Teaduslaev “Professor Shtokman. Teaduslaev Professor Shtokman Nis Professor Shtokman

Kara ja Barentsi mere nafta- ja gaasilitsentsialadel viidi läbi keskkonna taustseisundi hindamine ning ökoloogiline ja kalanduslik kaardistamine. Töid tegid Keskkonnadisaini ja -uuringute Instituudi (IEPI) ja Okeanoloogia Instituudi spetsialistid. P.P. Shirshov RAS, mis naasis 2014. aasta oktoobris pikalt reisilt uurimislaevaga "Professor Shtokman". Uuring viidi läbi kuu aja jooksul ja hõlmas enam kui 40 000 ruutmeetrit. km tegevusloaga alasid.

Kara ja Barentsi mere akvatooriumite põhjaliku uuringu põhieesmärk on keskkonnaseire programmi väljatöötamine nafta- ja gaasilitsentsiga alade edaspidiseks toimimiseks. Põhjalike uuringute läbiviimiseks võtsid eksperdid üle 1000 proovi mereveest, põhjasetetest, bakterio-, füto- ja zooplanktonist ning muudest hüdrobioloogilistest proovidest.

Professor Shtokmani laeval töötamise käigus avastasid IEPI ja IO RASi spetsialistid Kara mere vete hüdroloogiliste ja hüdrobioloogiliste omaduste ebatavalise jaotuse, mida eksperdid analüüsivad edasise kontoriandmete töötlemise käigus. Kara ja Barentsi mere keskkonnatööde tulemuste põhjal koostatakse hinnang tegevusloaga alade kavandatava arendamise mõju kohta. keskkond, samuti vee bioloogiliste ressursside kahjustuste esialgne prognoos.

Uurimislaev Professor Shtokman on neljas laev neljast Project 430 laevast koosnevas seerias, mis on ehitatud Soomes Turus Stx Finland Turu laevatehases. Nimetatud Nõukogude okeanoloogi Vladimir Borisovitš Štokmani järgi.

See laevade seeria on mõeldud okeanograafilisteks, geoloogilisteks ja füüsikalisteks uuringuteks maailma ookeanidel, sealhulgas troopika ja Arktika piirkondades. Ujumistundide arv on piiramatu.

R/V "Professor Shtokman" IMO: 7703027, Venemaa lipp, Kaliningradi registrisadam, hoone number 332, ehitatud 16.01.1979. Laevaehitaja: Stx Finland Turku, Turu linn, Soome. Omanik ja operaator: Venemaa Teaduste Akadeemia - Okeanoloogia Instituut. P.P. Širšov.

Peamised omadused: Tonnaaž 1297 tonni, kandevõime 561 tonni. Pikkus 68,7 meetrit, laius 12,4 meetrit, süvis 4,2 meetrit. Sõidukiirus 13,5 sõlme, ökonoomne 10 sõlme. Meeskonnas on 34 inimest. Laeva pardal on 6 laborit 21 töökoha jaoks, kogupindalaga 95 m2. Laev mahutab 26 teadlast. Pardal on 32 kajutit, sealhulgas: 2 deluxe kajutit, 12 ühekohalist kajutit, 14 kahekohalist kajutit, 6 kolmekohalist kajutit.

Mootori tüüp: diisel paigaldus.

Peamootor: RB16M358, 2000 hj Abimootor: diisel - generaatorid - 3 tk, 185, 160, 50 hj.

Rooliseade: A6.3/350 E, elektrohüdrauliline masin; juhtraua tüüp: lihtne voolujooneline; Ajami võimsus - 8 kW.

Laeva pardal on:

Raadionavigatsiooniseadmed: Gyrocompass "Kurs - 4" - 2 tk.; Palk "IEL -2m" - 1 tk; Koordinaatide leidja: Magnovox navigatsioonivõrk, Laurent С-ESZ-700, NOV TEX NCR-300, NOV STORDUKS NK -14 FILIPS, REGAL DECCA C1-140/4, RAADIOSUUNALEITJA KDF-SEP-TOS-LND(FR6) kajaloodi NEL-10 - 1 komplekt.

