Halokatga uchragan Tu-154 komandiri bortdagi favqulodda vaziyat haqida signal berishga muvaffaq bo‘ldi

© Rosbalt axborot agentligi tomonidan suratga olingan

Qora dengizda halokatga uchragan Tu-154 qo'mondoni Roman Volkov bortdagi muammolar haqida xabar berishga muvaffaq bo'ldi, ammo ma'lumotlar juda kam edi. Bu haqda RF Qurolli kuchlari Aviatsiya parvozlari xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov ma'lum qildi.

“Aytishim mumkinki, radio almashinuvi juda qisqa edi. Vaziyat 10 soniya ichida rivojlanganini tasavvur qilishingiz mumkin. 10 soniya ichida nima deya olasiz?.. Shuning uchun qo‘mondonning iborasini tahlil qilish alohida vaziyat boshlanganidan dalolat beradi, bu bizga boshqa hech narsa aytmaydi”, — deya uning so‘zlarini keltiradi RIA Novosti.

Baynetovning so'zlariga ko'ra, butun parvoz taxminan 70 soniya davom etgan. " Maksimal balandlik"Biz parametrik ma'lumotlardan aniqlaganimizdek, taxminan 250 metr edi, bu darajada tezlik soatiga 360-370 kilometrni tashkil etadi", dedi u.

Hozircha, u suv yuzasi bilan to'qnashganda burchak nima bo'lganligi haqida gapirishga hali erta.

"Ma'lum ma'lumotlar bor, lekin shunga qaramay, ular to'liq aniq emas. Video ma'lumotlar mavjud. Yana takror aytaman, bu ko‘p sonli omillarni tahlil qilish va birlashtirish jarayoni davom etmoqda”, — deya javob berdi u, ba’zi guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, yiqilishdan oldin samolyotning burni qattiq qiya bo‘lgan.

“Men bu maʼlumotlarning ishonchliligini hozircha baholay olmayman. “Aytishim kerakki, koʻplab guvohlar oʻz xizmatlarini taklif qilmoqdalar, rostdan ham, hamma qandaydir tarzda bu fojiaga tushunish bilan munosabatda boʻldi... Bularning barchasi, tabiiyki, tekshiriladi va mavjud obʼyektiv maʼlumotlarga nisbatan tekshiriladi”, — deya xulosa qildi u.

25 dekabr kuni Tu-154 samolyoti Adler aeroportidan havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib Qora dengizga qulab tushdi. 92 kishi halok bo'ldi. Tu-154 halokati munosabati bilan San'at bo'yicha jinoiy ish ochildi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 351-moddasi (og'ir oqibatlarga olib keladigan parvoz qoidalarini buzish).

Vahima hujumiga duchor bo'lgan ko'p odamlar samolyotlarda uchishdan nafratlanishadi. Aytgancha, menda vahima hujumlari bo'lmasa ham, men hali ham samolyotlarga dosh berolmayman.

Shunday qilib, ushbu maqola ko'pchilik uchun foydali bo'ladi. Favqulodda vaziyatlarda o'zini tutish bo'yicha maxsus o'qitilgan uchuvchilar yoki styuardessalarning o'zlari bundan mustasno. Biz o'qiymiz va eslaymiz.

Samolyot eng ko'p biri hisoblanadi xavfsiz ko'rinish transport, ammo yo'lovchilar ham unda xavf-xatarlarga duch kelishadi. Ular nima va zararni kamaytirish uchun nima qilish kerak.

Bortda jang qiling

Samolyot bortidagi janglar ham yurtdoshlarimiz, ham yurtdoshlarimiz orasida tez-tez uchrab turadigan hodisaga aylangan. xorijiy sayyohlar. Bu, odatda, ko'p odamlar uchish qo'rquvini yo'qotish yoki shunchaki kutish vaqtini qisqartirish uchun aeroportda mast bo'lishlari bilan izohlanadi. O'zlarini cheklangan joyda topib, ba'zi odamlar shunchaki uxlab qolishadi, boshqalari esa nizo sabablarini izlay boshlaydilar.

Bortdagi eng xavfli narsa - maksimal adrenalin olishga intiladigan va janglar bilan bir qatorda "pitching" ni tashkillashtiradigan, ya'ni u tomondan boshqasiga shoshiladigan muxlislar guruhi. Agar 30 dan kam odam bo'lsa, bu xavfli emas, aks holda samolyotning muvozanati buzilishi mumkin.

