2016-yil 25-dekabr kuni Sochida Tu-154 halokatining rasmiy versiyasiga ko‘ra, samolyot boshqaruvida odam o‘rniga orangutan bo‘lib, boshqaruv tayoqchalarini kulgili tarzda tortib ola boshlagan va bu fojiaga sabab bo‘lgan. . Agar biz mashina haydash bilan parallel ravishda chizsak, u quyidagicha ko'rinadi: haydovchi rulga o'tirdi, yo'lga tushdi va qor ko'chasiga tushdi. Orqaga o'tdi - va yaqin atrofdagi uchta mashinani ezib tashladi. Keyin u oldinga yo'l oldi - va butun dopi bilan sayohat tugagan axlat qutisiga urildi.

Xulosa: yoki haydovchi mast holda o'lgan - yoki mashinaga nimadir bo'lgan.

Ammo Tu-154 magnitafonlari samolyotning mukammal ishlashini ko'rsatdi. Va uchuvchi o'z joniga qasd qilish emas, balki boshqa ekipaj a'zolari oldida o'lik holda parvoz qila boshladi deb taxmin qilish ham ishlamaydi. Va uning magnitafondagi ovozi mutlaqo hushyor.

Biroq, samolyot halokatga uchragan - go'yoki ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida. Yoki tushuntirish bormi - lekin harbiy rahbariyat buni juda yashirmoqda?

Ayyor jurnalistlar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - shuning uchun barcha oqibatlar. Bundan tashqari, u oraliq qo'nishni amalga oshirgan Sochidagi Adler aeroportida emas, balki u boshlangan Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida ortiqcha yuklangan.

Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan ortiq. Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, ushbu Tu-1542B-2 kerosin bilan to'liq idishdan 10 tonna kamroq - 24 tonnaga to'ldirilgan, natijada samolyotning umumiy og'irligi 99,6 tonnani tashkil etgan. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnaga oshdi va shuning uchun muhim emas edi. Uchuvchi, ehtimol, u erda parvoz harakat bilan sodir bo'lganini ta'kidladi - ammo buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.

Ammo samolyot yoqilg'i quyish uchun qo'ngan Adlerda bu yoqilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Samolyotning tanklari tiqin ostida allaqachon yoqilg'i bilan to'ldirilgan - 35,6 tonnagacha, shuning uchun uning uchish og'irligi ruxsat etilganidan 10 tonnadan ortiqroq bo'lgan.

Va agar biz ushbu versiyani ortiqcha yuk bilan qabul qilsak, keyingi hamma narsa eng mantiqiy tushuntirishni oladi.

Samolyot Adler uchish-qo‘nish yo‘lagidan nominal 270 km/soat o‘rniga 320 km/soat tezlikda uchdi. Bundan tashqari, ko'tarilish sekundiga 10 metr tezlikda sodir bo'ldi - odatdagi 12-15 m / s o'rniga.

Va erdan ko'tarilganidan 2 soniya o'tgach, kema komandiri Roman Volkov uchish burchagini oshirish uchun rulni o'ziga tortdi. Gap shundaki, uchish va qo'nish traektoriyalari har bir aerodromda qat'iy belgilangan: qo'nish yumshoqroq, uchish - tikroqda amalga oshiriladi. Bu havoga ko'tarilayotgan va qo'nayotgan samolyotlarni balandlikda ajratish uchun kerak - ularsiz ular doimo havoda to'qnashuv bilan tahdid qilinardi.

Ammo ko'tarilish burchagining oshishi tezlikning pasayishiga olib keldi - juda og'ir samolyot bu manevrni bajarishdan bosh tortdi. Keyin uchuvchi, ehtimol, unga ortiqcha yuk shaklida qandaydir cho'chqa qo'yilganligini anglab, toqqa chiqishni to'xtatish va shu bilan tezlikni oshirish uchun rulni o'zidan tortib oldi.

Bu 200 metr balandlikda sodir bo'ldi - va agar samolyot barcha qoidalarni buzgan holda ushbu eshelonda qolganida ham, fojia sodir bo'lmasligi mumkin edi. Ammo Volkov mashinani ruxsat etilgan rejimlardan tashqari boshqargan - undan oldin hech kim buni qilmagan, chunki haddan tashqari yuklangan parvozlar qat'iyan taqiqlangan. Va bu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, qo'shimcha yuk yomon ta'minlanganligi sababli, parvoz paytida samolyotning tekislanishini ham buzgan bo'lishi mumkin.

Natijada kokpitda engil vahima paydo bo'ldi. Uchuvchilar havo qarshiligini pasaytirish va shu tariqa tezlikni tezroq oshirish uchun qopqoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.

Bu erda suv bilan xavfli yaqinlashish boshlandi, uning ustida uchish chizig'i bor edi. Tezlik allaqachon munosib edi - soatiga 500 km, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni oldi, bir vaqtning o'zida burilish boshladi - aftidan, u aerodromga qaytishga qaror qildi. Keyin tuzatib bo'lmaydigan narsa yuz berdi: uchuvchining harakatlariga javoban samolyot yuqoriga ko'tarilmadi, balki suvga qulab tushdi va u bilan to'qnashuv natijasida bo'laklarga tarqaldi ...

Yozuvchi ma'lumotlarga asoslangan bunday stsenariy mutlaqo mos keladi - va Shoyguning uchuvchi fazoviy orientatsiyasini yo'qotib, ko'tarilish o'rniga pastga tusha boshlagani haqidagi xayoliy tushuntirishidan ko'ra ancha ishonchli ko'rinadi.

Parvoz paytida uchuvchidan fazoviy orientatsiya umuman talab qilinmaydi. Uning oldida ikkita asosiy asbob bor: altimetr va tezlik ko'rsatkichi, u derazadan tashqaridagi ko'rinishlarga chalg'imasdan ularning o'qishlarini kuzatib boradi ...

Siz ham so'rashingiz mumkin: haddan tashqari yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: ekran effekti deb ataladigan narsa bor, bu erdan 15 metrgacha balandlikda qanotlarning ko'tarilishini sezilarli darajada oshiradi. Aytgancha, ekranoplanlar kontseptsiyasi unga asoslanadi - bu 15 metr balandlikda uchadigan yarim samolyot-yarim kemalar bortida teng quvvatga qaraganda ancha ko'p yuk bor. samolyot…

Xo'sh, endi eng muhim savollar.

