اعتقاد بر این است که فرود هواپیما روی آب گزینه آسان تری برای مقابله با شرایط اضطراری در هواپیما است، اما کارشناسان می گویند که این کار به این سادگی نیست. فرود موفقیت آمیز یک هواپیمای مسافربری به چندین عامل بسیار مهم بستگی دارد که تأثیر آنها همیشه مثبت نیست.

عوامل فرود موفقیت آمیز هواپیما در دریا

یک وضعیت اضطراری که در هواپیما رخ می دهد و نیاز به فرود فوری هواپیما دارد می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این به دلایل فنی و به دلیل خرابی تجهیزات داخل هواپیما اتفاق می افتد.

به گفته بسیاری از کارشناسان، فرود موفقیت آمیز هواپیما به عوامل اساسی زیر بستگی دارد:

• شرایط آب و هوایی؛
• نوع هواپیما؛
• مهارت خلبانی

دشواری چنین شرایطی این است که همه این عوامل باید توسط فرمانده در نظر گرفته شود و تقریباً بلافاصله ارزیابی شود، زیرا ثانیه به حساب می آید. جان خدمه و مسافران به درستی تصمیمی که می گیرد بستگی دارد.

آب و هوا

در شرایط سخت آب و هوایی، هنگامی که فرود اضطراری در دریاهای مواج با بادهای شدید انجام می شود، خدمه باید قدرت باد، جهت امواج و ارتفاع آنها را در نظر بگیرند. رفتار یک هواپیما در شرایط شدید سقوط اضطراری تا حد زیادی به این شرایط بستگی دارد. در عین حال، اگر همه چیز به درستی ارزیابی شود آب و هوا، فرود آمدن در دریای طوفانی از نظر پیچیدگی با فرود بر روی آب آرام تفاوتی ندارد.

مهم!هواپیمای مسافربری باید به موازات قله های موج و در هیچ موردی در جهت حرکت موج به پایین سقوط نزدیک شود.

مهم!فرود باید با کمترین سرعت ممکن هواپیما در این موقعیت انجام شود، اما دماغه نباید بیش از حد بلند شود، که می تواند باعث فروپاشی بدنه در اثر برخورد با سطح آب شود.

در این زمان هواپیما در معرض بارهای عظیم قرار می گیرد که با کوچکترین خطای خدمه منجر به نابودی هواپیما می شود. اگر فرمانده کشتی وضعیت را به اندازه کافی ارزیابی کند و مسیر صحیح فرود و تماس با سطح آب را انتخاب کند، شانس نتیجه مطلوب و نجات مردم به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

اطلاعات تکمیلی:

• برای ارزیابی ارتفاع امواج و جهت حرکت آنها، ارتفاع بیش از 600 متر مورد نیاز نیست.
• با توجه به قوانین تداخل موج، ارتفاع متوالی امواج دریامتفاوت است، بنابراین حتی در شرایط طوفانی، مناطق آرام در سطح دریا وجود دارد.

نوع هواپیما

در شرایط موقعیت اضطرارینوع هواپیما مهم است به گفته کارشناسان، تعدادی الگو وجود دارد که به طور مثبت یا منفی بر نتیجه فرود اضطراری روی آب تأثیر می گذارد:

• هرچه هواپیما بزرگتر و سنگین تر باشد، احتمال سقوط ایمن بیشتر است.
• بدنه، که اغلب از ضربه به سطح آب رنج می برد، باید دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی باشد.
• ارابه فرود جمع شده یک پیش نیاز است.

بزرگ ها هواپیمای مسافربریدارای تمام مزایای ذکر شده، از جمله بدنه های تقویت شده. اگر سیستم شاسی در شرایط خوبی باشد، اطمینان از بسته شدن آنها دشوار نیست. در صورت جمع نشدن ارابه فرود، این امر می تواند باعث ایجاد ضربه و پرتاب در هنگام تماس با موج شود و نتیجه آن آسیب به بال ها و تخریب جزئی یا کامل هواپیما می شود.

حرفه ای بودن خدمه

فرمانده کشتی کنترلی بر این شرایط ندارد، اما با در نظر گرفتن درست ویژگی های هواپیمای خود و پیش بینی نحوه رفتار آن در شرایط خاص، می تواند خطر آسیب جدی یا تخریب هواپیما را به حداقل برساند.

بدون اغراق می توان اشاره کرد که جان مسافران و خدمه به سطح حرفه ای فرمانده بستگی دارد، زیرا او همیشه تصمیم نهایی را می گیرد. این عامل تعیین کننده است. اینکه چگونه فرمانده به درستی تمام درجات خطر و توانایی های هواپیما را ارزیابی کرده و در نظر گرفته است، در نهایت نتیجه سقوط اضطراری را تعیین می کند.

در طول آموزش، همه خلبانان یاد می گیرند که در موقعیت های مختلف اضطراری و اضطراری عمل کنند که روی شبیه سازها تمرین می شود و در کلاس های تئوری به تفصیل مورد بحث قرار می گیرد.

مهم!پس از اولین تماس هواپیما با سطح آب، هواپیما کنترل خود را از دست می دهد و خلبانان دیگر نمی توانند آن را کنترل کنند.

مهم!در هنگام فرود اضطراری روی سطح آب آرام، ارزیابی صحیح ارتفاع هواپیما از سطح آب مهم است.

در صورتی که تشخیص صحیح و دقیق ارتفاع هواپیما از سطح دریا برای خدمه مشکل باشد، می توان به صورت آزمایشی با انجام چندین چرخش و پرتاب هر جسمی از پهلو به داخل آب، آن را تعیین کرد. سپس می توانید سعی کنید روی سطح دریا بنشینید.

ریزش آب در رودخانه ها و خلیج ها

راحت‌ترین راه برای فروپاشی اضطراری فضاهای آبی به اصطلاح بسته مانند رودخانه‌ها، خلیج‌ها، خلیج‌ها و غیره هستند. در این حالت، خدمه باید در صورت امکان ابتدا دایره ای بسازند و شرایط فرود را ارزیابی کنند:

• وجود اشیاء خارجی؛
• ابعاد منطقه مانور (نمی تواند کمتر از 1500x90 متر باشد).
• جهت باد؛
• جهت جریان

مهم!اگر جریان رودخانه قوی نباشد، اگر باد از جهت نادرست می وزد، آنگاه پاشش در برابر باد انجام می شود.

مهم!اگر جهت باد و جریان منطبق باشد، پاشش اضطراری در برابر باد و جریان انجام می شود.

مهم!اگر جریان و باد مخالف یکدیگر باشند، هواپیماها بر خلاف جهت باد به سمت پایین پاشیده می شوند.

بهترین محاسبه مسیر فرود، محاسبه ای در نظر گرفته می شود که در آن هواپیما در نزدیکی ساحل قرار گیرد، که تخلیه مسافران و خدمه را به طور قابل توجهی تسهیل می کند.

