Juru bicara Khloponin, Natalia Platonova, menolak mengomentari surat itu, tetapi mengatakan wakil perdana menteri telah melaporkan kepada presiden pada Juli tentang perlunya membangun kapal survei seismik di Rusia. “Hasil dari pertemuan ini, diberikan instruksi untuk menyelenggarakan pekerjaan seperti itu. Kami berbicara tentang penggalangan dana untuk pelaksanaan proyek, yang sudah termasuk dalam anggaran departemen terkait, ”katanya. Juru bicara Putin Dmitry Peskov tidak menanggapi permintaan tersebut.

Khloponin mengusulkan untuk mempercayakan desain dan konstruksi kapal baru untuk survei seismik kepada konsorsium perusahaan, yang akan mencakup United Construction Corporation (USC, direncanakan untuk memesan di fasilitasnya), perhatian negara Okeanpribor (yang akan menyediakan kapal dengan peralatan Rusia) dan Rosgeo, yang memiliki lebih dari 90% armada seismik Rusia yang ada - sepuluh kapal, di mana hanya dua yang disesuaikan untuk melakukan pekerjaan dalam format 3D.

Model pembiayaan konstruksi saat ini sedang dikerjakan, Roman Panov, direktur jenderal Rosgeologiya, mengkonfirmasi kepada RBC. Tapi dia tidak menentukan berapa yang diperlukan 15 miliar rubel. akan didistribusikan antara anggaran dan dana pinjaman: Khloponin mengusulkan untuk mengumpulkan sebagian dana dari sumber luar anggaran, termasuk menggunakan instrumen keuangan RDIF. “Pembiayaan proyek ini mempertimbangkan prinsip kemitraan publik-swasta. Sumbernya dapat berasal dari dana Rosgeologia sendiri dan pinjaman, serta sebagian dana yang dialokasikan dari anggaran federal, ”tambah Anton Sergeev, perwakilan Rosgeologia.

Kementerian Sumber Daya Alam merekomendasikan agar Rosnedra mempertimbangkan pembiayaan proyek ini dengan mendistribusikan kembali dana dari anggaran untuk reproduksi basis sumber daya mineral, seperti yang disarankan Khloponin, juru bicaranya Nikolai Gudkov mengatakan. Pada 2015-2016, Rosgeo ditunjuk sebagai pelaksana tunggal perintah negara untuk eksplorasi geologi dengan keputusan pemerintah. Tetapi sejak 2017, hak ini telah dirampas, dan pekerjaan seperti itu akan didistribusikan kembali oleh Rosnedra dan Kementerian Sumber Daya Alam dalam tender di antara perusahaan-perusahaan khusus. Pendanaan anggaran untuk pekerjaan eksplorasi pada 2017 akan berkurang 5% dibandingkan tahun berjalan (33 miliar rubel), kata menteri kepada wartawan sumber daya alam Sergei Donskoy pada bulan September.

Tapi Rosnedra menentang redistribusi dana anggaran. Kegiatan program negara "Reproduksi basis sumber daya mineral" tidak menyediakan alokasi dana untuk pembangunan kapal, menurut surat dari wakil kepala departemen, Sergei Aksenov, kepada Kementerian Sumber Daya Alam tertanggal 22 Juli (RBC memiliki salinannya). ​Redistribusi dana yang dialokasikan untuk eksplorasi akan mengarah pada “kegagalan untuk memenuhi target dan kegagalan untuk mencapai tujuan subprogram pada penyediaan berkelanjutan ekonomi negara dengan cadangan mineral dan informasi geologi tentang lapisan tanah,” Aksyonov menyimpulkan.

Wakil Kepala Rosnedra mengusulkan untuk membangun kapal seismik secara eksklusif dengan mengorbankan dana ekstra anggaran, termasuk dengan keterlibatan pemegang izin lepas pantai yang tertarik untuk menarik kapal tersebut. Di Rusia, hanya dua perusahaan, Rosneft dan Gazprom, yang memiliki hak untuk mengekstraksi minyak di rak Arktik. Rosneft memiliki galangan kapal Zvezda sendiri (dibiayai oleh pemegang saham utama perusahaan, Rosneftegaz), di mana beberapa kapal sedang dibangun, kata juru bicaranya Mikhail Leontyev. Menurut dia, perseroan sendiri sudah menyepakati investasi di bidang eksplorasi dan galangan kapal, belum mendapat rekomendasi dari Rosnedra terkait keikutsertaan pembiayaan dua kapal survei seismik. Seorang juru bicara Gazprom tidak menanggapi permintaan tersebut.

