آیا معاون اول شرکت هواپیمایی یونایتد به جرم کلاهبرداری به زندان خواهد رفت؟

آیا نیروهای امنیتی برای تولیاکوف خواهند آمد؟

کمپین گسترده مبارزه با فساد در روسیه ادامه دارد. افسران تحقیق همه را دستگیر می‌کنند - از فرمانداران رشوه‌گیر گرفته تا مدیران ارشد دزد شرکت‌های دولتی. در عین حال، نیروهای امنیتی حتی کسانی را که قبلاً «غیرقابل لمس» تلقی می شدند، «می گیرند». به عنوان مثال، دستگیری اخیر رئیس سابق RusHydro، Evgeniy Dod، که "لابی قدرتمند" در محافل دولتی دارد را در نظر بگیرید.

اخیراً PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) نیز تحت رژیم "پاکسازی" قرار گرفته است. به یاد بیاوریم که این ساختار در سال 2006 با هدف تجمیع دارایی های بزرگترین خطوط هوایی روسیه ایجاد شد و در حال حاضر دولت بیش از 85٪ از سهام این هلدینگ را در اختیار دارد. بازرسی در خانه و دفتر او انجام شد و تولیکوف به بازرسان اجازه ورود به آپارتمانش را نداد. مجبور شدند در را بشکنند. چنین رفتار گستاخانه ای معاون رئیس KLA خشم بازپرسان را برانگیخت و کارشناسان شروع به صحبت در مورد دستگیری قریب الوقوع معاون رئیس جمهور KLA کردند. البته اکنون او وضعیت شاهد را دارد ، اما به نظر می رسد در آینده ای بسیار نزدیک الکساندر تولیاکوف به مظنون تبدیل می شود (سپس به متهم و متهم - یادداشت سردبیر)

حالا آقای تولیکوف سعی می کند وانمود کند که همه چیز با او خوب است. او از مشاغل بازدید می کند و با کمال میل با خبرنگاران محلی صحبت می کند. به عنوان مثال، در پایان ژوئیه 2016، تولیاکوف، در راس هیئت UAC، از شرکت هواپیمایی اولیانوفسک Aviastar-SP JSC بازدید کرد. با این حال ، تولیاکوف به زودی باید عادت چنین سفرهایی را ترک کند ، زیرا محققان قبلاً به او علاقه مند شده اند. البته، نایب رئیس KLA می‌تواند به "صورت خوب در یک بازی بد" ادامه دهد، اما بعید است که او را از دستگیری قریب‌الوقوع نجات دهد. ظاهراً تولیاکوف زمان زیادی برای آزاد شدن ندارد.

دستگیری ها آغاز شده است

نایب رئیس UAC قبلاً توسط بازرسان بازجویی شده است. بازجویی از تولیاکوف مربوط به پرونده کلاهبرداری املاک در JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG) بود. پرونده جنایی مربوطه تحت بخش 4 هنر آغاز شد. 159 قانون کیفری فدراسیون روسیه (کلاهبرداری در مقیاس بزرگ). طبق گزارش رسانه ها، کل این داستان در سال 2001 آغاز شد، زمانی که RSK MiG تصمیم گرفت از شر دارایی ظاهراً غیر اصلی خود با مساحت 22 هزار متر مربع خلاص شود. متر در مسکو در خیابان پولیکارپووا. به زودی، ملک در میدان Khodynskoye به مدیریت اقتصادی یک شرکت تابعه RSK - FSUE MiG-Rost منتقل شد. در آن زمان این الکسی اوزروف بود که آن را مدیریت کرد. به هر حال، طبق گزارش رسانه ها، ایده ایجاد یک شرکت تابعه RSK (یعنی FSUE MiG-Rost - یادداشت سردبیر) شخصا توسط الکساندر تولیاکوف لابی شده است.

اجازه دهید توجه داشته باشیم که وقتی طرح فروش متمرکز فضای خالی شده با خروج تاسیسات تولید RSK از مسکو ظاهر شد، دارایی های زمینی سازندگان هواپیما در میدان خودینسکویه قبلاً توسط قرارداد اجاره ای که توسط MiG-Rost OJSC در 31 مه منعقد شده بود، تحت فشار قرار گرفت. ، 2004 به مدت 11 ماه. این OJSC جانشین قانونی شرکت واحد دولتی فدرال خصوصی شده است.

علاوه بر این، در همان روز (یعنی 31 مه 2004)، یک قرارداد اضافی برای تمدید قرارداد برای 49 سال دیگر منعقد شد. در همان زمان فعالیت اصلی شرکت MiG-Rost OJSC "تولید محصولات پلاستیکی برای بسته بندی کالا" اعلام شد. البته این نوع فعالیت ربطی به هوانوردی نداشت. اما همان الکسی اوزروف مدیر MiG-Rost OJSC باقی ماند.

ارتباط خانوادگی

به زودی مقامات دولتی توجه خود را به دسیسه های آقای اوزروف و همدستانش جلب کردند. به عنوان مثال، رئیس وقت بخش سرمایه آژانس مدیریت املاک فدرال، آناتولی شستریوک، تلاش کرد تا به دلیل درآمد پایین مشکوک اجاره ای که توسط MiG-Rost OJSC دریافت می کرد، الکسی اوزروف را از سمت خود برکنار کند. در این مورد، نسخه ای به نظر می رسد که اوزروف یا می تواند بخشی از پرداخت های اجاره را "در یک پاکت" دریافت کند یا به سادگی اجاره بها را دزدیده است.

سپس دسیسه های "تیم تولیاکوف" ادامه یافت. بنابراین در سال 2004، مجموعه ساختمان ها در خیابان Polikarpova به Business-Active LLC فروخته شد که در همان سال ایجاد شد. و یک سال بعد، این شرکت با دارایی صدها میلیون روبل فقط 10 هزار روبل. توسط تاجر اگور نوسکوف خریداری شد. بسیار جالب است که آقای نوسکوف پس از آن معاون مدیر کل Tupolev PJSC برای مجتمع املاک شد. بر این لحظهیگور نوسکوف در بازداشت است.

جالب است که اگور نوسکوف برادر آکیم نوسکوف است که "بر حسب اتفاق عجیب" از دسامبر 2001 تا ژانویه 2004 معاون مدیر مدیریت اموال FSUE RSK MiG بود. به عبارت دیگر، آکیم نوسکوف معاون الکساندر تولیاکوف بود. در همان زمان، اگور نوسکوف سمت معاون را دارد مدیر کلدر مجتمع املاک شرکت توپولف. در نتیجه، تولیاکوف و برادران نوسکوف نوعی "قرارداد گروهی" می گیرند.

همچنین ارزش توجه به این واقعیت را دارد که Business-Active در سال 2010 وجود نداشت و MiG-Rost - دو سال بعد. در این مورد، این ایده به این صورت است که شرکت "Business-Active" توسط کلاهبرداران به طور خاص برای برداشت وجوه ایجاد شده است.

نقش الکساندر تولیاکوف در کلاهبرداری جنایی

نقش آقای تولیاکوف در کلاهبرداری با دارایی های دولتی با تحلیل دسیسه های بعدی گروه کلاهبردار مشخص می شود. بنابراین، در ماه می-ژوئن 2005، مدیر کل Business Asset، اگور نوسکوف، تمام املاک و مستغلات را که قبلاً متعلق به MiG بود، به LLC دیگر، Liberta Investment، به مبلغ 48.9 میلیون روبل فروخت. علاوه بر این، این LLC اندکی قبل از این معامله ثبت شده است. سپس Business-Active هر کدام را متوقف کرد فعالیت اقتصادیو اگور نوسکوف در سال 2006 به Liberta-Investment LLC نقل مکان کرد و سمت معاون مدیر کل را در آنجا گرفت.

در مقابل این پس زمینه، از سال 2005، محل های خریداری شده توسط کلاهبرداران به همان JSC MiG-Rost اجاره داده شد، اما با قیمت های تجاری. اینجاست که قصد مجرمانه نهفته است: ابتدا، کلاهبرداران باید اموال را از سازه‌های MiG بگیرند و سپس شروع به اجاره آن کنند. این برای مهاجمان سود بسیار زیادی به همراه داشت.

