So'nggi o'n yilliklarda rivojlangan xalqaro tizimda yuk tashish muhim o'rin tutadi. Ularni tashishning boshqa keng tarqalgan usullari bilan solishtirganda - temir yordamida, avtomobil yo'llari, daryo, dengiz transporti– xalqaro havoda yuk tashish eng yosh: u faqat o'tgan asrning 20-yillarida paydo bo'lgan va ko'plab omillarga bog'liq holda o'ziga xos o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Xalqaro havo tashishni qanday qilib to'g'ri bajarish kerak.

Xalqaro havoda yuk tashishning qanday afzalliklari bor?

Yuk tashishning boshqa formatlari bilan taqqoslaganda, ularning xalqaro tashishlari yuqori tariflar tufayli eng katta emas. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, u tashilgan tovarlarning umumiy og'irligining atigi 1 foizini va ularning qiymatining 10 foizini tashkil qiladi. Biroq, u ko'pincha o'ziga xos bo'lgan bir qator afzalliklarga ega. Ushbu afzalliklarning asosiylari quyidagilardir:

1. Havo transporti yuk tashishning eng tezkor turiga aylandi. Ularning havoda harakatlanish vaqtini odamlar tomonidan qo'llaniladigan boshqa an'anaviy variantlar bilan taqqoslab bo'lmaydi. Faqat havo transporti tufayli, masalan, ko'plab turdagi oziq-ovqat mahsulotlari, boshqa tez buziladigan mahsulotlar, yangi gullar va boshqalar ko'plab mamlakatlar bozorlarida deyarli yo'q bo'lib ketadi, yuk tashishning katta tezligi tibbiy buyumlarni juda tez tashish imkonini beradi ko'pincha og'ir kasallarga muhtoj bo'lgan bir joydan ikkinchisiga.
2. Havo tashish tezligi tufayli noyob tovarlar - zargarlik buyumlari, san'at asarlari va boshqalarni tashish xavfi minimallashtiriladi.
3. Havo transporti uchun sug'urta mukofotlari miqdori odatda 2 baravar kam dengiz transporti. Taqqoslash uchun: ular tashilgan yuk narxining mos ravishda 0,3% va 0,7% ni tashkil qiladi.
4. Bojxona to'lovlari yukning yalpi og'irligidan undirilishi mumkin, bu havo transportida dengiz transportiga qaraganda pastroqdir.
5. Havo orqali tashishda deyarli har doim eng engil, eng arzon qadoqlash variantlari qo'llaniladi.
6. Bunday tashish deyarli har doim ombor nuqtai nazaridan dengiz yoki temir yo'ldan ko'ra foydaliroqdir. Ko'pincha, ushbu tashish usuli bilan yukni umuman saqlash kerak emas - tushirilgandan so'ng u to'g'ridan-to'g'ri aeroportdan belgilangan joyga yuboriladi, bu esa tovarlarni saqlash uchun to'lash uchun ortiqcha xarajatlarni oldini oladi.

Havo tashishning ushbu va boshqa afzalliklari yuk tashishda katta miqdordagi mablag'ni tejash imkonini beradi, bu transport turining yuqori narxini sezilarli darajada qoplaydi.

Havo transporti qanday ishlaydi?

Kuchli zamonaviy havo transporti xalqaro havo yuklarini ko'pchilikka xos bo'lgan odatiy holga aylantirdi ishlaydigan aeroportlar, va ularning ko'lami va intensivligi yil sayin ortib bormoqda. Ko'proq havo transporti yo'nalishlari doimiy ravishda ochilib, yuk tashish amaliyoti takomillashtirilmoqda. Bunday tashishning aniq algoritmlari hamma joyda ishlab chiqilgan, ularning xususiyatlari orasida quyidagilar mavjud:

• havo yuklari samolyotda uchayotganlarning yuklari bilan birga yo'lovchi samolyotida yetkaziladi;
• Maxsus yuk bo'limlari bilan jihozlangan estrodiol samolyotlar yordamida yuklarni tashish amaliyoti ham keng tarqalgan;
• katta hajmdagi yuk tashish, ayniqsa kuchli yuk samolyotlari tomonidan amalga oshirilsa, ular orasida juda ko'p haqiqiy gigantlar mavjud (masalan, mashhur Boeing 747 F 100 tonna yoki undan ortiq og'irlikdagi yuk bilan bortga chiqish va uchishga qodir);
• zarur hollarda maxsus yuk reyslari, shu jumladan charter va guruh reyslari tashkil etiladi: tabiiy ofat yoki epidemiyadan jabrlanganlarga, fors-major holatlarida, harbiy operatsiyalarda va boshqa shoshilinch holatlarda yordam ko'rsatish zarur bo'lganda ushbu texnika keng tarqalgan.

Xalqaro havo transporti standartlari

Havo yuklarini tashish bo'yicha asosiy xalqaro yo'riqnomalar parvozlar xavfsizligi, ishonchliligi va istalgan yukni kerakli joyga kafolatlangan etkazib berishdir. Ushbu biznes bilan shug'ullanadigan har bir aviatsiya mamlakatining o'z tizimi ishlanmalari mavjud bo'lib, ularning maqsadi boshqa mamlakatlardagi o'xshash standartlar bilan uyg'unlashtirishdir. Ko'pincha bir-biridan jiddiy farqlarga ega bo'lgan ushbu ko'plab formatlarning barchasini umumiy maxrajga olib kelish uchun IATA - Xalqaro havo transporti tizimi mutaxassislari 2003 yilda aviatsiya tuzilmalari uchun yagona xavfsizlik auditi tizimini yaratishga murojaat qilishlari kerak edi.

U aviatashuvchilar orasida xalqaro IOSA standarti sifatida tanilgan, uning talablari assotsiatsiyaning har bir a'zosi tomonidan istisnosiz bajarilishi kerak. Ushbu standart o'zining izchilligi, shaxsiy omilga qarab xavflarni minimallashtirish va aniq tizim tufayli ko'plab mamlakatlardagi shunga o'xshash tizimlar bilan ijobiy taqqoslanadi. fikr-mulohaza, sug'urta va lizing xarajatlarining kamayishi, turli xil tekshiruvlar, auditlar sonining sezilarli darajada kamayishi, xodimlarga qo'yiladigan qat'iy talablar, ularning ajoyib mahorati va boshqa jihatlar.

