Jak se nazývá kulaté skleněné okno v letadle. Proč jsou okénka kulatá? Proč jsou konce křídel stočené?

16.08.2018 , 09:39 58719

Jednou jsem cestoval s kamarádem, letěl poprvé letadlem. Při nástupu jsme byli požádáni. Přítel se nervózně zasmál a dodal: „Dobře, alespoň ty závěsy. Piloti také otevírají okna, předpokládám, že kouří. Jakmile se nebudou bát vypadnout? A pak jsem si vzpomněl, že když jsem šel na palubu letadla, piloti měli skutečně otevřená boční okna. Proč piloti potřebují otevírat okna?

Boční otevírací okénka ve skutečnosti nejsou potřeba pro kouření a ne pro velkolepé selfie a dokonce ani pro větrání během letu. Během letu ve výšce 9-12 km teplota vzduchu přes palubu klesne na -50 stupňů. Za druhé je tam málo kyslíku, při otevření okna by se člověk prostě odpojil od jeho nedostatku. Za třetí, vysoký tlak a silný tlak vzduchu neumožňoval vyklonit se z okna a pořídit si selfie během letu, kromě toho byla kabina okamžitě odtlakována.

K čemu to okno vlastně je?

Otevírací okno v kokpitu je nouzový východ. Faktem je, že dveře oddělující kokpit od hlavního osobní letadla- pancéřovaný a je chráněn kombinačním zámkem. Když Nouzové přistání rušení není vyloučeno. I když v tomto případě se ale může stát, že na otevření dveří nezbude čas, je jednodušší otevřít okno a dostat se přes něj ven. Také, pokud letadlo unesou teroristé, piloti budou moci v krajním případě opustit letadlo a obejít prostor pro cestující. V případě dopadení mohou bezpečnostní pracovníci také vstoupit oknem, dostat se přes kokpit do prostoru pro cestující, aby zneškodnili útočníky.

Naštěstí se v praxi okna ke svému zamýšlenému účelu používají jen zřídka. Někdy se toto otevírací okno používá jen k čištění čelních skel...

Okna letadel se nazývají okénka. V moderní vložky vždy mají zaoblený tvar - pokud ne kulatý, pak nutně oválný. Mnoho lidí se diví, proč byla vybrána právě tato forma? Ve skutečnosti se v oknech domů, v autech úspěšně používají čtvercová, obdélníková okna. Jaký je rozdíl, je takový výběr náhodný?

Ukazuje se, že zaoblená okna se při stavbě letadel používají ne náhodou, praxe sama lidem diktovala potřebu zaměřit se právě na tuto formu.

Okénka letadel před 50. lety

Na úsvitu leteckého průmyslu se skutečně používala obdélníková okna, která spíše připomínala okna moderních automobilů. Problémy nezpůsobovaly až do 50. let, před začátkem tryskové éry v leteckém průmyslu. První experimenty v tomto směru byly provedeny v Británii, kde vytvořili dopravní letadlo zvané Comet - již tryskáč, ale se starými obdélníkovými okny. Na svou dobu to byl výjimečný letoun.

Zajímavý fakt: dopravní letadlo Comet mělo přetlakovou kabinu a další ukazatele, které byly na tehdejší dobu jedinečné. Ale v roce 1954 se dva letouny této řady jednoduše rozpadly za letu, což si vyžádalo revizi jejich charakteristik a vlastností zařízení.

Proč letoun Comet trpěl?

Okno ve tvaru obdélníku nebo čtverce má čtyři slabá místa, která se nacházejí právě v rozích. Pokud jste vystaveni nějaké výrazné fyzické námaze, například dům s běžnými obdélníkovými okny, všimnete si, že praskliny půjdou přesně z rohových částí oken a teprve poté se začnou šířit do celé konstrukce. V letadle při startu, během letu, dochází také k velmi významným zátěžím. Během letu je tlak uvnitř těla letadla až 3x vyšší než ukazatele venku, při přistání jsou ukazatele na obou stranách těla srovnané. Na karoserii letadla působí také teplotní změny, které způsobují malé změny rozměrů karoserie.

Výsledkem je, že v přítomnosti čtvercových nebo obdélníkových otvorů se v rohových částech hromadí takzvaná únava kovu, stávají se křehkými a zranitelnými. To dále vede k prasknutí kovu v těchto místech.

Přesně to se stalo letadlům Comet. Zpočátku si konstruktéři i odborníci nevěděli rady, nedokázali najít příčinu problémů. Později, když byly v laboratorních podmínkách napodobeny vícenásobné tlakové poklesy na kabinu, bylo zjištěno, že karoserie z toho začíná praskat, přičemž praskliny přicházejí právě z rohů okna.

