Modernizatsiya qilingan silt 96 400 o'rtasidagi farq nima bo'ladi. Rossiya aviatsiyasi

IL-96- 1980-yillarning oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan o'rta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti. U birinchi parvozini 1988 yilda amalga oshirgan va 1993 yildan buyon Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi zavodida ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Il-96 Sovet Ittifoqining birinchi va oxirgi uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotiga aylandi.

1970-yillarning o'rtalariga kelib, SSSR va sotsialistik mamlakatlarda deyarli barcha uzoq masofali havo tashishlari Il-62 samolyotlarida amalga oshirildi. Biroq, ushbu samolyotlarning imkoniyatlari shaharlararo tashish hajmining tez o'sishini to'liq qondira olmadi: nisbatan kichik yo'lovchi sig'imi tufayli reyslar soni ko'paydi va shunga mos ravishda aeroportlarga yuk ko'tarildi.

Bundan tashqari, tor korpusli samolyot saloni 1969 yilda foydalanishga qabul qilingan, dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyotga aylangan Boeing 747 samolyotida erishilgan qulaylik darajasidan ancha uzoq edi.

1978 yilda Il-86D loyihasi bo'yicha ish natijalaridan foydalangan holda Dizayn byurosi Il-96 samolyotini T-dumli, o'ta kritik burun profillari bo'lgan kattaroq cho'zilgan qanotli va 387 kvadrat metrgacha bo'lgan maydonni yaratishga kirishdi. .m. Ushbu variantni o'rganish 1983 yilgacha, aviatsiya fani va texnologiyasi sohasida erishilgan yutuqlar samolyot yaratish g'oyasidan voz kechishga imkon bergan paytgacha amalga oshirildi. Il-96 samolyoti o'z dizaynida Il-86 samolyotlarining ko'plab tayyor birliklari va tizimlaridan foydalangan holda va tubdan yangi Il-96-300 samolyotini yaratishga kirishadi.

Il-96-300 samolyoti o'zidan oldingi Il-86 samolyotidan 5,5 metrga qisqartirilgan fyuzelyaji, kattaroq qanotlari va kamaytirilgan supurish burchagi, kattalashtirilgan vertikal quyruq, yo'lovchilar salonining yaxshilangan ichki qismi bilan ajralib turadi.

Uning dizaynida yangi qotishmalar qo'llanildi va kompozit materiallar ulushi oshirildi. Samolyotda yonilg'i sarfini avtomatik boshqarish tizimidan foydalaniladi, bu esa parvoz paytida samolyot muvozanatini saqlash imkonini beradi. Samolyotlardan foydalanish ishonchliligi va xavfsizligiga alohida e'tibor qaratildi.

IL-96 oltita rangli ko'p funksiyali displey, EDSU, inertial navigatsiya tizimi va sun'iy yo'ldosh navigatsiya vositalariga ega rus raqamli avionika majmuasidan foydalanadi. Shuningdek, yoqilgan IL-96-300 yangi Solovyov PS-90A dvigatellarini o'rnatishga qaror qilindi. Ilgari SSSRda ishlab chiqarilgan by-pass dvigatellari uchun xos bo'lmagan silliq PS-90A nacelle samolyotning yoqilg'i samaradorligini oshirdi.

Fuqaro aviatsiyasi vazirligining Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan qo'yilgan talablar to'plami - 30 va 15 tonnalik tijorat yukini 9000 va 11000 km amaliy masofaga 850 dan 900 km / soat kruiz tezligida tashish. 9 000 dan 12 000 m gacha bo'lgan balandlik - optimal aerodinamik sxemani an'anaviy qildi: vertikal dumli past qanotli to'rt dvigatelli konsol. T-shaklidagi patlardan tark qilingan. IL-96-300 dastlab rivojlanish salohiyatiga ega samolyot sifatida yaratilgan: uning dizayni turli xil samolyot modifikatsiyalarini nisbatan tez va arzon ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Samolyotni yanada rivojlantirish IL-96-300 AQShning ko'plab aviatsiya firmalari ishtirok etgan Il-96M variantini yaratish edi. Samolyotning fyuzelyaji 64 metrgacha uzaytirildi, ya'ni Il-86 dan ham ko'proq. Ammo Pratt & Whitney PW2337 dvigatellari IL-96M ning asosiy farqlovchi xususiyatiga aylandi.

Prototip birinchi eksperimental Il-96-300 asosida yaratilgan. Samolyot 1993 yil 6 aprelda havoga ko'tarildi, ammo seriyali ishlab chiqarilmadi. Il-96M bazasida Il-96T yuk tashuvchisi yaratildi, u ham bitta nusxada yig'ildi. Il-96-550 ning ikki qavatli versiyasi ham o'rganildi, NK-92 turbofan dvigateli (4 x 20000 kgf) bilan jihozlangan va 550 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan.

1999-2000 yillarda Il-96T yuk samolyotining imkoniyatlariga ega, ammo Rossiyaning PS-90A-2 turbofan dvigatellari va bort jihozlariga ega bo'lgan Il-96-400T yuk samolyoti loyihasi ustida ish olib borildi. U birinchi parvozini 1997 yil 16 mayda amalga oshirdi. 2009 yildan beri ishlaydi.

Birinchi prototip to'g'ridan-to'g'ri Moskvadagi Leningradskiy prospektidagi konstruktorlik byurosi do'konida yig'ilgan. 1988 yil sentyabr oyining boshida samolyot yig'ish sexidan tantanali ravishda chiqarildi. Il-96-300 prototipli samolyoti 28 sentyabr kuni Xodinka konidagi Frunze markaziy aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotni SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Stanislav Bliznyuk boshchiligidagi ekipaj boshqargan. Moskvaning markaziy hududlari ustidan to'g'ridan-to'g'ri parvoz 40 daqiqa davom etdi.

