Види двощоглових суден. Морські терміни (типи кораблів та суден) Назва двощоглового парусно гребного судна

Папірусний човен

Давньоєгипетський корабель з папірусу, один із найдавніших у світі.

Спочатку він був лише папірусний пліт, а приблизно до 3500 року до зв. е. це вже був корабель. Використовували його майже виключно для плавань Нілом. Його ніс та корми були спеціально піднесені, щоб легше було перетягувати через мілини. Але, передбачивши можливість ще вище піднімати ніс і корму за допомогою тросів, єгиптяни поступово почали виходити на цих кораблях у море.

Єгипетські вітрильники будували, пов'язуючи папірусні пачки, причому зовні мали найтовстіші з них. Вітрило було квадратне, полотняне або з папірусу. Він тримався на двох реях, пов'язаних в одну довгу, яка кріпилася на двоногій щоглі. При русі вниз по Нілу вітер був завжди зустрічним, а при русі вгору доводилося долати течію, так що вітрило було корисним. Плоти та судна цього типу використовують у Східної Африки, в Перській затоціі в Південній Америціпо цей день.

Експедиції Тура Хейєрдала на папірусних човнах «Ра» (1969) і «Ра-2» (1970) показали, що папірус витримує два місяці плавання в морі. Щоправда, «Ра» затонула раніше, але це було пов'язано з великим хвилюванням на морі і з тим, що екіпаж не підтягнув снасті, що керували вигином корми. На «Ра-2» корма була від початку плавання підтягнута досить високо. Ра-2 відпливла з Сафі і через два місяці, перейшовши Атлантичний океан, досягла Бріджтаун, столиця Барбадосу. Конструктивно «Ра-2» будувалася із коротких пачок папірусу. Довгі тяжі набагато менше вбирають воду. "Ра-2" будували болівійські індіанці аймара, що живуть на озері Тітікака. Вони з давніх-давен і досі плавають на таких очеретяних судах, називаючи їх тоторас.

Папірусний човен «Ра-II» (Музей Кон-Тікі, Осло, Норвегія)

Сонячні єгипетські тури

Два повнорозмірні гребні судна, запечатані в схованках біля підніжжя піраміди Хеопса понад 4,5 тис. років тому (близько 2550 до н.е.).

Перша тура

У травні 1954 року під час збирання від уламків каменів території біля піраміди Хеопса було виявлено герметично закупорену підземну камеру трикутної форми. Її стеля утворювали 40 великовагових вапнякових плит. Після того, як були підняті крайні північні плити, на яких був зображений картуш фараона Джедефра - сина Хеопса, в котловані знайшли велику дерев'яну туру, розібрану на 1224 деталі.

Царська тура була зроблена з ліванського кедра і мала 43,3 м завдовжки і 5,6 м завширшки. Низька осадка (всього 1,5 м) дозволяла їй плавати річкою. На турі було 2 каюти: в середині корпусу, приблизно 9 м, і на носі. Рухалася тура за допомогою 10 пар весел. Деяка незначна кількість деталей була зроблена з єгипетської акації, що передбачає ремонт зламаних деталей.

Процес складання тривав 10 років, застосовувалися лише дерев'яні кілки та канти, жодних цвяхів та металевих пристосувань. Зібрану туру в 1971 році помістили в спеціальний ангар - Музей сонячної тури в Гізі (англ.), неподалік її місця поховання.

На човні збереглися сліди її експлуатації (річковий мул на канатах): можливо, на ньому тіло Хуфу перевозилося з Мемфіса в Гізу, або фараон користувався судном для відвідування храмів уздовж берегів Ніла. «Сонячні човни» мали і символічне значення: потойбічному світіфараон міг плавати в ній по небесній гладі разом із богом сонця Ра.

Друга тура

Про існування другої камери поруч із першою стало відомо ще 1950-ті роки. Єгипетське суспільство дослідження старожитностей вирішило її не розкривати. 1987 року за допомогою підземного радара, розробленого спільно з Національним географічним товариством, було проведено дослідження камери. Воно показало наявність другої човни, меншого розміру і в значно гіршій безпеці.

У 2008 році університет Васеда виділив 10 млн доларів для проведення розкопок другого розібраного човна. 2011 року фрагменти судна стали піднімати на поверхню. Передбачається, що після реставрації друга тура замінить першу в музеї поблизу піраміди, а перша займе місце в експозиції Великого Єгипетського музею.

Драккар

(норв. Drakkar, від давньоскандинавських Drage – «дракон» і Kar – «корабель», буквально – «корабель-дракон») – так сьогодні прийнято називати дерев'яний корабель вікінгів, довгий і вузький, з високо піднятими носом та кормою. Звідси інша назва подібного судна – «довгий корабель» (Langskip). Вважають, що драккар - «великий довгий корабель». У Європі його ще називають також і Draka/Dreka. Залежно від мови написання слова може змінюватись.

