Boeing Tu 154 samolyotidan qancha odam topildi. Konstans ko'li ustidagi falokat: fojia xronikasi

Afrika

Germaniya osmonida ikki layner - Rossiyaning TU-154M yo'lovchisi va Belgiyaning yuk tashuvchi Boeing 757 samolyotlari to'qnashgan o'sha unutilmas sanadan 13 yildan ko'proq vaqt o'tdi. Ushbu dahshatli ofat qurbonlari 71 kishi bo'lib, ularning aksariyati bolalar edi.

Parvoz oldidan sodir bo'lgan voqealar

2002 yil 1-iyuldan 2-iyulga o'tar kechasi, Konstans ko'li ustida falokat sodir bo'lganida, rus kemasi bortida. yo'lovchi samolyoti TU-154, kompaniyaga tegishli " Boshqird havo yo'llari", 67 yo'lovchi, jumladan 52 bola va 12 ekipaj a'zosi. Asosiy qismini ta'tilda Ispaniyaga uchayotgan Boshqirdistondan iqtidorli maktab o'quvchilari tashkil etdi. Yo‘llanmalar respublika YuNESKO qo‘mitasi tomonidan yuqori o‘quv natijalari uchun rag‘batlantirish sifatida taqdim etildi. Va haqiqatan ham, bu guruhdagi barcha bolalar bir-biriga juda mos edi: rassomlar, shoirlar, sportchilar.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Ufa maktab o'quvchilari o'sha mudhish kechada umuman osmonda bo'lmasligi kerak edi. Bir guruh boshqird bolalarini Sheremetyevo aeroportiga olib kelgan ularga hamroh bo‘lgan kattalarning xatosi bilan ularni Domodedovoga olib ketish o‘rniga, bir kun avval Barselonaga uchayotgan samolyotini o‘tkazib yuborishdi.

Bir qator baxtsiz hodisalar

Chet elga ta'tilga ketayotgan bolalarning deyarli barchasi yuqori martabali ota-onalarning oilalaridan edi. Masalan, 15 yoshli Leysan Gimaeva Boshqird Respublikasi prezidenti ma'muriyati rahbarining qizi edi. Agar bular oddiy oilalarning farzandlari bo'lganida, ular xafa bo'lsa ham, uyga qaytishadi va bu Konstans ko'lida sodir bo'lmagan bo'lar edi.

Ammo maktab o'quvchilarining nufuzli ota-onalari ulardan birini Moskvaga yuborishga qaror qilishdi samolyot, Bashkir Airlines kompaniyasiga tegishli bo'lib, keyinchalik ularni 2937-sonli charter reysi bilan Ispaniyaga olib borishi kerak edi. Samolyot ekipajiga Aleksandr Gross boshchilik qilgan, u avvalroq Barselonaga bir necha bor uchib kelgan va marshrutni yaxshi bilgan.

Va yana bir baxtsiz hodisa - bolalar samolyotga o'tirgandan so'ng, hali ham bir nechtasi borligi ma'lum bo'ldi bepul o'rindiqlar. Darhol ushbu qo'shimcha chiptalarni sotishga qaror qilindi. Ularning faqat ettitasi bor edi. Ulardan to‘rt nafari belaruslik Shislovskiylar oilasiga bordilar, ular ham samolyotlarini o‘tkazib yubordilar, uchtasi esa Svetlana Kaloevaga ketdi. Shimoliy Osetiya, ikki farzandi (to‘ng‘ich o‘g‘li Kostya va 4 yoshli Diana) bilan shartnoma asosida Ispaniyada ishlagan eri Vitaliyga uchib ketdi. Konstans ko'li ustida sodir bo'lgan falokatdan so'ng, hatto bu tasodifiy yo'lovchilarning ismlari ham darhol ma'lum emas edi.

Falokatdan oldin

O'sha iyul oqshomida ikkala samolyot ham Germaniya osmonida edi, ammo shunga qaramay, o'sha davr uchun havo harakatini boshqarish Tsyurixda joylashgan Shveytsariyaning Skyguide kompaniyasiga topshirildi. Ushbu markazda odatdagidek tungi vaqtda faqat uch kishi ishlagan: ikkita dispetcher va yordamchi. Biroq, to'qnashuvdan deyarli oldin, navbatchilardan biri tanaffusga chiqdi va boshqaruv panelida faqat Piter Nilsen qoldi, u bir vaqtning o'zida ikkita terminalni kuzatishga majbur bo'ldi. Dispetcher 36 ming fut balandlikdagi bir xil parvoz darajasida joylashgan ikkita samolyot bir-biriga yaqinlasha boshlaganini payqaganida, falokatga bir necha soniya qolgan edi. Konstans ko'li ustidagi to'qnashuv deyarli muqarrar edi.

Buyruqning mos kelmasligi

Bir-biriga qarab uchayotgan samolyotlarning kurslari muqarrar ravishda kesishadi. Dispetcher vaziyatni to'g'irlashga urinib ko'rdi va Rossiya layneri ekipajiga pastga tushish buyrug'ini berdi. Aytish kerakki, bu vaqtga kelib TU-154 uchuvchilari chap tomondan ularga yaqinlashib kelayotgan boshqa kemani payqashdi. Ular samolyotlarning xavfsiz tarqalib ketishiga imkon beradigan manevr qilishga tayyor edilar.

Dispetcher buyrug'idan so'ng darhol rossiyalik uchuvchilar kabinasida avtomatik ravishda yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (TCAS) ishga tushdi va ularga zudlik bilan balandlikka erishish zarurligi haqida xabar berdi. Va shu bilan birga, Boeing bortida xuddi shunday ko'rsatma bir xil tizimdan olingan, ammo faqat pastga tushish. TU-154 samolyotining ikkinchi uchuvchisi qolgan ekipaj a'zolarining e'tiborini dispetcher va TCAS buyruqlari o'rtasidagi nomuvofiqlikka qaratdi, ammo ular erdan olingan buyruqqa rioya qilishlari aytildi. Shuning uchun kema pastga tusha boshlagan bo'lsa-da, hech kim dispetcherdan olingan buyruqni tasdiqlamadi. Oradan bir necha soniya o‘tgach, yerdan berilgan buyruq takrorlandi. Bu safar u darhol tasdiqlandi.

Halokatli xato

Keyinchalik tergov shuni ko'rsatadiki, Konstans ko'li ustidagi to'qnashuv Skyguide dispetcheri Piter Nilsen tomonidan o'z vaqtida berilgan buyruq tufayli sodir bo'lgan. U xato bilan ekipajni xabardor qildi Rossiya samolyoti ularning o'ng tomonida joylashgan boshqa samolyot haqida noto'g'ri ma'lumotlar.

Keyinchalik, ma'lumotlarning shifrini ochish shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar bunday xabar bilan adashgan va, ehtimol, TCAS tizimi biron sababga ko'ra aniqlanmagan boshqa samolyot borligiga qaror qilgan. Nima uchun uchuvchilarning hech biri navbatchi nazoratchiga buyruqlardagi bu nomuvofiqlik haqida xabar bermagani noma'lumligicha qolmoqda.

Rossiya samolyoti bilan bir vaqtda Boeing 757 ham tushayotgan edi, uning ekipaji TCAS ko'rsatmalariga amal qilgan. Ular bu manevr haqida darhol erga xabar berishdi, ammo boshqaruvchi Piter Nilsen buni eshitmadi, chunki boshqa kema boshqa chastotada aloqa qilgan.