• Agar siz bortda janjal guvohi bo'lsangiz, qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - xotirjam bo'lish.
• Barcha xorijiy aviakompaniyalarning ekipajida "marshallar" bor - yirik styuardlar sendvich tarqatishdan ko'ra g'alayonli yo'lovchilarni tinchlantirishda ancha yaxshi.
• Ammo mahalliy kompaniyalarda bunday lavozim yo'q, shuning uchun erkaklar kerak bo'lganda styuardessa yordamiga kelishga tayyor bo'lishlari kerak.

Turbulentlik zonasi va havo cho'ntaklari

Turbulentlik har xil harorat va zichlikdagi bir nechta havo oqimlarining aralashishini anglatadi, buning natijasida samolyot bir zumda bir necha o'nlab metrlarga tushishi yoki ko'tarilishi mumkin.

Ko'pincha, bu olti ming metrdan oshiq balandlikda, shahar ustida uchayotganda sodir bo'ladi, qumli plyaj yoki yuzasi notekis isitiladigan ko'l.

Samolyot katta samolyotga qulaganda havo cho'ntagi, kabinadagi to'g'ri o'rnatilmagan barcha narsalar to'satdan yuqoriga uchib ketadi va keyin yo'lovchilar ustiga tushadi. Bundan tashqari, agar siz xavfsizlik kamarini taqmasangiz, odatda turbulentlik zonasidan o'tayotganda paydo bo'ladigan silkinish paytida o'zingizni urib yuborsangiz, ko'karish yoki hatto sinish olishingiz mumkin.

• Samolyotga chiqishda, yaqin atrofda og'ir yoki o'tkir narsalar yoki bo'sh yuklar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
• Hatto ko'ylagi cho'ntagingizdagi qalam ham xavfli bo'lishi mumkin, shuning uchun uni sumkangizga solib qo'yganingiz ma'qul.
• Bundan tashqari, xavfsizlik kamarini mahkam bog'laganingizga ishonch hosil qiling va agar siz turbulentlik zonasiga kirsangiz, yo'lovchilar qo'llanmasida ko'rsatilganidek, o'zingizni guruhlang.

Samolyotda yong'in

Ko'pincha samolyotdagi yong'inning aybdorlari yong'inga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lgan yoki bortda chekkan yo'lovchilarning o'zlari bo'lgan holatlar mavjud. To'g'ri, uchish yoki qo'nish vaqtida yong'in sodir bo'lishi mumkin, keyin esa yo'lovchi samolyotdan chiqish uchun uch daqiqadan ko'proq vaqt qolmaydi.

• Avvalo, esda tutingki, samolyot ulkan uchuvchi yonilg'i tankeri bo'lib, bortda zajigalkalardan foydalanish yoki chekish qat'iyan man etiladi.
• Agar yonayotganda yong'in bo'lsa uchish-qo'nish yo'lagi allaqachon boshlangan, iloji boricha tezroq samolyot salonini tark etishga harakat qiling.
• Buning uchun, qo'nayotganda, ular qaerda joylashganligini eslang. favqulodda chiqishlar, sizdan chiqishgacha qancha qator o'rindiqlar borligini hisoblang, shunda siz hatto teginish orqali ham rulmanlaringizni olishingiz mumkin.
• Tutunni nafas olmang, to'rt oyoqqa egilib harakat qilmang, palto yoki ko'ylagi kiymang va sintetik kiyimlardan (shu jumladan taytlardan) xalos bo'lmang, chunki erish eng og'ir kuyishga olib keladi.
• Puflanadigan rampaga kirganingizda, baland poshnali poyabzaldan tashqari poyabzalingizni yechmasligingiz kerak va hatto ularni darhol erga kiyishingiz va shisha singan yoki plastmassaga qadam qo'ymasligingiz uchun ularni qo'lingizda ushlab turishingiz kerak.