Осеберзький корабель, носова частина(Музей драккарів, м. Осло).

"Заморські гості", Микола Реріх, 1901, Третьяковська галерея.

Корабель

Кораблями історично називали великі військові кораблі чи взагалі кораблі.

Нині поширене розподіл: корабель - військовий, судно - цивільне.

Кораблі 1, 2, 3 та 4 рангів

За часів вітрильного флоту кораблі ділилися на ранги за кількістю встановлених на них знарядь та/або їх водотоннажністю.

У переважній більшості випадків кораблі були дерев'яними вітрильниками і несли близько 40-100 різноманітних знарядь.

Лінійний корабель

За часів вітрильного флоту лінійними, називалися найбільші та озброєні кораблі, які створювалися спеціально для лінійного бою та здатні протистояти в перестрілці будь-яким кораблям супротивника.

Часто мали понад сотню знарядь.

Фрегат

Спочатку фрегатом називався вітрильний, як правило, трищогловий корабель.

Відрізнявся від лінійних кораблів меншими розмірами та меншою кількістю гармат на борту (порядку, 20-45).

Фрегати могли діяти, як у складі лінійних флотів, і самостійно.

Фрегат п'ятого рангу з одним деком та відкритою батареєю за фальшбортом. XVII-XVIII століття

«Надія» - навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням, у регістрі значиться як фрегат).

В даний час належить Федеральному державному унітарному підприємству Далекосхідного басейну філії «Росморпорт». ІМВ 8811986, позивний UABA.

П'ятий вітрильний навчальний корабельтипу "Дружба".

Каракка

(італ. Carassa, ісп. Carraca) - велике вітрильне судно XV-XVI століть, поширене у всій Європі. Відрізнялося винятково гарною на той час мореплавністю, з чим пов'язане активне використання караків для плавань в океанах в епоху Великих. географічних відкриттів.

Каракка. Фрагмент картини Пітера Брейгеля Старшого "Падіння Ікара". 1558 р.

Сучасна копія Магелланової каракки «Вікторія»

Корвет

Історично корветом називався вітрильний трищогловий корабель, що поступається за розмірами та озброєнню фрегатам, і несли близько 15-30 гармат.

Зазвичай використовувався для розвідки чи кур'єрської служби.

Французький паровий корвет Dupleix (1856-1887)

Шнява

Шняви - порівняно невеликі двощоглові кораблі, що несли 10-20 гармат. Мали прямі вітрила та бушприт, стаксель та клівер. Були поширені у північних країнах XVII-XIX століттях.

Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768

Бріг

Двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли та одним косим гафельним вітрилом на гроті

Бріг Ендіміон

Бригантина (шхуна-бриг)

(італ. brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бізань) - двощоглове вітрильне судно зі змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). Спочатку бригантини оснащувалися веслами.

Бригантина Asgard II (Ірландія)

Баркентина (шхуна-барк)

Трьох-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах, крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила.

Баркентіна «Меркатор»

Баркентина "Сіріус", після списання перероблена в ресторан "Кронверк", Ленінград, Кронверкська протока, 1984 рік.

Галеон

(ісп. galeón, також галіон, від фр. galion) - велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, що використовувалося як військове та торгове. Основним поштовхом для його створення було виникнення постійних перевезень між Європою та американськими колоніями. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Непереможної армади, що сталася в 1588 році.

Нідерландський галеон початку XVII ст.

Галеон «Нептун» у Генуї

Шлюп

Досить невизначений термін, що спочатку позначає вітрильний корабель, що поступається за розмірами та озброєнням фрегатам.

Також словом " шлюп " нині позначається тип вітрильного озброєннядля кораблів з однією щоглою.

Шлюп «Бігль» (у центрі) на акварелі Оуена Стенлі 1841 р. під час своєї третьої подорожі біля берегів Австралії.

USS Constellation (США)

Шлюп «Схід» - вітрильний військовий шлюп, корабель 1-ї російської антарктичної кругосвітній експедиції 1819-1821 років під командуванням Ф. Ф. Беллінсгаузена, що відкрила Антарктиду (у складі експедиції також був шлюп "Мирний").

Шхуна

Шхунами називають кораблі, що мають косі вітрила.

Двощогла марсельна гафельна шхуна французького флоту «Етуаль» (Étoile)

Трищогла шхуна Linden, Марієхамн, Аландські острови.

Барк

(нідерл. bark) - велике вітрильне судно з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння.

Іншими словами, всі щогли барка, за винятком останньої, з поперечного рангоуту мають тільки реї, тоді як остання щогла не має.

Число щогт барка - три і більше (двощоглові вітрильники подібного озброєння називаються бригантинами).

"Паллада" - навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням), що належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарському університету (Владивосток).