اقدامات خلبانان هنگام فرود بر روی آب

برای اینکه هواپیما را تا حد امکان ایمن بر روی آب فرود بیاورید، خدمه باید هماهنگ کار کنند و بلافاصله تمام دستورات فرمانده را اجرا کنند. ترتیب اقدامات به شرح زیر است:

1. ارابه فرود و فلپ ها را جمع کنید، در غیر این صورت مانند یک فرود معمولی ادامه دهید.
2. همه موتورها را به سرعت کم تغییر دهید.
3. هنگام رسیدن به ارتفاع 2 متر، بدنه هواپیما باید تراز شود و در لحظه تماس با سطح آب، دماغه باید کمی بلند شود.
4. پرواز به مکان درست 20 کیلومتر در ساعت بالاتر از سطح سرعت بحرانی ادامه می یابد.
5. هنگام نزدیک شدن به محل انتخاب شده پاشش، باید گاز را آزاد کنید و قسمت جلویی را بالا ببرید تا سرعت را به حد بحرانی کاهش ندهید.
6. پس از دست زدن به آب، دماغه باید پایین بیاید تا سطح تماس با سطح آب حداکثر باشد، این کار ترمز را آسان تر می کند.
7. موقعیت هواپیما توسط خلبان به صورت دستی با استفاده از آسانسور تنظیم می شود.
8. پس از ترمز نهایی، خدمه باید شروع به تخلیه مسافران کنند.

فرود در شب

اگر فرود اضطراری هواپیمای سقوط کرده روی آب در شب اتفاق بیفتد، باید پس از رسیدن به ارتفاع حدود 150 متری، چراغ های جلو را روشن کنید و به دقت نظارت کنید تا به درستی لحظه ای را که باید هواپیما را قبل از تماس با آب تراز کنید، به درستی تشخیص دهید. برای جلوگیری از برخورد با سطح آب یا کاهش شدید سرعت.

مهم!اگر فرود در شرایط ابری یا مه آلود انجام شود، روشنایی روشن نمی شود.

در هوای صاف، پاشش به سمت ماه انجام می شود، این بهترین جهت گیری و ارزیابی وضعیت، سرعت و جهت باد و درجه تلاطم دریا را به دست می دهد.

مهم!باید به خاطر داشت که در چنین شرایطی سطح دریا نسبت به واقعیت ناهموارتر به نظر می رسد.

تخلیه مسافران و خدمه پس از سقوط

پس از توقف کامل هواپیما، فرمانده کشتی باید وضعیت را ارزیابی کرده و تصمیم بگیرد که کدام خروجی های اضطراری باز خواهند شد. این کار بر اساس موقعیت هواپیما نسبت به جهت باد و امواج انجام می شود تا از ورود آب به دریچه های فرار جلوگیری شود.

پس از این، فرمانده دستور پرتاب قایق های نجات و آغاز تخلیه مسافران را می دهد. خدمه باید تخلیه را به گونه ای سازماندهی کنند که از وحشت، ازدحام جلوگیری شود مقدار زیادمردم در یک مکان، زیرا این می تواند منجر به لیست خطرناکی از بدنه هواپیما شود.

مسافران پوشیده جلیقه نجات، توسط خدمه پرواز در نزدیکی همه خروجی های اضطراری به طور مساوی توزیع می شوند. این فرآیند باید در سریع ترین زمان ممکن اتفاق بیفتد تا زمانی که کشتی را قبل از شروع غرق شدن ترک کنید، داشته باشید. فرمانده کشتی کنترل کامل اوضاع را در دست دارد و باید آخرین نفری باشد که هواپیما را ترک می کند، پس از آن به هدایت نجات ادامه می دهد و باید از رادیو اضطراری برای درخواست کمک استفاده کند.

مهم!هنگام تعیین خروجی های اضطراری برای تخلیه، باید خروجی هایی را انتخاب کنید که بالاتر از سطح آب هستند تا از آبگرفتگی لاینر جلوگیری شود. این کار را می توان با نگاه کردن به بیرون از طریق پنجره های خروج اضطراری انجام داد.

مهم!در صورت وقوع طوفان در دریا، باید دریچه های اضطراری واقع در بالای بال ها و دریچه های واقع در سمت بادگیر را باز کنید.

به طور معمول، قایق های نجات توسط خدمه هواپیما به صورت دستی به خروجی مورد نظر آورده می شوند و با طناب های مخصوص درب خروجی محکم می شوند تا موج آنها را نبرد و در آب انداخته می شود. پس از این، طناب مخصوص پرتاب (وصل دریچه هوا به سیلندر گاز) قایق نجات را از هوا پر می کند.

پس از پر شدن اولین قایق نجات از افراد، قایق دوم پایین می آید و اولی با طناب به قایق دوم متصل می شود که به نوبه خود به قایق بسته می شود. خروج اضطراری، و غیره. بنابراین، پس از اتمام تخلیه، تمام قایق های نجات باید توسط طناب هایی به طول حداقل 8 متر به یکدیگر متصل شوند.

پس از این، باید در اسرع وقت به فاصله ایمن حرکت کنید تا قایق ها به داخل قیفی که هنگام رفتن هواپیما به پایین شکل می گیرد کشیده نشوند.

مهم!اگر نقاش اتصال قایق به دریچه فرار بریده نشود، پس از اینکه هواپیما شروع به غرق شدن کرد، نقاش می ترکد و قایق های نجات پس از هواپیمای غرق شده پایین کشیده می شوند.

همه اعضای خدمه باید به طور واضح و هماهنگ طبق دستورالعمل ها و دستورات فرمانده کشتی عمل کنند. فرمانده تنها پس از اطمینان از اینکه هیچ انسان زنده ای در آن نیست هواپیما را ترک می کند.

اطلاعات تکمیلی.مواردی وجود دارد که یک هواپیمای مسافربری غرق نمی شود و روی آب شناور نمی شود، قایق های نجات نباید دور از آن شناور شوند تا یافتن بازماندگان برای خدمات امداد و نجات دشوار نشود.

مرجع تاریخی

در تاریخ، بیش از دوازده مورد از سقوط موفقیت آمیز هواپیما وجود دارد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، یکی از قابل توجه ترین موارد زمانی رخ داد که هواپیمای مسافربری شوروی TU-124 در شرایط سخت به سطح آب نوا پاشید. با تشکر از مهارت فرمانده کشتی V.Ya. Mostovoy و حرفه ای بودن بالای خدمه، تلفات جانی نداشت، اگرچه فرود با ارابه فرود جمع نشده انجام شد که در صورت فرود اضطراری روی آب می تواند عواقب جبران ناپذیری را به همراه داشته باشد. 44 مسافر و خدمه با کبودی و خراش فرار کردند.

یکی دیگر از حوادث جالب و غم انگیز از تاریخ فرود هواپیما بر روی آب، ماجرای ربودن هواپیمای خطوط هوایی اتیوپی توسط تروریست ها است که در 23 نوامبر 1996 رخ داد. تروریست ها خدمه را مجبور کردند به سمت استرالیا حرکت کنند، اما در منطقه. کومورسوخت جت تمام شد و خدمه سعی کردند هواپیما را در دریا فرود آورند. همه چیز در هوای آرام اتفاق افتاد، نه چندان دور از ساحل، عمق دریا از نیم کیلومتر تجاوز نکرد. اما در حین مانور هواپیما با بال خود روی آب گرفتار شد و سقوط کرد و تکه تکه شد. از 175 نفر، 125 نفر از جمله جنایتکارانی که هواپیمای مسافربری را ربودند جان خود را از دست دادند.

یک حادثه خنده دار در سال 2009 رخ داد، زمانی که به دلیل غازهایی که در هنگام برخاستن از موتورها وارد موتور شدند، یک هواپیمای مسافربری US Airways با 150 مسافر بر روی هادسون پاشید. هواپیما به سلامت فرود آمد، تنها 5 نفر با شدت های مختلف جراحات دریافت کردند، یکی از خدمه هواپیما به شدت مجروح شد.