Dekompressiya

Dekompressiya, ko'pgina samolyot halokatlaridan farqli o'laroq, juda tez sodir bo'ladi va qo'rqinchli ko'rinsa ham, vahima uchun sabab emas. Idishdan chiqadigan havo bilan birga keladigan baland shovqin qo'rqinchli bo'lishi mumkin, ammo bu eng xavfli narsa emas. Samolyot tezda tuman va changga to'ladi, nafas olish qiyinlashadi va quloqlaringiz jiringlaydi. Ayni paytda, eng muhimi, vahima qo'zg'ash emas, balki kislorod niqobini qo'yish va uni yiqilmasligi uchun mahkam bog'lab qo'yish, hatto chayqalish yoki ongni yo'qotishdir. Bilingki, ekipaj darhol vaziyatni to'g'irlashga kirishadi va samolyot kabinadagi va tashqaridagi bosim tenglashtirilgunga qadar keskin pastga tushadi, keyin esa eng yaqin aeroportga favqulodda qo'nish amalga oshiriladi.

• Dekompressiyaning birinchi belgisida o'zingizga kislorod niqobini qo'ying va keyin atrofingizdagilarga yordam bering.
• Yaqin atrofda bola bo'lsa ham, avvalo o'zingizga g'amxo'rlik qiling, aks holda siz hushingizni yo'qotib, uni yordamsiz qoldirishingiz mumkin.

Uchish va qo'nish paytida baxtsiz hodisalar

Bort kuzatuvchilari parvoz va qo‘nish vaqtida yo‘lovchilardan xavfsizlik kamarlarini bog‘lab, o‘rindiqlarini ko‘tarishlarini so‘rashlari ajablanarli emas. Eng kutilmagan baxtsiz hodisalar parvozning ushbu davrlarida sodir bo'ladi.

• Avvalo, siz faqat ekipajning ko'rsatmalariga tayanmasligingiz kerak.
• Agar siz parvoz noto'g'ri ketayotganini sezsangiz (samolyot keskin pastga tushmoqda, dvigatellardan biri jim bo'lib qolgan yoki salonda tutun paydo bo'lgan), bog'lang, qayta to'plang va favqulodda qo'nishga tayyorlaning, bunda haddan tashqari yuklar paydo bo'ladi. muqarrar.
• Samolyot toʻxtashi bilanoq yoʻlovchilar evakuatsiya qilina boshlaydi. Ayni paytda siz vahima qo'ymasligingiz kerak, lekin siz hamma narsani juda tez qilishingiz kerak.

O'g'irlash

Samolyotlarni o'g'irlash holatlari juda kam uchraydi, ammo ular tezda butun dunyoga ma'lum bo'ladi. Moskva-Antaliya reysini o'g'irlab ketish ehtimoli juda oz bo'lsa ham, bunday vaziyatlarda o'zini tutish va omon qolishning asosiy qoidalarini bilish yaxshiroqdir.

• Boshqa yo'lovchilar orasida ajralib turmang, jinoyatchilarning barcha talablarini bajaring, keyin esa ozodlik guruhi.
• Har qanday harakatlarni (hojatxonaga borish, bagajni ochish) faqat ruxsat olgandan keyin bajaring.
• Hujum paytida erga o'tirishga yoki yotishga harakat qiling yoki stulning orqasiga yashirining, bosqinchilarga munosabatingizni bildirmang va ular bilan o'zingiz kurashishga urinmang.
• Ozod bo'lganingizdan so'ng, keyingi bir necha soatni doimiy ravishda politsiya va xavfsizlik kuchlarining savollariga javob berishga tayyor bo'ling.

Suvga tushish

Favqulodda holatlarda samolyot suvga qo'nishi mumkin, ammo bu qurbonlar muqarrar degani emas, chunki bu hammasi samolyot tayyorlangan. Kema 40 daqiqagacha suvda qolishi mumkin va bu vaqt ichida hamma uni tark etishga ulguradi. Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlar jihozlangan qutqaruv ko'ylagi va bir daqiqada o'zini shishiradigan sallar.

• Yo'lga chiqishdan oldin, samolyot qanday holatda - gorizontal holatda, dumi yoki burni suvga tushirilganligini bilib oling. Shunga asoslanib, qaysi chiqish tomon harakat qilishingiz kerakligini rejalashtiring.
• Chayqalgandan so'ng, styuardlar yordamida suvga o'z-o'zidan shishiradigan raflarni ishga tushirishni boshlang. Agar raft o'z-o'zidan shishishni boshlamasa, rafning yon tomonida joylashgan havo ta'minoti tizimining tutqichini torting.