Qo'shimcha hujjatlar

Yukni havo transportida tashish va uni har bir alohida holatda qabul qilish uchun ushbu yuklarga tegishli va ularga hamroh bo'lgan maxsus hujjatlar to'plami talab qilinadi. Bunday hujjatlarsiz ular hech qanday aeroportda qabul qilinmaydi. Ushbu asosiy maqsadli hujjatlar guruhi quyidagi shaklda tuzilgan:

1. Hisob-fakturalar. Bu tovar narxini ko'rsatadigan schyot-faktura deb ataladi. Ko'pincha schyot-faktura etkazib berish yozuvi sifatida ham ishlaydi. Ko'pincha, u xaridorga tovar sotuvchisi tomonidan beriladi. Tovarning narxi to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan proforma schyot-faktura ham mavjud, ammo bu format, birinchi holatda bo'lgani kabi, to'lov hujjati emas;
2. Paket ro'yxatlari. Bu erda ular yukning har bir pozitsiyasini, transport joylarida joylashish diagrammasini, bunday joylarning har birining og'irligini, o'lchamlarini va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadi.
3. Yuk to'lovlari. Ularni berish huquqi yukni jo'natuvchiga tegishli bo'lib, uning yuk tashuvchi vazifasini bajaruvchi bilan kelishuvini tasdiqlaydi. Yuk varaqasining muhim huquqiy roli shundan dalolat beradiki, agar yuk jo'natuvchi va tashuvchining javobgarligi bo'yicha kelishmovchiliklar yoki nizolar kelib chiqsa, u asosiy hisoblanadi va uning asosida jarimalar belgilanadi.
4. Yuk ko'rinishi. Ushbu hujjatning maqsadi yuk tushirish jarayonini optimallashtirishdir tranzit aeroportlar. Bu erda har bir kishi nimani tashishi haqida ma'lumot. maxsus parvoz har bir jo'natish uchun yuk varaqasidan olingan yuk. Bundan tashqari, har bir tushirish punktida alohida yuk manifesti talab qilinadi.
5. Xavfli yuklarni (kimyoviy moddalar, quyma moddalar, suyuqliklar va boshqalar) tashishda beriladigan xavfsizlik ma'lumotlar varaqlari.
6. Sobiq Sovet Ittifoqi mamlakatlarida tovarlarni o'z chegaralaridan tashqariga jo'natishda eksport schyot-fakturalari ham rasmiylashtiriladi.

Har bir alohida holatda zamonaviy aviatsiya makonida amaldagi xalqaro havo tashish shartnomasi tashuvchining javobgarligini tartibga soladi. Bunday kelishuvning mazmuni turli mamlakatlarning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda real sharoitlarda tashishning fundamental jihatlarini nazarda tutadi.

Qaysi yuklar ustunlik qiladi?

Havo transportida yuk tashishning o'ziga xos xususiyatidan kelib chiqqan holda, amalda quyidagi yuk turlari ustunlik qiladi:

• umumiy;
• xavfli;
• qimmatli;
• tez buziladigan;
• og'ir va katta o'lchamli;
• qisqa vaqt ichida shoshilinch etkazib berishni talab qilish (masalan, dori-darmonlar);
• hamroh bo'lmagan hayvonlar.

Jarayonning nuanslari

Barcha muhim nuanslar ko'pincha ta'minlangan yaxshi o'rnatilgan amaliyotga qaramay, ba'zan yuklarni havo orqali tashish hamroh bo'ladi. favqulodda vaziyatlar, uning chiqishi ish rejimida izlanishi kerak. Keyin ko'p narsa ushbu tashishlarni amalga oshiruvchi mutaxassislarning, yuk bortining parvoz ekipajidan tortib, boshqaruv xonasi, muhandislik va parvozni amalga oshirishda masofadan turib yordam beradigan boshqa xodimlarning professionalligiga bog'liq. So'nggi o'n yilliklarda sayyoramizning bir qator mintaqalarida xalqaro vaziyatning yomonlashishi tufayli siyosiy asosda sezilarli o'zgarishlar yuzaga keldi.

Huquqiy tartibga solish va qoidalar

Xalqaro havoda yuk tashishning huquqiy asoslarini belgilovchi asosiy normativ hujjatlar Varshava va Monreal (1999) konventsiyalarining qoidalari hisoblanadi. Ushbu hujjatlar xalqaro havo transportining asosiy normalarini unifikatsiya qilish uchun asos yaratadi. Ular asosida xalqaro xarakterdagi boshqa ko'plab normativ hujjatlar ham yaratilgan va amalda. Ular yuk tashishning odatiy holatlarining asosiy qismini, ularning tashuvchilari va mijozlarining javobgarlik darajasi va doirasini va boshqalarni tartibga soladi. Xususan, tashuvchi, agar bu yuk tashish tufayli sodir bo'lganligini isbotlay olsa, yukning yo'qolishi yoki shikastlanishi uchun javobgarlikdan ozod qilinadi. yuk tashishdan ko'rilgan zararni qoplashni talab qilayotgan shaxsning aybi.

Bittasi asosiy qoidalar xalqaro havo qatnovi global terrorizm, odamlarga nisbatan zo'ravonlik va shunga o'xshash narsalarga hissa qo'shadigan yuklarni tashimasligi kerak: buning uchun juda qattiq qonuniy jazolar nazarda tutilgan.

Ichki havo transporti- jo'nash punkti, mo'ljallangan punkt va barcha mo'ljallangan to'xtash joylari bir davlat hududida joylashgan havo transporti. Ichki havoda tashish shartlari va tashuvchining javobgarligi tegishli davlatning milliy qonunchiligi bilan belgilanadi.

Xalqaro havo transporti- yuk tashishda haddan tashqari yuk yoki uzilish bo'lganligidan qat'i nazar, jo'nash joyi va belgilangan joy joylashgan havo transporti:

· ikki davlat hududida;

· xuddi shu davlat hududida, agar boshqa davlat hududida to'xtash rejalashtirilgan bo'lsa.

Xalqaro havo transporti tijorat (fuqarolik kemalari tomonidan haq evaziga amalga oshiriladi) yoki notijorat (bepul) bo'lishi mumkin.

