Iaht- orice navă cu vele, cu motor sau cu motor, destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai comune sunt iahturile cu vele. Un iaht cu vele are două părți principale: carena și platforma. Corpul găzduiește echipajul și proviziile iahtului. Armamentul este înțeles ca pânze și toate dispozitivele pentru a pune pânzele și a le controla.

Tipuri de iahturi cu vele

În navigație, se folosesc iahturi de diferite tipuri și dimensiuni. În funcție de condițiile de navigație dintr-o anumită zonă, se folosesc iahturi mari sau mici de un design sau altul.

Există două criterii principale după care puteți determina tipul de iaht: destinația și zona de navigație; proiectarea carenei și armamentul.

După prima caracteristică, se disting iahturile de croazieră și de curse.

Scop principal iahturi de curse- curse de navigatie pe distante limitate, astfel incat iahturile de curse sunt construite cat mai usoare. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, acestea nu sunt suficient de puternice și nu au facilități.

iahturi de croazieră au o constructie foarte solida si un maxim de dotari casnice. Scopul principal este croaziera și cursa pe marea liberă, cu o distanță mare de la bază.

Iahturi de curse cu crucișător- cel mai comun tip de iahturi, combină proprietățile iahturilor de mai sus.

După designul carenei.

Dinghy- Acesta este unul dintre tipurile de iahturi. Dinghy-ul are un corp puțin adânc și relativ larg. În mijlocul carenei este realizată o fantă, în care este plasată o chilă retractabilă plată (metală sau din lemn). Atunci când nu este nevoie de o rezistență laterală suplimentară (de exemplu, cu vânturile din spate) sau când trece un loc puțin adânc, placa de pumnal poate fi ridicată și chiar scoasă complet în puțul de pumnal. Stabilitatea barca (capacitatea navei de a reveni la poziția inițială pe apă cu catargele drept în sus, după reducerea impactului oricărei forțe care a provocat abaterea) este mult mai mică decât cea a unui iaht cu chilă. Practic, stabilitatea lansului este asigurată de forma corespunzătoare a carenei - plată și lată. O barcă nu se poate răsturna dacă nu este gestionată corespunzător, deci este mai puțin sigură atunci când navighează în mare și în apă deschisă decât o barcă cu chilă.

Partea de jos a carcasei iaht cu chilă se transformă într-o înotătoare adâncă, ceea ce creează o rezistență laterală semnificativă. Pentru a oferi o mai mare stabilitate, o greutate din fontă sau plumb, numită chilă de balast sau chilă falsă, este atașată la partea inferioară a acestei aripioare. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru a naviga pe mări și lacuri cu apă adâncă și vânturi și valuri puternice. O barcă cu chilă este foarte stabilă și nu se poate răsturna în condiții normale. Este dificil să navighezi pe iahturile cu chilă de-a lungul râurilor și lacurilor puțin adânci din cauza pescajului mare.

Tipul intermediar de iahturi va combina caracteristicile vaselor descrise. Așadar, pentru a obține o stabilitate sporită cu un pescaj mic, navele sunt construite cu un centru care trece în interiorul chilei de balast. Aceste nave au mai puțin pescaj fără bord decât iahturile cu chilă, dar mai mult decât canotele. Aceste iahturi se numesc compromisuri.

Iahturile cu vele pot avea nu una, ci două sau chiar trei carene. Apoi sunt numiți și .

Iahturile diferă, de asemenea, ca mărime și clasă.

• Iahturile de până la 30 de picioare (10 m) sunt proiectate pentru excursii de o zi pe distanțe scurte.

• Iahturile de la 30 la 56 de picioare (10-18 m) sunt cea mai populară și democratică clasă de iahturi. Astfel de iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe lungi și să ieșiți în larg fără a crea situații extreme.

• Iahturile de la 56 la 70 de picioare (18-24 de metri) au nevoie de obicei de un echipaj pentru a le întreține.

• Iahturile de peste 70 de picioare (24 de metri) se numesc V.I.P. megayacht-uri. Ele sunt de obicei construite pe un proiect individual sau sunt reprezentanți ai unei serii limitate.

Pe lângă o astfel de clasificare generală, există și o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase. Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții egale pentru competiția sportivă în curse. În cadrul fiecărei clase, pe cât posibil, sunt asigurate șanse egale de câștigare a competiției (în măsura în care aceste șanse sunt determinate de barca însăși).

Cadru

Yacht cu chilă și părțile sale:

1 - surplus nazal; 2 - aripioară și chilă falsă; 3 - ține; 4 - pană cârmă; 5 - surplomba la pupa; 6 - valtan; 7 - traversă; 8 - yut; 9 - cockpit; 10 - doborâre; 11 - trapa de intrare; 12 - cabina; 13 - punte; 14 - trapa de lumina (lucarn); 15 - balustrada; 16 - balustrade prua si pupa; 17 - dispozitiv de ancorare (ancoră, lanț, biteng, închidere punte); 18 - rezervor; 19 - cockpit; 20 - vârf; 21 - busolă.

Armament

Părțile principale ale armamentului iahtului sunt pânzele, spatele și tachelajul.

Naviga- propulsia principală a iahtului.

Ele sunt împărțite în trei seturi: vele principale (sau virate), suplimentare și vele de furtună. Iahtul transportă pânzele principale în călătoriile normale. Aceleași pânze determină suprafața măsurată a velei a iahtului. Cursele necesită vele speciale care măresc suprafața velei în unele situații care apar pe traseu (de exemplu, cu vânt puternic). Astfel de pânze se numesc suplimentare. Când navighează pe vreme furtunoasă, pânzele virate sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai durabile.

Se numește totalitatea tuturor părților din lemn sau metal ale armelor care servesc la fixarea și transportul pânzelor spate.

Tachelaj- angrenaj din cablu vegetal sau de oțel - se împarte în picioare și alergare. Tachelajul în picioare este folosit pentru a sprijini și a menține canelele în poziția de lucru, iar tachelajul de rulare este utilizat pentru așezarea și curățarea pânzelor și a canelelor, controlul pânzelor, pentru ridicarea și coborârea semnalelor.