Sebuah sumber di Kementerian Sumber Daya Alam membenarkan bahwa pembangunan kapal tersebut adalah item pengeluaran non-inti untuk eksplorasi. Platonova mengatakan, konsorsium harus menyiapkan model bisnis untuk pembangunan dua kapal, yang rencananya akan dibahas pada pertemuan sebelum akhir Oktober. Ilya Zhitomirsky, direktur Departemen Kebijakan Informasi dan Komunikasi Perusahaan USC, mengatakan bahwa perusahaan tidak akan ambil bagian dalam pembiayaan proyek - itu hanya siap untuk membangun kapal. Perwakilan Okeanpribor tidak menanggapi permintaan RBC. Seorang pejabat RDIF menolak berkomentar.

Lisensi terbebani

Efisiensi ekonomi dari konstruksi dan pengoperasian kapal survei seismik dicapai dengan pasokan pesanan yang stabil dari perusahaan yang beroperasi di rak, menurut surat Khloponin, yaitu Rosneft dan Gazprom yang sama. Dia mengingatkan, kondisi serupa juga berlaku di negara-negara dengan sistem pengembangan lapangan lepas pantai yang sudah maju, seperti Amerika Serikat, China, dan Norwegia. Oleh karena itu, ia menyarankan agar Putin menginstruksikan pemerintah, ketika memperbarui lisensi perusahaan-perusahaan ini mulai 2019, untuk mewajibkan mereka membeli layanan seismik lepas pantai dari perusahaan milik negara Rusia (bagian negara lebih dari 50%) yang memiliki setidaknya lima pengalaman bertahun-tahun di zona lepas pantai, “dengan kondisi persaingan yang sama untuk penyediaan layanan dan pekerjaan serupa. Hanya Rosgeologiya dan Zarubezhneft yang termasuk dalam kriteria ini. Zarubezhneft memiliki profil anak perusahaan untuk pekerjaan servis di rak Arktikmorneftegazrazvedka, tetapi di gudangnya hanya ada armada pengeboran, bukan armada survei seismik, menurut situs web perusahaan.

Dimasukkannya kondisi seperti itu dalam lisensi, menurut undang-undang "Tentang Perlindungan Persaingan", adalah tindakan yang mengarah atau dapat menyebabkan pembatasan persaingan, tulis Aksenov dari Rosnedra kepada Kementerian Sumber Daya Alam. Pada saat yang sama, atas rekomendasi Dewan Keamanan, prioritas telah diberikan untuk menarik kontraktor Rusia, dengan mempertimbangkan daya saing mereka, hal-hal lain dianggap sama, harga dan kualitas pekerjaan, kenangnya.

"Rosgeologia" seharusnya tidak dianggap sebagai pelaksana pekerjaan yang cukup kompeten untuk melakukan eksplorasi seismik di paparan Arktik, kata Leontiev kepada RBC. Menurut dia, perusahaan bertindak sebagai perantara untuk menarik jasa kontraktor lain. Dia setuju dengan pejabat Rosnedra bahwa klausul seperti itu dalam lisensi dapat menyebabkan pembatasan persaingan di pasar. Rosneft sekarang memiliki volume eksplorasi seismik terbesar di landas Rusia, dan perusahaan ingin mempertahankan hak untuk menarik kontraktor yang sesuai dengan harga dan kualitas pekerjaan, tambahnya.

Perwakilan FAS mengatakan kepada RBC bahwa informasi tentang inisiatif Khloponin di bidang eksplorasi seismik belum diterima oleh badan tersebut. Dia tidak mengomentari masalah potensi pembatasan kompetisi.

Sebuah kapal seismik melewati Terusan Suez.

Saya tidak berpikir, saya tidak menebak, tetapi saya memiliki kesempatan untuk mengunjungi kapal seismik dan sedikit membuka tabir tentang apa dan bagaimana mereka melakukannya. Bagaimanapun, area ini tetap terra incognita bagi saya, tetapi saya belajar sesuatu (menurut seismologi, saya bisa salah dalam detailnya, tolong jangan memukul keras, tetapi benar jika ada orang yang terlibat).

