Což znamená, že letadlo bylo zachyceno jiným. ruské letectví

Afrika

Ruské stíhačky za poslední týden zachytily již tři zahraniční průzkumná letadla, a to zejména nad Baltským mořem, kde probíhají cvičení NATO. Vojenští experti řekli 360, co je to odposlech a proč jiné země posílají letecké špiony k ruským hranicím.

10. června stíhačka Su-27 zachytila dva letouny amerického a švédského letectva poblíž ruských hranic nad neutrálními vodami Baltu. Informovala o tom agentura RIA Novosti z odboru informací a masové komunikace ministerstva obrany. V souladu s mezinárodními pravidly pro využívání vzdušného prostoru pilot doprovázel letadla a zabránil jim v narušení ruských hranic.

"Posádka ruského stíhacího letounu se přiblížila do bezpečné vzdálenosti od vzdušných cílů a identifikovala je jako průzkumné letouny amerického letectva RC-135 a švédského letectva Golfský proud," uvedlo ministerstvo.

Od 9. do 21. června se v Baltském moři konají cvičení NATO Baltops-2019. Námořních a leteckých manévrů se účastní 8,6 tisíce vojenského personálu a také 40 lodí a ponorek z 18 zemí aliance a partnerských států. Poprvé po dlouhé době se do cvičení zapojily lodě druhé flotily USA, která byla obnovena v roce 2018.

A 4. června agentura cituje zprávu tiskové služby 6. flotily USA, stíhačka Su-35 třikrát zachytila průzkumný letoun P-8A Poseidon v mezinárodním vzdušném prostoru nad Středozemním mořem. Americké vojenské oddělení označilo druhé sblížení za „nebezpečné“. Ruský letoun letěl přímo před P-8A vysokou rychlostí a vyvolal vlnu turbulencí.

„Očekáváme, že se (z ruské strany – pozn. red.) budou chovat v rámci mezinárodních standardů stanovených pro zajištění bezpečnosti a předcházení incidentům.<…>Nebezpečná zachycení zvyšují riziko nesprávného výpočtu a možnost srážky ve vzduchu,“ stojí v prohlášení.

V roce 2018 letectvo doprovázelo více než 980 000 letadel, včetně 3 000 bojových, z toho 1 000 průzkumných.

Co je odposlech

Vojenský expert Alexej Leonkov vysvětlil 360, že v Rusku funguje vrstvený systém protivzdušné obrany. Pokud radarové stanice zafixují přiblížení k hranicím letadel s vypnutými transpondéry, pak jsou stíhačky zvednuty do vzduchu. Přistupují k „hostům“ a určují, o jakou loď se jedná – civilní nebo vojenskou.

„V tuto chvíli rádiové zpravodajské stanice zjišťují, zda vybavení jejich letadla v tuto chvíli funguje. Vidí letadla s nezapnutými odpovídači, která se snaží provádět radarový průzkum našeho území,“ dodal Leonkov.

Poté ruská stíhačka doprovází „hosta“ speciálními znaky a manévry, které ukazují, že cizí letadlo narušuje hranice, blíží se k nim příliš blízko. Dostává se do obecné komunikace, a pokud pilot nereaguje na výzvy k opuštění vzdušného prostoru, piloti Su předvádějí zbraně – střely vzduch-vzduch.

"Pokud je posádka rozumná, pak letadlo odlétá s ničím, bez zpravodajských dat." Pokud dojde k dalšímu porušení, zahraniční piloti nereagují na příkazy, jdou stejným kurzem hluboko na území země, poté začne manévrování, varující palbu podél kurzu letadla. Pokud letadlo stále nereaguje, je buď nuceno přistát, nebo, pokud to není možné, je rozhodnuto o sestřelení narušitele vzdušných hranic, “uvedl expert.

mezinárodní prostor

V mezinárodním vzdušném prostoru nebo nad neutrálními vodami jsou lodě zadržovány průzkumnými letouny, které jsou schopny se pomocí bočních skenovacích stanic podívat 300-400 kilometrů hluboko do Ruska a dozvědět se co nejvíce o protiobranných zbraních a provozu rádiových zařízení. Pro zásah do sběru dat se do vzduchu zvedají stíhačky, které hrají na nervy cizím pilotům a nutí je zastavit průzkum.