حسابرسان فاش کردند که تنها در سال‌های 2011-2015، Liberta-Investment LLC از مستاجرین خود دریافت کرده است، و این، علاوه بر MiG، شامل Aviatekhpriemka OJSC، Aerocomposite CJSC، شرکت خدمات هلیکوپتر OJSC، تمام آن «هواپیمای مدنی سوخو» و بسیاری دیگر می‌شود. ، بیش از 785 میلیون روبل. در واقع همه این پول نصیب جنایتکاران شد. واضح است که سازمان دهنده کل این طرح می توانست آقای تولیاکوف باشد و اوزروف و برادران نوسکوف فقط "نقش" خود را ایفا کردند و "به دستور" معاون فعلی رئیس جمهور KLA عمل کردند.

جاده قبرس

پایگاه داده SBIS همچنین می گوید که الکسی بوریسوویچ آندریف مدیر کل Liberta Investment LLC است. عصاره ای از ثبت احوال دولتی واحد حقوقی بیان می کند که 97.5٪ از Liberta-Investment LLC متعلق به شرکت تجاری بین المللی Feretto Investments Limited است که در قبرس ثبت شده است (آدرس ثبت نام مصر خیابان 12، P.C. 1097 نیکوزیا، قبرس) و آقای Andreev. در این LLC تنها 2.5٪ مالکیت دارد. با این حال، از آنجایی که آندریف یکی از ذینفعان یک شرکت قبرسی است، به طور رسمی مالک Liberta Investment LLC نیز هست.

اما جالب ترین چیز این است که آندریف در یک زمان با الکساندر تولیاکوف - معاون اول UAC - با آکیم نوسکوف - معاون مدیر کل سابق RSK MiG و با الکسی اوزروف - سابق یک تجارت مشترک را در شرکت Region-Investment اداره می کرد. مدیر کل JSC MiG-Rost و با سرگئی مالینوف، عضو سابق هیئت مدیره JSC MiG-Rost. همانطور که می گویند، "کل تیم جمع شده است."

شایان ذکر است که طبق طرح "بیگانه سازی دارایی ها" که در بالا توضیح داده شد، سایر اشیاء صنعت هواپیماسازی نیز به دست شرکت های دریایی قبرس رسید. به عنوان مثال، ساختمان یک داروخانه سابق با مساحت تقریباً 3.5 هزار متر مربع در دومین Botkinsky Proezd در مسکو. بنابراین آقای تولیاکوف هنوز باید به سوالات بسیاری از بازرسان پاسخ دهد.

"حماسه متقلبانه" اثر الکساندر تولیاکوف

شایان ذکر است که داده های جایگزینی در رسانه ها وجود دارد که طبق آن شرکت فراساحلی قبرس Feretto Investments Limited در واقع متعلق به Tulyakov ، Ozerov و Noskov است و نه Andreev. با این حال، ممکن است که او فقط یک ذینفع رسمی باشد، اما در واقع فعالیت های فراساحلی توسط همان تولیاکوف، اوزروف و نوسکوف کنترل می شود.

به هر حال، الکساندر تولیاکوف همچنین ممکن است درگیر پرونده جنایی دیگری باشد که وزارت امور داخلی تامبوف سال گذشته علیه مدیریت Morshanskkhimmash LLC، که 58 از 60 میلیون روبل اختصاص داده شده برای این پروژه برای UAC را هدر داد، دخیل است. این پرونده در آن زمان پیش نرفت، زیرا تولیاکوف تحت حمایت رئیس UAC، یوری اسلیوسار در نظر گرفته می شود. اما اکنون ممکن است از سر گرفته شود.

شنیده ها حاکی از آن است که تولیاکوف به عنوان یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت ایلیوشین فایننس، در پایان سال گذشته بدون علاقه اقدام به خرید 10 فروند هواپیمای بمباردیر توسط این شرکت کرده است، در حالی که این شرکت لیزینگ موظف به خرید هواپیماهای داخلی بوده است. بنابراین، الکساندر تولیاکوف ممکن است خود را در تعدادی از پرونده های جنایی متهم بداند.

از شاهد به مظنون؟

همانطور که می دانید، اداره امور داخلی وزارت امور داخلی روسیه برای منطقه خروشفسکی مسکو اکنون با دسیسه های "تیم تولیاکوف" سروکار دارد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، پیامد اقدامات نیروهای امنیتی دستگیری مدیر کل سابق شرکت تابعه RSK MiG - OJSC MiG-Rost ، الکسی اوزروف و معاون مدیر کل PJSC توپولف ، یگور نوسکوف بود. اکنون دلایل خوبی وجود دارد که باور کنیم اوزروف و نوسکوف می توانستند برای تولیاکوف کار کنند و تمام کلاهبرداری ها به دستور او انجام شده است. بنابراین، در آینده بسیار نزدیک، معاون رئیس UAC ممکن است از یک شاهد به یک مظنون تبدیل شود.

مدیر ارشد بدون تحصیل؟

حالا بیایید به نقاط عطف شغلی اصلی در زندگی معاون رئیس UAC نگاه کنیم. به یاد بیاوریم که الکساندر تولیاکوف از سال 1993 تا 2008 سمت های مختلفی در شرکت هواپیماسازی روسیه میگ داشت. اما ما به سال 2001 علاقه مندیم، زمانی که تولیاکوف یک جهش حرفه ای شدید داشت. او نه رئیس یک دفتر طراحی، نه یک بخش تخصصی ساخت هواپیما، بلکه رئیس بخش مدیریت اموال میگ می شود.

شایان ذکر است که PJSC United Aircraft Corporation دارای مقدار قابل توجهی از اموال است. و برخی از دارایی ها غیر اصلی شناخته شده و مشمول خصوصی سازی هستند. در همان زمان، معاون اول UAC، الکساندر تولیاکوف، که مسئول دارایی های غیر اصلی است، مسئول خصوصی سازی است. او از JSC RSK MiG به UAC آمد و در آنجا ریاست بخش مدیریت اموال را بر عهده داشت.

نحوه "توقیف" دارایی توسط همدستان تولیاکوف در بالا نوشته شده است. با این حال، یک "نقطه ظریف" در این فرآیند وجود دارد. کارشناسان شک دارند که الکساندر تولیاکوف داشته باشد آموزش عالی. این بدان معنی است که صلاحیت های او (یا به عبارت بهتر، فقدان آن)، به بیان ملایم، "به طور کامل با موقعیتی که در اختیار داشت مطابقت ندارد."

بنابراین، در بیوگرافی رسمی تولیاکوف، در ستون آموزش - موسسه اقتصاد و دارایی "Synergy". در حال حاضر در ستون "آموزش" تاریخ فارغ التحصیلی و نام تخصص دریافتی حذف شده است. فقط می توان حدس زد که چرا لازم بود مشخصات از ستون "آموزش" حذف شود. شاید آقای تولیاکوف به سادگی نمی خواهد "آشکار" شود؟

اکنون بیایید داده های موجود در مورد آموزش الکساندر تولیاکوف را با دقت تجزیه و تحلیل کنیم. بنابراین، مدرسه عالی خصوصی سازی و کارآفرینی در واقع در مسکو وجود دارد، جایی که خود معاون اول UAC متولد شد. همچنین شعبه هایی در سن پترزبورگ و سامارا دارد. اما در وب سایت رسمی این دانشگاه، هیچ اشاره ای به امکان کسب اولین تحصیلات عالی در تخصص "فقه" (فقط دوره های آموزشی پیشرفته حقوقی و سمینارهای کوتاه مدت وجود دارد) یافت نشد. علاوه بر این، خبرنگاران نتوانستند با تمام شماره تلفن های ذکر شده در وب سایت رسمی به دانشگاه برسند.

اکنون بیایید به «مطالعه» ادعایی تولیاکوف در مؤسسه اقتصاد و دارایی سینرژی نگاه کنیم. همانطور که معلوم شد، کارمند کمیته پذیرش، که روزنامه نگار از طریق دبیرخانه مؤسسه از طریق تماس تلفنی با او در ارتباط بود، پس از جستجوی طولانی در پایگاه داده فارغ التحصیلان، با نام کامل پاسخ داد. او نتوانست تولیاکوف الکساندر ولادیمیرویچ را پیدا کند. بنابراین، معلوم می شود که دلایل زیادی برای این باور وجود دارد که الکساندر تولیاکوف یا در دانشگاه های ذکر شده در بالا تحصیل نکرده است، یا دیپلم خود را به نوعی "مشکوک" دریافت کرده است. در نهایت، تحصیلات عالی تولیاکوف تردیدهای بسیاری را ایجاد می کند. و اگر چنین است، چگونه این مدیر ارشد می تواند در چنین موقعیت مهمی کار کند در حالی که حتی تحصیلات ساده ای در ساخت هواپیما ندارد؟ به نظر می رسد پس از این همه رسوایی، الکساندر تولیاکوف باید از UAC اخراج شود.

