Aviakompaniya uchuvchilari s7. Uchuvchi Andrey Danchich: Men ofisimning derazasidan eng yaxshi manzaraga egaman

Oradan roppa-rosa bir yil o‘tib, 2008-yilning 5-martida uchuvchilar va havo harakatini nazorat qiluvchi xodimlarning ingliz tilini bilish darajasiga nisbatan yangi, yanada qat’iy talablar kuchga kiradi. Bunday qaror Xalqaro tashkilot kengashi tomonidan qabul qilingan fuqaro aviatsiyasi ICAO. Demak, xalqaro reyslarga xizmat ko‘rsatish uchun dunyoning barcha ingliz tilida so‘zlashmaydigan davlatlari nafaqat tor doirada professional ingliz tilida so‘zlashuvchi kadrlar bilan ta’minlashi kerak – aviatsiya frazeologiyasi bo‘yicha oddiy bilim endi yetarli bo‘lmaydi.

Yangi talablarga oʻz vaqtida tayyorgarlik koʻrish maqsadida 2006-yilning yozidan boshlab xalqaro reyslar (xalqaro aviakompaniyalar) uchun amaldagi ruxsatnomaga ega S7 Airlines aviakompaniyasining barcha parvoz xodimlarining ingliz tilini bilish darajasini aniqlash maqsadida test sinovlari oʻtkazila boshlandi. Tilni O'rta darajadan pastroq darajada biladigan uchuvchilar kerakli darajaga etgunlaricha tayyorgarlikdan o'tishlari kerak.

S7 Airlines aviakompaniyasi uchuvchilarining birinchi guruhlari fevral oyidayoq mashg‘ulotlarni boshlagan. Pre-Intermediate darajasiga qadar o'qitish o'zimizning S7 Trening o'quv markazimiz asosida amalga oshiriladi, keyingi tayyorgarlik va imtihondan o'tish tegishli litsenziyaga ega bo'lgan o'quv markazida amalga oshiriladi. Mashg'ulotlar sxema bo'yicha ishdan tashqari tashkil etiladi: uch haftalik mashg'ulotlar, bir haftalik tanaffus va yana uch haftalik mashg'ulotlar.

Bunga parallel ravishda qo'shimcha tayyorgarlikka muhtoj bo'lmaganlar imtihon topshirishadi. Imtihon natijalariga ko'ra ICAO shkalasi bo'yicha tilni bilish darajasi aniqlanadi (1 dan 6 gacha, 4, 5 yoki 6 toifadagi bilimlarni ko'rsatganlar MVLga qabul qilinadi). S7 Airlines imtihonlarini muvaffaqiyatli topshirgan birinchi uchuvchilarga ega.

"Ingliz tilini bilish uchuvchiga maxsus adabiyotlarni o'qish, qayta tayyorlash paytida chet ellik o'qituvchilarni yaxshiroq tushunish, havoda nazoratchilarning xabarlariga adekvat javob berish imkonini beradi. Havoni yaxshi eshitib idrok etish orqali siz boshqa tomonlarga nisbatan o'z pozitsiyangizni baholashingiz, tushunishingiz mumkin. boshqa tomonga berilgan buyruqlar va shunga mos ravishda ularning harakatlarini tayyorlang.Shunday qilib, tilni yaxshi bilish parvozlar xavfsizligini yaxshilaydi ", - deydi S7 Training direktori Oleg Vasilev.

• Matbuot xabari
• Konferentsiyada muhokama qiling
• Blogingiz uchun kod

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Matbuot xabari

Shuningdek, ichida bolalar bog'chasi Savolga: "Tug'ilgan kuningiz uchun nima olasiz?" Men javob berdim: "Samolyot!" Yoshi ulg'aygach, u birinchi marta to'plagan samolyot modellashtirish to'garagiga borishni boshladi uçurtmalar, va keyin dvigatelli birinchi planerlar va shnurli modellar. Men o'zim shifokorlar oilasidanman: otam jarroh, onam psixoterapevt. Mening butun bolaligim tibbiyot bilan bog'liq edi - otam meni hatto operatsiyaga ham olib bordi, lekin men qiziqmasdim. Buni tushungan otam o‘rtamiyona bo‘lgandan ko‘ra, umuman shifokor bo‘lmaslik yaxshi ekanini aytdi.