Falokatdan oldingi so'nggi daqiqalarda ikkala ekipaj ham rulni butun yo'lgacha burib, xavfli yondashuvning oldini olishga imkon qadar harakat qildi, ammo siz bilganingizdek, barcha urinishlar besamar ketdi. Tu-154M samolyoti Boeing 757 bilan deyarli to‘g‘ri burchak ostida to‘qnashgan. DHL transport kompaniyasiga tegishli samolyot Rossiya laynerining fyuzelyajiga vertikal stabilizatori bilan kuchli zarba berib, havoda parchalanib ketgan. Uning qoldiqlari Germaniyaning Uberlingen shahri yaqinida, Konstans ko'li (Baden-Vyurtemberg) yaqinida qulagan. Boeing esa o‘z navbatida stabilizatorni yo‘qotib, boshqaruvni yo‘qotib, halokatga uchradi. Konstans ko'li ustidagi dahshatli halokat ikkala samolyot ekipaj a'zolari va Tu-154da uchgan barcha yo'lovchilarning hayotiga zomin bo'ldi.

Nima bo'lganini tekshirish

Samolyot halokati natijalariga ko'ra, Germaniya Federal idorasi (BFU) qoshida maxsus tuzilgan komissiya tomonidan tekshiruv o'tkazildi. Uning topilmalari ikki yildan so‘ng chop etildi. Komissiya hisobotida to'qnashuvning ikkita sababi ko'rsatilgan:

Havo harakati dispetcheri o'z vaqtida ikki samolyot o'rtasida etarli darajada ajrata olmadi. Tu-154 ekipajining uchuvchilariga tushish ko'rsatmalari kechikib yuborildi.
Rossiya samolyoti ekipaji TCAS tavsiyalariga qaramay, balandlikka ko'tarilishda davom etdi.

Ekspert xulosalari

Hisobotda, shuningdek, Tsyurixdagi markaz rahbariyati tomonidan yo'l qo'yilgan ko'plab xatolar qayd etilgan va, masalan, Shveytsariyaning Skyguide kompaniyasining egalari ko'p yillar davomida havo harakatini nazorat qiluvchilarga faqat bir kishi havo harakatini boshqarishi mumkin bo'lgan tarzda ishlashga ruxsat bergan. uning sherigi o'sha paytda dam oldi. (2002) bu xodimlar sonining etarli emasligini aniq ko'rsatdi. Bundan tashqari, dispetcherga samolyotlarning yaqinlashishi mumkinligi haqida xabar berishi kerak bo'lgan uskunalar texnik xizmat ko'rsatish tufayli o'sha kechasi o'chirilgan.

Telefonlarga kelsak, ular ham ishlamadi. Shu sababli Piter Nilsen Fridrixsxafendagi (Konstans ko‘li shimolida joylashgan kichik shaharcha) aeroportga o‘z vaqtida yetib bora olmagan va kechikib kelayotgan samolyot ustidan nazoratni mahalliy dispetcherlarga o‘tkaza olmadi. Shveytsariya ikkinchi terminalda kuzatayotgan edi. Bundan tashqari, etishmasligi tufayli telefon aloqasi Karlsruedagi navbatchilar, havodagi xavfli yondashuvni ancha oldin payqaganlar, Nilsenni yaqinlashib kelayotgan ofat haqida ogohlantirishga imkoni yo'q edi.

Shuningdek, Konstans ko'li ustidagi to'qnashuvni tekshirgan komissiya Tu-154 samolyoti ekipaji tomonidan TCAS foydalanishni tartibga soluvchi ICAO hujjatlari qisman ziddiyatli va to'liq bo'lmaganligini ta'kidladi. Gap shundaki, bir tomondan, tizim uchun ko'rsatmalar TCAS ko'rsatmalariga mos kelmaydigan manevrlarni bajarishni qat'iy taqiqlashni o'z ichiga olgan bo'lsa, ikkinchi tomondan, u yordamchi deb hisoblangan va shu tariqa dispetcherning buyruqlari bo'lgan degan taassurot paydo bo'lgan. ustuvorlik. Bundan biz yagona to'g'ri xulosa chiqarishimiz mumkin: agar bir qator bema'ni baxtsiz hodisalar va halokatli xatolar bo'lmaganida, Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati (2002) shunchaki imkonsiz bo'lar edi.

Natijalar

Bu samolyotlarning qulashi bilan tugamadi. Baxtsiz qarindoshlar o'z farzandlarini dafn etishdi va keyin ba'zi oilalar bunday qayg'uga dosh berolmay, tarqalib ketishdi. Konstans ko'li ustidagi falokat ko'plab odamlarning hayotiga zomin bo'ldi. Qurbonlar ro‘yxatida dastlab 19 nafar kattalar va 52 nafar bolaning ismlari bo‘lgan. Ammo 2004 yil 24 fevralda unga boshqa nom qo'shildi - Piter Nilsen, Skyguide kompaniyasining o'sha dispetcheri, u bunday keng ko'lamli fojiaga olib kelgan bir qator xatolarga yo'l qo'ygan. U Vitaliy Kaloev tomonidan o'ldirilgan, uning xotini va bolalari 2937-raqamli reysda bo'lgan. Bu ish bo'yicha sud deyarli bir yil davom etdi. 2005 yil oktyabr oyining oxirida Kaloyev qotillikda aybdor deb topilib, 8 yilga ozodlikdan mahrum etildi. Sud ishning holatlarini va ayblanuvchining og‘ir ruhiy holatini inobatga olib, jazoni 5 yil 3 oyga qisqartirdi.

Yaqin Germaniya shahri Uberlingen, Konstans ko'li hududida, 10 yildan ko'proq vaqt oldin sodir bo'lgan fojiani eslatuvchi noodatiy yodgorlik o'rnatdi. U yirtilgan marjon shaklida qilingan bo'lib, uning marvaridlari ikki samolyotning yiqilib tushgan qoldiqlarining butun traektoriyasi bo'ylab tarqalib ketgan.

Bashkir Airlines aviakompaniyasining samolyoti parvoz qilgan charter reys Moskvadan Barselonaga. Tu-154 yo‘lovchilarining aksariyati Ispaniyaga ta’tilga ketayotgan bolalar edi. Boshqirdiston Respublikasining YuNESKO ishlari boʻyicha qoʻmitasi ularga oʻqishdagi yuksak yutuqlari uchun ragʻbat sifatida yoʻllanmalar taqdim etdi. Boeing 757-200PF yuk samolyoti DHX 611 reysini Bahrayndan Bryusselga (Belgiya) Bergamoda (Italiya) oraliq to'xtash bilan amalga oshirdi. To'qnashuv natijasida 71 kishi halok bo'ldi: ikkala samolyotning ekipaj a'zolari va Tu-154 ning barcha yo'lovchilari.

Fatal soniyalar

Rossiya samolyoti Moskvadan soat 18:48da, yuk layneri Bergamodan 21:06 da parvoz qildi.

Halokat vaqtida ikkala samolyot ham Germaniya hududi ustida bo‘lgan, biroq samolyotning osmondagi harakatini Shveytsariyaning Skyguide xususiy kompaniyasi dispetcherlari nazorat qilgan. Fojia yuz bergan kechada Tsyurixda ikki nafar aviadispetcher navbatchilik qilgan. Samolyotlar to'qnashuvidan bir necha daqiqa oldin operatorlardan biri tanaffusga chiqdi. Shuning uchun 34 yoshli dispetcher Piter Nilsen bir vaqtning o'zida ikkita konsolda ishlashiga to'g'ri keldi.

