Nejznámější americká společnost - výrobce letadel a nyní i kosmické techniky - Boeing (Chicago). Největší exportér a zaměstnavatel v USA. Zisk v loňském roce činil více než 93 miliard amerických dolarů. Více než třetina titanu pro jeho výrobu "Boeing" dovoz z Ruska. Závody Boeingu působí v 1/3 zemí světa a své produkty dodává do 145 zemí, tedy do ¾. Ročně se prodají tisíce dopravních letadel.

Zajímavost: v roce 2009 zakoupila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tři roky před koncem 20. století Boeing pohltil svého odvěkého rivala Douglas Aircraft Company a nyní je jeho hlavním globálním konkurentem Airbus. V současné době se na trhu prodává nejnovější vývoj těchto společností - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

Historie společnosti

A vše začalo během první světové války, kdy v roce 1916 William Edward Boeing založil společnost, která o rok později vešla ve známost jako Boeing Airplane Company. Velká letecká dílna nebo malá továrna – to byla tehdy firma. Letadla byla sestavena ručně. Plátno a kus dřeva s motorem, prvorozený "Boeing" - hydroplán B&W - nebyl vůbec špatný. Ale společnost se stala prvotřídní teprve tím, že v roce 1933 uvedla na trh své spolehlivé a bezpečné desetimístné osobní letadlo model 247.

Zajímavost: právě na tomto modelu, který se ukázal jako bezpečný v provozu, byl spáchán první letecký útok na světě: 1933, let Chicago-Cleveland, zemřelo sedm lidí, včetně tří členů posádky.

Pro transatlantické lety v roce 1938 byl vyvinut Boeing 314. Tento hydroplán už mohl přepravit 90 cestujících. Během druhé světové války společnost vyráběla slavné těžké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, první americké strategické bombardéry. Od té doby se americká armáda stala pravidelným zákazníkem Boeingu.

Boeing 707 se po vzletu v roce 1954 stal na téměř čtvrt století prvním sériově vyráběným dopravním letadlem (některé jeho kopie stále létají). A proudové letadlo "Boeing-737" se stalo nejmasivnějším. Celkem bylo vyrobeno asi osm tisíc zařízení a v současné době přistává nebo vzlétá dopravní letadlo tohoto modelu každých pět sekund.

Jakmile nekritizovali Boeing 747 ve fázi návrhu a zkušebních letů. Je velký, neekonomický a pro jeho montáž nejsou vhodné prostory. Ano, společnost Boeing málem zkrachovala při výstavbě speciálního závodu, ale zisk, který přinesl, více než pokryl všechny vynaložené peníze a samotné letadlo se stalo populárním a žádaným. Dolet na jeden tankovací „Boeing-777“ přesahuje dvacet tisíc kilometrů! Při jeho návrhu na počátku devadesátých let minulého století se již nepoužívaly papírové výkresy a veškeré práce probíhaly na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Yellowstonský program je ambiciózní projekt, jehož cílem je nahradit celou řadu civilních dopravních letadel technicky vyspělými a ekonomickými modely. Hlavní směry projektu Yellowstone v oblasti technologie:

• Široké použití kompozitních materiálů včetně uhlíkových vláken.
• Výměna hydraulických systémů za elektrické.
• Použití nejúspornějších turbomotorů.

Tento projekt má tři oblasti:

• Nahrazení modelu Boeing-737 modelem s relativně malým (100-200 osob) počtem cestujících. V roce 2011 byla oznámena realizace tohoto projektu v roce 2020. Objevil se však konkurenční projekt - 737 MAX a zatím není nic jasné.
• Nahrazuje model "Boeing-767". Projekt dokončen. Skutečný sen výrobců letadel, Boeing 787 Dreamliner, byl uveden do provozu.
• Nahrazení modelů Boeing 777 a 777-300 dopravním letadlem určeným pro velký počet cestujících - šest set plus. Projekt probíhá.

"Dreamliner"

Koncem minulého století začaly prodeje Boeingu 767 klesat a společnost se rozhodla vytvořit letoun, jehož rychlost by se prakticky blížila zvukové bariéře. Tak se zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Důraz byl kladen na kompozitní materiály. Poloviční hmotnost vložky tvoří hliník a titan. Ropná krize na začátku prvního desetiletí 21. století ale zpochybnila ekonomickou proveditelnost projektu a těsně před Vánocemi 2002 byl uzavřen.

Ihned v lednu 2003 byl zahájen vývoj modelu Boeing 787. Byly použity pokroky provedené v projektu Boeing Sonic Cruiser. Kódové jméno projektu 7E7 bylo v roce 2005 změněno na „Boeing 787“ a následně anketa otázce názvu definitivně skončila. Více než půl milionu respondentů označilo tento model za „Dreamliner“. Dálkový, proudový, širokotrupý letoun nové generace - Boeing 787 Dreamliner zahájil svůj komerční provoz v roce 2011. První exemplář byl prodán společnosti All Nippon Airways, která si v roce 2004 objednala padesát letadel. dodací lhůty zákazníkům stovek linerů se schylovaly k velkým finančním problémům, které se však podařilo vyřešit.

Zajímavý fakt: letenky na první let Boeingu 787 Dreamliner z Tokia do Hong Kongu byly prodány v online aukci a byly okamžitě vyprodány a cena jednoho sedadla více než jednou „překonala“ hranici třiceti tisíc amerických dolarů . Průzkumy mezi cestujícími ukázaly, že minimálně 9/10 si přálo let zopakovat.