Awalnya, dinamit berfungsi sebagai sumber suara untuk survei seismik laut. Mengingat bahayanya yang jelas, senjata pneumatik kemudian digunakan sebagai sumber.

Akumulasi data seismik adalah pemetaan struktur bawah laut dalam pencarian konstan hidrokarbon.
Pada awalnya, data berbentuk dua dimensi. Data diperoleh menggunakan streamer seismik selang tunggal (atau sederhananya - streamer, itu juga streamer, dari bahasa Inggris "streamer") dan satu sumber sinyal.

Kemudian, metode baru untuk pemetaan 3D dikembangkan. Untuk melakukan ini, mereka berusaha untuk memasang pita sebanyak mungkin, untuk menutupi area yang luas, sebanyak mungkin. Kapal yang dipertimbangkan "Vyacheslav Tikhonov" memiliki 8 pita untuk akuisisi data (ini bukan jumlah maksimum, ada kapal dengan sejumlah besar pita).

Metode akuisisi data dapat dibandingkan dengan echo sounder yang sangat besar. Sinyal suara dikirim oleh senapan angin ke dasar laut, dan kemudian kabel yang ditarik mengambil gema, yang direkam.

Itu terlihat seperti kapal dengan peralatan seismik yang dirilis.

Panjang satu pita di kapal "Vyacheslav Tikhonov" panjangnya 6.000 meter (tepatnya meter, bukan kabel dan unit laut lainnya).
Menempatkan kepang ke dalam kondisi kerja dan pemilihannya di akhir pengukuran bukanlah masalah cepat, butuh beberapa hari. Pada saat yang sama, seperti selama pengukuran, kapal harus mengikuti jalur yang ditentukan secara ketat dengan kecepatan tetap (dalam mode ini, kecepatan operasi sekitar 5 knot). Karena cukup sulit dan melelahkan bagi seseorang untuk mempertahankan arah dan kecepatan yang jelas, kapal memiliki sistem pemosisian dinamis (DP) yang memungkinkan Anda melakukan tugas ini secara otomatis. Navigator terutama memantau situasi navigasi, menjalin komunikasi dengan kapal untuk memastikan divergensi yang aman, dll. Radius belok dalam mode survei adalah beberapa mil untuk menjaga pita agar tidak kusut. Perintah heading kapal diberikan dari laboratorium seismologi di kapal.

Juga, untuk memastikan pemisahan yang aman dari kapal lain, untuk mencegah kerusakan pada pita yang ditarik (omong-omong, biaya satu pita dengan semua peralatan adalah sekitar $ 2 juta) dan tugas tambahan lainnya, dua kapal pelacak (dalam bahasa Inggris - kapal kejar) . Ada juga satu kapal pendukung untuk pengiriman persediaan dan kru, untuk bunkering dan tugas-tugas pendukung lainnya. Agar berhasil memenuhi tugas-tugas ini, kapal penelitian harus menjaga komunikasi yang andal dan konstan dengan kapal pelacak, memberi tahu mereka secara tepat waktu tentang rencananya.

Seperti disebutkan di atas, mengaktifkan mode survei cukup menantang. Dengan jarak antara pita terluar 800 meter, radius putar minimal 4.000 meter, meningkat dalam cuaca buruk menjadi 5.000 meter. Saat berbelok dengan radius 5 km, kecepatan putaran harus 3 derajat per menit. Perlu dicatat bahwa lintasan belokan sangat dipengaruhi oleh kondisi cuaca dan keadaan laut. Saat berputar, navigator dipandu oleh posisi paravan - pengalih streamer yang ditarik.

Di sebelah kanan di foto Anda bisa melihat diverter (baravan, paravane), di foto pertama terlihat fix on board.