Men Yeyskdagi boshlang'ich parvozlar bo'yicha maktabni tugatdim, u erda asosiy fanlardan tashqari, aerodinamika va samolyot dizaynidan dars berishdi. 10-sinfda men Yak-52 samolyotida uchganman. Maktab meni mustaqil yashashga o'rgatdi va, albatta, menga yaxshi jismoniy tayyorgarlik ko'rdi: hatto loping - vestibulyar apparatni mashq qiladigan belanchak - burish uchun o'rgatilgan.

Jismoniy tarbiya bo'yicha men keyinroq, harbiy aviatsiya maktabida duch kelgan yagona qiyinchilik chang'i sporti edi. Men Qrimda tug'ilib o'sganman - qor bilan qandayligini bilasiz. Ammo men vaziyatdan chiqdim: chang'ilarimni yechib, orqamga tashladim va yugurdim. Va, tasodifan, u kelgan oxirgi emas edi. Jismoniy tarbiya o'qituvchisi buni ko'rib: "Faqat marraga yetganingiz uchun men sizga ikkilanma bermayman", dedi. To'g'ri, keyin chang'i uchishga ko'nikib qolgandim.

Kollejni tugatgandan so'ng, men sakkiz yil transport aviatsiyasida xizmat qildim, keyin men nimanidir o'zgartirish vaqti keldi, deb qaror qildim, men Moskvaga keldim va uchuvchi sifatida qayta tayyorlashdan o'tdim. yo'lovchi samolyoti. Va 2007 yilda u S7 Airlines kompaniyasida ishlay boshladi, u taxminan bir vaqtning o'zida keng ko'lamli rebrendingni yakunladi - bir vaqtning o'zida samolyotning taniqli rangi paydo bo'ldi.

Aviatsiyada texnologiya haqida

Aviakompaniyamiz zamonaviy texnologiyalarni faol joriy etmoqda, bu yo‘lovchilar uchun ham, aviakompaniya xodimlari uchun ham juda qulay. Yo'lovchilar uchun bu, birinchi navbatda, xizmat: chiptalarni bron qilish va reysga ro'yxatdan o'tish veb-saytda yoki mobil ilova. Hatto sizning yoningizda kim joylashishini oldindan bilib olishingiz mumkin!

Va biz uchun bu birinchi navbatda AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - umuman aviakompaniya ishini rejalashtirish va optimallashtirishga yordam beradigan dastur. Bu parvozlar aylanmasini kuzatish, ekipajlarni optimal rejalashtirish, ish vaqtini hisobga olish imkonini beradi. Ilgari biz faqat keyingi kun jadvalini bilib olardik. Misol uchun, ertaga uchish uchun navbatchiga qo'ng'iroq qildik, u qachon va qayerda ekanligini aytdi. Endi tizim sizga dam olish kunlari, ta'til va o'qishlarni hisobga olgan holda ekipaj tarkibini, oy uchun rejangizni bilib olish imkonini beradi. Siz hatto sertifikatlaringizning amal qilish muddatini kuzatib borishingiz mumkin va shunga qarab, tizimda bu erda treninglar rejalashtirilgan.

Aviakompaniyamizda ishni rejalashtirishda xavfsizlik birinchi o'rinda turadi, shundan keyingina iqtisod. Normaga ko‘ra, uchuvchi oyiga 90 soatdan ko‘p bo‘lmagan parvoz qila oladi va tizim buni aniq nazorat qiladi. Hamma narsa hisobga olinadi: tungi va kunduzgi parvozlar, qo'nishlar soni va boshqalar. Aviakompaniyamiz tomonidan zamonaviy texnologiyalarni joriy etishning muhim afzalligi qog'oz tashuvchilardan uzoqlashish imkoniyatidir. Endi S7 Airlines samolyotlari uchish va qo'nish xususiyatlarini hisoblash dasturlari va barcha turdagi xaritalar bilan jihozlangan planshetlar bilan jihozlangan. Ilgari alohida chamadonda olib yuriladigan narsalar endi elektron shaklda ham mavjud. Ammo hali ham "qattiq" nusxalarda, xususan, sertifikatlarda uchayotgan bir qator hujjatlar mavjud. Tekshiruv kelganida, ayniqsa chet elda, ular bizda hamma narsa ro'yxat bo'yicha aniq yozilganidan xursand bo'lishadi - iltimos, bu erda rus tilida, mana ingliz tilida ...