Побудований у Польщі на Гданській судноверфі у 1989 році. Прапор було піднято 4 липня 1989 року.

Названий на честь фрегата «Паллада» російського військового флоту, який у 1852-1855 роках під командуванням капітана І. С. Унковського здійснив з дипломатичною місією віце-адмірала Є. В. Путіна плавання з Кронштадта через Атлантичний, Індійський, Тихий океанидо берегів Японії. У цьому рейсі взяв участь письменник І. А. Гончаров.

Барк "Горх Фок" (1948-2003 "Товариш"), 1933 року побудови.

«Крузенштерн» - чотирищогловий барк, російське навчальне вітрильне судно. Побудовано в 1925-1926 роках на верфі Й. Текленборга в Гестемюнді біля Бремерхафена (Німеччина), при спуску названо Падуя, в 1946 перейшло за репараціями у власність СРСР і перейменовано на честь відомого російського мореплавця адмірала Івана. Порт приписки корабля - Калінінград. Судно здійснювало неодноразові трансатлантичні та кругосвітні експедиції.

"Кобенхавн" (дат. København, Копенгаген) - останній п'ятимачтовий барк, побудований в 1921 році шотландською верф'ю "Ремеддж енд Фергюсон" на замовлення датської Східно-Азійської компанії вже після Першої світової війни в Копенгагені.

Кліпер

Вітрильний або парусно-гвинтовий корабель, що відрізняється високою швидкістю.

"Катті Сарк" (скотс. Cutty Sark) - один з найбільш відомих і єдиний чайний кліпер, що зберігся до XXI століття. Був збудований у 1869 році. З середини XX століття є кораблем-музеєм і знаходиться у сухому доку у Грінвічі (Великобританія).

Судно серйозно постраждало під час пожежі 21 травня 2007 року. Повторне відкриття після реставрації відбулося у квітні 2012 року.

Каравела

Тип вітрильного судна, поширений у Європі, особливо Португалії та Іспанії, у другій половині XV - початку XVII століття. Один із перших і найвідоміший тип кораблів, з яких починалася епоха Великих географічних відкриттів.

Образ каравели зазвичай представляється дво- або трищогловим судном з косим латинським вітрильним озброєнням (каравелла-латина). Хоча на каравелах нерідко використовувалося і пряме вітрильне озброєння (каравелла-редонда).

Завдяки своїй поетичній назві, Каравелла асоціюється з усіма середньовічними океанськими подорожами та відкриттями нових земель, тим самим незаслужено витіснивши придатніші для морських походів і більш поширені на той час каракки. Хоча каравели і брали участь у океанських походах, це було на початковому етапі Епохи Великих географічних відкриттів, під час перших походів португальців вздовж західного африканського узбережжя. Пізніше каравели відігравали другорядну роль у складі ескадр, що складаються з караків, у тому числі в походах Христофора Колумба, Васко да Гами, Фернана Магеллана.

Двощогла каравела-латина

Люгер

Люгери - невеликі трищоглові судна першої половини XIXст., озброєні 8–14 гарматами та призначені для посилальної служби.

Трищогловий люгер «Corentin» з відкидним бушпритом та гіком

Призначений для розміщення, обслуговування, ремонту, зльоту та посадки літаків.

Авіатранспорт- спеціальне судно, призначене для транспортування авіаційної техніки, але, на відміну від авіаносця, не пристосоване для зльоту та посадки літаків або гелікоптерів.

Автомобілевоз- спеціалізоване суховантажне судно для перевезення автомобілів.

Кабельне судно (кабелеукладач) - судно для прокладання, ремонту та обслуговування морських та океанічних ліній зв'язку та електропередачі.

Кабестанне судно (кабестан) - річкове самохідне судно, поширене в XIX столітті на Волзі.

Каботажне судно- судно, що виконує каботажні перевезення.

Кама́ра - грецька названевеликий, вузький, легкий човен народів Східного Причорномор'я в давнину.

Каракора, корокора- Парусно-гребне судно Молуккських островів.

Капер- судно, що займалося каперством.

Капудана- флагманський корабель (каторга) турецького капдан-паші.

Клепер- невелике північне морське судно типу шхуни, але меншого розміру (довжина 12-15 м, ширина 3,5-5 м, осад 1,2-2 м, вантажопідйомність 15-20 тонн). Мало 1-2 щогли з 1 реєм та гафельними вітрилами. Завдяки довгому корпусу з плавними обводами, мало гарну морехідність. Інше значення - тип складаної байдарки.

Коза́- гребний рибальський човен, поширений на Чорному та Азовському морях. .

Ком'яга - 1. Вантажопасажирське парусно-гребне судно XVII століття Чорноморське узбережжяТуреччини та Криму, місткістю 85-90 осіб. 2. Невеликий рибальський човен XVII-XVIII століть на узбережжі Криму. 3. Баржа, що використовується як пором на Дону.

