Райан Хек , Кевин Ишиока , еще

• Фильм основан на автобиографии «Highest Duty» («Высший долг»), которая была написана совместно Чесли Салленбергером и Джеффри Зеслоу. Она рассказывает об аварийной посадке рейса 1549 компании US Airways, известной под названием «Чудо на Гудзоне», которая произошла в четверг, 15 января 2009 года. Самолет успел набрать высоту 975 метров, после чего столкнулся со стаей гусей. В результате у него отказали оба двигателя. Командиру воздушного судна, Чесли Салленбергеру, удалось посадить самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке, при этом все 155 человек находившиеся на его борту выжили.
• Это первый совместный проект Клинта Иствуда и Тома Хэнкса.
• Клинт Иствуд практически полностью снял этот фильм на новые камеры ALEXA IMAX 65mm.
• Песня «A Real Hero», написанная французским электронным исполнителем College совместно с Electric Youth и выпущенная в 2010 году, была написана именно о капитане Чесли Салленбергере. На создание песни фронтмена Electric Youth, Остина Гаррика, вдохновило то, что его дедушка назвал Салленбергера настоящим героем.
• Это уже второй раз, когда Том Хэнкс играет реального человека и описываемые события происходят в 2009 году. Предыдущим таким фильмом был «Капитан Филлипс» (2013).
• Лора Линни уже снималась у Клинта Иствуда в фильмах «Абсолютная власть» (1996) и «Таинственная река» (2003).
• Лора Линни и Аарон Экхарт вместе играли в сериале «Фрейзер» (1993-2004).
• Второй пилот Джефф Скайлз, которого в фильме сыграл Аарон Экхарт, появлялся в одном из эпизодов сериала «Американские коллекционеры» (2010).
• Это уже 35-й художественный фильм, снятый Клинтом Иствудом.
• Первый проект Клинта Иствуда с момента выхода фильма «Огненный лис» (1982), монтажом которого не занимался Джоэль Кокс.
• На 2016 год это самый короткий полнометражный фильм режиссера Клинта Иствуда.
• В фильме использовался самолет Airbus A320-200. Специально для съемок были куплены два списанных самолета этой модели.
• Капитан парома Винсент Ломбарди сыграл в фильме сам себя. Он действительно был капитаном первого парома, который добрался до самолета.
• Сцены спасения людей после аварийной посадки снимались в том же месте реки Гудзон, где проходила реальная спасательная операция. При этом на Гудзоне были отсняты кадры спасательных лодок, окружающих большое пусто пространство, а затем к ним были добавлены кадры самолета A320, отснятые в искусственном озере «Falls Lake» студии Universal, расположенном на юге Калифорнии.
• Во время подготовки к своей роли Том Хэнкс встречался с Чесли Салленбергером. По словам Салленбергера, он был впечатлен тем, как хорошо актеру удалось передать его образ на экране.
• Том Хэнкс рассказал, что самым трудным для гримеров стало осветление его волос.
• Некоторые сцены снимались в нью-йоркском отеле «Marriott Downtown», куда доставляли реальных пассажиров рейса после катастрофы.
• Лора Линни рассказала, что, несмотря на наличие общих сцен у их персонажей, они с Томом Хэнксом на съемочной площадке не пересекались, однако в сценах с телефонными разговорами они на самом деле были на связи друг с другом.
• Во время пробежки Салли по Таймс-сквер можно заметить рекламные вывески других фильмов Клинта Иствуда – «Гран Торино» (2008) и «Парни из Джерси» (2014).
• Крупное кольцо с голубым камнем, которое носит Том Хэнкс, это кольцо Академии ВВС США, в которой учился Чесли Салленбергер. Ранее Хэнкс уже носил военное кольцо в фильме «Аполлон 13» (1995), где он играл выпускника Военно-морской академии США.
• Кэти Курик, которая берет интервью у персонажа Тома Хэнкса в фильме, брала интервью у реального Чесли Салленбергера для передачи «60 минут» (1968). Это был 18 эпизод 41 сезона, который вышел 8 февраля 2009 года, всего через двадцать четыре дня после трагического происшествия.
• Фильм повлек за собой исследования крупных газет, таких как «New York Times» и «The Guardian». Они сравнили то, как история рассказана в фильме, с официальными отчетами о расследовании этого дела и пришли к выводу, что Национальный совет по безопасности на транспорте несправедливо изображен в фильме, как некомпетентная организация, нарушающая свои же протоколы, которая к тому же якобы была враждебно настроена по отношению к капитану Салленбергеру.
• Энн Кьюсак ранее снималась с Томом Хэнксом в фильме «Их собственная лига» (1992). В том фильме она исполняла роль игрока команды, менеджером которой был Хэнкс, а в этом фильме Кьюсак член экипажа, капитаном которого является Хэнкс.
• Во время воспоминаний Салли, когда он подростком летает на биплане, на здании аэропорта четко виден знак Гражданского воздушного патруля. Эта служба помимо прочих задач занималась патрулированием прибрежных зон, а также выполняла курьерские обязанности во времена Второй мировой войны. На сегодняшний день эта служба несет ответственность за все внутренние поисково-спасательные операции в США и обладает одним из крупнейших парков самолетов в мире.
• Биплан, на котором летает Салли в сценах воспоминаний, это редкий самолет Stearman Cloudboy. На момент съемок это был один из шести еще летающих самолетов этой модели.
• Во время съемок реальный Чесли Салленбергер присутствовал в студии и всячески помогал создателям фильма.
• Бретт Райс и Том Хэнкс ранее вместе снимались в фильме «Форест Гамп» (1994).
• Майк О’Мэлли и Макс Адлер ранее вместе снимались в сериале «Лузеры» (2009-2015).