Dalam mode survei, perlu untuk mengawasi kapal lain dan meminta mereka untuk meninggalkan area, bukan hanya karena ancaman tabrakan atau kerusakan pada pita. Dengan lewatnya kapal lain, terutama yang besar, kualitas pengukuran menjadi hilang, karena integritas sumber suara dilanggar. Oleh karena itu, jika tidak mungkin mencapai kesepakatan dengan kapal lain karena alasan apa pun mengenai pemisahan jarak yang jauh, maka disarankan untuk membubarkan lebih dekat dan lebih cepat. Karena pengukuran akan tetap dilanggar, dan perlu meminimalkan waktu kontak untuk menghemat waktu pengukuran.
Telah dicatat bahwa ketika melewati terminal lepas pantai di mana kapal tanker besar dengan sistem penentuan posisi dinamis dimuat, bahkan pada jarak 12 mil, pengukuran akan benar-benar hancur, dan Anda harus membuat panggilan kedua ketika kapal tanker menjauh dari tempat tidur.

Jika ada kapal seismologi lain di daerah tersebut, maka pengoperasiannya dapat mempengaruhi pengoperasian kapal kami pada jarak sekitar 80 mil. Oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, agar tidak mengganggu pekerjaan satu sama lain, mereka menyepakati jadwal pengukuran. Misalnya, ada kasus di mana 8 kapal bekerja secara bersamaan di Laut Utara.

Menurut pengembang proyek Ulstein, bentuk lambung yang dipatenkan sebagai Ulstein X-Bow, bersama dengan sistem propulsi diesel-listrik, memberikan efisiensi luar biasa dalam hal konsumsi bahan bakar, kelayakan laut, dan kecepatan. Namun, meski iklan di youtube (perbandingan balapan dua perahu dalam kondisi badai), penerapan konsep di sini sepertinya tidak sepenuhnya dibenarkan. Saya melanjutkan dari penilaian praktis murni dan visi saya, murni IMHO. Yaitu: pengetahuan saya yang sangat sedikit tentang hidrodinamika lambung memberi tahu saya bahwa kontur akan bekerja pada kecepatan mendekati penuh, tetapi dengan cara apa pun di atas rata-rata. Kecepatan operasi kapal ini dalam mode pengukuran (tujuan utama kapal) adalah 4-5 knot.
Selama kehadiran saya di atas kapal, dengan kecepatan 4,5 knot, ia berayun agak tidak nyaman hingga 5 derajat tumit, dengan laut yang sangat ringan dan angin 7 m / s. Awak kapal mengatakan bahwa ketika bekerja di profil (melakukan pengukuran), dengan peralatan ke laut, ombak menghantam hidung dari bawah dengan hidung terangkat, dengan semua konsekuensi "berikutnya" untuk anggota kru yang paling tidak tahan laut.

Pabrik dayung mencakup dua baling-baling lapangan yang dapat dikontrol (CPP). Setiap baling-baling digerakkan oleh motor asinkron 4.800 kW yang dikendalikan oleh konverter frekuensi berpendingin air. Transmisi rotasi ke sekrup dilakukan melalui gearbox.

Kapal ini dilengkapi dengan pendorong terowongan haluan dan buritan, serta pendorong azimuth yang dapat ditarik (Compass Thruster) di haluan.

Panjang kapal 84 m, balok 17 m, draft maksimum 6 m, bobot mati pada draft maksimum adalah 2.250 ton.
Menurut spesifikasi, kecepatan kapal pada beban 100% pada setiap sekrup, dengan lambung yang bersih dan air yang tenang, harus sekitar 18,5 knot.

Kapal pendukung melakukan manuver pertemuan.

Sebuah kapal pendukung ditambatkan untuk operasi bunkering saat sedang berlangsung.

Segera setelah saya memilih satu menit gratis untuk memilah-milah foto, saya akan membuat tur foto kapal.

Catatan. Foto-foto ini diperoleh dari kru.

DNV, berkonsultasi dengan perusahaan terkemuka seperti WesternGeco, PGS dan Fugro-Geoteam, telah mengembangkan klasifikasi kapal seismik baru. Dasar dari persyaratan teknis baru adalah kebutuhan untuk mengalokasikan ruang untuk peralatan siaga dan penempatan peralatan yang tepat di geladak untuk memastikan operasi yang berkelanjutan tanpa kehilangan kecepatan. Kapal seismik menggunakan teknologi komputer canggih untuk menemukan sumber daya di bawah dasar laut dan merupakan penghubung utama dalam rantai yang mengarah ke pengembangan lepas pantai berikutnya. Menurut DNV, keterlambatan pergerakan kapal dapat mempersulit pemrosesan data seismik. Sangat penting untuk mencapai kesinambungan pekerjaan, yang memungkinkan untuk mengecualikan waktu henti teknologi. Mengingat tingginya biaya pita seismik yang digunakan di laut, kehilangan kecepatan yang tidak terduga dapat menyebabkan konsekuensi serius, seperti kerusakan kabel, yang dapat mengganggu operasi seismik.