Xalqaro havo qatnovi yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochtani tashishi mumkin. Ushbu yuk tashishlar Ukraina Havo kodeksi, ikki tomonlama va ko'p tomonlama shartnomalar, shuningdek, xalqaro munosabatlarga tegishli ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya bilan tartibga solinadi. havo transporti(1929 yildagi Varshava konventsiyasi, 1955 yilgi Gaaga protokoli va boshqalar). Pochtani xalqaro havo orqali tashish xalqaro pochta shartnomalari qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Xalqaro reys - bu samolyot kesib o'tadigan har qanday parvoz davlat chegaralari ikki yoki undan ortiq davlat.

Xalqaro aviakompaniyalardagi reyslar amalga oshirish shakliga ko‘ra muntazam, davlatlar o‘rtasidagi havo qatnovi shartnomalari shartlariga muvofiq amalga oshiriladigan va tartibsiz, bir martalik parvozlarni amalga oshirish uchun maxsus ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladigan reyslarga bo‘linadi.

Doimiy reyslar Ahdlashuvchi davlatlar o‘rtasidagi havo qatnovlari to‘g‘risidagi shartnomalar asosida shartnoma bo‘yicha aviakompaniyalar uchun e’lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. Jadvalda parvoz marshruti, oraliq qo‘nish punktlari, jo‘nab ketish va qo‘nish vaqtlari hamda har bir marshrut nuqtasi, havo kemasining chastotasi va turi ko‘rsatilgan. Muntazam reyslarni amalga oshirish uchun ushbu shartlarga o'zgartirishlar faqat Ahdlashuvchi mamlakatlarning o'zaro roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin.

Noto'g'ri parvozlar maxsus ruxsatnomaga muvofiq bir martalik yoki guruh asosida amalga oshiriladi. Ular, o'z navbatida, qo'shimcha, maxsus va nizomga bo'linadi.

Qo'shimcha reyslar oddiy aviakompaniyalar bilan bir xil aviakompaniyalarda, lekin maxsus jadval asosida ishlaydi. Hamkorlarning muntazam reyslarida yukni tashish mumkin bo'lmagan taqdirda, sherikning roziligi bilan qo'shimcha parvoz amalga oshirilishi mumkin. Qo'shimcha reys, qoida tariqasida, oddiy reys bilan bir kunda amalga oshiriladi, lekin har qanday holatda ham parvoz jadvalida ko'rsatilgan muntazam parvoz vaqtidan kechiktirmasdan va 24 soatdan oldin amalga oshiriladi.

Maxsus reyslar muntazam qatnovlar yo'nalishida ham, maxsus yo'nalishda ham maxsus topshiriq bilan amalga oshiriladi. Qoidaga ko‘ra, maxsus reyslarni amalga oshirish uchun ruxsat diplomatik kanallar orqali so‘raladi.

Charter reyslari tashuvchi (charter) va buyurtmachi (charter) o‘rtasida tuzilgan maxsus charter shartnomasiga muvofiq tijorat asosida amalga oshiriladi. Noto'g'ri tijorat asosidagi tashish havo yuk tashish deb ataladi.

Parvoz operatsiyalari shakli bo'yicha xalqaro parvozlarning yuqoridagi tasnifi parvoz maqsadi bo'yicha tasnif bilan to'ldirilishi kerak, unga ko'ra parvozlar tijorat va notijorat maqsadlardagi parvozlarga bo'linadi.

Samolyotning tijorat maqsadlarida parvozi- bu samolyotning parvozi va qo'nishi:

· parvozlar jadvalida yoki havo kemasining tijoriy yuki o‘zgarishidan qat’i nazar, tashuvchi tijorat huquqlariga ega bo‘lgan bir martalik ruxsatnomada nazarda tutilgan nuqtaga;

· jadvalda ko'zda tutilmagan nuqtaga yoki bir martalik ruxsatnoma (muqobil aeroport) jadvalga muvofiq belgilangan manzilga keyingi parvozni davom ettirmasdan, tijorat yukini o'zgartirish bilan.

Samolyotning notijorat maqsadlarda parvozi- bu samolyotning parvozi va qo'nishi:

· jadvalda nazarda tutilgan, lekin tashuvchi tijorat huquqiga (texnik qo'nishga) ega bo'lmagan va havo kemasining tijorat yuki o'zgarishsiz qoladigan nuqtaga;

· muqobil aerodromga, agar tijorat yuki o'zgarmagan bo'lsa;

· bortida pullik tijoriy yuk bo'lmagan davlat idoralarining havo kemalarining parvozlarida;

· qidiruv-qutqaruv kemalarining parvozlari vaqtida;

· sinov va o'quv parvozlarida;

· majburiy qo'nish zo'ravonlik yoki boshqa sabablarga ko'ra, moddiy qismning noto'g'ri ishlashi sababli kemalar, lekin bir xil tijorat yukiga bog'liq.

4.2 Tijorat huquqlari va “havo erkinligi”

Barcha rejalashtirilgan reyslar yoʻlovchilar, bagaj, pochta va yuklarni tashish uchun tijorat asosida amalga oshiriladi va ikki davlat oʻrtasida havo qatnovi toʻgʻrisidagi hukumatlararo kelishuvga yoki havo qatnovi tugagunga qadar vaqtinchalik berilgan maxsus hukumat ruxsatiga muvofiq amalga oshiriladi. kelishuv. Ikki tomonlama shartnomalarda kelishilgan yo'nalishlarda parvoz qilishda tijorat huquqlari masalasi alohida o'rin tutadi.

Xalqaro havo transportida tijorat huquqlari deganda xalqaro reyslar amalga oshiriladigan davlatlarning davlat organlari tomonidan tashuvchiga berilgan rejalashtirilgan reyslar vaqtida tijorat yuklarini tashish huquqi tushuniladi. Tijorat huquqlari odatda hukumatlararo havo qatnovi shartnomalarida ko'rsatilgan.

Davlatlar o‘z milliy tashuvchilari manfaatlarini himoya qilgan holda, iloji bo‘lsa, boshqa davlatlarning aviakompaniyalarining o‘z hududi va uchinchi davlatlar o‘rtasida tashishlarini cheklashga yoki hatto taqiqlashga harakat qiladilar, agar ularning milliy aviakompaniyasi tegishli mamlakatga parvozlarni amalga oshiradi.