Zvláštnosti

Boeing 787 je opravdu hospodárný (a to i přesto, že zpočátku byly vážné problémy se zvýšením hmotnosti letadla), protože spotřebuje o 1/5 paliva méně, je účinnější, a to i díky plochému dnu, téměř zavazadlový prostor je o polovinu zvětšený a inovativní ve srovnání s Boeingem 767, který nahradil. Ve výšce a bezpečnosti letu. Jak ukázaly testy, nebojí se ho ani zásahy blesku do těla. Co stojí za to jen nový avionický komplex, který vám umožní vidět skrz mraky. Namísto tradičního zaměření celého výrobního cyklu na svůj hlavní závod, Boeing pověřil spolehlivé subdodavatele, aby vyrobili ty komponenty a díly, které dělají lépe a levněji. Mezinárodní systém dělby práce v praxi:

• Japonsko vyrábí kompozit a křídla.
• Itálie - trup, stabilizátor, fin.
• Francie - elektroinstalace a dveře (osobní).
• Indie - nosníky a software.
• Švédsko - dveře (náklad) a poklopy.
• Jižní Korea - prvky křídla, nosníky a podvozek.
• Anglie - samotné podvozky.

Náklady na letadlo a let na něm

Když mluvíme o nákladech na něco, nebo spíše o prodejní ceně, je třeba mít na paměti mnoho faktorů, které ovlivňují toto číslo „tady a teď“. Vyjednávací schopnosti, související okolnosti včetně dodatečných podmínek smlouvy, doba a místo jejího uzavření, výběr ekonomické nebo exkluzivní varianty, nakonec slevy a tak dále a tak dále. Proto musíme mluvit o přibližných číslech. Katalogové ceny společnosti Boeing 787 modely 800, 900 a 1000 se tedy pohybují od 225 do 306 milionů amerických dolarů a letenka pro jednu osobu na let z Ruska do USA a zpět se pohybuje kolem pěti set dolarů. K začátku roku 2018 bylo objednáno více než 1300 letadel výše uvedených modelů, z nichž polovina byla již expedována zákazníkům. Jak vypadá Boeing 787? Fotografie tohoto letadla si můžete prohlédnout v našem článku.

Model 787-8

Neukázala se hned. Zpočátku bylo plánováno udělat z Boeingu 787-3 základní modifikaci a byl určen pro provoz japonských leteckých společností pro lety na krátké vzdálenosti, do šesti tisíc kilometrů. Kvůli nárůstu objednávek na model 800 byl však projekt 787 uzavřen. Základním modelem se stal Boeing 787-8 (foto tohoto letadla je v našem článku). A již na jeho základě byly vyvinuty větší modely. Jedná se o Boeing 787-9 a 787-10.

Posádku všech letadel tvoří dva lidé (velitel a druhý pilot.)

Zde jsou charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

• Délka - 56,7m.
• Výška - 17,0m.
• Rozpětí křídel - 60,2 m.
• Hmotnost letadla bez nákladu - 118 tun.
• Maximální povolená hmotnost při vzletu je 228 tun.
• Maximální přistávací hmotnost je 172 tun.
• Kapacita palivových nádrží je 126 tun.
• Maximální letová vzdálenost: 13,6 tisíc km.
• Počet míst (celkem) ve třech třídách - 210 nebo 250 kusů.
• Šířka kabiny - 5,49m.
• Nákladní kapacita - 138,2 metrů krychlových.

Níže je fotografie kabiny Boeingu 787.

Jak vidíte, je docela prostorný.

Boeing 787 - nejlepší sedadla

Samozřejmě, že nejlepší (jsou také nejdražší) sedadla jsou umístěna v přední části kabiny blíže kokpitu. Business třída zabírá prvních šest řad (36 cestujících v uspořádání sedadel 2+2+2). Je však třeba mít na paměti, že nejpohodlnější sedadla jsou ve druhé a páté řadě, protože první je umístěna vedle dveří do kokpitu, třetí je s toaletami, čtvrtá je s přístupem k toaletám. a šestý je u přepážky oddělující business třídu od ekonomické třídy.

Vlastnosti salonu

Prostor pro cestující Boeingu 787-8 je jedinečný v tom, že:

• Širší o téměř čtyři desítky centimetrů než jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
• Má největší samostmívací okna (nejsou tu závěsy a elektronika funguje).
• Uvnitř kabiny je tlak jako ve výšce 1,8 km (obvykle jako ve výšce 2,4 km).
• Vybaveno inovativním systémem „hladkého letu“, který zlepšuje pohodlí při turbulencích.
• Nový systém přetlakování odebírá vzduch přímo z vnějšího prostoru a neochlazuje vzduch, který prošel motory. Tento vzduch je vlhčí a „živější“.
• Sedadla jsou pohodlnější než u „předchůdce“ a po uličce lze přesunout invalidní vozík, včetně toalety.
• Přihrádky na zavazadla se staly prostornějšími (můžete umístit čtyři kufry standardních velikostí s kolečky).
• Zdarma WI-FI, širokopásmový internet (250 kb/s).
• Vnitřní osvětlení LED.
• Výrazně snížená hlučnost motoru smícháním proudu trysky se vzduchem.
• Zlepšil se komfort usazení cestujících nejen na sedadla v business, ale i ekonomické třídě.

Jak vypadá Boeing 787-8 uvnitř? Jeho fotografie je k vidění níže.