Sinov ostida IL-96 Moskva-Petropavlovsk-Kamchatskiy-Moskva, shu jumladan Petropavlovskka qo'nmasdan bir qancha uzoq masofali reyslarni amalga oshirdi. Samolyot 14 800 km masofani 18 soatu 9 daqiqada bosib o‘tdi. 1992 yil 9 iyunda IL-96 Moskvadan Portlendga Shimoliy qutb orqali uchib, havoda 15 soat vaqt o'tkazdi.

Samolyot Yakutskda -50° va Toshkentda +40° haroratda sinovdan o‘tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, 1992 yil 29 dekabrda samolyotga parvozga yaroqlilik sertifikati berildi. Olti oy davomida yangi avtomashinalar Aeroflot yo'nalishlarida sinovdan o'tkazildi va mablag' yo'qligi sababli operatsion sinovlar tijorat yuk tashish bilan birlashtirilishi kerak edi.

Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1993 yil 14 iyulda Moskva-Nyu-York yo'nalishida boshlangan. Dastlab, samolyot asosan xorijiy reyslarda ishlatilgan: Singapur, Las-Palmas, Nyu-York, Tel-Aviv, Palma-de-Malyorka, Tokio, Bangkok, Los-Anjeles, San-Fransisko, Sietl, Rio-de-Janeyro, Buenos-Ayres, Seul, San-Paulu, Gavana, Xanoy, Santyago, Lima.

Ularning barchasi hozirda Aeroflotda uchmoqda Il-96 samolyoti 1990-yillarning birinchi yarmida to'plangan. Chet el uskunalarini import qilish bojlarini kamaytirish evaziga Aeroflot IL-96 samolyotlarining qo'shimcha partiyasini sotib olishga majbur bo'ldi, ammo bojlar kamaytirilgan bo'lsa ham, kelishuv amalga oshmadi.

2005-2006 yillarda Kubaga uchta Il-96-300 yetkazib berildi, ulardan biri Kuba prezidentiga xizmat qilish uchun. 2009 yilda Venesuela hukumati ikkita IL-96-300 yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi - biri yo'lovchilar uchun, ikkinchisi VIP tashish uchun. 2008 yilning kuzida IFC lizing korporatsiyasi kompaniyaning to‘lovga layoqatsizligi sababli Krasnoyarsk aviakompaniyasidan ikkita Il-96-300 samolyotini tortib oldi.

2009 yilda Polet Il-96-400T yuk samolyotlarini ishlatishni boshladi, dastlab Aeroflot sotib olishni rejalashtirgan, biroq keyinchalik ulardan voz kechgan. 2009 yil sentyabr holatiga ko'ra, Poljot uchta Il-96-400T samolyotiga ega bo'lib, 2010 yilda yana uchta samolyotni qabul qilishni rejalashtirmoqda.

Shuningdek, MAKS-2009 aerokosmik ko'rgazmasi davomida Peru aviakompaniyasi bilan ikkita Il-96-400T yuk samolyotini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangan bo'lib, yana bitta bunday samolyotni sotib olish imkoniyati mavjud bo'lib, uni Xitoy va Xitoyga yetkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda. Yaqin Sharq. Samolyotning joriy versiyasi yangi dvigatellar, Rossiyada ishlab chiqarilgan eng zamonaviy parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu samolyotni butun dunyo bo'ylab hech qanday cheklovlarsiz boshqarish imkonini beradi.

Bunday samolyotlar Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan. IL-96-400T oʻrta va uzoq masofali yoʻnalishlarda 92 tonnagacha yuk tashiy oladi. Samolyot Rossiyaning parvozga yaroqlilik standartlariga muvofiq sertifikatlangan, Yevropa Ittifoqi va AQSh standartlariga moslashtirilgan. Turli vaqtlarda Il-96 ni Xitoyga (uchta samolyot), Suriyaga (uchta samolyot) va hatto Zimbabvega sotish bo'yicha muzokaralar olib borildi. 2007 yilda KrasAir aviakompaniyasi o'zining ikkita Il-96 samolyotini Iran Airga bir yilga nam ijaraga berishni rejalashtirgan.

Ramenskoyedagi Gromov ilmiy-tadqiqot institutida uzoq vaqt saqlangan dastlabki ikkita prototip (b / n 96000 va 96001) 2009 yil may oyida yo'q qilindi. Yana 5 ta samolyot (2 ta KrasAir va 3 ta Domodedovo aviakompaniyasi) vaqtinchalik foydalanishdan chiqarilgan va omborda.

Ijodkorlar IL-96-300 Boeing 767 ning iqtisodiy ko'rsatkichlariga e'tibor qaratildi, ammo Il-96-300 ning birinchi parvozidan buyon yangi avlod Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 uzoq masofali laynerlari foydalanishga topshirildi. Boeing 787 va Airbus A350 tez orada bozorga chiqishi kutilmoqda. 2012 yilga kelib Rossiya Shimoliy Muz okeani uchun yana ikkita Il-96-300 ishlab chiqariladi (shu jumladan, prezidentlik Il-96-300PU). Il-96-400T ning yuk versiyasi ishlab chiqarishda qolmoqda.

IL-96 ning parvoz ko'rsatkichlari

Kecha imkonsiz narsa bugun mumkin bo'ladi. Voronej aviatsiya zavodi (VASO) birinchi eksperimental Il-96-400M ni yig'ishni boshladi, bu eski yaxshi Il-96-300 ning modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lib, albatta Perm PS-90 dvigatellari bilan jihozlangan. Loyiha ilgari bo'lgan, hozir esa rejalashtirilgan va foydasiz bo'lib qolmoqda, ammo Amerika sanksiyalari nimaga olib kelishini kim biladi?