ویدئو

موارد بسیار کمی در تاریخ وجود دارد که هواپیماها روی آب فرود آمده اند. و، خوشبختانه، بسیاری از آنها شامل تخریب در مقیاس بزرگ یا تلفات جانی بزرگ نبودند. در همه موارد، به لطف حرفه ای بودن و کار هماهنگ همه خدمه که توانستند از تخریب هواپیما در هنگام فرود جلوگیری کنند و از وحشت مسافران جلوگیری کنند، جان مردم نجات یافت.

مانند "خدمه"، فقط واقعی!

لیوبوف کلیندخوا

الوها، مائویی! سقف یک هواپیما بر فراز هاوایی منفجر شد

بوئینگ 737-297، هواپیمایی آلوها. 28 آوریل 1988، پرواز 243 هیلو - هونولولو (جزایر هاوایی)

شما می توانید سریع ترین ترن هوایی جهان را در فراری ورلد ابوظبی با سرعت 240 کیلومتر در ساعت سوار شوید. اما مسافران این پرواز مجبور بودند از ارتفاع 7300 متری با هواپیمای بدون سقف - با باد طوفانی در چهره، با سرعت 530 کیلومتر در ساعت پایین بیایند!

پرواز کوتاه بین شهرها جزایر هاواییهیلو و هونولولو قرار بود فقط 35 دقیقه طول بکشند، اما در دقیقه 23، زمانی که هواپیما به ارتفاع مورد نیاز رسید، یک فشردگی انفجاری رخ داد، درب کابین خلبان و سقف بوئینگ در شش ردیف اول به سادگی منفجر شد. مسافران زیر آن بودند هوای آزاددر دمای -45 درجه سانتیگراد آنها هنوز وقت نکرده بودند که کمربندهایشان را باز کنند، که جانشان را نجات داد، اما مهماندارانی که نوشیدنی سرو می کردند در داخل کابین پراکنده بودند.

فرمانده هواپیما یک فرود اضطراری را تا 3000 متر توصیه شده برای کاهش فشار کابین با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت آغاز کرد. اکنون او می تواند سرعت خود را به 390 کیلومتر در ساعت کاهش دهد و به فرودگاه رزروی کاهولوی در جزیره مائوئی برود. ما موفق شدیم با خدمات زمینی فرودگاه تماس بگیریم و نیروهای آتش نشانی در باند منتظر هواپیما بودند. موتور سمت چپ هنگام فرود از کار افتاد. اما 11 دقیقه بعد از حادثه در آسمان، فرمانده هواپیما را با یک موتور سمت راست فرود آورد.

همه مسافران زنده ماندند. در زمین، خدمه پرواز، کلارابل لنسینگ، مهماندار ارشد هواپیما را گم کرده بودند. در لحظه کنده شدن قسمتی از بدنه هواپیما، توسط جریان شدید هوا به آسمان پرتاب شد. جسد مهماندار پیدا نشد، باغی گلدار در فرودگاه به یادگار گذاشته شد.

بوئینگ 737-297 که در سال 1969 معرفی شد، یکی از قدیمی ترین هواپیماهای ناوگان هواپیمایی آلوها بود. از جمله عوامل این حادثه، خوردگی و آسیب های متعدد به فلز بدنه عنوان شد. شرکت هواپیمایی به طور کامل به گناه خود در نگهداری نادرست کشتی اعتراف کرد.

خلبان در دریا است. در آسمان انگلستان

BAC 1-11، هواپیمایی بریتانیا. 10 ژوئن 1990، پرواز 5390 بیرمنگام - مالاگا (بریتانیا - اسپانیا)

کمتر کسی در دنیا وجود دارد که این فرصت را داشته باشد که بر روی سقف هواپیما سوار شود. حتی ناامیدترین بدلکاران هالیوود هم این کار را نکردند.

خلبان باتجربه تیم لنکستر که بیش از 11000 ساعت پرواز کرده بود، کاپیتان هواپیما بود و آلستر آچینسون کمک خلبان این پرواز بود. در ساعت 7:20 صبح هواپیما از فرودگاه بیرمنگام بلند شد و به سمت اسپانیای آفتابی حرکت کرد.

کمک خلبان پس از بلند کردن هواپیما به هوا، کنترل را به فرمانده سپرد. در ساعت 7.33 هواپیما در ارتفاع بیش از 5000 متری قرار داشت، فرمانده کمربندهای ایمنی خود را باز کرد و سپس صدای غرش شنیده شد. شیشه جلوی فرمانده در جهت نامعلومی پرواز کرد و تیم لنکستر به دنبال آن هجوم برد، اما پاهایش در کابین خلبان گیر کرد و خود او توسط باد وحشی به بیرون هواپیما چسبانده شد. نایجل اوگدن، مهماندار هواپیما، فرمانده را با دو دست گرفت و مانع از پرواز کامل او از پنجره شد.

کمک خلبان فرود اضطراری را آغاز کرد و سیگنال خطر را مخابره کرد. خدمه دیگر باور نداشتند که فرمانده زنده است، اما رها کردن بدنی که فکر می‌کردند یک بدن بی‌جان است، حتی خطرناک‌تر بود، زیرا می‌توانست وارد موتور شود و هواپیما را از کار بیاندازد.

بنابراین آنها به نزدیکترین فرودگاه در ساوتهمپتون پرواز کردند. یخ زده، با دست های شکسته، اما زنده، فرمانده از هواپیما خارج شد. مهماندار هواپیما که با قهرمانی تمام پرواز او را نگه داشت، صورتش نیز سرمازدگی داشت. خدمه و مسافران باقی مانده آسیبی ندیدند. فرمانده ای که از این پرواز بی سابقه جان سالم به در برد، پنج ماه بعد به کنترل هواپیما بازگشت.

مسافران و خدمه ماجراجویی شدید خود را مدیون مکانیکی هستند که روز قبل از این پرواز شیشه هواپیما را عوض کرد. او شیشه را با پیچ و مهره های اشتباه پیچ کرد و به معنای واقعی کلمه یک میلی متر قطر داشت.

آتش سنت المو. پرواز در ابری از خاکستر آتشفشانی بر فراز جزیره جاوه

بوئینگ 747-236B، بریتیش ایرویز، 24 ژوئن 1982، پرواز 009 لندن - اوکلند (نیوزیلند)

هواپیمای مسافربری بوئینگ 747-236B یک پرواز طولانی از لندن به اوکلند نیوزلند داشت که چندین توقف در هند، مالزی و استرالیا داشت.

چند دقیقه پس از بلند شدن شبانه از کوالالامپور، اتفاق بدی برای هواپیما افتاد. سالن پر از دود شد. در آن زمان سیگار کشیدن در هواپیما ممنوع نبود، اما مهمانداران هواپیما نتوانستند مسافران سیگاری یا منبع اشتعال پیدا کنند و در همین حین دود متراکم تر شد.

پنجره های کابین خلبان با جرقه های سوسو زن پوشیده شده بود. این پدیده به عنوان آتش سنت المو شناخته می شود و در هنگام رعد و برق روی بال های هواپیما دیده می شود، اما رادار هواشناسی جبهه طوفان را نشان نمی دهد. با این وجود خدمه یخ زداها و سیگنال «بستن کمربند ایمنی» را روشن کردند. خلبانان نمی دانستند که این پدیده نه تنها در هنگام رعد و برق، بلکه هنگام سقوط در ابری از خاکستر آتشفشانی ظاهر می شود. یک نور سفید سوسوزن تمام هواپیما را فرا گرفت و مسافران می‌توانستند شعله‌های آتش را ببینند که از موتورها بیرون می‌آمدند.