Model "787-9"

Jedná se o modifikaci předchozího Boeingu, která díky navýšení délky letadla o více než 10 % umožňuje přepravovat výrazně více cestujících (až 290 osob) a zavazadel. Dosah letů (15 700 kilometrů) se navíc zvýšil o 0,5 tisíce km a mezi touto rodinou je to nejdál. Osobní doprava začala v roce 2014.

Charakteristika

Zde jsou vlastnosti modelu:

• Délka - 62,8m.
• Výška - 17,0m.
• Rozpětí křídel - 60,1 m.
• Hmotnost letadla bez nákladu - 128,8 tun.
• Maximální povolená hmotnost při vzletu je 254 tun.
• Maximální přistávací hmotnost je 192,8 tun.
• Kapacita palivových nádrží je 126,4 tun.
• Cestovní rychlost - 913 km/h.
• Maximální rychlost je 954 km/h.
• Výška letu (maximum) - 13,1 km.
• Maximální letová vzdálenost: 15,7 tisíc km.
• Motory - dva proudové motory "Rolls Royce Trent - 1000" nebo "General Electric GEnx-1B".
• Počet míst (celkem), ve 3 třídách - 280 kusů.
• Šířka kabiny - 5,49m.

Jak vypadá Boeing 787 Dreamliner? Čtenář může vidět fotografii dopravního letadla v tomto článku. Vzhled této techniky je opravdu působivý.

Jaké jsou vlastnosti "Boeing-787-10":

• Délka - 63,8m.
• Výška - 17,0m.
• Rozpětí křídel - 60,2 m.
• Hmotnost letadla bez nákladu - 138 tun.
• Maximální povolená hmotnost pro vzlet – žádná data.
• Maximální přistávací hmotnost je 202 tun.
• Kapacita palivové nádrže – žádná data.
• Cestovní rychlost - 903 km/h.
• Maximální rychlost je 956 km/h.
• Výška letu (maximum) - 13,1 km.
• Maximální letová vzdálenost: 11,9 tisíc km.
• Motory - dva proudové motory "Rolls-Royce Trent - 1000" nebo "General Electric GEnx-1B".
• Počet míst (celkem), ve třech třídách - 330 kusů.
• Šířka kabiny - 5,49m.
• Nákladní kapacita - 192,6 metrů krychlových.

kapacita

Ještě protáhlejší (plus 5 metrů), pohodlný a prostorný "Boeing-787" této modifikace může vzít na palubu až 330 cestujících a mnohem více zavazadel. Dodávky této úpravy byly zahájeny letos v březnu. První linky Boeing-787-10 vstoupily na linky Singapur-Osaka (Japonsko) a Singapur-Perth (Austrálie). Začínajícím kupcem byly Singapore Airlines.

Letadlo v FSX

Boeing 787 je tak populární, že je součástí globální online hry společnosti Microsoft pro více hráčů Flight Simulator X. Letecký simulátor s desítkami misí k přepravě cestujících a nákladu mezi téměř padesáti letišti. V něm můžete jak pilotovat letadlo sami nebo se skupinou hráčů, tak řídit pozemní služby letiště. Svět v něm je docela realistický a obrovský (více než půl miliardy čtverečních kilometrů).

Závěr

Ambiciózní plán přijatý společností Boeing v roce 2011 počítal s prodejem 3,3 tisíce letadel 787 za dvacet let (do roku 2030). V současné době společnost zadává objednávky na průměrně 136 letadel tohoto modelu ročně (Emirates objednaly 210 Boeingů 787 Dreamlines v roce 2017), které za předpokladu neustálého navyšování zakázek a jejich realizace zajistí realizaci schváleného plánu .

Obecně se počet objednávek (dokončených i dosud nedokončených) suverénně blíží k číslu 6000 kusů. Společnost již šestým rokem předběhla svého konkurenta v dodávkách leteckého vybavení zákazníkům. Jen v loňském roce byly přijaty objednávky na 912 letadel v hodnotě 134 miliard dolarů. Boeing 737 a 787 jsou rekordmany v objednávkách

A předpovědi pro letecký průmysl jsou více než dobré. Různí analytici uvádějí přibližně stejná čísla poptávky (v mezích přirozené chyby), že do roku 2036 bude prodáno více než čtyřicet tisíc civilních dopravních letadel v hodnotě asi 6 bilionů amerických dolarů. Pravda, v tomto obrovském sudu medu pro společnost je stále moucha. Předpokládá se, že hlavní poptávka bude směřovat po úzkotrupých letadlech a řada Boeing-787 Dreamline je právě širokotrupá.

737th je jedním z nejúspěšnějších modelů amerického výrobce letadel The Boeing Company a zároveň nejpoužívanějším dopravním letadlem na světě. Od roku 1967 bylo vyrobeno již více než sedm tisíc strojů této modifikace. A i dnes se Boeing 737 nadále vyrábí a je mezi leteckými dopravci po celém světě velmi žádaný. Jeho hlavním konkurentem na trhu letecké dopravy, mezi úzkotrupými osobními letadly, je Airbus A320.

Fotografie Boeingu 737

Společnost Boeing Company, která se dnes vyrábí, má devět variant 737, jedná se o různé modifikace 737-600, 737-700, 737-800 a 737-900. Verzi Boeingu 737 lze chronologicky rozdělit do tří skupin – Original (první generace), Classic (druhá generace) a Next-Generation (třetí generace).