Superjet ham, MS-21 ham import qilingan komponentlarga ega, Il-96 (va PS-90 dvigatellari, albatta) esa butunlay mahalliy. Hozircha aviatsiya sohasidagi to'liq taqiqlar dahshatli tushga o'xshaydi, ammo Rossiya rahbariyati, aftidan, bizning mamlakatimizda bunday dahshatli tushga davo bo'lishi kerak, deb qaror qildi. Har ehtimolga qarshi.

Muammo aynan shu darajada hal qilindi, chunki so'nggi yillarda VASO XAJ faqat davlat buyurtmachilari manfaatlarini ko'zlab yangi keng fyuzelyajli samolyotlarni ishlab chiqarmoqda. Biroq, 2016 yil may oyida Rossiya-Xitoy keng fyuzelyajli loyihasiga parallel ravishda, Rossiya aviakompaniyalari uchun modernizatsiya qilingan Il-96-400M yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bo'yicha fundamental qaror qabul qilindi. Keyin ko'pchilik nima uchun Rossiyaga bir xil turdagi ikkita samolyot kerakligi haqida hayron bo'ldi, ammo hozir ko'p narsa aniq bo'lmoqda.

yaxshi unutilgan eski

Yangi modifikatsiya asosiy IL-96 dan 9,65 metrga cho'zilgan fyuzelyaj, kuchliroq PS-90A1 dvigatellari va modernizatsiya qilingan avionika majmuasidan foydalanish, shuningdek, yo'lovchilar salonining butunlay yangi interyeri bilan ajralib turadi, 350 yo'lovchiga ko'tariladi. .

Ular aytganidek, siz kulasiz, lekin aynan shu versiyada samolyot asl g'oyaga yaqinlashadi, chunki bir vaqtlar bosh konstruktor Genrix Novojilov Perm dvigatelining juda kam zarbasi tufayli planerni "qisqartirdi". NK-93 samara dvigatelining platformasida afsuski cho'kib ketgan davlat tomonidan moliyalashtirilgan so'nggi avtomobilning qadami. Shunday qilib, u Sovet o'tmishida qoldi. Solovyovning Perm konstruktorlik byurosi va Kuznetsovning Samara konstruktorlik byurosi o'rtasidagi oldingi raqobatni endi hech kim eslay olmaydi, endi permiyaliklarning yana bir asosiy dushmani bor. "Pratt-Whitney" deb ataladi va bu nom Perm o'lkasi aholisiga yaxshi ma'lum.

Il-96-400M ga qaytsak, unga ko'ra 2016 yil dekabr oyida "Il" YoAJ bilan Voronejda birinchi prototipni ishlab chiqish va qurishni nazarda tutuvchi ishlab chiqarish ishlari bo'yicha shartnoma imzolangan. Davlat xaridlari rasmiy veb-saytida e'lon qilingan materiallarga ko'ra, samolyotni ishlab chiqish bo'yicha shartnoma qiymati 10 milliard rubldan ko'proqni tashkil etadi, shundan 7,55 milliardi prototipning haqiqiy qurilishi uchun ajratilgan. 2016-2017-yillarda davlat byudjetidan 6 milliardga yaqin mablag‘ tushgan bo‘lsa, qolgan 4 milliardi shu yil oxirigacha olinadi.

Il-96-400M tipik ikki klassli maketda uchta ekonom-klass kabinasida 326 yo'lovchini va biznes-klassda 24 yo'lovchini sig'diradi. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 270 tonnagacha oshirildi, maksimal foydali yuk og'irligi 58 tonnani tashkil etadi, 40 tonna yuk va aeronavigatsiya yoqilg'isi zaxirasi bilan parvoz masofasi 8100 kilometrni tashkil qiladi.
Yaqinda, iyul oyida Rossiya Federatsiyasi hukumati VASO ustav kapitaliga yo'naltiriladigan va ishlab chiqarishni ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarishni rekonstruktsiya qilish va texnik qayta jihozlash uchun foydalaniladigan 1,32 milliard rubl miqdoridagi davlat investitsiyalarini ajratdi. Il-96-400M. 2020 yilda yakunlanishi kerak bo'lgan barcha rekonstruksiya loyihasining qiymati 1,467 milliard rublni tashkil qiladi. Ya'ni, rejalar ancha jiddiy, ortga qaytish yo'q.

Zaxira varianti?

Joriy yilning bahorida VASO Il-96-400M prototipi uchun birinchi qismlarni ishlab chiqarishni boshladi, shu bilan birga uning fyuzelyajini yig'ish uchun slipway, ilgari tugallanmagan beshinchi Il-96-400T fyuzelyajini egallagan edi. ozod qilingan. Shartnomaga ko‘ra, Il-96-400M prototipini ishlab chiqarish 2019-yil oxirigacha yakunlanishi, uning dastlabki parvoz sinovlari 2019-yilning noyabridan 2020-yilning yanvarigacha o‘tkazilishi kerak. Laynerning sertifikatlash sinovlari 2020 yil iyun oyiga qadar tur sertifikatiga qo'shimcha - asosiy dizayn o'zgarishini tasdiqlash bilan yakunlanishi kerak. Taxminan bir vaqtning o'zida MS-21, shu jumladan yangi Perm PD-14 dvigatellari bilan ham seriyaga kiradi. Shunday qilib, IL-96-400M ochiqchasiga zaxira variantidir.
Albatta, hech kim Aeroflotga hatto modernizatsiya qilingan Il-96 ni sotib olishni buyurmaydi, ammo baribir to'rtta dvigatelga ega bo'lgan holda, potentsial xaridor "Rossiya" maxsus parvoz otryadidir. Eslatib o'tamiz, mamlakat rahbariyati Perm dvigatellari bilan to'liq mahalliy samolyotlarda uchadi va boshqa hech narsa yo'q.