70 میلیارد روبل کجا رفت؟

کارشناسان برای اخیراسوالات زیادی در مورد کار شرکت هواپیماسازی متحده انباشته شده است که الکساندر تولیاکوف از سال 2011 در آن سمت معاون اجرایی رئیس جمهور را بر عهده داشته است. تمام موضوع این است که صنعت هواپیماسازی داخلی در یک بحران عمیق قرار دارد. پروژه تجاری اصلی UAC - هواپیمای سوخو سوپرجت-100 - در واقع می تواند شکست خورده تلقی شود. در ژانویه 2014، دادستانی کل کشور بر اساس نتایج بازرسی از شرکت‌های صنایع دفاعی گزارشی ارائه کرد که در آن اعلام شد: شرکت‌های سازنده کشتی و هواپیما برای استخراج سود خود، بودجه خود را در بانک‌های تجاری سرمایه‌گذاری می‌کنند شرکت های صنعتی اغلب سازمان دهندگان سرقت هستند.

سپس دادستانی کل کشور از تشکیل 48 پرونده کیفری مرتبط با سرقت و ورشکستگی عمدی بنگاه ها خبر داد. در حال حاضر، الکساندر تولیاکوف وضعیت یک شاهد را دارد، اما به زودی ممکن است مظنون شود. با این حال، نزدیکی او به رئیس جدید شرکت هواپیمایی متحد، یوری اسلیوسار، که جایگزین رئیس سابق UAC میخائیل پوگوسیان شد، که انتصاب او به نوبه خود توسط Rostec و وزارت صنعت و تجارت لابی شد، می تواند نجات یابد.

آیا اسلیوسار تولیاکوف را نجات نخواهد داد؟

شایعات حاکی از آن است که رئیس جدید UAC، یوری اسلیوسار، حتی کمتر از تولیاکوف در مورد ساخت هواپیما می‌داند. با این حال، این قابل درک است. موضوع این است که قبلاً اسلیوسار به هیچ وجه با هوانوردی ارتباط نداشت و او فعالیت خود را با رهبری سازمان غیرانتفاعی خودمختار RFA (اتحاد فونوگرافی روسیه) آغاز کرد.

بعداً در تجارت عمده‌فروشی رسانه‌های فنی شرکت کرد و ریاست هیئت مدیره فدراسیون ملی تولیدکنندگان فونوگرافیک (NFPP) را بر عهده داشت. رسانه ها نوشتند که در حالی که هنوز رئیس هیئت مدیره RFA بود، یوری اسلیوسار موفق شد از طریق همسر دیمیتری مدودف، موضوع اخذ اعتبار برای حقوق فونوگرافی را حل کند. شاید به لطف آشنایی با همسر نخست وزیر فدراسیون روسیه ، یوری اسلیوسار حرفه خوبی در محافل دولتی ایجاد کرد.

بنابراین در سال 2009، اسلیوسار دستیار وزیر صنعت و تجارت ویکتور کریستنکو شد. در سال 2010-2012، این مقام ریاست بخش را بر عهده داشت صنعت هوانوردیوزارت صنعت و تجارت، و از 5 مه 2012، اسلیوسار معاون وزیر صنعت و تجارت دنیس مانتوروف شد که به عنوان "حامی" او (Slyusar - یادداشت سردبیر) شناخته می شود. دومین "حامی" رئیس فعلی UAC را می توان سرگئی چمزوف رئیس Rostec نامید.

با این حال، حتی با حمایت چمزوف و مانتوروف، اسلیوسار، به گفته کارشناسان، زمانی که بازرسان یک بار دیگر برای معاون رئیس‌جمهور KLA بیایند، از تولیکوف استفاده نخواهد کرد. به احتمال زیاد، رئیس UAC معاون خود را به نیروهای امنیتی "تسلیم" خواهد کرد و بدین ترتیب "مبارزه داخلی" علیه فساد در یک شرکت دولتی را به تصویر می کشد. به نظر می رسد الکساندر تولیاکوف زمان زیادی برای تصدی پست نایب رئیس UAC و همچنین به طور کلی آزاد شدن ندارد. ظاهراً در آینده ای نزدیک از یک شاهد به مظنون و سپس به متهم و متهم تبدیل خواهد شد. بنابراین، در پایان انتظار می رود الکساندر تولیاکوف فرود بیاید.

در ماه ژوئیه، شبیه‌ساز پرواز یکپارچه FFS هواپیمای سوخو سوپرجت 100 (SSJ100) به عنوان بخشی از توافق برای تامین 30 هواپیمای SSJ100 به بخش آموزش پرسنل هوانوردی آئروفلوت در شرمتیوو تحویل داده شد.

در تعامل با مشتریان کلیدی، هواپیمای مدنی سوخو (SCAC) به رویه جهانی پایبند است، یعنی شرکت سازنده هواپیما اطمینان حاصل می کند که مرکز آموزشی ایرلاین در صورت اعطای یک قرارداد بزرگ، مجهز به شبیه ساز پرواز جامع FFS است.

در حال حاضر، متخصصان Thales Training & Simulation، توسعه‌دهنده و تامین‌کننده شبیه‌ساز، همراه با مهندسان مرکز آموزش مرکزی Aeroflot و اداره شبیه‌ساز هواپیمای دولتی در حال تکمیل کار نصب بر روی نصب شبیه‌ساز FFS در شرمتیوو هستند.

"شبیه ساز FFS یک عرشه پرواز واقعی هواپیما را تکرار می کند، به طور کامل به تمام کنسول ها و نشانگرهای هواپیما مجهز شده است. این شبیه ساز مجهز به سیستم تجسم برای نمایش محیط خارجی است که خلبانان می توانند در مراحل مختلف ماموریت پرواز ببینند. خلبان در FFS قرار دارد. احساسات و بازخوردهای مشابهی را در مورد اقدامات کنترلی دریافت می کند، گویی که او در کابین هواپیما در حال پرواز است، شرایط پرواز عادی، پیچیده و اضطراری را در هر زمان در تمام مراحل ماموریت شبیه سازی می کند. شرایط آب و هواییو در هر زمانی از روز الکساندر آکیموف، معاون اداره شبیه ساز هواپیمای دولتی، خاطرنشان می کند: استفاده از FFS به طور قابل توجهی کیفیت آموزش خلبانان را بهبود می بخشد، زیرا FFS به خلبانان اجازه می دهد تا اقدامات را در شرایط پیچیده و اضطراری تمرین کنند.

تمام مراحل انجام شده در FFS کاملاً با اسناد عملیاتی و مهمتر از همه با راهنمای پرواز مطابقت دارد.

شبیه ساز FFS برای هواپیمای SSJ100 توسط Thales Training & Simulation با همکاری Sukhoi Civil Aircraft و GosNIAS توسعه یافته است. Thales Training & Simulation، سازنده و تامین کننده FFS، یکی از شرکت های پیشرو در زمینه فناوری پیشرفته در جهان است. هواپیمای FFS SSJ100 متعلق به به جدیدترین نسلشبیه سازهای "Reality 7". این دستگاه دارای یک سیستم حرکتی الکتروهیدرولیک پیشرفته، یک سیستم تجسم با پروژکتورهای LCOS و یک ایستگاه کاری مربی با ارگونومی بهبود یافته است. تقریباً تمام بلوک های اویونیک واقعی مجدداً میزبانی شده اند ، یعنی با ماژول های نرم افزاری ویژه جایگزین شده اند. این به طور قابل توجهی عملکرد بدون مشکل شبیه ساز را افزایش می دهد.

الکساندر آکیموف توضیح می‌دهد: «شبیه‌ساز ما از همه لحاظ نسبت به شبیه‌سازهای آئروفلوت تولید داخل برتر است و در همان سطح شبیه‌ساز سری ۷۰۰۰ هواپیمای خانواده A320 تولید شده توسط شرکت کانادایی SAE است.