Persyaratan baru terkait dengan peningkatan ketersediaan kapal selama tahap penting pekerjaan seismik. DNV berkonsultasi tidak hanya dengan pemilik kapal, tetapi juga dengan pemasok peralatan seismik dan tekanan tinggi, untuk mempertimbangkan semua masalah yang mungkin timbul di masa sekarang dan masa depan.

Mempertahankan daya traksi adalah masalah utama. Itulah sebabnya klasifikasi DNV didasarkan pada reservasi satu tahap daya propulsi, sehingga setiap kerusakan di kapal tidak menyebabkan hilangnya keandalan lebih dari 50%. Ini cukup untuk mempertahankan kecepatan minimum beberapa knot dan melindungi senjata bawah air yang mahal dan pita yang digunakan.

Biasanya, kapal seismik beroperasi terus menerus selama berbulan-bulan tanpa singgah di pelabuhan. Klasifikasi tersebut mensyaratkan bahwa peralatan ditempatkan di geladak sedemikian rupa untuk memudahkan pengangkutannya kepada awak kapal dan memungkinkan penggantian dari kapal pemasok. Selain itu, klasifikasi baru menetapkan persyaratan untuk penempatan anjungan kapten untuk memastikan ulasan yang bagus pita dan setiap sekoci yang mendekat selama operasi normal kapal. Klasifikasi ini juga memperhitungkan sistem tekanan tinggi untuk memastikan operasi yang aman dari kru di dek.

Klasifikasi baru diterbitkan musim panas ini dan memperkuat posisi DNV di pasar klasifikasi kapal seismik karena industri berfokus pada eksplorasi laut dalam. Jan Kvålsvold, direktur perluasan pasar dan pengembangan bisnis, mengatakan: “DNV memiliki pangsa pasar yang besar. Hampir setiap kapal kedua memiliki klasifikasi DNV. Pengenalan klasifikasi baru akan memungkinkan pemilik yang beroperasi di segmen kapal khusus berteknologi tinggi ini untuk memenuhi kebutuhan masa depan dengan keamanan dan keandalan maksimum.”

Kapal survei seismik, yang konstruksinya di galangan kapal domestik disetujui oleh Presiden Vladimir Putin, akan dirancang dengan melibatkan desainer asing, karena pengalaman Rusia dalam hal ini tidak cukup. Sergey Suchkov, Deputi CEO, Managing Director PJSC "Rosgeologiya" di forum "Arctic: from forecasts to development", yang diadakan di Moskow.

Sebelumnya dilaporkan bahwa Presiden Vladimir Putin menyetujui pembangunan dua kapal di Rusia untuk eksplorasi seismik di landas Arktik seharga 15 miliar rubel. melalui anggaran.

“Dalam kondisi rezim sanksi saat ini Federasi Rusia secara umum mampu memberikan implementasi penuh volume pekerjaan seismik dalam format 2D karena armada dan peralatan yang ada pada periode hingga 2018, ”kata dalam surat dari Wakil Perdana Menteri Alexander Khloponin (yang membawahi terkait dengan pertambangan), dikirim pada 12 Juli kepada Presiden Vladimir Putin.

Di segmen seismik 3D, situasinya “lebih kritis,” ia memperingatkan: kapasitas yang ada tidak dapat menyediakan lebih dari 20% pasar. Selain itu, usia rata-rata kapal adalah 28 tahun, keausan armada ilmiah melebihi 80%.