P.S. Va siz butunlay qo'rqmasligingiz uchun vaziyatni biroz yumshatishga ijozat bering:

- Ekipaj qo'nishga tayyorlanishi kerak! Bort mexanik, vaziyat haqida xabar bering!
- Chap qo'nish moslamasi yo'q!
— Favqulodda qo'nish! Styuardessa! Bortda hali ham spirtli ichimlik bormi?
- Ha!
— Xavotir olmasin, yo‘lovchilarga bering!
- Siz uni parvozdan keyin bir marta bergansiz, endi ular yo'lak bo'ylab qandaydir g'ildirakni aylantirmoqdalar ...

IAC Moskva viloyatida Saratov aviakompaniyasi samolyoti halokati sabablarini e'lon qildi. Biroq, anonimlik sharti bilan gapirgan aviakompaniya uchuvchilari bu terakt bo‘lganini da’vo qilmoqda.

Datchiklardagi muzlash halokatga sabab bo'lgan

13-fevral oqshomida An-148 halokatining asosiy sababi ma’lum bo‘ldi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) maʼlum qilishicha, umumiy bosim datchiklari muzlab qolgan, buning natijasida indikatorlarda samolyot tezligi haqidagi maʼlumotlar notoʻgʻri koʻrsatilgan.

Datchiklarning muzlashi, o'z navbatida, ularning isitish tizimlari o'chirilganligi sababli sodir bo'ldi.

Mutaxassislar aniqlaganidek, halokatga uchragan An-148 samolyoti bortida favqulodda vaziyat parvozdan 2 daqiqa 30 soniya o‘tib rivojlana boshlagan. Bu vaqtda samolyot 1300 metr balandlikda edi. Moskva viloyatlararo transport prokuraturasi maʼlumotlariga koʻra, halokat parvozning toʻrtinchi daqiqasida sodir boʻlgan.

Biroq, tezlikni noto'g'ri ko'rsatish samolyotning bunday tez tushishiga qanday olib kelishi aniq emas. O‘quvchilarga eslatib o‘tamiz, ekipaj a’zolari havo harakatini nazorat qiluvchilar bilan bog‘lanishga ulgurmagan va favqulodda qo‘nishni talab qilmagan.

"Bu terakt edi"

Har qanday shov-shuvli voqeada bo'lgani kabi, ba'zi norasmiy taxminlar ham bor edi.

“Ozodlik” radiosi Moskva-Orsk yo‘nalishida bir necha bor parvoz qilgan Saratov havo yo‘llari uchuvchisi, jumladan, halok bo‘lgan samolyot kapitani Valeriy Gubanov bilan suhbatlashdi.

Anonimlik sharti bilan uchuvchi shov-shuvli bayonot berdi.

"Men bu terakt ekanligiga ishonaman, fojiadan keyin men bilan suhbatlashgan barcha hamkasblarim ham shunday fikrda", - deydi u.- u aytdi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, Saratov aviakompaniyasida samolyotlarga texnik xizmat ko‘rsatish kutilganidek amalga oshirilmoqda, qoidalarga ko‘ra, An-148 modelining o‘zi ishonchli va barcha favqulodda vaziyatlarni ekipaj a’lo darajada hal qiladi. Ozodlik radiosi suhbatdoshi uchuvchi xatosi yoki texnik nosozliklarni rad etadi.

Ismi oshkor etilmagan uchuvchi e'tiborni samolyot qoldiqlari bir kilometrga sochilib ketgani, irsiy tekshiruvlarsiz jasadlarni tanib bo'lmasligiga qaratadi.

“Agar samolyot erga urilganda singan bo'lsa, jasadlar va qoldiqlar yaqin joyda yotgan bo'lardi, bunday hollarda ko'plab o'liklar o'z o'rindiqlarida topiladi; Bu yerda esa hamma parcha-parcha yig‘ilmoqda... Bu bortda kuchli portlash sodir bo‘lganini anglatadi, aks holda ular bunchalik parchalanib ketilmagan bo‘lardi”, — dedi.– dedi Saratov aviakompaniyasi uchuvchisi.