Кочмара, кочмору- Великий вітрильний одномачтовий човен поморів, що застосовувався для промислу або транспортних цілей.

Люгер- невелике трищоглове військове судно першої половини ХІХ ст. із озброєнням 10-16 гармат. Застосовувалися для посилальної служби.

М

Магазин- Плавучий склад.

Багатокорпусне судно- судно, корабель або катер, що складаються більш ніж з одного водоймного корпусу. Вивчено та застосовуються дво- та трикорпусні судна. До двокорпусних судів відносяться катамаран, дуплус, трисек, проа. До трьохкорпусних суден або кораблів відносяться судно з аутригерами, тримаран, трикор. Всі типи багатокорпусних суден відрізняються підвищеною площею палуб (і внутрішнім об'ємом конструкцій), простим забезпеченням поперечної стійкості, тією чи іншою мірою кращою мореплавністю, підвищеною непотоплюваністю та безпекою плавання. Багатокорпусні судна найбільш ефективні для перевезення пасажирів у салонах чи каютах, колісної техніки, легких контейнерів, для розміщення наукових лабораторій та бойових постів надводних кораблів. Широко застосовуються двокорпусні судна, почалося застосування суден та кораблів з аутригерами. Побудовано чотирикорпусне судно з малою площею ватерлінії, запропоновано п'ятикорпусні кораблі та судна.

Монітор- Броненосний баштовий корабель берегової оборони з невеликим осадом. Водотоннажність моніторів: морських - до 8000 т, річкових - до 1900 т. Озброєння: 2-3 гармати великого калібру (до 381 мм). Отримав типову назву за найменуванням першого корабля цього класу "Монітор", побудованого в США в 1861-62.

Н

Неф- старовинне вітрильне судно, що стало у міру розвитку у XVI столітті великим кораблем з прямими вітрилами та сильним артилерійським озброєнням; прообраз вітрильних кораблів.

Про

П

Пароходофрегат- військовий корабель перехідного періоду від вітрильного до парового флоту, який мав як двигун вітрила і парову машину.

Пакетбот- двощоглове вітрильне судно для перевезення пошти та несення посилальної служби. Водотоннажність 200-400 т, озброєння від 12 до 16 гармат.

Пінасс- трищоглове судно XVII-XVIII століть.

Пінка- вітрильне комерційне судно в Північній Європі місткістю близько 200 т. У XVIII столітті стусани використовувалися як військові судна на Балтійському морі.

Плашкоут- Плоскодонна барка з високими бортами; Використовувалася для проміжних опор наплавних мостів. Плашкові мости зручні тим, що їх у будь-який момент можна відвести в сторони, щоб звільнити частину або всю ширину річки.

Понтон(Від лат. ponto- Міст на човнах) - плавуча споруда для підтримки на воді різних пристроїв за рахунок власного запасу плавучості.

Прам- Плоскодонне артилерійське вітрильне судно XVIII ст. Озброєння від 18 до 38 гармат застосовувалося для дій на мілководді, біля берегів та в річках проти фортець та берегових укріплень

Проа- двокорпусне судно, що складається з більшого центрального корпусу та меншого додаткового, званого також аутригером.

Р

Рефрижераторне судно- вантажне судно спеціальної споруди, обладнане холодильними установками для перевезення вантажів, що швидко псуються.

Нині кораблем називають військове судно. Танкери, балкери, суховантажі, пасажирські лайнери, контейнеровози, криголами та інші представники технічного парку цивільних чи торгових флотів до цієї категорії не входять. Але колись, на зорі судноплавства, коли людство ще заповнювало на лоціях білі простори неясними контурами нових островів і навіть материків, будь-який вітрильник вважався кораблем. На борту кожного з них були гармати, а команда складалася з відчайдушних молодців, готових на все заради наживи та романтики далеких мандрівок. Тоді ж, у ці неспокійні віки, стався розподіл види кораблів. Список з урахуванням сучасних доповнень був би дуже довгим, тому варто зосередитися на вітрильниках. Ну, можливо, додати можна й деякі гребні судна.

Галери

Потрапити на них – частка незавидна. Таке покарання у стародавні часи чекало запеклих злочинців. І в Стародавньому Єгипті, і у Фінії, і в Елладі вони вже були. Згодом з'являлися інші види кораблів, але галери використовувалися до Середніх віків. Головною рушійною силою служили ті самі каторжники, але допомогу їм іноді надавали вітрила, прямі чи трикутні, встановлені на двох-трьох щоглах. За сучасними поняттями суду ці не були великими, їхня водотоннажність становила всього 30-70 тонн, а довжина рідко перевищувала 30 метрів, але в ті далекі часи розміри кораблів взагалі не були гігантськими. Весляри сиділи рядами, за оцінкою фахівців-істориків, не більше ніж у три горизонтальні яруси. Озброєння галер представлено балістами та носовими таранами, у пізніші століття ці бойові засоби доповнювалися і артилерією. Хід, тобто швидкість переміщення, контролювали наглядачі, задаючи ритм особливими тамбуринами, а в разі потреби і батогом.