مربیان آئروفلوت قبلاً در SCAC SC در ژوکوفسکی آموزش دیده اند تا آموزش خلبانی را بر روی شبیه ساز FFS برای هواپیمای SSJ100 انجام دهند.

نصب، راه اندازی، بازرسی و تست روی شبیه ساز در پایان شهریور ماه به پایان می رسد. پس از این، شبیه ساز تحت آزمایش های پذیرش قرار می گیرد و توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا EASA برای استفاده در آموزش تایید می شود. در ماه سپتامبر، متخصصان آئروفلوت نیز آموزش عملیات و نگهداریشبیه ساز

SSJ100 دارای گواهینامه "سطح D" مطابق با استاندارد بین المللی تجهیزات آموزشی (JAR FSTD A) خواهد بود. این سطح بالاترین سطح برای صدور گواهینامه شبیه ساز پرواز است.

الکساندر آکیموف تأکید می کند: «بعد از اینکه FFS هواپیمای SSJ100 را در اواسط اکتبر به بهره برداری رساند، آئروفلوت خلبانان SSJ100 را در DPAP خود در شرمتیوو آموزش خواهد داد».

• بیانیه مطبوعاتی
• در کنفرانس بحث کنید
• کد برای وبلاگ شما

لینک های مرتبط: دیگر بیانیه های مطبوعاتی هواپیمای مدنی سوخو | همه بیانیه های مطبوعاتی

• // 25.04.2018
• // 26.04.2018
• // 28.04.2018

https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 حاشیه نویسی

یک الگوریتم برای تشکیل یک موقعیت درگیری در یک شبیه ساز هواپیمای پیچیده توضیح داده شده است. این الگوریتم مسیر هواپیمای مزاحم را محاسبه می کند که به طور بالقوه منجر به برخورد با "هواپیمای فرار" - FFS می شود. هنگامی که یک رویکرد خطرناک رخ می دهد، سیستم جلوگیری از برخورد TCAS فعال می شود، پس از آن خدمه برای جلوگیری از برخورد آموزش می بینند.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. GOST 20058-80. پویایی شناسی هواپیمادر جو اصطلاحات، تعاریف و تعاریف.

2. آکیموف A.N. حل مشکلات دینامیک معکوس بر اساس شبه وارونگی ماتریس ها // دینامیک پرواز هواپیماهای جنگی: مواد علمی و روش شناختی. - M.: VVIA im. پروفسور نه. ژوکوفسکی، 1992.

3. آکیموف A.N., Andreev V.V. روش عددی بهینه سازی مستقیم در مسائل کنترل بهینه // نظریه و سیستم های کنترل. - 1996. - شماره 3.

4. آکیموف A.N., Andreev V.V. روش بهینه سازی مستقیم مقررات اساسی و روش برای درخواست. - M.: VVIA im. پروفسور نه. ژوکوفسکی، 1997.

5. آکیموف A.N. پشتیبانی الگوریتمی سیستم های کنترل تحمل پذیر خطا برای هواپیماهای جنگی: پایان نامه ...Dr.Tech. علمی - M.: VVIA im. پروفسور نه. ژوکوفسکی، 1997.

6. هواپیما RRJ-95B. دفترچه راهنمای پرواز. - M.: JSC "GSS"، 2011.

برای نقل قول:

آکیموف A.N.، Kulagin A.F. الگوریتم ساخت موقعیت های درگیری در شبیه سازهای هواپیمای پیچیده بولتن علمی MSTU GA. 2014;(204):7-14.

آیا الکساندر تولیاکوف می تواند حداقل یک دهم آنچه که آقای اولیوکایف به دست آورده است، تسلط یابد؟ این سوال ساده ای نیست، اما ما سعی خواهیم کرد با جمع آوری داده ها از منابع باز، اطلاعات داخلی و اطلاعات از خبرنگاران خود به آن پاسخ دهیم.

کمپین گسترده مبارزه با فساد در سراسر کشور ادامه دارد. افسران تحقیق همه را دستگیر می‌کنند - از فرمانداران رشوه‌گیر گرفته تا مدیران ارشد دزد شرکت‌های دولتی. در عین حال، نیروهای امنیتی حتی کسانی را که قبلاً «غیرقابل لمس» تلقی می شدند، «می گیرند». به عنوان مثال، دستگیری رئیس سابق RusHydro، Evgeniy Dod، که "لابی قدرتمند" در محافل دولتی دارد را در نظر بگیرید. و نه تنها او. در سال گذشته تعداد مقامات بیشتری نسبت به سه سال گذشته دستگیر شده اند. امروز ما نامزد مشخص برای فرود معاون اول شرکت هواپیمایی متحد (UAC)، الکساندر تولیاکوف را به شما معرفی خواهیم کرد.

سومین شرکت کننده در پرونده پرمخاطب دزدی و فروش غیرقانونی املاک و مستغلات شرکتی به شرکت میگ می تواند معاون رئیس UAC الکساندر تولیاکوف باشد. به درخواست کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه، دادگاه باسمانی مسکو تعدادی از مدیران سابق و فعلی شرکت هواپیماسازی میگ را به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد یک پرونده پرمخاطب دزدی و فروش غیرقانونی اموال شرکتی دستگیر کرد. املاک مدیر سابق بازداشت شد شرکت تابعه RSK "MiG" - JSC "MiG-Rost" الکسی اوزروف و معاون مدیر کل PJSC "Tupolev" Egor Noskov. آنها متهم به کلاهبرداری چند میلیون دلاری هستند. به طور خاص، در فروش مجدد و اجاره بعدی به سازه های موجود در UAC، مجموعه ای از ساختمان ها در میدان Khodynskoye با مساحت 22 هزار متر مربع. متر

به عنوان بخشی از همان تحقیقات، بازرسان کمیته تحقیق از معاون رئیس UAC الکساندر تولیاکوف، که در اوایل دهه 2000 ریاست بخش مدیریت اموال RSK MiG را بر عهده داشت، بازجویی کردند.

همانطور که آنها می نویسند، کمیته تحقیقاتی پایگاه شواهد زیادی در مورد الکساندر تولیاکوف جمع آوری کرده است رسانه های روسیو احتمال دستگیری او در آینده بسیار نزدیک وجود دارد.

کلاهبرداری با املاک و مستغلات متعلق به RSK MiG توسط اتاق حساب و سپس توسط دفتر دادستان کل فدراسیون روسیه فاش شد. مواد بازرسی آنها به کمیته تحقیق منتقل شد که یک پرونده جنایی را طبق قسمت 4 هنر باز کرد. 159 قانون کیفری فدراسیون روسیه (کلاهبرداری در مقیاس بزرگ).

آنطور که رسانه های روسی می نویسند، الکساندر تولیاکوف یکی از افراد کلیدی در این کلاهبرداری ها است. او از سال 1993 تا 2008 سمت های مختلفی را در شرکت هواپیماسازی روسیه میگ داشت. در سال 2001، او یک جهش شغلی شدید داشت: او ریاست بخش مدیریت اموال شرکت MiG را بر عهده داشت.

و در همان سال 2001 (شاید این تصادفی نباشد) RSK MiG تصمیم گرفت از شر "دارایی غیر اصلی" خود خلاص شود ، همانطور که خود تولیاکوف گفت ، با مساحت 22 هزار متر مربع. متر در مسکو در خیابان پولیکارپووا.

این قلمرو عظیم در میدان Khodynskoye به مدیریت اقتصادی یک شرکت تابعه RSK - FSUE MiG-Rost به سرپرستی الکسی اوزروف منتقل شد.

به هر حال، تولیاکوف شخصاً برای ایده ایجاد این شرکت تابعه لابی کرد. در ژوئن 2003، این شرکت خصوصی شد و در واقع از کنترل شرکت میگ خارج شد.

پس از این، کلاهبرداری طبق یک برنامه از پیش اندیشیده شده به سرعت شروع به توسعه کرد. دارایی های زمینی شرکت تولید هواپیما در Khodynka توسط قرارداد اجاره ای که توسط MiG-Rost OJSC (به عنوان جانشین قانونی شرکت خصوصی فدرال واحد دولتی فدرال) در 31 مه 2004 برای یک دوره 11 ماهه منعقد شد، تحت فشار قرار گرفت.