Больше фактов (+25)

Ошибки

• В одной из сцен в начале фильма показывают кадры улиц Нью-Йорка, на которых можно заметить такси с рекламой фильма «Выживший» (2015). Однако события фильма разворачиваются в 2009 году.
• Когда персонаж Тома Хэнкса пробегает по Таймс-сквер, на столбах видны рекламные плакаты постановки «Аладдин». Премьера этой постановки состоялась на Бродвее только в 2014 году.
• В некоторых сценах в аэропорту Ла-Гуардия видна современная раскраска самолетов компаний United Airlines и American Airlines. Однако окрашивать самолеты таким образом эти компании стали лишь в 2010 и 2013 году соответственно.
• В сценах в аэропорту Ла-Гуардия в начале фильма у самолета Boeing 737 компании Continental Airlines видны сопряженные законцовки крыла, состоящие из двух направленных в противоположные стороны винглетов, имеющих саблевидные концевые обтекатели. Такие законцовки стали устанавливать на коммерческие самолеты только в 2014 году.
• В фильме можно заметить такси Toyota Prius V, когда Салленбергер прогуливается по улицам. Этот автомобиль появился только в 2011 году.
• В некоторых сценах показывают очертания Манхэттена, однако они отличаются от того, как все выглядело в 2009 году. В частности, видно небоскреб 432 Парк-авеню, строительство которого началось только в 2012 году.
• Когда Салленбергер пробегается по Таймс-сквер видно рекламное объявление по поводу Хэллоуина, однако события фильма разворачиваются в январе, за девять месяцев до Хэллоуина.
• В аэропорту Ла-Гуардия самолет компании American Airline стоит рядом с самолетом компании UsAirways. В 2009 году самолеты этих компаний находились у разных терминалов.
• В сцене на Таймс-сквер можно заметить людей, которые сидят на открытом воздухе за столиками в специальной зоне для пешеходов. Эта зона появилась только в мае 2009 года, через несколько месяцев после событий фильма. А металлические столы и стулья появились на Таймс-сквер только в августе 2009 года.
• Во время поездки по Нью-Йорку можно заметить рекламу грядущего шоу Кола Суинделла. Суинделла появился на музыкальной сцене только в 2013 году.
• Во время слушания, когда запускают симуляцию, прямо перед приземлением, видны отметки, свидетельствующие о том, что самолет был почти за пределами взлетно-посадочной полосы (это одна белая линия с обеих сторон, а затем двойная белая линия). Затем происходит смена кадра и оказывается, что самолет находится в другой точке относительно взлетно-посадочной полосы.
• В фильме можно заметить такси Ford C-Max. В США такие автомобили были представлены только в 2012 году как модель 2013 года.
• Когда Салли пробегает вечером по Таймс-сквер, он останавливается на Западной 44-ой улице, и видно рекламу постановки «Матильда», которая идет в театре Шуберта. Премьера «Матильды» состоялась только 11 апреля 2013 года.
• На виде набережной Вихокена, штат Нью-Джерси, видны здания, которых в 2009 году еще не было.
• В сцене с буксировкой самолета видно, что у него двигатели IAE V2500, но в большинстве остальных кадров у него двигатели CFM 56.
• В Музее моря, воздуха и космоса «Интрепид» можно заметить большой павильон, который был построен для размещения космического корабля «Энтерпрайз» в период с 2012 по 2013 год. На момент событий фильма этого павильона еще не было.
• В сцене воспоминаний Салленбергера при заходе на посадку на полосу «22», он говорит, что держит курс «020» после того, как четко увидел саму полосу. На самом деле номер полосы соответствует магнитному курсу, который для 22-ой полосы был бы «220». Курс «020» означает поворот на 200 градусов влево относительно текущего курса или же на 160 градусов вправо.
• Когда стюардессы рассказывают о правилах безопасности, по положению рычага видно, что левая передняя посадочная дверь находится в ручном режиме. При взлете дверь должна ставиться в автоматический режим, тогда при открытии двери будет автоматически выкидываться аварийный трап.
• На лодке персонаж Джеффри Нордлинга получает шляпу, чтобы согреться, затем эта шляпа на время исчезает, а потом появляется вновь.
• Когда спасают пассажиров, один человек носит рубашку одного из пилотов, однако несколько мгновений спустя показывают обоих пилотов, на каждом из которых надеты рубашки.
• В воспоминаниях Салленбергер получает указание посадить самолет на полосу «2-1». Однако в итоге самолет садится на полосу «22».
• Во время интервью с Кэти Курик, кольцо на ее безымянном пальце левой руки то появляется, то исчезает.
• Когда Салленбергер, находясь на Манхэттене, смотрит на репортеров через окно, среди них видно как минимум два новостных фургона, которые являются представителями филиалов из Сан-Франциско (KRON 4 и KTVU 2), хотя должны быть только нью-йоркские представители.
• В одной из сцен самолет отображается на дисплее радара как «USA1549». Компании US Airways и America West Airlines объединились в 2005 году и получили единый сертификат в 2008 году. Поскольку авария произошла в 2009 году, то вместе «USA1549» на радаре должно отображаться «AWE1549».
• Когда Салленбергер сажает самолет на Гудзон, он видит через лобовое стекло кабины приближающуюся реку. На самом деле, учитывая наклон самолета, он мог видеть приближающуюся реку только через боковое окно, а через переднее окно он бы видел только небо.
• Во время каждой успешной симуляции посадки должно было бы звучать звуковое оповещение для пилотов о том, что им нужно сменить положение рычагов тяги для посадки.
• В последней симуляции самолет явно сваливается на крыло перед ударом. Однако в такие моменты должен звучать специальный сигнал, предупреждающий о приближении к сваливанию на крыло.
• На панели у самолета А320 виден манометр, показывающий степень сжатия воздуха в двигателе. В 2009 году у самолетов A320 компании US Airways были двигатели CFM, у которых не было таких манометров.

