Здавалося б, ми живемо у повсюдного поширення автомобілів. Подорожі за допомогою літаків, а тим більше поїздів давно перестали бути розкішшю. Але як би технологічно не було розвинене сучасне людство, нікуди не подітися від кумедного факту, що 95 відсотків усіх вантажів перевозяться морським шляхом. Морські контейнеровозив таких умовах стають не просто забаганкою гігантоманів, а економічною потребою.

Щодо інших морських транспортних засобів Контейнеровози є відносно молодими апаратами для перевезення вантажів.Експлуатаційний термін контейнеровозів в середньому становить 10 років, тому найбільший їхній представник, який має горду назву « Emma Maersk», є водночас і одним із наймолодших.

Контейнеровоз нової серії Emma Maersk

Використовує це диво мореплавної інженерії компанія A.P. Moller-Maersk Group, що має у своїй власності цілих 8 контейнеровозів класу E – Emma Maersk. Вирушаючи у свій перший шлях у 2006 році, судно контейнеровоз Emma Maersk утвердився у своєму званні, як найбільший контейнеровоз із існуючих. Вже через 4 роки судна контейнеровози цієї серії стали найдовшими за всю історію кораблебудування.Власники звання "найбільші контейнеровози" до того моменту були кораблі серії Seawise Giant, однак у 2004 році останній представник цих контейнеровозів завершив свій фінальний рейс.

Але повернемося до контейнеровозів Maersk. Ці гіганти здатні вмістити на собі 18 тисяч стандартних двадцятифутових контейнерів. Його довжина досягає 400 метрів, висота – 73 метри, ширина становить 59 метрів, а екіпаж складається лише з 19 осіб.Максимальна людська місткість даних кораблів – 34 особи. Цей контейнеровоз здатний досягати швидкості до 23 вузлів.

Місткість контейнеровозу Emma Maersk

Maersk Mc-Kinney Moller був створений умільцями з Кореї на замовлення компанії Maersk Line.Своєю назвою контейнеровоз завдячує колишньому керівнику компанії – Мак-Кінні Міллера, керував нею у період між 1965 та 1993 роками. Щодо корабля, згаданого на початку статті, під миловидною назвою Emma Maersk, то тут теж все дуже просто - це судно було названо на честь дружини Міллера на ім'я Емма,яка пішла у інший світ у грудні 2005 року. Дуже сумна історія, але все ж таки, таким чином, Emma Maersk перетворюється на справжній пам'ятник кохання, увічненого в металі.

Гігантському контейнеровозу належить борознити морські простори за маршрутом Азія-Європа», заходячи в російський Східний порт на бункерування на регулярній основі.

Однак далеко не всі знавці судноплавства поділяють позитивну думку про кораблі цієї серії. Редактор британського альманаху Lloyd's List вважає, що подібне інженерне рішення є неефективним. На його думку, незважаючи на економічні двигуни, встановлені на судні, при його неповному завантаженні спостерігатиметься критичний спад ефективності. Варто уточнити, що завантажити подібний контейнеровоз практично неможливо, тому що далеко не кожен порт має обладнання, здатне підняти контейнери на необхідну для завантаження висоту. Ризикувати ж із такими речами ніхто не збирається, враховуючи, що найменша помилка при компонуванні може призвести до крену портового крана.

Особливо неординарним стає цей факт, якщо згадати, що у 2007 році все те ж видання. Lloyd's Listназвало цей контейнеровоз Судном року». Аргументували подібне рішення тим, що корабель являв собою ідеальний баланс між економічністю та екологічною безпекою.

Перший в історії контейнеровоз завершує арктичне плавання з Владивостока до Санкт-Петербурга з вантажем мороженої риби. Світовий лідер морських перевезень, данська Maersk, поспішає застовпити місце на Північному морському шляху, де всі менше льодуі дедалі більше китайських конкурентів.

Шлях по Північному Льодовитому океану вздовж берегів Росії на пару тижнів коротший за традиційний півторамісячний південний маршрут Індійському океанічерез Суецький канал у Середземне море та навколо Європи на Балтику.

І нехай через Суец минулого року пройшло більше 17 тис. суден, а Севморшляхом транзитом — лише пара десятків, Росія та Китай сподіваються, що в майбутньому він стане комерційно привабливим завдяки потеплінню, буму в торгівлі та розвитку криголамного флоту.