Tekshiruv davomida ma'lum bo'lishicha, boshqaruv xonasi jihozlarining bir qismi - asosiy telefon aloqasi uskunalari va avialaynerlarning xavfli yaqinlashayotgani haqida xodimlarni avtomatik ravishda xabardor qilish o'chirilgan. Bu fojiaga sabab bo'ldi: Nilsen rus uchuvchilariga juda kech tushish haqida signal berdi.

Shveytsariya dispetcherlari havo harakati 2002 yil 2 iyulda Tsyurix aeroportida parvozlarni nazorat qilish
Reuters

Ikki samolyot bir xil FL360 parvoz darajasida bir-biriga perpendikulyar harakatlanardi. Ularning to‘qnashuviga bir daqiqadan kamroq vaqt qolganida, dispetcher xavfli yondashuvni payqadi. U rus kemasiga tushish buyrug'ini berdi va uchuvchilar darhol uning ko'rsatmalarini bajarishga kirishdilar. Ammo o'sha paytda ikkala samolyotning kokpitlarida avtomatik yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (TCAS) faollashdi. Avtomatlashtirish buyruq berdi yo'lovchi samolyoti darhol balandlikka ko'tariladi va yuk samolyoti tushadi. Biroq rossiyalik uchuvchilar dispetcher ko‘rsatmalarini bajarishda davom etishdi.

Ammo yuk tomoni ham TCAS buyruqlariga amal qilib pastga tushdi. Uchuvchilar bu haqda Nilsenga xabar berishdi, lekin u buni eshitmadi.

Fojiadan oldingi so‘nggi soniyalarda ekipajlar bir-birini payqab, ofatdan qochishga harakat qilishdi, biroq kech bo‘ldi. Soat 21:35 da 2937 va 611-reyslar 10634 metr balandlikda deyarli to‘g‘ri burchak ostida to‘qnashdi.

Boeing samolyoti Tu-154 yo‘lovchisining fyuzelyajiga qulab tushdi. Zarba tufayli samolyot havoda to‘rt qismga bo‘linib ketgan. Rossiyaning Tu-154 samolyotidan 7 km uzoqlikda yuk tashuvchi layner boshqaruvni yo‘qotib, yerga qulagan.

Ota va erning sudi

2002 yil iyul oyiga kelib, rossiyalik arxitektor Vitaliy Kaloev ikki yildan beri Ispaniyada ishlagan. U Barselona yaqinidagi loyihani tugatdi, uni mijozga topshirdi va to'qqiz oy davomida ko'rmagan oilasini kutdi. O'sha paytda uning rafiqasi va bolalari allaqachon Moskvada edi, ammo chipta sotib olishda muammo paydo bo'ldi. Va keyin unga so'nggi daqiqada taklif qilishdi - o'sha Bashkir Airlines reysida.

Voqeadan xabar topgan Vitaliy Kaloev darhol Barselonadan Tsyurixga, keyin esa falokat yuz bergan Uberlingenga uchib ketdi.

O'shanda sodir bo'lgan voqea uchun hech kim javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi - hech kim tasallisiz ota-onadan kechirim so'ramadi. Sinovlar yillar davomida cho'zildi va hech qanday natija bermadi. Ikki samolyotning to‘qnashishiga yo‘l qo‘ygan boshqaruvchi ham o‘z aybini tan olishdan bosh tortdi.

Vitaliy Kaloev oilasining qabriga yaqinlashmoqda

Fojiadan bir yarim yil o'tgach, Vitaliy Kaloev Piter Nilsen bilan uchrashishga qaror qildi. Uning manzilini bilib, uyiga keldi. Kaloev nemis tilini bilmas edi, shuning uchun Nilsen eshikni ochganda, unga bolalarining jasadlari fotosuratlarini berdi va ispan tilida faqat bir so'z aytdi: "Qarang". Ammo Nilsen uzr so'rash o'rniga uning qo'liga urib, fotosuratlarni nokaut qildi. Vitaliy Kaloev, uning so'zlariga ko'ra, keyin nima bo'lganini eslay olmaydi - uning ko'zlaridan yosh oqdi, hushidan ketdi. Keyinroq tergovchilar Nilsenning tanasida 12 ta pichoq jarohatini sanashdi.

Shveytsariya sudi Vitaliy Kaloyevni qotillikda aybdor deb topib, sakkiz yilga ozodlikdan mahrum qildi, biroq ikki yildan so‘ng erkak yaxshi xulq-atvori uchun ozodlikka chiqdi va u Osetiyaga qaytdi.

Bu hikoya keng rezonansga ega bo'ldi. Voqea sodir bo'lganini muhokama qilar ekanmiz, jamiyat ikki lagerga bo'lindi: oila boshlig'i, ilgari hech qachon qonunni buzmagan odam nima uchun bunday qilish mumkinligini tushunadiganlar va Kaloevning qilmishini qoralovchilar.

Kseniya Kaspari "To'qnashuv. Vitaliy Kaloevning ochiq hikoyasi" - RT bilan suhbatda u Vitaliy Kaloev bilan etarlicha vaqt o'tkazganini va unda "juda aqlli, mehribon, munosib va bilimli" odamni ko'rganini aytdi.

Kasparining ta'kidlashicha, Kaloev qurbonlarning boshqa qarindoshlaridan farqli o'laroq, fojia sodir bo'lgan joy va qarindoshlarining jasadlarini o'z ko'zlari bilan ko'rgan. Shu bois unga psixologik jihatdan boshqalardan ko'ra qiyinroq edi.

Kseniya Kaspari Kaloyev haqida kitob muallifi
"Eksmo" nashriyot uyi

“O'lgan bolalarning qarindoshlari uchib kelishdi, gulchambarlar qo'yishdi, DNK testlarini o'tkazishdi, uchib ketishdi va muhrlangan rux tobutlarini olishdi. Va Kaloev, u qidiruvda bevosita ishtirok etmagan bo'lsa ham, ikkinchi kuni unga allaqachon topilgan jasadlarning fotosuratlari ko'rsatildi va birinchi fotosuratlardan birida u qizini ko'rdi. U daraxtga qulagan va deyarli zarar ko'rmagan ko'rinishida birinchilardan bo'lib topilgan. U uning shaxsini aniqladi”, dedi Kaspari RTga.

“U qidiruv ishlari endigina boshlanganida ofat joyida topildi. U jasad parchalarini, qisqa umr ko'rishning turli dalillarini ko'rib, farzandlarining qanday o'lganini tushundi va tasavvur qildi, - deydi Kseniya Kaspari.

2017 yilda Amerikaning "Oqibat" filmi chiqdi, uning syujeti haqiqiy hikoya Osetin arxitektori. Vitaliy Kaloev rolini Arnold Shvartsenegger ijro etgan.

RT bilan suhbatda Kseniya Kaspari Konstans ko‘li ustidagi falokatdan oldin bir qancha tasodifiy holatlar yuzaga kelganini eslatib o‘tdi.