Avtopilot, aviatsiya kompleksi va parvoz tushunchasi haqida

Ilgari besh-etti kishidan iborat ekipajlar parvoz qilgan. Qancha odam borligini tasavvur qila olasizmi? Chunki boshqaruv tizimining o‘zi nihoyatda murakkab bo‘lib, har biri o‘z vazifasini bajarardi. Zamonaviy samolyotlarda kokpitda ikki kishi bor. Va endi bizga avtopilot va navigator uchun ma'lumotlarni hisoblaydigan kompyuterlar va bort muhandisi uchun ishlaydigan avtotrust tizimi yordam beradi. Bir tomondan, ekipajga yuk ortdi, boshqa tomondan, avtomatlashtirish, albatta, bizdan bir qator vazifalarni olib tashlaydi. Endi avtomatlashtirish tufayli samolyotni aviatsiya majmuasi deb atash to'g'ri bo'lardi.

S7 Airlines kompaniyasida ishlagan vaqtimda, bundan tashqari ajoyib tajriba uchuvchilik fuqarolik samolyoti, Menimcha, men juda qimmatli xususiyatga ega bo'ldim - " uchish tushunchasi": vaziyatni oldindan bilish va harakat qilish uchun bir emas, balki bir nechta variantni hisoblash qobiliyati. Bu tajriba bilan birga keladi. Misol uchun, siz faqat ishga ketyapsiz va yo'lda siz bo'lajak parvoz haqida o'ylashni boshlaysiz: ob-havo sharoitlarini tahlil qiling, boradigan aeroportning xususiyatlarini eslang. Bu uchuvchi uchun juda muhim. Bizning ishimiz katta mas'uliyatni o'z ichiga oladi - o'zimiz uchun, ekipaj uchun, yo'lovchilar uchun, samolyot uchun, aviakompaniya imiji uchun. Ammo bu ishdan ma'naviy qoniqish bilan qoplanadi. Men baxtli odamman - ishga zavq bilan boraman, uyga zavq bilan qaytaman.

Yo'lovchilar va yaxshi xulq haqida

Men yo'lovchilarimizni yaxshi ko'raman. Ular har doim ekipajga parvoz uchun minnatdorchilik bildiradilar, ular turli vaziyatlarga hamdard bo'lishadi - bu haqiqatan ham ta'sirli. Misol uchun, qishda, parvozdan oldin, ko'pincha "quritish" uchun navbat tufayli kichik to'siq paydo bo'ladi. Bunday hollarda men doimo yo‘lovchilarga parvozning kechikishi sababini va muzdan tozalash muhimligini tushuntiraman. Aytgancha, tashqi tomondan bu protsedura samolyot Fanta bilan sug'orilayotganga o'xshaydi.

Uchuvchilar uchun yaxshi xulq-atvor qoidasi - boshqaruvchilarga siz uchayotgan mamlakat tilida salom berishdir. Bu erda ba'zi o'ziga xosliklar mavjud. Misol uchun, agar men Frankfurtga uchib ketsam, men "Gutentag" deyman. Ammo bavariyaliklar bunday salomga javob bermasliklari mumkin, ammo ularga "Grues Goth" desangiz, ular sizni albatta kutib olishadi. Dyusseldorfda bitta dispetcher rus tilida “Baxtli sayohat” demoqchi. U hali ham yaxshi emas, lekin men juda mamnunman.