Ayrim hollarda tijorat huquqlari hatto shartnoma tuzuvchi davlatlar hududida joylashgan punktlar oʻrtasida tashishga nisbatan ham, tashish huquqi muayyan obʼyektlar bilan chegaralangan boʻlsa ham cheklanadi.

Turli mamlakatlarda koʻplab qoʻnish punktlari boʻlgan uzoq masofali aviakompaniya yoʻnalishlarida tijorat huquqlaridan foydalanish ushbu yoʻnalishlarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalar uchun katta tijoriy qiziqish uygʻotadi va bu yoʻnalishlarning iqtisodiy samaradorligini oshirishga katta taʼsir koʻrsatadi.

Yaqin vaqtgacha xalqaro havo huquqi tijorat huquqlarini beshta "havo erkinligi" ga ajratdi. "Havo erkinligi" tushunchalarining ta'rifi birinchi bo'lib 1944 yil 7 dekabrda Chikagoda imzolangan Xalqaro havo transporti to'g'risidagi bitimda (1944 yil Chikago konferentsiyasi) berilgan. Bitimning 1-bandida aytilishicha, har bir Ahdlashuvchi Davlat boshqa Ahdlashuvchi Davlatlarga muntazam xalqaro havo qatnovlariga taalluqli quyidagi “havo erkinliklarini” kafolatlaydi:

1-"havo erkinligi"- o'z hududi orqali qo'nmasdan tranzit parvozlarni amalga oshirish huquqi;

2 - men "havo erkinligi"- notijorat er uchastkasiga bo'lgan ustuvor huquq

3 - men "havo erkinligi"- havo kemasi bayrog‘i hilpirayotgan davlat hududida yo‘lovchilarni tushirish, pochta jo‘natmalari va bortga olingan yuklarni tushirish huquqi;

4 - men "havo erkinligi"- havo kemasi bayrog'i bo'lgan davlat hududiga tashish uchun chet el hududida havo kemasi bortida yo'lovchilar, pochta jo'natmalari va yuklarni qabul qilish huquqi;

5 - Men "havo erkinligi"- har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga yo'lovchilar, pochta jo'natmalari va yuklarni tashish huquqi va istalgan davlatdan yo'lovchilarni tushirish, pochta va yuklarni olib chiqish huquqi. Xalqaro havo tashish amaliyotida sof shakldagi 5-chi "havo erkinligi" dan tashqari, qisman 5-chi "havo erkinligi" yoki "stop-over" deb ataladigan narsa ham qo'llaniladi.

· “Stop-over” – ushbu mamlakatda toʻxtagan yoʻlovchilarni keyingi tashish huquqiga ega boʻlgan oraliq punktdagi toʻxtash. "Yo'nalishda to'xtash" va "marshrutdan tashqarida to'xtash" o'rtasida farqlanadi.

· “Marshrutda toʻxtash” – aviakompaniyaning toʻxtash joyida toʻxtash joyi bilan yoʻlovchilarni tashish huquqi. To'xtash bir kundan bir yilgacha bo'lgan muddatga (avia chiptasining amal qilish muddati davomida) amalga oshirilishi mumkin. To'xtagandan so'ng, tashish faqat yo'lovchini oraliq punktga etkazib bergan tashuvchi tomonidan yakuniy manzilgacha davom ettirilishi mumkin.

· “Marshrutdan tashqari toʻxtash” - bir aviachipta boʻyicha yoʻlovchilarni bir tashuvchi tomonidan oraliq punktga, oraliq punktdan esa boshqasi tomonidan tashish huquqi.”.

6-Havo erkinligi- tashuvchi joylashgan davlat hududi orqali uchinchi davlatlar oʻrtasida yoʻlovchilar, yuklar va pochta joʻnatmalarini tashish huquqi;

Yana bir "havo erkinligi" - mamlakat ichida kabotaj tashish huquqini ta'kidlash odatiy holdir. Biroq, kabotaj odatda milliy tashuvchilar uchun ajratilgan.

Shunday qilib, xalqaro havo liniyalarining tijorat ekspluatatsiyasining birinchi xususiyati havo tashishni xalqaro huquqiy tartibga solishdir. Davlatlar o'rtasidagi havo qatnovi to'g'risidagi yuqorida aytib o'tilgan hukumatlararo kelishuvlardan tashqari, havo qatnovlarini tartibga solish masalalar bo'yicha idoralararo hujjatlar bilan ham amalga oshiriladi. fuqaro aviatsiyasi havo transporti sohasidagi departamentlar o'rtasida tuzilgan shartnoma tuzuvchi davlatlar. Hukumatlararo kelishuvlar va idoralararo hujjatlardan tashqari xalqaro aviakompaniyalar faoliyatining iqtisodiy shartlari aviakompaniya darajasidagi ikki tomonlama shartnomalar va boshqa tijorat shartnomalari, xususan, aviakorxonalar va ularning tashishlarni sotish agentlari oʻrtasidagi shartnomalar va boshqalar bilan ham belgilanadi.

Asosiy tijoriy shartnomalar tijoriy hamkorlik to'g'risidagi shartnomalar, havo tashishlarini ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi shartnomalar, bosh agent to'g'risidagi shartnomalar va boshqalar hisoblanadi. Bunday shartnomalarning asosi tijorat yukini ta'minlash va reyslarda tashishni sotish uchun komissiyalar va komissiyalardan ortiqcha to'lash hisoblanadi. tegishli aviakompaniyalar.

Yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, xalqaro havo tashishni tartibga solish ko'p tomonlama darajada fuqaro aviatsiyasi sohasidagi turli xalqaro konventsiyalar, shuningdek, xalqaro havo transporti tashkilotlari mexanizmi orqali amalga oshiriladi, ularning asosiylari Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti hisoblanadi. (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). ICAOga aʼzo boʻlgan davlatlar xalqaro aviakompaniyalarning muvaffaqiyatli va foydali ishlashiga har tomonlama koʻmaklashish majburiyatini oladilar. Aviakompaniyalar o'rtasidagi ko'p tomonlama darajadagi iqtisodiy munosabatlar IATA tariflari va qoidalari bilan tartibga solinadi.

