Як називається кругле засклене вікно на літаку. Чому ілюмінатори круглі? Чому кінчики крил загнуті вгору
16.08.2018 , 09:39 58719
Одного разу я мандрував із приятелем, він летів уперше літаком. Під час посадки нас попросили. Приятель нервово посміявся, додавши: «Гаразд, хоч тільки шторки. Пілоти ще й кватирки розорюють, курять мабуть. Як тільки випасти не бояться? І тут я згадав, проходячи на посадку в літак біля пілотів, справді були відчинені бічні вікна. Навіщо ж пілотам потрібні вікна?
Насправді бічні вікна, що відкривають, потрібні не для куріння і не для ефектних селфі, і навіть зовсім не для провітрювання під час польоту. Під час польоту на висоті 9-12 км. температура повітря за бортом опускається до -50 градусів. По-друге, там мало кисню, при відкритті вікна людина просто відключилася б від його нестачі. По-третє, великий тиск і сильний тиск повітря не дозволив би висунутися з вікна і зробити селфі під час польоту, до того ж миттєво відбулася розгерметизація салону.
Навіщо ж насправді вікно?
Відчиняюче вікно в кабіні літака - це аварійний вихід. Справа в тому, що двері, що розділяють кабіну пілотів від основного пасажирського літака- броньована та вона захищена кодовим замком. В разі аварійної посадкине виключено її заклинювання. Хоча на цей випадок, але може статися так, що часу на відкриття дверей не залишається, простіше відкрити вікно і вибратися через нього. Також, у разі захоплення літака терористами, пілоти в крайньому випадку зможуть покинути літак, минаючи пасажирський салон. У разі захоплення через вікно можуть і проникнути співробітники спецслужби, пробратися через кабіну пілотів в пасажирський салон для знешкодження загарбників.
На щастя, практично вікнами за призначенням користуються вкрай рідко. Іноді це відкриваюче вікно використовують, щоб просто помити лобові вікна.
Вікна літака іменуються ілюмінаторами. У сучасних лайнерів вони мають закруглену форму – якщо не круглу, то обов'язково овальну. Багато людей запитують, чому ж була обрана саме така форма? Адже у вікнах будинків, в автомобілях успішно використовуються квадратні, прямокутні вікна. У чому ж різниця, чи випадковий такий вибір?
Виявляється, округлі ілюмінатори використовуються в літакобудуванні зовсім не випадково, сама практика диктувала людям необхідність зупинитися саме на такій формі.
Ілюмінатори літаків до 50-х років
На зорі авіабудування дійсно використовувалися прямокутні ілюмінатори, що більше нагадують вікна сучасних автомобілів. Вони не викликали жодних проблем аж до 50-х років до початку реактивної епохи в авіабудуванні. Перші експерименти у цьому напрямі були зроблені в Британії, де створили авіалайнер під назвою Комета – вже реактивний, але із старими прямокутними ілюмінаторами. То справді був винятковий для своєї епохи літак.
Цікавий факт:авіалайнер Комета мав герметичну кабіну та інші унікальні для того часу показники. Але до 1954 два літаки цієї серії просто розвалилися в польоті, що викликало необхідність перегляду їх характеристик, особливостей пристрою.
Чому постраждали літаки Комета?
Вікно у формі прямокутника або квадрата має чотири слабкі точки, які знаходяться саме по кутках. Якщо піддати будь-якому суттєвому фізичному навантаженню, наприклад, будинок зі звичайними прямокутними вікнами, можна помітити, що тріщини підуть саме від кутових частин вікон, і вже потім почнуть поширюватися на всю будову. На літак під час зльоту, у процесі польоту, також припадають дуже суттєві навантаження. При польоті тиск усередині корпусу літака в 3 рази перевищує показники зовні, при посадці показники з обох боків корпусу вирівнюються. На корпус літака впливають перепади температури, які викликають невеликі зміни габаритів корпусу.
У результаті за наявності квадратних чи прямокутних ілюмінаторів у кутових частинах накопичується так звана втома металу, вони стають крихкими, вразливими. Це призводить до розривів металу саме в цих місцях.
Саме це сталося із літаками Комета. Спочатку конструктори та експерти були здивовані, не могли знайти причину проблем. Надалі, коли емулювалися багаторазові перепади тиску на кабіну в умовах лабораторії, було виявлено, що корпус від цього починає лопатися, а розриви йдуть якраз від кутів ілюмінатора.