«خانم‌ها و آقایان، این فرمانده کشتی است که صحبت می‌کند. ما یک مشکل کوچک داریم. هر چهار موتور خاموش شد. ما تمام تلاش خود را می کنیم تا آنها را دوباره راه اندازی کنیم. اریک مودی، فرمانده هواپیما با لحنی آرام اعلام کرد، امیدوارم این موضوع باعث نگرانی شما نشود.

کمک خلبان و مهندس پرواز بارها برای راه اندازی مجدد موتورها تلاش کردند، اما موفق نشدند. در چنین شرایطی، خلبانان فقط می توانستند به آیرودینامیک هواپیما تکیه کنند: هواپیمای مسافربری 15 کیلومتر پرواز کرد و یک کیلومتر از ارتفاع را از دست داد. جلوتر رشته کوه ها و آتشفشان های جزیره جاوه بود که باید از ارتفاع حداقل سه و نیم هزار متری عبور کرد. اگر نمی توانید ارتفاع را حفظ کنید، مجبور خواهید بود فرود اضطراریدر اقیانوس هند

در ارتفاع 4100 متری موتور چهارم ناگهان شروع به کار کرد و به دنبال آن بقیه موتورها شروع به کار کردند. این هواپیما توانست بر فراز رشته کوه پرواز کند و در فرودگاه جاکارتا فرود آید. 248 مسافر و 15 خدمه در جزیره در حال فوران بدون آسیب از کشتی پیاده شدند.

روی زمین، مشخص شد که هواپیمای مسافربری در یک ابر خاکستر از آتشفشان Galunggung گرفتار شده است. در این جزیره، 68 نفر در طول فوران جان خود را از دست دادند، بیش از 60 هزار نفر تخلیه شدند. پس از حادثه بوئینگ، مشخص شد که خاکستر آتشفشانی چقدر برای هواپیما خطرناک است. اطلاعات مربوط به فوران های آتشفشانی به سرعت به خدمات هوانوردی منتقل شد.

فرمانده، فقط نوا ما را نجات می دهد!

Tu-124، Aeroflot، 21 اوت 1963، پرواز تالین - مسکو

در طول تاریخ، تنها موارد معدودی ثبت شده است که در آن خدمه و مسافران با فرود هواپیما بر روی آب جان سالم به در برده اند. یکی از اولین کسانی که این کار را انجام داد خلبانان ویکتور موستوفوی و واسیلی چچنوف بودند که فوراً Tu-124 را بر روی Neva در لنینگراد فرو ریختند.

در یک Tu-124 کاملاً جدید، ارابه فرود جلو هنگام برخاستن از تالین گیر کرد. و در باند فرودگاه یک پیچ افتاده پیدا کردند. مهم نیست که خدمه چقدر تلاش کردند تا ارابه فرود گیر کرده را از جای خود خارج کنند و بدنه هواپیما را سوراخ کردند، هیچ کمکی نکرد. و بدون ارابه فرود، هواپیما می تواند هنگام فرود به پهلو بیفتد و سقوط کند.

به دلیل مه اجازه بازگشت به تالین را نداشتیم. از جانب خدمات زمینیدستور تمام شدن سوخت و فرود هواپیما در پولکوو (در آن زمان فرودگاه شوسینایا بود) در یک باند خاکی اضطراری دریافت شد. این فرود شخصا توسط مدیر پرواز فرودگاه، جورجی ناربوت، انجام شد.

فرمانده ویکتور موستووی در اطراف شهر چرخید تا زمانی که سوخت کافی برای پرواز به فرودگاه باقی مانده بود. موتور ناگهان خاموش شد. بدون سوخت! و سازها نشان می دهند که هنوز به اندازه کافی وجود دارد. از زمین، پرواز مستقیم بر فراز شهر تا فرودگاه مجاز است. موتور دوم بالای دریاسالار متوقف شد. "فرمانده، فقط نوا ما را نجات خواهد داد!" - کمک خلبان واسیلی چچنوف به موستوفوی فریاد زد. او در نیروی دریایی خدمت کرد هوانوردی نظامیو اغلب هواپیماها را در طوفان روی آب فرود می آورد. موتووی فوراً به او در مورد فرود اعتماد کرد.

این هواپیما چند متر بالاتر از پل در حال ساخت الکساندر نوسکی پرواز کرد (کارگران به داخل آب پریدند) و بین پل های بلشوختینسکی و فینلیاندسکی فرود آمد. از لحظه توقف موتور دوم تا سقوط روی Neva، 14 ثانیه گذشت. 45 مسافر و 7 خدمه هواپیما زنده از هواپیما خارج شدند. جمعی از تماشاگران تصمیم گرفتند که فیلم بسازند!

خلبانان در ابتدا مقصر فرود اضطراری بودند. فن آوری شوروی نمی تواند عمل کند: چیزی شبیه به این می تواند قراردادهای مبالغ هنگفت برای دفتر طراحی توپولف را خراب کند. آزمایشات به مدت دو ماه انجام شد و مشخص شد که ابزارها به درستی نشان می دهند، در واقع سوخت وجود دارد، اما به داخل موتورها جریان نمی یابد: هنگام چرخش در یک زاویه و سرعت معین، یک قیف هوا در مخازن تشکیل می شود.

اطلاعات مربوط به این پرواز طبقه بندی شده بود، اما رسانه های خارجی شاهکار خلبانان را در بوق و کرنا کردند و رهبری کشور مجبور شد خدمه را برای جوایز معرفی کند.

Tu-154، 7 سپتامبر 2010، پرواز 516 Polyarny - مسکو

در دوران اوج هوانوردی کوچکزمانی که هیچ جاده ای در مناطق دورافتاده شمالی وجود نداشت، اما هواپیماها به هر روستا پرواز می کردند، فرودگاه تایگا در ایژما هر روز پروازهایی از اوختا و سیکتیوکار دریافت می کرد. بعداً در جایی در تایگا گم شد و از تمام کتاب های مرجع ناوبری حذف شد، فرودگاه بسته شد و فقط به عنوان یک فرودگاه استفاده می شد.

با این حال ، رئیس سابق فرودگاه ، سرگئی سوتنیکوف ، به حفظ نظم فرودگاه ادامه داد - او اطمینان حاصل کرد که زباله وجود ندارد و رانندگانی را که سعی در ترک تراکتور در باند فرودگاه داشتند را تعقیب کرد. و یک روز، یک Tu-154 در مضیقه با 72 مسافر و 9 خدمه سرنشین با موفقیت در اینجا فرود آمد.

Tu-154 از فرودگاه Polyarny در یاکوتیا بلند شد و به سمت مسکو حرکت کرد. سه ساعت و نیم بعد، در ارتفاع 10600 متری، هواپیما قطع شد، پمپ های سوخت رسانی از کار افتاد، خلبان خودکار، ناوبری و ارتباطات از کار افتاد. هشدار در مورد سطح بحرانی سوخت به صدا درآمد. نزدیکترین فرودگاه، در اوختا، برای پرواز با سوخت باقیمانده بسیار دور است.

