Všechny havárie letadel. Kolik letadel ročně havaruje

Před deseti lety došlo na nebi nad Německem k letecké havárii, při které zahynulo 52 dětí a 19 dospělých - cestující a posádka Tu-154 a nákladního Boeingu-757, které se srazily v důsledku chyby švýcarských dispečerů letového provozu. .

V noci z 1. na 2. července 2002 v Německu v oblasti Bodamského jezera ruské osobní dopravní letadlo Tu-154 společnosti Bashkir Airlines provozující charterový let z Moskvy do Barcelony (Španělsko) a Boeing- nákladní letadlo 757 mezinárodní letecké přepravní společnosti DHL, letící z Bergama (Itálie) do Bruselu (Belgie). Na palubě Tu-154 bylo 12 členů posádky a 57 cestujících – 52 dětí a pět dospělých. Většina dětí byla poslána na dovolenou do Španělska jako odměna za vynikající studium Bashkirijského výboru UNESCO. Tragickou nehodou v letadle - Světlana Kaloeva s 10letou Kostyou a 4letou Dianou, která letěla ke svému manželovi Vitalymu Kaloevovi do Španělska, kde pracoval na smlouvu. Nákladní Boeing řídili dva piloti.

Od srážky se Tu-154 ve vzduchu rozpadl na několik částí, které dopadly v okolí německého města Überlingen.

Havárie měla za následek 52 dětí a 19 dospělých.

K tragédii došlo pár minut poté, co němečtí dispečeři předali doprovod ruského letounu švýcarským kolegům z leteckého řídícího střediska SkyGuide působícího na jednom z největších evropských letišť Curych-Kloten (Švýcarsko).

Té noci byl ve středisku řízení letového provozu Skyguide ve službě jeden dispečer místo obvyklých dvou - Peter Nielsen. Dal posádce Tu-154 příkaz k sestupu, když přibližující se letoun již nemůže obsadit bezpečné patra.

Hlavní zařízení pro telefonickou komunikaci a automatické vyrozumění personálu střediska o nebezpečném přiblížení letadel bylo vypnuto. Nefungovaly hlavní a záložní telefonní linky. Dispečer z německého města Karlsruhe, který si všiml nebezpečného přiblížení letadel, se 11krát pokusil projít - a neúspěšně.

Po letecké havárii byl Nielsen pozastaven z práce a švýcarské vyšetřovací orgány zahájily trestní vyšetřování proti Skyguide a jeho vedení.

24. února 2004 Peter Nielsen na předměstí Curychu Kloten ruským občanem Vitalijem Kalojevem, který při letecké havárii nad Bodamským jezerem přišel o celou rodinu - manželku, dceru a syna. V tento den přišel Kaloev do domu dispečera, aby mu ukázal fotografie své mrtvé manželky a dětí, ale Nielsen ho odstrčil a fotografie spadly na zem, což vedlo ke ztrátě kontroly nad žalem postiženým mužem.

V říjnu 2005 byl Kaloev odsouzen za vraždu a. V listopadu 2007 byl předčasně propuštěn a vrátil se do své vlasti, Severní Osetie. V roce 2008 Vitaliy Kaloev ve stavebnictví a architektuře Republiky Severní Osetie-Alanie.

Švýcarská společnost Skyguide ihned po katastrofě svalila veškerou vinu na ruské piloty, kteří podle jejich názoru dobře nerozuměli pokynům řídícího v angličtině.

V květnu 2004 vydal německý Spolkový úřad pro vyšetřování leteckých nehod zprávu o výsledcích vyšetřování nehody.

Odborníci uznali, že při srážce osobního dopravního letadla Tu-154 společnosti Bashkir Airlines s nákladním boeingem Skyguide.

Řídicí středisko v Curychu si včas nevšimlo nebezpečí srážky dvou letadel ve stejném sledu. Posádka ruského Tu-154 provedla dispečerův příkaz k sestupu i přesto, že palubní letový bezpečnostní systém TIKAS vyžadoval naléhavé stoupání.

Až po zveřejnění zprávy Skyguide přiznal své chyby a dva roky po katastrofě se její ředitel Alain Rossier omluvil rodinám obětí. 19. května 2004 zaslal švýcarský prezident Joseph Deiss oficiální omluvný dopis ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi za havárii letadla nad Bodamským jezerem.