Барки

Отже, барк (назва виду походить від фламандського слова "bark") являє собою судно з числом щогл від трьох до п'яти. Всі його вітрила прямі, за винятком косокутної оснастки бізані (щоглової щогли). Барки – судна досить великі, наприклад «Крузенштерн» має довжину близько 115 метрів, ширину 14 м, екіпаж із 70 осіб. Так як побудований він у 1926 році, коли парові двигуни вже були широко поширені, то в його конструкції присутня і допоміжна енергетична установка потужністю майже півтори тисячі кіловат, навантажена на два постійні кроки. Швидкість судна і сьогодні не здається малою, під вітрилами перебіг цього барка сягає 17 вузлів. Призначення типу, загалом, звичайне для торговельного флоту ХІХ століття - доставка змішаних вантажів, пошти і пасажирів морськими лініями.

Бригантина піднімає вітрила

Фактично самі барки, але з двома щоглами, називаються бригантинами. Усі розрізняються за своїм призначенням та судноплавними якостями. Бригантини виділяються швидкохідністю та легкістю. Вітрильне оснащення змішане, на фоку (передній щоглі) вітрило пряме, а на гроті косі. Улюблене судно піратів усіх морів. В історичних джерелах згадуються бригантини з так званим «бермудським гротом», тобто трикутним вітрилом, натягнутим між ліктросом і передньою шкаториною, але жоден з представників виду, що зберігся, не може їм похвалитися. Втім, ці нюанси цікаві лише фахівцям.

Фрегати

У міру розвитку флоту деякі види військових кораблів з'являлися, інші зникали, а треті набували іншого сенсу. Прикладом може бути фрегат. Це поняття пережило пізніші типи, такі як броненосці, дредноути і навіть лінкори. Щоправда сучасний фрегат приблизно відповідає радянському поняттю великого протичовнового корабля, але звучить коротше і якось красивіше. У первісному значенні воно означає трищоглове судно з однією артилерійською палубою на 20-30 гармат. До слова «фрегат», починаючи з XVII століття, довгий час додавали прикметник «дюнкеркський», що означало переважне використання в окремій зоні морського театру воєнних дій, що примикав до Па-де-Кале. Цей тип відрізнявся швидкохідністю. Потім, зі збільшенням радіусу автономності, їх почали називати просто фрегатами. Водотоннажність - середня для того часу, приблизно Найзнаменитіший російський фрегат називався «Паллада», на ньому в 1855 році була зроблена славна експедиція до берегів Східної Азіїпід командуванням адмірала Є. В. Путятіна.

Каравели

«Вона пройшла як каравела…» - співається у відомій естрадній пісеньці. Нешкідливо вивчити види вітрильних кораблів, перш ніж складати тексти до майбутніх хітів. Комплімент вийшов дещо двозначним. Не кожна дівчина захоче бути порівняною з вантажопідйомним, великим та досить важким судном. До того ж у каравели ніс високо задертий, у чому також можна побачити небажаний натяк.

Втім, здебільшого цей тип, безумовно, має хороші морехідні властивості. Знаменитий він найбільше тим, що Колумб здійснив свою експедицію до берегів Нового Світу саме на трьох каравелах («Санта-Марія», «Пінта» та «Нінья»). Зовнішньо їх можна відрізнити за згаданими піднятими баками (носовими надбудовами), а також парусним оснащенням. Щогли три, фок з прямими, інші - з латинськими (косими) вітрилами.

Призначення - далекі морські та трансокеанські походи.

Від слова «каравела» морфологічно походить російське слово"корабель". Воно дало назву і знаменитому французькому пасажирському авіалайнеру, дуже гарний.

Кліпери

Для швидкого плавання утворюються всі види суден не завжди запам'ятовуються, але є винятки. Скаже хтось слово «крейсер», і відразу всі навколо подумають щось - одні «Аврора», інші «Варяг». З приводу кліперів варіант лише один – «Катті Сарк». Це судно з довгим і вузьким корпусом увійшло історію з кількох причин, але головним і найважливішим його якістю стала швидкість. Доставляти чай з Китаю, швидко привозити пошту в далекі колонії та виконувати особливо делікатні доручення королеви було долею кліперів та їх команд. І виконували свою роботу ці судна до появи пароплавів, а в деяких випадках і пізніше.