علاوه بر این، همزمان با قرارداد اجاره، یک قرارداد اضافی منعقد شد که اعتبار قرارداد را برای حداقل 49 سال تمدید کرد! و فعالیت اصلی MiG-Rost OJSC تولید محصولات پلاستیکی برای بسته بندی کالا اعلام شد. مدیر کل شرکت همانطور که ممکن است حدس بزنید همان الکسی اوزروف باقی می ماند!

در همان زمان، رئیس بخش سرمایه آژانس مدیریت املاک فدرال، آناتولی شستریوک (او در حال حاضر در یک پرونده جنایی متهم به سرقت بیش از صد ملک املاک و مستغلات است) تلاش کرد تا به برکناری آقای اوزروف از سمت خود، او را به خاطر درآمد بسیار پایین اجاره ای که توسط JSC MiG-Rost دریافت کرده است، سرزنش می کند. به عبارت دیگر، تولیاکوف و اوزروف در واقع درآمد را به دست خود گرفتند. متعلق به شرکت هواپیمایی"لحظه".

در همین حال، مارپیچ کلاهبرداری در مقیاس بزرگ همچنان ادامه داشت در سال 2004، کل مجموعه ساختمان ها در خیابان پولیکارپووا به شرکت تازه تاسیس Business-Active فروخته شد. و یک سال بعد، این شرکت با دارایی های صدها میلیون روبل توسط تاجر Yegor Noskov فقط به مبلغ ... 10 هزار روبل خریداری شد. بنابراین، یک برداشت کلاسیک از وجوه رخ داد.

اما کلاهبرداری به همین جا ختم نشد. در سال 2005، تمام املاک و مستغلات سابق میگ به قیمت تقریباً 50 میلیون روبل به یک شرکت سرمایه گذاری لیبرتا LLC دوباره فروخته شد. و بلافاصله به سازه های متعلق به شرکت هواپیمایی متحد (UAC) اجاره داده شد.

از سال 2011 تا 2015، شرکت سرمایه گذاری لیبرتا، که توسط شرکت فراساحلی قبرس فرتو تأسیس شد، به عنوان اجارهتقریباً 800 میلیون (!) روبل دریافت کرد.

به گفته منابع ما، این فراساحل متعلق به تولیاکوف، اوزروف و نوسکوف است. الکساندر تولیاکوف همچنین ممکن است درگیر پرونده جنایی دیگری باشد که وزارت امور داخلی تامبوف سال گذشته علیه مدیریت Morshanskkhimmash LLC که 58 از 60 میلیون روبل اختصاص داده شده برای این پروژه برای UAC را هدر داد، دخیل است.

این پرونده در آن زمان پیش نرفت، زیرا تولیاکوف تحت حمایت خود یوری اسلیوسار، رئیس KLA به حساب می آمد. اما اکنون ممکن است از سر گرفته شود.

شنیده ها حاکی از آن است که تولیاکوف به عنوان یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت فاینانس ایلیوشین، در پایان سال گذشته بدون علاقه اقدام به خرید 10 فروند هواپیمای بمباردیر توسط این شرکت کرده است، در حالی که این شرکت لیزینگ موظف به خرید هواپیماهای داخلی بوده است. بنابراین، الکساندر تولیاکوف ممکن است خود را در تعدادی از پرونده های جنایی متهم بداند. و از او که کاملاً بدیهی است، تارها به چهره‌های بالاتر صنعت هوانوردی ما کشیده می‌شود که به نظر می‌رسد زمان «پرواز» به پایان می‌رسد و فصل «فرود» آغاز می‌شود.

معاون اول شرکت هواپیمایی متحد (UAC)، الکساندر تولیاکوف، در فروش فضای تولید متعلق به FSUE MiG-RosT تقریباً بدون هزینه شرکت داشت و سپس آن را به مبلغ 785 میلیون روبل اجاره کرد. در پس زمینه گزارش های گلگون از مدیریت یکی از بزرگترین سازمان های دولتی، شرکت هواپیمایی متحده، متخصصان مستقل در صنعت هواپیما و خلبانان حرفه ای به کاهش شدید تولید و معرفی فناوری های جدید در هوانوردی روسیه. در صنعت هواپیماسازی داخلی چه می گذرد؟

چه کسی، تحت عنوان "بهینه سازی"، بخش های عظیمی از املاک و مستغلات کارخانه های هواپیماسازی مشهور جهان را در ازای سکه ها تصاحب می کند و چه کسی مسئول صدها میلیارد روبل تخصیص یافته برای ساخت هواپیماهای مدرن و نظامی خواهد بود؟ ، که در واقع از زهکشی خارج شد؟ در مورد همه اینها تحقیقات ویژه ای وجود دارد.

آمار صنعت هواپیماسازی داخلی خوش بینی را القا نمی کند. اگر در سال 1990، در آستانه فروپاشی اتحاد جماهیر شورویحدود 200 فروند هواپیمای مسافربری غیرنظامی در کشور تولید شد، سپس در روسیه مدرندر طول ده سال گذشته، تنها چند هواپیما در سال ساخته شده است. ظاهراً حتی ایجاد شرکت هواپیمایی متحد (UAC) در سال 2006 کمکی به اصلاح وضعیت نکرد - اد. چگونه می توانیم تعطیلی بهترین دفاتر طراحی را توضیح دهیم، جایی که پرچمداران هوانوردی شوروی و سپس روسیه ایجاد شدند؟ طبق نشریات تخصصی هوانوردی ، دفاتر طراحی یاکولف و میاسیشچف عملاً وجود ندارند. ایلیوشین تنها با حمل و نقل هوایی باقی ماند.

بعید است که کسی غیر از متخصصان باریک بداند که در اکتبر 2001 دولت برنامه فدرال "توسعه تجهیزات هواپیمایی کشوری در روسیه برای 2002-2010 و برای دوره تا 2015" را تصویب کرد. بر اساس این سند، بیش از 207 میلیارد روبل از بودجه کشور برای توسعه، نوسازی و تولید 17 نوع هواپیما، 9 هلیکوپتر و 18 موتور اختصاص یافته است. 247 میلیارد دیگر برای توسعه صنعت هوانوردی در سالهای 2007-2012 فقط به شرکت تازه تاسیس هواپیماسازی UAC اختصاص یافت.

اگر کسی فکر می کند که تزریق تقریباً نیم تریلیون روبل به صنعت هوانوردی همه چیز را به جلو برده است، سخت در اشتباه است.

تفتیش تطبیق فرمان شماره 596 ریاست جمهوری در تاریخ 7 مه 2012 توسط ریاست کنترل رئیس جمهور در مورد توسعه صنعت هوانوردی برای نیازهای ناوگان هوایی غیرنظامی نشان داد: "با تمام قوا با استفاده از اعتبارات تخصیص یافته، اهداف تعیین شده در برنامه محقق نشده است.» چه مفهومی داره؟ به گفته همکاران من، "با صرف حدود 14 میلیارد روبل هدف از بودجه فدرال، شرکت هواپیمایی متحد هرگز تولید سریال هواپیماهای IL-96-300 و Tu-204/214 را سازماندهی نکرد و آنها را مطابق با الزامات بین المللی نیاورد. Tu-334 منطقه ای نیز منتظر راه اندازی صنعتی خود نبود. با صرف 6 میلیارد روبل از بودجه فدرال و بیش از 10 میلیون دلار از منابع خارج از بودجه برای توسعه و تولید نمونه اولیه، مقامات صنعت هواپیما به سادگی تمام کارهای مربوط به این پروژه را از برنامه هدف فدرال حذف کردند. 36 میلیارد روبل دیگر در سال 2011-2012 برای ایجاد نزدیک و جدید اختصاص یافت. هواپیماهای مسافربری طولانی. 4 میلیارد - برای توسعه یک بال برای امیدوار کننده هواپیمای غیرنظامی. 7 میلیارد - برای ساخت و تولید نمونه اولیه موتور مدرن PD-14. هیچ هواپیمای موعود، بال و موتوری وجود ندارد. پول هم نیست.»