Морські перевізники вирішили готуватися до цього наперед. Минулого року китайська шипінгова держкомпанія Cosco та приватна японська Mitsui O.S.K. Lines (MOL) відправили за льодовим маршрутом суду із загальними вантажами. Maersk помітив пожвавлення на новому маршруті та вирішив не залишатися осторонь.

Данська компанія панує на морі у частині контейнерних перевезень. Контейнер — головна одиниця світової торгівлі товарами, у яких возять все, від машин до шкарпеток. Але досі контейнеровози не ходили північним шляхом. Чукотського моряв Карське через Східно-Сибірське та море Лаптєвих.

Тільки тепер Maersk вирішив, що настав час вивчити маршрут.

«Пробний рейс дозволить нам отримати уявлення про те, чи придатний Північний морський шлях для контейнерних перевезень», — повідомив данський перевізник, але ще до аналізу зібраної у льодах інформації попередив: «В даний час ми не розглядаємо Севморшлях як комерційну альтернативу нинішній маршрутної мережі, яка побудована з урахуванням попиту, торгових потоків та населеності прибережних районів».

З китайської верфі до льоду

Місію першовідкривача компанія довірила щойно спущеному на воду контейнеровозу Venta Maersk.

Судно льодового класу 200 м завдовжки і 36 м завширшки здатне прийняти на борт 3600 контейнерів. Це четвертий із семи ідентичних контейнеровозів, побудованих для Maersk на верфях китайського Чжоушаня.

Всі вони призначені для роботи на маршрутах Seago Line на Балтиці, де клімат вимагає суден льодового класу. Контейнеровози вирушили з Китаю до Європи звичайним шляхом, через Суецький канал, але один – «Venta Maersk» – вирішили надіслати експериментальним маршрутом через Арктику.

Наприкінці серпня він вийшов із Владивостока з вантажем морозива, заїхав до південнокорейського Пусану за електронікою і вирушив до Петербурга з однією зупинкою на Балтиці — в німецькому Бремерхафені. Менш як за місяць він уже борознив води Північного моря біля берегів Німеччини.

Чи піде його наступний? Навряд чи одразу, каже професор Фредерік Лассер з Університету Лаваля у канадському Квебеку: данці лише застовпили місце на новому маршруті з прицілом на далеке майбутнє.

«Якщо Cosco вирішить розвивати цей ринок, нехай і мікроскопічний, Maersk навряд чи змириться з китайською монополією, - сказав Лассер газеті Центру вивчення Крайньої Півночі при Норвезькому Університеті Норд. — Мені здається, Maersk просто придивляється, щоб мати можливість вийти на маршрут, якщо конкуренти Cosco, MOL раптом зберуться розвивати його».

А це залежатиме від погоди та політики.

Ще років 20

Якщо світова торгівля продовжить розвиватися, шипінгові компанії шукатимуть нових можливостей, і тут швидкість доставки вантажів може виявитися конкурентною перевагою на ринку, де за ціною конкурувати давно не виходить — перевезти контейнер із товарами на десятки тисяч доларів через Атлантику тепер можна й за півтинник.

Зараз на морські перевезенняприпадає 90% світової торгівлі. У торговому флоті — понад 50 тисяч суден та понад мільйон моряків. І основний маршрут із Китаю до Європи лежить через Суецький канал. Він займає до півтора місяця, і можливість скостити два тижні виглядає привабливо.

Тому в січні Китай включив Севморшлях до планів своєї західної торгової експансії, охрещеної «Новим шовковим шляхом».

Тим більше, що льоди тануть, а російський криголамний флот зростає. Зараз Північний морський шлях придатний для транзитних комерційних перевезень лише три місяці на рік, і він має інші істотні недоліки.

Судна льодового класу відрізняються меншою місткістю: у Venta Maersk влазить лише 3600 контейнерів, тоді як друге покоління суперсудів серії «ЕЕЕ» на кшталт Munich Maersk і Mumbai Maersk здатне прийняти на борт у п'ять разів більше.

Якщо танення льоду продовжиться, а інші фактори – обсяг перевезень, доступність криголамів, вартість палива – складуться сприятливо, цей маршрут стане реальною альтернативою південному шляхуприблизно через 20 років, підрахувала Копенгагенська бізнес-школа у великому дослідженні майбутніх регулярних арктичних перевезень.

Щоправда, вже після виходу цієї праці з'явився новий фактор, і він відрізняється високим ступенем непередбачуваності. Американський президент Дональд Трамп вирішив піти торговою війною до Китаю. Якщо вона підірве світову торгівлю, морським перевізникам буде до освоєння арктичних маршрутів.