Původní generace (modely -100, -200)

Letoun byl poprvé představen veřejnosti v roce 1964 a v únoru 1968 se poprvé vznesl na oblohu. Poté parník vstoupil do provozu s leteckou společností. Jednalo se o verzi 737-100, která byla později upravena na úspěšnější 737-200. Boeing 737-200 byl uveden na trh v roce 1988. Pro letecké dopravce bylo celkem prodáno více než 900 letadel tohoto typu. Společnost Boeing původně plánovala ve svém letadle 60 až 85 sedadel pro cestující, ale po konzultaci s prvním klientem se počet sedadel zvýšil na sto. Zvýšením počtu sedadel v každé řadě Boeing zvítězil nad svým rivalem DC-9

Generace Classic (modely -300, -400, -500)

Na počátku osmdesátých let prošel Boeing 737 významnou modernizací. Společnost Boeing v nové modelové řadě navýšila počet sedadel pro cestující. Tyto úpravy umožňují přepravu až 150 cestujících. Výkon letadla se zvýšil. Letoun byl vybaven novými motory a nejnovější avionikou. Dosah letu byl zvýšen. Škodlivé emise se snížily. Začali splňovat nové standardy. Boeing použil zcela nový motor CFM56, který měl nižší spotřebu paliva a navíc splňoval přísné limity hluku. Upravena byla také křídla letounu. Aerodynamika se zlepšila. Vznikly tak úspěšné modely 737-300, -400, -500, které mohou uspokojit většinu letišť na světě. Boeing 737-300 vzlétl v roce 1984 a jeho výroba byla ukončena v prosinci 1999.

Foto interiéru Boeingu 737

V roce 1986 začala společnost vyvíjet rozšířenou verzi označenou jako Boeing 737-400 se silnějšími motory a kapacitou 170 cestujících. Oproti svému předchůdci se prodloužil o tři metry. Výroba tohoto modelu skončila v roce 2000. Nejmenší a nejmladší člen druhé generace, 737-500, schopný přepravit až 132 cestujících, vstoupil do provozu v únoru 1990. Před ukončením výroby 737-500 v roce 1999 bylo letecké společnosti dodáno více než 350 kusů.

Generation Next-Generation (modely -600, -700, -800, -900)

V polovině devadesátých let byla zahájena tvorba třetí generace Boeingu 737. Tato generace zahrnuje modifikace -600, -700, -800 a -900. Na rozdíl od předchozích verzí prošly modely -800 a -900 výraznými technologickými vylepšeními.

Jedním z nejdůležitějších vylepšení je přítomnost Head-Up Display (HUD), který se používá u vojenských letadel. HUD je průhledný displej, který je umístěn mezi pilotem a oknem kokpitu. Promítají se do něj všechna důležitá data, jako je nadmořská výška, rychlost, poloha a další. Při startu a přistání je na něm zobrazeno schematické znázornění dráhy, což umožňuje 737 létat i za velmi špatné viditelnosti.

Vnitřní uspořádání Boeingu 737

Tyto verze byly vybaveny novou pohonnou jednotkou CFM 56-7B. Počet sedadel v Boeingu 737-700 je shodný s verzí 737-300. První 737-700 byl dodán v roce 1997 Southwest Airlines. Pozdní verze 737-800 je moderní varianta s delším dojezdem až 5765 km a se 189 sedadly pro cestující. 737-800 je úspěšná třetí generace 737 s více než 900 prodanými kusy.

Poptávka po variantě podobné 727-500, ale s delším dosahem, vedla k vývoji verze 737-600. Boeing 737-600 poprvé vzlétl v roce 1998. Boeing 737-900ER je největší v rodině 737 s doletem až 6045 km. Tento model vstoupil do letecké služby v roce 2007.

Boeing 777-200 je první dopravní letadlo z rodiny širokotrupých dvoumotorových letadel Boeing 777 nebo Triple Seven (T7). Letoun je určen pro středně dlouhé letecké společnosti.

Koncem roku 1989 začala společnost Boeing Commercial Airplanes navrhovat prodlouženou verzi Boeingu 767 s rozpětím křídel zvětšeným na 63,73 metru. Při návrhu dostal nový letoun na tehdejší dobu pokročilé technologie a také nový design. V polovině října 1990 dostal projekt označení Boeing 777, což naznačovalo vznik nové rodiny. A první modifikace byla označena jako 777-200.

Při konstrukci Boeingu 777-200 se pro usnadnění návrhu draku letadla hojně využívalo použití kompozitních materiálů, které zabírají asi 10 procent hmotnosti celé konstrukce.

Fotografie Boeingu 777-200

Na nové dopravní letadlo byly instalovány výkonné proudové motory Pratt & Whitney PW4074 s vysokým obtokem, každý s tahem 329 kN. Následně letouny Boeing 777-200 využívaly motory General Electric GE90-75Bs s tahem 334 kN a motory Rolls-Royce Trent 875s s podobným tahem.

Boeing 777-200 byl prvním osobním letadlem Boeingu, které mělo systém fly-by-wire (FBW). V letadle byla použita avionika vyráběná společností Honeywell, která odpovídá pokročilému standardu počítačové datové sběrnice používané v avionice ARINC 629. K zobrazení všech potřebných informací o letu a stavu palubních systémů slouží šest multifunkčních TFT displejů. Boeing 777-200 byl vybaven systémem Aircraft Collision Avoidance System (TCAS) (Traffic alert and Collision Avoidance System). Podle standardů ICAO musí být dnes vybavení TCAS instalováno na všech letadlech určených pro přepravu více než 19 cestujících.

První let Boeingu 777-200 se uskutečnil 12. června 1994. Certifikáty FAA a JAA obdrželo letadlo 19. dubna 1995. Prvním provozovatelem letadla byla United Airlines, která obdržela svůj první Triple Seven 15. května 1995.

