روز گذشته فونیکولار پایتخت صدمین سالگرد تولد خود را جشن گرفت. و جنگ او را از مرگ نجات داد

نقش برجسته بی نظیر کیف در افسانه ها، حماسه ها، قصیده ها، اشعار و سایر آثار ادبی تجلیل شده است. آن را با سوئیس کوچک، با ایتالیای کوهستانی، با ونیز لاجوردی، یا با آرکادیای افسانه ای مقایسه می کردند. و Nechuya-Levitsky زمانی به اندازه کافی خوش شانس بود که در مناظر کیف "برآمدگی های آلپ" و "کوه های نزدیک لوسرن" و "تفریح ​​های بالای راین" و حتی "کاخ های طلایی" پرنسس پریسادا را از پری مشاهده کرد. داستان های "هزار و یک شب". همه چیز در طبیعت اطراف زیبا بود، اما فقط یک مشکل کوچک وجود داشت - ما هنوز باید بین کوه های کیف حرکت می کردیم. و این قبلاً معنایی داشت. در نام‌شناسی محلی، نام‌های زیر همچنان حفظ شده است: کوه وزدیخالنیتسا، نزول شیب‌دار، نیوا طولانی، مسیر سگ، برمیشچه شیطان...

ایستگاه بالایی فونیکولار (ولادیمیرسایا گورکا، میدان میخائیلوسکایا)

فونیکولر به خاطر کوه ها به دنیا آمد

در زمان های قدیم بین تپه ها پل ها و راهروها گذاشته می شد. اما این فقط تا حدی وضعیت را کاهش داد. درست است، اسب ها ما را نجات دادند. حیوانات نجیب حتی زمانی که کیف حمل و نقل خود را به دست آورد به کمک مردم آمدند. اینگونه بود که "دفتر کاوشگر" (1835) و سپس اولین راه آهن با اسب (1891) ظاهر شد ، اما "دوست چهار پا" نتوانست چنین بارهایی را تحمل کند. و سپس پدران شهر بار دیگر برای مشاوره به ژنرال استروو مراجعه کردند، که کار خود را در کیف با درجه مهندس-کاپیتان آغاز کرد. در این مدت، آماند یگوروویچ یک پل راه آهن در سراسر دنیپر، یک سیستم آبرسانی و یک سیستم روشنایی گاز در شهر ساخت.

اولین تراموا الکتریکی که در تابستان 1892 در کیف راه اندازی شد نیز زاییده فکر Struve بود. به نظر می رسید سیستم حمل و نقل به خوبی مستقر شده بود و هر کسی می توانست از آن استفاده کند. اما در اینجا مردم شهر قبلاً در مورد صرفه جویی در وقت صحبت می کنند: آیا ارزش آن را دارد که نیم ساعت در اطراف تپه رانندگی کنید ، اگر بتوانید مستقیماً به هدف مورد نظر پایین بروید و نه روی پای خود ، بلکه در کالسکه راحت حمل و نقل عمومی. اینگونه بود که ایده ساخت فونیکولور در کیف به وجود آمد.

پروژه های اجرا نشده

نکات زیادی برای فونیکولار وجود داشت. حتی در زمان کیوان روس، مسیر نزول سنت اندرو فعلی تهدیدی برای حمل و نقل با اسب بود. گاری ها در صعود پر دست انداز به قدری می لرزیدند که باید ساعت ها محموله های گم شده جمع آوری می شد. این ضرب المثل از اینجا آمد: "آنچه از گاری افتاد گم شد" - اقلام افتاده از گاری های تجاری طبق فرمان شاهزاده شروع به ورود به خزانه حاکم شهر کردند. هزار سال بعد، جاده از شهر بالا به پودول هنوز در همان وضعیت رقت انگیز بود.

در سال 1899، گروهی از مهندسان به اداره استان پیشنهاد کردند که یک بالابر برقی طناب بر روی Andreevsky Spusk نصب کنند. این پروژه برای بررسی به سن پترزبورگ فرستاده شد و در آنجا گم شد. کار مهندس تئوفیل بروسنیتسکی که در سال 1895 پیشنهاد کرد تا جریان بوریچف را با کلیسای سنت اندرو با یک "تلکابین" الکتریکی وصل کند، و نیز پیشنهاد مخترع زایلگر، که در همان سال یک دستگاه را توسعه داد، به همین سرنوشت دچار شد. به طور مداوم "مسیر صعود" از پست به میدان Tsarskaya (در حال حاضر اروپایی) - نمونه اولیه یک پله برقی مدرن است.

قبلاً در زمان اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1932، مهندس Podgaets پیشنهادی برای ساخت یک شبکه کامل از بالابرهای مکانیکی در کیف در نقاط زیر ارائه کرد: پل Bosch-Pechersk. بازار ژیتنی - بازار سنایا (در امتداد Voznesensky Spusk)؛ گذرگاه دنیپر - باغ پرولتارسکی (اکنون خرشچاتی)؛ بسارابکا - خیابان انگلس (اکنون لوترانسکایا)؛ خیابان Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.

به طور کلی، این اصلاحات حمل و نقل در جلسه شورای شهر به تصویب رسید، اما به دلیل انتقال پایتخت اوکراین شوروی از خارکف به کیف، معلوم شد که آنها "قدیمی" هستند. طرح کلی جدید برای توسعه شهر چشم اندازهای رادیکال تری را فراهم می کرد.