Під впливом зовнішніх факторів дрібні розриви, тріщини на фюзеляжі швидко збільшуються, корпус літака буквально розриває на шматки, що сталося з двома бортами серії Комета. Слабке місце, що призводить до аварій, було виявлено.
Розробка круглих ілюмінаторів для літаків
Далі були проведені експерименти над першими бортами із округлими ілюмінаторами за сучасним типом. Багаторазові повтори, різноманітні тести показали, що з ними такої проблеми не виникає. Округлі конструкції прижилися у сфері авіабудування, вони використовуються до сьогодні, тому що не створюють додаткових ризиків, позбавляють небезпечних ситуацій, повністю виправдовують своє застосування. Сучасні літаки літають ще швидше, ніж Комети, вони зазнають більш значних навантажень, проте корпус успішно їх витримує – багато в чому завдяки округлим ілюмінаторам.
Округлі ілюмінатори рівномірно розподіляють навантаження на них, не мають властивості концентрувати її в певних точках. Крім того, при виборі округлих форм простіше забезпечити герметизацію салону, яка необхідна при врахуванні сучасних швидкостей, висоти польоту повітряного транспорту.
Сьогодні в літакобудуванні використовується скло з особливим вигином, з ретельно вивіреним складом, яке встає на захист безпеки пасажирів та екіпажу. Вони не тільки не передають концентроване навантаження на корпус, але й мають захист від ризику виникнення тріщин, інших пошкоджень на своїй поверхні.
Таким чином, округлу форму ілюмінаторів літаків обрано зовсім не випадково. Вона унеможливлює ризик аварій, не концентрує навантаження на корпус. Практика показала, що на кутах прямокутних або квадратних ілюмінаторів концентрується навантаження, ці місця зазнають підвищеного зношування, надалі – деформації, розривів. У процесі польоту це може призвести до аварії, розгерметизації салону, розриву металу корпусу.
Круглі ілюмінатори добре показали себе на практиці, вони не створюють додаткових ризиків, тому активно використовуються в авіабудуванні. Практика їх застосування складає вже понад 60 років. Конструкторам немає потреби змінювати це рішення, воно обрано правильно.
Ми обожнюємо літати на літаках! Але, виявляється, в польоті все не так просто 😉 Ми розповімо вам кілька цікавих фактів, Про які ви, швидше за все, ніколи раніше не чули 😉 Поїхали!
1. На борту літака найчастіше є сокира, яка є частиною інвентаря безпеки та зберігається в кабіні пілота за кріслом командира екіпажу.
2. Стюардеси вимагають підняти шторки ілюмінаторів зовсім не для того, щоб ви помилувалися картиною зльоту, а для того щоб у крайньому випадку побачити спалах.
3. Крило літака насправді дуже гнучке і може згинатися під величезним кутом. Так що якщо крило при польоті погойдується - все нормально 😉
4. На борту літака капітан має необмежену владу і може затримувати, штрафувати і ще багато чого.
5. Ви ніколи не зможете посадити літак самостійно, навіть дотримуючись підказок диспетчерів. Швидше за все, ви навіть не зрозумієте, як із ними зв'язатися… І автопілот, до речі, не працює при посадці абсолютно автономно.
6. Не виключено, що в одному літаку з вами може летіти тіло померлої людини або органи, які потрібні комусь для пересадки.
7. Вікно ілюмінатора має потрійне скління для захисту від перепадів тиску, регулювання потоків повітря та захисту від внутрішніх пошкоджень відповідно.
8. Стюардеса або стюард завжди можуть легко відкрити двері туалету, т.к. під назвою кімнати схована потайна ручка.
9. Пілот та другий пілот не можуть їсти однакову їжу та ділитися їй один з одним. Це зроблено для того, щоб уникнути можливості отруєння обох капітанів екіпажу.
10. Столик перед вами далеко не такий чистий, як здається. Вкрай не радимо класти на нього їжу чи особисті речі!
Сподобалась стаття? Гартуйте далі і дивіться фотопідбірку про тих, з ким вам точно не хотілося б опинитися в одному літаку! 😉
Якщо Ви не можете собі дозволити польоти бізнес-або першим класом, нічого не залишається, як вибрати економ-клас… де, чесно кажучи, не завжди зручно і приємно. А все тому, що разом з вами летять ще багато інших незвичайних людей і не тільки.
WuzzUpпропонує Вашій увазі 20 найбільш дратівливих пасажирів, яких можна зустріти в літаку.