به سه هزار متر افتادیم، از میان ابرها گذشتیم و دیدیم: همه جا تایگا. سپس روستای ایژما و رودخانه از کنار آن عبور کردند. خلبانان آماده بودند حتی در لبه یک جنگل یا باغ سبزی فرود بیایند. و ناگهان هواپیما بر فراز نوار بتنی پرواز کرد در حالی که خلبانان هیچ اطلاعاتی از فرودگاه این منطقه نداشتند. آنها چندین دایره بر فراز باند فرودگاه ایجاد کردند که از ناکجاآباد ظاهر شد، وضعیت آن را ارزیابی کردند و تصمیم به فرود گرفتند. باند فرودگاه برای Tu-154 خیلی کوتاه بود و هواپیما کمی فراتر از آن به داخل جنگل غلتید. تمام روستای ایژما در اطراف هواپیمای مسافربری که از آسمان سقوط کرد جمع شد، وزارت شرایط اضطراری و ماشین های آتش نشانی از راه رسیدند.

خلبانان پنجره را باز کردند، برگ های درختان به داخل کابین افتادند و تنها پس از آن متوجه شدند که همه چیز می توانست خیلی بدتر تمام شود.

ما باید از سرگئی سوتنیکوف، که سال ها از ما حمایت می کرد، برای فرود ایمن تشکر می کردیم. باندفرودگاه بسته در شرایط خوب در سال 2010 ، وی برنده جایزه ولادیمیر ویسوتسکی "راه خود" - برای وفاداری به وظیفه ، حرفه ای بودن و شجاعت شخصی شد.

همراه و همدم. درام خونین در کشتی

هواپیمای مک دانل داگلاس DC-10-30F، 7 آوریل 1994، پرواز DX705 ممفیس - سن خوزه (ایالات متحده آمریکا)

اوبورن کالووی، یک خلبان نظامی سابق و اکنون مکانیک پرواز باری فدرال اکسپرس، از ترک شغل و بدون پول گذاشتن خانواده‌اش وحشت داشت (او در رزومه خود در مورد تجربه قبلی خود در پرواز دروغ گفته بود و در شرف فاش شدن بود). او تصمیم گرفت منتظر اخراج خود نباشد، بلکه در محل کار بمیرد: در این صورت، همسر سابق و فرزندانش شانس دریافت حداکثر بیمه - 2.5 میلیون دلار را خواهند داشت. برای انجام این کار، او باید با خدمه خود برخورد کند و هواپیما را سقوط دهد.

او همه چیز را برنامه ریزی کرده بود، اما یک روز قبل از اینکه تیمش از ساعت پرواز خود فراتر رود، خدمه پرواز جایگزین شدند. کالووی عقب نشینی نکرد و با صندلی پرش به داخل پرواز کرد محفظه بار- به این گونه مسافران در شرکت همسفر گفته می شود. او با حمل یک جعبه گیتار حاوی چکش و هارپون، در هواپیما روی صندلی نشست.

30 دقیقه پس از بلند شدن، کالووی به خدمه حمله کرد. هر سه مورد اصابت چکش قرار گرفتند: خلبان فرمانده دیوید سندرز، کمک خلبان جیمز تاکر و مهندس پرواز اندرو پیترسون. تاکر، با جمجمه شکسته، هواپیما را در آسمان نگه داشت در حالی که دو نفر دیگر سعی کردند اوبورن کالووی را سنجاق کنند. خلبان دماغه ماشین را به سمت بالا گرفت و نبرد به محفظه بار چرخید. فقط اکنون او توانست ماشین را به ممفیس برگرداند، با اعزام کنندگان تماس گرفت و گزارش داد که خدمه پس از فرود نیاز به مداخله نظامی برای دستگیری یک جنایتکار مسلح دارند. در همه جا ردهای خونین در انبار بار وجود داشت، اما سندرز و پیترسون موفق شدند تا زمانی که هواپیما به زمین نشست، جنایتکار را مهار کنند.

مسافران پروازی از نیویورک به سیاتل پس از حمله ایرباس A320 توسط گله ای از غازهای خاکستری، در رودخانه هادسون دچار سقوط اضطراری شدند. کمتر از یک دقیقه پس از برخاستن، هواپیما شروع به تلو تلو خوردن کرد و مسافران شعله های آتش را دیدند که از موتورها خارج می شد. غازهایی که در موتورها سرخ شده بودند آنها را از کار انداختند.

فرمانده هواپیما، چسلی سولنبرگر، نظامی سابق، از برخورد با دسته ای از پرندگان به اعزام کننده خبر داد و یک سیگنال خطر را مخابره کرد. چند ثانیه بعد مشخص شد که او نمی تواند ماشین را در هوا نگه دارد و به باند فرودگاه برسد. خطرناک، اما تنها راه نجات خدمه و 150 مسافر فرود آمدن بر روی هادسون بود.

خلبان هواپیما را از شمال به جنوب چرخاند، به داخل رودخانه رفت و از کشتی های باری یا پل واشنگتن پرهیز کرد و در مقابل خیابان شلوغ 42 در منهتن به پایین پرید. مسافران خاکستری اما زنده به بال های هواپیما رفتند. متخصصان صنعت هوانوردی و مطبوعات این حادثه را "معجزه ای بر فراز هادسون" نامیدند.

مسافر اضافی فرود آمدن با دو جنگنده

بوئینگ 767، خطوط هوایی کندور، 28 آگوست 2015، پرواز لاس وگاس - فرانکفورت

اکنون می توانید بازدم کنید و کمربندهای ایمنی خود را باز کنید. هیچ آتشفشانی در حال فوران، موتور متوقف و خلبانی در دریا وجود نخواهد داشت. فقط یک گربه، یک مدل هیستریک و دو هواپیمای جنگنده.

مدل Dashenka Giraldo و گربه اش باعث فرود اضطراری هواپیما با همراهی دو جت جنگنده شدند. این دختر وقتی خشمگین شد که مهمانداران حیوان خانگی او را که نه در یک کانتینر مخصوص، بلکه در یک کیف در حال پرواز بود، از او گرفتند و در توالت حبس کردند. مسافر خواستار بازگرداندن گربه شد زیرا او نمی توانست در چنین شرایط غیرقابل تحملی پرواز کند. خدمه هواپیما مودبانه امتناع کردند و پس از آن دختر به دلیل ارتباط نزدیک خود با مافیا، هواپیما را تهدید به سقوط کرد.

پس از چنین اظهاراتی، دو جت جنگنده از پایگاه نیروی هوایی آمریکا در کلرادو به هلاکت رسیدند. آنها هیئت را تا فرود در دنور همراهی کردند. این هواپیما در فرودگاه مورد استقبال نمایندگان FBI قرار گرفت، ارتباط با مافیا تایید نشد و جنجال هوایی در آرامش آزاد شد.

الکسی کوچماسوف که بیشتر به عنوان "خلبان لچ" شناخته می شود، یک شخصیت مذهبی در اینترنت است. روزی روزگاری، بحث های جدی با صدها نظر در زیر پست های LiveJournal او آشکار شد. با این حال، اول از همه، Alexey PIC (فرمانده هواپیما) در خطوط هوایی Pobeda. او به ندرت در LiveJournal ظاهر می شود، اما فعالانه در اینستاگرام وبلاگ می نویسد. Lenta.ru از او غیرمنتظره ترین سؤالات را در مورد حمل و نقل هوایی پرسید که مسافران گاهی اوقات می پرسند.

آیا خلبان هنگام پرواز با هواپیما می تواند بخوابد؟

همه افراد زنده هستند، از جمله خلبانان، بنابراین ممکن است به خواب بروید. به همین دلیل است که همیشه دو نفر در کابین هستند - برای کنترل یکدیگر.