Kabina letadla ve třítřídní konfiguraci má 305 sedadel pro cestující. Při dvoutřídním uspořádání kabiny je možné pojmout 400 cestujících. Při hospodárném uspořádání kabiny je počet sedadel pro cestující 440 míst.

6. února 1997 byl Boeing 777-200ER předán British Airways. Tato modifikace má ve srovnání s Boeingem 777-200 větší letový dosah, což je 14 305 kilometrů, oproti 9 700 kilometrům základního modelu.

Boeing 777-200ER se také stal jedním z nejprodávanějších dvoumotorových proudových dopravních letadel na světě. V roce 2010 bylo dodáno 415 kusů této modifikace, více než třicet leteckých společností.

Hlavními destinacemi Boeingu 777-200 jsou dnes Londýn – New York, Denver – Honolulu, Tokio – San Francisco. A hlavní směry Boeingu 777-200ER jsou Londýn - Los Angeles, Tokio - Sydney, Chicago - Soul.

Hlavním konkurentem pro Boeing 777-200 je evropské dopravní letadlo Airbus A330-300.

Nejlepší sedadla v Boeingu 777-200 - Vietnam Airlines

Technické vlastnosti letadla Boeing 777-200:

• Boeing 777-200 první let: 12. června 1994
• Roky výroby: od roku 1994
• Délka: 63,73m.
• Výška: 18,52m.
• Rozpětí: 60,93 m
• Prázdná hmotnost: 135880 kg.
• Maximální vzletová hmotnost: 262480 kg.
• Plocha křídla: 427,80 m2.
• Cestovní rychlost: 905 km/h
• Maximální rychlost: 945 km/h
• Strop: 13100 m.
• Dolet: 9700 km.
• Délka vzletu: 3000 m.
• Délka běhu: 1700 m.
• Motory: 2 x turboventilátor Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent (345 kN)
• Posádka: 2 osoby
• Počet sedadel pro cestující: 440 sedadel v ekonomické třídě

Boeing 777-200. Galerie.

9. února 1969 poprvé vzlétlo letadlo. Boeing 747, které se v dalším půlstoletí stalo jedním z nejznámějších a nejvyhledávanějších dopravních letadel této americké společnosti. Nicméně pod touto značkou již téměř sto let mnozí minimálně legendární letadlo o kterých bude řeč v této recenzi.

Boeing Model 1 - prvorozený od Boeingu

Historie společnosti Boeing Corporation sahá až do 15. června 1916, kdy hydroplán B&W vytvořený Williamem Boeingem a jeho přítelem, vojenským inženýrem Georgem Westerveltem, uskutečnil svůj první let. Testy byly úspěšné a o měsíc později soudruzi založili vlastní společnost na výrobu letadel - The Pacific Aero Products Company, o rok později přejmenovanou na počest tvůrce.

B&W byl pojmenován Boeing Model 1, ale do sériové výroby se nedostal. Celkem byly vyrobeny dva takové letouny, které nejprve vstoupily do služby u amerického námořnictva a poté byly prodány civilní letecké škole na Novém Zélandu. Dohoda byla první mezinárodní dohodou Boeingu.

Boeing Model C - první sériový model

Boeing Model C byl prvním letounem Boeing, který se dostal do sériové výroby a prvním finančním úspěchem mladé společnosti. Zkoušky tohoto letounu proběhly v listopadu 1916 a v dubnu 1917 podepsal výrobce smlouvu s americkým vojenským oddělením, zahrnující dodávku více než padesáti letounů tohoto typu.

Letouny Boeing Model C (celkem šest variant) využívalo americké námořnictvo k výcviku pilotů, ale i k přepravě nákladu a korespondence.

Boeing 247 - první moderní dopravní letadlo

Během několika příštích let Boeing vyrobil mnoho modelů letadel pro americkou armádu, poštu a další. Zlom v historii tohoto výrobce ale nastal v roce 1933, kdy byla zahájena výroba prvního sériově vyráběného osobního dopravního letadla moderního typu, Boeingu 247.

Boeing 247 byl skutečným triumfem inženýrského myšlení té doby. Měl celokovovou karoserii s volně plovoucím křídlem, zatahovacím a zatahovacím podvozkem a dokonce i autopilota! Celkem bylo vyrobeno 75 exemplářů tohoto 10místného letounu, což je na dobu, kdy civilní letectví bylo teprve v plenkách, docela dobré.

B-29 Superfortress - létající superpevnost

Během druhé světové války Boeing téměř úplně přešel na výrobu vojenských letadel. Současně byla letadla vyvinutá inženýry této společnosti montována také v továrnách jiných společností - celá země byla zaměřena na vítězství.

Nejmasivnějším vojenským letounem Boeingu té doby se stal bombardér B-17 Flying Fortress, ale nejznámější je B-29 Superfortress. Toto letadlo se stalo jedním ze symbolů vítězství USA ve druhé světové válce, například právě z létajících „superpevností“ byly svrženy atomové bomby na města Hirošima a Nagasaki.

B-29 Superfortress se stal základem pro sovětský bombardér Tu-4 a poté, v přepracované verzi, pro americký dopravní letoun Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - první "sedmička"

První skutečně masové dopravní letadlo od Boeingu bylo Boeing 707. Poprvé vzlétlo v roce 1954 a v roce 1958 začala sériová výroba.