Enciclopedia turistică. 2014 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Yaht” în alte dicționare:

iaht- iaht, s... Dicționar de ortografie rusă

IAHT- (Engleză). O navă mică folosită pentru excursii pe mare de agrement. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. YACHT (engleză) un vas mic folosit pentru divertisment. excursii pe mare. Vocabular…… Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

IAHT- YACHT, iahturi, pentru femei (iaht englezesc). 1. Barcă cu pânze mare de design ușor pentru sport. Iahturi de curse. 2. O navă mică (cu vele, cu abur sau cu motor) pentru excursii pe mare și sport. Yacht cu aburi cu pescaj adânc. Yacht marin. Explicativ ...... Dicționar explicativ al lui Ushakov

IAHT- (Yaht) nu este posibil să se stabilească cu exactitate sensul acestui termen, deoarece iahturile numesc o mare varietate de nave, variind de la o barcă cu jumătate de punte la o navă mare cu trei catarge precum Ya Sunbeam, care a aparținut lui Brassey. În general ...... Dicţionar marin

iaht- boer, tender, buer, dutchman, fal kbot, monotype, okayding, tornado, finn, dinghy, dinghy, cadet, dragon, soling Dicționar de sinonime ruse. iaht nr., număr de sinonime: 26 bărci (2) ... Dicţionar de sinonime

IAHT- (Jacht olandez, de la jagen a conduce, a urmări), o navă cu motor cu vele, cu motor sau cu vele pentru plimbare, sport, turism. Cele mai obișnuite iahturi cu vele diferă în ceea ce privește designul corpului, echipamentul și suprafața velei... Enciclopedia modernă

IAHT- (din olandez jacht) o navă cu motor sau cu motor cu vele pentru sporturi nautice și plimbări. Iahturile sportive cu vele se disting prin designul carenei, zona pânzelor, prezența unei chile sau a unei plăci centrale. Iahturile marine sunt realizate cu balast permanent ...... Dicţionar enciclopedic mare

IAHT- YACHT, s, neveste. 1. Barcă sportivă mare și ușoară. Iahturi olimpice (anumite tipuri de dinghi-uri, iahturi cu chilă, catamarane). 2. O barcă mică pentru plimbare, sport. Motorizează-mă. | adj. iaht, o, o, și iaht, o, o. Chila de iaht...... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

IAHT- nevestele. vas mic, amuzant, navigabil. Echipa de iahturi. Dispozitiv de iaht. Dicţionarul explicativ al lui Dahl. IN SI. Dal. 1863 1866... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

(de croazieră)

cu masina: navigație, vele-motorși motor

navigabilitate: maritim si iahturi pentru ape interioare(râuri, lacuri)

tip carcasă: clasică cu o singură cocă(Engleză) Monococă), catamaraneși trimarane

Prima mențiune despre iahturile sportive cu vele datează din secolul al XVII-lea. Aproape toate iahturile moderne cu vele concepute pentru turism au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea in port sau deplasarea cu viteza mica in lipsa vantului. Iahturile cu vele care nu au motor sunt cel mai adesea concepute pentru sport.

Iahturi cu vele

Grecii, egiptenii și fenicienii luptă pentru superioritate în crearea de iahturi cu vele. Istoricii susțin că apariția primelor nave cu vele în urmă cu mai bine de 10 mii de ani în apele Mării Egee. Iahturile cu vele sunt nave care folosesc aerodinamica și hidrodinamica și sunt conduse de forța vântului care suflă în pânze. Iahturile moderne cu vele sunt adesea echipate cu un motor.

Corpurile primelor iahturi cu vele erau realizate din lemn. Lista modernă de materiale este foarte mare. Corpurile iahturilor cu vele sunt realizate din oțel, aluminiu, ciment armat și fibră de sticlă și alte materiale.

Numărul de pânze de pe iahturile cu vele poate fi diferit și depinde de scopul iahtului utilizat. Iahturile de curse sunt de obicei echipate cu un număr mare de pânze, pe iahturile de croazieră, numărul de pânze este minim pentru ușurință în management. Cel mai mare din lume bărci de navigat- Kruzenshtern și Sedov - au câte 34 de pânze. În mod convențional, pânzele pot fi împărțite în patru tipuri: principale, față, suplimentare și furtună.

În funcție de scopul lor, iahturile cu vele sunt împărțite în croazieră, având cabine confortabile și proiectate pentru distanțe lungi. drumeții; curse, având doar un cockpit pentru echipaj și neavând cabine, destinate curselor scurte; precum și curse de croazieră, cu cabine incomode concepute pentru curse de mai multe zile. Conform principiului asigurării stabilității, iahturile sunt împărțite în iahturi cu chilă, în care fundul intră într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), care deplasează centrul de greutate în jos și împiedică iahtul să derive (deriva) atunci când navigație; canivele, având o bordură (chilă retractabilă), care împiedică doar demolarea, iar centrul de greutate se modifică prin plasarea echipajului pe lateralele iahtului; și compromisuri având o chilă falsă de balast și un centru retractabil. Există, de asemenea, modele cu două chile, care vă permit să mențineți iahtul în poziție verticală la reflux, în ape puțin adânci. Un alt principiu de stabilitate este folosit pe catamarane si trimarane. Pe catamarane, stabilitatea este asigurată de două carene distanțate larg, pe trimarane - de două flotoare distanțate pe ambele părți ale navei. Există iahturi cu mai mult de trei carene.

Principalele părți ale iahtului sunt considerate a fi carena și echipamentul de navigație. Tachelajul de navigație poate fi cu un singur catarg (sloop) și cu mai multe catarge (cum ar fi goeleta, yol și ketch). Armele de navigație sunt împărțite în spate, în picioare și în alergare.

vedere populară recreere pe iahturi cu vele sunt regate.

Țări producătoare de top

Iahturi cu motor

Iahturi celebre

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Yaht”

Note

Literatură

• Lovyagin R. M.,.// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.
• Der Brockhaus în 3 Banden. - Prockhaus Enzyklopädie, Bd. 2., 2004, S.259.