V prosinci 2006 ředitel Skyguide Alain Rossier.

V září 2007 okresní soud ve švýcarském Bülachu uznal čtyři členy služby řízení letového provozu Skyguide vinnými z nedbalosti, která vedla k letecké havárii nad Bodamským jezerem. Celkem před soudem stanulo osm zaměstnanců švýcarské firmy. Obžalovaní, přesouvají to na zavražděného dispečera Petera Nielsena.

Čtyři manažeři Skyguide při zabití. Tři z nich byli odsouzeni k podmínce, jeden k pokutě. Čtyři další obžalovaní jsou zproštěni viny.

Společnost Skyguide nabídla rodinám obětí katastrofy určité odškodnění za předpokladu, že jejich nárok nebude projednán u některého z amerických soudů. Některé rodiny s tímto návrhem nesouhlasily a na schůzi výboru rodičů zemřelých dětí v červnu 2004 v Ufě, které se zúčastnilo 29 osob, došlo včetně vyplacení odškodného k soudu.

1. července 2004 vyšlo najevo, že u amerických a španělských soudů byly podány žaloby na švýcarskou službu řízení letového provozu „Skyguide“, která ztratila své příbuzné při letecké havárii nad Bodamským jezerem.

V únoru 2010 otevřel Federální správní soud Švýcarska pamětní komplex věnovaný obětem havárie.

V roce 2004 na místě tragédie v německém městě Überlingen při leteckém neštěstí, kterým je utržený náhrdelník, jehož perly se rozsypaly po dráze trosek dvou letadel.

V roce 2006 byla v Curychu naproti budově Skyguide spirála, na které bylo instalováno 72 svíček na památku 71 obětí leteckého neštěstí a zabitého řídícího letového provozu.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Hlavní důvody, které mohou vést k letecké havárii:

• Chyba pilota – 50 %
• Technické problémy – 22 %
• Povětrnostní podmínky – 12 %
• Sabotáž – 9 %
• Chyba ostatních členů posádky - 7 %
• Jiné důvody – 1 %

Zajímavé je, že ke katastrofám v důsledku teroristických útoků dochází v méně než 1 % případů. Ale kvůli požárům dochází ke katastrofám asi ve 2,9 % případů.

Tabulka zohledňuje 1 300 smrtelných leteckých neštěstí zahrnujících komerční letadla po celém světě od roku 1950 do roku 2008. Letecké havárie s méně než 10 cestujícími na palubě, s vojenskými, soukromými tryskami a vrtulníky nebyly brány v úvahu.

Statistika leteckých neštěstí podle fáze letu

* - při letu trvajícím 1,5 hodiny

Jak jste si všimli, největší šance dostat se do letecké havárie je při přistání letadla. Ale během nakládání lidí na palubu je šance tak malá, že neexistují žádné statistiky o mrtvých.

Statistiky leteckých nehod podle letecké společnosti

Statistiky havárií Aeroflotu ukazují, že jde o jednu z nejbezpečnějších leteckých společností. A toho je dosaženo především dovedností, na pilotech se nešetří, a také tím, že Aeroflot má jednu z nejmodernějších flotil mezi všemi evropskými aerolinkami. Nejprve vám navrhuji podívat se na video šíleného nouzového přistání Boeingu 767 polské letecké společnosti LOT na varšavském letišti. Naštěstí při této nehodě, díky šikovnosti pilotů, nedošlo k žádným obětem na životech.

Tyto statistiky nelze použít k posouzení spolehlivosti letadel nebo leteckých společností. Ukazatele jsou vypočteny na základě minulých incidentů a nelze je použít k prevenci nebo snížení očekávaných rizik. Hodnocení bezpečnosti/spolehlivosti využívá mnoho dalších parametrů, které nebyly při sestavování tabulky zohledněny.

Na základě materiálů z webu http://www.planecrashinfo.com/

Dnes došlo k tragédii: v Moskevské oblasti se zřítilo osobní letadlo Saratov Airlines. An-148 letěl z hlavního města do Orska. Na palubě bylo 71 lidí: 65 cestujících a 6 členů posádky. Nejsou žádní přeživší.