الکساندر تولیاکوف و بار سنگین او

همانطور که قبلاً گفتیم United Aircraft Corporation در سال 2006 ایجاد شد. این شامل بیش از دوجین شرکت هواپیمایی افسانه‌ای روسیه با پیشرفت‌ها، امکانات تولید و برنامه‌های بزرگ برای آینده خود بود. بر اساس طرح اولیه، UAC قرار بود همه سازندگان هواپیما را در یک مشت جمع کند و با حمایت مالی دولت، این کشور را به یکی از رهبران جهان در ساخت هواپیما و هلیکوپتر تبدیل کند.

الکسی فدوروف اولین رئیس UAC شد. مهندس طراح حرفه ای فدوروف، به گفته طرفین ما، در ابتدا وظایف غیر واقعی به او داده شد. در مواجهه با انحطاط صنعت هواپیماسازی روسیه، او مجبور به شرایط سخت شد - پیشرفت سریعی که از او لازم بود به معنای تعطیلی کارخانه ها و اخراج افراد بود.

فدوروف در سال 2011 از سمت خود به عنوان رئیس UAC برکنار شد. دلیل این استعفا حتی توسط آرکادی دوورکوویچ معاون نخست وزیر نیز توضیح داده شد: "رئیس جمهور (در سال 2011 دیمیتری مدودف - اد.) کار را ارزیابی کرد. شرکت های بزرگاز نظر استفاده از نوآوری ها، این ارزیابی رضایت بخش نیست.» وی یادآور شد که به شرکت های دولتی مهلت های سختی برای تهیه این برنامه داده شد توسعه نوآورانهبنابراین، در صورت عدم رعایت، "مسئولیت تا حد امکان سختگیرانه خواهد بود، تا و از جمله اخراج."

رئیس بعدی KLA پس از فدوروف معاون وی میخائیل پوگوسیان بود.

افرادی که شخصاً با فدوروف و پوگوسیان آشنا هستند، به رویکردهای متفاوت مدیران ارشد برای کار اشاره کردند. فدوروف یک متخصص تولید است. پوگوسیان تمام زندگی حرفه ای خود را پس از کالج به کار در دفاتر طراحی گذراند. به او یک وظیفه فوق العاده داده شد - ایجاد یک هواپیما با 100 صندلی و یک جنگنده.

شرکت دولتی یا مکان سودآور؟ الکساندر تولیاکوف سوار بر اسب سفید

گزارش های رسمی UAC همیشه رشد سالانه درآمد این شرکت و افزایش تعداد هواپیماهای تولید شده را نشان می دهد. بنابراین، در سال 2014، درآمد UAC یک سوم افزایش یافت و به 285 میلیارد روبل رسید. تعداد هواپیماهای غیرنظامی تحویلی به مشتریان 190 فروند بود.

در اختیار مطبوعات قرار گرفت سمت عقبگزارشات UAC - گزارشی از دفتر دادستان کل پس از حسابرسی کامل یک شرکت دولتی: "وجوهی به مبلغ تقریباً 50 میلیارد روبل از بودجه فدرال به سرمایه مجاز شرکت از سال 2007 تا 2012 هدایت شد. برای اجرای پروژه های عمرانی هواپیماتولیدات داخلی توسط این شرکت با شرایط بسیار نامطلوب به شرکت های تابعه و وابسته خود آورده شد. به جای کمک بلاعوض به سرمایه مجاز شرکت ها، وجوهی که برای حمایت از شرکت های صنعت هواپیماسازی طراحی شده بود توسط شرکت در قالب وام هایی تا سقف 14.5٪ در سال در اختیار آنها قرار گرفت.

علاوه بر درآمد حاصل از بهره تعلق گرفته، شرکت اغلب وام های بدون بهره از شرکت های تابعه و وابسته دریافت می کرد. JSC Sukhoi Company، JSC NAZ Sokol، JSC Irkut Corporation بیش از 2.2 میلیارد روبل وام بدون بهره به JSC UAC در سال های 2011-2012 صادر کردند.

در واقع، United Aircraft Corporation به عنوان نماینده کمیسیون عمل می کند و درصد سود خود را از هر فرآیندی که در صنعت هوانوردی روسیه اتفاق می افتد، دارد. وقتی دولت بودجه ای را برای توسعه هوانوردی داخلی تخصیص می دهد، UAC سهم بسیار مهمی را برای خود می گیرد. آنچه باقی مانده بود در بین شرکت های هواپیمایی و صرفاً مطابق با ترجیحات و ترجیحات شخصی مدیر توزیع شد.

هفته نامه VPK در این باره می نویسد: «گزارش اتاق محاسبات مستقیماً نشان می دهد که علیرغم تأمین هواپیماهای تولید شده توسط شرکت سوخوی JSC و JSC RSK MiG که توسط برنامه تسلیحات دولتی ارائه شده است، در سال 2010-2012 حمایت بودجه به مبلغ تقریباً 7 میلیارد روبل فقط به اولین مورد ارائه شد. به یاد بیاوریم که میخائیل پوگوسیان از سمت مدیر کل شرکت سوخوی به UAC نقل مکان کرد. و وظیفه فوق العاده ای که ولادیمیر پوتین برای ایجاد یک هواپیمای داخلی داخلی پیش روی او گذاشته بود نیز بر اساس سوخو انجام شد.

تولیاکوف الکساندر

ساخت هواپیمای سوخو سوپرجت به برنامه اولویت UAC تبدیل شده است. علاوه بر این، آنقدر اولویت بود که تمام منابع صنعت هوانوردی داخلی به سمت آن ریخته شد. نتیجه، به گفته کارشناسان، واضح نیست. SSJ هرگز به یک محصول جذاب در بازار بین المللی تبدیل نشد. خرید چند ده هواپیما توسط خطوط هوایی متوسط ​​مکزیکی و چینی رقم دیدنی نیست. ناوهای هوایی روسیهآنها ترجیح می دهند از هواپیماهای مسافربری خارجی استفاده کنند. دیگر دفاتر طراحی برجسته عملاً بدون بودجه رها شدند. اما عجیب ترین چیز این است که شاخص های مالی شرکت سوخو منفی است.

بنابراین، بر اساس اطلاعات منابع باز، طبق نتایج سه ماهه اول سال 2014، شرکت هواپیماسازی مدنی سوخو (SCAC) تقریباً 6 میلیارد روبل از دست داده است. مدیریت UAC تأیید کرد که ضرر ناخالص شرکت هواپیمای دولتی تقریباً 2.8 برابر شده و به 705 میلیون روبل رسیده است.

به گفته رومن گوساروف، مدیر پروژه کاوشگر هوانوردی، SSJ خسارات زیادی به کشور وارد می کند. علاوه بر این، هر چه بیشتر ساخته شود، تلفات سریعتر رشد می کند. طبق گزارشات سالانه JSC "GSS"، زیان سالانه عبارت است از: 2010 - 1.844 میلیارد، 2011 - 3.859 میلیارد، 2012 - 4.582 میلیارد روبل.

آیا مدیر ارشد UAC یک وکیل و اقتصاددان است؟

بهار امسال، رهبری شرکت هواپیمایی متحد دوباره تغییر کرد. یوری اسلیوسار به جای میخائیل پوگوسیان به ریاست UAC منصوب شد. اسلیوسار معاون سابق وزیر صنعت و تجارت است. به گفته منابع در شرکت دولتی، رئیس جدید UAC به تنهایی و بدون تیم خود آمد. و او باید به فیلم هایی که پوقوسیان پشت سر گذاشته است تکیه کند.

و اینجاست که سرگرمی شروع می شود. تیمی را که رئیس جدید UAC به ارث برد، به سختی می توان حرفه ای نامید. به عنوان مثال، الکساندر تولیاکوف، معاون اول رئیس جمهور فعلی را در نظر بگیرید. بیایید با بیوگرافی شروع کنیم که در وب سایت رسمی شرکت دولتی منتشر شده است. در ستون آموزش، معاون اول UAC دارای دو ورودی است: 2001 - فارغ التحصیل از مدرسه عالی خصوصی سازی و کارآفرینی - موسسه. تخصص: "فقه". 1382 - موسسه اقتصاد و دارایی "هم افزایی".

من به وب سایت های رسمی این موسسات آموزشی رفتم تا آنها را مطالعه کنم و از آموزش حرفه ای نفر دوم در صنعت هواپیماسازی روسیه مطمئن شوم.