Tipuri de nave cu vele Orientul antic Grecia antică Roma antică Marea Mediterana Europa de Nord Estul apropiat Lume noua Orientul îndepărtat linia de luptă Auxiliar Navigatie si canotaj Nave comerciale și de marfă Comercial Navigație Navigație și abur Comercial Iahturi si altii

Un fragment care caracterizează iahtul

După ce au intrat pe poarta unei case mari, unde era o cabană, și trecând de-a lungul unei scări întunecate, au intrat într-un hol mic, luminat, unde, fără ajutorul servitorilor, și-au scos hainele de blană. Din hol au intrat într-o altă cameră. La uşă a apărut un bărbat în ţinută ciudată. Villarsky, ieșind în întâmpinarea lui, îi spuse ceva în liniște în franceză și se duse într-un mic dulap, în care Pierre observă haine pe care nu le mai văzuse până acum. Luând o batistă din dulap, Villarsky i-a pus-o peste ochii lui Pierre și i-a făcut un nod la spate, prinzându-i dureros părul într-un nod. Apoi l-a aplecat spre el, l-a sărutat și, luându-l de mână, l-a dus undeva. Pierre îl dorea din cauza părului înnodat, s-a strâmbat de durere și a zâmbit rușinat la ceva. Silueta lui uriașă, cu mâinile în jos, cu o față zbârcită și zâmbitoare, îl urma pe Willarsky cu pași instabili și timizi.
După ce l-a condus cu zece pași, Villarsky se opri.
„Orice vi se întâmplă”, a spus el, „trebuie să îndurați totul cu curaj dacă sunteți hotărât să vă alăturați frăției noastre. (Pierre a răspuns afirmativ înclinând capul.) Când auzi o bătaie în uşă, îţi vei dezlega ochii, a adăugat Villarsky; Iti doresc curaj si succes. Și, dând mâna lui Pierre, Villarsky a ieșit.
Rămas singur, Pierre a continuat să zâmbească la fel. O dată sau de două ori ridică din umeri, duse mâna pe batistă, de parcă ar fi vrut s-o dea jos, și o coborî din nou. Cele cinci minute pe care le-a petrecut cu ochii legați i s-au părut o oră. Mâinile îi erau umflate, picioarele îi cedau; părea să fie obosit. A trăit cele mai complexe și mai variate sentimente. Îi era atât teamă de ceea ce i se va întâmpla, cât și mai mult de cum nu își va manifesta frică. Era curios să afle ce avea să se întâmple cu el, ce i se va descoperi; dar mai ales se bucura că venise momentul când avea să se apuce în sfârşit pe acea cale de reînnoire şi de o viaţă activ virtuoasă, la care visase încă de la întâlnirea cu Osip Alekseevici. În uşă s-au auzit bătăi puternice. Pierre își scoase bandajul și se uită în jur. Camera era neagră și întunecată: doar într-un loc ardea o lampă, în ceva alb. Pierre s-a apropiat și a văzut că lampa stătea pe o masă neagră, pe care stătea o carte deschisă. Cartea era Evanghelia; acel alb, în ​​care ardea lampa, era un craniu uman cu găurile și dinții lui. După ce a citit primele cuvinte ale Evangheliei: „La început nu era niciun cuvânt și cuvântul a mers către Dumnezeu”, Pierre a făcut ocolul mesei și a văzut o cutie mare deschisă plină cu ceva. Era un sicriu cu oase. Nu a fost deloc surprins de ceea ce a văzut. În speranța de a intra într-un complet viață nouă complet diferit de cel dintâi, se aștepta la totul extraordinar, chiar mai extraordinar decât ceea ce vedea. Craniul, sicriul, Evanghelia - i se părea că se aștepta la toate acestea, se aștepta și mai mult. Încercând să trezească în sine un sentiment de tandrețe, se uită în jur. „Dumnezeu, moartea, iubirea, frăția omului”, își spunea el, asociind cu aceste cuvinte idei vagi, dar vesele despre ceva. Ușa s-a deschis și cineva a intrat.
În lumina slabă, pe care însă Pierre reușise deja să o privească mai atent, a intrat un bărbat scund. Aparent, de la intrarea luminii în întuneric, acest om s-a oprit; apoi, cu pași precauți, se îndreptă spre masă și își puse pe ea mâinile mici, înmănuși de piele.
Acest bărbat scund era îmbrăcat într-un șorț de piele albă care îi acoperea pieptul și o parte din picioare, purta ceva ca un colier la gât, iar din spatele colierului ieșea un volan înalt, alb, încadrându-i fața alungită, luminată din de mai jos.
- De ce ai venit aici? - întrebă noul venit, după foșnetul făcut de Pierre, întorcându-se în direcția lui. – De ce tu, care nu crezi în adevărurile luminii și nu vezi lumina, de ce ai venit aici, ce vrei de la noi? Înțelepciune, virtute, iluminare?
În momentul în care ușa s-a deschis și a intrat o persoană necunoscută, Pierre a experimentat un sentiment de teamă și evlavie, asemănător cu cel pe care l-a trăit la mărturisire în copilărie: se simțea față în față cu un complet străin în ceea ce privește condițiile de viață și cu un persoana iubită, în frăția oamenilor, omule. Pierre, cu o bătaie uluitoare, s-a îndreptat spre retor (așa era numele în francmasonerie al unui frate care pregătește un căutător să se alăture frăției). Pierre, apropiindu-se, a recunoscut în retor o persoană cunoscută, Smolyaninov, dar pentru el era jignitor să creadă că persoana care a intrat era o persoană cunoscută: cel care a intrat era doar un frate și un mentor virtuos. Pierre nu a putut rosti un cuvânt multă vreme, așa că retorul a trebuit să-și repete întrebarea.
— Da, eu... eu... vreau actualizări, spuse Pierre cu greu.
„Bine”, a spus Smolyaninov și a continuat imediat: „Aveți vreo idee despre mijloacele prin care sfânta noastră ordine vă va ajuta să vă atingeți scopul?...”, a spus retorul calm și rapid.
„Eu... sper... îndrumări... ajută... în reînnoire”, a spus Pierre cu o voce tremurândă și cu dificultăți în vorbire, care provine din emoție și din faptul că nu este obișnuit să vorbească în limba rusă despre subiecte abstracte.