ایستگاه فونیکولار پایین (میدان پوچتووایا)

انتخاب بر روی BEREMISCHHE DAMMY افتاد

در واقع، تمام ایده ها برای فتح شیب های شیب دار کیف، به استثنای یک مورد، از بین رفت. سالها توسط مهندس برجسته راه آهن آرتور آبراهامسون پرورش یافت و پس از توسعه مستندات فنی توسط مهندسان پیاتنیتسکی و باریشنیکوف، کاربرد عملی خود را پیدا کرد. مکان انتخاب شده توسط سازندگان پروژه تاریخی بود. به معنای واقعی کلمه تا اواسط قرن گذشته، اکثر محققان کیف بر این باور بودند که وقایع نگاری فرود بوریچف در زمان های قدیم در امتداد خط فونیکولور فعلی اجرا می شد، همانطور که با نام خیابان موازی - تبار بوریچف مشهود است. شاید پرون در این مسیر کشیده شده و به آبهای دنیپر پرتاب شده باشد. مردم کیف این مسیر را Beremishche شیطان نامیدند و تواریخ قرون وسطی از جادوگرانی می گوید که در اواسط قرن هفدهم به اینجا به سمت دیوارهای صومعه دومینیکن هجوم آوردند. که در اوایل XIXقرن ها، این منطقه ساخته شده بود و هیچ کس ترس های گذشته را به یاد نمی آورد.

ساخت خیزش میخائیلوفسکی (که اولین بار فونیکولور نامیده شد) از سال 1902 تا 1905 به طول انجامید. سرانجام، در 7 می 1905، افتتاحیه بزرگ اولین شیب شیبدار در کیف انجام شد. راه آهنبا کشش طناب طول مسیر راه آهن در آن زمان 200 متر بود. دو خودرو که توسط یک کابل به مکانیزم خاصی متصل شده بودند، توسط یک جریان 500 ولتی و یک موتور 65 اسب بخاری حرکت می کردند. ظرفیت واگن هایی که به سمت یکدیگر می رفتند هر کدام 65-70 مسافر بود. این پرواز تا 3 دقیقه به طول انجامید.

مردم کیف به تله کابین خود بسیار افتخار می کردند. مطبوعات با هیجان در مورد او نوشتند. و در کتاب راهنما که در سال 1909 توسط سمیون بوگوسلاوسکی منتشر شد، می‌توان این سطرها را خواند: «صعود میخائیلوفسکی معجزه‌ای از فناوری مدرن است نه تنها با ظرافت، بلکه محکم انجام می شود، در حالی که یک کالسکه با مسافران دقیقاً انجام می شود بالون، "پرواز" می کند، دومی آرام پایین می افتد..."

در پایان دهه 20 قرن گذشته، تصمیم گرفته شد که مسیر از میدان میخائیلوفسکایا به جریان بوریچف 38 متر تا خیابان ساگایداچینی فعلی گسترش یابد. درست است، برخی از حوادث اضطراری وجود دارد. در طی یک تعویض طناب در تابستان 1928، ماشین بالا با سرنشینان به طور غیرمنتظره ای سقوط کرد، جایی که با "همکار" خود برخورد کرد، در نتیجه هر دو غیرقابل تشخیص تغییر شکل دادند. خوشبختانه به مردم آسیبی نرسید.

فونیکولار با یک تعمیر اساسی طولانی مواجه بود. اما اگر در افتتاحیه تله کابین تمام تجهیزات مکانیکی و خودروها در سوئیس ساخته می شد، اکنون با توجه به لغو مالکیت خصوصی، لازم بود این کار انجام شود. به تنهایی. و کارگران کارخانه دومبال (که اکنون KZET به نام دزرژینسکی نامگذاری شده است) ناامید نشدند. آنها کالسکه های جدید را زیباتر و راحت تر کردند، در حالی که اصل اصلی مکانیک را حفظ کردند.

جالب است که ایده اتصال مستقیم میدان های میخائیلوفسکایا و پشتووایا در پایان قرن نوزدهم توسط نویسندگان پروژه، پیاتنیتسکی و باریشنیکوف بیان شد. اما صاحب ملکی که قرار بود خط فونیکولار از طریق آن ساخته شود، به عنوان غرامت، چنان قیمتی را "خم کرد" که مجبور شد خود را به جریان کسل کننده بوریچف محدود کند. در سوسیالیسم، چنین «همپوشانی» حذف شد. در سال 1929، این خط ادامه یافت، اما یک مشکل جدید به وجود آمد - مسدود کردن خانه ها در امتداد خیابان انقلاب (اکنون Sagaidachny). بدون تردید، مقامات لابی ایستگاه پایینی را در یکی از ساختمان ها راه اندازی کردند و خروجی را به سمت دنیپر قطع کردند. در چنین ترکیب غیرعادی سبک های معماریفونیکولار کیف نیم قرن دوام آورد.

فونیکولار نجات یافت... جنگ

امروز، ساکنان پایتخت نمی توانند عملکرد حمل و نقل شهری را بدون یک دوست قدیمی و خوب - فونیکولور - تصور کنند. شبح رمانتیک آن چنان به وضوح با منظره محلی ترکیب شد که برای همیشه به یکی از ویژگی های ضروری پانورامای کیف تبدیل شد. اما زمانی بود که سرنوشت فونیکولار «به نخ آویزان بود» و با جنگ از نابودی نجات یافت، هر چند متناقض به نظر برسد...