Letoun se vyráběl dvacet let, až do roku 1978, ale více než sto jeho exemplářů stále surfuje po vzdušném prostoru planety. Důvodem je vysoká spolehlivost zařízení a také možnost jeho úpravy pro konkrétní potřeby. Například na základě Boeingu 707 vznikla nejen osobní, ale i nákladní letadla, ale i tankery, průzkumná letadla, létající laboratoře a vzdušná velitelská stanoviště. A dokonce John Travolta létá se svým osobním B-707!

Boeing 737 - nejmasivnější dopravní letadlo

Docela vysokou oblibu si ve světě získaly i modely Boeing 717 a 727, ale skutečně legendárním letounem se stal Boeing 737. Tento letoun je nejmasivnějším proudovým dopravním dopravním letadlem v historii letectví, protože od roku 1968 do dnešních dnů téměř osm tisíc kopie. Celkem bylo vyrobeno deset modelů rodiny Boeing 737.

Studie leteckých statistik ukázala, že v každém okamžiku je ve vzduchu minimálně 1200 letadel Boeing 737. A takové letadlo vzlétne nebo přistává v průměru každých pět sekund. To jsou rekordy, o kterých si ostatní osobní letadla mohou nechat jen zdát, včetně přímého konkurenta 737, Airbusu A320.

Boeing 747 - obří letoun, legendární letoun

Vývoj a konstrukci Boeingu 747 provázely nářky skeptiků. Jako, toto letadlo je příliš velké, není tak ekonomické jako konkurenti a nejsou zde žádné prostory pro jeho montáž - výrobní společnost pro tento účel dokonce musela postavit nový závod, jednu z největších budov na světě. Obrovské výdaje postavily Boeing na pokraj bankrotu, ale vysoké zisky tato rizika splatily i s úroky.

Nadzvukové letectví, které mělo konkurovat letadlům jako Boeing 747, neopravňovalo naděje do něj vkládané. Ale toto dopravní letadlo samo se stalo jedním z nejpopulárnějších v historii osobní letecké dopravy. A počet zakázek na něj začal klesat až v prvním desetiletí 21. století. Celkem bylo od roku 1969 vyrobeno téměř jeden a půl tisíce exemplářů B-747.

Boeing 767 - tahoun leteckých dopravců

Za vzhled Boeingu 767 svět vděčí americké letecké společnosti United Airlines, která projevila zájem o ekonomické dopravní letadlo středního a dlouhého doletu a objednala si třicet jeho exemplářů. Stalo se tak v roce 1978, o tři roky později vzlétl k nebi první B-767 a o rok později začala jeho sériová výroba, která trvá dodnes.

Boeing 767 si získal celosvětovou oblibu díky vysokému komfortu srovnatelnému s modelem 747, hospodárnosti, využití nových technologií a bezpečnosti. Je znám případ, kdy toto dopravní letadlo letělo přes sto kilometrů s prázdnou nádrží, klouzalo z výšky 8,5 kilometru a úspěšně přistálo bez výraznější újmy.

Boeing 777 - tři sedmičky

V postsovětském prostoru je značka Three Sevens spojována s levným portským vínem a v Americe s Boeingem 777, největším dvoumotorovým proudovým dopravním letadlem na světě. Kromě své velikosti má toto dopravní letadlo také několik dalších úspěchů. Například absolutní rekord ujeté vzdálenosti na jedno natankování palivových nádrží je 21 601 kilometrů.

Vývoj tohoto dopravního letadla začal v roce 1990 a na svůj první let se vydal v červnu 1994. Je pozoruhodné, že Boeing 777 byl prvním letadlem kompletně navrženým na počítači, bez použití papírových výkresů. A do práce na novém letadle se aktivně zapojily aerolinky a dokonce i cestující, kteří hodně radili, jaká by měla být novinka od Boeingu, aby potěšila lidi i zákazníky.

Boeing 787 Dreamliner - vložka snů

Specialisté Boeing znají hodnotu své práce a letadla, které vytvářejí. Důkazem toho je název, který dostal nový letoun vyráběný touto společností - Dreamliner, vysněný parník. Poprvé se vznesl do vzduchu 15. prosince 2009.

Boeing 787 Dreamliner je v současnosti nejvzácnějším letadlem na světě. Ostatně firma Boeing už má objednávky na více než tisíc exemplářů tohoto zařízení a vydala jen něco málo přes sto kusů. Takové vzrušení mezi leteckými společnostmi je pochopitelné - „liner snů“ je navzdory své velké velikosti velmi ekonomickým, ekologickým a ziskovým letadlem a dokonce vytvořeným pomocí „zelených“ technologií, což je v dnešní době velmi módní.

Boeing 787 Dreamliner pojme 210 až 330 cestujících a uletí až 16 299 kilometrů.

Historie Boeingu:

V roce 1903 se ve Spojených státech odehrála důležitá událost v historii světového letectví: na pláži Kitty Hawk v Severní Karolíně uskutečnilo letadlo bratří Wrightů první let v historii. Ve stejné době v New Havenu v Connecticutu dvaadvacetiletý William Boeing, budoucí zakladatel Boeing Corporation, opustil zdi Yaleovy univerzity a rozhodl se podnikat.

William Boeing z univerzity zamířil „do houštiny lesa“. Na začátku 20. století byl obchod se dřevem po těžbě zlata druhým nejvýnosnějším byznysem v USA. Obchod se dřevem umožnil Williamu Boeingovi rychle vydělat slušné jmění a v roce 1909 byl již jedním z nejváženějších občanů Seattlu. Koncem roku 1909 se v Seattlu konal veletrh Aljaška-Yukon-Pacifik, při kterém obyvatelé západního pobřeží poprvé spatřili létající stroj - malou vzducholoď. Tehdy si William Boeing uvědomil, že jeho srdce patří letectví.