Birinchisi: bu Tuning qorniga qanday yuk qo'yilgan - va kim tomonidan?

Ko'rinib turibdiki, bu reysda bo'lgan doktor Lizaning engil dori-darmonlari emas edi va zirhli transport vositasi emas: yo'lovchi samolyotida har qanday uskunani kiritish uchun keng port yo'q. Bu yuk, aftidan, yuk lyukidan kirish uchun etarlicha og'ir va ixcham edi.

Va aniq nima - bu erda siz hamma narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, qobiqlar, tillalar, Sobyanin plitkalari ... Va nima uchun ular uni yuk bilan emas, balki yo'lovchi reysi bilan jo'natishga qaror qilishdi - har qanday sabablar ham bo'lishi mumkin. Bezovtalikdan ular asta-sekin yashirishga qaror qilgan jangovar yukni - qimmatbaho metallar yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilishning o'ta jinoiy sxemalariga jo'natmaslik to'g'risida.

Yana bir savol: uchuvchilar bu qoldirilgan yuk haqida bilishganmi? Albatta! Bu pichandagi igna emas, balki ko'zdan yashirib bo'lmaydigan butun bir to'plam. Ammo u erda aniq nima bor edi va uning og'irligi nimada - uchuvchilar bilmagan bo'lishi mumkin. Axir, bu armiya bo'lib, u erda eng yuqori darajali buyruq barcha ko'rsatmalardan ustundir; va, ehtimol, bu buyurtma qandaydir saxiy va'da bilan ta'minlangan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar bilan. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida bugungi kunda juda ko'p qonunbuzarliklar sodir bo'ladi - majburlangan odam tanlovga duch kelganida: yo munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish.

Va mashhur rus, ehtimol, bir vaqtning o'zida, ular aytganidek, hech kim bekor qilmagan!

Kim buyurdi? Bu erda ham katta tarqalish bo'lishi mumkin: kimdandir podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosari - general-polkovnikga. Samolyotga qanday yuk olib kirilganiga qarab.

Muxtasar qilib aytganda, Chkalovskiyda samolyot haddan tashqari yuklangan, ammo bu ortiqcha yuk to'liq bo'lmagan yoqilg'i bilan qoplanadi - va Adlerda tanklar allaqachon to'ldirilgan. Shubhasiz, hisob-kitoblar Suriyaning Xmeymimiga (mo'ljal) o'z yoqilg'isiga uchib qaytishi kerak edi. Kema qo'mondoni Adlerda ushbu 35,6 tonna yoqilg'iga rozi bo'lganligi, u hali ham ortiqcha yukning haqiqiy hajmini bilmaganligidan dalolat beradi. Uni yolg'iz uching - siz hali ham Chkalovning o'zi bizning aviatsiyamizga asos solgan jasur dadillikka yo'l qo'yishingiz mumkin. Ammo Volkovning orqasida uning 7 kishidan iborat ekipaji va yana 84 yo'lovchi, shu jumladan Aleksandrov ansamblining artistlari bor edi!

Mudofaa vazirligining bu masalada shunchaki noaniq emas, balki qudratli va asosiysi haqiqatni yashirayotgani - mana shunday faktlar gapiradi.

1. Shoyguning "komandirning fazoviy orientatsiyasini (vaziyatdan xabardorligini) buzish, bu samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlarga olib keldi" versiyasi tanqidga dosh berolmaydi. Har qanday uchuvchi uchun Volkov kabi nafaqat 4000 parvoz soati, balki o'n baravar kamroq parvoz - bu hech qanday maxsus mahorat talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Bu erda, masalan, qiyin ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasining o'sha Tu-154 samolyotining Smolensk yaqiniga qo'nishi paytida sodir bo'lgan avariya uchuvchining mahorati va tajribasi yo'qligining odatiy namunasidir. Ammo xizmat ko'rsatishga yaroqli samolyotda havoga ko'tarilganda, hech kim halokatga uchramagan.

2. Yozuvchilarning dekodlanishi, ehtimol, fojiadan keyingi dastlabki kunlarda sodir bo'lgan voqealarning to'liq moslashuvini berdi. 2010 yildagi xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda o'rinli: keyin 5-kuni IAC (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini e'lon qildi, bu keyinchalik to'liq tasdiqlandi.

IAC 6 oy davomida Adler falokati haqida qaysarlik bilan sukut saqladi. Uning veb-saytida barcha parvoz hodisalarining batafsil tahlillari e'lon qilingan, faqat ikkitasi bor qisqa xabarlar tergov davom etmoqda. Va yana bir muhim parcha:

“Ushbu falokatni oʻrganish uchun ilmiy-tadqiqot va ekspert muassasalarining resurslari jalb qilindi. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan avariyalarni tekshirish bo‘yicha katta tajribaga va tergovni tezlashtirishga yordam beradigan zarur resurslarga ega bo‘lgan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ham bor. Shu bilan birga, IAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan berilganligini ma'lum qiladi.

Ya'ni, "biz yopiq edik, kechirasiz" deb o'qing.

3. Tabiiyki, mudofaa vaziri halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini falokatdan bir necha daqiqa o‘tib bo‘lmasa, dastlabki soatlardayoq bilib oldi. Samolyotning qoldiqlarini juda uzoq vaqt davomida izlash, yozuvchilar ma'lumotlariga mutlaqo hech narsa qo'shmagan, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganliklarini ko'rsatadi. Harbiylarga darhol aniq bo'lgan haqiqat umuman emas.

Xo'sh, yana bir savol: nega o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunday yashirishadi? Va kimdan - Putinning o'zidanmi yoki xalqdanmi?

Putindan yashirish uchun, men bunga juda shubha qilaman: u barmoq atrofida aylana oladigan odamga o'xshamaydi. Shuning uchun ular odamlardan yashirinishadi. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqat shundayki, u qandaydir tarzda harbiylarimizning obro'siga putur etkazadi.