Ufaning eng yaxshi maktab o'quvchilari ta'til uchun Ispaniyaga poytaxt orqali uchib ketishdi. Ammo dastlab ular vizalar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, keyin bolalarni adashib Sheremetyevo aeroportiga olib ketishdi, garchi parvoz Domodedovodan bo'lsa ham. Samolyot ularsiz uchib ketdi. Keyin bir guruh maktab o‘quvchilariga berildi yangi parvoz, lekin samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqib ketganida, bortga oziq-ovqat yuklanmaganligi ma’lum bo‘ldi. Biz aeroportga qaytib, konteynerlarga oziq-ovqat yuklash uchun ko'proq vaqt sarflashimiz kerak edi.

Shu bilan birga, Kaloyevning rafiqasi va bolalari, ularda halokatli parvoz uchun chiptalar ham bor edi, ular bortga kechikishgan, ammo baribir ular tekshirilgan.

“Bu qandaydir noma’lum qo‘l fojiaga yetaklayotgandek edi. Samolyotlarni bir-biridan ajratish uchun bir necha soniya yetarli bo‘lmadi - bu barcha tafsilotlarga sarflangan daqiqalar taqdirli bo‘lib chiqdi”, — dedi Kaspari.

Jinoyatchi qidirilmoqda

15 yil davomida falokat yuz bergan Germaniyada, Skyguide joylashgan Shveytsariyada va Rossiya laynerining manzili bo'lgan Ispaniyada Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati bo'yicha ko'plab sud jarayonlari o'tkazildi.

Dispetcherlik kompaniyasiga ham, parvozni boshqarishni xususiy Shveytsariya kompaniyasiga ishonib topshirish huquqiga ega bo'lmagan nemis tomoniga ham ko'plab savollar tug'ildi. Ammo Skyguide vakillari fojiadan so‘ng darhol aybdor rossiyalik uchuvchilarda ekanligini, ular go‘yoki parvoz markazi operatorlarining ko‘rsatmalarini tushunmagani, shuning uchun to‘qnashuv sodir bo‘lganini aytishdi.

Shunga qaramay, 2004 yilda Germaniya tergov natijalari bilan Tu-154 ning Boeing bilan to'qnashuvi uchun Shveytsariya havo harakatini boshqarish xodimlari aybdor degan xulosaga kelgan hujjatni e'lon qildi. Skyguide o'z aybini tan olishga majbur bo'ldi va fojiadan ikki yil o'tgach, nazorat kompaniyasi direktori qurbonlarning oilalaridan kechirim so'radi.

Reuters

Skyguide kompaniyasining sakkiz xodimiga nisbatan yakuniy hukm 2007 yilda chiqarilgan. To‘rt nafar rahbar ehtiyotsizlik oqibatida o‘limga sabab bo‘lganlikda aybdor deb topildi, sud uch nafarini shartli qamoq jazosiga hukm qildi, bir nafari jarimaga tortildi. Sud yana to‘rt nafar ayblanuvchini oqladi.

Dispetcherlik kompaniyasi qurbonlarning oilalariga pul kompensatsiyasi to‘lab berdi, uning miqdori e’lon qilinmadi. Biroq, Skyguide-ga qarshi da'volarga qo'shimcha ravishda, qarindoshlar ikkitaga da'vo qilishdi Amerika kompaniyalari uchun mas'ul bo'lganlar avtomatlashtirilgan tizim samolyot xavfsizligi TCAS.

Havo hodisalarini mustaqil tergovchilar jamiyati ijrochi direktori Valeriy Postnikov RT bilan suhbatda aviatsiya hodisalarida bir kishini ayblash noto'g'ri ekanligini ta'kidladi.

"Aviatsiyada "Kim aybdor?" Degan savolga aniq javob berish mumkin bo'lgan holatlar yo'q. Fojiadan oldin har doim turli sabablar bo'ladi - bir qator voqealar va odamlar, - deydi Postnikov.

RT suhbatdoshining ta'kidlashicha, butun tizim instrumental va o'rtasidagi munosabatlarga qurilgan inson omillari kim falokat sodir bo'lishiga yo'l qo'ymasligi kerak. Biroq, uning qo‘shimcha qilishicha, osmonda samolyotlarning to‘qnashuvi aviatsiyada eng kam uchraydigan hodisalardan biridir.

Postnikov RT telekanaliga bergan intervyusida Konstans ko‘li ustidagi samolyot halokatida “barcha aybni bitta dispetcherga yuklab bo‘lmaydi”, dedi.

“Bunday vaziyatda dispetcherlar ham, uchuvchilarimiz ham aybdor. Bu dispetcherlar va ekipaj ishidagi kamchiliklar, xatolar, tushunmovchiliklarning kombinatsiyasi. Lekin, albatta, terminallar ortida faqat bitta operator qolib ketgani, butun tizim o‘chirilgani mutlaqo qabul qilib bo‘lmaydi”, — deya xulosa qildi ekspert.

Konstans ko'li fojiasidan 15 yil o'tdi. "Oqibatlar" filmi yana bir bor butun dunyoga beg'ubor otasi Vitaliy Kaloevning harakatini eslatdi. Keyin jamoatchilik ikki lagerga bo'lingan. Ba'zilar uning og'ir ahvoli va ishtiyoqini aytib, uning harakatlarini oqladilar. Boshqalar uni xotini va bolalari ko'z o'ngida dispetcherni o'ldirgan shafqatsiz qotil deb bilishgan. Butun oilasidan ayrilgan Vitaliy Kaloev hozir qanday yashamoqda va bu dahshatli voqea qanday yakun topdi? Keling, barcha tafsilotlarni bilib olaylik va bu g'ayrioddiy voqeani tushunishga harakat qilaylik.

Biografiya

1956 yil 15 yanvarda Orjonikidzeda (Vladikavkaz) tug'ilgan. Mening otam maktab o'qituvchisi edi - u osetin tilidan dars bergan. Onam o'qituvchi bo'lib ishlagan bolalar bog'chasi. Vitaliy katta oilada eng kichigi edi - jami uchta aka-uka va uchta opa-singil bor edi. Maktabni a’lo baholarga tamomlab, me’morchilik san’atiga o‘qishga kirdi. O‘qish davrida qurilish ustasi bo‘lib yarim kunlik ishlagan. Qayta qurishdan oldin u me'mor bo'lib ishlagan va Sputnik harbiy lagerini qurishda ishtirok etgan.

SSSR parchalanganidan keyingi og'ir yillarda u o'zining qurilish kooperativini tuzdi. 1999 yildan beri u Ispaniyada yashab, u erda vatandoshlari uchun uylar loyihalashtirgan.

Oila

Vitaliy Kaloev 1991 yilda Svetlana Pushkinovna Gagievaga turmushga chiqdi. Qiz Iqtisodiyot fakultetini tugatdi va muvaffaqiyatli martaba qurdi. Oddiy bank xodimidan boshlab, bo‘lim boshlig‘i darajasiga ko‘tarildi. 1991 yil 19 noyabrda oilada birinchi farzand paydo bo'ldi. Bolaga otasining bobosi sharafiga Konstantin deb nom berishdi. Diana 1998 yil 7 martda tug'ilgan. Kostya singlisining ismini tanladi. Maktabda bola yaxshi o'qidi va kosmonavtika va paleontologiyaga qiziqdi.

Baxtsiz parvoz

Vitaliy Kaloev to'qqiz oy davomida oilasini ko'rmagan va ularning Ispaniyaga kelishini intiqlik bilan kutayotgan edi. U Barselonada muvaffaqiyatli ishladi va oilasi kelguniga qadar loyihani yakunlashga muvaffaq bo'ldi. Svetlana va uning bolalari o'sha Bashkir Airlines samolyotida o'rindiqlar bo'lmaguncha Moskvada chipta sotib ololmadilar.