Больше ошибок (+25)

Сюжет

Осторожно, текст может содержать спойлеры!

Пятнадцатого января 2009 года пилот компании US Airways капитан Чесли «Салли» Салленбергер и первый офицер Джеффри Скайлз поднялись в воздух на рейсе 1549 из аэропорта Ла-Гуардия и направились по своему маршруту в международный аэропорт Шарлотт Дуглас. Не прошло и трех минут полета, как на высоте около 850 метров их самолет, Airbus A320, столкнулся со стаей канадских казарок. В результате столкновения у самолета отказали оба двигателя.

Без двигателей у капитана авиалайнера не было возможности долететь до ближайшего аэропорта, и он принимает решение посадить самолет на реку Гудзон. Салленбергеру удается это сделать, и при этом все пассажиры и члены экипажа остаются в живых. Пресса и общественность сразу делают из него героя, однако после произошедшего Салли начинает страдать от посттравматического стрессового расстройства. Ему постоянно лезут в голову мысли о том, что самолет мог врезаться в здание.

Затем Салли узнает, что по предварительным данным адресно-отчетной системы авиационной связи предполагается, что левый двигатель все еще работал на холостом ходу. Теоретически это дало бы самолету достаточно тяги, чтобы вернуться в аэропорт Ла-Гуардия или же приземлиться в ближайшем аэропорту – Тетерборо. Кроме того комиссия по расследованию этого дела заявляет, что смоделировав при помощи всех имеющихся данных эту ситуацию на компьютере, они пришли к выводу, что самолет можно было безопасно посадить в любой из аэропортов, даже если оба двигателя не работали. Салли же утверждает, что оба двигателя отказали, и что самолет находился на недостаточной высоте, и у него не хватило бы ни времени, ни скорости на то, чтобы совершить безопасную посадку в любом из аэропортов.

Салли начинает понимать, что Национальный совет по безопасности на транспорте сводит все к тому, что пилот ошибся, что поставит жирный крест на его карьере. В попытке спасти свою репутацию, он договаривается о том, чтобы пилоты на симуляторе провели публичную демонстрацию во время слушания по этому делу. Когда оба раза пилотам на симуляторе удается успешно посадить самолет в аэропорту, Салли заявляет, что такое моделирование ситуации некорректно, поскольку пилоты заранее знают, что их ожидает и как им действовать. При этом не учитывается человеческий фактор и количество времени, которое понадобилось бы пилотам в действительности на оценку ситуации и безуспешную попытку перезапустить неработающие двигатели. Под давлением комиссия признается в том, что пилоты неоднократно отрабатывали эту ситуацию на симуляторе, прежде чем им удалось провести успешную демонстрацию на слушании.

Пойдя на уступку Салленбергеру, комиссия решает провести симуляцию заново, теперь уже добавив 35-секундную паузу после момента столкновения с птицами, тем самым учитывая человеческий фактор. После внесенных изменений пилотам не удается провести безопасную посадку ни в аэропорт Ла-Гуардия, ни в Тетерборо.

После небольшого перерыва комиссия сообщает, что левый двигатель был вытащен из реки Гудзон, что были обнаружены бесспорные признаки того, что он был полностью разрушен от столкновения с птицами. В свете этой информации комиссия официально признает, что потеря рейса 1549 была неизбежна, и что Салленбергер действовал правильно, решив посадить самолет на реку, поскольку это был единственный вариант, при котором могли выжить пассажиры и члены экипажа.

Морозным днем в январе 2009 года самолет компании US Airways вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия куда-то в Северную Каролину. Через две минуты после взлета в него влепилась стая гусей, выведя из строя оба двигателя. Еще через несколько минут командир экипажа Чесли Салленбергер, которого все, естественно, называли Салли (Том Хэнкс), и второй пилот Скайлc (Аарон Экхарт) посадили аэробус посреди реки Гудзон, прямо напротив Манхэттена. Никто из 150 пассажиров не погиб, одна стюардесса поранила ногу.

Иствуд, основываясь, в частности, на быстро выпущенной , с максимальной достоверностью реконструирует недавнюю удивительную историю. Страна носит Салли на руках, его портреты на всех первых полосах, Обама зовет его на инаугурацию (этого в фильме уже нет). Тем временем развивается невидимая миру - но центральная для фильма, которому необходим конфликт, - профессиональная драма: комиссия авиационного ведомства пытается выяснить, не проще ли было посадить самолет менее эффектно, в одном из ближайших аэропортов, и вроде бы склоняется к тому, что да, проще.

Русский трейлер «Чудо на Гудзоне»

«Чудо на Гудзоне», как и всякое, впрочем, чудо, первым делом вызывает скепсис. Старенький Иствуд в очередной раз исследует природу американского героизма, Том Хэнкс в очередной раз играет американского героя, и все это выглядит как фильм «Экипаж» (с Дензелом Вашингтоном, не наш) минус водка и кокаин (то есть самое интересное).