Ya'ni, yoki qandaydir podpolkovnik, butunlay ahmoq, yo'lovchi samolyotiga yaqin bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalarni yuklagan. Va keyin butun armiyamizning soyasi, unda shunday ahmoqlar otda bo'lib, ular hatto Aleksandrov ansamblining umurtqasini ham o'zlarining ahmoqligi bilan buzishi mumkin.

Yoki boshiga kirgan general-polkovnik ham aralashadi - keyin ham sharmandalik va sharmandalik: Serdyukovning Shoyguga o'tishi bilan armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmagani ma'lum bo'ladimi?

Va oxirgi narsa. Esingizda bo‘lsa, bolaligimizda “Chapayev” filmini ko‘rganimizda ko‘pchiligimiz zalda “Chapaj, qoch!” deb qichqirardik. Xuddi o'z-o'zidan, bugun, Adler fojiasi bilan hamma narsa aniq bo'lganida, men uchuvchi Volkovga baqirmoqchiman: “Bu yukni olma! Va u uni oldi - dengizdan 200 metr balandlikdan uchmang!

Axir, agar tushunsangiz xotirjam aql, uchuvchi tomonidan maqtalmagan, vaziyatlar bo'roniga tushib qolgan, u najot topish imkoniyatiga ega edi. Ya'ni: samolyotni qayta yuklayotganda, sizni aerodromdan falon masofada falon balandlikka ko'tarilishga majbur qiladigan ko'rsatmalarga amal qilishga urinmang. Uni jahannamga aylantiring, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shatilsa ham - lekin o'zingizning va boshqalarning hayotini saqlab qoling. Ya'ni, minimal balandlikda uchib, yoqilg'i ishlab chiqaring - va samolyotning og'irligi bir yarim soat ichida kamayganda, ko'tarishni boshlang.

Yana bir bor yodga tushadigan narsa, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga tashlagan yon rulonli standart burilish bilan emas, balki "pancake" deb ataladigan burilish bilan burilish qiling. Ya'ni, bitta rul bilan - samolyot qolganda gorizontal holatda samolyot va burilish radiusi bir vaqtning o'zida sezilarli darajada oshadi: zamonaviy aviatsiyada deyarli ishlatilmaydigan manevr.

Ha, kelajakda bu samolyotni saqlab qolishi mumkin bo'lgan faqat bu imkoniyat hali ham arvoh va halokatli bo'ladi. Aytaylik, Volkov o'z parvozi tashkilotchilari tomonidan qo'yilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishi mumkin edi. Keyin u yoki uning hamkasbi keyingi safar 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yukni osib qo'yishadi: ishtaha o'sib boradi. ularning mamnunligi. Va fojia baribir sodir bo'lardi - agar bu holatda bo'lmasa, keyingisida, agar uning sabablari saqlanib qolganda.

Ilohim, bu falokat natijasida qurolli kuchlarimizdan kimdir miyasiga munosib zarba berib, muqarrar oqibatlarga olib kelgan g‘azablarga chek qo‘yishni nasib etsin.

Aleksandr Roslyakov

Sochidagi Tu-154. Bu samolyotning texnik nosozligi, uchuvchining xatosi, dvigatelga begona jismlarning tushishi va past sifatli yoqilg'i.

Sifatsiz yoqilg'i

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bunday stsenariy yuzaga kelganda, dvigatellarning ketma-ket ishdan chiqishi bo'ladi. Samolyot bunchalik tez qulab tushmasdi.

Bundan tashqari, sinov uchuvchisi, Rossiyada xizmat ko‘rsatgan uchuvchi, ZAO Spark+ aviakompaniyasi bosh direktori va hammuallifi Vadim Bazikinning fikricha, Mudofaa vazirligi samolyoti Chkalovskdan Sochiga uchgan va tanklarida hali ham yoqilg‘i bor edi. Biroq, mutaxassis bu versiyadan butunlay voz kechmadi. “Aeroportlarda hozir juda jiddiy nazorat oʻrnatilgan. Bunday versiya bo'lishi dargumon, ammo, aniqki, buni ko'rib chiqish kerak ", - deydi RT mutaxassisi.

Dvigatelga begona narsalarning kirishi

Vadim Bazikinning ta'kidlashicha, qushlarning Tu-154 dvigatellaridan biriga tushishi o'tmishda ham qayd etilgan. Ammo hamma narsa unchalik aniq emas. Shunday qilib, agar bu sodir bo'lsa, qolgan ikkita dvigatel yukni o'z zimmasiga olishi kerak edi. Shu munosabat bilan, ekspert bu versiyani dargumon deb hisoblaydi.

Aviapanorama jurnalining maxsus muxbiri Evgeniy Matveev u bilan qo'shiladi. Uning ta'kidlashicha, bitta dvigatel ishlamay qolganda, Tu-154 kabi samolyotning keskin qulashi bo'lishi mumkin emas edi.

Uchuvchi xatosi

Mutaxassislarning fikricha, bu uchuvchining xatosi emas, balki uchuvchilarga yetarlicha tez reaksiyaga kirishishga imkon bermagan vaziyatdir. Garchi, albatta, e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi inson omili.

"Ha, bu uskunalarning so'nggi avlodi emas, uni kompyuterlar emas, balki uchuvchilar boshqaradi, chunki inson omili hisobga olinmaydi", - deb hisoblaydi Bazikin. E'tibor bering, Tu-154 qo'mondoni Roman Volkov yuqori malakali mutaxassis edi. Birinchi toifali uchuvchining umumiy parvoz vaqti uch ming soatni tashkil etdi.

Texnik nosozlik

Rossiyada xizmat koʻrsatgan uchuvchi Vadim Bazikinning taʼkidlashicha, Tu-154 samolyotlarining soʻnggi avlodida oʻrnatilgan displeylar oʻrnatilmagan. Ular kengashning holati to'g'risida kerakli ma'lumotlarni tezda taqdim etadilar.