Контейнеровози є вантажні судна, що перевозять вантажі у стандартизованих контейнерах На сьогоднішній день переважна більшість ненасипних вантажів перевозиться саме таким способом.

Вантажомісткість контейнеровозу визначається у всьому світі з точки зору кількості двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU), яку можна завантажити на судно. Отже, представляємо вам список найбільших у світі контейнеровозів станом на кінець 2017 року.

1. EMMA MAERSK

EMMA MAERSK - перший побудований контейнеровоз класу "Е", що належить компанії AP Moller-Maersk. Коли судно було спущене на воду в 2006 році, воно стало найбільшим з будь-коли побудованих, тоді як у 2010 році флот компанії поповнився сімома сістершипами за проектом EMMA MAERSK. Офіційно супер-контейнеровоз може перевозити до 14770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo є контейнерним судном класу Explorer, що належить компанії CMA CGM. Станом на момент спуску на воду, 6 листопада 2012 року, CMA CGM Marco Polo став найбільшим контейнерним судном у світі з вантажомісткістю 16 020 TEU. Свою назву контейнеровоз отримав на честь уславленого венеціанського купця та мандрівника Марко Поло.

1. MSC New York

MSC NEW YORK - це контейнерне судно, побудоване в 2014 році, яке зараз ходить під панамським прапором. Довжина MSC NEW YORK становить 399 метрів, а ширина – 54 метри. Валова вантажопідйомність склала цілих 176 490 тонн, а вантажомісткість - 16 652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin – ще один контейнеровоз класу Explorer, побудований для компанії CMA CGM. Спущене на воду в листопаді 2015 року судно отримало назву на честь батька-засновника Сполучених Штатів Бенджаміна Франкліна. На сьогоднішній день CMA CGM Benjamin Franklin є одним із найбільших контейнерних суден і здатний перевозити до 18 000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk - це судно класу Triple E, побудоване на верфі Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Судно було замовлено компанією Maersk, яка є найбільшою у світі транспортною контейнерною корпорацією. На даний момент Magleby Maersk є найбільшим судном першого покоління Triple E з вантажомісткістю 18270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan(UASC) – судно класу ultra large container ship. Barzan став першим судном із серії шести супер-контейнеровозу місткістю до 18,800 TEU, побудованих у Південній Кореїдля United Arab Shipping Company (UASC). Згідно із заявленими даними, дана серія судів більш екологічно чистіша, ніж суди класу Maersk Triple E.

1. CSCL CSCL Globe

CSCL Globe — контейнеровоз, що належить та експлуатується компанією China Shipping Container Lines (CSCL). Globe став першим із п'яти суден, які компанія CSCL замовила для роботи на торгових маршрутах Азія-Європа. Вантажомісткість - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR планувався як судно з вантажомісткістю 18400 TEU. Однак після завершення будівництва, вантажомісткість склала 19 224 TEU, з яких 1800 — рефрижераторні контейнери. Так як дедвейт судна становить 197 362 тонн, повного завантаження в 19 224 TEU MSC OSCAR може досягти лише за умови, що вага кожного контейнера не перевищуватиме 10,2 тонн. При середній вазі контейнера 14 тонн, фактичне можливе завантаження судна становить 14 000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA є одним з найбільших контейнеровозів, зареєстрованих та плаваючих під прапором Ліберії з дедвейтом у 185 503 тонн. MSC ANNA був збудований у 2016 році на верфях HYUNDAI. Загальна довжина MSC ANNA складає 399,98 метра, а ширина – 58,6 метра. Вантажомісткість судна склала 19 368 TEU. Контейнеровоз належить та експлуатується компанією MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. MOL Triumph

Найновіше судно компанії MOL, перше із 6-ти запланованих 20 000 TEU контейнеровозів, які стануть флагманами флоту MOL. Церемонія введення в експлуатацію MOL Triumph відбулася 15 березня 2017 року. Маючи довжину 400 метрів та ширину 58,8 метрів, MOL Triumph в даний час є найбільшим за розмірами контейнеровозом у світі.