Prezident vyjádřil soustrast rodinám obětí. V souvislosti s touto tragédií změnil Vladimir Putin svůj harmonogram: pracovní cesta do Soči byla odložena. Podle kremelské tiskové služby proto, aby prezident mohl přímo koordinovat práci zvláštní komise k objasnění příčin tragédie. Komise byla vytvořena jménem hlavy státu.

Tyto záběry pořídili očití svědci pár minut po katastrofě. Trosky letadla jsou rozházené v zasněženém poli, kolem, alespoň na první pohled, nejsou žádné známky požáru nebo výbuchu. Jako by právě spadl na zem z výšky. Snímek na místě havárie – trosky jsou roztroušeny v okruhu celého kilometru – zároveň naznačuje, že se vložka zhroutila ještě ve vzduchu. A očití svědci říkají, že před pádem se zdálo, že letadlo pohltily plameny.

Údaje o tom, jak dlouho letadlo zůstalo ve vzduchu, se zatím liší. Nejprve bylo hlášeno, že let trval asi sedm minut. Později bylo oznámeno, že se zřítil pouhé dvě minuty po startu. Tak či onak, místem havárie je okolí obce Argunovo v Ramenském okrese Moskevské oblasti – ležící pouhých 30 kilometrů od letiště Domodědovo.

„Po velmi silné bavlně jsme se vydali hledat místo, kde byla tato bavlna nalezena. Celé hřiště je přibližně velké, říkám to z ruky - jsou to dvě fotbalová hřiště, “řekl očitý svědek.

Let Moskva-Orsk odstartoval z letiště Domodědovo ve 14:21. A brzy zmizel z obrazovek radarů. Internetové publikace zveřejňují slova dispečera letového provozu, údajně toho, kdo monitoroval vzdušnou situaci v oblasti havárie – letadlo v normálním režimu odstartovalo, poté začalo klesat, ale již nekontaktoval a nereagoval na žádosti. Na webu se objevil dokonce i zvukový záznam jednání, i když zatím nelze zaručit jeho pravost.

Jedno lze říci s jistotou: posádka nehlásila na palubě žádné poruchy, i když porucha letadla spolu s chybou pilotáže a nepříznivými povětrnostními podmínkami jsou nyní třemi hlavními verzemi katastrofy.

Podle Světlany Petrenko, oficiální zástupkyně vyšetřovacího výboru, je ve společnosti Saratov Airlines zabavována provozní dokumentace a vyslýcháni její zaměstnanci. Vyšetřovatelé navíc začali vyslýchat zaměstnance letiště Domodědovo, kteří letoun připravovali k letu.

O posledním letu havarovaného letadla se zatím ví příliš málo, ale odborníci už na jeho podivnou dráhu upozornili. Podle služby Flytradar po vzletu z Domodědova začal stoupat ke značce 1800 metrů, pak klesl na jeden a půl tisíce, pak znovu stoupal a poté letadlo prudce kleslo. Kvůli těmto protichůdným údajům zprvu dokonce existovala verze, že by se An-148 mohl ve vzduchu srazit s vrtulníkem. Ale později byly tyto fámy popřeny.

Odborníci z oblasti letectví nyní naznačují, že příčinou by mohla být námraza vložky – v případě, že by se do motoru dostal kus ledu.

„Někdy se kvůli počasí, kvůli námraze může něco stát. S letadlem se špatně manipulovalo nebo se dostalo do ostré, silné námrazy. Počasí zde mohlo sehrát negativní roli pouze v případě, že došlo k poruše motoru a posádka neviděla místo, nemohla zvednout a přistát,“ říká Ctěný pilot Ruska Jurij Sytnik.

Havarovaný An-148 patřil Saratov Airlines. Čtyři letouny tohoto typu měla ve své flotile dodnes. Letadlo na krátké vzdálenosti určené pro přepravu 80 cestujících. Vložka, která havarovala, byla vyrobena před méně než osmi lety. Nejprve patřila letecké společnosti Rossija a létala mimo jiné do zahraničních destinací. Později byl prodán Saratovu. A aerolinky ujišťují, že o provozuschopnosti letadla ani kvalifikaci posádky nepochybují.

„Na palubě byla zkušená posádka. Velitelem letadla je Gubanov Valerij Ivanovič, který má nalétáno více než 5 tisíc letových hodin a na tomto typu měl Valerij Ivanovič 2147 letových hodin,“ uvedla Elena Voronova, vedoucí tiskové služby Saratov Airlines.