"Kdyby to naše letadla udělala, Američané by jednali stejně." Doprovázejí například naše strategické letecké letouny na Dálném východě. Nebo když naše lodě poletí do Kaliningradu,“ dodal Leonkov.

Během studené války, dodal partner, Američané často „narušovali náš mír“ tím, že k hranicím posílali nejen průzkumná letadla, ale také strategické bombardéry s jadernými hlavicemi. V dnešní době, jak poznamenal odborník, se akce stala nejen běžnou, ale pravidelnou. Zejména tam, kde probíhají nepřátelské akce nebo cvičení.

Politická rovina

Vojenský expert Sergej Khatylev vysvětlil, že pravidla pro létání v mezinárodním vzdušném prostoru vysvětlují, nad jakými vodami a v jaké výšce můžete létat, na jakou vzdálenost se můžete přiblížit, jaké značky musíte použít atd. Všechna tato pravidla jsou uvedena v mezinárodních, státních dokumentech, jakož i v dokumentech ministerstva obrany a vojenských útvarů. Ruští piloti tyto požadavky vždy přísně dodržují.

„A všechny tyto stížnosti ze Spojených států a evropských zemí, že naši piloti létají příliš blízko, zasahují do jejich úkolů, jsou elementární neúctou, hrubostí a nespokojeností. Dříve létali a nikdo je tak pevně nekontroloval, ale nyní je ovládají - a jdou do záměrných provokací, “řekl Khatylev.

Konkrétně 10. června americká armáda zapnula na dvě hodiny rušičku letadla letícího nad Baltem ve snaze narušit komunikaci v Kaliningradu. Včetně těch, které zajišťují letecké lety. Všechny případy odposlechů jsou vždy vyšetřovány jak vojenskými útvary zemí, jejichž lodě se akce zúčastnily, tak mezinárodními organizacemi. A k vyhrocení situace se objevují hlasité výroky o „nebezpečných“ odposlechech.

„To se děje hlavně v politické rovině. Výroky se zpravidla netýkají ani armády, ani využití vzdušného prostoru. Ale jen ambice: "Letíš rychle, letíš blízko," uzavřel Khatylev.

Pentagon znovu prohlásil, že letadla amerického letectva „zachytila“ ruské dálkové bombardéry Tu-95.

Ve dnech 1. a 11. září 2018 letěly stealth stíhačky F-22A, aby „zachytily“ dvě turbovrtule Tu-95M, které byly v neutrálních vodách v oblasti Aljašky. Ruská letadla přitom nevstoupila do vzdušného prostoru Kanady ani Spojených států. 11. září byly bombardéry doprovázeny stíhačkami Su-35S.

Bylo by správnější nazývat taková setkání ne odposlech, ale doprovod, protože. Raptoři letěli stejným kursem jako Medvědi na dálku, aniž by se přiblížili nebo projevili nějaké agresivní akce. Ruští i američtí piloti plnili své úkoly – naši nacvičovali dlouhé lety s tankováním za letu a indikovali přítomnost v blízkosti oblastí odpovědnosti potenciálního nepřítele. Američané zpracovali dobu odezvy na vzhled ruských letadel – vzlet, schůzku, doprovod a návrat na letiště a také sledovali let bombardérů a procvičovali navádění zbraní.

Interception je na obou stranách trochu jiná akce. Pilot interceptoru má za úkol najít objekt, přiblížit se, přimět jej buď opustit ruský vzdušný prostor, nebo přistát na letišti v Rusku. V extrémních případech, pokud narušitel nesplní požadavky, může být sestřelen.

Klasickým příkladem odposlechů jsou akce pilotů stíhaček Su-27 nad Černým, Barentsovým nebo Baltským mořem, kdy startují letadla, aby od našich hranic odehnala nejrůznější „Poseidony“ a „Oriony“ zemí NATO. Pentagon přitom takové případy označuje za „nebezpečné“ a „neprofesionální“. Ale podle našeho názoru může být výskyt ruských „sušáků“ v blízkosti drzých amerických průzkumných letadel nebezpečný pouze pro samotné americké (norské, kanadské atd.) piloty, protože létání na misi dokonale chápou, kam a za jakým účelem létají.