Tegishli ma'lumotlar.

Zamonaviy jamiyatda bir nechta mutlaqo mustaqil transport turlari mavjud. Ularning bo'linishi yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladigan transport vositalarining farqi, shuningdek, ularning ishlashining turli xil tabiiy muhiti bilan bog'liq. Transport tizimi Rossiya butun mamlakat bo'ylab joylashgan yirik va murakkab iqtisodiy kompleksdir. Unga quyidagilar kiradi: quruqlik transporti (temir yo'l, avtomobil), suv transporti (dengiz va daryo), havo va quvur liniyasi.

"Havo transporti" tushunchasi transport uchun boshqa vositadan foydalanadigan quruqlik va suv transportiga muqobil sifatida mavjud. Havo transporti boshqa transport turlariga nisbatan maʼlum afzalliklarga ega: yoʻlovchilar va yuklar harakatining yuqori tezligi; yo'lovchilar va yuklarni yetkazib berish vaqtini tejashga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan yo'nalishni qisqartirish; havo harakatini tashkil etish tezligi; havo transportining yuqori manevrliligi va turli transport ob'ektlariga moslashishi va ularning mavsumiy tebranishlari. Havo transportining alohida roli, shuningdek, yil faslidan qat'i nazar, tashishning muntazamligi va ko'p qirraliligi bilan belgilanadi. iqlim sharoitlari, samolyotning yuqori tashish qobiliyati.

"Havo transporti" atamasi amalda keng qo'llaniladi va havo kemalaridan harakatlanuvchi tarkib sifatida havo hududida amalga oshiriladigan transport faoliyatini anglatadi. "Aviatsiya" atamasi an'anaviy ravishda havo bo'shlig'idagi faoliyatni ifodalash uchun ishlatiladi.

Aviatsiya sohasidagi faoliyat turli maqsadlar, vazifalar va uni amalga oshirish vositalariga ega. Aviatsiya faoliyatining eng muhim maqsadlaridan biri jismoniy va yuridik shaxslarning havo tashishdagi manfaatlari va ehtiyojlarini qondirish, ularning xavfsiz, sifatli va tejamkor havoda tashish huquqlarini himoya qilishga qaratilgan faoliyatdir. Bu maqsadga fuqaro aviatsiyasidan foydalanish orqali erishiladi, bu esa oʻz navbatida umumiy aviatsiya, bepul foydalaniladigan va tijorat fuqarolik aviatsiyasiga boʻlinadi. Tijorat fuqaro aviatsiyasining asosiy maqsadi yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni haq evaziga havo orqali tashishni taʼminlashdan iborat.

Havo transporti deganda "belgilangan havo liniyasi (marshruti) bo'ylab havo kemasining harakatlanishi orqali amalga oshiriladigan yuk yoki odamning havo hududida tashish harakati" tushuniladi.

An'anaviy ravishda havo transportining ikkita asosiy turi mavjud - ichki va xalqaro. Ichki havo transporti - jo'nash, mo'ljallangan va barcha qo'nish punktlari mamlakat hududida joylashgan havo transporti. Rossiya Federatsiyasi. Havo tashish xalqaro deb tan olinadi, unda belgilangan joy va belgilangan joy, tashishda tanaffus yoki ortiqcha yuk mavjudligi yoki bo'lmasligidan qat'i nazar, mos ravishda ikki davlat hududida yoki bir davlat hududida joylashgan. , agar qo'nish nuqtasi (nuqtalari) boshqa davlat hududida taqdim etilsa.

Ichki havo transporti, o'z navbatida, muntazam yoki tartibsiz bo'lishi mumkin; mintaqalararo va mintaqalararo, shuningdek, biznes va korporativ.

Muntazam havo transporti - muntazam reyslarda, ya'ni belgilangan tartibda e'lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladigan havo kemalarida, shu jumladan qo'shimcha reyslarda, ya'ni sana va jadvalga qo'shimcha ravishda amalga oshiriladigan reyslarda amalga oshiriladigan tashish. muntazam reysni amalga oshiradigan bir xil yo'nalish. Muntazam boʻlmagan havo tashuvlari — rejadan tashqari (charter) reyslarda, yaʼni buyurtmachi bilan aviakorxona yoki boshqa operator oʻrtasida tuzilgan havo tashish shartnomasiga muvofiq eʼlon qilingan jadvaldan tashqari amalga oshirilgan havo kemalari reyslarida amalga oshiriladigan tashish.

Mintaqalararo havo transporti - Rossiya Federal Aviatsiya Xizmatining (FAS) turli mintaqaviy bo'linmalariga (hozirda -) biriktirilgan hududlarda joylashgan punktlar o'rtasida o'rnatilgan havo liniyalari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter) Federal agentlik Rossiya Federatsiyasi havo transporti). Mintaqalararo havo transporti - Rossiya FASning bitta hududiy bo'limiga biriktirilgan mintaqada joylashgan punktlar o'rtasida belgilangan havo liniyalari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter).

Biznes transporti - yuridik shaxslarning buyrug'i bilan charter havo tashish shaxslar, maxsus jihozlangan fuqaroda amalga oshiriladi samolyot yo'lovchilar soni 15 kishigacha. Korporativ tashish - bu havo kemasi egasi (operator) tomonidan notijorat asosda (o'z ehtiyojlari va ehtiyojlarini qondirish uchun tijorat imtiyozlari olinmagan holda) amalga oshiriladigan havo transporti.

Xalqaro shartnomalar va davlatlarning milliy qonunchiligi xalqaro havo transportini ikki toifaga ajratadi: muntazam va muntazam bo'lmagan.

Muntazam havo tashishlari tegishli xalqaro shartnomada nazarda tutilgan yoʻnalishlar boʻyicha davlat tomonidan maxsus tayinlangan aviakorxonalar tomonidan muntazam reyslar orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, davlat kelishilgan yo‘nalishlar bo‘yicha parvozlarni amalga oshirish uchun aviakorxonani tayinlaganidan so‘ng, bu haqda shartnomaning boshqa tomonini yozma ravishda xabardor qilishi shart. Ikkinchisi, o'z navbatida, ko'pincha jadval va tarif masalalari kelishilgan holda, bunday aviakompaniyaga parvoz qilish uchun tezkor ruxsatnoma berishga majburdir.