Harbiy-havo kuchlarida ko'p xizmat qilgan va parvozlar xavfsizligi bilan shug'ullangan odam sifatida men ham samolyot halokatini tekshirish bo'yicha bunday vakolatli komissiya yuqori professional ekipajni bortda yuzaga kelgan favqulodda vaziyatni bartaraf eta olmaganliklarida ayblaganidan hayronman.

Er yuzida yo'qolganmisiz?

Komissiya, aftidan, parvozning 70 soniyasida nima bo'lganini hech qachon to'liq tushuna olmagan.

"Samolyot qulashidan oldin, komandir kutilmagan to'siqni aylanib o'tmoqchi bo'lgandek, rul pedallarini bosdi."

Ma'lumki, Tu-154-B2 uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilganidan bir daqiqa o'tgach, taxminan 250 metr balandlikka ko'tarildi va soatiga 360-370 kilometr tezlikka erishdi. Shundan so'ng darhol "bortda favqulodda vaziyat tez rivojlana boshladi".

Hukumat komissiyasi faoliyatiga bag‘ishlangan matbuot anjumanida Qurolli Kuchlar aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari Rossiya Federatsiyasi Sergey Baynetovning aytishicha, "radio almashinuvi juda qisqa edi. 10 soniya davomida alohida holat yuzaga keldi...” Ya’ni, uning so‘zlariga ko‘ra, bungacha hammasi normal ketayotgan edi. Biroq ekipajning nafaqat parvozning so‘nggi soniyalarida, balki yerdagi radio trafigini tahlil qilish buning aksini ko‘rsatadi. Davlat Dumasi Mudofaa qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari Andrey Krasov ham bu nuqtai nazarga moyil: "Favqulodda bir narsa yuz berishi kerak edi".

O‘z navbatida Rossiya Mudofaa vazirligi ham halokatdan oldin Tu-154-B2 bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgani haqida xabar berdi. Er yuzida nima g'ayrioddiy bo'lib chiqdi?

Tergov materiallarining ommaga ochiq bo'lgan qismidan ko'rinib turibdiki, "samolyot komandiri R. Volkov aerodromdagi o'z pozitsiyasini aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi", bu uning yaqinlashib kelayotgan parvoz kursi haqidagi g'oyasi bilan bog'liq edi. . Aytilishicha, Volkov ikkita uchish-qo‘nish yo‘lagidan qaysi biri bilan uchishini tushunmagan. Ammo Sochi aeroporti yoritilgan taksi va uchish-qo'nish yo'lagi raqamlari bilan jihozlangan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, u erda "adashib qolish" mumkin emas. Bundan tashqari, Volkov aerodrom bilan tanish edi. Bundan tashqari, agar samolyot komandiri erda yo'qolgan bo'lsa, darhol parvozni taqiqlash kerak, bu sodir bo'lmadi. Xo'sh, hamma narsa normal edi yoki ular bunday emasligini jamoatchilikdan yashirishyaptimi? Ammo keyin yana ko'p savollar bor.

Fazoviy orientatsiya (vaziyatni anglash) buzilishi bo'yicha tergov materiallarida aytilishicha, 300 metrgacha balandlikda 70 soniya parvozda hatto yangi boshlovchi uchun ham adashib qolish juda qiyin. Rulda esa tajribali uchuvchi bor edi, u takror aytamiz, Tu-154da 1900 soat parvoz qilgan. Volkov doimiy ravishda yuqoriga ko'tarilgan balandlikda parvozni amalga oshirdi, buni faqat munosabat ko'rsatkichidan foydalanib bo'lmaydi. Yaqin atrofda o'qitilgan to'liq vaqtli ekipaj bor edi, ular vaziyatni kuzatib bordi va asboblar og'ishlariga javob beradi. Ularning guvohliklari bir necha o'n soniya davomida va birgalikda e'tibordan chetda qolganiga ishonish qiyin. Ikkinchi uchuvchi va navigatorning xavfsiz parvozni ta'minlashdan o'zini-o'zi chetlatishini ham tushuntirib bo'lmaydi. Harbiy havo kuchlari parvozlar xavfsizligi xizmatining sobiq boshlig'i (1997-2002), xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchi, aviatsiya general-mayori Boris Tumanov ikki mutaxassisning fazoviy yo'nalishini yo'qotib qo'yishi mumkin emasligiga ishonch hosil qiladi va falokat noto'g'ri (bu) tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. hisoblanadi, ongli) ekipajning harakatlari. Albatta, o'sha paytda uning fazoviy yo'nalishi (vaziyatni anglash) buzilgan bo'lsa.