Živým důkazem toho je počínání nadporučíka Vasilije Tsimbala, který 13. září 1987 odletěl na svém Su-27, aby zachytil průzkumný letoun P-3 Orion.

Norské letadlo se nezabývalo jen průzkumem, ale shodilo do plavební dráhy sonarové bóje, po kterých se sovětské ponorky vydaly na moře. Když Norové poblíž našli ozbrojený Su-27, nijak na něj nereagovali a pokračovali ve své práci.

Aby zabránil uvolnění průzkumného zařízení, rozhodl se Vasilij Tsymbal přizpůsobit břichu Orionu a po uvolnění brzdové klapky začal manévrovat, ale nepočítal přibližovací rychlost a dotkl se vrtulí norského letadla levým kýlem. . Úlomky vrtule se rozptýlily různými směry a prorazily trup Orionu. Teprve poté norské letadlo změnilo kurz a jelo směrem na Norsko.

Su-27 vyjel norský průzkumný letoun P-3 Orion

Nadporučík se ale rozhodl upevnit znalosti posádky průzkumného letadla o tom, čeho jsou ruští piloti schopni, pokud jejich „přísežní přátelé“ neprojevují dostatečný respekt ke svým „partnerům“. Když Vasilij Tsimbal zaujal pozici nad „Norem“, nalil část paliva do kokpitu Orionu a teprve poté odešel na své letiště.

Pracoval činel profesionálně? Rozhodně! Agresivně? Přirozeně! Ale bez nátlaku, odhodlání a nestandardního jednání nelze „partnerům“ sdělit, že u našich hranic nelze beztrestně létat.

MOSKVA 28. listopadu - RIA Novosti, Andrey Kots. Piloti služebního stíhacího letectva ruské protivzdušné obrany v posledních měsících doslova žili v nebi. Letadla NATO se na hranicích země objevují stále častěji: podle ministerstva obrany více než desetkrát týdně. Aviatika „západních partnerů“ se přitom chová stále odvážněji a asertivněji. Vážné incidenty se však zatím vyhnuly, a to především díky profesionalitě a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotů. O tom, co představuje letecké zachycení podle všech pravidel letecké taktiky - v materiálu RIA Novosti.

Informační konfrontace mezi velkými státy může často vystavit rutinní, obecně, situaci pro jednu ze stran nepříznivou. V úterý CNN s odvoláním na zdroje z Pentagonu uvedla, že protiponorkový hlídkový letoun P-8A Poseidon amerického letectva. Posádka stíhačky údajně bez zjevného důvodu „odřízla“ Američana nad neutrálními vodami Černého moře – ostrým manévrem zprava doleva překročil kurs Poseidonu. R-8A přitom pořádně „otřásly“ proudnice silných motorů Su-30, načež ryze „mírumilovná“ rada se s „tyranem“ raději nemazlila a utekla.

Jak vojenští experti a civilní analytici opakovaně tvrdili, hlavním cílem průzkumných letů NATO u ruských hranic je otestovat sílu sil protivzdušné obrany. Jak rychle reagují, kde se nacházejí, jaké komplexy jsou zastoupeny. VKS na každou takovou „návštěvu“ reagují co nejrychleji. Za prvé, jiné země nepotřebují mít tak důležité informace. Zadruhé je věcí prestiže a principu odrazit vojenské letadlo vzdorovitě mířící k hranici suverénního státu. Za třetí, není známo, jaký rozkaz pilot potenciálního narušitele obdržel. Takže jeho zachycení je věcí národní bezpečnosti. Každá letecká operace se zpravidla provádí podle jasného scénáře.