1952 yilda Xalqaro Fuqaro Aviatsiyasi Tashkiloti Kengashi rejalashtirilgan xalqaro havo qatnovlarini bir qator parvozlar deb belgiladi. havo maydoni haq evaziga yo'lovchilar, yuklar va pochta jo'natmalarini tashish maqsadida havo kemalari orqali birdan ortiq davlat hududi bo'ylab har bir reys har qanday shaxs uchun ochiq; ular bir xil ikki yoki undan ortiq nuqtalar o'rtasida e'lon qilingan jadval bo'yicha yoki muntazam yoki tez-tez uchadigan reyslarda tashishni o'z ichiga oladi, ular aniq tizimli qatorni tashkil qiladi.

Muntazam bo'lmagan xalqaro havo transporti - "mavjud bo'lmagan (ba'zan, bir martalik) reyslar orqali amalga oshiriladigan, ya'ni muntazam reyslardan tashqari, ma'lum punktlar orasida ma'lum chastota bilan jadval bo'yicha amalga oshiriladigan havo transporti. Eng keng tarqalgan turi. jadvaldan tashqari havo transporti havo charteridir." “Mavjud boʻlmagan parvozlar maxsus ruxsatnoma asosida amalga oshiriladi, biroq soʻnggi yillarda baʼzi davlatlar muntazam havo qatnovi boʻyicha ikki tomonlama shartnomalar tuza boshladilar”.

Rossiya va o'rtasidagi xalqaro havo transporti xorijiy davlatlar MDHdan tashqarida - ushbu mamlakatlarga va ushbu davlatlar o'rtasidagi xalqaro reyslarda amalga oshiriladigan tashishlar, ya'ni. bir yoki bir nechta xalqaro parvoz oyoqlaridan iborat reyslarda. Shu bilan birga, agar mavjud bo'lsa xalqaro parvoz parvozning ichki bosqichi, bu bosqich xalqaro deb hisoblanadi. Parvoz fazasi deganda havo kemasining koʻtarilgan paytdan boshlab maʼlum bir reysga keyingi qoʻnishigacha boʻlgan parvozi tushuniladi.

Rossiya va MDH davlatlari o'rtasidagi xalqaro tashish - ushbu mamlakatlarga, shuningdek, ushbu davlatlar o'rtasidagi reyslarda amalga oshiriladigan tashish. MDH mamlakatlariga xalqaro reysda ichki oyoq mavjud bo'lsa, bu oyoq MDH davlatlari bilan xalqaro hisoblanadi. MDH davlatlari hududida ham, MDHdan tashqaridagi boshqa xorijiy davlatlar hududida ham qo'nish bilan parvoz qilingan taqdirda, ushbu tashishlar Rossiya va MDHdan tashqaridagi xorijiy davlatlar o'rtasida xalqaro deb hisoblanadi.

Havo tashish turli huquqiy maqomga ega bo'lgan havo transporti sub'ektlari tomonidan amalga oshiriladi. Havo kodeksi aviatsiya korxonasi, operatori va tashuvchisi tushunchalarini belgilab berdi.

Aviatsiya korxonasi tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qatʼi nazar, oʻz faoliyatining asosiy maqsadi yoʻlovchilar, bagaj, yuk, pochta va (yoki) havo transportida haq toʻlash evaziga tashishni amalga oshirishdan iborat yuridik shaxsdir. aviatsiya ishlari. Operator — havo kemasiga lizing asosida yoki boshqa qonuniy asosda egalik qiluvchi, ushbu havo kemasidan parvozlar uchun foydalanadigan va ekspluatator sertifikatiga (sertifikatiga) ega boʻlgan fuqaro yoki yuridik shaxs. Tashuvchi – havo tashish shartnomalari asosida yo‘lovchilar, bagaj, yuk yoki pochtani havoda tashishni amalga oshirish litsenziyasiga ega bo‘lgan operator.

Havo tashish faoliyati sub'ektlarining yuqoridagi ta'riflaridan kelib chiqadigan bo'lsak, aviatsiya korxonasi umumiy, umumlashtiruvchi tushuncha sifatida ishlaydi, chunki u tegishli litsenziya va sertifikatlarga ega bo'lsa, u ham operator, ham tashuvchi sifatida ishlashi mumkin. Shu bilan birga, faqat qaytariladigan asosda ishlaydigan tijorat fuqarolik aviatsiyasi operatorlari aviatsiya korxonalari sifatida tasniflanishi mumkin.

Operator va tashuvchi o'rtasidagi asosiy farqlovchi xususiyat ularning faoliyatining har xilligidir. Tegishli litsenziyaga ega bo'lmagan ekspluatator aviatsiya sohasida havo kemalaridan foydalanish bilan bog'liq bo'lgan faqat notijorat (korporativ) tashish yoki boshqa notijorat faoliyatni amalga oshirishga haqli. RF MK 9-moddasining 5-qismiga binoan, bu holda litsenziyaga ega bo'lish shart emas.

Federal aviatsiya xizmatining 1998 yil 18 martdagi 74-sonli "Qo'shimcha litsenziyalash talablarini amalga oshirish to'g'risida" gi buyrug'iga 2-ilovaga muvofiq havo transporti sub'ektlari quyidagi asoslar bo'yicha tasniflanadi:

• a) aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega federal aviakompaniyalar;
• b) aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega mintaqaviy ahamiyatga ega aviakorxonalar; c) havo tashuvchilar mahalliy ahamiyatga ega; d) biznes aviatsiya tashuvchilari;
• e) korporativ aviatsiya operatorlari.

Havo tashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega federal ahamiyatga ega aviakompaniyalar (federal aviakompaniyalar) - butun hajmni amalga oshiradigan aviatashuvchilar muntazam transport MDHdan tashqari davlatlarga xalqaro havo yo'llari bo'yicha, MDH mamlakatlariga muntazam tashishning katta qismi (70% dan ortig'i) va mintaqalararo, shuningdek xalqaro tashishlar.

Aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan mintaqaviy ahamiyatga ega aviakompaniyalar (mintaqaviy aviakompaniyalar) - faqat mintaqalararo muntazam qatnovlarni va chayqalarni, MDH davlatlariga muntazam reyslarni, shuningdek, xalqaro va ichki charter reyslarini amalga oshiradigan aviatashuvchilar.

Mahalliy ahamiyatga ega havo tashuvchilar (mahalliy aviatashuvchilar) 3-4 toifali havo kemalarida faqat mintaqalararo tashishlarni va mintaqalararo tashishlarning bir qismini amalga oshiradigan aviatashuvchilardir.

Ishbilarmonlik aviatsiyasi tashuvchilar - bu biznes transportini ta'minlaydigan havo tashuvchilar. Korporativ aviatsiya operatorlari korporativ tashishlarni amalga oshiruvchi operatorlardir.

Entsiklopedik YouTube

1 / 3

✪ Havoda yuk tashishni huquqiy tartibga solish. Xalqaro konventsiyalar

Subtitrlar

Tasniflash

Havo transporti odatda yo'nalish, yuk toifasi va yuklash turi bo'yicha tasniflanadi.

Oddiy transport

Shuningdek, "umumiy transport" deb ataladi - ular umumiy yukni belgilangan joyga tashishni o'z ichiga oladi va bunday xizmatning mijozi tashilgan tovarlarning egasidir. Umumiy tashishning asosiy afzalligi yuqori samaradorlikdir.

Bog'langan transport

Bog'langan transport zarur yo'nalishda harakatlanadigan bepul transportdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Ushbu yuk tashish formatining afzalligi uning arzonligidir.

Shuttle transporti

Asosiy maqola: Shuttle transporti

Aviatsiyada ushbu format yo'lovchilarni tashish uchun qabul qilinadi. Shuttle transportining o'ziga xos xususiyati - bu qaytish transport vositasi bortda yo'lovchilarsiz jo'nash nuqtasiga.

Guruh tashish

Konsolidatsiyalangan tashish - bu bo'lak tovarlarni tashishning eng keng tarqalgan shakli bo'lib, unda turli jo'natuvchilarning tovarlari omborga birlashtiriladi va ularning optimal hajmi to'planganda jo'natiladi. Ular transport xarajatlarining pastligi bilan ajralib turadi.

Maxsus yuklarning tasnifi

Joriy "Qo'llanma yuk tashish SSSR ichki havo liniyalarida" (RGP-85) transportning maxsus (maxsus) shartlariga havolalarni o'z ichiga oladi: "Tashish uchun havo orqali Yuklarning ayrim turlari ham qabul qilinadi (tez buziladigan, xavfli, radioaktiv, hayvonlar va boshqalar), ular talab qiladi maxsus shartlar transport. (2.4.3-band) B ushbu hujjat punktlari mavjud: - og'ir va katta hajmli yuklarni tashish (2.9-band), - tez buziladigan yuklarni tashish (2.16-band), - xavfli yuklarni va radioaktiv materiallarni tashish (2.17-band), - tirik mavjudotlarni tashish (2.18-band), - O'ziyurar va g'ildirakli transport vositalarini tashish (2.19-band), - o'liklar bilan tobutlarni tashish (2.20-band). Maxsus yuklarning tasnifi. (aniqlanmagan) .

Yo'lovchi havo transporti

Yo'lovchi samolyoti yo'lovchilar va pochta jo'natmalarini tashish, muntazam (yoki tartibsiz) reyslarni amalga oshirish.

Samolyotlar yo'lovchilarsiz yoki yuklarsiz uchadi Bo'sh oyoq, parvoz narxidan sezilarli darajada past narxda ijaraga olinadi.

Havo yuklarini tashish

uchun qoidalar havo yuklarini tashish

Yuklarni havoda tashish qoidalariga ko'ra ("Transport va ekspeditorlik faoliyati to'g'risida" gi Federal qonun 2003 yil 30 iyundagi 87-FZ-son va Xalqaro havo orqali tashish to'g'risidagi Varshava konventsiyasi (Monreal, 1999 yil 28 may)) yuk qabul qilinadi. faqat to'g'ri rasmiylashtirilgan yuk hisobi mavjud bo'lganda tashish uchun.

1. Tovarlarni tashish xalqaro aviakompaniyalar yo'lovchi va yuk samolyotlarida amalga oshirilishi mumkin.
2. Og'irligi va o'lchamlari bo'yicha belgilangan chegaralardan oshib ketadigan yuk faqat tashuvchining roziligi bilan tashishga qabul qilinishi mumkin.
3. Xalqaro tashish uchun qabul qilingan yuk quyidagi qoidalarga bo'ysunadi:

• yuklarni olib kirish va olib chiqish, tranzit yuklarni tashish amalga oshiriladigan hududga, hududidan yoki hududi orqali mamlakat qonunlari va qoidalari bilan ruxsat etilgan bo'lishi kerak;
• yukning o'lchamlari uning erkin ortish va tushirishni, havo kemalarining bagaj va yuk bo'limlariga joylashtirilishini va mahkamlanishini ta'minlashi kerak;
• muntazam yoʻlovchi havo kemalarida tashishda yukning ogʻirligi va oʻlchamlari normativ hujjatlarda belgilangan chegaralardan oshmasligi kerak;
• Barcha kerakli hujjatlar yukga ilova qilinishi kerak;
• Yuk havo kemasi, undagi odamlar va mol-mulk uchun xavf tug'dirmasligi, shuningdek, o'z xususiyatlariga ko'ra yo'lovchilar uchun noqulaylik tug'dirmasligi kerak.

Havo transporti sohasidagi qonunchilik

Shaharlararo va xalqaro havo qatnovi bir qancha me’yoriy hujjatlar bilan tartibga solinadi, ularni bir necha guruhlarga bo‘lish mumkin.
Ulardan birinchisi aviatsiya faoliyatini davlat tomonidan tartibga solish hujjatlari, shu jumladan tegishli qonunlar, sertifikatlashtirish standartlari va litsenziyalash qoidalari.
Ikkinchi toifa - federal darajada ishlaydigan aviatsiya qoidalari.
Normativ hujjatlarning uchinchi guruhi - bu samolyotlar yordamida yo'lovchilar va yuklarni tashish bo'yicha ichki Rossiya qoidalari.