2002 yil 2 iyul kuni kechqurun Germaniya janubida osmonda ikkita samolyot to'qnashdi: yo'lovchi TU-154 va yuk Boeing 757. Ikkala ekipaj ham halok bo'ldi va bolalar - 8 yoshdan 16 yoshgacha bo'lgan 52 bola halok bo'ldi. Ularning deyarli barchasi Ufadagi alohida iqtidorli bolalar maktabining o‘quvchilari edi. Ular Barselonaga uchishayotgan edi. Ular o‘qishdagi muvaffaqiyatlari va maktab musobaqalarida erishgan yorqin natijalari uchun yo‘llanmalar bilan taqdirlandilar.

To'qnashuv

Bu falokat eng ko'p edi dahshatli fojia tarixda fuqaro aviatsiyasi XXI asr. Samolyot to'qnashuvi Germaniya osmonida sodir bo'lgan, shuning uchun tergovni Germaniya prokuraturasi va Aviahalokatlarni tekshirish federal byurosi olib bordi. Falokat sabablarini aniqlash uchun ikki yil kerak bo'ldi. Nemislar uchun asosiy savol ikkita edi: ikkita samolyotning xavfli yondashuvi qanday sodir bo'ldi va nima uchun to'qnashuvning oldini olish tizimi falokatning oldini olishga qodir emas edi?

Komissiya samolyotning to‘qnashuvi Skyguide dispetcherining xatosi, fuqaro aviatsiyasi xalqaro tashkiloti ko‘rsatmalari va to‘qnashuvni oldini olish tizimi qoidalaridagi ziddiyatlar natijasida sodir bo‘lganligini aniqladi. Shuningdek, TU-154 ekipajining noto'g'ri harakatlari tufayli. Keyingi tergov rossiyalik uchuvchilarga qo'yilgan ayblovlar asossiz ekanligini isbotladi va ular to'qnashuvda aybdan tozalanadi. Biroq, 2005 yil oktyabr oyi oxirida sud jarayoni bo'lib o'tgan yana bir rossiyalikning taqdiri allaqachon aniq. uni oilasidan va adolatga ishonchidan mahrum qildi.

Komissiya xulosalariga yuzaki qarash, tergov natijalari juda ziddiyatli ekanligini ko'rsatadi. Agar halokat paytida uchuvchilar dispetcherning ko'rsatmalariga amal qilgan bo'lsa, unda dispetcher aybdor. Agar og'ir vaziyatda uchuvchilar erdan ko'rsatmalarga zid harakat qilgan bo'lsa, unda uchuvchilarning o'zlari aybdor va dispetcherning bunga mutlaqo aloqasi yo'q. Kichkina voqeada bitta dramatik voqea bo'lmaganida, bu g'alati fakt e'tibordan chetda qolar edi Shveytsariya shahri Kloten.

Piter Nilsenning o'ldirilishi

2004 yil 24 fevralda Tsyurixning Kloten chekkasida Piter Nilsen o'z uyi ostonasida shafqatsizlarcha o'ldirildi. Qotil jabrlanuvchiga pichoqli qurol bilan bir necha marta zarba bergan, keyinchalik u voqea joyidan topilgan. Bu 54 so'mlik yodgorlik pichog'i bo'lib chiqdi. O'ldirilgan erkakning qo'shnisi guvohlik berishicha, voqea sodir bo'lishidan bir necha daqiqa oldin notanish bir kishi undan yomon so'ragan. nemis Piter Nilsen yashaydigan joy.

Izda issiq, gumonlanuvchining eskizi tuzilgan. Biroq jinoyat guvohlari topilmadi. Bu g'alati edi, chunki Kloten uylar bir-biridan bir necha metr masofada joylashgan kichik qishloqdir. Derazalardan ko'chalar, yondashuvlar va kirishlar aniq ko'rinadi va butun hayot qo'shnilarning ko'rinishida davom etadi. Shveytsariya politsiyasi talonchilik versiyasini darhol rad etdi. Jinoyatchi yoki jinoyatchilar uydagi hech narsaga tegmagan. Nima uchun Shveytsariya qishlog'ining oddiy aholisini o'ldirish kerak edi?

Qotilni aniqlash

Javob Piter Nilsenning noto'g'ri buyruqlari ikkita samolyotning to'qnashuviga olib kelgan o'sha boshqaruvchi ekanligi ma'lum bo'lgan paytda keldi. Ertasi kuni politsiya Rossiya fuqarosi Vitaliy Konstantinovich Kaloevni hibsga oldi. Shveytsariya tergoviga ko‘ra, ayblanuvchi kecha dispetcherning uyiga borgan va qo‘shnisi bilan suhbatlashgan. Erkak eshik qo‘ng‘irog‘ini bosdi, uy egasi tashqariga chiqqach, u bilan gaplashmoqchi bo‘ldi. Keyin janjal kelib, Kaloyev birinchi bo‘lib pichoqni olib chiqdi. Vitaliy Kaloyev dispetcherni 12 marta pichoq bilan urib o‘ldirdi. Dastlab, birinchi gumonlanuvchi yana bir rossiyalik Vladimir Savchuk edi. Shuningdek, u samolyot halokatida butun oilasini yo'qotdi, lekin havo o'tkazmaydigan alibiga ega edi. Qotillik sodir bo'lgan kuni u Rossiyada bo'lgan.

Sabablar va motivlar

Shveytsariya huquq-tartibot idoralariga ko'ra, jinoyat motivi rossiyalikning shaxsiy qasosi bo'lishi mumkin. Kaloevda u butun oilasini - xotini va ikki farzandini yo'qotdi. Ammo u dispetcherning o'ldirilishida aybini tan olmadi. Tergov materiallaridan. “Men taqillatdim, o‘zimni tanidim va uyga taklif qilish uchun ishora qildim. U meni taklif qilgisi kelmadi va xijolatli ko'rinish oldi. Men hech narsa demadim, cho‘ntagimdan o‘lgan bolalarimning suratini olib, unga qara, dedim”. Shundan keyin nima bo'lganini Kaloev eslolmaydi. So'roq paytida u shunday dedi: "Men aslida nima bo'lganini eslay olmayman. Ammo dalillarni ko‘rganimda, janob Nilsenni o‘zim o‘ldirgan deb o‘ylayman”. Shveytsariya prokuraturasi rossiyalikning bu so‘zlarini o‘z aybini rasman tan olish deb hisobladi. Biroq, ba'zi faktlar javoblardan ko'ra ko'proq savollar tug'diradi. Nega Kaloev o'zi bilan noqulay cho'ntak pichog'ini olib, dispetcherni o'ldirishga bordi? Nega Nilsen qotil uyga yashirinish o‘rniga qurol olib, ochishini kutdi?