در تابستان سال 1934، پایتخت اوکراین، همانطور که مشخص است، از خارکف به کیف منتقل شد. دولت با تمام قوا به اینجا حرکت کرد. به طور کلی، شهر ایلخانی باستانی برای چنین مأموریت افتخاری آماده نبود - مناطق وسیعی برای ساختن نهادهای حزبی و دولتی مورد نیاز بود و مشکلاتی برای تأمین مسکن برای ارتش بزرگی از مقامات به وجود آمد. یک مسابقه غیرعلنی برای طراحی مرکز دولتی به فوریت اعلام شد که در آن معماران برجسته کشور شرکت کردند.

در نتیجه، این پروژه به عنوان مبنایی در نظر گرفته شد و ساخت ساختمان های نخبه در شهر قدیمی، بین میدان های میخائیلوفسکایا و سوفیفسکایای فعلی را فراهم کرد. برای اجرای طرح‌های نوآورانه طراحان، لازم بود: تخریب بلوک اماکن عمومی و ساختمان مدرسه واقعی، انتقال بنای یادبود بوهدان خملنیتسکی به بسارابکا و خلاص شدن از شر مکان‌های عبادت برای همیشه، یعنی صومعه گنبد طلایی سنت مایکل، کلیساهای Trekhsvyatitelnaya و Tithe، کلیساهای سنت جورج، ارائه خداوند و میلاد مسیح در میدان پشتووایا را منحل کنید. تنها چیزی که باقی مانده بود، برچیدن کلیسای جامع سنت سوفیا بود... اما در اینجا فرانسوی ها مخالفت کردند. آنها به یاد آوردند که به هر حال، آنا یاروسلاونا، ملکه فرانسه، دختر بنیانگذار این صومعه افسانه ای بود.

مقامات در مورد آن فکر کردند و تصمیم گرفتند خود را به "قطع کردن" برج ناقوس اصلی کلیسای جامع به دو طبقه و قصد گسترش آن محدود کنند. حیاط صومعهخیابان سرتنسکایا در مورد فونیکولور، باید به جای دیگری منتقل می شد، زیرا در این مسیر بود راه پله اصلی، بالای سر یک بنای تاریخی غول پیکرلنین (اندازه ها از 20 تا 100 متر برنامه ریزی شده بود).

در سال 1939، در محل کلیسای ویران شده سه سلسله مراتب، ساختمان بزرگ کمیته مرکزی حزب کمونیست (b)U (وزارت امور خارجه کنونی) ساخته شد. همان سرنوشت در انتظار قلمرو "سر بریده" صومعه گنبد طلایی بود. ما به فونیکولار نرسیدیم: سال 1941 بود.

ماشینی مثل تمساح...

پس از جنگ، فونیکولار دوباره در اوج شکوه بود. روزنامه ها نوشتند: «هر روز هزاران نفر از ساکنان کیف به قسمت بالای شهر برمی خیزند یا از مرکز به پودول، به محل کار خود - در تابستان، برای هزاران نفر از کیف ساکنان این بیشتر است راه راحتسریع به گذرگاه دنیپر به ساحل برسید..."

دانشمندان، طراحان و چهره های عمومی در مورد چشم انداز بهبود بلند کردن مکانیکی صحبت کردند. در کتاب راهنمای کیف برای سال 1954 می توان خواند: «بازسازی بیشتر فونیکولار در نظر گرفته شده است - اتومبیل های تمام فلزی جدید، راحت و زیبا، در اینجا کار خواهند کرد. تجهیزات اتاق ماشینی که قرار است در آن نصب شوند، موتورهای جدید و قدرتمند نیز جایگزین خواهند شد.

در سال 1958 تجهیزات جدیدی در اتاق ماشین فونیکولار نصب شد. کالسکه ها طراحی خود را تغییر داده و دهلیزها زیباتر شده اند. در سال 1984 (در آستانه 80 سالگی) بازسازی گسترده آسانسور با تجهیز مجدد کامل ایستگاه پایین انجام شد. ظاهر معماری فونیکولار از سمت Dnieper منحصر به فرد شده است.

استاد بزرگ کلمات نچوی-لویتسکی در مورد صعود مکانیکی امروز چه خواهد گفت؟ او یک بار با توصیف یک نوآوری فنی در اشکال نسبتاً غیر متعارف و حتی خارق العاده ارائه شفاهی، همشهریان خود را شگفت زده کرد. این قطعه این است: "من به ایستگاه تراموا می روم و با صومعه به کوه می روم، به لبه شیب تند، که یک راهرو شیشه ای سرپوشیده به صورت مایل به آن متصل شده و کشیده شده است، گویی خرچنگی خود را آویزان کرده است. گردن و آویزان بود، از پایین یک شیب تند با ستون های آهنی تکیه داده بود، کالسکه قرمز سنگینی مثل تمساح... نگاهم را نوازش می دهد: دو کالسکه مورب. همدیگر را بالا و پایین می‌کشیدند، گویی پسرها در حال انجام یک بازی فوق‌العاده طناب کشی یا تاب خوردن روی یک تاب در جایی در دهکده بالای پرتو سبز هستند... "("عصر در کوه ولادیمیر"، 1910).

دیمیتری لاوروف برای Segodnya

بیش از 100 سال است که ساکنان کیف و مهمانان پایتخت به طور فعال از فونیکولور استفاده می کنند که پودول را به آن متصل می کند. شهر بالا. یک سیستم حمل و نقل غیر معمول و در نوع خود منحصر به فرد به شما امکان می دهد به سرعت از تپه ولادیمیر شیب دار بالا بروید یا پایین بروید.