1. Madrid Maersk

У квітні 2017 року датський контейнерний перевізник Maersk Line прийняв постачання судна Madrid Maersk з вантажомісткістю 20 568 TEU. При дедвейті понад 190 000 тонн контейнеровоз має довжину 399 метрів та ширину 58,6 метра. Madrid Maersk належить до 2-го покоління судів класу Triple-E і є першим з 11 суден, замовлених у компанії Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ще у 2015 році. Незважаючи на те, що проектувальна вантажомісткість становила 19630 TEU, Maersk Line, схоже, змінили конструкцію судна, що призвело до подолання позначки в 20 000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong на даний момент є найбільшим у світі контейнеровозом. Судно було збудовано компанією Samsung Heavy Industries і спущено на воду у травні 2017 року. OOCL Hong Kong має вантажомісткість 21 413 TEU і працює на 77-денній лінії, яка включає такі порти як Шанхай, Нінбо, Сямень, Янтьян, Феліксстоу, Роттердам, Гданськ і Вільгельмсхафен.

На сьогоднішній день дев'яносто п'ять відсотків усіх вантажів припадає на морські перевезення. Контейнеровозиє щодо молодими типами судів. При середньому віці 10 років, «» вважається наймолодшим, серед решти такого типу.

контейнеровоз «Emma Maersk» будівництво, інновації та досягнення

Контейнеровоз«», що належить одній з найбільших у світі компанійвантажоперевезень« », є, на сьогоднішній день, найбільшим у світі судном. Він був побудований на верфі. Lindoe» в Данії, яка входить до компанії « Odense Steel Shipyard Ltd», 16 серпня 2006 року. Ця суднобудівна компанія розробила свої методи роботи, які визнані у всьому світі, це – якісне керівництво та вдосконалення технологій. Для цього працівники компанії співпрацюють з науково-дослідними установами, беруть участь у спільних проектах спрямованих на впровадження інноваційних технологій.

Контейнеровоз«» став першим кораблем нової серії великотоннажних суден із високоавтоматизованою системою управління. Він обладнаний сучасними комп'ютерними системами задля забезпечення ефективного функціонування. Загальний інтер'єр вантажного суднавиконаний з матеріалів найвищої якості. Зовнішній вигляд корабля - це дизайн, характерний для , які будуються на верфі. Odense Steel Shipyard Ltd».

Контейнеровоз"" був названий " Судном року» на минулій презентації в 2007 році в Лондоні, організатором виступив популярний у Європі журнал « Lloyd`s List». Творці під час будівництва цього транспортного судна встановили нові стандарти в захисті довкіллята безпеки, а також економічності, що так важливо при транспортуванні різних вантажів. До них відносяться система рециркуляції вихлопних газів, що дозволило знизити викид шкідливих речовин в атмосферу і, як наслідок, збільшилася потужність силової установки та зменшилася витрата палива. Ще одним нововведенням став корпус суднаоброблений спеціальним силіконовим покриттям, що призвело до несподіваного результату – за рахунок зменшення опору води витрати на паливо знизилися на 1200 тонн на рік. Вантажне судно може прийняти 13500 контейнерів, замість запланованих 11000. Це можливо завдяки чудовим мореплавним якостям та 22 секціям на борту. Контейнеровоззавжди бажаний гістьу портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нінбо, Сяминь та Танджунг Пелепас.

контейнеровоз «Emma Maersk» - можливості

можлива двадцятьма гігантськими кранами одночасно. На середньостатистичний може встановлюватись тисяча двадцятифутових контейнерів, місткість вантажного судна «» становить 13500 ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент). Це майже на 4000 контейнерів більше, ніж на попередньому лідері «». Середня вартість судна контейнеровозамісткістю 4000 ДФЕ становить 61 мільйон доларів, 8000 ДФЕ – 116 мільйонів доларів.

Контейнеровоз«Вражає». Це найбільше з контейнерних суден у світі. Кожен занурений морський контейнеррозміром із трейлер. На палубі вантажного судна менше контейнерів, основна частина їх розташована в трюмі. Якщо завантажити все морські контейнериз палуби, то на ній би помістилося два космічні човники. Правильне навантаження це мистецтво щодо всього: починаючи від іграшок і закінчуючи автомобілями.

Існують основні правила поводження з вантажем: щоб залишався стабільним найважчі морські контейнерипоміщають вниз; небезпечні вантажі та горючі суміші - на палубі, тому що нікому не хочеться вибуху у трюмі. Якщо перед ходовим містком розмістити більше семи рядів морських контейнерів, то капітан нічого не бачитиме. Занадто велика чи невелика кількість контейнерів у центрі вплине на осідання вантажного судна. Всі ці правила стосуються початку плавання. Неспокійне море, мінливі течії та вітри, всі ці фактори роблять перевезення контейнерів небезпечним бізнесом із ймовірністю колосальних збитків. Завжди потрібно дотримуватися щільного графіка та певних правил.