„Nejprve musí být letadlo vzato k eskortě," řekl RIA Novosti generálmajor, ctěný vojenský pilot Ruska Vladimir Popov. „Stíhačka ve službě se přiblíží k cíli a sleduje ho v paralelním kurzu. Hlavní úkol v této fázi je identifikovat vetřelce. stíhač předá na „země“ primární informace: typ letadla, národnost, ocasní číslo. Ihned poté začne stíhací pilot aktivně přitahovat pozornost podezřelého letadla – je nutné ukázat že je pozorován. Pilot pokračuje v pohybu v paralelním kurzu a rychle se převalí zleva doprava – „mávne křídly". Na jedné straně říká: „Pozor, jsem tady!" na druhé straně jednoznačně demonstruje střely vzduch-vzduch namontované na závěsnících pod křídly.“

Pokud narušitel nijak nereaguje, stíhačka, udržující předchozí kurz, zvýší rychlost a posune se mírně vpřed, aby byla zaručena v zóně viditelnosti posádky svého „protějšku“. Když se pilot přesvědčí, že je pozorován, otočením ovládacího knoflíku jemným "kývnutím" směrem od státní hranice naznačí, že je na čase, aby se zbloudilý host dozvěděl tu čest. Pokud narušitel nereaguje, pilot opakuje všechny prvky ve stejném pořadí, ale z druhé strany podezřelého letadla. Podle pravidel letecké etikety jsou tyto akce mimořádně správné, „gentlemanské“ signály.

„Ve většině případů naši piloti nemají žádné spojení s letadly NATO," zdůraznil Popov. „Nemůžeme mluvit s pilotem narušitelem, protože obvykle neznáme jeho rádiovou frekvenci. nepřípustnost jeho chování a důrazně doporučujeme, aby změnil kurz." Sýrie, mimochodem, ruské a americké letectví přinejmenším koordinují své akce a mají společný komunikační kanál. Tím se předchází případným leteckým nehodám. Ale taková spolupráce je dnes vzácností.“

Násilí nebo rozbití

Během posledních tří nebo čtyř let se situace na obloze stala napjatější. Z iniciativy NATO bylo omezeno mnoho programů pro interakci ruského a západního vojenského letectví. Jestliže dřívější představitelé Severoatlantické aliance upozorňovali ministerstvo obrany na plánované lety v zemích sousedících s Ruskem (například v pobaltských státech), nyní o nich raději mlčí. NATO navíc výrazně zvýšilo počet pohraničních leteckých operací.

„Dopředu nevíme, kdo co a proč na našich hranicích vyčmuchává,“ domnívá se generálmajor, znovu prohlásil, že „ruský medvěd“ neví, jak se ve vzduchu chovat. vezměte americkou verzi sobotních událostí na víru, byl to jejich Poseidon, který „hrubý“ právě je. Pokud by naše Su-30 skutečně „sekla“ R-8A a poplácala ho svými proudovými proudy, což znamená, že protiponorkový muž drze ignoroval všechny předchozí „džentlmenské" signály. A stíhací pilot musel upoutat pozornost „Poseidona" agresivnějším způsobem. Mohu předpokládat, že americká strana jela s mírným úhlem k našim hranicím, takže ruská pilot mohl rozhodnout o takovém manévru."

Pokud vetřelec není bázlivý a neděsí ho turbulence, interceptor ho znovu "sekne". Paralelně může požádat o pomoc jiný stroj. Dále dva stíhači vezmou průzkumný letoun do kleští a doprovodí ho ze dvou stran. Pokud narušitel i pod takovým doprovodem přesto překročí hranici, začnou ho stíhačky nutit k přistání na ruském letišti přesnými, ale jednoznačnými manévry. Druhou možností pro vývoj událostí je, že pilot stíhačky může ukázat „žlutou kartu“ a zahájit palbu podél dráhy letu vetřelce z kanónu, ale i živého nebo světlice. To je jak jasná výhrůžka, tak poslední pokus upoutat pozornost: "Kam jdeš?! Okamžitě se otoč!" Podle Vladimira Popova k podobným situacím v 50. letech minulého století na hranicích SSSR docházelo pravidelně.