“Eksplorasi seismik 3-D di Rusia sepenuhnya bergantung pada perusahaan asing, karena armada domestik terlalu lemah,” kata Sergey Suchukov di forum Arktik: Dari Prakiraan hingga Pengembangan. – Armada eksplorasi seismik yang ada di Rusia saat ini hanya terdiri dari dua kapal. Salah satunya terletak di perusahaan Sovcomflot, ini adalah Vyacheslav Tikhonov, dilengkapi dengan delapan pita. Ini tidak cukup, teknologi sudah dapat dianggap terbelakang, terutama untuk periode kerja yang sangat terbatas di Utara. area yang luas pengintaian sulit dilakukan di kapal ini dalam waktu singkat yang dimiliki para peneliti di Kutub Utara. Selanjutnya, ada kapal survei seismik 3-D lainnya. Ini adalah "Academician Nemchinov", yang ada di neraca "Rosgeologia", dan yang hanya memiliki empat kepang. Kapal semacam itu hanya dapat melakukan survei seismik dalam jumlah kecil.”

Pada 2005–2015, survei seismik 3D dilakukan di Rusia hanya pada 70.000 m persegi. km, yang merupakan 1,2% dari landas kontinen Rusia. Untuk melaksanakan “volume yang diperlukan” dari survei seismik 3D, Wakil Perdana Menteri mengusulkan untuk mengoperasikan setidaknya dua kapal kelas Arktik “dengan sebagian besar peralatan navigasi dan seismik domestik” pada tahun 2019.

“Eksplorasi seismik yang dilakukan oleh kapal asing bertentangan dengan prinsip memastikan keselamatan, karena merupakan kebocoran data tentang landas Rusia selama bekerja,” tambah Sergey Suchkov.

Pembangunan kapal modern untuk eksplorasi seismik 3D akan menelan biaya sekitar $200 juta (12,5 miliar rubel dengan nilai tukar saat ini), kata Yury Ampilov, profesor di Universitas Negeri Moskow, Departemen Seismometri dan Geoakustik, dalam sebuah wawancara dengan RBC. Karena krisis di dunia, 70% dari kapal tersebut tidak digunakan, setengahnya dibangun baru-baru ini. Setiap kapal semacam itu dapat dibeli dengan harga sekitar $50 juta, yang empat kali lebih murah daripada membangun yang baru, katanya. Namun karena sanksi internasional, sekarang Rusia tidak dapat membeli kapal yang dilengkapi dengan peralatan seismik khusus.

kapal laut "Ramform Sterling" ciptaan pembuat kapal terbaru

Sebelum Anda mulai mengebor sumur minyak atau mengekstraksi gas di bawah kolom air, Anda perlu menemukan endapannya dan melakukan analisis menyeluruh terhadap area tersebut untuk menentukan kuantitas dan kualitas sumber daya. Ada beberapa cara teknis eksplorasi deposit "emas hitam" dan "bahan bakar biru" yang berharga bagi umat manusia. Salah satu metode pengintaian adalah metode yang disebut pengintaian seismologi, yang implementasinya dimungkinkan berkat kapal pengintai seismik. . Kapal laut eksplorasi lapangan telah meluas karena permintaan mineral yang terus meningkat. Spesial kapal laut dioperasikan untuk mengumpulkan data seismik bawah air yang menyediakan studi rinci tentang area yang diamati.$CUT$

Pengintaian laut dilakukan di area permukaan, yang rata-rata 1500 meter persegi. km. Setelah analisis selesai, pengeboran dimulai di area tersebut.

Mungkin kapal paling populer untuk eksplorasi deposit bawah laut telah menjadi kapal laut, dikembangkan untuk industri pengeboran minyak dan gas, yang disebut " Ramform". Ini, selain desain yang tidak biasa dan luar biasa, memiliki banyak keuntungan yang efektif. fitur karakteristik adalah kebisingan minimum yang dipancarkan kapal. Ini memungkinkan Anda untuk melakukan penelitian dengan bagan yang lebih jelas dan memantau pergerakan lapisan kerak bumi dengan cermat. buritan lebar kapal laut survei seismik menyediakan platform yang sangat stabil dan aman di mana hampir semua peralatan geofisika terkonsentrasi. Dari belakang kasing kapal khusus rata-rata, sekitar 10 pita direntangkan pada jarak hingga 9500 meter. Kapal terus menarik mereka dengan kecepatan tertentu. Ketika mengemudi kapal laut tidak membuat guncangan tajam, dan karena desain lambung, rolling di laut berkurang, yang juga mempengaruhi keakuratan akuisisi data. Pita dilepaskan ke dalam air, terlepas dari derek besar dalam urutan tertentu; di laut mereka harus berada pada jarak tertentu satu sama lain. Ada sekitar 24.000 mikrofon di pita. kapal laut mencatat getaran suara yang diterima darinya. Data yang diterima diproses pada peralatan khusus dan ditampilkan pada monitor dalam dua atau tiga dimensi dan menerima kategori 2D dan HD3D yang sesuai. Metode seperti itu intelijen maritim dan teknologi memungkinkan untuk mengkonfirmasi keberadaan mineral di ladang minyak atau gas.