И действительно картина местами может показаться пресной или даже приторной. Нерв «Снайпера» , предыдущей работы Иствуда, с которой трудно избежать сравнения, бился из-за того, что герой убил 150 человек, - достижение все-таки небесспорное. Салли 150 человек спас: о чем тут, по идее, говорить. Даже если самолет можно было посадить традиционным способом, кого это по-настоящему волнует, кроме авиакомпании, - победителей не судят. Борьба хорошего с лучшим, усы щеточкой, делающие сразу двух главных героев (особенно Экхарта) похожими на добродушных псов, телефонные переговоры с любимой женой (Лора Линни), аплодисменты в пабах, объятия незнакомых людей, эфир у Леттермана и так далее.

Но это не более чем событийная канва, которую Иствуд излагает со свойственной ему в последние годы строгой прямолинейностью. То, что происходит на экране на самом деле, наоборот, развенчание героизма или, точнее, романтического мифа о нем. Чуда, утверждает Иствуд, не было. Триумфальные три минуты стали возможны только потому, что до этого у Салленбергера были 40 лет полетов. Уже в реке люди не погибли от переохлаждения, потому что рядом оказался паром и оперативно сработали спасатели. Что-то сделал второй пилот, что-то диспетчер, что-то стюардессы, что-то сами пассажиры. Иначе говоря, посадить аэробус на воду не подвиг; подвиг - каждое утро надевать штаны, идти на работу и пытаться делать ее хорошо.

© Каро Премьер

Это нехитрое соображение - как раз то, что всю дорогу не дает покоя Салленбергеру, пока его качает толпа, и, возможно, именно об этом думают Клинт Иствуд и Том Хэнкс, получая очередной «Оскар». Оба, профессионалы до мозга костей, здесь выступают подчеркнуто неброско, почти сухо. Хэнкс, переигравший уже все, кажется, грани человеческого достоинства, опять находит в положительном до зубовного скрежета персонаже какие-то уникальные нюансы. Иствуд в разговорных сценах кажется пассивным, но когда дело доходит до главного номера, собственно катастрофы, режиссерское хладнокровие творит чудеса - даже не в IMAX эти сцены пробирают до мурашек. «Чудо на Гудзоне» с его аллюзиями к 11 сентября и кризису 2008-го - гимн Нью-Йорку и, конечно, это дань уважения Чесли Салленбергеру, но в сущности это глубоко непафосный фильм - и именно поэтому он так неотразим. Похлопать пилоту, говорит он, можно совсем не обязательно при посадке. Да и не обязательно пилоту.

Одна из самых ожидаемых премьер сентября - американский фильм «Чудо на Гудзоне», снятый режиссёром Клином Иствудом. Сценарий Тодда Комарники основан на реальных событиях 15.01.2009, когда пилотами авиарейса Нью-Йорк - Шарлотт была совершена аварийная посадка на Гудзон воздушного судна компании US Airways спустя 308 секунд после взлёта. Статья посвящена одному из немногих авиационных инцидентов, обошедшихся без человеческих жертв благодаря безупречным действиям экипажа.

Авиационное происшествие

Рейс 1549 вылетел из аэропорта Ла-Гуардия с опозданием. Из-за плохой погоды сто пятьдесят пассажиров и пять членов экипажа ожидали разрешения на взлёт до 15:24. Небо расчистилось, но ожидался шторм, поэтому люди мечтали добраться к пункту назначения как можно быстрей. французского производства находился в эксплуатации всего 10 лет и слыл довольно надёжным воздушным судном, поэтому ничто не предвещало беды. Для опытного экипажа завершался четвёртый день полётов, после которого должен был последовать отдых.

На 91-й секунде боковым зрением второй пилот увидел стаю птиц, после чего возникло ощущение, что лайнер резко остановился, натолкнувшись на бетонную стену. Оба двигателя заглохли, при этом в левом начался пожар. Передав сигнал о бедствии, экипаж начал сверять свои действия с процедур. Перезапуск двигателей оказался невозможным из-за малой высоты, а предлагаемые диспетчером аэропорта посадочные полосы не гарантировали успех. Аварийная посадка A320 на Гудзон казалась единственным выходом в сложной ситуации. У капитана авиалайнера были лишь секунды, чтобы принять решение, от верности которого зависела жизнь 155 человек.

Экипаж

Волею судьбы лайнер оказался в руках опытного экипажа.

Капитан Чесли Салленбергер, 1951 года рождения, через несколько дней должен был отметить свой пятьдесят восьмой день рождения. За его плечами годы военной службы и налёт в размере 19663 часа. Двадцать девять лет пилот высшего класса отдал гражданской авиации, он был экспертом по безопасности полётов.

Для сорокадевятилетнего Джеффри Скайлза это был один из первых полётов на Airbus A320. Но он был отлично подготовлен теоретически, ибо только закончил переобучение на данный класс самолётов, имея общий налёт в 15643 часа.

Посадка А320 на Гудзон казалась обоим единственно возможным способом избежать катастрофы. Расшифровка переговоров в кабине лайнера покажет, насколько точны и хладнокровны были их действия, что позволит мэру Нью-Йорка назвать Чесли Салленбергера «Капитаном Спокойствие». Опытными были и стюардессы, предотвратившие панику на борту. Каждая из них отдала авиации более 25 лет.