IAHT
Sens:

(Engleză). O navă mică folosită pentru excursii pe mare de agrement.

(Sursa: „Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.” Chudinov A.N., 1910)

(engleză) o navă mică folosită pentru divertisment. excursii pe mare.

(Sursa: „Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.” Pavlenkov F., 1907)

Engleză iaht, cap. jakt, danez jagt, de la el. jagen, conduce, vânează. Croazier cu o singură etapă.

(Sursa: „Explicația a 25.000 de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă, cu semnificația rădăcinilor lor.” Mikhelson A.D., 1865)

o mică navă cu vele pentru navigarea pe mare.

(Sursa: „Dicționarul complet al cuvintelor străine folosite în limba rusă”. Popov M., 1907)

Sens:

(din Dutch jacht), o navă cu vele, cu motor sau cu motor pentru sporturi nautice și excursii de plăcere. Iahturile sportive cu vele se disting prin designul carenei, zona pânzelor, prezența unei chile sau a unei plăci centrale. Iahturile marine sunt realizate cu chile de balast permanent.

SI. Ozhegov, N.Yu. Dicționar explicativ al limbii ruse Shvedova

iaht

Sens:

YACHTA, -s, w.

1. Barcă sportivă mare și ușoară. iahturi olimpice(anumite tipuri de barca, iahturi cu chilă, catamarane).

2. O barcă mică pentru plimbare, sport. Motorizează-mă.

| adj. iaht, -th, -th și iaht, th, th. Chila iahtului. club de iaht(clubul de iaht).

Cu siguranță mulți nu înțeleg pe deplin sensul cuvântului iaht și, sută la sută, majoritatea oamenilor nu au văzut nici măcar o navă de acest tip în viata reala ca să nu mai vorbim de mersul pe el. Cuvântul iaht a apărut în secolul al XVII-lea, totuși, provine de la conceptul pro-german „jachtschip”, care înseamnă „vas pentru urmărire”. Mai târziu și până în prezent, un iaht înseamnă o navă cu vele, cu motor sau cu vele-motor pentru călătorii pe distanțe lungi, sport sau excursii cu barca. Primele bărci cu pânze au apărut printre egipteni în secolul al IV-lea î.Hr.; informațiile despre aceasta sunt stocate pe plăci cu imagini ale structurilor plutitoare cu un catarg și o vela dreaptă. Din acele vremuri imemoriale, designul și aspectul unei nave cu pânze a suferit modificări dramatice, iar astăzi iahtul modern a devenit încununarea realizării unei descoperiri tehnologice în utilizarea materialelor pentru fabricarea pieselor de nave spațiale.

Tipuri de iahturi:

• Iahturi cu vele (barci cu chilă, dinghi-uri și compromisuri).
• Iahturile cu motor sunt bărci confortabile, excelente pentru călătorii scurte și ancorare. Dar din cauza lipsei unei chile false, deplasarea în vânt puternic și valuri mari devine extrem de dificilă, provocând disconfort pasagerilor.
• Iahturile de curse sunt mașini de curse maritime concepute pentru treceri scurte de mare viteză sau regate în zone de apă înguste și închise. De obicei, astfel de bărci nu au cabine și o listă mare de dispozitive electronice și ajutoare de navigație.
• Iahturi de croazieră - navele sunt orientate pentru treceri maritime lungi cu o gamă largă de echipamente și echipamente de siguranță.
• Catamarane și trimarane cu cocă simplă, dublă, triplă.

Design iaht

Inițial, un iaht este o barcă concepută pentru a naviga în ape deschise (oceane și mări). Designul lor permite navei să se deplaseze într-o zonă nelimitată, departe de coastă, cu vânturi puternice care ating 30 de metri pe secundă la temperaturi scăzute ale aerului sau apei și valuri de până la 7 metri înălțime. Pe lângă condițiile de navigație atât de dificile, nava trebuie să navigheze autonom și, de asemenea, să poată naviga în consecințele accidentelor fără speranță de salvare. Iahturile din această categorie au:

1. Chilă de balast grea cu o scufundare de cel puțin 1,8 metri.
2. Lungimea la linia de plutire nu trebuie să fie mai mică de 42 de picioare (14 metri).
3. Echipamente electronice și navigație:

• Un ecosonda este un sonar care vizează o secțiune îngustă a fundului pentru a obține o imagine digitalizată a peisajului, distanța de la fundul navei până la fundul mării. Ecosonda este un mare ajutor pentru găsirea peștilor;
• LAG - un dispozitiv de navigație care măsoară viteza navei și distanța parcursă. Cu acest dispozitiv, puteți afla cu ușurință corectarea derivei dacă GPS-ul este defect;
• GPS - înseamnă Global Satellite System pentru poziționarea rapidă și precisă a unei nave în spațiu;
• Un radar este un dispozitiv de găsire a rulmenților care utilizează unde de înaltă frecvență pentru a vedea ținte subacvatice, maritime și aeriene, precum și obiectele de coastă. Sensibilitatea dispozitivului este foarte mare. Cu ajutorul radarului, puteți vedea obiecte mici sub formă de geamanduri de navigație. Dispozitivul vă permite să controlați vasul în condiții de vizibilitate zero;
• pilot automat - un complex de dispozitive electronice-mecanice cu software care vă permite să urmați în mod autonom o traiectorie dată;
• post de radio maritim;
• motor staționar;
• drog.

1. Direcția se realizează cu ajutorul unei lame de cârmă, care antrenează volanul sau timonei.

Pe lângă iahturile din categoria A și B care ară oceanul, există bărci concepute pentru navigația de coastă și zone de apă închise (râuri, lacuri). Datorită dezvoltării rapide a navigației, a sporturilor pe mare și a numărului tot mai mare de cetățeni înstăriți, aceste tipuri de iahturi (aparținând categoriilor C și D) au câștigat o mare popularitate. Principalele lor diferențe față de categoriile A și B în blocul chilei. În loc de o chilă grea și lungă, care oferă o bună stabilitate, la proiectarea iahturilor din această clasă se folosește o placă centrală. Arată ca o înotătoare scurtă fără încărcătură. În unele cazuri, cu posibilitatea de curățare într-o nișă specială situată în partea de jos a carcasei. În caz contrar, designul lor practic nu diferă mai mult de bărci de inalta clasa. Echipamentele navelor pentru navigația de coastă și deplasarea în zonele de apă închise pot fi limitate la astfel de instrumente și ajutoare pentru navigație precum:

• PAH;
• ecosonda;
• lumini de navigare;
• post de radio maritim;
• motorul exterior.