„Chci zdůraznit, že dnes je takový vývoj událostí velmi vzácný," řekl generálporučík. „Piloti většiny zemí létají zdvořile a přesto nepřekročí hranici. Provokují, ano. Ale vědí, kdy přestat. Jeden další věc: je velmi důležité pochopit, že i vojenské letadlo může zaznamenat poruchu rádiového zařízení, navigačních systémů. A on je v tísni, ale není schopen dát signál. V tomto případě ho zdvořile "vysadíme" s námi a pak ho nech jít domů."

Viktor Popov vzpomínal, jak v podobné situaci skončilo ruské letadlo. 15. září 2005 odletěla skupina stíhaček Su-27 z letiště Siversky v Leningradské oblasti na jednu z leteckých základen u Kaliningradu. Už na trase hlásil pilot jednoho z vozů major Valerij Troyanov ztrátu orientace. Po vyčerpání zásoby paliva se pilot katapultoval. Ukázalo se, že omylem skončil na území Litvy. Stíhací letoun se zřítil 55 kilometrů od Kaunasu. Při vyšetřování se ukázalo, že příčinou nehody byly chyby pilotáže a také selhání navigačního systému.

Pilot naštěstí přežil. Hlasitý mezinárodní skandál se vyhnul - specialistům bylo zřejmé, že letadlo překročilo hranici neúmyslně. Tento incident však vyvolal v Litvě skandál, když se ukázalo, že „invaze“ ruského „sušáku“ zůstala bez povšimnutí národní protivzdušné obrany.

Poslední argument

Přesto nesmíme zapomínat, že hraniční incidenty ve vzduchu mohou skončit mnohem tragičtěji.

„Stíhací pilot musí zahájit palbu, aby zabil pouze v případě, že cizí letadlo narušilo vzdušný prostor, nijak nereagovalo na předchozí signály a odmítalo následovat konvoj,“ vysvětluje Vladimir Popov. „Pilot žádá o „přistání“ a pokud dostane patřičný rozkaz Nejvýraznější příklad: 28. listopadu 1973 vtrhl průzkumný letoun íránského letectva RF-4C řízený íránskými a americkými piloty z Turecka přes Arménii a Gruzii do vzdušného prostoru SSSR Gennadij Eliseev. Měl dvě střely. Jednu vypustil podél letové dráhy nepřátelského letadla jako varování. Neodvrátil se. Eliseev zasáhl druhou střelu, aby zabil, ale ztratila svůj cíl v oblacích. A zbraň se zasekla.

Ze země přišel rozkaz zastavit nepřítele za každou cenu. Nebylo známo, jakou výstroj a výzbroj měl narušitel u sebe a jaký byl jeho účel. A Eliseev se rozhodl pro poslední argument. Odvedl nepřítele k beranu a zasáhl jeho letadlo zespodu. Sovětský kapitán byl zabit a posádka RF-4C se katapultovala a byla zajata na zemi. Později byly vyměněny za naše skauty. Tento případ je prvním leteckým nárazem do nadzvukového letadla v historii letectví. Západní piloti, kteří dnes slídí podél ruských hranic, by si ho měli připomínat častěji.“