Biroq, endi kim ayta oladi, uch yildan keyin sanksiyalar nima bo'ladi? Amerikaliklar muntazam ravishda yangi cheklovlar kiritadilar va buning oxiri ko'rinmaydi. Shuningdek, bizga yangi Amerika samolyotlari, avionika va samolyot dvigatellarini sotishga moratoriy joriy etish va Amerikada ishlab chiqarilgan mavjud samolyotlarga xizmat ko'rsatishni to'xtatish mumkin. Masalan, Eron bilan sodir bo'lgandek.

Evropa samolyotlarida ham, yangi rus samolyotlarida ham Amerika komponentlari va texnologiyalarining ulushi mavjud bo'lganligi sababli, ularni sotib olish va ishga tushirish ham katta qiyinchiliklarga duch kelishi va uzoq vaqt talab qilishi mumkin. Rossiya bu eng yuqori holatdan o'zini sug'urta qilmoqda, shuning uchun biz fuqarolik samolyotlari sanoatida "xorijiy hamkorlarimiz" ishtirokisiz amalga oshirilgan tasdiqlangan loyihalarga egamiz. "Mutlaqo" so'zidan.

Bu endi iqtisodiy samaradorlikka bog'liq emas, biz mamlakatning strategik xavfsizligi haqida gapiramiz. Va Perm PS-90 dvigateli tajribali faxriy sifatida har doim yangi kelgan PD-14 ni sug'urtalashga tayyor, u hali hammasi oldinda.

Vaziyat shu qadar tez o'zgarayotgan bo'lsa-da, rubl kursi ham, Il-96-400M allaqachon xorijiy aviakompaniyalarga tegishli Boeing va Airbuslar bilan raqobatlasha oladi. Ular valyutaga, bizning samolyotlarimiz esa rublga yonilg'i quyadilar. Albatta, ichki reyslarda yangi IL G‘arb samolyotlari uchar ekan, ularga raqobatchi emas.
Ammo keling, aviatsiya sanksiyalari shunchaki dahshatli tush, deb o‘ylaylik.

Matn: Aleksey Klochixin

Mahalliy ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarning ko'plab modellari orasida Il-96 o'zining maxsus ishonchliligi va mukammal ishlashi bilan ajralib turadi. Jahon ekspertlari tomonidan tasdiqlangan tahliliy ma'lumotlarga ko'ra, bortda birorta ham o'lim holati bo'lmaganini hisobga olsak, aynan shu model ekspluatatsiya xavfsizligini namoyish etgan.

Mahalliy ishlab chiqaruvchilar Il-96 ning bir nechta modifikatsiyalarini ommaga taqdim etdilar.. Parvoz xususiyatlari va ichki jihozlarini tahlil qilgandan so'ng, deyarli barcha modellar mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi. Biroq, turli sabablarga ko'ra, ba'zi samolyotlarning ommaviy ishlab chiqarilishi muzlatib qo'yildi.

O'tgan asrning 80-yillari boshlarida Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlaydigan muhandislar uzoq yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun Il-95 samolyotini ishlab chiqdilar. Yangi model uchun asos sifatida IL-86 dan foydalanishga qaror qilindi.

Yaxshilangan havo transportini yaratishda mutaxassislar asosiy ishlanmaga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar, buni fotosuratga qarab ko'rish mumkin. Masalan, fyuzelaj qisqartirildi va kielning uzunligi, aksincha, ortdi va layner ham zamonaviy avionika va kuchli quvvat bloki bilan jihozlangan.

Il-96-300 modeli 1990-yillarning boshida seriyali ishlab chiqarila boshlandi va atigi bir yildan so'ng samolyot yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi. Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari ko'rib chiqilayotgan seriyadagi 22 ta ishonchli va xavfsiz samolyotlarni qurib, foydalanishga topshirdi. Bundan tashqari, ushbu Il-96 300 PU seriyasining modellaridan biri Rossiya Federatsiyasi Prezidentining havo tashishida ishlatilgan.

Afsuski, samolyot loyihasining keyingi taqdiri juda qiyin bo'lib chiqdi. Rossiya hukumati mamlakatimizga asbob-uskunalarni olib kirishda xorijiy konstruksiyalar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlardan majburiy badalni olib tashlash to‘g‘risidagi buyruqni tasdiqlash bilan loyihani yanada rivojlantirishga birinchi zarbani berdi.

Mashhur Aeroflot aviakompaniyasi yangi qonunning qabul qilinishiga javoban, agar bojlar haqiqatan ham kamaytirilsa, kompaniya Il-96 samolyotlarini sotib olishga tayyorligi haqida bayonot berdi. Bojlarni olib tashlash masalasi hal qilindi, ammo, afsuski, Aeroflot o'z va'dalarini bajarmadi, ya'ni samolyotlarning katta partiyasini sotib olmadi.

Bunday noxush hodisaga qaramay, rus layneri potentsial xorijiy xaridorlarda katta qiziqish uyg'otdi. Biroq, bu ajablanarli emas, chunki IL-96 ning ichki qismidagi fotosuratga qarab, siz kuchli tomonlarini ko'rishingiz mumkin. Uchuvchilarga navigator yordamisiz samolyotda parvoz qilish imkonini beruvchi maxsus dizayn bo‘yicha yaratilgan parvoz va navigatsiya majmuasi xaridorlarda katta taassurot qoldirdi.

Rossiyalik dizaynerlar ushbu modelni eng yangi jihozlar bilan jihozlashga qaror qilishdi:

• so'nggi avlod boshqaruv tizimi VSUP-85-4;
• so'nggi ko'rsatkichlar;
• yangilangan elektron tablolar.

IL-96 saloni juda keng bo'lib, dvigatellardan bo'limga havo etkazib beradigan zamonaviy konditsioner tizimni ta'minlaydi.