Экстренная посадка

Когда по салону разнёсся запах и угас звук двигателей, пассажиров охватил страх. Услышав характерный признак включения микрофона, каждый надеялся на сообщение, что самолёт вернётся в аэропорт и всё будет хорошо. Но капитан лайнера объявил о готовности к жёсткой посадке. Чесли Салленбергер развернул А320 на юг в сторону реки, хотя по маршруту он двигался в северо-восточном направлении. Второй пилот обеспечивал герметичность, необходимую при приводнении. Посадка на Гудзон требовала филигранной точности маневра, в ином случае катастрофа становилась неизбежной. Электронный мозг продолжал работать. Командиру экипажа удалось выровнять баланс, не задев и на минимальной скорости посадить самолёт напротив Манхэттена.

Казалось, лайнер сразу же устремился на дно. От него обрывало какие-то части, людей швыряло по салону, но, спустя непродолжительное время, он всплыл на поверхность, словно поплавок. Где-то образовалась течь, салон стал наполняться ледяной водой. Экипаж организовал эвакуацию пассажиров. Захватив плавсредства, люди стали выбираться через аварийные выходы на крылья. Никто не знал, возможен ли взрыв авиалайнера, но низкая температура воды не позволяла плыть самостоятельно. Только через 10 минут прибыли первые спасательные паромы, началась эвакуация пострадавших, 78 из которых получили различные травмы. Но, главное, все были живы.

Время

15:31 EST (20:31 UTC)

Характер

Аварийная посадка на воду

Причина

Помпаж двигателей из-за столкновения со стаей канадских гусей

Место

река Гудзон, Нью-Йорк, США

Координаты

40°46′10″ с. ш. 74°00′17″ з. д. / 40.769498° с. ш. 74.004636° з. д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)Координаты: 40°46′10″ с. ш. 74°00′17″ з. д. / 40.769498° с. ш. 74.004636° з. д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Погибшие Раненые Воздушное судно

Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, идентичный приводнившемуся на Гудзон

Модель Авиакомпания Пункт вылета

Ла Гуардия, Нью-Йорк, США

Остановки в пути

Шарлотт Дуглас, Северная Каролина, США

Пункт назначения

Сиэтл/Такома, Сиэтл, США

Рейс Бортовой номер Дата выпуска Пассажиры Экипаж Выживших Изображения на Викискладе

Авиационный инцидент, произошедший 15 января 2009 года. Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс AWE 1549 (позывной - Cactus 1549) по маршруту Нью-Йорк-Северная Каролина-Сиэтл, а на его борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Через 90 секунд после взлёта лайнер столкнулся со стаей канадских гусей и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на борту 155 человек выжили, 5 человек получили серьёзные травмы (больше всех пострадала одна стюардесса) и 78 незначительные.

Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду. Этот случай - четвёртый, обошедшийся без жертв.

• 1 Самолет
• 2 Экипаж
• 3 Хронология событий
• 4 Повреждения самолёта
• 5 Расследование
• 6 Последствия
• 7 Дальнейшая судьба самолёта
• 8 Культурные аспекты
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Ссылки

Самолет

Борт N106US в период работы в US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (регистрационный номер N106US, серийный 1044) выпущен в 1999 году. Первый полет совершил 15 июня 1999 года под тестовым б/н F-WWII. 2 августа того же года передан авиакомпании US Airways и получил бортовой номер N106US. начале 2000-х совершал полёты для дочерней авиакомпании US Airways - US Airways Shuttle. Оснащен двумя двигателями CFM International 56-5B4/P. На день инцидента совершил 16299 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25241 час.

Экипаж

• Командир воздушного судна - 57-летний Чесли «Салли» Салленбергер (англ. Chesley «Sully» Sullenberger). Очень опытный пилот, бывший военный лётчик, пилотировавший F-4 Phantom II с марта 1973 по июль 1980 года. После выхода в отставку продолжил лётную службу в качестве пилота в авиакомпаниях Pacific Southwest Airlines (PSA) и US Airways. Является экспертом в области безопасности полётов и имеет сертификат на пилотирование планеров. Налетал 19663 часа, 4765 из них на Airbus A320.
• Второй пилот - 49-летний Джефф Скайлз (англ. Jeff Skiles). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании US Airways 23 года. Налетал 15643 часа. Это был только второй его полёт на Airbus A320. За время планирования самолёта привёл все его системы и механизмы в режим, обеспечивающий герметичность планера самолёта при посадке на воду и последующее долгое пребывание на плаву.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

• Шейла Дайл (англ. Sheila Dail). 57 лет, в US Airways с 1980 года.
• Дорин Уэлш (англ. Doreen Welsh). 58 лет, в US Airways с 1970 года.
• Донна Дент (англ. Donna Dent). 51 год, в US Airways с 1982 года.

Хронология событий

Схема полета рейса 1549: после взлёта и столкновения со стаей гусей - разворот на юг и посадка на реку Гудзон

Рейс AWE 1549 вылетел из Нью-Йорка в 15:24 EST (20:24 UTC). Спустя 90 секунд после взлёта речевой самописец зафиксировал замечание командира экипажа относительно попадания птиц. Спустя секунду зафиксированы звуки ударов и быстрое угасание звука обоих двигателей.

Самолёт успел набрать высоту 3200 футов (975 метров). КВС подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолёта со стаей птиц, в результате которого выведены из строя оба двигателя. Потеря тяги обоих двигателей подтверждена предварительным анализом записей бортовых самописцев.

Пилотам удалось развернуть самолёт, взлетавший на север, на юг, спланировать над Гудзоном, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжёлый заправленный самолёт. Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолёт пробыл в воздухе около трёх минут.

После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолёту (рядом с местом приводнения находится одна из паромных переправ между Манхэттеном и Нью-Джерси).