Mutaxassisning so‘zlariga ko‘ra, bu nosozlik bo‘lishi mumkin, bunga ekipaj avvaliga e’tibor bermagan va dispetcherlarga xabar bermaslikka qaror qilgan. "Ular o'girilib keta boshlaganlari sababli, bu ular nimadir bilan kurashayotganini anglatadi, lekin ular buni jiddiy narsa deb bilishmadi va ma'lumotni erga uzatmadilar", deb taklif qildi uchuvchi.

Sinxron bo'lmagan qanotlarni mexanizatsiyalash

Rasmiylardan tashqari, mutaxassislar tomonidan ko'rib chiqilgan faraziy versiyalar ham mavjud. Biroq, ular ham mantiqiy asosga ega.

Sinovchi uchuvchi va Buran uchuvchisi Magomed Tolboev o'z versiyasini ilgari surar ekan, "halokatning mumkin bo'lgan sababi bo'lishi mumkin", dedi. sinxron bo'lmagan mexanizatsiyalash qanotlari." "Qanotning bir qismi olib tashlansa, ikkinchisi olib tashlanmasa - bizda shunday holat bor edi. Ammo biz hozircha hech narsani tasdiqlay olmaymiz”, dedi u.

Samolyotning haddan tashqari yuklanishi

Halokatning yana bir versiyasi samolyotning ortiqcha yuklanishi edi. “Guvohlarning ko‘rsatmalari va tergov davomida olingan boshqa ob’ektiv ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot balandlikka ko‘tarila olmagan va ba’zi sabablarga ko‘ra – ortiqcha yuk va texnik nosozlik tufayli dengizga qulagan”, — deya vaziyatdan xabardor manbaga iqtibos keltirgan “Interfaks”. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, samolyot g‘ayrioddiy uzoq vaqt balandlikka chiqmasdan pastdan uchgan.

Hujum yoki sabotaj

Falokatning ehtimoliy versiyalaridan biri terakt deb atalgan. Biroq dastlabki tergov natijalariga ko‘ra, Qora dengizda halokatga uchragan samolyot bortida hech qanday terakt yoki sabotaj belgilari topilmagan. FSB maʼlumotlariga koʻra, TU-154 harbiy yoki ikki tomonlama yuk tashmagan.

"Terrorchilik xurujiga faqat bitta shubham bor: samolyot Sochiga tushmasligi kerak edi, Mozdokda yonilg'i quyish rejalashtirilgan edi, shuning uchun Adler aeroportida kimdir bu bortga portlovchi moddalarni ataylab olib yurishi dargumon", dedi u. mayorning faol uchuvchilari Rossiya aviakompaniyasi"Moskva komsomoletslari". U kimdir osonlik bilan Xmeymimdagi do‘sti, qarindoshi yoki tanishiga kichik “posilka” yetkazib berishni so‘rashini taklif qildi.

Rossiya Mudofaa vazirligining 223-parvoz otryadiga qarashli Tu-154 samolyotining halokati o‘tgan yilning eng katta fojialaridan biri bo‘ldi. Kema bortida 92 kishi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Har bir bunday holatda sodir bo'lgan voqealarning turli xil versiyalarining paydo bo'lishi muqarrar. Lenta.ru nima bo'layotganini aniqlashga harakat qildi.

Eslatma: Samolyot halokati sabablari haqida quyida aytilganlarning barchasi hali mavjud bo'lmagan versiyalarning taqdimotidir rasmiy tasdiq. Tabiiy ofat sabablarini o'rganish natijalari bo'yicha rasmiy xulosalar e'lon qilinishidan oldin, ushbu versiyalarning hech biri haqiqat deb hisoblanishi mumkin emas.

Vaziyatlar

Tu-154B-2 samolyoti, quyruq raqami RA-85572, 1983 yilda Kuybishev aviatsiya zavodida (hozirgi Aviakor zavodi) Mudofaa vazirligi tomonidan deyarli har doim - birinchi navbatda 8-Maxsus maqsadli aviatsiya tarkibida foydalanilgan. SSSR Harbiy-havo kuchlarining bo'linmasi, keyin - 1993 yilda 223-parvoz otryadining tashkil etilgan.

Halokat sodir bo'lgan kunga ko'ra, samolyot o'zining parvoz muddatining taxminan 11 foizini egallagan va yiliga o'rtacha 200 soatdan ko'proq parvoz qilgan, bu nisbatan kichikdir. yo'lovchi laynerlari, qaysi ichida fuqaro aviatsiyasi yiliga 1000 yoki undan ortiq soat intensivlik bilan ishlaydi. Bortning tayinlangan resursi 37 500 soat yoki 16 000 qo'nish edi, uni 60 000 soat va 22 000 qo'nishgacha uzaytirish mumkin edi.

Tu-154B-2 lar qabul qilingan shovqin standartlariga mos kelmasligi va yuqori yoqilg'i sarfi tufayli tijorat ekspluatatsiyasidan allaqachon olib tashlangan, ammo harbiy mashinalar hali ham xizmatda.

Samolyot operatori - 223-chi parvoz guruhi Mudofaa vazirligi, Rossiya davlat aviatsiya korxonasi - davlat organlari manfaatlarini ko'zlab havo transportini ta'minlaydi va tartibsiz yuk va yuklarni amalga oshiradi. Yo'lovchi tashish odatda qurolli kuchlar a'zolari. Korxona prezident farmoyishiga binoan Rossiya harbiy-havo kuchlarining Chkalovskiydagi 8-maxsus maqsadli aviatsiya boʻlinmasi (8 adOSNAZ, 8 adon) negizida tashkil etilgan. Rossiya Federatsiyasi 1993 yil 15 yanvardagi 37-rp "Rossiya Mudofaa vazirligining 223 va 224-parvoz otryadlari faoliyatini ta'minlash to'g'risida". havo transporti davlat organlari manfaatlarini ko'zlab.

Samolyot Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarilgan va Mozdokga yonilg‘i quyish uchun qo‘nishi kerak edi, biroq ob-havo sharoiti yonilg'i quyish aerodromi Sochiga almashtirildi. Layner Sochidan soat 05:25 da havoga ko'tarilgan va mavjud ma'lumotlarga ko'ra, halokatdan oldin havoda ikki daqiqa vaqt o'tkazgandan so'ng qulagan.