Vlivem vnějších faktorů rychle přibývají malé mezery, praskliny v trupu, tělo letadla je doslova roztrháno na kusy, což se stalo u dvou stran řady Comet. Bylo objeveno slabé místo vedoucí k haváriím.

Vývoj kulatých okének pro letadla

Dále byly provedeny pokusy na prvních stranách se zaoblenými průzory podle moderního typu. Mnohonásobné opakování, různé testy jasně ukázaly, že u nich takový problém nevzniká. Zaoblené konstrukce se v oblasti konstrukce letadel udomácnily, používají se dodnes, protože nevytvářejí další rizika, odlehčují nebezpečné situace a plně ospravedlňují jejich použití. Moderní letadla létají ještě rychleji než komety, zažívají výraznější g-síly, ale trup jim úspěšně odolává – z velké části díky zaobleným oknům.

Zaoblená okénka rovnoměrně rozdělují zatížení, které na ně dopadá, nemají schopnost jej soustředit v určitých bodech. Při volbě zaoblených tvarů je navíc snazší zajistit utěsnění kabiny, které je při zohlednění moderních rychlostí a letových výšek letecké dopravy naprosto nezbytné.

Konstrukce letadel dnes používá sklo se speciální křivkou, s pečlivě kalibrovaným složením, které stojí za bezpečností cestujících a posádky. Nejenže nepřenášejí na karoserii koncentrovanou zátěž, ale mají na svém povrchu ochranu před rizikem prasklin a jiných poškození.

Zaoblený tvar oken letadla tedy nebyl zvolen náhodou. Eliminuje riziko nehod, nekoncentruje zátěž na tělo. Praxe ukázala, že zatížení se koncentruje v rozích obdélníkových nebo čtvercových oken, tato místa podléhají zvýšenému opotřebení, další deformaci, prasknutí. Během letu to může vést k nehodě, odtlakování kabiny, protržení kovu karoserie.

Kulatá okna se v praxi dobře osvědčila, nevytvářejí další rizika, proto se aktivně používají v leteckém průmyslu. Praxe jejich aplikace je více než 60 let. Návrháři nemusí toto rozhodnutí měnit, je vybráno správně.

Milujeme létání! Ukazuje se ale, že za letu není všechno tak jednoduché 😉 Pár vám jich prozradíme zajímavosti, o kterém jste s největší pravděpodobností ještě nikdy neslyšeli 😉 Jdeme na to!

1. Na palubě letadla je často sekera, která je součástí bezpečnostního inventáře a je uložena v kokpitu za sedadlem pilota.

2. Letušky po vás požadují, abyste zvedli roletu okénka vůbec ne proto, abyste mohli obdivovat vzletový snímek, ale proto, abyste viděli požár jako poslední možnost.

3. Křídlo letadla je ve skutečnosti velmi pružné a může se ohýbat pod obrovským úhlem. Pokud se tedy křídlo během letu houpe - vše je v pořádku 😉

4. Na palubě letadla má kapitán neomezenou moc a může zadržet, pokutu a mnohem, mnohem víc.

5. Nikdy nebudete schopni přistát s letadlem sami, ani když budete postupovat podle pokynů řídících. S největší pravděpodobností ani nebudete rozumět tomu, jak je kontaktovat ... A autopilot mimochodem při přistání nefunguje zcela autonomně.

6. Je možné, že tělo zesnulého člověka nebo orgány, které někdo potřebuje k transplantaci, mohou letět ve stejném letadle s vámi.

7. Okénko je trojsklo, které chrání před tlakovými rázy, upravuje proudění vzduchu a chrání před vnitřním poškozením, resp.

8. Letuška nebo stevard může vždy snadno otevřít dveře toalety, protože. pod názvem místnosti se skrývá tajná klika.

9. Pilot a druhý pilot nemohou jíst stejné jídlo a sdílet je mezi sebou. Děje se tak, aby se předešlo možnosti otravy obou kapitánů posádky.

10. Stůl před vámi není ani zdaleka tak čistý, jak se zdá. Důrazně nedoporučujeme na něj umisťovat jídlo nebo osobní věci!

Líbil se vám článek? Posouvejte dál a prohlédněte si fotovýběr těch, se kterými byste rozhodně nechtěli být v jednom letadle! 😉

Pokud si nemůžete dovolit letět business nebo first class, nezbývá nic jiného, ​​než zvolit ekonomickou třídu ... kde, upřímně řečeno, to není vždy pohodlné a příjemné. A to vše kvůli skutečnosti, že s vámi letí mnoho dalších neobvyklých lidí a nejen to.

wuzzup upozorňuje na 20 nejotravnějších cestujících, které můžete v letadle potkat.