Shunga o'xshash holatlar Britaniya havo kuchlari shifokorlari tomonidan tekshirilgan. Fazoviy yo'nalishning buzilishi, agar parametrlar parvoz ekipajlari hayoti uchun normadan oshib ketganda paydo bo'lishi mumkin. Bu +20 ° harorat va 1 birlikdan ortiq ortiqcha yuk. Ammo Tu-154-B2 ekipajining ishi normal hayotiy parametrlarga mos keldi. Shuning uchun fazoviy yo'nalishni buzish, yumshoq qilib aytganda, muammoli. Biroq davlat komissiyasi aynan shunday xulosaga keldi. Nega?

Tergov materiallarida aytilishicha, bunga “yordam berish mumkin edi ( lekin ular hissa qo'shmagan bo'lishi mumkin! – I.S.) tabiiy hissiy va fiziologik charchoq fonida bir qator situatsion kasbiy va psixologik stress omillarining kombinatsiyasi tufayli yuzaga kelgan haddan tashqari neyropsik stress; uchish va ko'tarilish paytida diqqatni taqsimlash va belgilangan parvoz parametrlarini saqlashda barqaror ko'nikmalarning yo'qligi. Va bu professional o'qitilgan samolyot qo'mondoni va ekipajidanmi?

Samolyotning rulondagi munosabatining "to'g'ridan-to'g'ri" ko'rsatkichi parvoz direktori asbobida (CPI) ko'rsatiladi va buni sezmaslik mumkin emas. Keyin ma'lum bir samolyot qo'mondoni uchun qiyinchilik tug'dirishi qaerdan paydo bo'ldi? Simulyatorda qayta tayyorlash paytida yosh uchuvchi uchun - ehtimol. Va Roman Volkov, biz yana bir bor ta'kidlaymiz, tajribali uchuvchi edi. Bundan tashqari, vites qutisi ishdan chiqqan taqdirda, zaxira qurilma - AGR-72 munosabat ko'rsatkichi mavjud.

Aytgancha, agar er yuzida "maxsus vaziyat" paydo bo'lgan bo'lsa, unda nima uchun mas'ul odamlar havo harakati aeroport yaqinida, ekipajga o'z vaqtida yordam ko'rsatmadimi? Tergov materiallarida shunday deyilgan: "Avariyaga parvozni tashkil etishni nazorat qilish, ob'ektiv nazorat qilish va 800 (AB) rahbariyatining parvoz uslubiy ishlarini boshqarishdagi kamchiliklar sabab bo'lgan ..."

Bu juda engil emasmi: "Avariyaga 800-havo bazasi rahbariyatining e'tiborsizligi sabab bo'lgan." Bu sabzavot bazasi yoki hatto Voentorg bazasi emas. Parvoz birligi uzoq va shonli tarixga ega, bu havo kuchlarining uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan tirik organizmidir. Davlat vazifalarini bajaradigan elita maxsus bo'linma mas'uliyatli va muammosiz bo'linma sifatida o'zini namoyon qildi. U yerda ishonchli ishlash tizimi yaratildi aviatsiya texnologiyasi va aviatsiya xodimlarini tayyorlash. Yerda va havoda muammosiz ishlashi va parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun qat'iy nazorat o'rnatildi. Serdyukov davrida 8-do'zax (ON) 800 (AB) deb o'zgartirildi, uning maqomini pasaytirdi, lekin uning mas'uliyatini kamaytirmadi. Albatta, ekipaj tayyorlashda ba'zi kamchiliklar bo'lishi mumkin. Ammo ekspert sifatida men komissiya tomonidan qayd etilgan va falokatga olib keladigan asosiy narsalarga ishonmayman.