Samolyotni uchishga tayyorlash, xavfsizlik va zaxira ekipaji haqida

Samolyotni jo'nashga tayyorlash - bu qat'iy tartibga solingan va puxta ishlab chiqilgan butun jarayon. Texnik xizmatlardan tashqari, biz bortni ham tekshiramiz: birinchi navbatda ikkinchi uchuvchi tashqarida, men esa ichkarida, keyin joylarni almashtiramiz va bortni ikkilamchi tekshiruvdan o'tkazamiz. Xuddi shu tartib parvozdan keyin amalga oshiriladi. Hatto burilish reyslarida ham istisnolar yo'q. Styuardessalarning asosiy vazifasi ovqat yetkazib berish emas, balki salonda yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlashdir. Ular parvozdan oldin brifing o'tkazganlarida ham, ular yo'lovchilarni kuzatadilar va salondagi vaziyatni baholaydilar.

Xavfsizlik ekipaj a'zolarini muntazam ravishda o'qitish va sertifikatlash orqali ta'minlanadi. Darhaqiqat, biz butun hayotimizni o'rganamiz. O'quv markazida har olti oyda mavsumiy mashg'ulotlar o'tkaziladi. Endi bahor-yoz o'tdi, unda yozgi navigatsiya uchun bizga kerak bo'lgan savollar ro'yxati mavjud. Masalan, shamolni kesish, lokatorlardan foydalanish, momaqaldiroq bulutlarini chetlab o'tish.

Yiliga bir marta butun parvoz ekipaji har olti oyda bir marta keng qamrovli tibbiy ko'rikdan o'tadi - unchalik og'ir bo'lmagan, ammo xuddi shunday majburiy. Va, albatta, jo'nashdan oldin to'g'ridan-to'g'ri tibbiy ko'rikdan o'ting. Aslida, agar o'zingizni yaxshi his qilmasangiz, qo'ng'iroq qilib: "Men qila olmayman, kasalman" deb aytsangiz yaxshi bo'ladi. Aeroport yaqinidagi mehmonxonada joylashgan va istalgan vaqtda parvozni boshlashga tayyor bo'lgan aviakompaniyaning zahira ekipaji doimo navbatchilik qiladi.

Samolyotga munosabat haqida

Bir necha yil oldin men zavoddan olingan samolyotlarni birinchi uchuvchilardan biri bo'ldim - o'sha paytda aviakompaniyalar parkda paydo bo'ldi. yangi Airbus A320. S7 Airlines aviakompaniyasi juda yosh parkga ega, biz muntazam ravishda yangi samolyotlarni qabul qilamiz. Yangi laynerda uchish juda yoqimli – hamma narsada yangilik muhiti seziladi. Tuyg'uni salondan yangi sotib olingan mashinaga kirganingiz bilan solishtirish mumkin, faqat o'lchov butunlay boshqacha.

"Yangi" yoki "eski" samolyot haqida gapirish mutlaqo to'g'ri bo'lmasa-da. Agar aviakorxonada barcha texnik reglamentlarga rioya qilgan holda, havo kemalariga texnik xizmat ko‘rsatish tizimi yaxshi yo‘lga qo‘yilgan bo‘lsa, eng muhimi, ularning bajarilishi ustidan qat’iy nazorat bo‘lsa, ular o‘n-o‘n besh yildan keyin yangidek bo‘lib, parvozlar xavfsizligi bo‘yicha barcha talablarga javob beradi.

Umuman olganda, ko'p narsa samolyotga shaxsiy munosabatga bog'liq. Bu erda o'qituvchim menga shunday dedi: "Siz kabinaga kirdingiz va endi siz bu erda ustasiz, siz hamma narsaga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishingiz kerak. Keyingi ekipaj keladi va u hamma narsa toza va ozoda ekanligidan mamnun bo'ladi. Axir bu bizning ish joyimiz”.

Oila, sevimli mashg'ulotlar va derazadan eng yaxshi ko'rinish haqida

Xotinim bilan men ixtisoslashtirilgan ingliz tili kurslarida uchrashdik. U ham uchuvchi, faqat men Airbus-da, xotinim esa Boeing-da uchuvchi. U ushbu samolyotlarda uchishni o'rgangan mamlakatdagi birinchi ayollardan biri bo'lib, o'sha paytda u 25 yoshda edi. Bungacha u styuardessa bo‘lib ishlagan.