Parvozning manzili Suriyadagi Rossiyaning Xmeymim aviabazasi bo‘lgan. Aleksandrov nomidagi harbiy ansambl artistlari, jurnalistlar va ularga hamrohlik qilayotgan harbiylar samolyoti. Bundan tashqari, bortda Doktor Liza nomi bilan mashhur Yelizaveta Glinka va Mudofaa vazirligi Madaniyat boshqarmasi boshlig‘i Anton Gubankov bo‘lgan.

Versiyalar

Voqealarning ommaviy muhokama qilingan asosiy versiyalari uchtaga bo'linadi: uskunaning noto'g'ri ishlashi, uchuvchi xatosi, terroristik harakat. Birinchi ikkitasiga mos keladigan holat ob-havo bo'lishi mumkin, ammo tabiiy ofat paytida Sochidagi haqiqiy ob-havo sharoitlari to'g'risidagi mavjud ma'lumotlar ular juda maqbul ekanligini ko'rsatadi:

Ko'rish 10 kilometr yoki undan ko'p. Bir necha qatlamlarda bulutlilik: pastki qatlam 5-7 oktant (sakkizda), pastki cheti 1000 metr, uning ustida yana bir qatlam bor, pastki cheti 2800 metr bilan davom etadi, harorat +5, shudring nuqtasi +1, simob ustunining taxminan 763 millimetr bosimi. Uchish-qo‘nish yo‘laklari quruq. Sharqdan sekundiga 5 metr tezlikda shamol esadi. Dengizda - to'lqin balandligi 0,1 metrgacha.

Tergov komissiyasining rasmiy xulosasiga qadar uchala versiyani ham tasdiqlash yoki rad etish mumkin emas, ammo mavjud ma'lumotlarni hech bo'lmaganda soddalashtirish uchun "stol ustiga yoyishga" harakat qilish mumkin.

Oxirgi marta RA-85572 platasi 2014-yil dekabr oyida ta’mirlangan, 2016-yil sentabr oyida esa rejalashtirilgan texnik xizmat ko‘rsatildi. 33 yillik ekspluatatsiya davrida samolyotning umumiy parvoz vaqti 6689 soatni tashkil etdi.

Bu yosh va resurs harbiy harakatlardagi laynerlar uchun mutlaqo normaldir. Shunday qilib, 1956 yildan 1965 yilgacha qurilgan AQSh harbiy-havo kuchlarining asosiy yuk-yo'lovchi samolyotlaridan biri C-135 Stratolifter hali ham ishlamoqda va ushbu samolyotlarning umumiy xizmat qilish muddati bir asrga yaqinlashishi mumkin - ular Havoda qoladilar. Kamida 2040-s gacha kuch.

O'z-o'zidan Tu-154 ishonchli samolyotdir, ammo hech qanday samolyot texnik nosozliklardan himoyalanmagan va, albatta, bu versiya asosiylaridan biri bo'ladi.

Halokatga uchragan layner ekipaji tajribali sifatida tavsiflanadi. Qora dengizda halokatga uchragan Tu-154 samolyotini birinchi toifali uchuvchi Roman Volkov boshqargan.

“Rossiya Mudofaa vazirligi harbiy transport aviatsiyasining Tu-154 samolyotini tajribali uchuvchi Roman Aleksandrovich Volkov boshqargan. Roman Volkov birinchi darajali uchuvchi. Umumiy parvoz vaqti uch ming soatdan oshadi ”, dedi TASS muxbiriga harbiy idora.

Podpolkovnik Aleksandr Petuxov - halokatga uchragan Tu-154B-2 navigatori - 2011 yil aprel oyida "" ni qutqarishda ishtirok etdi. Keyin xuddi shu rusumdagi samolyot boshqaruv tizimidagi nosozlik bilan Chkalovskiy aeroportiga qo‘ndi. Tu-154B-2 RA-88563 taxtasini ta'mirlash uchun Samaraga o'tkazish rejalashtirilgan edi. Samolyot havoga ko'tarilganidan so'ng uning boshqaruv tizimida nosozliklar aniqlangan. Samolyot havoda chayqala boshladi va yerdan sezilib turdi. Keyinroq jurnalistlar laynerni raqsga chaqirishdi.

Shunga qaramay, ekipajning mohirona harakatlari tufayli samolyot Chkalovskiydagi uchish-qo‘nish yo‘lagiga qaytishga muvaffaq bo‘ldi. Petuxov "raqsga tushadigan layner" ning navigatori bo'lgan, u hamkasblari bilan birga "Jasorat" ordeni bilan taqdirlangan.

Shu bilan birga, qirg'oq aerodromlaridan uchish har doim ham eng oson protsedura bo'lmagan va Tu-154, ayniqsa "B" versiyasida, ko'plab uchuvchilar tomonidan nazorat qilinadigan juda qattiq samolyot sifatida tasvirlangan va uchuvchiga yuqori talablar qo'yilgan. , bu ham harakatdagi versiyani o'chirishga imkon bermaydi, fojiali xato. Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilarining fikriga ko'ra, ushbu toifadagi mashina komandiri uchun uch ming soatdan ortiq tajriba etarli emas.

Va nihoyat, siyosiy vaziyatni hisobga olgan holda, terakt versiyasini, shu jumladan harbiy parvozlarni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, inkor etib bo'lmaydi. Afsuski, harbiy yo'lovchi reyslarida skrining va xavfsizlikning qat'iyligi tijorat aviakompaniyalariga qaraganda ancha past. Mudofaa vazirligi samolyotlarini Chkalovskiy va boshqa harbiy aerodromlardan uchish tajribasiga ega boʻlgan koʻplab harbiy xizmatchilar va fuqarolar taʼkidlaganidek, parvoz oldidan skrining bunday reyslarda ko'pincha yo'lovchilar ro'yxatini hujjatlar bilan tekshirish shaklida bo'sh rasmiyatchilikka tushadi, ayniqsa "bizning" jamoamiz uchayotganda. Chet elga - o'sha Suriyaga uchishda - bu biroz qattiqroq (chegara rasmiylashtirishlari kiritilgan), ammo bu holatda ham uni rivojlangan mamlakatlardagi aksariyat fuqarolik aeroportlarida an'anaviy choralar bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Bunday sharoitda bortda portlovchi moslama mavjudligini tan olish mumkin, uni yuklash vaqtida laynerning bagajiga qo'yish yoki Sochida oraliq qo'nish paytida bortda olib yurish mumkin. Har qanday holatda ham voqealarning bunday rivojlanishi ehtimolini maxsus xizmatlar inkor etmaydi, ular uchish aeroportida va Sochida samolyotga kirish imkoniga ega bo'lganlarni tekshirishni boshladilar.