Raadiosaatja PV / HF "BRIG" - 1 komplekt; Raadiovastuvõtja "Cycloid" - 2 komplekti; GMDSS seadmete ala A3 "SAILOR", mis koosneb: Teleksi terminal MF / HF - 1 komplekt; Raadiojaam PV/HF 250 W - 1 komplekt; DSC PV / HF - 1 komplekt; VHF r/st DSC-plokiga - 2 komplekti; INMARSAT - C - 1 komplekt; INMARSAT-mini-M - 1 komplekt; VHF r / st - kantav GMDSS "AXIS-250" - 3 komplekti;

EPIRB COSPAS-SARSAT "TRON-40S" - 1 komplekt; Radari transponder RT-94 SART - 2 tk; VHF r / st "Akaatsia" - 1 tk; KVU "Kask" - 1 komplekt; Navtex NCR-300A - 1 komplekt; Teletüüp LO-300 - 1 komplekt; ARQ-kompleks MX-80 ja teletüüp LO-300 - 1 komplekt;

Elektrooniline võti "EKM-4" - 1 tk; Radar Bridgemaster C181/4 - 1 komplekt; Radar FURUNO - 1 komplekt; DGPS Philips MK-10 - 1 komplekt.

Lastiseade: Kraana-2tk. kandevõime 3 tonni. P-raami vibu - 1,4 tonni.; P-raam ahtris - 1,2 tonni.

Teaduslikud vintsid: Trossvints "STD" - Võimsus 24Kn; kaabel - Võimsus 55Kn; Traalpüük - Võimsus 40Kn; Seismiline – võimsus 9Kn; Köis – Võimsus 16Kn.

Hüdroakustiline varustus: kajaloodi "ELAK-ENIF" - 1 tk; Kajaloodi "ELAK-NBS" - 1 tk; Palk "IEL-2" - 1 tk.

2006. aastaks oli laev teinud 74 reisi maailma ookeani erinevatesse piirkondadesse, sealhulgas Arktika ja ekvatoriaallaiuskraadidele. Laeval tehti märkimisväärne töö: Barentsi mere šelfil avastati suur nafta- ja gaasivälja, mida nimetatakse "Shtokmani väljaks"; Punase mere lõhe struktuuri uurimine; esimese Nõukogude kompleksekspeditsiooni läbiviimine Amazonase jõgikonda; uute andmete saamine Assooride voolu kohta; purjetamine mööda Põhjamere teed; seismilise aktiivsuse uurimine Bushehris (Iraan) ja teistes ehitatava automaatse telefonijaama piirkonnas.

Viimastel aastatel on R/V Professor Shtokmani laialdaselt kasutatud Baltikumi, Barentsi, Bely ja Kara mered: nende hüdrofüüsika ja geofüüsika, geoloogia ja geokeemia; mürgiste ainete matmispaikade ja laevade automaatsete telefonikeskjaamade kasutatud üksuste seire teostamisel, mis kujutavad potentsiaalset ohtu nende basseinide biosfäärile.

(Kasutati ocean.ru materjale).

2014. aasta oktoobris avati laev, mille käigus avati üle 40 000 ruutmeetri. km kaugusel Kara ja Barentsi merest, et hinnata nafta- ja gaasiväljade arendamise keskkonnamõju.