خلبان خودکار چگونه کار می کند، آیا خلبان واقعاً وقتی روشن است نیاز به انجام کاری دارد؟

خلبان خودکار یک چیز نسبتاً پیچیده است و البته می‌تواند هواپیما را به پرواز درآورد و حتی خود هواپیما را فرود بیاورد، اما خلبان آن را برنامه‌ریزی می‌کند و دائماً تنظیمات آن را انجام می‌دهد.

آیا فرماندهی خلبان حق دارد در طول پرواز به مسافر اجازه ورود به کابین خلبان بدهد؟

خیر، مسافران اجازه ورود به کابین را ندارند. این اکیدا ممنوع است. احتمالاً می توان پس از فرود هواپیما به مسافران اجازه ورود به کابین را داد، اما من این کار را انجام نمی دهم.

خلبانان چگونه به توالت می روند، آیا باید به نوبت باشند؟

خلبان ها به نوبت به توالت می روند. علاوه بر این، هنگامی که یکی از آنها کابین خلبان را ترک می کند، مهماندار همیشه وارد می شود و در آنجا منتظر می ماند تا خلبان غایب برگردد. این به منظور جلوگیری از یک موقعیت اضطراری انجام می شود. مثلاً یک خلبان رفت، اما خلبان دوم ماند. در بسته شد و آن که ماند مرد! و بعد چه باید کرد؟

چمدان خلبان کجا می رود؟ آیا بردن آن به سالن مجاز است؟

اگر در یک سفر کاری پرواز کنیم و یک چمدان بزرگ با خود ببریم، آنگاه وسایلمان همراه با چمدان‌های بقیه مسافران پرواز می‌کنند، آنها به سادگی آخرین بار هستند. و بنابراین، البته، فقط یک کیف کوچک در کابین خلبان پرواز می کند.

آیا غربالگری خلبانان با غربالگری مسافران تفاوتی دارد؟

خلبان ها تقریباً به همان روشی که مسافران غربال می شوند. قاب، پاس، ترخیص چمدان.

آیا خلبانان می توانند بدون سر و صدا پنیر یا سایر غذاهای لذیذ را که در معرض تحریم غذایی قرار دارند به روسیه قاچاق کنند؟

محصولات؟ البته می توانند. اما باز هم اگر از خارج وارد شدیم و گمرک تشخیص داد که کالای ممنوعه حمل می کردیم، با عواقب مورد انتظار (مثلا جریمه) از ما ضبط می شود.

خلبانان در پرواز چه می خورند؟

برای فرمانده و کمک خلبان، وعده های غذایی مختلف با ارزش غذایی تقریباً یکسان در هواپیما بارگیری می شود. شما به رژیم غذایی متفاوتی نیاز دارید تا اگر اتفاقی افتاد دچار مسمومیت غذایی نشوید.

خلبانان چگونه هواپیماها را در شب یا در مه فرود می آورند در حالی که چیزی دیده نمی شود؟

اگر شرایط آب و هوایی خیلی بد باشد، فرود به صورت خودکار انجام می شود.

آیا مسافر قادر به فرود هواپیما خواهد بود؟

اگر مسافری خلبان باشد و تقریباً روی همان نوع هواپیما کار کند، می‌تواند هواپیما را فرود بیاورد. اگر این مثلاً یک خلبان است هوانوردی ورزشی، پس او شانس بسیار کمی دارد. مهماندار حتی هواپیما را فرود نمی آورد. برای کمک خلبانان، پرواز کار آنهاست و همه آنها به تنهایی فرود نمی آیند. در مورد یک آدم بیرونی چه می توانیم بگوییم؟

من یک بار به طور ویژه مسابقه ای را بین مهمانداران پرواز همه خطوط هوایی ترتیب دادم. دختری که برنده شد تنها دختری بود که سه ساعت قبل از مسابقه وارد شد و با او تمرین کردیم. بنابراین، با اندوه نیمه جان، او موفق شد دکمه های مناسب را فشار دهد. کل ترفند این است که کسی که از زمین به شما می گوید چه کاری انجام دهید، می داند چه باید بگوید، اما غیرممکن است که بررسی کنید مهماندار دکمه درست را فشار داده است یا خیر! و دقیقاً هر بار آن را به اشتباه فشار می دهند، اگرچه همه چیز را به درستی تلفظ می کنند. آنها در جای نامناسبی می زنند.

مثل همیشه به زبان ساده توضیح می دهم که چرا هیچ یک از رفقای فوق هواپیما واقعی را فرود نمی آورند.

تمام آزمایش‌ها بر روی شبیه‌سازهای مدرن انجام شد، که خلبانان فعلی برای تمرین اقدامات در شرایط اضطراری که ممکن است در یک پرواز واقعی رخ دهد (یا تحت آموزش در حین آموزش مجدد یا آموزش اولیه برای این نوع هواپیما قرار گیرند) تحت آموزش قرار می‌گیرند.

شبیه سازهای مدرن واقعاً یک پرواز واقعی را تا حد امکان تقلید می کنند (احساس پرواز، صداها، برخی از بارها، نماهای بیرون از پنجره و حتی بوها. ناگفته نماند که واقعیت کابین خلبان، که یک کپی مطلق است، با قابلیت کامل). فردی که برای اولین بار وارد چنین شبیه سازی شده است، تشخیص پرواز واقعی از شبیه سازی شده دشوار است.

وضعیتی که در چنین آزمایش‌هایی به وجود می‌آید همین است.

قسمت اول:

جایی در آسمان بی پایان پرواز می کند هواپیمای مسافربری. ناگهان مسافران صدای کمی هیجان زده مهماندار شیرین را می شنوند: «خانم ها و آقایان عزیز، ما یک مشکل کوچک داریم. هیچ چیز خطرناکی نیست، فقط سلامتی یکی از خلبان ها خراب شده است، آیا یک پزشک و یک خلبان در بین شما وجود دارد؟»

دکتر، قاعدتاً آنجاست، اما با خلبان... چه خوش شانس.

در این هنگام مرد جوانی در کنار پنجره نشسته بود که متعصبانه به شبیه ساز کامپیوتری دقیقاً همان مدلی از هواپیما که در حال حاضر در حال پرواز است علاقه مند است. او می نشیند و از تمام پرواز لذت می برد، زیرا می داند و می داند که هر صدا، هر لحظه پرواز به چه معناست و دقیقاً می داند که در ثانیه بعدی چه اتفاقی خواهد افتاد. و بعد از چند دقیقه سکوت در کابین متوجه می شود که خلبانی در هواپیما نیست!

قهرمان می ایستد و می گوید که برای نجات دنیا آماده است!

مرد جوان به دنبال رهبر ارکستر می رود و در حالی که خود را در آشپزخانه با هادی های رنگ پریده تنها می بیند، متوجه می شود که نه تنها یک خلبان بیمار شده، بلکه همه مرده اند! هواپیما با خلبان خودکار پرواز می کند و سرنوشت همه مردم اکنون فقط در "دستان ماهر" او است و به طور کلی همه چیز اکنون فقط به او بستگی دارد!

این یک سناریوی استاندارد از وضعیت است، هیچ سناریوی دیگری وجود ندارد، یا با تغییرات جزئی.

پس چی؟ رویای یک احمق محقق شده است، قهرمان خود را در کابین خلبان یک هواپیمای واقعی می بیند که در ارتفاع 10000 متری پرواز می کند، پر از روح های زنده و انسانی...

این جایی است که سرگرم کننده آغاز می شود.