Галеони

Перебираючи старовинні види бойових кораблів, не можна не згадати про Велику Армаду, яка суперничала з Британським флотом у XVI столітті. Головною одиницею цієї грізної сили був іспанський галеон. Порівнятися за досконалістю з ним не могло жодне вітрильне судно того часу. За своєю суттю це вдосконалена каравела, із зменшеною надбудовою бака (той самий «задертий ніс» практично зник) та подовженим корпусом. В результаті старовинні іспанські суднобудівники досягли підвищення стійкості, зниження опору хвилях і, як наслідок, збільшення швидкості. Маневреність також покращала. Інші види військових кораблів XVI століття виглядали поряд з галеоном більш короткими і надто високими (це був недолік, з цією метою легше потрапити). Обриси юту (кормової надбудови) набули прямокутної форми, а умови екіпажу стали комфортнішими. Саме на галеонах з'явилися перші гальюни (вбиральні), звідси і походження цього слова.

Водотоннажність цих «лінкорів XVI століття» коливалася від 500 до 2 тис. тонн. Вони, нарешті, були дуже гарними, їх прикрашали майстерним різьбленням, а ніс вінчала велична скульптура.

Шхуни

Є види великих кораблів, що стали «робочими конячками», призначеними для перевезення найрізноманітніших вантажів. Серед них особливе місце посідають шхуни. Це багатощоглові судна, що відрізняються тим, що не менше двох їх оснасток косокутні. Вони бувають марсельними, стаксельними, бермудськими або гафельними, залежно від того, які саме щогли мають косі вітрила. При цьому потрібно враховувати, що грань між двощоглавою брамсельною або марсельною шхуною та бригантиною дуже умовна. Цей тип відомий з XVII століття. Найбільшого поширення він досяг у торговельному американському флоті, зокрема Вовк Ларсен, персонаж Джека Лондона, зі своєю командою полює саме на шхуні. У порівнянні з нею інші види кораблів важче управляються (Якщо вірити Дж. Лондону цей процес доступний навіть одинокому моряку). Найчастіше шхуни були дво- і трищогловими, але відомі випадки, коли оснастка була набагато численніша. Своєрідний рекорд було поставлено у 1902 році, коли на воду спустили судно з сімома щоглами («Томас Даблю Лоусон», верфі Квінсі).

Інші види кораблів

Фото вітрильників, які прибули на міжнародну регату з усього світу, публікується в газетах, журналах та сторінках сайтів. Такий парад – завжди подія, краса цих судів незрівнянна ні з чим. Барки, бригантини, корвети, фрегати, кліпери, кечі, яхти являють собою всі види кораблів, що збереглися, на щастя, до наших днів. Це видовище відволікає від повсякденності і забирає глядача в минулі століття, повні пригод та романтики далеких мандрівок. Справжні моряки повинні опанувати мистецтво вітрильної навігації, так вважають у багатьох країнах і в нас у тому числі. Забравшись по вантах нагору, розгорнувши вітрила і вдихнувши вільний вітер моря, можна займати свої місця біля сучасних пультів управління суховантажів, танкерів балкеровозів та круїзних лайнерів. Такому морякові сміливо можна довіряти долю вантажу та життя пасажирів, він не підведе.

В даний час словосполучення «парусне судно» використовується для позначення будь-якого судна, що має хоча б одне вітрило, проте з технічної точки зору парусне судно - це корабель, для руху якого використовується енергія вітру, що перетворюється за допомогою вітрил.

Типи вітрильних кораблів завжди були різноманітні. Крім оригінальної конструкції вітрильник міг зазнати змін за бажанням власника, залежно від умов плавання чи місцевих традицій. Як правило, такі реконструкції створювалися з метою покращення морехідних якостей, із залученням меншої кількості команди. До середини 19 століття вітрильні суднабули основним засобом морських перевезеньта ведення воєнних дій на морі. В даний час вони використовуються лише в якості навчальних, спортивних та прогулянкових суден. У зв'язку з подорожчанням палива та посиленням вимог до охорони довкілляу низці країн почалася розробка та будівництво досвідчених вітрильних суден, оснащених сучасним вітрильним озброєнням. Плавання вітрильних кораблів може займати від одного до декількох місяців, проте тривале мореплавання передбачає ретельне планування із заходами в порти для поповнення запасів.

Існують різні види вітрильних кораблів, але вони мають загальні базові характеристики. Кожне вітрильне судно повинне мати корпус, рангоут, такелаж, і принаймні хоча б одне вітрило.

Рангоут – система щогл, рей, гафелів та інших конструкцій, призначених для розміщення вітрил, сигнальних вогнів, постів спостереження тощо. Рангоут може бути нерухомим (щогли, стіньги, бушприт) та рухомим (реї, гафелі, гіки).

Такелаж - всіх снастей парусного судна, є натягнутими тросами. Такелаж поділяється на стоячий і біжить. Такелаж, що стоїть, служить для утримання на місці рангоуту і грає роль розтяжок. Троси стоячого такелажу на сучасних вітрильних суднах виконуються, як правило, з оцинкованої сталі. Такелаж, що біжить, призначений для управління вітрилами - їх підйому, прибирання і т.п.