„8 let samozřejmě není termín pro letadlo. Antonovskaya je navíc spolehlivá společnost. Naše normy letové způsobilosti jsou nejpřísnější na světě. Nejen na nová sériová letadla, ale i na letadla, která jsou předána k testování,“ řekl Vitalij Žilcov, Ctěný zkušební pilot SSSR.

Mezitím už úřady zveřejňují seznam těch, kteří na následky katastrofy zemřeli. Na palubě letadla bylo 71 lidí – 65 cestujících a šest členů posádky. Nikdo neměl šanci přežít.

Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov uvedl, že „v souladu s federálním zákonem je všem příbuzným obětí vypláceno pojištění ve výši více než 2 milionů rublů a nezbytná dodatečná rozhodnutí v tomto směru budou být učiněn prostřednictvím předmětu."

K identifikaci těl během havárie An-148 doručí speciální komise ministerstva pro mimořádné situace vzorky DNA příbuzných obětí do Moskvy z Orska. Identifikace těl bude provedena v Moskevském odborném úřadu.

Ruský EMERCOM otevřel horkou linku. Telefon: 8-800-775-17-17.

Horká linka funguje také v regionu Orenburg: 8-3532-308-999.

Na místě havárie osobního letadla An-148 v Moskevské oblasti téměř 600 záchranářů. Trosky jsou roztroušeny na velké ploše, pátrací akce bude probíhat nepřetržitě, jedna z černých skříněk již byla nalezena.

„Vytvořili jsme operační skupiny, které pracují zde a v Orsku, na území regionu Orenburg. Úkolová skupina působí na Domodědově a v případě potřeby v moskevské oblasti. Požádám vás, abyste poskytli podporu všem příbuzným a přátelům, s přihlédnutím k životně důležitým indikacím, organizovali povinnost lékařských týmů sociálních pracovníků a všech specialistů, kteří jsou potřební ze zdravotních důvodů, “nařídil šéf ruského ministerstva pro mimořádné situace Vladimir Puchkov. .

Na letišti v Orsku je příbuzným obětí poskytnuta veškerá potřebná pomoc. Ředitel letiště Sergej Sukharev uvedl, že na místě první pomoci pracují psychologové a lékaři.

Patriarcha Moskvy a celého Ruska Kirill vykonal modlitební službu za ty, kteří zemřeli při této havárii. Soustrast ruským občanům v souvislosti s havárií letounu An-148 přinesli španělský premiér Mariano Rajoy, ministři zahraničí Turecka, Francie a Belgie a dalších zemí.

Channel One v souvislosti s touto tragédií mění vysílací plán. Bezprostředně po našem programu místo hraní klubu „Co? Kde? Když?" - přenos z olympijského Pchjongčchangu

Každý den vzlétne do vzduchu asi 100 000 letadel a přibližně stejný počet úspěšně přistane. Současně se statistiky mrtvých doplňují o ne více než 1 000 ročně - to je relativně méně ve srovnání s těmi, kteří zemřeli při dopravních nehodách za pouhý měsíc po celém světě.

Jak často havarují letadla?

Kolik letadel ročně havaruje, to je otázka, která zajímá mnoho lidí, i ty, kteří se na let nechystají. Můžete poskytnout následující údaje:

1. Podle statistik každý den vzlétne k nebi asi 10 000 dopravních letadel.
2. V letadlech létá přibližně 4,5 miliardy lidí, což je více než polovina světové populace.
3. Z toho asi 1000 lidí zemře při leteckých nehodách.
4. Za 100 let osobního letectví zemřelo 150 000 lidí.

Statistiky leteckých nehod po celém světě

Podle světových statistik leteckých nehod jsou vůdci:

1. Rusko
2. Kanada

Kde je nejvíce obětí leteckých neštěstí?

(od roku 1945 - 2013)

1. USA: 763 havárií, 10 514 obětí;
2. Rusko: 307 nehod, 7061 obětí;
3. Kanada: 173 nehod, 1 755 obětí;
4. Brazílie: 172 havárií, 2681 obětí;
5. Kolumbie: 164 nehod, 2774 obětí;
6. Spojené království: 102 nehod, 1278 obětí;
7. Francie: 101 nehod, 2240 obětí;
8. Indie: 93 nehod, 2341 obětí;
9. Indonésie: 93 nehod, 1902 obětí;
10. Mexiko: 88 nehod, 1226 obětí.