به نظر می رسد که چه چیز جدیدی می توان در مورد چنین شی شناخته شده و بارها مورد بحث مانند فونیکولور در کیف نوشت؟ معلوم شد که چیزی برای نوشتن وجود دارد. اولا، همانطور که مشخص شد، منابع مختلف داده های متناقضی در مورد طراحی فونیکولار، تاریخ بازسازی و غیره ارائه می دهند. ثانیاً هیچ جا به آن اشاره نشده است. سازمان داخلی. و در نهایت، سوم، تعدادی عکس تاریخی کم شناخته شده، اما بسیار جالب وجود دارد.

1. فونیکولار کیف در سال 1905 افتتاح شد (دومین در اوکراین پس از اودسا). پس از یک ماه از این غیر معمول سیستم حمل و نقل 109 ساله خواهد شد.

2. طول مسیر 222 متر، شیب 18-20 درجه. شاید کلاسیک ترین نمای مسیر فونیکولار:

3. زمان سفر یک طرفه حدود 3 دقیقه طول می کشد.

4. اختلاف ارتفاع بین ایستگاه های بالا و پایین 75 متر است.

5. به هر حال، رکورددار شیب دارترین مسیر در فاصله کمی قرار دارد شهر استرالیاکاتومبا جاده کوهستانی 415 متر طول (راه آهن منظره کاتومبا). شیب مسیر آن به 52 درجه می رسد.

6. فونیکولار در کیف از یک آونگ (متداول ترین) طرح عملیاتی استفاده می کند: دو اتومبیل به طور محکم توسط طنابی که روی یک قرقره پرتاب شده است، که در ایستگاه بالایی قرار دارد، به هم متصل می شوند. حرکت یکی از ماشین ها به پایین منجر به حرکت متقارن ماشین دیگر به سمت بالا می شود و ماشین ها از هم دور می شوند. نقطه مرکزیآهنگ های.

7. طناب اتصال واگن ها بین ریل ها در یک سیستم مخصوص از بلوک ها گذاشته می شود که انحراف طناب را در طول مسیر تضمین می کند:

8. طناب هر چند سال یکبار عوض می شود. وضعیت آن به صورت دوره ای کنترل می شود، ضخامت و تعدادی پارامتر دیگر اندازه گیری می شود.

9. کلید Abt برای عبور واگن ها استفاده می شود. ماهیت آن این است که ریل های بیرونی مسیر یکپارچه هستند و ریل های داخلی برای عبور طناب شکستگی دارند.

10. هر تله کابین یک ترمز اضطراری دارد که مانند انبر ریل را می گیرد. هنگامی که کالسکه به سرعت بیش از 9 کیلومتر در ساعت می رسد یا هنگامی که پدال جادویی که زیر پای اپراتور در کالسکه قرار دارد فشار داده می شود، به طور خودکار فعال می شود. عملکرد این ترمز در فواصل زمانی مشخص بررسی می شود.

11. عرض مسیر فونیکولار 1200 میلی متر است (برای مقایسه: عرض مسیر راه آهن 1520 میلی متر است).

12. ماشین های هر فونیکولار همیشه به صورت جداگانه طراحی می شوند، زیرا شیب مسیر، طول آن، عرض ریل و ابعاد خودروها همه جا متفاوت است.

13. ماشین های فونیکولار در کیف با حروف "L" (چپ) و "P" (راست) نسبت به ایستگاه بالا امضا می شوند.

14. هر کالسکه می تواند تا 100 نفر را در خود جای دهد که 30 نفر از آنها جای صندلی. وزن یک واگن بدون مسافر حدود 10 تن است.

15. اپراتور به روش قدیمی در واگن ها می نشیند، درها را باز و بسته می کند، آمادگی حرکت را از طریق ارتباط رادیویی تایید می کند، حرکت را کنترل می کند و در صورت لزوم می تواند ترمز اضطراری را فعال کرده و مسافران را تخلیه کند.

16. آلاچیق‌های ایستگاه‌های فونیکولار مدت‌هاست که کاملاً با چشم‌انداز شهر ادغام شده‌اند.

17. فونیکولار پس از بازسازی در سال 1984 (معمار یانوس ویگ، والنتین ژوف و غیره) ظاهر فعلی خود را به دست آورد.

18. طراحی داخلی ایستگاه پایین. قوس های تزئینی ساخته شده از پروفیل های فلزی با قوس های ساخته شده از شیشه رنگی جایگزین می شوند:

19. در سطح سکوهای پیاده و سوار، طاق غرفه ایستگاه پایین با نوعی نردبان به سمت بالا بالا می رود:

20. در ورودی ایستگاه بالایی یک دیورامای کوچک وجود دارد که تاریخچه توسعه فونیکولار و منطقه اطراف را نشان می دهد.

21. آلاچیق ایستگاه بالایی:

23. شیشه های رنگی:

24. در ایستگاه بالا، از طریق یک پنجره گرد، راننده بر عملکرد فونیکولور نظارت می کند:

25. محل کار راننده. این بسیار یادآور محل کار یک راننده بالابر قفس معدن است در حالت عادی، حرکت اتومبیل های فونیکولار توسط اتوماسیون کنترل می شود. فقط باید پس از دریافت تاییدیه آمادگی هر دو خودرو، سیستم را راه اندازی کنید.

26. سرعت اسمی واگن ها 2/7 کیلومتر بر ساعت (2 متر بر ثانیه) است. کالسکه ها بدون قلب نمی خواهند حرکت کنند

27. مستقیماً در زیر محل کار راننده اتاقی با درایو کششی با ترمز اصلی وجود دارد.

28. اتاق ماشین. قابل توجه ترین جزئیات این اتاق قرقره ای است که طناب نگهدارنده تریلرها از آن پرتاب می شود.