Вітрило - рушій вітрильного судна - частина тканини, на сучасних вітрильниках - синтетичної, яка кріпиться до рангоуту за допомогою такелажу, що дозволяє трансформувати енергію вітру в рух судна. Вітрила поділяються на прямі та косі. Прямі вітрила мають форму рівнобічної трапеції, косі - форму трикутника або нерівнобічної трапеції. Використання косих вітрил дозволяє вітрильному судну рухатися круто до вітру.

КЛАСИФІКАЦІЯ ВІТОЧНИХ КОРАБЛІВ І СУДІВ

Найбільш поширеною класифікацією вітрильних суден є поділ за типом та кількістю щогл. Звідси і походить назва типу вітрильного корабля. Так, всі вітрильні судна можуть нести на своїх щоглах різні типи вітрил у різній кількості, але вони поділяються на такі категорії:

Одномачтові вітрильні судна

ял- легкий безкільовий вітрильний човен (швертбот). Щогла на ялі одна, часто знімна і називається фок-щоглою.

кет- вітрильне судно, що характеризується наявністю однієї щогли, винесеної далеко вперед, тобто поблизу носової частини човна.

шлюп- Одномачтове морське вітрильне судно.

тендер- Одномачтове морське вітрильне судно, що має на щоглі три види вітрила - стаксель, трисель і топсель.

куттер- вітрильне судно, що має одну щоглу з косим, ​​як правило, гафельним озброєнням при двох стакселях.

двощоглові вітрильні судна

йол- двощоглове судно, у якого бизань-щогла розташовується в кормі недалеко від головки керма, і має косе вітрильне обладнання.

кеч- двощоглове вітрильне судно, що відрізняється від іола дещо більшою бизань-щоглою. Крім того площа вітрила кормової щогли становить близько 20 відсотків загальної парусності вітрильника. Така особливість дає переваги керованості при сильному вітрі.

шхуна (бермудська шхуна)- морське вітрильне судно, що має дві щогли з косими вітрилами.

бригантина- двощоглове вітрильне судно з комбінованим вітрильним оснащенням, що має пряме вітрильне озброєння на фок-щоглі та косі вітрила на грот-щоглі.

бриг- двощоглове вітрильне судно, що має пряме вітрильне озброєння.

трищоглові вітрильні судна (багатощоглові вітрильні судна)

каравела- має три щогли з прямими та косими вітрилами.

шхуна- тип морського вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни поділяються на: гафельні, бермудські, стаксельні, марсельніі брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельську та брамсельну двощоглові шхуни, особливо з брифоком, можна переплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил - гафельних або бермудських, шхуна може бути марсельною (брамсельною). Шхуни мають невелику осадку, що дозволяє заходити навіть на мілководді.

барк- велике вітрильне судно з трьома і більше щоглами, що має пряме вітрильне озброєння на всіх щоглах, крім кормової щогли, що оснащена косими вітрилами.

баркентина (шхуна-барк)- як правило, це вітрило з трьома і більше щоглами зі змішаним вітрильним оснащенням, і має пряме вітрильне озброєння тільки на фок-щоглі, на інших щоглах розташовані косі вітрила.

фрегат- вітрильне судно, що має три і більше щогли з прямими вітрилами на всіх щоглах.

Крім вищезгаданих типів вітрильних суден історія мореплавання існувало велика кількістьінших назв, багато хто з яких з часом зник, але завдяки ентузіастам деякі судна дійшли до наших днів у вигляді повнофункціональних копій або реплік: корвет, флейт, галеон, люгер, кліпер, шебека, каракка, вінджаммер.

КЛАСИФІКАЦІЯ СПОРТИВНИХ ВІТОЧНИХ СУДІВ

Вітрильний спорт виник у країнах, які завжди славилися мореплаванням – Англія та Нідерланди. Його зародження тісно пов'язане з професійним плаванням на невеликих парусних суднах, де перевага у швидкості дозволяла успішно конкурувати, наприклад, у рибальстві чи лоцманській службі. Спортивний інтерес, що виник унаслідок покращення ходових якостей таких вітрильних суден, а також проведення перегонів між ними призвели до появи спеціальних суден, призначених виключно для аматорського плавання, які почали називати яхтами. Ця назва походить від голландського слова «jagie» – так у Нідерландах у XVII столітті називали невеликі швидкохідні одномачтові судна. Широке поширення захоплюючих водних змагань також змусило класифікаторів поділити спортивні вітрильні яхти на типи.