Vitaliy Kaloevning fojiasi

Rossiyalik aviahalokat sodir bo‘lgan joyga birinchilardan bo‘lib yetib keldi va qutqaruvchilar bilan birgalikda avariya joyini ko‘zdan kechirishga tayyor edi. Uning butun oilasi ushbu reysda ekanligini bilib, unga o'rab olingan hududga kirishga ruxsat berildi. Samolyot vayronalari orasida uzoq vaqt kezib yurdi, xotini va bolalarini qidirib topdi. Nihoyat, halokat joyidan uch kilometr uzoqlikda u kenja qizining, keyin esa Diananing o‘zi munchoqlarini topdi. Biroz vaqt o'tgach, u o'g'lining jasadini topdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bola Vitaliy o'tib ketayotgan chorraha yoniga yiqilgan, biroq u uni o'z farzandi deb tanimagan. Guvohlar va videokadrlar odamning chidab bo'lmas qayg'usining eng yaxshi dalili bo'ldi: u yig'lab bo'g'ilib qoldi va bu dahshatli kunlarda o'zini tuta olmadi. U oxirgi soatlargacha samolyot halokati joyini tark etmadi. Vitaliy Kaloev nafaqat oilasini, balki hayotini ham yo'qotdi.

Yordam va yordam

Kaloev fojia sodir bo'lgan joyda bo'lgan barcha daqiqalarni yaxshi eslaydi. U dastlab qidiruvda qatnashishga ruxsat berishni istamaganini eslaydi, ammo keyin vaziyat o'zgardi. Ko'ngillilar va politsiyachilar bu hududda bo'lishga chiday olmadilar. Odamlar hushidan ketishdi va olib tashlandi. U Diana yiqilgan joyni topgach, bolasining ruhi shu yerda qolganmi yoki allaqachon jannatga ketganmi, tushunishga urinib, erga tegishni boshladi. U barmoqlari bilan munchoqlarni paypaslab, nemis ayolidan bu yerda Dianaga haykal o‘rnatish mumkinmi, deb so‘radi. Mablag' yig'ish darhol boshlandi va keyinchalik me'mor ushbu saytda barcha ofat qurbonlari uchun haykal o'rnatdi. U boncuklarning yirtilgan ipini ifodalaydi.

Shubhali davolanish

Hibsga olinganidan keyin Kaloev ruhiy kasalliklar shifoxonasiga yotqizilgan. Vitaliy u erda bo'lgan vaqt davomida ruslarning ahvoli va davolash usullarini ob'ektiv baholaydigan bitta mustaqil ekspertiza yo'q edi. U butun yilni klinikada o'tkazdi. Bu vaqt ichida uning xotirasiga nima bo'ldi? Bir narsa aniq - ko'p oylik davolanishdan keyin ham Vitaliy Konstantinovich Kaloev hech qachon dispetcher Nilsenning o'limi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, rossiyalik xotini va ikki farzandining o'limi uchun qasos olmoqchi bo'lgan. Bu jiddiy sabab. Ammo nega Kaloev qasos olishni deyarli bir yarim yilga kechiktirdi, chunki u dispetcherning ismini ofatdan keyingi birinchi kunlarda bilib oldi?

Gap

2005 yil 26 oktyabrda Vitaliy Kaloevning hikoyasi yana barcha bosma nashrlar sahifalarida paydo bo'ldi. Rossiyalik sakkiz yillik qamoq jazosiga hukm qilindi. Jahon hamjamiyati yana o'sha dahshatli kunlarni va Konstans ko'li fojiasini esladi. Shveytsariya xalqining o‘zi ham bunday qattiq hukmni kutmagan edi. Qamoqxonada ruslarga odamlar o'z qo'llab-quvvatlashlarini bildirgan va tezroq ozod bo'lishini tilagan maktublar to'plami keldi. U ba'zi odamlar bilan, xususan, bir shveytsariyalik ayol bilan xat yozdi. U unga kartalar yubordi va shu ikki yil davomida uni xursand qildi. Do'stining bolalari unga rasm chizishdi. Osetiyadagi uyda odamlar g'azablanib, ishni qayta ko'rib chiqishni talab qilishdi. Ayrim dalillarga asoslanib, aybiga iqror bo‘lmasdan, Kaloyev sakkiz yilga qamaldi.

Ozodlik

Shveytsariya hukumati ikki yillik qamoqdan keyin rossiyalikning ozod etilishiga to'sqinlik qilmadi. Namunaviy xulq-atvori uchun u ozodlikka chiqarilib, uyiga qaytarildi. Shimoliy Osetiyada uni milliy qahramon sifatida kutib olishdi. Erkakning birinchi qilgan ishi qabristonga borib, u yerda xotini va bolalari qabrida uzoq yig‘ladi. Yillar uning xotirasidan, qalbidan barcha dard va nafratni o‘chira olmadi. Endi u o'sha bir yarim yil ichida nimalarni boshdan kechirganligi haqida xotirjam gapira olardi. Unga kerak emas edi moliyaviy kompensatsiya. Uning xohlagani kompaniyaning o'zidan kechirim so'rash so'zlarini eshitish edi. Ulardan bir og'iz ham tavba qilolmay, uyiga jo'natuvchining oldiga ketdi. Ammo u o'zini beadab tutdi va o'lik bolalarning fotosuratlarini qo'lidan olib tashladi. U keyingi voqealarni eslamaydi, lekin uning qo'llari haqiqatan ham qonli bo'lsa ham, u buni o'yin-kulgi uchun qilmagan. Vitaliy Kaloevning taqdiri juda og'ir edi va u bu jinoyat uchun to'liq to'ladi.

Boshqa hayot

Uyga qaytib, Kaloev respublika arxitektura va qurilish siyosati vazirining o'rinbosari lavozimini egalladi. U ko‘plab ommaviy tadbirlarda faol ishtirok etgan. Vitaliyni bilgan va u bilan muloqot qilgan har bir kishi uni mehribon va hamdard inson sifatida tavsiflaydi. U hech qachon birovning g'amidan o'tmaydi. Janubiy Osetiyadagi urush paytida uni militsiya saflarida ko'rishgan, ammo hech kim bu ma'lumotni tasdiqlay olmadi.

Ko'pchilik Vitaliy Kaloevning qayerda yashashi va u bilan nima sodir bo'layotgani bilan qiziqadi. Yoniq bu daqiqa hayotida ijobiy o'zgarishlar ro'y berdi. 2014 yilda Vitaliy Kaloev ikkinchi marta turmushga chiqdi. Xotini mehribon, odobli ayol edi. U oilaviy hayotining tafsilotlarini oshkor qilmaydi. Ma'lumki, u hali ham avvalgi oilasi yashagan uyda yashaydi. Yubileyida (60 yil) u "Osetiya shon-sharafi uchun" medalini oldi. U o‘zining qilmishlari va Nilsenning oilasi haqidagi barcha savollarga shunday javob beradi: “Farzandlari sog‘lom, quvnoq ulg‘ayishyapti, rafiqasi farzandlaridan, ota-onasi nevaralaridan xursand. Kimdan xursand bo'lishim kerak? Vitaliy Kaloevning aybi boshqa oila oldida qanchalik kuchli ekanligini har kim o'zi hal qiladi.

4,3 ming metr balandlikda Sheremetyevoga yo'l olgan Superjet samolyotida Vnukovoga qo'nishi kerak bo'lgan boshqa samolyot - Boingga xavfli yaqinlashish haqida ogohlantirish tizimi ishga tushirildi. Superjet Tallindan Moskvaga, Boeing Murmanskdan uchayotgan edi. Samolyotlar yerdagi dispetcherlar va osmondagi uchuvchilarning muvofiqlashtirilgan ishi tufayli bir-biridan 600 metrga yaqin masofada osmonda uchib o‘tdi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan.