2009 yil boshida Il-96-300 ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi, chunki bu model istiqbolsiz deb topildi. Biroq, ushbu seriyadagi bir nechta samolyotlar Kubalik xaridorlar tomonidan sotib olingan va ma'lumotlarga ko'ra, mahalliy ishlab chiqaruvchining ushbu samolyotlari hozirda o'z maqsadlari uchun foydalanilmoqda.

IL-96-400 kabinasi

Yana rivojlangan modelni yaratish

2000 yil boshida rus dizaynerlari Il-96-400 ni ilgari ishlab chiqilgan avialaynerning yangilangan modeli sifatida yaratdilar. Ushbu modifikatsiyani yaratishda bir nechta o'zgarishlar kiritildi:

• samolyot bortida ko'proq yo'lovchilarni sig'dira oladi;
• parvoz masofasi sezilarli darajada oshdi;
• spetsifikatsiyalar yaxshilandi.

“Izvestiya” nashri chop etgan xabarga ko‘ra, yaqin vaqt ichida Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash boshlanadi. Axir, Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini qurish jamiyati va "Rossiya" maxsus parvoz otryadi o'rtasida 2020 yilgacha bir nechta Il-96-400M samolyotlarini olish bo'yicha biznes shartnomasi imzolangan. Xabarda taʼkidlanishicha, yangilangan samolyot modellaridan biri prezident transporti sifatida foydalaniladi.

Hozirda avialayner barcha sinovlardan, ham zavod, ham yerda muvaffaqiyatli o‘tdi. Mutaxassislar mukammal parvoz va texnik xususiyatlarni, shuningdek, qulay salon va havo transportining ishonchliligini ta'kidladilar.

IL-96 ning ichki tartibi quyida fotosuratda ko'rsatilgan o'rindiqlarning joylashishini nazarda tutadi.

Parvoz paytida yo'lovchilar qulay stullarda. Har bir laynerda 8 ta hojatxona va bufet xonasi mavjud.

O'ziga xos xususiyatlar

Il-96-400M modelini ishlab chiqishda rus muhandislari ilgari yaratilgan havo transporti modeliga ko'plab o'zgarishlar kiritdilar, buning natijasida yangi samolyot boshqa aviakompaniyalar tomonidan yaratilgan ko'plab samolyotlardan keskin farq qiladi:

1. Ko'pgina harbiy qismlar ko'rib chiqilayotgan modelga qiziqish bildirishdi va uni tanker samolyoti sifatida tasnifladilar. Ushbu model fyuzelaj bo'linmasida joylashgan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, qo'shimcha yoqilg'i tizimi oddiygina asosiyga ulanadi va uning quvvati qo'shimcha ravishda 62 tonna yoqilg'ini tashish imkonini beradi. Bunday model "ikkitasi birida" deb hisoblanadi, chunki agar tanker xizmatlari talab etilmasa, samolyotni oddiy havo transportiga aylantirish juda oson. Bundan tashqari, o'zgartirishlar yangi rusumdagi samolyotlar engib o'tishi mumkin bo'lgan masofaga ta'sir qilmaydi.
2. IL-96 ning ikkinchi xususiyatini - havo qatnovi xavfsizligini ta'kidlash bir xil darajada muhimdir. Sinovlar davomida uchuvchi samolyotni odatdagi qo'nish sxemasiga ko'ra zararsiz qo'ndira oldi, unda barcha 4 ta energoblok maxsus o'chirilgan.

Dunyoning eng mashhur samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan yaratilgan har bir havo transporti bunday xususiyatlar bilan maqtana olmaydi.

Bo'lajak Rossiyaning keng fyuzelyajli uzoq masofali yo'lovchi samolyoti Il-96-400M rebrendingni kutmoqda. U yangi belgini oladi - IL-496. “Izvestiya” nashrining yozishicha, fundamental qaror allaqachon qabul qilingan, biroq bu nom keyingi yildan rasmiy hujjatlarda paydo bo‘ladi. Birinchi prototip xuddi shu 2019 yil oxirigacha quriladi. Mutaxassislarning fikricha, Rossiyada bunday samolyotlar bozori kichik. Ammo Il-96-400 loyihasi samolyotsozlik sanoatida vakolatlarni rivojlantirish nuqtai nazaridan muhim ahamiyatga ega.

"Izvestiya"ga aviatsiya sohasidagi vaziyat bilan tanish bo'lgan uchta manbaga ko'ra, "Il" YoAJda yaratilayotgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyot yangi - Il-496 nomini oladi. Ushbu qaror allaqachon hukumat darajasida printsipial jihatdan tasdiqlangan.

- Rebrending zarurati yaratilayotgan samolyot nafaqat Il-96 modifikatsiyasi, balki uning chuqur modernizatsiyasi bilan bog‘liq. Aslida gap yangi samolyot haqida ketmoqda, - tushuntirdi suhbatdoshlardan biri.

"Il" YoAJda, kompaniya - samolyotni ishlab chiqaruvchi "Izvestiya" rebrending rejalari haqida izoh bermadi. Shu bilan birga, ular joriy yil oxirigacha Il-96-400M birinchi prototipini qurish uchun barcha texnik hujjatlarni tayyorlashni kutayotganliklarini ta'kidladilar.

— Loyihalashtirilgan samolyotning oʻziga xos jihati zamonaviy ichki parvoz va navigatsiya uskunalari, shuningdek, yoʻlovchilar uchun qulay shart-sharoitlarni taʼminlaydigan zamonaviy yoʻlovchi saloni oʻrnatilishi boʻladi, — deb taʼkidladi Ilyushin matbuot xizmati. - Il-96-400M taqdimoti 2019-yil oxiriga rejalashtirilgan.