DA bo'sh vaqt Men samolyot modellarini yig'aman. Mening o'g'lim bor, u ham bunga qiziqadi, lekin hozirgacha bu yomon bo'lib chiqdi - etti yoshli bola uchun bu juda nozik ish. Men unga osonroq narsani ishonib topshiraman, masalan, biror qismini o'tkirlash uchun va u xafa bo'ladi: "Men biror narsani yopishtirmoqchiman".

O‘g‘lim uchuvchi bo‘ladimi, bilmayman. U xohlaydi, lekin bu hali, albatta, etuk qaror. Garchi u allaqachon mening va onamning qalpoqlarini qiziqish bilan o'lchayapti.

Aviatsiyada tasodifiy odamlar yo'q, chunki siz uni sevishingiz kerak. Agar siz shunchaki pul ishlash uchun kelgan bo'lsangiz, uzoq davom etmaysiz.

Umuman olganda, men ofisda nima borligi haqida hazil qilishni yaxshi ko'raman eng yaxshi ko'rinish derazadan. Ayniqsa, siz Yerevan tomon uchsangiz va oldinda Elbrusni ko'rishingiz mumkin.

Ekipaj uchun tibbiy ko'rik qanchalik jiddiy? Parvoz missiyasi nima? Samolyot qanday tekshiriladi? Boshqa kuni menga Domodedovo aeroportiga oddiy tashrif buyuruvchilar odatda topa olmaydigan joylarni ziyorat qilish baxtiga muyassar bo'ldim va S7 Airlines aviakompaniyasining uchuvchilari va boshqa ekipaj a'zolarini yaqinlashib kelayotgan havo safariga tayyorlash jarayonini ko'rib chiqdim.

1. Uchuvchi bilan uchrashing - chapdan o'ngga " S7 aviakompaniyasi Tatarov Maksim Vyacheslavovich, samolyot kapitani Omelyanenko Vladimir Nikolaevich va aviakompaniya matbuot kotibi Anna Bajina.

2. Aeroport xodimlari xuddi yo'lovchilar o'tayotgandek parvoz oldidan skrining, faqat buning uchun maxsus ajratilgan alohida xonada. Qopqoqni echib, ramka orqali oldinga siljitamiz. Hamma narsa oddiy odamlarga nisbatan qat'iydir.

3. Agar siz jismonan kasal bo'lsangiz va undan ham ruhiy kasal bo'lsangiz, siz parvozga chiqolmaysiz. Bu erda uchuvchilar bir nechta shifokorlardan iborat butun tibbiy kengashni kutishmoqda.

4. Keyingi kim? Bosim va haroratni o'lchash parvozdan oldingi tayyorgarlikning qolgan qismini bajarishdan oldin tibbiy "ko'rik" ning faqat bir qismidir.

5. Shundan so'ng, ekipaj "brifing xonasi" deb ataladigan katta xonaga boradi. Parvoz uchun ro‘yxatdan o‘tish shu yerda amalga oshiriladi, har bir uchuvchi o‘z ID va parolini kiritib, elektron terminalda ro‘yxatdan o‘tadi.

6. Parvoz vazifasi chop etiladi, bortdagi hujjatlar ( texnik tavsif oldingi jamoa va texniklarning samolyotlari), bularning barchasi diqqat bilan o'rganiladi va muhokama qilinadi.

7. Parvoz vazifasi, shuningdek, uchish, kelish aeroportlari va marshrutdagi mumkin bo'lgan muqobil aerodromlar bilan tanishishni o'z ichiga oladi.

8. Ushbu "Injil"da aerodromlar va boshqalar haqidagi barcha ma'lumotlar mavjud.

9. Tashqaridan qaraydigan odamga bularning barchasi nihoyatda murakkab va chalkashdek tuyuladi.

10. Shu kartaga qarang. Bosh aylanadi.

11. Shuningdek, brifing xonasida katta styuardessa bilan uchrashuv bo'lib o'tadi (ko'pincha bu tanishlar, chunki ekipajlar doimiy ravishda o'zgarib turadi). Bosh styuardessa jo‘nashga tayyorligi va reysdagi kabina ekipaji soni to‘g‘risida hisobot beradi.

