Shenchjendagi Yantyan shahriga yo‘l oldi. U Nagoyaning Kobe shahriga suzib ketdi, 2006-yil 10-oktabrda Yokogama shahriga yetib keldi va Shenchjen, Gonkong, Tanjung Pelepas, Suvaysh kanali, Felikstou, Rotterdam, Bremerxaven, Gothenburg va nihoyat Orxusga qaytib keldi va bu portga 11-noyabrda yetib keldi. 2006 yil.

Emma Maersk haqida qanday fikrdasiz?

Siz hech qachon Emma Maersk kabi katta va chiroyli konteyner kemasini ko'rganmisiz?Yoki siz kemani o'zingiz ko'rish baxtiga muyassarmisiz? O'z fikringiz, his-tuyg'ularingizni shu yerda baham ko'ring...

Boshqa tashrif buyuruvchilar nima deyishdi

Ushbu sahifaga tashrif buyuruvchilarning hissalarini ko'rish uchun pastga bosing...

Men kemani o'zim ko'rdim
Men Emma Maerskni tunda Malakka bo‘g‘ozidan o‘tayotganda ko‘rdim. Bu butun orol o'tib ketayotganga o'xshardi. Dunyoning eng kattasini ko'rish juda ajoyib edi ...