مدرسه عالی خصوصی سازی و کارآفرینی در واقع در مسکو وجود دارد، جایی که خود معاون اول UAC متولد شد. همچنین شعبه هایی در سن پترزبورگ و سامارا دارد. اما در وب سایت رسمی این دانشگاه نتوانستم اشاره ای به امکان کسب اولین تحصیلات عالی در تخصص "حقوق" پیدا کنم (فقط دوره های آموزشی پیشرفته قانونی و سمینارهای کوتاه مدت وجود دارد) و همچنین تماس بگیرید. دانشگاه با تمام شماره تلفن های ذکر شده در وب سایت رسمی. شاید در اواخر دهه 1990 فرصت کسب آموزش حقوقی فراهم شد و سپس تخصص "حقوق" از لیست زمینه های آموزش متخصصان در این موسسه آموزشی غیر دولتی "ناپدید شد"؟ برای من این سوال بی پاسخ ماند...

برو جلو. موسسه اقتصاد و دارایی "سینرژی". اینجا جالب تر است. کارمند کمیته پذیرش که دبیرخانه موسسه به صورت تلفنی با من ارتباط برقرار کرد، پس از جستجوی طولانی در پایگاه دانش آموختگان، به آن نام کامل پاسخ داد. او نتوانست تولیاکوف الکساندر ولادیمیرویچ را پیدا کند... و حالا سوال! چگونه است که دومین نفر در صنعت هوانوردی روسیه که واقعاً ایدئولوژی و نظر رئیس جدید UAC را در مورد شرکت های این صنعت شکل می دهد، تأثیر می گذارد. سیاست پرسنلیشرکت، اما، با قضاوت بر اساس بیوگرافی رسمی، حتی آموزش ساده ای در ساخت هواپیما ندارد؟

در همان زمان ، تولیاکوف همچنین در هیئت مدیره تقریباً تمام شرکت های موجود در UAC حضور دارد. به نظر می رسد که در روسیه متخصصان طراحی مشهور جهان توسط یک متخصص ساده در امور دارایی هدایت می شوند؟

بیوگرافی رسمی را بیشتر مطالعه کنیم. از سال 1993 تا 2008، الکساندر ولادیمیرویچ تولیاکوف سمت های مختلفی در شرکت هواپیماسازی روسیه میگ داشت. اما ما به سال 2001 علاقه مندیم، زمانی که تولیاکوف یک جهش حرفه ای شدید داشت. او نه رئیس یک دفتر طراحی، نه یک بخش تخصصی ساخت هواپیما، بلکه رئیس بخش مدیریت اموال میگ می شود.

ما نتایج جالب حسابرسی توسط دادستانی کل شرکت هواپیماسازی میگ را در اختیار داریم که در مورد حقایق برداشت غیرقانونی دارایی ها با ارزش کمتر به نفع گروه انجام شده است. کارمندان سابقاین شرکت

الکساندر تولیاکوف و مسیر رسیدن به فراساحل

طبق مواد ممیزی دادستان، به ابتکار مدیریت شرکت هواپیماسازی، در ژوئن 2001، RSK MiG به ساختمان های صنعتی فرعی FSUE MiG-RosT با مساحت بیش از 16 هزار متر مربع در خیابان پولیکارپووا در مسکو برای مدیریت اقتصادی. اصولاً هیچ جرمی در این مورد وجود ندارد. ادامه مطلب FSUE "MiG-RosT" همانطور که مدیریت گذشته "MiG" در نامه های رسمی اطمینان داده است، برای استفاده کامل و کارآمد از ظرفیت های تولید شرکت ایجاد شده است. و بر اساس برخی گزارش ها، این الکساندر تولیاکوف بود که برای ایده ایجاد یک ساختار فرعی لابی کرد. تنها دو سال بعد، در ژوئن 2003، طبق حسابرسی دادستانی، FSUE MiG-RosT خصوصی شد و به یک شرکت سهامی باز (OJSC - Ed.) تبدیل شد و در واقع از کنترل شرکت MiG خارج شد.

و یک سال بعد، در سال 2004، MiG-RosT OJSC تمام ساختمان های خیابان پولیکارپوف در مسکو را به یک شرکت تجاری فعال (Business-Active LLC) فروخت. طبق پایگاه داده، Business-Active LLC در فوریه 2004 ایجاد شد و در جولای 2010 منحل شد. علاوه بر این. پس از اینکه یک LLC ناشناخته مالکیت تولید MiG را به دست آورد، یک فرد یگور نوسکوف در سال 2005 مالک کامل دارایی تجاری شد. این تاجر موفق فقط 10 هزار روبل برای سهم 100٪ در شرکت پرداخت کرد که 16 هزار متر مربع "املاک سرمایه غیرمنقول" در ترازنامه خود داشت!

حالا ببینیم این مرد خوش شانس واقعا کیست. بر اساس گزارش دادستانی، اگور نوسکوف معاون مدیر کل مجتمع املاک شرکت توپولف است و همچنین برادر آکیم نوسکوف است که در یک تصادف عجیب از دسامبر 2001 تا ژانویه 2004 سمت معاون مدیر مدیریت دارایی شرکت فدرال واحد "RSK" "Moment". به عبارت دیگر، آکیم نوسکوف معاون الکساندر تولیاکوف بود.

ما به مطالعه بیشتر نتایج بازرسی دادستان ادامه می دهیم. در ماه مه تا ژوئن 2005، مدیر کل تازه منصوب شده Business-Active، اگور نوسکوف، تمام املاک و مستغلات را که قبلاً متعلق به MiG بود، به LLC دیگر، Liberta-Investment، که آن هم اندکی قبل از این معامله سرنوشت ساز برای او تشکیل شده بود، به مبلغ 48 فروخت. .9 میلیون روبل. پس از آن "Business-Active" هرگونه فعالیت اقتصادی را متوقف می کند و اوگنی نوسکوف در سال 2006 سمت معاون مدیر کل "Liberta-Investment" را به عهده می گیرد.

چرا به این طرح ساده اما چند سالی تمدید شده نیاز بود؟ و برای اجاره محل به دست آمده از سال 2005 - اکنون توجه کنید! - هنوز همان JSC MiG RosT است، اما با قیمت های تجاری. حسابرسان محاسبه کردند که «تنها در سال‌های 2011-2015، Liberta-Investment LLC از مستاجرین خود دریافت کرد و این، علاوه بر MiG، شامل Aviatekhpriemka OJSC، Aerocomposite CJSC، شرکت خدمات هلیکوپتر OJSC، همه هواپیماهای مدنی سوخو و بسیاری دیگر بود. ، بیش از 785 میلیون روبل!

و اکنون در مورد اینکه درآمدهای کلان از اشیایی که اساساً از مالکیت دولتی خارج شده بودند به کجا رفت. دادستان ها مشخص کرده اند که مالکان سرمایه گذاری لیبرتا، شرکت قبرسی Feretto Investments Limited و یک شخص Andreev A.B. هستند که همچنین ذینفع نهایی شرکت قبرسی است. آندریف در یک زمان با الکساندر تولیاکوف - معاون اول UAC - معاون اول رئیس جمهور UAC ، آکیم نوسکوف - معاون سابق مدیر کل RSK MiG ، الکسی اوزروف - مدیر کل سابق OJSC MiG-RosT و سرگئی یک تجارت مشترک را در شرکت Region-Investment اداره کرد. مالینوف - عضو سابق هیئت مدیره OJSC MiG-RosT. همانطور که می گویند، نظرات در اینجا غیر ضروری است.

دقیقاً طبق همین طرح، سایر اشیاء صنعت هواپیماسازی به دست شرکت‌های دریایی قبرسی رسید. به عنوان مثال، ساختمان یک داروخانه سابق با مساحت تقریباً 3.5 هزار متر مربع در 2nd Botkinsky Proezd در مسکو.

الکساندر تولیاکوف ظاهراً در آینده نزدیک باید به سؤالات زیادی پاسخ دهد. اما نکته جالب اینجاست. معاون اول UAC در صورت دعوت به بازجویی به بخش امور داخلی وزارت امور داخلی روسیه در منطقه خروسفسکی مسکو چه خواهد گفت؟ همانطور که باخبر شدیم، در تاریخ 7 اردیبهشت ماه سال جاری، بر اساس نتایج تحقیقات دادسرا، بازپرس این اداره پرونده کیفری شماره 152050 ذیل ماده. 159 قانون جزا، قسمت 4 "کلاهبرداری انجام شده توسط یک گروه سازمان یافته از افراد در مقیاس بزرگ."