Když se o několik měsíců později v nedalekém městě Georgetown konaly předváděcí lety na novém letounu Curtiss Reims Racer slavného amerického průkopníka letectví Charlese Hamiltona, Boeing se na jeho vystoupení šel speciálně podívat. Hamiltonovy lety skončily nehodou – 13. března 1910 se Hamiltonův letoun zřítil do rybníka. Pilot nezemřel jen zázrakem. To, co viděl, nezchladilo nadšení Williama Boeinga a dalších několik let strávil přemlouváním jednoho z pilotů, aby ho vzal na let.

Sen zůstal nesplněný až do roku 1915, kdy osud přivedl Boeing se spřízněnými dušemi – nadšenci leteckého létání, poručíkem flotily Konradem Westerveltem a pilotkou Tirou Maroni. Na dvoumístném letadle Maroni se Boeing poprvé vznesl do vzduchu a po přistání už s jistotou věděl, že potřebuje vlastní letadlo.

Boeing odešel do Los Angeles studovat pilotování letadel u Glenna Martina, nepřekonatelné autority těch let. Z Los Angeles se vrátil ve vlastním hydroplánu.

Na břehu jezera Union Boeing přestavěl starý lodní hangár pro letadla a zorganizoval Pacifický aeroklub, který dal všem možnost svézt se v letadle za málo peněz.

Design Martinova hydroplánu nevyhovoval Boeingu a William se rozhodl vytvořit vlastní letadlo.
Společně s Westerveltem našli inženýra-samouka Herba Muntera, který ve své stodole poblíž Seattlu na ostrově Duhemish experimentoval s letadly. Pomohl vyvinout návrh nového hydroplánu (pojmenovaného B&W podle prvních písmen jmen zákazníků) a postavil první dvě letadla.

15. července 1916 se William Boeing poprvé ve svém letadle vznesl do vzduchu a jen o měsíc později zaregistroval Pacific Aero Products Co. (později byla společnost přejmenována na Boeing Airplane), která měla stavět hydroplány pro americké námořnictvo. Boeing do této společnosti investoval téměř 100 000 dolarů – v té době gigantické peníze.

Prostřednictvím strategie diverzifikace výroby ovládl Boeing Airplane poštovní trh. A v roce 1927, poté, co vyhrál kontrakt s Federální poštou USA (vyhrál letoun model 40-A), se Boeing stal prvním leteckým poštovním dopravcem na světě. Pro realizaci projektu poštovní a jiné přepravy vytvořil šéf společnosti první servisní divizi - Boeing Air Transport. Začala fungovat i první letecká přepravní trasa San Francisco-Chicago. Ani toto však inovátorovi nestačilo. V roce 1929 vzlétl k nebi nový třímotorový letoun model 80As pro 12 cestujících. Letušky poprvé nastoupily do letadla.

V roce 1930 představil William Boeing veřejnosti nákladní a osobní vůz Monomail (svým aerodynamickým tvarem připomínajícím moderní boeingy) a brzy se z Boeing Airplane Company stala Boeing Airplane & Transport Corporation. Objevily se také nové divize: Boeing School of Aeronautics v Oaklandu, Boeing Aircraft of Canada atd. Společnost montovala letadla, stavěla letiště, vyráběla motory a vrtule, školila piloty a letecké techniky a poskytovala služby letecké dopravy.

A 1. února 1929 se zrodil skutečný kolos – United Aircraft & Transportation Corporation. Z Boeing Corporation se stalo silné letecké a dopravní impérium a v jeho čele stojí jeden z nejbohatších a nejúspěšnějších byznysmenů v Americe.

Aby se zabránilo autokracii v sektoru letecké dopravy, schválil americký parlament v roce 1934 zákon, který zničil impérium Boeing. Nový dokument zakázal společnostem vyrábějícím letadla současně být vlastníky dopravních i poštovních společností. Obrovské hospodářství se rozpadlo na:

• United Air Lines (letecká doprava)
• United Aircraft;
• Boeing Aircraft Company (stavba letadel na východním a západním pobřeží Ameriky).

William Boeing se po dlouhou dobu nemohl vzpamatovat z úderu: vše, co bylo vytvořeno s takovými obtížemi, bylo zničeno jedním tahem pera. Zlomený a unavený magnát odešel do důchodu a rozhodl se sledovat své letecké potomky z vedlejší koleje. Otěže vlády byly předány přátelům a kolegům – Philipu Johnsonovi a Claremontovi Egtvedtovi. Život rentiéra však neodpovídal neklidné povaze Boeingu. Ve svých 53 letech si otevřel nový podnik. Jeho novou vášní se stali plnokrevní chovní koně.

Po roce 1934 soustředil Boeing veškeré své úsilí na vývoj nových modelů letadel. V roce 1935 se zrodila stíhačka Kaydet, která se stala hlavním cvičným letounem amerického letectví. Bylo vyrobeno více než 10 000 těchto strojů. V roce 1936 uzavřel Boeing smlouvu s PanAmerican leteckou společností a na mnoho let se stal jejím hlavním partnerem. V roce 1938 spatřil světlo osobní model 307 Stratoliner, který se na dalších 10 let stal modelem pro osobní linky.