Zachycování vzdušného cíle

hlavní metoda bojových operací aktivních systémů protivzdušné obrany ke zničení úniku a poskytnutí odolnosti proti palbě a rušení vzdušnému cíli. Vzdušný cíl (AT) - záchytný objekt, dříve detekovaný, identifikovaný a určený ke zničení. P. v. C. obvykle sestává z předběžné fáze (kdy jsou aktivní systémy protivzdušné obrany řízeny z vnějšího automatizovaného řídicího systému) a útoku (když jsou řízeny z palubního informačního a řídicího systému). Jako aktivní prostředek (AS) PVO v P. stol. C. používají se systémy pro zachycování vzdušných střel (ARCP) a protiletadlové raketové systémy. Příklad složení systému fondů P.. C. znázorněno na obrázku.
Informační podpora P. století. C. se provádí v první fázi z radarových stanic vnějšího ACS, které měří souřadnice CC (nebo skupiny CC) a souřadnice použité AS. Informace o aktuálních souřadnicích, stavu a trasách vzdušných objektů tvoří vzdušnou situaci, která se zobrazuje na ukazatelích velitelského stanoviště (CP). Bojová posádka velitelského stanoviště, která posuzuje vzdušnou situaci a schopnosti systémů protivzdušné obrany, rozhoduje o protivzdušné obraně. C. a určuje způsob navádění AU. Řízení ARCP provádí bojová posádka naváděcího bodu, která provádí rozhodnutí velitelského stanoviště pomocí počítačů, informačního zobrazovacího systému a komunikace.
Ve druhé fázi je ARCP řízeno z palubní radarové stanice (BRLS), pomocí které se měří relativní souřadnice cíle, vypočítávají se řídicí příkazy ARCP a odpalují se rakety na CC.
Řídicí příkazy jsou funkcemi fázových souřadnic CC. Odpovídající závislost se nazývá kontrolní zákon, který implementuje jednu z metod vedení (metoda pronásledování, metoda útoku atd.). Řízení se provádí působením na letadlo, v důsledku čehož jsou specifikované , příčné letadlo a .
Obecně jsou bojové schopnosti AS hodnoceny zónou zachycení - prostorem, ve kterém lze dosáhnout porážky AT, pravděpodobnosti zásahu AT, když je zachycen uvnitř zóny, jako stejně jako propustnost. Rozměry záchytné zóny jsou funkcí charakteristik AS, počátečního stavu AS a AT, jakož i pohybových parametrů AT. V zóně garantovaného zachycení je poražení AE dosaženo, pokud použije nějaké úhybné manévry. Kapacita jednoho AS je charakterizována maximální mírou "obsluhy" CC zprůměrovanou přes záchytnou zónu.
P. v. C. pro daný typ léze - hodnota je náhodná.
Systémy protivzdušné obrany počátku 80. let. byly navrženy tak, aby zachytily jakýkoli typ aerodynamických a leteckých letadel (řízené střely, balóny, letadla a vrtulníky všech typů) s efektivní plochou rozptylu 0,1 m2 nebo více, letící ve výšce 0,015-30 km s maximální rychlostí až 5000 km/h, za jakýchkoliv povětrnostních podmínek.

Letectví: Encyklopedie. - M.: Velká ruská encyklopedie. Šéfredaktor G.P. Sviščev. 1994 .

Podívejte se, co je „Air Target Interception“ v jiných slovnících:

zachycení vzdušného cíle Encyklopedie "Letectví"

zachycení vzdušného cíle- Systém prostředků k zachycení vzdušného cíle. zachycení vzdušného cíle je hlavní metodou bojových operací aktivních systémů protivzdušné obrany ke zničení unikajícího vzdušného cíle a poskytnutí odolnosti proti palbě a rušení. Vzdušný cíl (AT) - ... Encyklopedie "Letectví"

Tu-95 není jen letadlo, je to charakteristický znak našeho strategického letectví na dlouhé vzdálenosti. Toto je pravděpodobně jediné letadlo v Rusku, které překonalo milník půl století a stále zůstává v provozu. Můj noční sen mě přiměl napsat tento příspěvek :), ve kterém byl Tu-95. Po probuzení jsem hned šel na internet a hledal fotky tohoto letadla. Což níže shazuji, nejsou to jen fotky letadla, ale fotografie Tu-95 s doprovodem, ne s jednoduchým, ale s cizím :).

Tu-95 je sovětský turbovrtulový strategický bombardér-raketový nosič, nejrychlejší vrtulový letoun, který se stal jedním ze symbolů studené války.

2. Možná faersko-islandská hranice, kolem 1960-1970. Průzkumný cíl Tu-95RT z 392. ODRAP letectva Severní flotily Rudého praporu, A/B Kipelovo, Vologda a Lightning F.6 XP 753 Britského královského letectva, 23. peruť, Letecká základna Leichers, Skotsko. Toto letadlo bylo v provozu od roku 1965 do roku 1988. Mimochodem, zejména 392. pluk je známý první pitvou CVN 70 „Carl Vinson“. Děkuji za informace a opravy tohoto příspěvku. ilya_kramnik

Jediný převzatý a sériově vyráběný turbovrtulový bombardér na světě. Navrženo ke zničení důležitých objektů za nepřátelskými liniemi pomocí řízených střel kdykoli během dne a za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Spolu s americkým strategickým bombardérem B-52 je Tu-95 jedním z mála vojenských letounů, které nepřetržitě slouží více než půl století.