Bunday holda, mahalliy navigatsiya uskunalari inertial tizimni (samolyotning kosmosdagi o'rnini aniqlash uchun mas'ul), transponderlarni (ma'lumotlarni avtomatik ravishda erdagi radar stantsiyalariga uzatish), navigatsiya va qo'nish tizimlarini o'z ichiga oladi. 2018-2019 yillarda birinchi bosqichda barcha Il-96-300 samolyotlarini ana shunday tizimlar bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Il-96-400M yaratish dasturi bitta prototip va oltita ishlab chiqarish samolyotini ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi. Voronejdagi samolyot zavodida birinchi prototipni qurish 2019 yil oxiriga, birinchi ishlab chiqarish samolyoti 2020 yilga mo'ljallangan. Xuddi shu yili laynerning sertifikatlashtirish sinovlarini yakunlash rejalashtirilgan.

Sanoat va savdo vazirligi matbuot xizmati “Izvestiya”ga ma’lum qilishicha, Il-96-400M loyihasini amalga oshirish tasdiqlangan jadvalga muvofiq davom etmoqda. Ishlar federal byudjet doirasida moliyalashtiriladi.

"Aviatransportnoye obozreniye" bosh muharriri Aleksey Sinitskiyning so'zlariga ko'ra, Rossiyada keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarning joylashuvi kichik - bu toifadagi 80 dan ortiq samolyotlar ishlamoqda. Ularning 60% dan ortig'i Aeroflot kompaniyalar guruhida, Utairda bir nechta avtomobillar, qolganlari esa turistik tashuvchilarda. Ushbu laynerlar Rossiya Federatsiyasining Uzoq Sharqida yoki xalqaro sayyohlik yo'nalishlarida ishlatilishi mumkin. Maxsus versiyalarda samolyot ixtisoslashgan davlat mijozlarini qiziqtirishi mumkin.

Il-96-400 hozirgi ko'rinishida iqtisodiy xususiyatlari va jihozlari jihatidan oldingi avlod samolyotlari darajasida qolmoqda. Lekin bu xorijda ishlab chiqarilgan yangi zamonaviy laynerlardan unchalik arzon emas. Hayotiy tsikl davomida egalik qilish qiymati nuqtai nazaridan, yo'qotish juda katta, - dedi Aleksey Sinitskiy.

Shunga qaramay, Il-96-400M loyihasi mahalliy aviatsiya sanoatiga vakolatlarni saqlab qolish va ishlab chiqarish quvvatlarini yuklashda yordam berishi kerak. Uzoq muddatli istiqbolda fuqarolik samolyotlari qatori Rossiya o'zining xitoylik hamkorlari - COMAC korporatsiyasi bilan birgalikda yaratishni boshlagan yangi avlod keng fyuzelyajli samolyot bilan to'ldirilishi kerak.

Il-96-400M yo'lovchi Il-96-300 ning kengaytirilgan modifikatsiyasi sifatida yaratilgan. Yangi laynerning uchish og‘irligi 270 tonnani tashkil etadi.Samolyot bortida 400 nafargacha yo‘lovchini qabul qila oladi. Ushbu mashinada Rossiyada ishlab chiqarilgan avionika, materiallar va butlovchi qismlar qo'llaniladi. "Izvestiya" singari, laynerni yaratish dasturining umumiy rejalashtirilgan byudjeti 53,4 milliard rublni tashkil qiladi.

Rossiyaning istiqbolli keng fyuzelyajli samolyoti Il-96-400M to'rtta o'rniga ikkita dvigatel oladi - va bu, ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, unga eng yaxshi Boeing va Airbus samolyotlari bilan teng sharoitlarda raqobatlashishga imkon beradi. Biroq, bu eng yaxshi holatda etti yil ichida sodir bo'ladi. Nima uchun Rossiya eski sovet samolyotini modernizatsiya qilmoqda va u xuddi shunday rus-xitoy samolyotini yaratishga xalaqit beradimi?

Rossiya Il-96-300 ni chuqur modernizatsiya qilish va uning negizida yangi keng fyuzelyajli Il-96-400M yo'lovchi samolyotini yaratish jarayonini boshlab yubormoqda.

"IL-96-400M zamonaviy dvigatelga ega bo'lsa, yaxshi tijorat istiqboliga ega bo'lar edi"

“VZGLYAD” gazetasiga OAO Il bosh konstruktori Nikolay Talikovning aytishicha, 2019-yilda samolyot prototipini yaratish, sinovlarni o‘tkazish va uni sertifikatlash rejalashtirilgan. 2020 yilda uni ommaviy ishlab chiqarish Voronej samolyotsozlik korxonasida (VASO) yakuniy yig'ilishdan boshlanishi kerak. Besh yil ichida, 2025 yilgacha yettita shunday samolyotni, ya'ni yiliga bir yoki ikkita samolyotni yig'ish rejalashtirilgan. Garchi samolyotga qiziqish bo'lsa, VASO yiliga uchta samolyot ishlab chiqarishi mumkin bo'ladi. "Bir vaqtlar zavod yiliga sakkizdan o'ntagacha Il-86 samolyotlarini ishlab chiqarardi", deb eslaydi Talikov.

Il-96-400M ning oldingi versiyasidan (IL-96-300) farqli o'laroq, qanot oldidagi va orqasidagi ikkita qo'shimchalar tufayli 9,35 metrga ko'tariladi. Bundan tashqari, yangilangan layner yangi “yurak” oladi. U PS-90A (16 tonna) o‘rniga maksimal quvvati 17,4 tonna bo‘lgan kuchliroq PS-90A1 dvigatellari bilan jihozlanadi. Natijada, Il-96-400M 415 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi, bu Il-96-300 dan 115 taga ko'p.

Layner yangi radioaloqa va parvoz va navigatsiya uskunalarini oladi. Qo'shimcha markaziy bagaj rafi va sinflarga bo'linish, eng yangi bort jihozlari va ko'ngilochar tizim bilan yanada qulayroq salon paydo bo'ladi. Boshqacha aytganda, laynerni to'ldirishni zamonaviy jahon darajasiga olib chiqish rejalashtirilgan.