خب قسمت دوم:

انسان موجودی زنده است، یعنی در معرض عواطف است و این برای اوست سمت ضعیف. این کامپیوتر بی روح برایش مهم نیست که سرد باشد یا گرم، تاریک باشد یا روشن، کسی صدمه ببیند یا نه. فرد به هر محرک خارجی، داوطلبانه یا غیرارادی واکنش نشان می دهد. مطمئناً «جیمز باندز» در زندگی وجود دارد، اما برای تبدیل شدن به این افراد، این افراد ده‌ها سال را دائماً در شرایطی سپری کردند که ناگهان به طور ناگهانی در آن قرار گرفتند.

هنگامی که آزمایشی بر روی یک شبیه ساز انجام می شود، آزمودنی کاملاً می داند و می داند که صرف نظر از نتیجه، او همچنان زنده و بدون آسیب باقی می ماند. این یک محرک روانشناختی قدرتمند است که به آزمودنی اجازه می دهد تا حد ممکن بر روی اعمال خود تمرکز کند، بسیار مراقب و کوشا باشد.

زمانی که فردی در موقعیتی واقعی و مرگبار قرار می گیرد، موضوع کاملاً متفاوت است.

هر "جیمز باند" که خود را در کابین خلبان واقعی یک هواپیمای پرنده واقعی بیابد گیج می شود و بیشتر توانایی های "فوق بشری" خود را از دست می دهد. (هیچ گزینه ای وجود ندارد، فقط باور کنید!)

ارتباطی با زمین برقرار می شود، مشخص می شود که چه کسی رانندگی می کند و آنها شروع به هدایت از زمین می کنند، چه کاری باید انجام شود تا همچنان جهان را نجات دهد و ستاره قهرمان را بدست آورد. (و البته همسرتان را نجات دهید! و این اولین چیز است.

کسی که روی زمین می نشیند و فرمان می دهد، در کار خود استاد است. و سپس شروع به گفتن می کند:
-دکمه را در آنجا فشار دهید. فشرده؟ چی میبینی؟ آفرین!
-حالا این دستگیره را بچرخانید و روی 245 تنظیم کنید! آفرین!
و غیره، به همین ترتیب، به همین ترتیب.
کسی که می‌نشیند و به شما می‌گوید چه کاری باید انجام دهید، 100٪ آن را می‌داند، اما مطلقاً هیچ راهی برای بررسی اینکه آیا کسی که در کابین نشسته است دکمه سمت راست را فشار داده است وجود ندارد! شکی نیست که انسان در شرایط استرس زا مرتکب اشتباه خواهد شد.....

هواپیما پیچیده ترین وسیله فنی است. برای پرواز با هواپیما، مردم سال ها درس می خوانند! مدام پرواز می کنند. تمام مؤسسات در حال توسعه رویه‌ها و فناوری‌هایی هستند که به حذف اقدامات اشتباه خلبانان در کابین کمک می‌کند. طرح های تعامل بین اعضای خدمه کنترل متقابل ابداع شده است که به خلبانان اجازه می دهد از استرس اجتناب کنند و عملکرد خود را در هر شرایط پرواز حفظ کنند. ولی! خلبانان هنوز هم اشتباه می کنند (خلبانان حرفه ای که سال ها در آسمان بوده اند!)، دکمه های اشتباه را فشار می دهند، کنترل یکدیگر را از دست می دهند، در یک کلام «به هم ریخته»... عواقب آن معلوم است.

ببینید استادان چقدر زیبا بیلیارد بازی می کنند. 100000 بار تماشا کنید که چگونه به درستی به یک توپ ضربه بزنید، و سپس بروید، یک نشانه بردارید و سعی کنید به جیب بزنید. آیا کار خواهد کرد؟

برای اینکه بتوانید هواپیما را فرود بیاورید، حتی با ماشین خودکار، کافی نیست بدانید چه زمانی و چه زمانی فشار دهید. صدها ساعت پرواز واقعی لازم است تا از نظر روانی آماده شوید، آرام و آماده برای هر گونه تغییر در حالت هایی باشید که ممکن است در طول رویکرد خودکار ایجاد شود (و آنها به وجود می آیند - به مادربزرگ نروید!) بنابراین، یک شبیه ساز یک چیز است و یک هواپیمای واقعی کاملاً چیز دیگری است (که در آن "دریانگر ماهر"). در مورد آن فکر کنید.

هنگامی که فرود هواپیما در شبیه ساز آموخته شد، خلبان آموزش روی ماشین واقعی را آغاز می کند. فرود هواپیما از لحظه ای شروع می شود که هواپیما به نقطه فرود می رسد. در این صورت باید فاصله، سرعت و ارتفاع مشخصی از هواپیما تا باند فرودگاه حفظ شود. فرآیند فرود نیاز به حداکثر تمرکز از سوی خلبان دارد. خلبان ماشین را به نقطه شروع باند هدایت می کند، دماغه هواپیما در تمام مدت حرکت آن کمی پایین تر نگه داشته می شود. حرکت به شدت در امتداد خط است.

اولین کاری که خلبان در همان ابتدای حرکت روی باند انجام می دهد، پایین آوردن ارابه فرود و فلپ ها است. همه اینها از جمله به منظور کاهش قابل توجه سرعت هواپیما ضروری است. وسیله نقلیه چند تنی شروع به حرکت در امتداد مسیر سر خوردن می کند - مسیری که در امتداد آن فرود رخ می دهد. خلبان با استفاده از ابزارهای متعدد به طور مداوم ارتفاع، سرعت و سرعت فرود را زیر نظر دارد.

سرعت و سرعت کاهش آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است. با نزدیک شدن به زمین باید کاهش یابد. سرعت را نباید به شدت کاهش داد و همچنین نباید از آن تجاوز کرد. در ارتفاع سه صد متری سرعت تقریباً 300-340 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع دویست متری 200-240 است. خلبان می تواند با زدن گاز و تغییر زاویه فلپ ها، سرعت هواپیما را تنظیم کند.

هوای بد در هنگام فرود

چگونه یک هواپیما در بادهای شدید فرود می آید؟ همه اقدامات اولیه پایلوت یکسان باقی می مانند. با این حال، فرود هواپیما در بادهای متقابل یا تند بسیار دشوار است.

دقیقاً نزدیک زمین، موقعیت هواپیما باید افقی شود. برای اینکه لمس نرم باشد، هواپیما باید به آرامی و بدون افت شدید سرعت فرود آید. در غیر این صورت، ممکن است به طور ناگهانی به نوار برخورد کند. در این لحظه است که هوای بد به صورت باد و برف سنگین می تواند حداکثر مشکلات را برای خلبان ایجاد کند.

پس از تماس با زمین، گاز باید آزاد شود. فلپ ها جمع می شوند و هواپیما با استفاده از پدال ها به محل پارک خود می رسد.

بنابراین، فرآیند به ظاهر ساده فرود در واقع به مهارت خلبانی زیادی نیاز دارد.

یک هواپیمای مسافربری US Airways هنگام برخاستن از زمین با گله غازها برخورد کرد. چند پرنده داخل موتورهای هواپیمای ایرباس 320 رفتند و هر دو موتور را از کار انداختند.

فرمانده کشتی ابتدا سعی کرد به فرودگاه بازگردد، اما به زودی تصمیم گرفت روی سطح آب هادسون فرود آید - خوشبختانه، اضطراری در کنار این رودخانه وسیع رخ داد. در چنین شرایطی، رودخانه چه نمی کند نوار فرود!

علاوه بر این، خلبانان در صورت فرود اضطراری روی آب آموزش دیدند و همانطور که انتظار می رفت در کابین، قایق نجات و جلیقه های بادی برای مسافران تعبیه شده بود.