3. Stíhací letoun Vought F-8 Crusader a hrdina post Tu-95.

30. července 2010 byl stanoven světový rekord v letu bez mezipřistání pro letadla této třídy - za 43 hodin uletěly bombardéry asi 30 tisíc kilometrů nad třemi oceány, čtyřikrát tankovaly ve vzduchu

4. Nenašel jsem rok. Tu-95 a Grumman A-6 Intruder, pomozte s rokem!

Existuje mnoho modifikací tohoto letounu, z nichž vyzdvihnu pouze jednu - Tu-142 - protiponorkový letoun.

5. 1980 F-4E a Tu-95

Vývoj a provoz letounu provázely značné potíže. Kokpit nebyl vhodný pro dlouhé lety. Nepohodlná sedadla a záchod - přenosná nádrž se záchodovým prkýnkem, sucho a znečištění ovzduší ropným prachem - to vše vedlo k předčasné únavě posádek. V modifikaci Tu-95MS byly opraveny některé nedostatky.

5. 1982 Mimochodem, na fotografii není Tu-95, ale Tu-16, doprovázený útočným letounem Grumman A-6 Intruder.

Zvláštní problémy nastaly při provozu letadla v zimním období. Do olejového systému motorů NK-12 se nalévá směs minerálních olejů (MS-20 a MK-8), která při teplotách pod 0 stupňů houstne, takže šrouby nelze otáčet. Před každým letem se proto všechny motory zahřívaly pozemními ohřívači motoru (teplotními pistolemi). V jejich nepřítomnosti (např. na provozním letišti) byly motory zakryty tepelně izolačními kryty a každých pár hodin startovaly, aby se zahřály. Značná část leteckého paliva tak přišla nazmar. Koncem 80. let se v průmyslu začal vyrábět speciální motorový olej - MN-7,5U, který umožňuje startování motorů NK-12 v mrazech až -25 stupňů. Dnes je produkce tohoto oleje téměř omezena. Na části upraveného Tu-95MS byla do vidlice instalována pomocná pohonná jednotka, která umožňuje odběr vzduchu pro předletové zahřívání motorů.

6. 1982 F-4S a Tu-142

Výměna motoru NK-12 je ve srovnání s jinými typy letecké techniky extrémně časově náročná, má spoustu funkcí, vyžaduje určitou kvalifikaci personálu a speciální dovednosti.

Letounu stále chybí systém katapultování posádky, který vážně komplikuje únik padajícího letadla v případě nehody.

7. Tu-95RT a F-106

Po rozpadu SSSR byly pluky z Kazachstánu převedeny do Ruska. V roce 1998 začala Ukrajina ničit strategické bombardéry, které zdědila z prostředků přidělených Spojenými státy v rámci programu Nunn-Lugar, ale po jednáních Ukrajina převedla osm Tu-160 a tři Tu-95 (a dávku řízených střel) na Rusko výměnou za odepsání části dluhu na nákupech plynu. Tři letouny Tu-95MS, z nichž jeden dnes plní roli muzejního exponátu, byly ponechány na Ukrajině, všechny ostatní byly zlikvidovány.

8.F/A-18 Kanadské námořnictvo a Tu-95.

Pro rok 2011 je bojeschopných pouze 32 Tu-95MS. Několik desítek bude modernizováno na verzi Tu95MSM od roku 2013, budou moci nést střely Kh-101 a vydrží až do roku 2020-2025.

9. Tu-95RT a F-14

Mezi 22. dubnem a 3. květnem 2007 se dva ruské letouny Tu-95MS staly účastníky incidentu, ke kterému došlo během cvičení britské armády Neptune's Warrior, které se konalo v zálivu Clyde v Severním moři poblíž Hebrid. V oblasti cvičení (prováděných v neutrálních vodách) se objevily ruské letouny, po kterých byly z letecké základny Luashar ve skotském regionu Fife zvednuty dvě britské stíhačky. Stíhačky doprovázely ruské letouny, dokud neopustily prostor cvičení. Podle mluvčího britského letectva šlo o první takový případ od konce studené války.