Statistiky leteckých neštěstí v Rusku

Když mluvíme o naší zemi, musíme s hořkostí přiznat, že za posledních šest let jsme obsadili první místo na světě v počtu leteckých neštěstí.

Takže během této doby došlo v Rusku k 38 leteckým nehodám, při kterých zemřelo 378 lidí, zatímco ve Spojených státech došlo pouze k 11 leteckým nehodám.

Statistiky leteckých nehod podle letecké společnosti

Které letecké společnosti mají nejvíce nehod? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte seřadit letecké společnosti podle počtu leteckých neštěstí.

Turkish Airlines

Nejmasivnější a nejoblíbenější (zejména mezi ruskými turisty) letecký dopravce se od sedmdesátých let minulého století nesetkal s leteckou nehodou, ale s řadou malých incidentů a také s katastrofou v roce 2009 u nizozemského letiště Schiphol, která si vyžádala devět obětí. , výrazně poškodila pověst letecké společnosti.

China Airlines

Tchajwanská letecká společnost je považována za jednu z nejnebezpečnějších v Asii.

Za posledních třicet let zemřelo při nehodách letadel tohoto leteckého dopravce asi 755 lidí, což dává důvod podezírat tuto společnost z neprofesionálního přístupu k bezpečnosti svých zákazníků.

Korean Airlines

Největší letecký dopravce v Jižní Koreji utratil více než miliardu amerických dolarů za různé vybavení pro cestující. Lodě této společnosti se neustále dostávají do jakýchsi malých nehod, naštěstí zatím bez obětí. Poslední tragická událost se stala v roce 1997.

Saudi Arabian Airlines

Vlajkový dopravce Saúdské Arábie. Od roku 2000 má pověst nepříliš bezpečné společnosti, s letadly tohoto dopravce se často stávají různé incidenty, přestože v nich zemřel pouze jeden člověk (při tlačenici, ke které došlo při evakuaci), četnost různých nehod letadel této společnosti je velmi alarmující.

Skywest Airlines

Známá americká letecká společnost specializující se na místní přepravu. Po devadesátých letech, která zasadila vážnou ránu pověsti společnosti, ji poznamenala pouze katastrofa v roce 2008 v San Antoniu. Naštěstí nedošlo k žádným obětem, ale pověst dopravce utrpěla vážnou ránu.

South African Airways

Největší letecká společnost v Jižní Africe se specializuje na vnitrostátní a mezinárodní lety. Reputaci společnosti poškodil neúspěšný zimbabwský terorista, který v roce 2006 unesl letadlo dopravce. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn, a přestože odpovědnost nese letištní bezpečnostní služba, pověst dopravce to nezachránilo před vážnou ranou.

Havárie letadla Aeroflotu

V naší zemi je registrováno několik desítek leteckých společností. Pro stanovení jejich spolehlivosti a bezpečnosti je konkrétní společnost hodnocena podle různých kritérií, z nichž jedním je technická bezpečnost letadel. Evropská agentura pro bezpečnost letectví sestavila hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců, na jehož seznamu je i tuzemská společnost Aeroflot.

Společnost byla založena v roce 1923. Po rozpadu SSSR se od něj oddělilo mnoho malých dopravců. V roce 1992 byla založena společnost Aeroflot-Russian International Airlines JSC, která znamenala začátek novodobé historie letecké společnosti. Dnes je Aeroflot největším leteckým dopravcem v Rusku. Za období od roku 1992 do současnosti došlo ke 4 leteckým nehodám, které si vyžádaly životy lidí. Existují také informace o dalších 5 nehodách, které si naštěstí nevyžádaly žádné oběti.

Nejznámější katastrofou, která se v historii letecké společnosti stala, je tragédie u Mezhdurechensku. Na jaře 1994 havarovalo osobní letadlo na lince Moskva-Hongkong. Při vyšetřování se ukázalo, že k havárii došlo vinou velitele letadla. Muž postavil do čela svého patnáctiletého syna. Tato katastrofa si vyžádala životy 75 lidí.

Při cestě do jiné země se lidé zajímají nejen o spolehlivost leteckých společností, ale také o bezpečnost samotných letadel. Proto nebude zbytečné dávat hodnocení nejnespolehlivějších a nejnebezpečnějších letadel.