Uzoq muddatli samolyotlarni modernizatsiya qilish an'anaviy jahon amaliyotidir. Misol uchun, Boeing 747 Il-96 dan eskiroq, ammo uning to'ldirilishi doimiy ravishda takomillashtirilayotgani sababli u hali ham uchib yuradi, deb ta'kidlaydi Avia.ru portali direktori Roman Gusarov. Dvigatellar, shu jumladan.

Dvigatellar esa yangi laynerning asosiy muammosi. Hatto yangi Permian PS-90A1 ham samaradorlik jihatidan G'arb hamkasblaridan kam. Bundan munosib dvigatel faqat ishlab chiqilmoqda. Gap Il-96-400M ga to'rtta PS-90A1 o'rniga uchish quvvati 35 tonna bo'lgan ikkita PD-35 dvigatelini o'rnatish istiqboli haqida ketmoqda. “Bir xil foydali yuk og‘irligi 58 tonna bo‘lsa, parvoz masofasini 8750 km dan 10 800 km gacha oshirish mumkin bo‘ladi, yoqilg‘i sarfi esa sezilarli darajada kamayadi”, - deydi Talikov. Kutilganidek, ikkita dvigatel bilan jihozlangan Il-96-400M xorijiy A-330-300Neo, B-787-8 va B-787-9 bilan teng sharoitlarda, shu jumladan yoqilg‘i tejamkorligi bo‘yicha raqobatlasha oladi. Ishlab chiquvchining ta'kidlashicha, har bir o'rindiq-kilometr narxi raqobatchilarnikidan past bo'ladi. Biroq, PD-35 ni faqat 2024 yilda sertifikatlash rejalashtirilgan.

Zamonaviy dvigatelning yo'qligi bir narsani anglatishi mumkin - aviakompaniyalar takomillashtirilgan samolyotga katta qiziqish bildirishi dargumon. “IL-96-400M zamonaviy dvigatelga ega bo'lsa, yaxshi tijorat istiqboliga ega bo'lardi. PD-35 dvigateli mavjud bo'lganda, samolyot o'zining asosiy xususiyatlari bo'yicha import qilingan hamkasblari bilan taqqoslanadigan bo'ladi. Shu bilan birga, layner ikkita parametrda yo'qotadi - yoqilg'i sarfi va dvigatellar soni. G‘arb uskunalari ikkita dvigatelda uchadi, bizda esa to‘rtta, ya’ni ekspluatatsiya xarajatlari yuqori bo‘ladi”, — deydi Gusarov.

Shuning uchun samolyot ishlab chiqarish uchun bunday kichik reja - yiliga bir yoki ikkita. "Bu etarli bo'ladi. 2025 yilga kelib yettita samolyot, menimcha, Davlat aviatsiyasi orqali ulanadi”, - deydi Gusarov.

Biroq, nega etti yildan keyin yangi PD-35 dvigateliga ega Il-96-400M kerak bo'ladi, agar bu vaqtga kelib uning raqobatchisi, Rossiya Xitoy bilan birgalikda ishlab chiqarayotgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyot uchishi kerak bo'ladi. ? Rossiyada bu samolyot hanuzgacha ShFDMS deb ataladi, Xitoyda - C929. Rejaga ko'ra, layner o'zining ilk parvozini 2023 yilda amalga oshirishi kerak, birinchi yetkazib berishlar esa 2026 yilda boshlanadi. Ushbu layner nafaqat asosiy xarakteristikalari bo'yicha G'arb hamkasblari bilan solishtirishga, balki ulardan o'zib ketishga va'da beradi - eng yangi dvigatellar, kompozit materiallar va aerodinamikaning eng so'nggi yutuqlari tufayli. Taxminlarga ko'ra, Rossiya-Xitoy layneri Boeing 787 Dreamliner va Airbus 350 samolyotlariga qaraganda 10-15 foizga samaraliroq bo'ladi.

Rivojlanish va ishlab chiqarish uchun 13 milliard dollar sarmoya va ehtiyot qismlar yetkazib berish, sotishni qo'llab-quvvatlash va marketingni yo'lga qo'yish uchun yana 7 milliard dollar kerak bo'ladi. Rossiya va Xitoy o'rtasidagi xarajatlar teng taqsimlanadi. Taqqoslash uchun, 2016-2023 yillarda Il-96-400M modernizatsiya dasturiga jami 53,4 milliard rubl (yoki 940 million dollar) sarflash rejalashtirilgan.

Shunga qaramay, allaqachon eski Sovet samolyotini modernizatsiya qilish loyihasi qo'llab-quvvatlangani va davlat tomonidan moliyalashtirilishi sabablari bor.

"Bu butunlay Rossiya loyihasi va Rossiya yo'qotish oson bo'lgan vakolatlarni saqlab qolish nuqtai nazaridan strategik jihatdan manfaatdor"

Birinchidan, bu nisbatan arzon loyiha Rossiya aviatsiya sanoatiga texnologiya va malakalarni, boshqacha aytganda, keng fyuzelyajli yirik samolyotlarni loyihalash va qurish qobiliyatini saqlab qolish imkonini beradi. Bu nihoyatda muhim, chunki bugungi kunda dunyoda faqat uchta davlat (mintaqa) bunday laynerlarni qurishi mumkin - AQSh, Yevropa va Rossiya. Bundan tashqari, prezident Il-96-300 samolyotida uchadi, prezident flotida beshta shunday samolyot bor va Rossiya davlatining birinchi shaxsi xorijiy, hatto rus-xitoy samolyotiga o'tishini tasavvur qilish qiyin. .