Echipamentul de navigație al iahtului

Iahturile moderne cu vele pot fi construite după multe scheme, dar sloop-ul Bermudelor este considerat cel mai popular astăzi. Vela acestui tip de iaht de la distanță seamănă cu un dinte de rechin. Pânzele „Sloop-ului Bermudelor” sunt atașate de catarg pe drize și sunt controlate de cearșafuri.

Iahtul are un catarg și un întreg set de pânze:

• vela mare - vela mare cu o suprafață mare. Trisel - grota furtunii;
• velă - auxiliară vela mare, a doua vela principală pentru deplasarea la cursuri complete și deplasarea navei în vânt puternic. În arsenalul unui iaht cu vele modern se află o velă de furtună. Vela are o suprafață mică și este realizată din material rezistent;
• spinnaker - o velă de curse de o suprafață mare din material ușor;
• gennaker - o velă de curse asemănătoare unei parașute cu o suprafață mare;
• genoa este cea mai mare velă de pe puntea din față a unui iaht. Cu un spate bun, poate oferi cea mai bună viteză iahtului.

În interiorul iahtului

Spațiul interior al majorității bărcilor, cu excepția bărcilor de curse, are cel puțin o cabină cu patru dane. Iahtul, conceput pentru treceri mari maritime lungi, are un nivel ridicat de confort pentru echipaj si pasageri. Vasul are o latrină confortabilă cu o pompă electrică și un duș. O bucătărie în care un bucătar poate găti orice capodopera culinară. Cameră spațioasă și confortabilă, unde echipajul își va petrece timpul între ture. Iahtul poate avea mai multe cabine de dormit, fiecare dintre ele putând găzdui de la două până la șase persoane.

Viața pe un iaht de croazieră nu este diferită de acasă. Iahturile moderne pot fi echipate cu desalinizare cu apă de mare, TV prin satelit, sisteme de sunet și chiar un întreg cinematograf. În băi, uneori nu sunt instalate căzi simple, ci un jacuzzi pentru doi. Cabinele au paturi duble pline. Într-un cuvânt, să stai pe un iaht nu va fi mai puțin confortabil decât să stai în el cameră de hotel clasa de lux.

Iahturi cu motor

Iahturile cu motor sunt o alegere excelentă pentru cei a căror ambiție se termină cu treceri scurte sau mișcări în zone închise de apă. Această barcă este ușor de gestionat. Dar atunci când cumpărați un iaht de acest tip, trebuie să înțelegeți că călătoriile serioase sunt excluse, din cauza caracteristicilor de design. Primul dezavantaj va fi consumul mare de combustibil, multe cazuri funcționând pe benzină. Acest tip de combustibil face ca motorul să aibă o turație ridicată, ceea ce vă permite să obțineți o viteză bună de croazieră, accelerație, face posibilă planificarea și manevra atunci când parcați. Dar aceste avantaje sunt relative, deoarece consumul de combustibil pe astfel de nave este de cel puțin patruzeci de litri pe oră. Un alt dezavantaj serios este lipsa unei chile false. Acest lucru face ca barca să fie mai puțin stabilă și să nu se poată deplasa în marea grea. Mai mult, la valuri mari echipajul experimentează cel mai greu rostogolire. Rulirea este mai puțin vizibilă pe iahturile cu chilă.

Yachting-ul câștigă popularitate în fiecare an în țările CSI. În ultimii ani, noi celebrități au început să apară în cercurile de yachting. Din ce în ce mai mult, pe internet apar noi personalități care s-au angajat călătorii în lume. Și acești turiști sunt cei mai mulți oameni normali, sunt departe de profesioniști, membri ai expedițiilor. Acum, cuplurile cu copii și chiar și pensionarii fac călătorii în jurul lumii. Pe Internet puteți găsi multe bloguri despre viața pe iaht. Această viață marina este aleasă de mulți rezidenți ai Statelor Unite. În opinia lor, a trăi pe un iaht este mai ieftin decât a trăi pe uscat. Mai ales dacă nava este la ancora moartă, pentru că nu este nevoie să plătești pentru o astfel de parcare. În plus, fiecare iaht de croazieră este o casă autonomă pe plutire.

Unul dintre cei mai remarcabili călători a fost echipajul iahtului Yuri Gagarin. Călătorii înșiși se numesc funcționari de birou și, așa cum spun ei despre ei înșiși, sunt amatori în yachting, cu toate acestea, din 2013 au reușit să ocolească cea mai mare parte a globului. Dar în istoria navigației există oameni care au reușit să ocolească întregul Pământ de unul singur. Unul dintre acești călători entuziaști a fost Serghei Morozov. Pe iahtul său Dreammaker de 30 de picioare, cumpărat cu doar 1.000 de dolari, a reușit să facă înconjurul lumii în câțiva ani. El și-a surprins călătoria captivantă într-un videoclip care poate fi găsit pe canalul său de youtube. Și, bineînțeles, merită menționat Lenny Rossolovski, care a creat un blog video în care își împărtășește experiența de viață sub velă.

Cât costă viața pe un iaht?