Kapal laut tipe Ramform generasi pertama

beginilah cara kerja eksplorasi

penarik pita

Perusahaan kelautan Layanan Geo Minyak Bumi” (“PGS”) adalah pemimpin di bidang intelijen industri. Sepanjang tahun, para ahlinya memeriksa lebih dari 5.000 meter persegi. km terutama di Laut Utara di lepas pantai Norwegia. Perusahaan " PGS» bangga dengan enam nya kapal laut Tipe " Ramform", dan selain mereka memiliki empat klasik lagi kapal seismik.

Seri enam kapal laut untuk eksplorasi seismik yang dibangun di galangan kapal "". Mereka dirancang untuk menarik 8 hingga 20 pita. Khusus di atas kapal kapal laut memasang peralatan berteknologi tinggi untuk eksplorasi deposit lepas pantai.

kapal laut "Ramform Explorer"

kapal seismik "Penjelajah Ramform" diluncurkan pada tahun 1995. Itu adalah yang pertama dalam sejarah Ramform". Kapal laut memungkinkan penarik hingga 8 pita dengan ketebalan masing-masing 70 mm, dan menyediakan survei area hingga 1000 m persegi. Peralatan navigasi termasuk autopilot, gyrocompass, radar.

Data teknis kapal survei seismik Ramform Explorer:
Panjang - 82 m;
Lebar - 39 m;
Draf - 6m;
Perpindahan - 9874 ton;
Bergen»;
Kecepatan - 12 knot;
Kru - 46 orang;

kapal laut "Ramform Challenger"

Kemudian sebuah kapal dibangun Penantang Ramform» pada tahun 1996. Ini transportasi laut memungkinkan Anda untuk menjelajahi selama 38 hari 2000 sq. km., yang dua kali lipat kapasitas pendahulunya. kapal laut dilengkapi dengan dua unit propulsi Azipod dan dapat menarik hingga 16 stretch mark hingga 4 kilometer.

Data teknis kapal survei seismik Ramform Challenger:
Panjang - 86 m;
Lebar - 39,2 m;
Draf - 7,3 m;
Perpindahan - 9700 ton;
Kru - 60 orang;
Kecepatan - 14 knot;

kapal laut dari jenis Ramform Valiant" generasi kedua

bentuk segitiga kapal laut « Ramform Valiant» orang melihat pada tahun 1998. Kapal luar biasa ini memecahkan rekor dunia untuk eksplorasi permukaan laut, yang belum dipecahkan. Pada tahun 1998 dalam satu hari kapal laut eksplorasi seismik " Ramform Valiant» menerima data dari 111 sq. kilometer.

kapal laut "Kemenangan Ramform"

"Ramform Viking" di dermaga

Pada tahun 1998, air diluncurkan kapal laut« Ramform Viking». Di 1999 - " Kemenangan Ramform". Ini adalah kapal yang benar-benar identik dalam ukuran dan kemampuan. Masing-masing memungkinkan Anda untuk menarik hingga 16 pita, dan data yang diproses yang dihasilkan muncul di layar monitor dalam format HD3D. Intelijen kapal laut terus bekerja di mana saja kondisi cuaca Wilayah utara, di mana terdapat akumulasi minyak dan gas yang besar. Dalam satu hari, penelitian dilakukan di 72 meter persegi. km dari permukaan laut.

kapal eksplorasi "Ramform Sovereign"

Yang terbaru dari serangkaian pengintaian generasi pertama dan kedua kapal laut menjadi " Ramform Sovereign". Perusahaan " PGS” menerima kapal pada tahun 2005. peralatan perusahaan Kongsberg».

bagian belakang kapal laut "RAMFORM"