Hujum versiyasining o'zgarishi, ba'zi ommaviy axborot vositalarida terrorchilar tomonidan qayiqdan yoki turar-joy binolaridan amalga oshirilishi mumkin bo'lgan odam ko'chma zenit-raketa tizimidan foydalangan holda samolyotga hujum qilish to'g'risida ilgari surilgan taxmindir. qirg'oq, ammo bu variant deyarli mumkin emas, chunki o'lgan layner Mozdokda qo'ngan bo'lishi kerak edi va agar ular yoqilg'i quyish aerodromidan qo'nish / uchish paytida unga hujum qilishni niyat qilgan bo'lsalar, uni o'sha erda kutishgan bo'lar edi.

Harqalay, tergov endigina boshlandi. Samolyotning dengizga qulashi uni jiddiy ravishda murakkablashtirishi mumkin - Sochi viloyatida chuqurlikning keskin pasayishi, bu erda 45 daraja burchak ostida qit'a qiyaligi 500, 1000 yoki undan ko'proq metrga keskin pasayadi va qalin loy qatlami paydo bo'ladi. laynerning vayronalarini qidirishni ancha murakkablashtiradi. 1972 yilda xuddi shu hududda halok bo'lgan Il-18V samolyoti qirg'oqdan biroz uzoqroqqa - taxminan 10 kilometr masofaga qulagan, ammo uning vayronalari 500 dan 1000 metrgacha chuqurlikka tushib ketgan, na fyuzelyajning katta qismlari va na. qanotlari ham parvoz yozuvchilari topib bo'lmadi.

Ushbu shartlarni hisobga olgan holda, har bir soat muhim: har bir soat bilan suv ostida qolgan vayronalar chuqurroq va chuqurroq cho'kib ketadi. Buni hamma tushunishi aniq. mas'ul shaxslar- Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Rossiya Harbiy-dengiz flotining sho'ng'in elitasi - barcha to'rt flotning chuqur dengiz g'avvoslari, maxsus jihozlar va suv osti transport vositalari bilan Sochiga ko'chirildi.

"Samolyotning tez vayron bo'lishi oddiy konstruktiv charchoq tufayli yuzaga kelishi mumkin emas"

Mutaxassislar va uchuvchilar muhokamada davom etmoqda mumkin bo'lgan sabablar Tu-154 Qora dengiz ustida halokatga uchragan, bu OAVda paydo bo'lgan va fojia sodir bo'lgan joyda rasmiylarning og'zidan chiqqan ma'lumotlarga asoslanadi. Hozircha uchta asosiy versiya ishda qolmoqda: uchuvchi xatosi, texnik nosozlik va terakt. Biroq, Rossiya prezidentining matbuot kotibi Dmitriy Peskovning so'zlariga ko'ra, sodir bo'lgan versiyalarning hech biri hozircha aniq ishlanmaga ega emas. Shu bilan birga, u terakt versiyasi "birinchi o'rinda turishdan yiroq" ekanini ta'kidladi.

Rossiyaning yirik aviakompaniyasining hozirgi uchuvchilaridan biri bu haqda MK bilan o'z fikrlari bilan o'rtoqlashdi:

Tergov allaqachon tekshiruv natijalariga egami? Bilishimcha, masala faqat yonilg'i bo'yicha hal qilinadi. Tergovchilarning unga nisbatan hech qanday shikoyati yo‘q. Boshqa hamma narsaga kelsak - to'liq tuman bor.

Ammo keling, birgalikda o'ylaymiz. Agar biz uchish texnikasidagi xatolar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bunday narsa yuz bergan bo'lsa, har holda, ekipaj hech bo'lmaganda biror narsa aytishga ulgurardi, qandaydir tarzda ogohlantiradi. Va keyin - to'liq sukunat. Odatda, agar ekipaj biror narsani translyatsiya qilishga ulgurmasa, bu terroristik hujum yoki tizimli nosozlikdir.

Dastlab, samolyot parvozning taxminan 7-daqiqasida g‘oyib bo‘lgani haqida ma’lumot bor edi. Endi ular ikki daqiqa haqida gaplashmoqda. Buni radio ma'lumotlari ham tasdiqlaydi. Tushuntirishga ijozat bering: parvoz paytida ekipaj minora bilan aloqada bo'lganda standart protsedura mavjud va parvozdan so'ng darhol aylanaga o'tkaziladi. Shunday qilib, radiotrafik ma'lumotlariga asoslanib aytishimiz mumkinki, halokat vaqti ekipaj minora bilan aloqadan aylana bilan aloqaga o'tgan vaqtdir. Va o'sha paytda ekipaj bilan endi bog'lanib bo'lmadi. Va bu parvoz boshlanishidan atigi ikki daqiqa. Hamma narsa juda tez sodir bo'lganligi sababli, bu tuzilmaning vayron bo'lishi yoki hali ham terrorchilik hujumi deb taxmin qilish mumkin.

Shu bilan birga, Tu-154 ning dizayni juda qattiq, uning barcha tizimlari qayta-qayta keraksiz. Agar u suvga urilib yiqilsa, fyuzelyaj ikki yoki uch qismga bo'linishi mumkin edi, lekin bu deyarli yo'q edi. katta miqdorda mayda bo'lib chiqqan va oqim tomonidan o'nlab kilometrlarga olib ketilgan parchalar.

Shunisi e'tiborga loyiqki, fojiadan keyingi birinchi daqiqada ular 1,5 dan 8 km gacha bo'lgan strukturaning parchalari tarqalishi haqida darhol gapirishdi, bu ham hayratlanarli. Odatda, agar parchalarning katta tarqalishi bo'lsa, bu samolyot havoda allaqachon parchalana boshlaganligidan dalolat beradi.