29. فونیکولور هم به عنوان حمل و نقل شهری و هم به عنوان یک جاذبه گردشگری به طور فعال استفاده می شود. تردد مسافر روزانه 10-15 هزار مسافر است. در تعطیلات آخر هفته و تعطیلاتاغلب صف های طولانی برای فونیکولار وجود دارد.

30. در طول رکورد بارش برف سال گذشته، فونیکولار به عنوان یک تله اسکی برای اسکی در امتداد فرود آندریوسکی استفاده شد.

31. در سال 2008 مناقصه ای برای بازسازی اساسی فونیکولار و تولید خودروهای جدید اعلام شد. اما موضوع از اعلام برنده مناقصه فراتر نرفت چرا که ... دخالت کرد بحران اقتصادی. بازسازی جدید باید چهارمین بازسازی در تاریخ باشد

فونیکولور در کیف، اما زمان وقوع آن هنوز مشخص نیست.

مشکل ارتباط بین شهر بالا و شهر پایین، پودول، همیشه وجود داشته است، کیف چقدر هزینه دارد. در ابتدا، کیوان های باستان از مسیرهای شیب دار استفاده می کردند، سپس - که از قرن قبل با این نام شناخته می شد، اما خیلی زودتر وجود داشت. سپس اولین تراموا از Khreshchatyk به Podol - Vladimirsky Descent گذشت و مسیر اگرچه طولانی تر شد اما راحت تر شد.

ایده ساخت بالابر مکانیکی بین قسمت های بالا و پایین شهر به شکل یک راه آهن کوچک شیبدار با کشش کابلی توسط مهندس A. A. Abrahamson ارائه شد. این پروژه توسط مهندسان M.K Pyatnitsky و N.I. ساخت فونیکولور از سال 1902 تا 1905 به طول انجامید. مسیرهای صعود دویست متر امتداد داشتند. ابتدا وصل شد تراس بالاییولادیمیرسایا گورکا با خیابان بوریچف. قبلا فونیکولار کیفآن را ارتفاع مکانیکی سنت مایکل نامیدند زیرا ساختمان های صومعه گنبد طلایی سنت مایکل در نزدیکی آن قرار داشت.

در آن زمان، این یک راه حل مهندسی نسبتاً مترقی بود: ریل ها روی یک پل هوایی قوی بتن مسلح قرار داشتند و ماشین های بالابر نیز به خوبی کار می کردند.
این است که چگونه آنها با لذت در راهنمای کیف که در سال 1912 منتشر شد، در مورد آن نوشتند فونیکولور"ظهور میخائیلوفسکی معجزه فناوری مدرن است. به نظر می رسد ایستگاه بالا در هوا معلق است. به نظر می رسد یک آلاچیق اسباب بازی ... همه چیز نه تنها زیبا، بلکه بادوام نیز ساخته شده است. در حالی که یک کالسکه با مسافران، مانند یک بالون، "بالا می رود"، دومی به آرامی پایین می آید ... "اولین بازسازی فونیکولوردر سال 1928 انجام شد. سازندگان حدود چهل متر دیگر مسیر را گذاشتند و از آن زمان ایستگاه پایینی به خیابان ژدانوا، نزدیک میدان پشتووایا منتقل شد.

در سال 1958، یک بازسازی اساسی انجام شد فونیکولار کیف. تجهیزات پیشرفته جدیدی در اتاق توربین نصب شد، که بالاتر از همه، ایمنی کامل ترافیک را در پایان سال 1984 تضمین می کرد، فونیکول A.V. هر ساله این نوع حمل و نقل غیرمعمول حدود 2.8 میلیون مسافر را حمل می کند، از جمله بسیاری از گردشگران، که چشم انداز Dnieper Podol را تحسین می کنند.
در ماه مه 1915 فونیکولار کیف 110 سال از افتتاح آن را جشن گرفت.

چگونه به فونیکولار کیف برویم

از میدان Vokzalnaya، 1 (ایستگاه راه آهن مرکزی در کیف)، باید 110 متر (2 دقیقه) در جهت ایستگاه (ایستگاه راه آهن مرکزی) پیاده روی کنید. بعد، سوار اتوبوس شماره 24، شماره 114 شوید (مدت زمان انتظار برای حمل و نقل در ایستگاه ممکن است 4 دقیقه طول بکشد)، سپس به سمت ایستگاه "استقلال میدان - میدان استقلال" بروید (زمان تقریبی سفر - 8 دقیقه) . از ایستگاه، 930 متر (12 دقیقه) در جهت پیاده روی کنید فونیکولار کیف(خیابان Trekhsvyatitelskaya، 6). همچنین می توانید با ماشین شخصی خود به فونیکولور بروید. می توانید مسیر را محاسبه کنید

بازدیدکنندگان عزیز آنلاین ما راهنمای اوکراینتعطیلات خوشی را برای شما آرزو می کند

اطلاعات تماس با جاذبه:

• - نشانی:اوکراین، کیف، خیابان نیژنیایا. - خیابان Petra Sagaidachnogo، 3، میدان Poshtovaya، ایستگاه بالایی. - خیابان Trekhsvyatitelskaya، 6


• - مختصات: 50°27'27" n. w 30 درجه و 31 دقیقه و 24 اینچ شرقی. د


• - تلفن:خیر


• - سایت اینترنتی:خیر


• - پست الکترونیکی:خیر


• - قیمت:کرایه 3 UAH است.