Boeing 737 byl uznán jako jedno z nejnebezpečnějších letadel, protože většina nehod se stala právě na tomto typu letadla.

IL 76 je také považován za nebezpečný letoun, protože právě na tomto plavidle došlo před 13 lety k velké katastrofě, která si vyžádala mnoho lidských životů.

TU 154, uznávané jako velmi nebezpečné a nespolehlivé, zažilo i toto dopravní letadlo mnoho nehod a nouzových situací.

Neblaze proslulý je i Airbus A 310, právě na této lodi došlo 30. června 2009 ke katastrofě, která si vyžádala více než 150 obětí.

McDonnell-Douglas DC 9, tento typ letounu se již delší dobu nevyrábí a byl ukončen, za celou dobu jeho existence však došlo k několika nehodám, při kterých zemřelo 44 lidí.

Rok 2016 byl z hlediska leteckých nehod nejrušnějším rokem. K tomuto závěru lze dospět odkazem na statistiky leteckých neštěstí, ke kterým v tomto období došlo.

24. února se v Nepálu zřítilo osobní letadlo DHC-6 s 20 cestujícími a 3 členy posádky na palubě. V důsledku katastrofy se nikomu nepodařilo přežít.

O měsíc později, 9. března, se v Bangladéši zřítil AN 26, letadlo se zřítilo do moře. Na palubě byli 4 lidé, všichni byli občané Ukrajiny. V důsledku toho zemřeli tři lidé a pouze jednomu se podařilo přežít.

V noci na 19. března téhož roku se v Rostově na Donu při stoupání zřítil Boeing 737, dopravní letadlo začalo prudce klesat a zřítilo se na přistávací dráhu letiště. Na palubě bylo 55 lidí a 7 členů posádky. V důsledku havárie letadla zemřeli všichni na palubě.

O dva měsíce později, 18. května, havaroval v Dwyer AN 12 B. Na palubě bylo 9 lidí. V důsledku havárie zahynulo 7 lidí, přežít se podařilo pouze dvěma technikům.

Následující den, 19. května, došlo k další katastrofě, když se Airbus A 320 zřítil do Středozemního moře. Zahynulo všech 66 lidí (56 cestujících, 10 členů posádky) na palubě.

O dva měsíce později, 1. července, při hašení lesních požárů kvůli špatné viditelnosti havaroval dopravní letoun IL 76 ruského ministerstva pro mimořádné situace. Zahynulo všech 10 členů posádky na palubě.

O šest měsíců později, 28. listopadu, havaroval BAe 146 v Kolumbii kvůli nedostatku paliva. Na palubě bylo 77 lidí. V důsledku incidentu zemřelo 71 lidí a zachránilo se pouze 6 lidí.

O měsíc později, 7. prosince, se u města Havelian zřítil letoun ATR 42. Zahynulo všech 47 lidí na palubě.

Dne 25. prosince téhož roku došlo k velké havárii, letoun TU 154 ruského letectva v důsledku chyby velitele posádky při přistání havaroval a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 92 lidí na palubě.

Obecně můžeme při pohledu na statistiky dojít k závěru, že cestování letadlem je mnohem bezpečnější než pozemní dopravou, podle odhadů je pravděpodobnost úmrtí při letecké havárii 1: 8 000 000. Nebojte se proto létat na dopravních letadlech, protože riziko úmrtí na zemi je mnohem vyšší než ve vzduchu.

Statistiky leteckých neštěstí za rok 2017

Za poslední měsíce letošního roku došlo pouze ke 4 leteckým nehodám, což je výrazně méně ve srovnání s minulým rokem 2016.

16. ledna, přistání, havaroval Boeing 747. V důsledku nehody zemřelo 39 lidí a 14 bylo zraněno.

O tři měsíce později, 20. března, došlo při přistávání k nehodě letadla AN 26. V důsledku incidentu bylo zraněno 37 lidí.

29. dubna havaroval AN 26. Na palubě bylo 8 lidí. Všichni na palubě byli zabiti.

O tři měsíce později, 7. června, se zřítilo dopravní letadlo Y8, o půl hodiny později, po startu letadla, se parník zřítil do Andamanského moře. Na palubě bylo 122 lidí. V důsledku katastrofy se nikomu nepodařilo přežít.