Ammo bunday vaqtinchalik vayronagarchilikni strukturaning oddiy charchashiga olib kelishi mumkin emas. Agar havodagi vayronagarchilik portlovchi bo'lmasa, u holda samolyot shunchaki qulab tushadi va bir joyda bo'ladi. Ammo parchalar ko'p bo'lsa va ular katta hududga tarqalib ketgan bo'lsa, bu erda portlash haqida aniq gapirish mumkin.

Teraktga kelsak, menda bitta shubha bor: samolyot Sochida tugashi kerak emas edi, Mozdokda yonilg'i quyish rejalashtirilgan edi va shuning uchun Adler aeroportida kimdir bu bortga portlovchi moddalarni ataylab olib kirishi dargumon.

o'tmishdagi harbiy uchuvchiga ishoning: kimdir Xmeymimdagi do'sti, qarindoshi, tanishiga topshirish uchun kichik "posilka" ni osongina so'rashi mumkin. Afsuski, mamlakatimizda birorta aerodrom yoki aeroport bundan sug‘urtalanmagan. Yo'lovchilar paypog'igacha yechib qo'yilganda maxsus nazorat faqat yirik metropoliten aeroportlarining huquqidir.

Menga Sochidan tanish bo'lgan uchuvchilar bu haqda hozirgina aytib berishdi: transport vaziri Sokolov go'yo Tu-154 qanotlarining sinxron bo'lmagan orqaga tortilishini e'lon qildi. Ammo biz, uchuvchilar, ushbu versiyani darhol rad etamiz, chunki bu samolyotda kuzatuv tizimi mavjud. Agar klapanlar nomuvofiq ravishda orqaga chekinishni boshlasa - biri tezroq, ikkinchisi sekinroq - tormoz darhol kuchga kiradi, bu qopqoqlarning harakatini butunlay to'xtatadi va xizmat ko'rsatadigan qopqoq noto'g'ri bo'shatilgan burchakka moslashadi. Ya'ni, kuzatuv tizimi qanotlarni bo'shatishda ham, tortib olishda ham sinxronizatsiya tufayli samolyotning ag'darilishiga yo'l qo'ymaydi. Demak, janob Sokolovning bu taxminini jiddiy deb bo‘lmaydi, uning o‘zi uchuvchi emas, oddiygina vazir.

Ammo biz, uchuvchilar, ekipajlar erga hech narsa xabar berishga ulgurmagan so'nggi aviahalokat holatlari har doim terroristik hujumlar bo'lganini yaxshi eslaymiz.

Biz aviatsiya general-mayori, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi Vladimir Popov va Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi, “Vnukovo” aviakompaniyasining sobiq reys direktori Yuriy Sytnik bilan ham bortdagi vaziyat qanday rivojlanishi haqida suhbatlashdik.

- Ilgari Tu-154 past sifatli yoqilg'i tufayli qulashi mumkinligi haqidagi versiya ilgari surilgan edi.

Bilvosita belgilarga ko'ra, turli xil variantlarni ko'rib chiqish mumkin. Agar yonilg'i quyish bo'lsa, darhol savol tug'iladi, yoqilg'i qanchalik yaxshi edi? - deydi Vladimir Popov - Bu yoqilg'i tizimining ishlashiga ta'sir qilishi mumkin. Tu-154 uchta dvigatelga ega. Agar uchtasi bir vaqtning o'zida muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bu ushbu versiyaga ishora qiluvchi bilvosita belgilardan biridir. Chunki yonilg'i avtomatizatsiyasi bir vaqtning o'zida faqat sifatsiz yoqilg'i mavjudligida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Ikkinchidan, boshqaruv elementlari bilan ham biror narsa yuz berishi mumkin. Tu-154 samolyotni kuchaytiruvchi boshqaruv tizimiga ega. Shlangi quvvat elementlari tortishni boshqarish tizimida joylashgan va siz to'g'ridan-to'g'ri ushbu rodning faqat bir qismini boshqarasiz, bu erda siz gidravlik tizimning ma'lum klapanlarini almashtirasiz va ular bu kuchni yanada uzatadi.

- Muvaffaqiyatsizlik asta-sekin bo'lishi mumkinmi yoki hammasi tez sodir bo'ldimi?

Hamma narsa juda cheklangan vaqt ichida, 20-30 soniya ichida sodir bo'lishi mumkin.

- Ekipaj nima bo'lganini tushunishga muvaffaq bo'ldimi?

Men ham favqulodda vaziyatlarda bo'lganman, bu vaqtda uchuvchilarda begona narsa haqida o'ylashga vaqtlari yo'q. Ekipaj “sos” tugmasini bosishga ham ulgurmadi. Kokpitda komandir, o'ng uchuvchi, navigator, bort muhandisi va bort texnik mavjud. Ulardan biri ma'lumot berishi mumkin. Ammo bu erga tushmadi.

Shuni yodda tutish kerakki, parvoz paytida ish yuki juda katta. Ajratish bor, qo'nish moslamasi, qanotlar, dvigatel tezligi olib tashlanadi, vertikalda ko'tarilish tezligi ko'rsatilgan ... Uchuvchi kursni o'zgartiradi. Adlerda uchish-qo'nish yo'lagining ayvonini bo'shatish uchun o'ngga 30 graduslik burilish amalga oshiriladi. Axir, u erda parvoz va qo'nish dengiz ustida amalga oshiriladi. Ayni paytda uchuvchilar juda band, ekipaj a'zolari sof jismonan ma'lumot berishga ulgurmadi.

Samolyotning havodagi holatini aniqlaydigan navigatsiya va parvozni boshqarish moslamalari kechikishi yoki ba'zi noaniqliklarni ko'rsatishi mumkin. Bu vaziyatni yomonlashtirishi mumkin. 400 metr balandlikda ular bulutlarga kirishdi. Endi aytishsin, bu 10 balli bulutlilik emas edi. Ammo esda tutingki, qorong'i edi, ufq ko'rinmaydi. Uchuvchi samolyotning kosmosdagi holatini vizual tarzda aniqlay olmaydi. Qurilmalarni kuzatish uchun qoladi. Navigatsiya majmuasi asboblari normal ishlashiga kafolat qayerda?