فونیکولار - یک جاذبه یا وسیله حمل و نقل؟ می توان گفت که هر دو، زیرا در روزهای هفته(بیشتر!) برای سفرهای کاری از به به استفاده می شود و در آخر هفته ها شهروندان و مهمانان پایتخت را به پارک زیبا و جاذبه های متعدد شهر بالا تحویل می دهد. بنابراین، اگر سوالی در مورد محل استراحت در کیف دارید و آب و هوا برای پیاده روی مناسب است، به راحتی به میدان پشتووا بروید و به داخل ساختمان با کتیبه "فونیکولار" بروید. ما مطمئن هستیم که از این سرگرمی لذت خواهید برد، زیرا نه تنها جالب، بلکه آموزشی نیز خواهد بود!

"بالابر برقی طناب میخائیلوفسکی"، همانطور که در ابتدا فونیکولار در کیف نامیده می شد، در 7 می 1905 افتتاح شد. و از آن زمان، این سازه نه تنها یک شکل راحت برای حمل و نقل بوده است، و به شما این امکان را می دهد که به راحتی بر بالا رفتن از شیب تند دنیپر غلبه کنید و ماجراجویی های هیجان انگیز را آغاز کنید. این یک بنای معماری قرن نوزدهم است، یک جاذبه محبوب و یکی از کارت بازرگانیشهرها که جای تعجب نیست. از این گذشته ، زمانی تله اسکی پایتخت به دومین فونیکولور تبدیل شد امپراتوری روسیه(اولین سه سال قبل در اودسا افتتاح شد) و امروزه تصور زندگی فرهنگی و سرگرمی کیف بدون آن به سادگی غیرممکن است. در عین حال، کمتر کسی می داند که فونیکولار کیف باید مسیر طولانی و دشواری را طی کند.

تا سال 1905، برای پیمودن مسیری که اکنون واگن برقی‌ها به سرعت در آن حرکت می‌کنند، باید بر 500 پله و 36 پله‌های چوبی شیب‌دار غلبه کرد. و اگرچه اهمیت چنین وسیله حمل و نقلی دائماً در حاشیه مقامات کیف معلق بود، ایده ساخت آسانسور در دامنه های دنیپر به مدت بیست سال "در یک جعبه" بود.

تاخیر در تنظیم وسیله نقلیه با این واقعیت پیچیده بود که سنتی وسیله نقلیهمثلاً تراموا از نظر فنی غیرممکن بود.

با این حال، در سال 1902، شهرداران پایتخت برای شروع کار بر روی ساخت یک بالابر برقی چراغ سبز نشان دادند. آنها پروژه ای را که در سال 1883 توسط "مهندس مربع" آرتور آدولفویچ آبراهامسون ارائه شده بود، به اجرا گذاشتند. مدیر ساخت و ساز خود سرگرم کننده بود و طراحی به مهندسان برجسته A. Baryshnikov و N. Pyatnitsky سپرده شد.

حقیقت جالب: طبق منابع مختلف، از 172،000 تا 230،000 روبل برای این پروژه نوآورانه هزینه شد، که با آن استانداردها مبلغ شگفت انگیزی بود!

ساخت فونیکولار با پول شرکت سهامی بلژیک انجام شد. تجهیزات و بوژهای واگن ها ساخت سوئیس بود. و قبلاً در 7 مه 1905 ، پرتاب آزمایشی فونیکولور انجام شد و روز بعد دستگاه به بهره برداری رسید. در آن زمان تله کابینخیابان Borichev Tok (در پایین) و میدان Mikhailovskaya (بالا) را به هم متصل می کند. طول مسیر 200 متر بود و دو دستگاه فونیکولار هر کدام 70 نفر را در خود جای می دادند.

همه چیز با وقوع یک حادثه در سال 1928 تغییر کرد. سایش کابل ها هر دو چرخ دستی را خراب کرد و انگیزه ای برای بازسازی اساسی کل دستگاه ایجاد کرد.

ماشین های قدیمی، نامناسب و بسیار کند - سرعت حرکت در طول تله کابین تنها 2 متر بر ثانیه بود - با ماشین های جدید جایگزین شدند. آنها به سفارش خاص ساخته شده اند کارخانه کیفحمل و نقل الکتریکی همچنین مسیر بالابر 40 متر افزایش یافت. بنابراین فونیکولار کیف میدان Mikhailovskaya و خیابان Sagaidachnogo را به هم متصل می کند، به لطف آن امروز پاسخ به این سوال که برای تفریح ​​در کیف کجا برویم دشوار نیست: البته به فونیکولار!

جالب است:شکل ایستگاه بالایی از سال 1905 تغییر نکرده است، به این معنی که اکنون آن را به شکل اصلی خود می بینیم. اما مکان و نمای بیرونی ایستگاه پایین دوباره بازسازی شد، اگرچه مجموعه کلی فونیکولار را می توان با خیال راحت نامید.

ارتقا در قرن 21 اتفاق افتاد. بنابراین، از اواسط اکتبر 2013 شروع به دویدن کردم کالسکه جدید- دارای مکانیزم و فریم تعمیر شده، چرخ های بی صدا، طرح جدید. به گفته اداره ایالتی شهر کیف، این یک بازسازی در مقیاس بزرگ بود که برای آن 430000 UAH از بودجه دولتی هزینه شد.

حقیقت جالب:فونیکولار روزانه 10000 تا 15000 مسافر را جابه جا می کند.

و پول هدر نرفت: امروز فونیکولور یکی از بهترین هاست مکان های محبوب، و نه تنها ساکنان کیف، بلکه مهمانان پایتخت را نیز دوست دارند.