Ikkinchidan, Rossiya-Xitoy loyihasi reja bo‘yicha ketishiga hech kim kafolat bera olmaydi. Xitoy juda qiyin, garchi juda istiqbolli hamkor va Rossiya-Xitoy qo‘shma rejalari u yoki bu sabablarga ko‘ra barbod bo‘lganiga ko‘plab misollar keltirish mumkin.

Va nihoyat, "Il-96-400M ning yangi versiyasida o'rnatiladigan narsalarning ko'p qismi yangi rus-xitoy loyihasida ham qo'llanilishi mumkin", deydi Gusarov. Misol uchun, xuddi shu PD-35 dvigateli ushbu loyiha uchun dvigatelning asosini tashkil qilishi mumkin.

Bundan tashqari, agar G'arb bilan munosabatlar to'satdan keskinlashsa va aviatsiya sohasiga ta'sir qilsa, Il-96-400 keng fyuzelyajli Boeing va Airbus o'rnini yopadi.

"Har qanday holatda, Xitoy loyihasi bilan nima sodir bo'lishidan qat'i nazar, yoki G'arb bilan munosabatlar qanchalik keskinlashmasin, biz keng fyuzelyajli samolyotlarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni saqlab qolamiz, xodimlar va texnologiyani saqlab qolamiz. Agar kerak bo'lsa, ishlab chiqarishni yiliga 10 ta samolyotgacha kengaytirish mumkin bo'ladi, bu bizning bozor uchun etarli bo'ladi va eksport uchun qoladi. Butun dunyoda yirik keng fyuzelyajli samolyotlar an’anaviy tor fyuzelyajli samolyotlar kabi katta hajmlarda ishlab chiqarilmaydi”, — dedi manba.

Va nihoyat, Rossiyaning bunday laynerlarni yaratish texnologiyasini yo'qotishiga yo'l qo'ymaslikning yana bir muhim sababi bor. Ushbu samolyot negizida qiyomat kuni deb ataladigan uchinchi avlod havo boshqaruvi markazlarini yaratish mumkin. Agar yerdan boshqarish tuzilmalari vayron qilingan bo'lsa, ular yadroviy urush sodir bo'lgan taqdirda faollashishi mumkin. Ushbu ixtisoslashtirilgan samolyotlarning eng mashhurlari Boeing 747 laynerlari asosidagi Amerika E-4B va yo'lovchi Il-86 bazasida ishlab chiqilgan Rossiyaning Il-80 samolyotlaridir.

Aslida, 70-yillarda yaratilgan keng korpusli Il-86 texnik jihatdan Sovet aviatsiya sanoatida yutuq edi. Ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ular buni shunchaki unutishdi: pul etishmadi va texnologik zanjirlar uzildi.

Zamonaviy Rossiyada IL-96-300 faqat Aeroflot (u o'z parkidan uzoq vaqtdan beri chiqib ketgan) va bankrot bo'lgan Transaero aviakompaniyasi tomonidan ishlatilgan. Prezident ma'muriyati parkida va Kuba davlat aviakompaniyasida hali ham bir nechta samolyotlar mavjud.

O'zining yirik layneri o'rnini asosan Airbus (A310, 340) va Boeing (747, 767, 777) ishlatgan xorijiy raqobatchilar egalladi. Hattoki, muammo hatto import qilingan laynerlar biznikiga qaraganda tejamkor va raqobatbardosh bo'lganida emas, balki amerikaliklar va evropaliklar o'z samolyotlarining har bir buyurtma qilingan partiyasi uchun shartnomaning 10 foizini shartli ravishda berganligi haqidagi versiya mavjud (shunchaki pora). Shunday bo'lsa-da, yaqin kelajakda vaziyatni o'zgartirishning yagona yo'li bozorga asoslangan chora-tadbirlar orqali Rossiya taklifini yanada jozibador qiladi.

Asosiysi, davlat chegarani kesib o'tmasligi va Rossiya aviakompaniyalarini Il-96-400M ni hech qanday zohiriy ehtiyojlarsiz majburlab sotib olishga qaror qilishi kerak. “Agar hozircha hammaga va hamma narsaga raqobatdosh bo'lmagan samolyot qo'yilmasa, hammasi joyida. Axir aviakompaniyalar pul ishlashlari kerak”, - deydi Gusarov. Yana bir narsa shundaki, agar aviakompaniyalarga bunday samolyotlarni sotib olish va egalik qilish uchun qulay shart-sharoitlar taklif qilinsa va ularning o'zlari ularni ishlatishga o'tishni xohlasalar.

Aviatsiya sohasidagi manba VIEW gazetasiga va kelajakdagi avtomobilning taxminiy narxini aytdi. Narxi bo'yicha - 7 milliard rubl yoki 120 million dollar - Il-96-400M allaqachon, hech bo'lmaganda, hozirgi rubl kursida jozibali ko'rinadi. “Ma’lum bo‘lishicha, biz keng fyuzelyajli samolyotni tor kuzovlisi narxiga sotyapmiz. Bu tor korpusli A-320 ning taxminiy narxidir”, — deya taʼkidlaydi Gusarov. Biroq, aviakompaniyalar uchun butun ekspluatatsiya davrida samolyotga egalik qilish qanchalik qimmatga tushishi muhim. PD-35 dvigateli paydo bo'lganda, bu xarajat G'arb hamkasblaridan ko'ra yomonroq bo'lmasligi mumkin. Va bu vaqtga kelib, Rossiya aviakompaniyalari parkni keng fyuzelyajli samolyotlar bilan to'ldirishlari kerak bo'ladi. Masalan, “Kommersant”ning yozishicha, Aeroflot 2025 yilga kelib barcha 22 ta Airbus 330 samolyotini va 15 ta Boeing 777 samolyotidan to‘rttasini iste’foga chiqaradi.