Класифікація вітрильних спортивних суден (яхт)- це поділ вітрильних, спортивних, судів на класи залежно від розмірів та його співвідношень, які впливають ходові якості і мореплавність цих вітрильних суден. Розрізняють чотири основні класи вітрильних, спортивних суден (яхт): вільні класи; формульні класи; монотипиі гандикапні класи.

Класи парусно-спортивних суден (яхт) безперервно вдосконалюються і змінюються і можуть бути національними та міжнародними. Міжнародні класиПарусно-спортивні судна, що залучаються на олімпійські регати, називаються «олімпійськими». Станом на 2012 рік є шість класів однокорпусних гоночних яхт: човни класу Фін, човни 470 класу, човни класу 49er, човни класу 49erFX, човни класу Лазер-Стандарт, човни класу Лазер-Радіал.

Окремо із групи виділяється клас багатокорпусних спортивних суден, який отримав назву Nacra 17. А також змагання на дошках з вітрилом для серфінгу (віндсерфінг)мають власний клас - RS:X.

Крім вищесказаного існує поняття парусно-моторні судна - це судна, що мають вітрильне озброєння та допоміжну дизельну енергетичну установку, що використовується для руху судна за безвітря, заходу (виходу) до портів, проходу вузькостей (проток, каналів) тощо. Більшість парусно-моторних суден - невеликі промислові, навчальні та прогулянкові плавзасоби.

Щоглою називається конструкція, яка стоїть на судні вертикально і підпирається вантами. Вона є складовою вітрильного екіпірування яхт і кораблів (вірусників). Розрізняють судна з прямими та косими типами вітрил. Існують такі судна з косими вітрилами 3 літери:

• Іол – порівняно невелике двощоглове судно з косими вітрилами.
• Бригантина - двощоглове судно з косим вітрилом.
• Кеч - вітрильне судно з двома щоглами з косими вітрилами.

Види двощоглового вітрильного судна з косими вітрилами

1. Йол є косим типом вітрильного озброєння. Так, двощоглове судно, обладнане грот-щоглою, що знаходиться в передній частині судна, і бизань-щогла, яка розташована в задній його частині. Площа бізані від загального вітрильного оснащення корабля дорівнює 8-10%. До певного часу такий тип кораблів використовувався у Північному морі, причому він не обов'язково оснащувався іолом.
2. Кеч - різновид двощоглового вітрильника. Такий тип судна також має грот-щоглу та бизань-щоглу. На питання, як відрізнити іол від кеча, відповідь досить легко. У кеча головка балера руля знаходиться позаду бізань-щогли. Якщо озброювати судно кечем, площа задньої щогли має становити щонайменше 15% площі корабля. Ця ж назва носить вітрильне судно, яке з 19 століття почало озброюватися кетчем. За певними ознаками до назви додається характеристика, наприклад, балтійський кеч.
3. Бригантина – двощогловий корабель, який озброєний змішаним вітрильним устаткуванням, тобто колишньої частини корабля розташовуються прямі вітрила, але в задній – косі. Цікаво, що з самого початку бригантини рухалися за допомогою весел. У 16-19 століттях двощоглові вітрильні судна використовувалися піратами і розбійниками, звідси й пішла назва - бригантина, в перекладі з італійської, означає пірат. Бригантина озброювалася не менш як двадцятьма гарматами.

На сьогоднішній день бригантини оснащені фок-щоглою грот-щоглою з косими вітрилами.

Що являють собою щогли вітрильного двощоглового судна

У давнину щогли робили із цільного дерева, яке встановлювалося як стовп і прикріплювалося в гнізді палуби. Підтримували щоглу розтяжки – штаги та ванти.

Природно, що зі збільшенням кількості вітрил щогла має бути складніше. Так, у часи винаходу теплового двигуна вона формою стала нагадувати триногу, ажурну або порожнисту вежу з металу. Важливо знати, що верх щогли називається топом, а низ – шпором. Частина, що з'єднує щоглу з основою корабля, називалася нижньою щоглою. Оскільки стародавні щогли робили із цілого стовбура дерева, їх називали щоглами однодревками.

Щоб побудувати щоглу, найчастіше використовували ялицю, пінію та інші смолисті породи дерева. Перевага віддавалася саме цим породам через їхню легкість.

Зрозуміло, на сьогоднішній день на вітрильниках (у тому числі на вітрильних яхтах) для будівництва щогли більше не використовується дерево. Застосовуються такі самі легкі, але штучні матеріали. Наприклад, пластмаса, метали з порожнистою конструкцією і т.д.

Починаючи займатися судноплавною справою, слід звернути увагу на низку факторів. Спочатку потрібно звернутися до морського словника, бо навіть якщо ви ходите з капітаном, ви захочете розуміти команди, які він віддає. Так, на перших етапах цього буде достатньо. Якщо орендувати яхту для вечірки або романтичної прогулянки, слід пам'ятати, що у разі лиха навігаційні знання вам також знадобляться.