Aniq qarama-qarshiliklarni qo'mondon faoliyatiga berilgan baholarda ham kuzatish mumkin. Tergov materiallaridan ma’lum bo‘lishicha: “R. Volkov psixologik, professional va fiziologik mezonlarga ko'ra uchuvchi, kema komandiri va yo'lovchilar xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan shaxs sifatida parvozga tayyor emas edi. Ammo bundan oldin butunlay boshqacha baholar qilingan. "Ekipaj tashlab yuborish; uloqtirib tashlash Tu-154-B2 parvozni amalga oshirishga tayyor edi, uning malaka darajasi parvoz missiyasini bajarishga to'g'ri keldi ", dedi o'sha Baynetov o'z intervyularidan birida. O'sha paytda uni Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev qo'llab-quvvatladi: "Volkov - yaxshi tayyorlangan birinchi darajali harbiy uchuvchi ..."

Mamlakat rahbariyati tayyorlanmagan parvoz ekipajini bunday mas'uliyatli vazifaga qo'yishi mumkinligini ham tasavvur qila olmayman. Boris Tumanov ta'kidlaganidek, "Tu-154 samolyotida shunday professional tayyorgarlikka ega va 1900 soat parvoz qilgan Tu-154-B2 ekipaji komandiri fazoviy orientatsiya buzilishi holatiga tusha olmaydi, ayniqsa uchish paytida u samolyotni boshqarayotganda. asboblar”.

Kursda Mirage

Qidiruv tadbirlari davomida halokatga uchragan samolyotning 200 dan ortiq bo‘laklari topildi, jumladan, fyuzelyajning 3,5x4,5 metr o‘lchamdagi yon po‘sti oynalari bilan, dum qismi dvigatel qismlari bilan, alohida dvigatel, qo‘nish moslamasi... 20 jasadlari va ko'plab havo yo'lovchilarining jasadlari topilgan. Bunday tarqalish faqat havoda samolyot yo'q qilinganida sodir bo'ladi.

Bo'laklarning ommaviy to'planish nuqtasi qirg'oq chizig'idan olti kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lsa-da, chuqurligi 80 metrdan 100 metrgacha bo'lgan bo'lsa-da, vayronalar va shaxsiy buyumlar juda katta maydonda, ularning ba'zilari 12-14 kilometr uzoqlikda topilgan. Shu munosabat bilan jiddiy ekspertlar bortda portlash ehtimoli haqida gapirmoqda. Demak, terakt sodir etilishini istisno etib bo‘lmaydi.

Aerokosmik ekspert Vadim Lukashevichning so'zlariga ko'ra, tergov juda kam ma'lumotga ega edi. Shuning uchun falokatning har qanday aniq sabablari haqida gapirish qiyin.

Tekshiruvda ishtirok etgan ekspertlar ekipaj komandiri samolyot halokatga uchragunga qadar odatda parvoz paytida foydalanilmaydigan rul pedallarini bosganini aniqladi. Go'yo u kutilmagan to'siqdan o'tib ketmoqchi bo'lgandek. Shu bilan birga, komissiya tashqi ta'sir variantini rad etdi va texnik nosozlik layner. Samolyot oldida qandaydir to'siq paydo bo'lgandek taassurot paydo bo'ladi, ehtimol qushlar galasi yoki hatto sarob. Biroq, tajribali uchuvchilarning fikricha, yana uchuvchi xatosi haqida gapirish uchun etarli asos yo'q.

“Samolyotning parvoz paytida qulashi juda kam uchraydi, ayniqsa bu toifadagi samolyotlar. U uchta dvigatelga ega va juda ishonchli. Uning oldiga kimdir uchib kelgan bo'lishi mumkin emas, u bir narsaga urilishi mumkin edi. Va keyin keskin pasayish yuz berdi, bu g'ayritabiiy narsa sodir bo'lganda sodir bo'ladi, nimadir portladi, nimadir tushib ketdi ... Uchuvchi favqulodda signalni yoqishi mumkin edi, lekin bu ham sodir bo'lmadi. Ekipajni ayblay olmayman, lekin jihozlar darhol buzilmaydi”, deb o‘z fikrlari bilan o‘rtoqlashdi uchuvchi-instruktor Andrey Krasnoperov. - Agar samolyot butun holda yiqilganida, u shunchaki suvga g'oyib bo'lardi va qulagan joyda yog' pardasi paydo bo'lardi, keyin parchalar suzib ketardi ... Va keyin ular hatto jarohatlangan odamni ham topishdi. qirg'oq zonasida qoldiqlardan, va shundan keyingina samolyot qoldiqlari . Bularning barchasi samolyot qismlari tasodifiy tushib ketganidan dalolat beradi.