12. Bu voqea tugagach, biz maxsus yeleklarni kiyib, samolyot tomon yo'l oldik. Ha, u yerda ob-havo qanday? Ilgari, xulosa (shamol yo'nalishi va kuchi, yog'ingarchilik va momaqaldiroq xavfi) alohida xonada olingan. Endi barcha ma'lumotlar brifing xonasida brigadalarga taqdim etiladi.

13. Mana, bizning kelishgan odamimiz - Airbus A-319, Moskva - Sankt-Peterburg 19-reysiga deyarli tayyor.

14. Keling, uni batafsil ko'rib chiqaylik. Bu erda dvigatellardan biri.

15. Old shassi.

16. Fyuzelajga biriktiriladigan joy.

17. Orqa shassining ichki qismlari esa shunday ko'rinishga ega.

18. Bu kichkina derazadan jahannam havo oqimi - uni deyarli uchirib yubordi!

19.

20. Yana qachon shunday selfiga tushasiz!

21. Ayni paytda, bizning laynerimizni boqish yaxshi bo'lardi.

22. Bagajni yuklash.

23. Xo'sh, ichkariga kirish vaqti keldi. Bloggerlar uchun ham, xodimlar uchun ham televizor zinapoyasiga kirish maxsus narvon bo'ylab yon tomonda joylashgan.

24. Teletrap boshqaruvi.

25. Xo'sh, hamma narsa allaqachon joyida.

26. Eng qiziq narsa, albatta, kokpit va kabinadir.

27.

28.

29. Masalan, Airbus kokpitini Boeing kabinasidan farqlash qanchalik osonligini bilasizmi?

30. Dastlab, ikkinchi uchuvchi samolyotni tekshiradi, PIC esa kokpitni tayyorlaydi. Keyin ular joylarni o'zgartiradilar. Tizimlar tayyorlanmoqda va tekshirilmoqda, hujjatlar to'ldirilmoqda, jo'nash va kelish aerodromlarining yo'nalishi va xususiyatlari yana bir bor tekshirilmoqda.

31. Bort kuzatuvchisi S7.

32. Va pastki qismida, bu orada, bir tirkama allaqachon taksida edi. Demak, layner deyarli uchishga tayyor.

33. Biz yopishamiz.

34. Aytgancha, uni ko'tarib olish bir qarashda ko'rinadigan darajada oson ish emas.

35. Bo'ldi, siz uchish yo'nalishi bo'yicha harakat qilishingiz mumkin.

36. Xayr, aziz do'stim. Tashqi tomondan qattiqqo‘l ko‘rinsangiz ham, ichingizdan mehribon. Umid qilamizki, biz yana uchrashamiz.

37. Tezlashtirish. Yoki to'g'ri, ko'rinadi - yugur.

38.

39. Ajralish. Garchi ingliz tili qaysidir ma'noda u kambag'alroq hisoblanadi, lekin bu holda u yanada qiziqarli eshitiladi - Yerdan olib tashlang.

40. Xayr, yashil!

Mana bunday. Qiziqarli tadbir uchun S7 yigitlariga va aeroport rahbariyatiga katta rahmat!

S7 Airlines (Sibir Airlines) - Rossiya aviakompaniyasi, Moskva Domodedovo aeroportida joylashgan, tashilgan yo'lovchilar soni bo'yicha eng yiriklaridan biri. O'zining 20 yilligi munosabati bilan S7 Airlines o'zining 146 ta yo'nalishiga ega marshrut tarmog'i dunyoning 26 davlatida. Qit'aning markazida tashkil etilgan kompaniya bugungi kunda eng ko'p parvozlarni amalga oshiradi ekstremal nuqtalar Bir-biridan minglab kilometr uzoqlikda joylashgan Yevroosiyo.

Sibir aviakompaniyasining tarixi 1957 yilda, birinchi fuqarolik parvozi Novosibirsk viloyatidagi harbiy aerodromdan (kelajakdagi Tolmachevo aeroporti) amalga oshirilgan paytdan boshlanadi. 1992 yilda Tolmachevskiy eskadroni negizida Sibir aviakompaniyasi tashkil topgan.