سه hryvnia برای ورود، نه بیشتر از 7 دقیقه انتظار، تنها سه دقیقه در راه است. اما احساسات و برداشت ها - برای سال های آینده! اگر هنوز به این فکر می کنید که کجا در کیف بروید، فونیکولار را انتخاب کنید، اشتباه نخواهید کرد!

بیش از 100 سال است که ساکنان کیف و مهمانان پایتخت به طور فعال از فونیکولور استفاده می کنند که پودول را به شهر بالا متصل می کند. یک سیستم حمل و نقل غیر معمول و در نوع خود منحصر به فرد به شما امکان می دهد به سرعت از تپه ولادیمیر شیب دار بالا بروید یا پایین بروید. به نظر می رسد که چه چیز جدیدی می توان در مورد چنین شی شناخته شده و بارها مورد بحث مانند فونیکولار کیف نوشت؟ معلوم شد که چیزی برای نوشتن وجود دارد. اولاً، همانطور که مشخص شد، منابع مختلف داده های متناقضی در مورد طراحی فونیکولار، تاریخ های بازسازی و غیره ارائه می دهند. و در نهایت، سوم، تعدادی عکس تاریخی کم شناخته شده، اما بسیار جالب وجود دارد. بنابراین، با اجازه شما، بیایید دوباره در مورد فونیکولار کیف صحبت کنیم. برخلاف سنت ثابت شده، ابتدا پستی در مورد وجود خواهد داشت فونیکولور مدرنو سپس در مورد تاریخچه آن.

1. فونیکولار کیف در سال 1905 افتتاح شد (دومین در اوکراین پس از اودسا). یک ماه دیگر، این سیستم حمل و نقل غیرعادی 109 ساله می شود. شاید کلاسیک ترین نمای مسیر فونیکولار:

2. طول مسیر 222 متر، شیب 18-20 درجه است.

3. زمان سفر یک طرفه حدود 3 دقیقه طول می کشد.

4. اختلاف ارتفاع ایستگاه بالا و پایین 75 متر است.

5. قسمت فوقانی مسیر فونیکولار بر روی پل روگذر بتن آرمه قرار دارد:

6. به هر حال، رکورددار پرشیب ترین مسیر جاده کوهستانی به طول 415 متر است که در نزدیکی شهر کاتومبا استرالیا (راه آهن دیدنی کاتومبا) واقع شده است. شیب مسیر آن به 52 درجه می رسد.

7. فونیکولار کیف از یک آونگ (متداول ترین) طرح عملیاتی استفاده می کند: دو اتومبیل غیر موتوری به طور محکم توسط یک طناب پرتاب شده روی یک قرقره که در ایستگاه بالایی قرار دارد به هم متصل می شوند. حرکت یکی از اتومبیل ها به پایین منجر به حرکت متقارن اتومبیل دیگر به سمت بالا می شود و اتومبیل ها در نقطه مرکزی مسیر از هم دور می شوند. در چنین سیستمی، موتوری که قرقره را به حرکت در می‌آورد، انرژی صرف می‌کند تا اختلاف وزن دو خودروی متفاوت پر از سرنشین و همچنین برای غلبه بر نیروی اصطکاک را صرف کند.

8. طناب اتصال اتومبیل ها بین ریل های نگهدارنده در یک سیستم خاص از بلوک های مستقیم و مایل قرار می گیرد که انحراف طناب را در طول مسیر تضمین می کند:

9. طناب هر چند سال یکبار عوض می شود. وضعیت آن به صورت دوره ای کنترل می شود، ضخامت و تعدادی پارامتر دیگر اندازه گیری می شود.

10. کلید Abt برای عبور واگن ها استفاده می شود. ماهیت آن این است که ریل های بیرونی مسیر یکپارچه هستند و ریل های داخلی برای عبور طناب شکستگی دارند.

11. هر ریل جامد از دو طرف توسط فلنج های چرخ ماشین پوشانده شده است و هر ماشین ریل خود را در آغوش می گیرد و جهت حرکت در سایدینگ به این بستگی دارد. نیمه دوم چرخ های کالسکه بدون فلنج، دارای سطح گسترده ای است و به سادگی روی سر ریل می چرخد ​​(برای وضوح بیشتر به تصویر مراجعه کنید).

12. هر تله کابین دارای یک ترمز اضطراری گوه ای است که مانند انبردست ریل را می گیرد. هنگامی که کالسکه به سرعت بیش از 9 کیلومتر در ساعت می رسد یا هنگامی که پدال جادویی که زیر پای اپراتور در کالسکه قرار دارد فشار داده می شود، به طور خودکار فعال می شود. عملکرد این ترمز در فواصل زمانی مشخص بررسی می شود.

13. برای عملکرد موثر ترمز، ریل های فونیکولار دارای پروفیل خاصی با سطح جانبی گوه ای شکل عریض سر هستند. ترمز اضطراری روی این سطح فشار داده می شود.

14. عرض مسیر فونیکولار 1200 میلی متر است (برای مقایسه: عرض مسیر راه آهن 1520 میلی متر است).

15. ماشین های هر فونیکولار همیشه به صورت جداگانه طراحی می شوند، زیرا شیب مسیر، طول آن، عرض ریل و ابعاد خودروها همه جا متفاوت است.

16. اتومبیل های فونیکولار کیف با حروف "L" (سمت چپ) و "P" (راست) نسبت به ایستگاه بالا امضا شده اند.