Elektron qurilmalar samolyotning yaqinlashishini kuzatadi

Samolyotning xavfli yaqinligi - bu samolyot orasidagi masofa, ularning tezligi va osmondagi joylashuvini hisobga olgan holda to'qnashuv xavfi mavjud bo'lgan vaziyat. Xavfli yaqinlik shartlari va havo kemalari orasidagi ruxsat etilgan masofalar qonun bilan belgilanadi va vaziyatga qarab o'zgaradi. Qoidaga ko'ra, yo'nalishlar noto'g'ri hisoblanganda va boshqaruvchi yoki uchuvchi xatoga yo'l qo'yganda samolyotga tahdid paydo bo'ladi.

Barcha zamonaviy osmonda to'qnashuvlar oldini olish uchun samolyot havoda samolyotlar to'qnashuvining oldini olish uchun TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) tizimi o'rnatildi. U ko'rib chiqmoqda havo maydoni samolyot atrofida va xavf tug'ilganda, u uchuvchilarga signal beradi va shuningdek, afzal qilingan harakatlar bo'yicha tavsiyalar beradi.

Uchuvchilar uchun dispetcherning ko'rsatmalariga emas, balki bort tizimining ko'rsatkichlariga ustunlik beriladi.

Agar dispetcher va ogohlantirish tizimidan bir vaqtning o'zida ziddiyatli ko'rsatmalar olinsa, TCAS ko'rsatmasi ustunlik qiladi. Biroq, ba'zida samolyot kapitanlari noto'g'ri qaror qabul qilishadi va erdan ularga tavsiya etilgan narsalarni qilishadi. Ma'lumki, odamlar texnologiyadan ko'ra ko'proq xato qiladilar, shuning uchun bunday xatolar ba'zan fojiali oqibatlarga olib keladi.

Shunga o'xshash hodisalar butun dunyoda sodir bo'lmoqda

Shunga o'xshash hodisa, masalan, 2001 yil 31 yanvarda Sidzuoka prefekturasidagi Suruga ko'rfazi (Yaponiya) osmonida sodir bo'ldi: ikkita Japan Airlines layneri deyarli to'qnashdi. 10 ming metrdan oshiq balandlikda 907-reysning uchuvchisi ko'tarilish buyrug'ini bergan yaqinlik haqida ogohlantirish tizimiga e'tibor bermay, dispetcher buyrug'i bilan pastga tushishni davom ettirdi. Shu bilan birga, 958-reys xuddi shu balandlikda tushayotgan edi, ehtimol to'qnashuvdan bir necha soniya oldin, boshqaruvchi ko'tarilish uchun to'g'ri buyruq berdi, ammo 907-reysning uchuvchisi boshqa samolyot uchayotganini ko'rganligi sababli buyruqni bajarishga ulgurmadi. uning bo'ylab. U mo''jizaviy tarzda 958-reysning samolyoti ostiga "sho'ng'ish" orqali to'qnashuvning oldini oldi. O'tkir manevr tufayli 907-reys yo'lovchilari jiddiy jarohat oldi: ko'pchilik shiftga tashlandi, bir bola to'rt qator o'rindiqlar bo'ylab uchib ketdi, ba'zi odamlar. oyoq-qo'llari singan edi. Voqea yuzasidan olib borilgan tergov-surishtiruv ishlari natijasida sud dispetcherlarni aybdor deb topdi.

Ko'pincha xavfli yondashuv yo'lovchilar uchun hech qanday oqibatlarsiz sodir bo'ladi. Masalan, 2016-yilda ikkita Boeing Ivanovo viloyati ustidan xavfli darajada yaqinlashib qolgan. Keyin uchuvchilardan biri buni qilishga qaror qildi. O'sha paytda ikkinchi samolyot balandlikka ko'tarilayotgan edi, ammo faollashtirilgan ogohlantirish tizimlari tufayli fojia sodir bo'lmadi.

Ba'zi uchrashuvlar falokat bilan yakunlandi

Shunday qilib, 2002 yil 1 iyulda Konstans ko'li (Germaniya) ustida butun dunyoni larzaga solgan fojia yuz berdi. Bahrayn - Bergamo - Bryusseldan uchayotgan Boeing yuk samolyoti va Moskvadan Barselonaga uchayotgan Bashkir Airlines kompaniyasining Tu-154 samolyoti osmonda to‘qnashib ketdi. Tabiiy ofat natijasida 71 kishi halok bo'ldi - ikkala kemaning barcha uchuvchilari va yo'lovchilari. Tu-154 bortida 52 nafar bola bor edi, ular YuNESKOning ixtisoslashtirilgan maktabida yaxshi o'qishlari uchun rag'bat sifatida Ispaniyaga ta'tilga yuborilgan. Parvoz paytida bolalarning hayoti qisqartirildi.

Falokatga dispetcherning xatosi ham sabab bo‘lgan: u Tu-154 uchuvchisini Boeing bilan to‘qnashuv xavfi haqida o‘z vaqtida ogohlantirgan va kemalarning bir-biriga nisbatan joylashuvi haqida noto‘g‘ri ma’lumot bergan. Tu-154 qo'mondoni TCASning ko'tarilish buyrug'iga e'tibor bermay, pastga tushish bo'yicha ko'rsatma bergan boshqaruvchiga bo'ysundi. Samolyotlar 10634 metr balandlikda to‘qnashib, havoda bir necha qismlarga bo‘linib ketgan.

Bugun fojia yuz berdi: Saratov aviakompaniyasining yo'lovchi samolyoti Moskva viloyatida halokatga uchradi. An-148 poytaxtdan Orskga uchayotgan edi. Samolyot bortida 71 kishi: 65 yo'lovchi va 6 ekipaj a'zosi bo'lgan. Omon qolganlar yo‘q.

Prezident halok bo‘lganlarning oila a’zolariga hamdardlik bildirdi. Ushbu fojia munosabati bilan Vladimir Putin o‘z jadvalini o‘zgartirdi: uning Sochiga ish safari qoldirildi. Kreml matbuot xizmati xabar berishicha, prezident fojia sabablarini aniqlash bo'yicha maxsus komissiya ishini bevosita muvofiqlashtirish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun. Komissiya davlat rahbari nomidan tuzilgan.

Bu suratlar ofatdan bir necha daqiqa o‘tib guvohlar tomonidan olingan. Samolyotning qoldiqlari qor bilan qoplangan dalada tarqalib ketgan, hech bo'lmaganda birinchi qarashda yong'in yoki portlash belgilari yo'q; U shunchaki balandlikdan yerga yiqilib tushgandek edi. Shu bilan birga, halokat joyidagi rasm - vayronalar butun bir kilometr radius bo'ylab tarqalib ketgan - samolyot hali havoda bo'lganida qulab tushgan deb taxmin qilish imkonini beradi. Guvohlarning aytishicha, yiqilishdan oldin samolyot alanga ichida qolgandek bo'lgan.

Samolyot qancha vaqt havoda qolgani haqidagi ma'lumotlar hamon farq qiladi. Avvaliga parvoz taxminan yetti daqiqa davom etgani xabar qilingandi. Keyinroq, havoga ko'tarilganidan ikki daqiqa o'tib halokatga uchragani haqida ma'lumot olingan. Qanday bo'lmasin, halokat joyi Moskva viloyatining Ramenskiy tumanidagi Argunovo qishlog'i yaqinida - Domodedovo aeroportidan atigi 30 kilometr uzoqlikda joylashgan.