Endi biz "qora" qutilarni ko'tarishimiz kerak. Rasm etarlicha batafsil tiklanadi, chunki sinovchi bir necha yuzlab parametrlarni qayd etadi, bular nafaqat tezlik, balandlik, ortiqcha yuk, balki rul g'ildiragining og'ishi - necha soniyada, necha daraja. Qaysi rpm bor edi, dvigatel harorati qanday, kuchaytirgich tizimi qanday bosim bilan ishlagan.

Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan uchuvchisi Yuriy Mixaylovich Sytnik sodir bo'lgan voqeaning o'z versiyasiga ega.

Samolyot havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay dengizga qulagan. Har qanday ob'ekt - qush yoki uchuvchisiz uchish apparati bilan to'qnashuv bo'lishi mumkin samolyot- dron. Bundan tashqari, men bortda portlashni istisno qilmayman. Vaziyat 10-15 soniya ichida yuzaga kelganda, ekipaj a'zolaridan biri tashqi aloqaga chiqishni bosishga muvaffaq bo'ladi. Xabar bermasa ham, efirda qandaydir buyruqlar, qichqiriqlar eshitiladi, lekin mana bu yerda — sukunat... Yo ekipaj buni uddasidan chiqa oladi deb o‘ylagan va efirga muddatidan oldin chiqishni istamagan, yoki u endi gapira olmadi.

Samolyot tizimlari ishlamay qolganda, ekipaj odatda aloqaga chiqadi, teskari yo'nalishda qo'nishni so'raydi yoki o'zgarishni so'raydi. Bularning hech biri yo'q edi, shuning uchun g'ayrioddiy bir narsa yuz berdi.

Shuning uchun aytamanki, ba'zi bir konvertsiz qurilma kokpitda portlashi, ekipajni ko'r qilishi mumkin ...

- Bu harbiy samolyot edi. Yoqilg'i quyish paytida fuqarolik mutaxassislari uni ko'rishlari mumkinmi?

Adlerda juda yaxshi aeroport, davlatning birinchi shaxsi u erga uchadi, mamlakatning yuqori rahbariyati o'tiradi. Bir necha soniya ichida takomillashtirilgan juda yaxshi xavfsizlik xizmati mavjud - maxsus xizmatlar va texnik xizmatlarning ishi rejalashtirilgan. Ko'pchilik bu samolyotga yaqinlasha olmadi. Ular suvni almashtirishlari, salonni tozalashlari, hojatxonalarni tozalashlari mumkin edi. Yo‘lovchilar xorijga uchib ketayotgan paytda bojxonachilar yaqinlashdi. Hozir hamma joyda kameralar bor, hammasi yozib olinmoqda. Maxfiy xizmatlar, menimcha, allaqachon barcha yozuvlarni ko'rib chiqmoqda. O‘ylaymanki, “qora” qutilar tez orada topiladi va biz besh kundan keyin falokat sabablarini bilib olamiz.

Xavotirli narsa: ekipajdan signal signalining to'liq yo'qligi. Bu faqat bitta vaziyatda sodir bo'lishi mumkin: halokatli xarakterdagi tezkor hodisa

Bomba bortda olib yurilgan bo'lishi mumkinmi? Mudofaa vazirligining Sochi aeroportida hatto harbiy aerodrom sifatida ham qattiq qo‘riqlanmagan o‘z “burchagi” borligini hisobga olsak, buni inkor etib bo‘lmaydi. Ushbu samolyotning Sochiga qo'nishi rejalashtirilmagan bo'lsa-da, boshqa samolyotlar bu "burchakdan" Suriyaga uchib ketishlari aniq, shuning uchun bu "burchak"ni tekshirish kerak, u nishon bo'lishi mumkin.

Ammo hozir shubha uyg'otadigan narsa bu mumkin bo'lgan yuk. Birinchidan, agar potentsial portlash haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu terrorist tomonidan o'rnatilgan bomba bo'lishi shart emas - chunki biz Mudofaa vazirligining Suriyaga uchayotgan samolyoti haqida gapiramiz. Ikkinchidan, bu favqulodda vaziyatda ekipajning sukunatini osongina tushuntirishi mumkin - ehtimol ular tayyor emas edi fuqarolik dispetcherlari yuk bilan bog'liq vaziyatning barcha nozik tomonlarini ochib beradi.

Yukda biror narsa noto'g'ri ekanligi haqidagi versiya foydasiga ular quyidagi xabarlarni aytishadi, masalan: "Manba haddan tashqari yuklanish versiyasini aytdi. vayron bo'lgan Tu-154". "Haddan tashqari yuk" yuk bilan bog'liq mumkin bo'lgan eng o'txo'r tushuntirishdir. Ammo keyin uchuvchilar hisobot berishlari kerak edi.

Turli manbalar samolyotning “qattiq va pastdan uchganini” aytmoqda. Bu to'g'rimi yoki yo'qligini bilmayman, lekin ekipajning tushunarsiz aloqasi (ya'ni, sodir bo'lgan voqeaning to'satdanligi) nuqtai nazaridan, faqat ikkita versiya haqiqatan ham o'zlarini taklif qiladi - bomba yoki yuk. Bundan tashqari, agar yuk portlamagan bo'lsa-da, lekin boshqa muammolar yuzaga kelgan bo'lsa, bu nega harbiy ekipaj ushbu mavzuni fuqarolik dispetcherlariga tushuntirishni boshlamaganligini tushuntiradi.

Sinaydagi 2015-yildagi falokat bilan taqqoslashga kelsak: esda tutingki, dastlab uchuvchi qiyinchiliklar yuzaga kelganidan keyin boshqaruvchilar bilan bog'langani haqida ko'plab yolg'on xabarlar bo'lgan, shuning uchun ular darhol hujum haqida bir ma'noda gapirmadilar va bir necha kundan keyin bu sodir bo'ldi. nazoratchilar bilan aloqa yo'qligi aniq. Birinchi soatlardanoq hamma narsa ayon bo'ldi.