17. "نانوپانتوگراف" (ج) روسوس . از طریق شبکه تماستریلرهای 600 ولتی برای روشنایی داخلی، گرمایش و کمپرسورهایی که برای کارکرد درها و ترمز اضطراری مورد نیاز هستند، انرژی دریافت می کنند. در سطح ریل می توانید دو سیم دیگر را مشاهده کنید: از طریق آنها یک جریان 24 ولتی به خودروها می رسد که عملکرد کنترل ها و روشنایی کابین را تضمین می کند. جریان برگشتی هم مدار ولتاژ بالا و هم مدار ولتاژ پایین از ریل خارج می شود.

18. هر کالسکه تا 100 نفر گنجایش دارد که 30 نفر آن صندلی است. وزن یک واگن بدون مسافر حدود 10 تن است.

19. اپراتور به روش قدیمی در واگن ها می نشیند، درها را باز و بسته می کند، آمادگی حرکت را از طریق ارتباط رادیویی تایید می کند، حرکت را کنترل می کند و در صورت لزوم می تواند ترمز اضطراری را فعال کرده و مسافران را تخلیه کند.

20.

21. آلاچیق‌های ایستگاه‌های فونیکولار مدت‌هاست که کاملاً با چشم‌انداز شهر ادغام شده‌اند.

22. فونیکولار پس از بازسازی در سال 1984 ظاهر فعلی خود را به دست آورد (معمار یانوس ویگ، والنتین ژوف و غیره).

23. طراحی داخلی ایستگاه پایین. قوس های تزئینی ساخته شده از پروفیل های فلزی با قوس های ساخته شده از شیشه رنگی جایگزین می شوند:

24. در سطح سکوهای پیاده و سوار، طاق آلاچیق ایستگاه پایین با نوعی نردبان به سمت بالا بالا می رود:

25. اگر ظاهر و حتی موقعیت ایستگاه پایین در طول صد سال گذشته چندین بار تغییر کرده باشد، شکل ایستگاه بالایی از زمان افتتاح فونیکولار تغییر اساسی نکرده است.

26. در ورودی ایستگاه بالایی یک دیورامای کوچک وجود دارد که تاریخچه توسعه فونیکولار و منطقه اطراف را نشان می دهد.

27. آلاچیق ایستگاه بالایی:

28.

29. شیشه رنگی:

30. در ایستگاه بالا، از طریق یک پنجره گرد، راننده بر عملکرد فونیکولور نظارت می کند:

31. محل کار راننده. بسیار یادآور محل کار اپراتور بالابر قفس معدن :)

32. در حالت عادی حرکت تله کابین ها به صورت خودکار کنترل می شود. فقط باید پس از دریافت تاییدیه آمادگی هر دو خودرو، سیستم را راه اندازی کنید.

33. سرعت اسمی واگن ها 2/7 کیلومتر بر ساعت (2 متر بر ثانیه) است. بدون قلب، ماشین ها نمی خواهند حرکت کنند :)

34. مستقیماً در زیر محل کار راننده یک اتاق با درایو کششی با ترمز اصلی وجود دارد. از پله ها پایین می رویم و ناگهان خود را در اتاقی با دو موتور کمپرسور می بینیم. پاسخ به سوال من "چرا اینجاست؟" در اتاق ماشین بعدی پیدا شد.

35. اتاق توربین. قابل توجه ترین جزئیات این اتاق قرقره ای است که طناب نگهدارنده تریلرها از آن پرتاب می شود. لنت های ترمز بزرگ از دو طرف قرقره را احاطه کرده اند. در پیش زمینه می توانید دو موتور کششی 82 کیلوواتی را مشاهده کنید که با ولتاژ برق 440 ولت تغذیه می شوند.

36. از طرف مقابل اتاق، هر دو قسمت طناب به قرقره می آید:

37. لنت ترمز با پنوماتیک تغذیه می شود (این جایی است که کمپرسورها به کار می آیند). در حالت عادی بلوک ها به کمک وزنه هایی که در عکس می بینید به قرقره فشار داده شده و خودروهای فونیکولار در حالت ترمز قرار می گیرند. هنگامی که تریلرها حرکت می کنند، هوای فشرده وارد سیلندرها می شود و لنت ها باز می شوند و قرقره را آزاد می کنند.

ویدئویی که به وضوح عملکرد قرقره را نشان می دهد. در انتها لنت ها فعال می شوند، اما حرکت آنها بسیار کوچک است (به معنای واقعی کلمه چند میلی متر) و تقریباً در ویدیو قابل توجه نیست.

38. فونیکولار هم به عنوان حمل و نقل شهری و هم به عنوان یک جاذبه گردشگری به طور فعال استفاده می شود. تردد مسافر روزانه 10-15 هزار مسافر است. در تعطیلات آخر هفته و تعطیلات اغلب صف های طولانی در فونیکولار وجود دارد.

39. در طول رکورد بارش برف سال گذشته، فونیکولار به عنوان تله کابین برای اسکی در امتداد فرود Andreevsky استفاده شد :)

40. در سال 2008 مناقصه هایی برای بازسازی اساسی فونیکولور و تولید خودروهای جدید اعلام شد. قرار بود یک پایه باربر جدید ساخته شود، سیستم روشنایی، نرده ها و ماشین ها جایگزین شود و همچنین ایستگاه های بالا و پایین تعمیر شود. اما موضوع از اعلام برنده مناقصه فراتر نرفت چرا که ... با بحران اقتصادی جلوگیری کرد. بازسازی جدید باید چهارمین در تاریخ فونیکولار کیف باشد، اما زمان وقوع آن هنوز مشخص نیست.

P.S. با تشکر از تیم استراتژی توسعه کیف در اداره ایالتی شهر کیف برای کمک در سازماندهی فیلمبرداری و از کارکنان فونیکولار کیف برای بازدید از محل دفتر.