Tu-154
Ushbu samolyot mahalliy fuqaro aviatsiyasi tarixining ajralmas qismidir. Uzoq vaqt davomida Tu-154 "Sibir" a / c flotining asosi edi. 2012 yilda S7 Airlines kompaniyasining 20 yilligi munosabati bilan Tolmachevo aeroportiga kirish eshigi yaqinidagi poydevorga RA-85628 quyruq raqamiga ega Tu-154 yodgorlik samolyoti o'rnatildi, u aviakompaniya bilan juda ko'p reyslarni amalga oshirdi.

Novosibirsk xalqaro aeroporti (Tolmachevo) Evropa va Osiyo o'rtasidagi asosiy yo'nalishlarda Uraldan tashqarida joylashgan eng yirik tranzit markazidir.

Aeroport uzoq vaqt davomida S7 Airlines aviakompaniyasining bazasi bo'lgan va bugungi kunda u mamlakatning sharqiy qismidagi asosiy markaz bo'lib qolmoqda.

Aviakompaniyaning jadal rivojlanishi Sibir mintaqasidan tashqariga chiqish zaruriyatini keltirib chiqardi.

2001 yildan boshlab kompaniya o'z yo'nalishlari tarmog'ini faol ravishda kengaytira boshladi, Moskva va Rossiyaning boshqa shaharlaridan yangi reyslarni ochdi.

Moskvaning Domodedovo aeroporti yo'lovchi tashish bo'yicha Rossiyadagi eng yirik aeroport, Evropadagi eng yirik havo markazlaridan biri.

Bugungi kunda Domodedovo S7 Airlines uchun asosiy va asosiy aeroport hisoblanadi

Kompaniya eng zamonaviy va "eng yosh" parklardan biriga ega samolyot ustida Rossiya bozori havo transporti.
Barcha reyslar faqat xorijiy ishlab chiqarilgan laynerlarda amalga oshiriladi Airbus kompaniyalari va Boeing

Aviakompaniya parki: 20 ta Airbus A319, 17 ta Airbus A320, to'rtta Airbus A321 va ikkita uzoq masofali layner Boeing 767-300.

S7 Airlines samolyotlari yorqin yashil rang sxemasiga ega, bu ularni dunyoning deyarli har qanday aeroportida ko'rish imkonini beradi.

Aviakompaniyaning marshrut tarmog'ining ba'zi ekstremal nuqtalari:

Eng g'arbiy nuqta - Dublin (Irlandiya)
Irlandiya an'anaviy ravishda Ginnes pivosi, viski va mashhur milliy raqs bilan bog'liq.

Gonkong aeroporti (Chek Lap Kok) dunyodagi eng gavjum aeroportlardan biridir. Bu eng ko'plaridan biri janubiy nuqtalar S7 Airlines xalqaro yo'nalishlar tarmog'ida.

Eng sharqiy nuqta- Petropavlovsk-Kamchatskiy
Sharqdan Kamchatka yuviladi tinch okeani, va yozda yarim orolda quyosh Moskvada ular hali uxlamagan paytda ko'tariladi.
- vaqt farqi 8 soatgacha.

Kamchatkaning Rossiya materik bilan quruqlik aloqasi yo'q, shuning uchun siz bu erga faqat samolyotda borishingiz mumkin.

Eng shimoliy nuqtasi - Norilsk

Norilsk Shimoliy qutb doirasidan tashqarida, Krasnoyarsk o'lkasining shimolida joylashgan. Shahar juda qattiq iqlimga ega, bu erda qish kamida 8 oy davom etadi va Norilskda qayd etilgan tarixiy minimal -64,7 daraja!

Eng g'arbiy kontinental nuqta - Madrid (Ispaniya)

O'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish

bagaj lentasi

Yo'lovchilar aeroport salonlarida o'z parvozlarini kutishayotganda, yer xizmatlari samolyotni uchishga tayyorlash bilan band.
Ular oldida qiyin vazifa turibdi - rejalashtirilgan protseduralarni qisqa vaqt ichida bajarish, samolyotni yoqilg'i, suv bilan to'ldirish, bagajni yuklash va bo'lajak parvozni xavfsiz va qulay qilish uchun barcha zarur ishlarni qilish.