Data teknis kapal survei seismik Ramform Sovereign:
Panjang - 102 m;
Lebar - 40 m;
Draf - 7,3 m;
Perpindahan - 15086 ton;
Pembangkit listrik laut - mesin diesel Bergen»;
Kecepatan - 16 knot;
Kru - 70 orang;

kapal laut tipe RAMFORM VAGUARD generasi ketiga

Pada tahun yang sama, perusahaan Layanan Geo Minyak Bumi» mengumumkan pembangunan generasi ketiga kapal laut. Mereka memiliki kelas peralatan teknis yang sama sekali berbeda. kapal laut« Ramform Vangurd"diluncurkan pada tahun 2008. Lambung berbentuk V yang sama tetap ada, karena memberikan stabilitas pada kapal. kapal laut mendapat 22 stretch mark dan banyak lagi peralatan terbaru untuk eksplorasi deposit. Transportasi digerakkan berkat tiga mesin Azipod, masing-masing berkapasitas 3.808 hp. s., selain itu, ada pembangkit listrik kecil di kapal, yang menghasilkan 11 MW dan tidak perlu sering dirawat. Listrik ini cukup untuk mengoperasikan semua peralatan pengintaian, serta motor listrik, derek dek, derek, dan penerangan kapal.

Mesin dikendalikan oleh sistem penentuan posisi dinamis. Di atas kapal ada sounder, echo sounder, gyrocompass dan stasiun radar yang beroperasi di berbagai pita, beberapa jenis antena, komunikasi satelit " Inmarsat». kapal laut sepenuhnya otomatis, memberikan peluang besar bagi para insinyur untuk bekerja. Mengurangi kebisingan secara signifikan, yang memungkinkan untuk meningkatkan akurasi data yang diterima dan menjadi pemimpin dalam kompetisi.

kapal eksplorasi "Ramform Viking"

Data teknis kapal survei seismik Ramform Vangourd:
Panjang - 102 m;
Lebar - 40 m;
Draf - 7,4 m;
Perpindahan - 16.000 ton;
Pembangkit listrik kapal - mesin diesel-listrik "" dengan kapasitas 29920 liter. dengan.;
Kru - 70 orang;

Mengembangkan perusahaan geofisika kelautan " Polarkus» memutuskan untuk membangun dua pengintaian kapal laut Tipe " SX133". Ini kapal laut akan dilengkapi dengan peralatan lengkap untuk eksplorasi seismik. Konstruksi mereka harus selesai pada kuartal ketiga tahun 2009 di sebuah galangan kapal di Dubai.

pada kapal laut menggunakan algoritma pemrosesan data baru menggunakan teknologi HD4D. Program analisis ini dikembangkan atas dasar " Microsoft Windows” dan dimaksudkan untuk mengedit data intelijen, koreksi, analisis, dan penyediaan gambar yang digunakan oleh ahli geologi, insinyur yang terlibat dalam evaluasi dan pengembangan ladang minyak dan gas. Peningkatan signifikan akan dilakukan untuk meningkatkan kinerja peralatan lepas pantai. Kapal laut akan menjadi salah satu kunci dalam implementasi program strategis perusahaan” PGS».

Klien perusahaan minyak menuntut pencitraan yang akurat dan penelitian manufaktur. Strategi HD3D memenuhi persyaratan ini. Kecepatan pemrosesan data akan meningkat 8 kali lipat. Agar metode ini efektif, diperlukan lebih banyak pita. generasi ketiga kapal laut memiliki kesempatan seperti itu di gudang senjatanya. merupakan langkah penting dalam pembaruan kapal survei seismik. Di bidang ini, mereka tidak dapat membanggakan pendanaan yang cukup dalam beberapa tahun terakhir. Oleh karena itu, para insinyur terpaksa menggunakan apa yang sudah ada dan meningkatkan. PGS memastikan bahwa kapal laut akan menjadi yang terbesar dan termahal dalam sejarah eksplorasi seismik. Kapal akan menarik hingga 26 pita di area seluas 95.000 sq. m.

Platform revolusioner « Ramform» adalah salah satu contoh bagaimana sebuah ide inovatif telah menjadi kebutuhan dalam industri minyak dan gas. seismologi memungkinkan secara langsung meningkatkan produksi "emas hitam" dan "bahan bakar biru" hingga 60 persen, serta meningkatkan produksi minyak dan gas dari lapangan yang sudah dikembangkan.