1944 yildagi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasi va 1929 yilgi Havo tashish qoidalarini birlashtirish to'g'risidagi Varshava konventsiyasini alohida ta'kidlash kerak. Ushbu hujjatlar dunyoning aksariyat davlatlari tomonidan ratifikatsiya qilingan va Rossiyada amalga oshirilishi majburiydir. Shuningdek, huquqiy hisob-kitoblar 2002 yil 31 martdagi 136/42/51-sonli Aviatsiya to'g'risidagi qonun hujjatlariga va Yuklarni xalqaro tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiyaga (Jeneva, 1956 yil 19 may) muvofiq amalga oshiriladi tovarlarni bojxonada rasmiylashtirish litsenziyalar, malaka sertifikatlarini berganlik, tovarlarni bojxona omborida saqlash va ularni tashish uchun yig‘im hisoblanadi.

Havo harakati hajmi statistikasi

2011 yil oxirida Rossiyada havo yuk tashish bozori 5,9% ni tashkil etdi, tashish 981 ming tonna yuk va pochtani tashkil etdi, yuk aylanmasining o'sishi 5% ni tashkil etdi, bu 4,9 milliard tonna-km dan ortiqni tashkil etdi. 2012-yilning birinchi choragini 2011-yilning shu davri bilan solishtirganda, statistika agentligi maʼlumotlari havoda yuk tashishda ijobiy dinamikani koʻrsatib, yuk aylanmasining umumiy oʻsishi 10,2 foizni tashkil etdi. Yuk tashish hajmi 224 742,52 tonnani tashkil etib, 8,9 foizga o‘sdi.

2013-yilda global tahlil agentliklari, xususan, IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi statistikasi) maʼlumotlariga koʻra, havoda yuk tashish hajmining oʻsishining pasayishi qayd etilgan. Mutaxassislarning fikricha, pasayish birinchi navbatda jahon iqtisodiyotidagi umumiy pasayish bilan bog‘liq. Shunga ko'ra, aviakompaniyalar yuk ko'tarish omillarini normallashtirishga va yoqilg'i narxining oshishiga qaramay, havo yuklarining rejalashtirilgan rentabelligini saqlab qolishga harakat qilib, imkoniyatlarni pasaytirmoqda.

Doimiy reyslar- Bu aviakompaniyalar tomonidan muntazam jadval asosida amalga oshiriladigan reyslar. Misol uchun, Lufthansa kundalik reyslari Sankt-Peterburgdan Frankfurtga. Bu barchamiz o'rganib qolgan eng oddiy parvoz. Siz muntazam reyslar uchun aviachiptalarni xarid qilishingiz va buyurtma qilishingiz yoki oddiygina aviakompaniya ofislarida, maxsus agentliklarda bron qilishingiz yoki aviachiptalarni sotishga ixtisoslashgan veb-saytlarda ularni onlayn bron qilishingiz mumkin.

Arzon aviakompaniyalar(chegirmalar) — muntazam reyslarni amalga oshiruvchi bir qator aviakompaniyalarning umumiy nomi. Arzon aviakompaniyalar ko'p narsalarni tejashga harakat qilishadi: ular shaharlardan uzoqda joylashgan arzon aeroportlardan uchib ketishadi, parvoz paytida bepul oziq-ovqat bermaydilar, qog'oz chiptalar bermaydilar va umuman olganda, ular sizga faqat buyurtma berish va buyurtma berishga ruxsat berishadi. o'z veb-saytlarida parvozni bron qiling - ularni sayohat agentligi orqali sotib olish mumkin emas. Shu sababli, aviachipta narxi ancha arzonlashadi. Byudjetli aviakompaniyalar Evropada juda keng tarqalgan hodisa (bular uchuvchi avtobuslar deb ataladi), ammo biz uchun ular hali ham yangi. Ularning marshrutlari hatto eng kichik aeroportlarni ham bog'laydi (Yevropa poytaxtlari haqida gapirmasa ham bo'ladi). Narx nafaqat chipta qachon sotib olinganiga, balki boshqa ko'plab omillarga ham bog'liq. Veb-sayt orqali karta orqali to'lovni amalga oshirgandan so'ng, siz chiptangiz bo'lgan tasdiqnomani chop etishingiz mumkin. Aks holda, hamma narsa odatdagidek, faqat yodda tutish kerak: ba'zi kompaniyalar bortga chiqish talonlari o'rindiqlarsiz - kim birinchi bo'lib kelgan bo'lsa, u tanlash imkoniyatiga ega, qolganlari bo'sh joyga o'tiradi. Rossiyadagi yagona arzon tashuvchi bu daqiqa- SkyExpress aviakompaniyasi. Juda shartli ravishda KD Avia aviakompaniyasini ham arzon aviakompaniya sifatida ko'rsatuvchi diskonter deb hisoblash mumkin, ammo aslida bu shunchaki arzon narxlardagi aviakompaniya. Qoidaga ko'ra, arzon narxlardagi chegirmali aviachiptalarni faqat arzon aviakompaniya veb-sayti orqali onlayn bron qilish mumkin. Ba'zi onlayn agentliklar ham o'z foydalanuvchilari uchun bunday aviachiptalarni buyurtma qiladilar va sotadilar.

Nizomlar- tartibsiz parvozlar. Ya'ni, muntazam yoki charter tashishga ixtisoslashgan aviakompaniya odatda bir xil reysni amalga oshiradi katta shahar kurortga va ko'pincha noqulay paytlarda - chunki aeroportlar birinchi navbatda afzallik beradi muntazam reyslar. Ko'pincha charter reysdagi barcha o'rindiqlar turoperator tomonidan oldindan sotib olinadi va faqat turistik paketning bir qismi sifatida sotiladi - ya'ni charter reys kurortga, turar joy va qaytish charteriga. Har qanday holatda, charter reys uchun chipta, hatto u alohida sotilgan bo'lsa ham, tashuvchi aviakompaniyadan emas, balki reysga egalik qiluvchi turoperatordan buyurtma qilinishi va sotib olinishi kerak. Veb-saytimizda "So'nggi daqiqa chiptalari" bo'limida sayyohlik kompaniyalari Bunday takliflar kelgusi sanalar uchun qilinmoqda.