Pentru cei neluminați și neexperimentați în yachting, cumpărarea unui iaht este comparabilă cu cumpărarea unui imobil de lux, a unui județ mic sau a celui mai recent supercar. Dar, ca orice în această viață, prețul unui iaht este un lucru relativ. Da, desigur, nu există nicio limită pentru perfecțiune, iar un iaht de șaizeci de picioare costă nu mai puțin decât locuința în centrul Moscovei. Dar o persoană care știe de ce are nevoie dintr-o călătorie poate reduce cu ușurință suma cu șase zerouri la treizeci de mii de dolari. Pentru acești bani relativ puțini, obțineți libertate reală, precum și o barcă cu pânze de cincisprezece metri cu clasificare B. Un astfel de iaht folosit vă va permite să navigați cu încredere pe mare și să faceți traversări transoceane interesante și aventuroase, circumnavigaţie. Devenind proprietarul unei astfel de barci cu pânze, obțineți:

• o cameră spațioasă cu o bucătărie, o stație de navigator, un colț confortabil și o masă spațioasă;
• un catarg de douăzeci de metri, cu posibilitatea de a instala cel puțin trei pânze;
• o chilă falsă de balast de cel puțin doi metri, care asigură o stabilitate excelentă a bărcii;
• din șase dane și mai multe cabine;
• latrină și duș;
• controlul motorului diesel staționar și al volanului;
• un cockpit spațios acoperit cu o capotă și o copertă, care protejează cârmaciul și chioții de soare, vânt și apă;
• echipament electronic de navigație serios și chiar un pilot automat;
• înfășurarea automată a velului și a vela mare, ceea ce simplifică foarte mult munca cu vele și manevrarea iahtului. Aceste mecanisme auxiliare fac posibilă gestionarea singur a iahtului;
• panou solar sau generator eolian mic. În tandem, aceste surse de alimentare vă vor permite să utilizați aparate electrice non-stop;
• rezervor pentru două sute de litri de apă dulce și optzeci de litri pentru motorină;
• Confortul unui astfel de iaht va asigura: frigider, TV LCD, aragaz, magnetofon.

În ciuda listei impresionante de opțiuni și echipamente instalate, reglajul pentru barca cu pânze nu are limite. Dacă adăugați un aparat de apă la sursa de alimentare, un astfel de vas va deveni o adevărată casă autonomă pentru un echipaj mic.

Dacă nu aveți suficiente resurse financiare pentru a cumpăra un iaht sau pur și simplu nu aveți unde să-l puneți, iar dorința de a naviga pe mare este mare - o opțiune grozavă pentru a vă îndeplini visul. Costul închirierii unui iaht este mult mai mic decât al achiziționării acestuia și nu trebuie să vă gândiți la întreținerea lui, acostarea și taxele acestuia.

Cât costă să închiriez un iaht?

Charterul de iahturi în Soci este un serviciu comun și popular. Mulți proprietari de nave își închiriază iahturile zilnic și din oră. Costul furnizării unui astfel de serviciu variază foarte mult și variază de la 4.500 la 70.000 de ruble pe oră. Aceasta ia în considerare clasa, capacitatea, dimensiunile, finisajele iahtului și Servicii aditionale precum și termenul de închiriere. Va fi mai ieftin să rezervați un iaht online - în acest caz, vă garantăm cel mai bun preț și o surpriză plăcută: un compliment din partea căpitanului.

Cât costă o călătorie cu un iaht mic?

Fiecare persoană are propriul mod de viață și propriile nevoi. Cineva este obișnuit să ia cina în restaurante, în timp ce cineva se va mulțumi cu o cină modestă pe mare. Poate fi doar paste marine și ceai fierbinte. Bugetul de călătorie poate fi redus prin creșterea distanței parcurse sub vele. Economii bune de buget vor fi interesante. Un brazier instalat in cockpit va ajuta la diversificarea bucatariei. Pe baza informațiilor de la echipajul Mamushka, cheltuielile de 1,5 ani ale a patru membri ai echipajului au fost mai mici de 16.000 de dolari. Se dovedește că o călătorie de neuitat cu o vizită la multe uimitoare, locuri pitorești, fără a părăsi apartamente confortabile, va costa 200 USD de persoană pe lună. Aceasta este o sumă nesemnificativă pentru o aventură captivantă plină de romantism și unitate, iar pentru cineva - un vis de o viață!

Un iaht este o navă concepută pentru sport sau turism. Există multe tipuri de iahturi. În lumea iahturilor, există tot atâtea tipuri și dimensiuni câte sunt gusturi și afecțiuni ale oamenilor. La urma urmei, un iaht, fiind un obiect de divertisment, este adesea simbolul unui vis devenit realitate. Și oamenii de foarte multe ori visează și realizează vise în moduri diferite.

Clasificarea iahturilor, în primul rând, ar trebui să fie împărțite în iahturi cu motor și cu vele. Acestea sunt iahturi din tabere ideologice diferite, din idei diferite despre vis. Și deși ambele sunt în cele din urmă unite de un singur element, marea, fiecare dintre ele ar trebui discutată separat. În acest articol vom acorda atenție clasificării iahturilor cu vele.

1. Scop.

În primul rând, merită împărțit iahturile cu vele în funcție de caracteristica lor principală, pentru care sunt de fapt construite. Cu programare. Deoarece iahturile sunt destinate pentru două tipuri principale de divertisment: călătorii și curse, iahturile, ca o primă aproximare, ar trebui împărțite în acest fel. Iahturi pentru călătorii și iahturi pentru curse. Bineînțeles, puteți călători și concura pe ambele, dar vorbim despre destinația stabilită de designer. Deci, în primul rând, împărțim iahturile în:

• Iahturi pentru călătorii

Fig1. Yacht de curse „Archambault 35” și iaht de croazieră obișnuit de aceeași lungime - 35 de picioare

Iahturile de călătorie au o construcție puternică, uneori ponderată. Sarcina designerului în acest caz este de a oferi confort și fiabilitate.

Iahturile de curse sunt concepute pentru a câștiga curse. Prin urmare, se acordă mai puțină atenție confortului cazării echipajului și rezervei de forță. Proiectanții, mizând pe o calificare superioară a echipajelor, reduc greutatea iahtului, cresc tensiunea în nodurile acestuia pentru a obține raportul maxim putere-greutate. Pe de alta parte, iahturile de curse sunt echipate cu elemente care extind gama de reglaje, setari, vele astfel incat iahtul sa mearga rapid in toata gama de vant.

2. Distanța de la țărm

În funcție de capacitatea iahturilor de a se îndepărta de țărm, iahturile pot fi împărțite în cele care sunt proiectate să navigheze în apropierea coastei, în golf, și cele care pot efectua călătorii lungi autonome la o distanță semnificativă față de porturile de refugiu. Adică, iahturile pot fi împărțite în:

• Plăcere
• iahturi de coastă
• și navigabile, adică iahturi de croazieră.