10. 06.03.1986. Tu-142M doprovází hlídkový letoun P-3C amerického námořnictva.

V srpnu 2007 v rámci cvičení Tu-95MS létal poblíž základny amerického námořnictva na ostrově Guam v Tichém oceánu, v červenci - v bezprostřední blízkosti vzdušné hranice Spojeného království nad Severním mořem a 6. září , britské stíhačky se musely setkat s osmi ruskými bombardéry najednou

11. F-14A nebo F-14D strategický bombardér Tu-95.

V noci z 9. na 10. února 2008 odstartovaly čtyři Tu-95 z letecké základny Ukrainka. Dva z nich letěli blízko vzdušných hranic Japonska a jeden z nich podle prohlášení japonské strany, která později vydala protestní nótu, hranici na tři minuty narušil. Druhá dvojice letadel zamířila k letadlové lodi Nimitz. Když byly ruské letouny od lodi vzdáleny asi 800 km, byly zvednuty čtyři F/A-18, aby je mohly zachytit. Ve vzdálenosti 80 km od skupiny letadlových lodí zachytila americká letadla Tu-95, ale i přes to jeden z „medvědů“ dvakrát přeletěl „Nimitz“ ve výšce asi 600 metrů.

12. F-14 Tomcat a Tu-142.

K podobným případům v mezinárodních vodách docházelo poměrně často po obnovení pravidelných letů strategického letectví v srpnu 2007 pro letecké hlídky. Každý takový incident je obvykle pokryt tiskem a v zemích NATO jsou takové incidenty považovány za „provokace v duchu studené války“.

13.

Mluvčí amerického ministerstva zahraničí Sean McCormack řekl, že pokud letouny Tu-95 stále létají, jsou „v dobrém provozním stavu“, řekl, že „nemyslím si, že to považujeme za zvláštní hrozbu, ale sledujeme to a sledujeme pozorně a jsem si jistý, že to sleduje i Pentagon."

14.

V roce 2013 začne modernizace Tu-95MS na verzi Tu-95MSM. Elektronické vybavení bude vyměněno, drak a motory nebudou upravovány. Bombardéry budou vybaveny novým zaměřovacím a navigačním systémem, který umožní použití nových strategických řízených střel Kh-101. Objeví se také navigační systém založený na GLONASS. Celkem se plánuje modernizace několika desítek bombardérů a odepsání zbytku. Modernizace má prodloužit životnost letadla do roku 2025.

15. Znovu pomozte s definicí! V cizích letadlech nerozumím ničemu. Znám jen taková slavná letadla jako Valkyrie, F-117, B-2 a samozřejmě Blackbird.

16.09.01.2008. Tu-95 v doprovodu F/A-18 letí nad letadlovou lodí Nimitz.

Na fotografii níže: Dne 29. listopadu 2007 americké stíhačky F-22 Raptor poprvé provedly podmíněné zachycení ruských strategických bombardérů Tu-95MS. Ruské stregeje byly detekovány na velkou vzdálenost americkým radarem na Aljašce. Jeden z „medvědů“, který se ukázal být kousek od vzdušného prostoru Aljašky u Aleutských ostrovů, byl zachycen a několik minut eskortován dvěma stíhačkami Raptor z 3. křídla taktického letectva. Pravděpodobně byl „narušitelem“ na Den díkůvzdání nominální bombardér Tu-95MS „Blagoveshchensk“ přidělený k 326. těžké bombardovací letecké divizi (Ukrajinka, Amurská oblast). Letadla dvou leteckých pluků této divize jsou pravidelně přemisťována na severní letiště „skoku“ Anadyr a Tiksi k letům, jak říkají piloti, „za rohem“.

17. 29.11.2007. poblíž Aleutských ostrovů. F-22A 3. křídla amerického letectva, letecká základna Elmendorf, Aljaška, a Tu-95MS 326. TBAD, A/B Ukrainka, oblast Amur.