78 человек получили медицинскую помощь по поводу незначительных травм и переохлаждения (температура воды была достаточно низкой, разные СМИ приводят цифры от «около нуля» до порой отрицательной температуры воды).

Повреждения самолёта

Перо канадского гуся, найденное в правом двигателе рейса 1549

В результате посадки, спасательных и буксировочных работ планер самолёта получил значительные повреждения. правом двигателе обнаружены органические останки и птичье перо, левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23 января он был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу.

Расследование

Последствия

Дальнейшая судьба самолёта

Борт N106US в авиамузее «Каролинас»

После эвакуации пассажиров самолёт отбуксирован к причалу около Всемирного финансового центра (приблизительно 6 км от места приводнения), где произведён его подъём.

После окончания расследования самолёт приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотт, Северная Каролина. Сначала самолёт стоял без двигателей. Полностью самолёт представлен к осени 2012 года

Культурные аспекты

Приводнение рейса US Airways-1549 на Гудзон показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Посадка на Гудзон».

См. также

• Приводнение Ил-12 в Казани
• Посадка Ту-124 на Неву

Примечания

1. Ken Belson. Updates From Plane Rescue in Hudson River (англ.). The New York Times Company (15 января 2009). Проверено 16 января 2009. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
2. Пассажирский самолёт приводнился в реку Гудзон. Русская служба Би-би-си / Би-би-си (15 января 2009). Проверено 16 января 2009. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
3. 1 2 (рус.) "Чудо на Гудзоне": в реку упал пассажирский самолёт. Всех 155 человек на борту спасли. NEWSru.com (16 января 2009). Проверено 16 января 2009. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
4. (англ.) Russell Goldman. US Airways Hero Pilot Searched Plane Twice Before Leaving (англ.). ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15 января). Проверено 16 января 2009. Архивировано из первоисточника 24 марта 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Wife: Sully"s a "pilot"s pilot" (January 16, 2009). Архивировано из первоисточника 6 сентября 2012. Проверено 20 января 2009. (англ.)
6. NTSB: US Airways jet"s engines lost power together(недоступная ссылка - история). The Associated Press (January 18, 2009). Архивировано из первоисточника 19 января 2009.
7. «Ювелирная посадка на Гудзон» на СМИ.ru
8. «Чудо над Гудзоном» в «Российской газете»
9. National Transportation Safety Board (January 21, 2009). NTSB Issues update on investigation into ditching of US Airways jetliner into Hudson River. Пресс-релиз. Проверено 2009-01-21 .
10. Левый двигатель аэробуса A-320 подняли со дна Гудзона, Лента.Ру (January 23, 2009). Проверено 23 января 2009.
11. Aviation Museum lands flight 1549 engines | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Ссылки

• (англ.) Телепередача «Hudson Plane Crash. What Really Happened.»
• (англ.) Видео 3D-реконструкция событий
• Чудо на Гудзоне
• "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.

п·о·р ← 2008 · Авиационные происшествия и инциденты 2009 года · 2010→ Катастрофа Ми-171 (9 января) Авиакатастрофа в Махачкале (15 января) Рейс 1549 US Airways (15 января) Катастрофа Ми-24 (3 февраля) Рейс 3407 Colgan Air (12 февраля) Рейс 1951 Turkish Airlines (25 февраля) Рейс 80 FedEx (23 марта) Катастрофа Bell 407 (10 мая) Катастрофа С-130 в Индонезии (20 мая) Рейс 447 Air France (1 июня) Катастрофа F-16 (22 июня) Рейс 626 Yemenia (30 июня) Рейс 7908 Caspian Airlines (15 июля) Катастрофа в Кандагаре (19 июля) Катастрофа Ми-8 (22 июля) Рейс 1525 Aria Air (24 июля) Авиакатастрофа Ту-142 (6 ноября) Рейс 253 Northwest Airlines (25 декабря) Курсивом отмечены катастрофы с 50 и более погибшими Выделена крупнейшая катастрофа года