Ko'rinishidan, dastlabki ma'lumotlarning past sifati (ularning yo'qligi) tergov ishtirokchilariga Tu-154-B2 bortida favqulodda vaziyat rivojlanishining butun diagrammasini sinchkovlik bilan qayta qurishga va shunga mos ravishda konsensusga kelishga imkon bermadi. .

Qo'shimcha muammo bor edi parvoz yozuvchisi, 80-yillarda yaratilgan va aslida o'sha yillardagi g'altakning magnitafonidir. U buzilmagan, ammo undan to'liq ma'lumot olish uchun Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Harbiy havo kuchlarining ATni ishlatish va ta'mirlash ilmiy tadqiqot markazida na uskunalar, na mutaxassislar qolmagan. Men yordam so'rab MAKga murojaat qilishim kerak edi, lekin yozuvning shifrini ochish tergovga biroz qo'shdi.

Samolyot Qora dengizga qulashi oldidan ekipajning so‘nggi 10 soniyalik faoliyatini ba’zi versiyalar va fikrlar orqali takrorlaymiz. Tu-154-B2 falokatini tekshirish bo'yicha komissiya shunday dedi: 73-sekundda uning chap qanoti dengiz yuzasiga tegdi, u parchalanib ketdi va cho'kib ketdi. Shuni ta'kidlab o'taman: qismlarga bo'linadi, lekin haqiqatda bo'lgani kabi bo'laklarga emas. To'qnashuv vaqtida chap qirg'oq taxminan 50 daraja edi, ko'rsatilgan tezlik soatiga 540 kilometrni tashkil etdi. Layner dengiz uzra 1270 metr balandlikka uchishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p sonli parchalar shunchalik past parvoz tezligida va past balandlikda qaerdan paydo bo'lgan?

Dastlab, falokatning 15 yoki undan ortiq versiyalari mavjud edi. Ikkita "qora quti" dan ma'lumot olganimizda, bu ikki baravar ko'p bo'ldi. Ammo qolgan versiyalar hali rasmiylar tomonidan oshkor etilmagan. “Buning bir sababini aytish mumkin emas aviatsiya halokati", - ta'kidladi Sergey Baynetov. "Bu sabablar inson omillari, aviatsiya texnologiyasi va tashqi sharoitlar bilan bog'liq." Uning so'zlariga ko'ra (komissiya yakuniy xulosalarini chiqarishdan oldin), bortda maxsus vaziyatning rivojlanishiga qandaydir mexanik ta'sir ta'sir qilishi mumkin edi. Ammo bu xabar ham hech narsa qo'shmaydi va aniq hech narsa aytmaydi. Bularning barchasi mutaxassis bo'lmaganlar tomonidan amalga oshirilishi mumkin bo'lgan taxminlar doirasidan. Ammo qurbonlarning qarindoshlari va Rossiya jamoatchiligi hali ham falokatga nima sabab bo'lganini bilishmaydi. — Tergov tugadi, unut...

Fojiali voqeadan deyarli bir yil o'tdi. Ammo shu vaqtdan keyin ham mening qalbim o'zini engillashtirmadi yoki tinchlantirmadi. Uchuvchi va ekspert sifatida men 25-dekabr kuni erta Sochi kuni ertalab samolyot va ekipajning xatti-harakatlariga oid bir qator yorqin faktlar uchun kamtarlik, qandaydir sukunat, aniq tushuntirishlar yo‘qligini his qilyapman.

Davlat komissiyasining xulosalarida nafaqat javob ololmagan savollar, balki mantiqiy qarama-qarshiliklar va nomuvofiqliklar ham qoldi. Tu-154-B2 halokati ettita muhr ortida sir bo'lib qolishi kimgadir foydalidir. Ammo Rossiya jamoatchiligi emas. Haqiqat ertami-kechmi g'alaba qozonishi kerak.

Igor Semenchenko,
parvozlar xavfsizligi va aviatsiya sohasida mustaqil ekspert, Harbiy havo kuchlari Bosh shtabining Operatsion boshqarmasi boshligʻining birinchi oʻrinbosari (1997–2003), general-mayor