Samolyotni yerdan boshqarish vaqtining minimal standarti taxminan 37 minut.

Samolyot ekipaji quvvat oladi, bort tizimlarining ishlashi va samolyotning jo'nashga tayyorligini tekshiradi. Aeroport xizmatlari salonni tozalaydi, styuardessalar esa har bir o‘rindiqning tayyorligini tekshiradi

Har bir parvozdan oldin uchuvchilar samolyotni tashqi ko'rikdan o'tkazadilar: ular samolyotning birliklari va tarkibiy qismlarida shikastlanishlar, dvigatellar - qishda muzlash uchun tekshiriladi.

Aeroport yo'lovchilari yo'lovchilarni samolyotga olib boradi.
S7 aviakompaniyasining o'rtacha kunlik yo'lovchi oqimi 22600 ni tashkil qiladi

Agar samolyot havoga ko'tarilsa ob-havo sharoiti Samolyot yuzasida muzlash paydo bo'lishiga moyil bo'lsa, uni muzlashga qarshi maxsus suyuqlik bilan davolash kerak.

Barcha tekshiruvlar o‘tkazildi va samolyot uchishga tayyor. Ekipaj allaqachon parvoz oldidan brifing o'tkazdi va traktor laynerni taksi yo'liga tortmoqda. Uchuvchilar dvigatellarni ishga tushiradilar va uchish-qo'nish yo'lagining boshlang'ich nuqtasiga boradilar.

- Tolmachevo - boshlang, Sibir-174 ijrochi, men uchib ketamanmi? - Sibir-174, uchishga ruxsat berilgan!

Samolyotning dvigatellari asta-sekin kuch bilan to'ldiriladi, salon bo'ylab yoqimli shovqin eshitiladi va layner tezda harakatlana boshlaydi. uchish-qo'nish yo'lagi.

Ajralish

Vladivostok aeroportiga qo'nish.

Teskari

Vladivostok aeroporti "Knevichi" kompaniyaning mamlakat sharqidagi yirik mintaqaviy markazidir.
Shahar Moskvadan 9000 km uzoqlikda joylashgan: bu erga poezdda sayohat qilish bir hafta davom etadi!

Xabarovsk

2010 yildan beri S7 Airlines global a'zo bo'lib kelgan aviatsiya ittifoqi bir dunyo.

Alyans tarkibiga dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar kiradi: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, shuningdek, 20 dan ortiq sho'ba tashuvchi hamkorlar.

S7 Group ofisi

missiyani boshqarish markazi
S7 Airlines Parvozlarni boshqarish markazida joriy etilgan texnologiyalar real vaqt rejimida havo kemasining harakatini, erdagi ishlov berish jarayonini nazorat qilish, foydali yuk, layner resurslarining holati to'g'risida ma'lumotlarni olish, shuningdek, kema harakati jadvaliga rioya qilish choralarini ko'rish imkonini beradi. rejalashtirilgan reyslarni amalga oshirish.

Xodimlarning nazorat ekranlarida uchish va kelish aeroportlari bilan joriy kun uchun havo kemalarining harakatlanish jadvali aks ettirilgan.

"S7 Training" aviatsiya tayyorlash markazi Rossiya va Sharqiy Evropadagi eng yirik uchuvchilar va ekipajlarni tayyorlash markazidir.

Markazda bir nechta integratsiyalashgan parvoz simulyatorlari (Full Flight Simulator) mavjud.

Ular uchuvchilarni tayyorlash uchun mo'ljallangan Airbus samolyoti A320 va Boeing-737 oilalari

Maxsus jihozlangan hovuzda suvdan qutqaruv mashg'ulotlari.

Favqulodda qutqaruv mashg'ulotlari bo'yicha o'quv majmuasi sizga har xil turdagi taqlid qilish imkonini beradi favqulodda vaziyatlar samolyot bortida sodir bo'ladi