Происшествия и инциденты в сериале Расследования авиакатастроф (список)
1 сезон	Рейс 1420 American Airlines - Рейс 811 United Airlines - Рейс 236 Air Transat - Рейс 111 Swissair - Рейс 603 AeroPerú - Рейс 261 Alaska Airlines
2 сезон	Рейс 5390 British Airways - Рейс 529 ASA - Рейс 8969 Air France - Столкновение над Боденским озером - Рейс 965 American Airlines - Рейс 052 Avianca
3 сезон	Рейс 243 Aloha Airlines - Рейс OO-DLL DHL - Рейс 123 Japan Airlines - Рейс 705 FedEx - Рейс 655 Iran Air - Рейс 434 Philippine Airlines - Рейс 56C Bristow - Рейс 990 EgyptAir - Рейс 593 Аэрофлота - Рейс 961 Ethiopian Airlines
4 сезон	Рейс 358 Air France - Рейс 009 British Airways - Рейс 797 Air Canada - Рейс 801 Korean Air - Рейс 585 United Airlines/ Рейс 427 USAir/ Рейс 517 Eastwind Airlines - Рейс 006 China Airlines - Столкновение над Серритосом - Рейс 021 United States Air Force - Рейс 604 Flash Airlines - Рейс 522 Helios Airways
5 сезон	Рейс 182 Air India - Рейс 096 American Airlines/ Рейс 981 Turkish Airlines - Рейс 242 Southern Airways - Рейс 5481 Air Midwest - Рейс 191 Delta Air Lines - Рейс 143 Air Canada - Рейс 295 South African Airways - Рейс 401 Eastern Air Lines - Рейс 301 Birgenair - Столкновение над Мату-Гросу
6 сезон	Специальные выпуски
7 сезон	Рейс 103 Pan American - Рейс 394 Partnair - Рейс 611 China Airlines - Столкновение над Чархи Дадри - Катастрофа под Таншоннятом - Рейс 1153 Tuninter - Рейс 574 Adam Air - Рейс 4184 American Eagle Airlines
8 сезон	Специальные выпуски
9 сезон	Рейс 28M British Airtours - Рейс 296 Air France - Рейс 255 Northwest Airlines - Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес - Рейс 007 Korean Air Lines - Рейс 148 Air Inter - Рейс 1363 Air Ontario/ Рейс 405 USAir - Рейс 101 Chalk"s Ocean Airways
10 сезон	Рейс 3597 Crossair - Рейс 038 British Airways - Рейс 751 Scandinavian Airlines System - Рейс 3407 Colgan Air - Рейс 1549 US Airways - Рейс 1951 Turkish Airlines
11 сезон	Рейс 3054 TAM Airlines - Рейс 708 West Caribbean Airways - Рейс 1285 Arrow Air - Рейс 2574 Continental Express - Рейс 609 BEA - Рейс 085 Northwest Airlines - Рейс 8509 Korean Air Cargo - Столкновение над Сан-Диего - Рейс 2120 Nigeria Airways - Рейс 1771 PSA - Рейс 110 TACA - Столкновение в аэропорту Линате - Рейс 232 United Airlines
12 сезон	Рейс 008 RAA - Рейс 592 ValuJet Airlines - Рейс 006 Singapore Airlines - Рейс 185 SilkAir - Рейс 204 TANS Peru - Столкновение над Большим каньоном - Рейс 191 American Airlines - Рейс 9633 Як Сервис - Рейс 173 United Airlines - Катастрофа президентского Ту-154 - Рейс 409 Ethiopian Airlines - Рейс 518 Santa Bárbara Airlines - Рейс 447 Air France
13 сезон	Рейс 587 American Airlines - Рейс 090 Air Florida - Рейс 548 BEA - Столкновение над горами Сан-Габриель - Рейс 498 Crossair - Инцидент с NOAA 42 - Рейс 870 Itavia - Рейс 888Т XL Airways Germany - Рейс 1121 Air Moorea - Рейс 032 Qantas
14 сезон	Рейс 092 British Midland Airways - Рейс 004 Lauda Air - Рейс 254 Varig - Рейс 201 Copa Airlines - Рейс 014 FedEx/Рейс 080 FedEx - Гибель Джона Кеннеди-младшего - Рейс 4590 Air France - Катастрофа Learjet 45 в Мехико - Рейс 7100 Manx2 - Рейс 6560 First Air - Рейс 370 Malaysia Airlines
15 сезон	Рейс 214 Asiana Airlines - Катастрофа самолёта ООН - Рейс 006 UPS Airlines
Спец. серии	Столкновение на Тенерифе

аварийная посадка a320 на гудзоне

Аварийная посадка A320 на Гудзон Информацию О

Современная гражданская авиация является одним из самых безопасных видов транспорта. Многократное дублирование различных систем позволяет свести опасность катастрофы до минимума.

И всё-таки избежать чрезвычайных ситуаций совсем невозможно. Одной из самых опасных из них считается вынужденная посадка на воду.

Авиаэксперты убеждены — если есть хоть один шанс этого избежать, им надо воспользоваться. Потому что даже посадка лайнера «на брюхо» в аэропорту оставляет куда больше шансов на выживание пассажиров и членов экипажа, чем приводнение.

Мировая авиация знает всего чуть более десятка управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду. Большинство из них не обходились без жертв на борту.

21 августа 1963 года экипаж советского авиалайнера Ту-124, летевшего из Таллина в Москву, совершил вынужденную посадку в Ленинграде, прямо на поверхность Невы. Командир лайнера Виктор Мостовой сумел сделать невероятное — уйдя от столкновения с многочисленными мостами, он приводнил самолёт так, что уцелели все пассажиры и члены экипажа.

Без малого 46 лет спустя на месте Мостового оказался американский пилот Чесли Салленбергер .

«Лётчик высшего класса»

В год, когда Виктор Мостовой совершил «чудо на Неве», 12-летний сын стоматолога из Техаса Чесли Салленбергер стал членом общества людей с высоким IQ Менса.

Увлечение авиацией пришло позже, в 16 лет. Чесли поступил в частный аэроклуб, где понял, что профессия лётчика — это то, чем он хочет заниматься всю жизнь.

В 1969 году Военно-воздушная академия США пополнилась 18-летним курсантом Салленбергером, который собрал все возможные награды и поощрения, закончив учёбу с квалификацией «top flyer» («лётчик высшего класса»).

После семи лет военной службы он перешёл в гражданскую авиацию. Специалиста с военным опытом и высоким IQ привлекли к расследованию авиакатастроф.

Гораздо позже лётчик основал компанию Safety Reliability Methods, которая даёт консультации по технике безопасности на авиатранспорте.

Но основным делом для Чесли Салленбергера оставались полёты. Три десятка лет он пилотировал гражданские суда авиакомпании US Airways, благополучно доставляя пассажиров к месту назначения.

Чесли Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com

Особо опасные гуси

Ему предстояло выполнить рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл. Вылет из Нью-Йорка был назначен на 15:20 по местному времени.