“Juda kuchli portlashdan keyin biz bu paxta topilgan joyni izlashga bordik. Butun maydon taxminan o'lchamda, men uni oldindan bera olaman - bu ikkita futbol maydonlari"- dedi guvoh.

Moskva-Orsk reysi Domodedovo aeroportidan soat 14:21 da uchib ketdi. Va tez orada radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. Onlayn nashrlar aviadispetcherning so'zlarini e'lon qiladi, go'yo halokat sodir bo'lgan hududdagi havo holatini kuzatgan - samolyot odatdagidek ko'tarildi, keyin pastga tusha boshladi, lekin endi aloqa qilmadi va javob bermadi. so'rovlarga. Hatto internetda muzokaralar aks etgan audioyozuv ham paydo bo‘ldi, garchi uning haqiqiyligiga hali kafolat berishning iloji yo‘q.

Bir narsa aniq: ekipaj bortdagi nosozliklar haqida xabar bermadi, garchi samolyotning buzilishi, uchuvchining xatosi va noqulay ob-havo sharoiti hozirda falokatning uchta asosiy versiyasidir.

Tergov qoʻmitasi rasmiy vakili Svetlana Petrenkoning soʻzlariga koʻra, Saratov aviakompaniyasining tezkor hujjatlari musodara qilinmoqda, uning xodimlari soʻroq qilinmoqda. Bundan tashqari, tergovchilar Domodedovo aeroportida samolyotni parvozga tayyorlayotgan ishchilarni so‘roqqa boshladi.

Hozircha halokatga uchragan samolyotning so‘nggi parvozi haqida juda kam narsa ma’lum, biroq mutaxassislar uning g‘alati traektoriyasini allaqachon payqashgan. Flytradar xizmati maʼlumotlariga koʻra, Domodedovodan havoga koʻtarilganidan keyin u 1800 metr balandlikka koʻtarila boshlagan, keyin bir yarim mingga tushib ketgan, keyin yana koʻtarilgan va shundan soʻng samolyot keskin pastga tushgan. Ushbu qarama-qarshi ma'lumotlar tufayli dastlab An-148 havoda vertolyot bilan to'qnashishi mumkinligi haqidagi versiya mavjud edi. Ammo keyinchalik bu mish-mishlar rad etildi.

Aviatsiya mutaxassislari hozirda sabab samolyotning muzlashi bo‘lishi mumkinligini taxmin qilmoqda - agar dvigatelga muz bo‘lagi tushib qolsa.

“Ba’zida ob-havo, muzlash tufayli biror narsa yuz berishi mumkin. Samolyot yomon davolangan yoki to'satdan, qattiq muzga tushib qolgan. Bu yerdagi ob-havo faqat dvigatelda nosozlik bo‘lsa va ekipaj o‘sha joyni ko‘rmasa, ko‘tarib, qo‘na olmasa, salbiy rol o‘ynashi mumkin”, — deydi Rossiyada xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Yuriy Sitnik.

Halokatga uchragan An-148 samolyoti Saratov aviakompaniyasiga tegishli. O'sha kungacha uning flotida ushbu turdagi to'rtta samolyot mavjud edi. 80 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan qisqa masofali samolyot. Layner, tashlab yuborish; uloqtirib tashlash, sakkiz yildan kamroq vaqt oldin ishlab chiqarilgan. Avvaliga u "Rossiya" aviakompaniyasiga tegishli bo'lib, boshqa narsalar qatori xorijiy yo'nalishlarda ham parvoz qilgan. Keyinchalik u Saratovga sotilgan. Va aviakompaniya samolyotning xizmat ko'rsatish qobiliyati yoki ekipajning malakasi haqida hech qanday shubha yo'qligini ta'kidlaydi.

“Samolyotda tajribali ekipaj bor edi. Samolyot komandiri Valeriy Ivanovich Gubanov boʻlib, u 5 mingdan ortiq parvoz soatiga ega boʻlgan, bu turdagi Valeriy Ivanovich esa 2147 soat parvoz qilgan”, — dedi Saratov aviakompaniyasi matbuot xizmati rahbari Yelena Voronova.

“Samolyot uchun 8 yil, albatta, uzoq vaqt emas. Bundan tashqari, Antonovskaya ishonchli kompaniya. Bizning parvozga yaroqlilik standartlarimiz dunyodagi eng qat'iydir. Nafaqat yangi ishlab chiqarilgan samolyotlar, balki sinovga topshirilayotgan samolyotlar uchun ham”, - dedi SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Vitaliy Jiltsov.

Ayni paytda rasmiylar tabiiy ofatda halok bo'lganlar ro'yxatini allaqachon e'lon qilishmoqda. Samolyot bortida 71 kishi — 65 yoʻlovchi va olti ekipaj aʼzosi boʻlgan. Hech kimning omon qolish imkoniyati yo'q edi.

Rossiya Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov “federal qonunchilikka muvofiq, qurbonlarning barcha qarindoshlariga 2 million rubldan ortiq sug‘urta to‘lanadi va bu borada zarur qo‘shimcha qarorlar qabul qilinadi. mavzu orqali qilingan”.

An-148 halokatida jasadlarni aniqlash uchun halok bo‘lganlarning qarindoshlaridan olingan DNK namunalari Favqulodda vaziyatlar vazirligining maxsus samolyoti orqali Orskdan Moskvaga yetkaziladi. Jasadlar Moskva ekspertiza byurosida aniqlanadi.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi ishonch telefonini ochdi. Telefon: 8-800-775-17-17.

Ishlar ishonch telefoni va Orenburg viloyatida: 8-3532-308-999.

Moskva viloyatida An-148 yo‘lovchi samolyoti qulagan joyda 600 ga yaqin qutqaruvchi bor. Samolyot qoldiqlari katta maydonga tarqalib ketgan, qidiruv ishlari kechayu kunduz olib boriladi, qora qutilardan biri allaqachon topilgan.

“Biz bu yerda va Orenburg viloyatining Orsk shahrida ishlaydigan tezkor guruhlarni tuzdik. Operativ guruh Domodedovoda va kerak bo'lganda Moskva viloyatida ishlaydi. Men barcha qarindoshlarim va do'stlarimni hayotiy belgilarni hisobga olgan holda qo'llab-quvvatlashni, ijtimoiy xodimlar va hayotiy sabablarga ko'ra zarur bo'lgan barcha mutaxassislarning tibbiy brigadalari navbatchiligini tashkil etishni so'rayman ", dedi Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi rahbari. Vladimir Puchkov.

Orsk aeroportida halok bo‘lganlarning yaqinlariga barcha zarur yordam ko‘rsatilmoqda. Aeroport direktori Sergey Suxarevning aytishicha, tez tibbiy yordam punktida psixologlar va shifokorlar ishlaydi.

Moskva va Butun Rus Patriarxi Kirill ushbu halokatda halok bo'lganlar uchun ibodat qildi. Ispaniya bosh vaziri Mariano Raxoy, Turkiya, Fransiya, Belgiya va boshqa davlatlar tashqi ishlar vazirlari tomonidan An-148 samolyoti halokati munosabati bilan Rossiya fuqarolariga hamdardlik bildirildi.

Ushbu fojia munosabati bilan Birinchi kanal o‘zining efir dasturini o‘zgartirmoqda. Dasturimizdan so'ng darhol klub o'yini o'rniga “Nima? Qayerda? Qachon?" - Pxyonchxan Olimpiadasidan translyatsiya