Současně byly vyvinuty bombardéry B-17 a B-29 a také námořní bombardér XPBB-1 Sea Ranger.

Během druhé světové války se Boeing stal největším výrobcem vojenských letadel na světě. V jeho zařízeních se montovaly nejen B-17 a B-29, ale také letouny vyvinuté konkurenty - útočné letouny Douglas DC-7B. Spojenecká letecká flotila, která na konci války svrhla na Německo tisíce tun bomb, byla téměř celá sestavena v továrnách Boeing. Boeing má také na svědomí bombardér, který shodil atomovou bombu na Hirošimu.
Rok 1944 se zapsal do historie společnosti pod názvem „Battle of Kansas“. Montážní závod ve Wichitě letos překonal všechny myslitelné výkonové rekordy. V nouzovém režimu závod vyráběl až 16 letadel denně – rekord, který dosud nebyl překonán.

Po válce objednávky vyschly, pro Boeing začaly znovu těžké časy. V roce 1946 musela firma propustit 70 000 lidí. William Allen, který nastoupil do funkce generálního ředitele, musel urychleně hledat východiska z krize. Společnost zahájila práce na nových osobních letadlech, představila americké vládě modely nových bombardérů a poprvé se zapojila do výroby balistických střel a záchytných střel země-vzduch. Pod Allenovým vedením začala společnost vyrábět legendární „létající pevnosti“ B-52, letecké tankery KS-135 a první americký proudový letoun 707.

V roce 1958 byly tři letouny 707-120 zakoupeny americkým letectvem pro prezidenta země a jeho nejbližšího okruhu. Tento konvoj dostal volací znak Air Force One. Od té doby se ve většině zemí světa letadlu prezidenta země říká „let číslo jedna“.

V roce 1960 začala společnost Boeing vyvíjet vesmírný směr. Objevily se první návrhy pilotované orbitální stanice Dyna-Soar a nosné rakety Saturn V pro program Apollo. V roce 1963 si NASA vybrala Boeing k letu na oběžnou dráhu Měsíce a fotografování měsíčního povrchu zblízka. Tento projekt byl realizován v roce 1966 a v roce 1969 kosmická loď Apollo 11, vypuštěná na oběžnou dráhu pomocí nosiče Saturn, dopravila astronauty na Měsíc.

Na počátku 60. let se několik velkých leteckých společností obrátilo na Boeing s návrhem vyvinout sériově vyráběné proudové letadlo schopné využívat přistávací dráhy malých letišť, létat i při výpadku jednoho motoru, být hospodárnější než B-707, snadno ovladatelné. a udržovat.

Vznikl tak Boeing 727 - úzkotrupé střednětraťové osobní letadlo. Svůj první let uskutečnil 9. února 1963.

V roce 1967 se linkový letoun 737 vydal na svůj první let, který byl předurčen stát se jedním z nejprodávanějších letadel v historii letectví. Celkový počet prodaných vozů přesáhl 2000 kusů.

V roce 1968 Boeing vyvinul největší, v té době, osobní parník 747. První dvoupatrový obr na světě, kterému společnost dobromyslně přezdívala Jumbo Jet (Jumbo Jet).

S 737 a 747 Boeing upevnil své vedoucí postavení na trhu výroby letadel a doslova otočil letecký průmysl.

Počátkem 80. let se zrodily dva nové modely Boeingu - 757 a 767. Úzkotrupý 757 vznikl jako náhrada za dosluhující 727. Boeing 767 byl určen pro středně a dlouhé letecké společnosti. Tento letoun se navíc stal vážným konkurentem Airbusu A300, který si v Evropě získává na oblibě.

Téměř až do poloviny 90. let Boeing vylepšoval svou sestavu, dokud situace na trhu, stejně jako konkurence ze strany Airbus, McDonnell Douglas a Lockheed, nedonutila společnost začít vyvíjet dálkové širokotrupé dopravní letadlo pro 400-500 sedadel.

V roce 1994 se tedy zrodil Boeing 777. Na vývoji tohoto stroje se poprvé aktivně podílely letecké společnosti a cestující. Jejich názor měl nejvyšší prioritu a výsledný vůz se díky tomu podle Boeingu stal nejvíce spotřebitelsky orientovaným vozem na světě.

Na konci 90. let bylo jasné, že Boeing 767 je zastaralý a nemůže konkurovat novému vývoji konkurenčního Airbusu, jako je Airbus A330. V roce 2001 Boeing oznámil zahájení vývoje nového projektu, Boeing Sonic Cruiser. Společnost slíbila, že nový letoun bude schopen létat rychlostí blízkou zvuku a přitom v průměru nespotřebovává více paliva (kvůli kratším letovým časům) než 767 nebo A330. S teroristickými útoky z 11. září a rostoucími cenami ropy se ukázalo, že aerolinky se více zajímají o hospodárnost než o rychlost, a projekt Sonic Cruiser, který byl drahý a technologicky složitý, byl pozastaven.

Přesto 28. ledna 2005 představil Boeing světu svůj nový projekt 787 Dreamliner. Letoun nahradil koncept Sonic Cruiser a zdědil mnoho myšlenek a technologií svého předchůdce.

Boeing 787 je širokotrupé dopravní letadlo určené k přepravě 296 až 350 cestujících na vzdálenost až 15 700 km. 787 byl první osobní letoun, který měl celokompozitní trup. Poprvé se vznesl do vzduchu 15. prosince 2009.

Dnes je po celém světě v provozu asi 12 000 proudových letadel Boeing, což je přibližně 75 % světové flotily.