"از طرف دیگر"

الکساندر تولیاکوف از سال 1993 تا 2008 سمت های مختلفی در شرکت هواپیماسازی روسیه میگ داشت. اما ما به سال 2001 علاقه مندیم، زمانی که تولیاکوف یک جهش حرفه ای شدید داشت. او نه رئیس یک دفتر طراحی، نه یک بخش تخصصی ساخت هواپیما، بلکه رئیس بخش مدیریت اموال میگ می شود.

شایان ذکر است که PJSC United Aircraft Corporation دارای مقدار قابل توجهی از اموال است. و برخی از دارایی ها غیر اصلی شناخته شده و مشمول خصوصی سازی هستند. اما چگونه این اتفاق افتاد؟

واقعیت این است که UAC یک معاون اول UAC به نام الکساندر تولیاکوف دارد که در دارایی های غیر اصلی دخیل است. او از JSC RSK MiG به UAC آمد و در آنجا ریاست بخش مدیریت اموال را بر عهده داشت.

تولیکوف همچنین ممکن است درگیر حادثه دیگری باشد. بنابراین، سال گذشته وزارت امور داخلی تامبوف یک پرونده جنایی علیه مدیریت Morshanskkhimmash LLC باز کرد که 58 از 60 میلیون روبل اختصاص داده شده برای این پروژه برای UAC را هدر داد.

نادژدا ایستومینا، نماینده دفتر دادستانی منطقه در آن زمان خاطرنشان کرد: «فقط کارهای مقدماتی تحت قرارداد تکمیل شده است: فرآیند فن‌آوری و شرایط فنی توافق شده است و هزینه‌های سفر برای این کار متحمل شده است».

اما موضوع به پایان رسید... از این گذشته، تولیاکوف "دست راست" رئیس UAC یوری اسلیوسار در نظر گرفته می شود. و انتصاب او توسط یکی از بزرگترین شرکت های دولتی روسیه، Rostec، و وزارت صنعت لابی شد. در عین حال، اگر رئیس سابق UAC میخائیل پوگوسیان یک چهره جدی بود که در واقع فقط تابع رئیس جمهور و رئیس دولت او بود، در آن صورت اسلیوسار آنچه را که شرکت دولتی به او دستور می دهد انجام می دهد.

"حامی" تولیاکوف

اگر نگاه دقیق‌تری به شخصیت اسلیوسار بیندازید، مشخص می‌شود که رابطه او با صنعت هواپیماسازی و خدمات کشوری بسیار غیرمستقیم است. پیش از این، یک مقام عالی رتبه ریاست سازمان غیرانتفاعی مستقل RFA (اتحاد فونوگرافی روسیه) را بر عهده داشت.

اسلیوسار ارتباط مستقیمی با هوانوردی ندارد و از همه مهمتر تحصیلات تخصصی ندارد. از این گذشته ، زمانی او به تجارت عمده رسانه های فنی مشغول بود و ریاست هیئت مدیره فدراسیون ملی تولیدکنندگان فونوگرام (NFPP) را بر عهده داشت.

در سال 2009، اسلیوسار به طور غیر منتظره دستیار وزیر صنعت و تجارت ویکتور کریستنکو شد. در سال 2010-2012، این مقام ریاست بخش صنعت هوانوردی وزارت صنعت و تجارت را بر عهده داشت و در 5 مه 2012، اسلیوسار معاون وزیر صنعت و تجارت دنیس مانتوروف شد.

بر اساس گزارش رسانه ها، پس از اینکه مانتوروف دستور انتصاب "مرد خود" را به عنوان سرپرست مدیر کل شرکت فدرال واحد دولتی "امنیت دپارتمان تاسیسات صنعتی روسیه" صادر کرد، دفتر مرکزی شرکت به زور تصرف شد.

UAC به آرامی اما مطمئناً از یک شرکت هواپیمایی به نوعی MMM تبدیل می شود. با توجه به حسابرسی دادستان، با وجود "اقدامات حمایتی بی سابقه دولت" به مبلغ 70.5 میلیارد روبل. ، وضعیت مالی شرکت های صنعت هوانوردی بهبود نیافته است.

کل بدهی شرکت از 260 میلیارد روبل فراتر رفت و سرمایه مجاز UAC به دلیل کاهش ارزش دارایی های شرکت های تابعه آن 30.7 میلیارد روبل کاهش یافت. و در اینجا دوباره ارزش یادآوری تولیاکوف را دارد. تحت نظر او، سود سهامی که به طور منظم از شرکت های تابعه جمع آوری می شد توسط UAC برای ایجاد درآمد در سپرده ها قرار می گرفت، در حالی که خود شرکت های هواپیماسازی مجبور به گرفتن وام های تجاری بیشتر و بیشتری شدند!

تماس با آئروفلوت

لازم به ذکر است که اقدامات آئروفلوت در سال جاری باعث آسیب مستقیم به صنعت هواپیماسازی داخلی شد. چگونه این اتفاق افتاد و تولیاکوف چه ربطی به آن دارد؟

در پایان سال 2015، مدیر کل شرکت هواپیمایی، ویتالی ساولیف، تصمیم به خرید هواپیمای بمباردیر توسط شرکت لیزینگ Ilyushin Finance Co. این معامله منحصراً در راستای منافع آئروفلوت انجام شد. این نیز با این واقعیت مشهود است که قبلاً هیچ شرکت دیگری به هواپیمای خریداری شده Cseries-300 علاقه مند نبود.

چیزی که وضعیت را رسواتر می کند این واقعیت است که شرکت مالی Ilyushin در ابتدا موظف به فروش انحصاری هواپیماهای ساخت روسیه بود. امضای قرارداد خرید 32 فروند و اختیار خرید 10 فروند هواپیمای دیگر Cseries-300، سرمایه گذاری های 2.56 تا 3.42 میلیارد دلاری را در صورت بسته شدن معامله، محروم می کند.

و در واقع آقای تولیاکوف که یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت مالی ایلیوشین است در این امر به ساولیف کمک کرد! به جای جنگیدن برای تولیدکننده روسی، از آنجایی که تولیاکوف نماینده UAC است، "سازش اجتماعی" را ترجیح داد. شایعات حاکی از آن است که تولیاکوف با بمباردیر مجانی موافقت نکرده است...

بازگشت به PJSC United Aircraft Corporation. لازم به ذکر است که پس از ممیزی UAC، در سال 2014 دادستان 48 پرونده جنایی را در شرکت های هواپیماسازی و کشتی سازی اعلام کرد. ولی پیشرفت خاصی نداره...

سپس سرویس مطبوعاتی United Aircraft Corporation گزارش داد که "شرکت اطلاعاتی در مورد پرونده های جنایی علیه JSC UAC یا مقامات آن ندارد. در عین حال، تحقیقاتی به ابتکار خود شرکت و همچنین در رابطه با اشخاص ثالث و سازمان هایی که هیچ ارتباطی با UAC و مقامات آن ندارند، در حال انجام است. اسلیوسار فقط می خواست بدون دخالت نیروهای امنیتی مشکل را حل کند تا بی سر و صدا مسیرهای خود را بپوشاند.

اما به نظر می رسد در حال حاضر راهی برای پوشاندن ردیابی وجود ندارد. قبل از انتخابات 2016، مقامات تصمیم گرفتند نشان دهند که هنوز با فساد مبارزه می کنند. جنگنده های میگ یگور نوسکوف و الکساندر اوزروف تاکنون دستگیر شده اند. به زودی الکساندر تولیاکوف نیز منزوی خواهد شد، که بازرسان شواهد زیادی برای آن دارند.

این وضعیت همچنین بر رئیس UAC، یوری اسلیوسار تأثیر خواهد گذاشت. آنچه بیش از همه قابل توجه است این است که دستگیری ها به احتمال زیاد قبل از سپتامبر سال جاری رخ خواهد داد. از این گذشته ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، اینها فقط اقدامات تحقیقاتی نیستند ، بلکه یک شیرین کاری روابط عمومی قبل از انتخابات نیز هستند. در هر صورت این امر مسئولین مفسد را از مسئولیت سلب نمی کند.