Полёт выполнялся на Airbus A320. Самолёт не вызывал опасений — он был выпущен в 1999 году, регулярно проходил плановое обслуживание и не вызывал нареканий.

Вторым пилотом у Салленбергера в этот день был 49-летний Джеффри Скайлз . За его плечами было 23 года работы в US Airways, но на А320 лётчику предстояло лететь во второй раз в жизни.

Всего на борт самолёта поднялись 150 пассажиров. Кроме двух пилотов, в экипаж входили три стюардессы.

В 15:24 лайнер вылетел из аэропорта Нью-Йорка. И почти сразу случилось ЧП.

Как правило, во всех аэропортах существуют системы отпугивания птиц. Это необходимо для предотвращения столкновения пернатых с самолётами, что представляет серьёзную опасность для полётов.

Но в этот день на пути Airbus A320 оказалась не одна шальная птичка, а целая стая гусей. Встреча произошла всего через 90 секунд после взлёта. Уклониться от них самолёт не мог, и через мгновение раздались глухие удары, которые слышали и пассажиры в салоне.

Для современных лайнеров выход из строя одного двигателя не является фатальным — самолёт может долететь до пункта назначения и на одном.

Но в этот день гуси попали в оба двигателя, которые вышли из строя. Пассажиры услышали громкий хлопок и почувствовали запах дыма, некоторым через стёкла иллюминаторов был виден огонь.

Река Гудзон. Фото: www.globallookpress.com

«Мы садимся на воду»

Салленбергер доложил на землю: на борту аварийная ситуация, выведены из строя оба двигателя, нужна экстренная посадка.

Ситуация была почти безнадёжной: тяга двигателей стремительно уменьшалась, запаса высоты не было, поскольку А320 успел подняться только на 975 метров, а внизу простирался мегаполис.

Наземные диспетчеры отмечали, что командир лайнера сохранял абсолютное спокойствие. Первоначально он объявил, что вернётся в аэропорт Нью-Йорка, затем сказал, что совершит посадку в ближайшем аэропорту Тетерборо. После этого связь прервалась.

Пилоты поняли, что до аэропорта не доберутся — в воздухе им оставалось находиться считанные секунды. Развернув лайнер на юг, они повели А320 над рекой Гудзон. Перед ними вырос мост Джорджа Вашингтона, но, как когда-то пилотам Ту-124 удалось избежать столкновения с ленинградскими мостами, так и американцам удалось миновать одну из нью-йоркских достопримечательностей.

Выбора не было — Чесли Салленбергер принял решение сажать самолёт на воду. Растерянные и толком не понимающие, что происходит, пассажиры услышали по громкой связи голос командира: «Приготовьтесь к удару! Мы садимся на воду».

Обломки самолёта. Фото: www.globallookpress.com

Командир уходит последним

Те, кто находился на ближайших улицах, испытали не меньший шок — снижающийся самолёт заставил вспомнить о терактах 11 сентября.

Airbus A320 коснулся поверхности воды, подняв тучу брызг, которые скрыли его на несколько секунд. Со стороны показалось, что самолёт разрушился или ушёл на дно, но затем все увидели, что лайнер остаётся на поверхности.

Экипаж сумел предотвратить катастрофу, но это ещё не было спасением — самолёт не мог долго держаться на воде. На борту были спасательные жилеты, но прыгать в воду было нельзя — на дворе стоял январь, и купание в Гудзоне грозило людям повторением судьбы пассажиров «Титаника», многие из которых не утонули, а умерли от переохлаждения в ледяной воде.

А320 постепенно погружался, и его пассажиры выбирались на плоскости крыльев и крышу. В это время полицейские, береговая охрана, спасатели и просто неравнодушные люди, располагавшие плавсредствами, устремились к самолёту, чтобы оказать помощь терпящим бедствие.

Эвакуацию удалось провести оперативно. Чесли Салленбергер, как и положено командиру судна, покидал его последним, обойдя салон и убедившись, что на борту никого не осталось.

В результате ЧП пострадали 83 человека, большинство из которых получили лёгкие обморожения, и лишь пятеро были тяжело ранены при посадке.

Такой исход данной ситуации с полным основанием позволил назвать её «чудом на Гудзоне».

Чесли Салленбергер обходит салон того самого самолёта. Фото: www.globallookpress.com

Хэнкс в роли героя, герой в роли Хэнкса

Самолёт отбуксировали к причалу около Всемирного финансового центра, где и извлекли из воды.

А320 больше не поднялся в небо. Он был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотте (в этот город лайнер должен был прилететь во время своего рокового рейса). Теперь самолёт является одним из самых популярных экспонатов.

А Чесли Салленбергер превратился в настоящего «героя нации», участника многочисленных ток-шоу. Правда, находились и те, кто считал, что самолёт можно было посадить и иным способом, а лётчик подверг людей неоправданному риску.

Однако расследование пришло к выводу: действия пилота были единственно верными.

Семь лет спустя на мировые экраны вышел филь «Чудо на Гудзоне», в котором главную роль сыграл Том Хэнкс .

65-летний Чесли Салленбергер ответил на это весьма неожиданно — в телевизионном шоу Джимми Киммела пилот сыграл… Тома Хэнкса. Вернее, он сделал пародии на все знаменитые роли актёра от Форреста Гампа до астронавта Джеймса Ловелла из «Аполлона-13».

Том Хэнкс, также участвовавший в шоу, просмотрев пародии, заметил: «Чесли Салленбергер, я так тебя уважал. Теперь у нас обоих есть тёмные пятна в карьере».