Fig 2. Yacht-uri de curse: pentru competiții de coastă și pentru curse pe marea liberă

• Iahturi de agrement au o construcție ușoară, nu au provizii semnificative de apă și hrană pentru echipaj, echipamentele de navigație sunt concepute pentru ca echipajul să vadă și să cunoască zona de apă pentru plimbare.
• iahturi de croazieră au o construcție solidă capabilă să transporte o aprovizionare cu provizii (apă, combustibil, alimente etc.). Camerele cu vânt oferă o oportunitate de a relaxa complet echipa. Astfel de iahturi nu au restricții privind distanța față de coastă.
• Iahturi de coastă(cruiser de zi) are facilități limitate și o cantitate mică de provizii, permițându-vă să vă petreceți ziua într-o plimbare în apropierea golfului.

3. Numărul de clădiri.

Dacă lățimea carenei creează stabilitate, atunci de ce să nu o lărgi cât mai mult posibil? La un moment dat, designerii s-au gândit la asta și au început să proiecteze carcase largi. Astfel de carcase au un moment de redresare inițial ridicat. Cu toate acestea, au un dezavantaj major. O astfel de carenă are o rezistență ridicată la frecare împotriva apei și o navigabilitate slabă. Pentru rezolvarea acestui conflict au fost create iahturi multicoca: catamarane (doua carene) trimarane (trei carene). În ciuda faptului că răsturnarea unui multicocă, spre deosebire de răsturnarea unui iaht cu chilă, este un eveniment fatal, este imposibil să o puneți înapoi pe o „chilă uniformă” fără ajutor extern, sunt foarte populare. Cert este că o serie de măsuri constructive au redus la aproape zero riscul de răsturnare a unor iahturi multicocă, precum iahturile de croazieră.

Catamaranele au două carene lungi înguste identice, separate de o astfel de distanță încât să ofere o stabilitate mai mare. Rezistența unor astfel de carene este mult mai mică decât corpurile unui iaht convențional, astfel încât un catamaran, de regulă, dezvoltă viteze mai mari în vânturi din spate decât iahturile cu chilă. Catamaranele de croazieră, pe care efectuează cu succes călătorii pe ocean, pot avea o viteză și o stabilitate foarte mare.

Trimaranele au trei carene: o carenă de mijloc (mai lată decât cea a catamaranelor, dar mult mai îngustă decât cea a iahturilor) și două carene laterale distanțate și puțin ridicate, foarte înguste. Corpurile laterale sunt în esență flotoare care oferă stabilitate. La inclinare, trimaranul merge pe carena de mijloc si una din carena laterala. Trimaranele au fost cândva foarte populare ca iahturi de croazieră. Cu toate acestea, în prezent cele mai utilizate trimarane sunt trimaranele cu remorcă, adică trimaranele care pot fi transportate pe o remorcă în spatele unei mașini. Astfel, în funcție de numărul de carene, iahturile cu vele sunt împărțite în:

• Cu o singură cocă
• Multicoca (catamarane și trimarane)

Figura 4. Yacht monococă, catamaran, trimaran.

4. Metoda de creare a stabilitatii iahturilor monococa

Iahturile cu vele folosesc energia eoliană pentru propulsie. Vântul își transferă energia către iaht prin pânze. Pe iaht sunt instalate pânze și tachelaj în general, iar sub influența vântului (mai ales când este îndreptat în lateral) tinde să răstoarne întregul iaht. Pentru a crea stabilitate, adică capacitatea unui iaht de a rezista răsturnării, există două moduri principale. În primul rând, cu balast, situat cât mai jos în corp sau într-o înotătoare specială (chilă falsă). În al doilea rând, cu ajutorul stabilitatea carenei când corpul însuși, datorită caracteristicilor sale, în primul rând lățimea, creează o îndreptare, adică un moment de restabilire.

Prima modalitate de a crea stabilitate, adică utilizarea balastului, este folosită de iahturile cu chilă. Datorită balastului, designul iahtului cu chilă are o stabilitate foarte stabilă. Aceste iahturi sunt foarte fiabile, pentru că, de exemplu, „iertă” multe greșeli ale echipajului și se pot adapta la diverse condiții de vânt și valuri. Acesta este un adevărat „hit” în lumea iahturilor cu vele. Scopul dublu al chilei false - plasarea balastului și crearea unei forțe hidrodinamice care împiedică deriva, fac din aceste iahturi, nimic mai puțin decât, invenții unice ale omenirii.

A doua modalitate de a crea stabilitate, cu ajutorul stabilitatii formei, este folosita de iahturile in care hidrofoilul este usor, fara balast. O astfel de aripă se numește bord de pumnal, iar un iaht cu o astfel de aripă se numește barcă. Dingling-urile nu au balast și pot ridica cu ușurință tabla de pumnal atunci când se apropie de ape puțin adânci. De asemenea, folosesc în mod activ greutatea echipajului în sine. Este mutat, în funcție de condițiile vântului, într-un loc sau altul pe o anumită parte a iahtului, sau chiar luat peste bord pe suspensii speciale - trapeze.

Există și o opțiune intermediară. Acestea sunt așa-numitele iahturi - "compromisuri". Aceste iahturi au o așa-numită bordură „grea”. Adică, balastul dintr-o astfel de placă centrală este implicat în crearea stabilității. Greutatea sa, însă, nu este suficientă, deoarece greutatea tablei centrale trebuie să fie astfel încât echipajul să o poată ridica suficient de repede, de exemplu, când se apropie de dig. Pentru a crea stabilitatea necesară, „compromisurile” pot folosi și greutatea echipajului sau a balastului instalat în părțile fixe, inferioare ale carenei. Astfel, conform metodei de creare a stabilității, iahturile cu monococă pot fi împărțite în:

• Chilă
• Bărci de bord
• Compromisuri

Fig 3. Yacht cu chilă, dinghy și compromis.