چسلی سلنبرگر فرمانده کشتی است.

خلبان باهوش چسلی سلینبرگر هواپیما را با دقت بر روی آب های هادسون فرود آورد و از برخورد با کشتی های روی آب جلوگیری کرد. فرمانده کشتی از طریق بلندگو به مسافران هشدار داد که در حال فرود بر روی رودخانه هستند و از آنها خواست جلیقه نجات بپوشند.

آب حتی فرود را نرم کرد، لاینر به آرامی روی امواج رودخانه پاشید. و از آنجایی که بدنه هواپیما مهر و موم شده است، ایرباس روی سطح آب باقی ماند. و اگرچه به گفته مسافران، تقریباً بلافاصله آب شروع به نفوذ به داخل کابین کرد، هواپیما به مدت یک ساعت و نیم روی آب ماند.

این هواپیما اساساً به یک هواپیمای آبی غول پیکر تبدیل شد، اما بدون کنترل - جریان قدرتمند هادسون آن را به پایین رودخانه منتقل کرد. سقوط هواپیما در منطقه خیابان 49 منهتن رخ داد و در پایان عملیات نجات، جریان ایرباس را پنجاه خیابان خوب به سمت رودخانه دیگری به نام رودخانه شرقی که به اقیانوس می ریزد، رساند.

همه بلافاصله به کمک هواپیمای نجات یافته به طور معجزه آسایی شتافتند - و بدنه آن کاملاً آسیب ندیده بود. قایق های رودخانه ایخود را در منطقه پیدا کردند. بنابراین، هنگامی که قایق های نجات، پلیس و آتش نشانی به محل اورژانس رسیدند، برخی از مسافران که با پوشیدن جلیقه نجات بر روی بال های پهن هواپیما و قایق های بادی سوار شده بودند، تا آن زمان از لذت و تجارت لذت برده بودند. کشتی ها و قایق ها در اندازه های مختلف بر روی عرشه خود.

عملیات نجات به صورت زنده از تمامی شبکه های تلویزیونی آمریکا پخش شد.
هیچ یک از 150 مسافر و 5 خدمه آن آسیب جدی ندیدند.

مطبوعات خارجی در بوق و کرنا کردند، هیچ مشابهی از "معجزه هادسون" در جهان وجود ندارد. در واقع اولین حادثه مشابه در جهان حدود نیم قرن پیش در لنینگراد در اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. و فرود کاملاً در آب آزاد انجام شد ، اما در نوا باریک و پیچ در پیچ ، علاوه بر این ، با موانعی به شکل پل.

در 21 آگوست 1963، هواپیمای مسافربری Tu-124 از تالین به مسکو در حال پرواز بود، اما یک خرابی غیرمنتظره (قسمت جلویی ارابه فرود در هواپیما گیر کرد) خلبانان را مجبور کرد تا اجازه فرود در لنینگراد را داشته باشند.

نزدیک کلیسای جامع سنت اسحاقموتور دوم هواپیما متوقف شد - تنها چیزی که باقی مانده بود فرود آمدن روی سطح آب نوا بود. سپس تجهیزات آتش نشانی و خدمه آمبولانس فوراً به پولکوو آورده شدند و هواپیما در همین حین در حال چرخیدن بر فراز فرودگاه بود و سوخت آن تمام شد. در دور هشتم، موتور "لاشه" ناگهان متوقف شد و خلبانان هواپیما را از طریق پرواز عبور دادند. در منطقه کلیسای جامع سنت اسحاق، موتور دوم هواپیما متوقف شد - تنها چیزی که باقی مانده بود فرود آمدن بر روی سطح آب نوا بود.

Tu-124 به سرعت از پل های Liteiny و Bolsheokhtinsky عبور کرد و در نزدیکی پل راه آهن Finlyandsky فرود آمد.

از اینجا هواپیمای غرق شده توسط یک یدک کش بخار عبوری به ساحل کشیده شد. کاپیتان یدک کش را به سمت ماشین آورد و به خلبان ها فریاد زد: "چطور می توانم شما را قلاب کنم؟" پس از مشورت، سایبان کابین خلبان را شکستند و کابل را به کنترل خلبانان وصل کردند. هواپیما به اسکله کارخانه Severny Press کشیده شد، جایی که قایق ها در امتداد ساحل پارک شده بودند. بال هواپیما که هنگام برخورد با آب خم شده بود، به طور منظم روی قایق ها دراز کشیده بود و چیزی شبیه به یک نردبان را تشکیل می داد. مسافران - چهل و چهار نفر، از جمله دو کودک - با در دست داشتن چیزهایی از دریچه بالایی شروع به خروج کردند. آرام بودند. هیچ یک از مسافران یا خدمه آسیب ندیده اند.

روز بعد هواپیما از پایین بلند شد و به کانال Shkipersky فرستاده شد.

در مورد اعضای خدمه ، آنها در آن لحظه هیچ سرود یا افتخار ستایش آمیزی دریافت نکردند: شش نفر از آنها پس از آن بازداشت شدند و کاپیتان ویکتور موستووی نیز از خدمت اخراج شد. بعداً به خلبان شجاع نشان ستاره سرخ اعطا شد ، به کاپیتان یدک کش بخار پورشین گواهی افتخار و یک ساعت اعطا شد و به بقیه خدمه هواپیما مدال اعطا شد.

پس از آن، کابین هواپیما هنوز به عنوان شبیه ساز در مدرسه هوانوردی Kirsanov عمل می کرد و بدنه آن از بین رفت.

و دو هواپیمای مسافربری دیگر در اتحاد جماهیر شوروی با موفقیت فرود آمدند...

که در اتحاد جماهیر شوروی سابقعلاوه بر داستان سن پترزبورگ، دو مورد دیگر از فرود روی آب نیز وجود داشت.

در تابستان سال 1972، در آب های دریای مسکو (معروف به مخزن ایوانکوو) در قسمت بالایی ولگا، آزمایش کنندگان این نقطه دستورالعمل را بررسی کردند که وقتی هواپیما به منبع تغذیه اضطراری تغییر می کند، ذخیره 37 دقیقه وجود دارد. .

خدمه ژنراتورها را خاموش کردند، اما فراموش کردند (با وجود اینکه آنها خلبانان با تجربه بودند) که سوخت به طور خودکار تامین نمی شد - باید به صورت دستی و با استفاده از یک پمپ پمپ می شد.

بدون سوخت ماند، هر دو موتور متوقف شدند. خلبانان مجبور شدند هواپیما را روی آب فرود آورند. به دلیل طراحی تحت فشار، Tu-134 شناور باقی ماند. هواپیما بیرون کشیده شد، اما دیگر برای پرواز مناسب نبود. او روزهای خود را با کار به عنوان شبیه ساز برای آتش نشانان گذراند.

Tu-134 در دریای مسکو.

حادثه دوم در سال 1976 با Yak-40 در نزدیکی کیف رخ داد. کمک خلبان کنترل های موتور را به موقعیت "STOP" منتقل کرد.

ظاهراً این اتفاق به طور تصادفی رخ داده است - او احتمالاً می خواست بنزین کم بدهد اما آن را محاسبه نکرد. بعد از این ماجرا یک نوار مسدود کننده مخصوص روی همه هواپیماها نصب شد که اجازه نمی داد موتورها در حین پرواز به حالت توقف درآیند.

و هواپیمای مسافربری که باید درست در باتلاق کاشته می شد، هنوز در حال پرواز است!

این وضعیت نیز تلفات جانی نداشت.