Läänemere veed kalmistu ja laohoonena
1.10.2007

See mees teab merepõhjast kõike. Okeanoloogiainstituudi professor Jemeljan Jemeljanov on Läänemere uurimisega tegelenud aastaid. Teadlaste rühmaga tõestas ta, et Läänemeri on üks saastatumaid maailmas, kuid Venemaa rannikud puhtam kui mujal. Viimase seitsmeteistkümne aasta jooksul on Läänemere kiirgustaset aktiivselt jälgitud.
Tšernobõli avariist sai omamoodi ajaline võrdluspunkt. Jällegi, teadlaste tähelepanekute järgi on Läänemere kõrge kiirgustase tingitud eelkõige isolatsioonist ja suhteliselt madalast veest.
Läänemeri on tõeline laevade surnuaed. Ainult Kaliningradi akvatooriumis on täna uppunud üle saja objekti. Neist enamik on Kolmanda Reichi sõjalaevad, mis on endiselt ohus. Mitte ainsatki moodsaimat laskemoonaladu ei saa võrrelda Läänemere põhjas asuvate mürskude arvuga. Meremuda peidab sadu tuhandeid mürgiseid pomme. Bornholmi saare ja Leedu Klaipeda lähedal uputati pärast Suurt Isamaasõda kümneid Saksa pargaseid, mille pardal olid keemiarelvad.
Teaduslaev "Professor Shtokman" lahkub Kaliningradist järgmisele rahvusvahelisele ekspeditsioonile. Kaliningrad, ajaleht "Amber Land" (meedia), Kaliningradi oblast. Shirshovi okeanoloogiainstituudi teadlased kavatsevad põhja uurimist jätkata Läänemeri. Laeva laborid ja tehnilised sektsioonid on täis arvuteid ja hüdroakustilisi instrumente. Kaliningradi ranniku lähedal lebab merepõhjas vähemalt 20 laeva, mis võivad sisaldada ohtlikke kaupu.
Venemaa EMERCOMi osakonna juht Nasir Juzbekov ütles VGTRK-le: «Meie eesmärk on need ohud õigeaegselt avastada, identifitseerimisregistrisse kanda ja teha kiireid otsuseid. Tahtsin väga kinnitada ja tuvastada need objektid, mis leiti 2006. aastal.
Venemaa Loodusteaduste Akadeemia professor, akadeemik Emelyan Emelyanov lisab: „Pommide ja mürskude kestad on 55 aasta jooksul juba täielikult roostetanud ning mürgised ained kukuvad välja ja levivad muda kaudu. Ja siinsed kalurid püüavad kala. Traalida ja lohistada karpe ja aineid suuremal alal. Nüüd saime teada, et need keemilised matused elanikkonnale ohtu ei kujuta. Kui te neid ei puuduta, lagunevad nad veel 100 aastat ja lahustuvad järk-järgult. Mürgised ained muidugi eralduvad, kuid arseen ühineb teiste mineraalidega. Seetõttu on neid elemente vees väga vähe: kaadmium, arseen ja plii.
Kuid oht on endiselt olemas. Radionukliidid kogunevad kaladesse. Pealegi, olenemata sellest, millises Läänemere osas kalastatakse, on kiirgustase igal pool sama. Lest, siig, tursk, koha - neid sorte peetakse kõige nakatunumaks.
Euroopa kogukond selle hüppe ümber üritab mitte tõsta. Taani, Saksamaa, Rootsi ja Norra kalurikülad elavad tänapäeval kalapüügist. Aga Läänemere kala nad oma territooriumil ei müü, kogu saak läheb Ida-Euroopasse, sh Kaliningradi piirkond. Ja Lääne-Euroopa riiulitel enamasti - "puhta" Atlandi ookeani kala.
Läänemeri on lisaks karpidele rikas ka ehitusmaterjalide poolest. Põhjas asuvad karbonaatkivimid (lubi, kriit). Teadlased on tõestanud ka kulla olemasolu meremudas. Kuid selle kaevandamine pole veel tasuv, kulud on liiga suured.
Venemaa Baltikumi pakub nüüd suurt huvi ka sukeldujatele. Kaliningradi tulevad merepõhja sukelduma sukeldujad üle kogu riigi. Jevgeni Višnevski, sukeldumine soojad mered, igatahes tagasi Läänemere kaldale. Kuigi siin pole eksootilisi elusolendeid, on fotodel vanadest uppunud laevadest eriline väärtus.
Sukelduja Jevgeni Višnevski ütleb: "Uppunud esemeid on palju, sõja kaja. Ja seal on lennukid, sõjalaevad ja tsiviilisikud. On ka ajaloolisi asju. Ma arvan, et vähem kui pooled on uuritud, sõjaväel on ilmselt mingisugused salaandmed. Sama ka Poola vetes. Gdanski lahes on palju uppunud objekte.
Sukeldujate ja ka arheoloogide seas on "must" sukelduja mõiste. Nad on spetsialiseerunud harulduste leidmisele uppunud laevadelt. Eriti tsiviilisikud, keda Baltikumis on palju. Kuid nad ei põlga ja annavad üle vanametalli. Spetsiaalne veealune keevitamine lõikab laevade kered ja tõstab need pinnale. Laevadest, mis on kaldale lähemal üle ujutatud, jääb tuukrite sõnul väheks.