5. Materialul corpului.

Iahturile pot fi fabricate dintr-o varietate de materiale. Cele mai comune materiale: plastic, metal, lemn. Fiecare material are propriile sale avantaje și dezavantaje. Copacul este frumos iahturi din lemn este o adevărată poveste plină de suflet a proprietarului și a echipajului său. Iahturile metalice sunt considerate una dintre cele mai durabile. Sunt populare acolo unde condițiile sunt cele mai dificile, de exemplu, acolo unde nu este neobișnuit să întâlniți gheață la o plimbare. Iahturile din plastic sunt cele mai masive. În principal din cauza costurilor reduse de întreținere pentru corpurile lor. De asemenea, iahturile din plastic pot fi recunoscute drept cele mai usoare in cazul tehnologiilor industriale.

6. Stare.

Prin scopul lor, sau mai degrabă prin relația dintre iaht și proprietar, iahturile cu vele sunt împărțite în iahturi charter, adică iahturi destinate profitului de către proprietar și iahturi private, atunci când proprietarul construiește sau achiziționează un iaht pentru uz propriu. . Iahturile charter au de obicei numărul maxim de cabine care pot fi adăpostite într-o carenă. Atunci chiriașul va putea să invite mai mulți oaspeți și să-și reducă costurile de yachting. Iaht privat, de regulă, indiferent de dimensiune, nu are mai mult de trei cabine. Unul pentru proprietar și maximum două pentru oaspeți. Numărul de cabine pentru echipaj, dacă proprietarul iahtului intenționează să folosească una, nu este limitat.

7. Echipament de navigatie

Armele de navigație sunt foarte diverse. Designerii îl îmbunătățesc în mod constant, folosind tot mai multe materiale și tehnologii noi. Să le privim foarte pe scurt.

Iahturi cu un singur catarg:

Există un număr imens de tipuri de arme de navigație care folosesc un singur catarg, dar doar unul dintre ele, și anume Bermuda Sloop, domină absolut lumea iahturilor cu un singur catarg, în plus, poate chiar întreaga lume a iahturilor.

Sloop din Bermude. Acesta este un tip de instalație de navigație când, cu ajutorul unui catarg instalat și a unui tachelaj în picioare, se pot fixa două pânze principale. Vela din fața catargului se numește velică. Există o mare varietate de veluri. Ele pot avea diferite forme și dimensiuni. Trebuie să aibă un numar mare de velele se datorează faptului că sunt slab reglate, reglate pentru a fi utilizate în diferite condiții de vânt.

La velele trinse, ele se disting prin densitatea materialului (cu cât materialul este mai dens, cu atât este proiectat condiții mai severe) și prin dimensiunea velului (marginei) pânzei. Există veluri cu veluri scurte care nu depășesc catarg și veluri „genoveze”, acestea sunt veluri care „merg în spatele catargului. O a doua velă este atașată de catarg cu ghinul. Se numește „vela mare”. nu necesită modificare atunci când parametrii vântului sau cursul iahtului se schimbă.

Există un sloop din Bermude cu arme „de vârf” și „fracționale”. Armamentul fracționat se numește un astfel de armament al unui sloop din Bermude, atunci când cablul frontal care desface catargul („stay” sau pur și simplu „stay”) este atașat de partea superioară (sus) a catargului.

Iahturi cu doi catarge:

Iahturile cu doi catarge se disting printr-o mare varietate de echipamente de navigație. Vă prezentăm doar câteva dintre ele.

- are un catarg principal înainte ("Mastmast") și un catarg pupa mult mai mic ("Mizzen Mast"). Catargul Mizzen Yola nu creează o forță de tragere, ci doar echilibrează iahtul. Această calitate a gălbenușului este foarte solicitată pe vreme proaspătă, când pânzele principale sunt mult reduse („reefed”) sau la ancorare, când munca pânzei în picioare pe catargul de mijloc reduce semnificativ sarcina pe ancoră.

- in comparatie cu iol, are un catarg de mizan, pe masura marimii. Astfel, mizzen ketch este implicat în crearea tracțiunii. Acest tip de instalație este, de asemenea, foarte practic pe vreme senină. Este îndrăgit în special de proprietarii de iahturi care sunt la o vârstă înaintată, când nu mai este suficient să lucrezi cu un singur catarg uriaș și vele mari. Este deja mai ușor pentru ei să împartă suprafața totală a velei a iahtului în două catarge similare. În plus, această opțiune crește semnificativ fiabilitatea generală a iahtului.

- acest tip de armament poate fi considerat învechit, deoarece utilizarea sa în masă s-a bazat cândva pe tehnologii care au făcut posibilă desfacerea celui mai mare catarg - „vela mare”, doar în cea mai largă parte a carenei. În ceea ce privește eficiența aerodinamică, aceasta este o decizie ilogică, s-ar putea spune chiar greșită, deoarece majoritatea pânzelor de pe cel mai mare catarg, catargul principal, încep să lucreze în umbra vântului a catargului din față. În acest caz, catargul înainte se numește „catargul înainte”. Mai mult sau mai puțin armament de tip „goeletă” se justifică doar pe vânturi bune.

Cu toate acestea, dacă trebuie să stilați anticul iaht, care este adesea destul de justificat, sau să-l echipați într-un mod special, atunci de ce nu! Visele tale romantice - ceea ce nu este un motiv de întruchipare într-o platformă de navigație!

constatări

Deci, putem clasifica iahturile cu vele în funcție de o serie de parametri:

1. Destinație (curse, iahturi de călătorie)
2. Abilitatea de a vă îndepărta de coastă (mers pe jos, croazieră)
3. Numărul de clădiri (cu cocă simplă, cu cocă multiplă)
4. Statut (charter - privat)
5. Materialul carcasei (plastic, lemn, metal, ciment armat)
6. Instalatie de navigatie (sloop Bermuda, yol, ketch, schooner etc.)
7. Iar iahturile cu monococă pot fi împărțite în funcție de metoda de creare a unui moment de nivelare (chilă, dinghie, compromisuri). Având în vedere că acest lucru este departe de lista completa, astfel, din toată varietatea de iahturi, puteți oricând să alegeți sau să proiectați un iaht care se potrivește cel mai mult cu cererea dumneavoastră.