Контейнеровоз«» досить широке судно і при наближенні до порту заклад та постановка багатотонного вантажного судна стає не простим завданням. Уявіть, що треба керувати, довжина якого дорівнює чотири футбольні поля.

контейнеровоз «Emma Maersk» під навантаженням

«» у терміналі

Але коли «» пришвартований, ескадрон техніки починає свою роботу – розвантаження потрібних морських контейнерів. У них є кілька годин. А у контейнерному терміналі Роттердама розвантаження контейнерів відбувається за допомогою високотехнологічних машин. Щоб продовжив свій шлях, "металеві слуги" повинні швидко розвантажити вантаж. Кожен вантажний кран може підняти до 40 тонн. Внизу чекає транспорт класу « AGVдля морського контейнера. Це автоматично керований транспорт без водія. Управління відбувається з екранованої сітки дороги. Деякі морські контейнерипрямують у кінцевий пункт призначення. Інші контейнери щодо контрабанди проходять сканування, яке у 25 разів перевершує звичайний сканер.

Незабаром палуба «» заповниться різноманітними товарами та продовжиться. Через деякий час товари, що перевозяться найбільшимсудном, опиняться у магазинах трьох материків

гігантський контейнеровоз заходить до порту

«» у терміналі

Ще кілька сотень років тому люди навіть не могли собі уявити, що метал може плисти, але на прикладі «конструктори» показали, що їхнє дітище здатне не тільки «плисти», а й виконувати корисну роботу, долаючи будь-які хвилі та перепони.

Do you know Emma Maersk, великі container ship today, і orchid були намічені після останнього wife of Maersk's chairman, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Ви будете шукати повідомлення про те, що в цьому матеріалі, разом з інформацією про:

• the ship"s particulars;
• sister ships;
• інші vessels once having that name;
• interesting facts про mega ship.

Чи маєте ви, що помічають велику м'яч після твоїх слів?

I believe the daughter of Mærsk Mc-Kinney Møller, Maersk's chairman did, and she completed her wish.

Він христився на 12 серпня 2006 після останньої матері, Emma Maersk.

Godmother Ane Maersk Mc-Kinney Uggla flanked by (від left) Captain Henry Solms,
senior shipowner Mærsk Mc-Kinney Møller та CEO. Finn Buus Nielsen.
Source: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Поверхні думки як довгі річки, нескінченні skyscraper ... зазвичай impress people (including me). Emma Mærsk amazes us as the world's largest container ship ever built, and the currently in use. (Actually, the biggest ship ever built, – a supertanker, was scrapped in 2010).

The Danish conglomerate AP Moller-Maersk Group Build Emma Maersk в 2006 в Odense Steel Shipyard, Denmark. Після його розлучення, Maersk Lines has deployed the ship en route from Europe – Far East via Suez Canal.

Europe-Far East route

Ship particulars

Emma Maersk на Singapore
Source: www.singaporepsa.com

GENERAL
Name
Shipowner	A. P. Moller-Maersk Group
Ship operator	Maersk Lines
Nationality	Denmark
Shipyard	Odense Steel Shipyard Ltd, Denmark
Home port	Taarbæk, Denmark
Call size	OYGR2
IMO number	9321483
DIMENSIONS
Length of overall	397m
Beam	56m
Draft	15.5m
Depth	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Capacity (nominal)	14,770TEUs
Refer Plug	1,000
MAIN ENGINE
Maker	Wärtsilä
Type	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Power	109,000 HP
Speed	25.5 knots

Maiden voyage

Danish vessel set sail on her historic maiden voyage on 8 September 2006 under the command of Maersk Senior Master, Captain Henrik Solmer and Chief Engineer Michael Thomassen.

Він був опублікований Aarhus, готелю в Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Suez Canal, і перебуває в Singapore на 1 October 2006.

Оселя відокремлено Singapore в наступному дні, заголовок Yantian в Шеньчжень. Він збирається на Kobe, Nagoya, приїхав на Yokohama на 10 October 2006, і повернувся via Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Suez Canal, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg і ​​нарешті до Aarhus, 2006.

What do you think o Emma Maersk?

Чи маєте будь-який тиждень container ship, що з великою і привабливою як Emma Maersk? Share your thinking, feeling here...

What Other Visitors Have Said

Click below to see contributions from other visitors to this page...

I saw the ship myself
I saw Emma Maersk в нічний час, коли переходить з Malacca strait. It looked like whole island passing by. It was great to look at the world's largest …