پل روسیه کجاست "پل معجزه" در ولادی وستوک هر لحظه ممکن است فرو بریزد

آفریقا

خب بالاخره افتتاح پل به جزیره راسکی انجام شد. پلی که حق لقب طولانی ترین پل کابلی جهان از آن گذشته است. و البته، ما به ویژه مفتخریم که آن را نه در جایی، در چین یا ایالات متحده آمریکا، بلکه در روسیه، به طور دقیق تر در ولادی وستوک ساخته شده است.

بلافاصله برای جلوگیری از "سوء تفاهم" می خواهم به شما یادآوری کنم که طول پل های کابلی و معلق در طول دهانه مرکزی محاسبه می شود و نه در طول کل پل. به همین دلیل است که پل به جزیره راسکی حق دارد طولانی ترین نامیده شود. فاصله بین ستون های آن 1104 متر است. رکورد قبلی 1088 متر متعلق به پل سوتونگ چین بود. اما از نظر طول کل، پل به جزیره راسکی نسبت به بسیاری از پل های کابلی پایین تر است، عملکرد آن در اینجا 3100 متر است. به عنوان مثال، در همان سوتونگ، طول کل بیش از 8 کیلومتر است. اما این دیگر چندان مهم نیست.

پس از توسعه پروژه سرمایه گذاری "توسعه جزیره راسکی" که بر اساس آن مجتمع های تولیدی در زمینه فناوری های زیستی و اطلاعاتی، موسسات تحقیقاتی، یک دانشگاه، یک دانشگاه بزرگ مرکز پزشکی، مسکونی و مجتمع های هتل، یک مرکز تجاری بین المللی و موارد دیگر برای جذب مشاغل بزرگ و گردشگران در اینجا. نیاز به ساخت پلی که جزیره را به ولادی وستوک متصل می کند آشکار شد. و در سال 2008 ساخت و ساز آغاز شد. در ابتدا، شک و تردیدهای زیادی وجود داشت که آیا اصلاً امکان ساخت پل بر روی تنگه بسفر شرقی وجود دارد؟ از این گذشته ، شرایط آب و هوایی اینجا بسیار نامطلوب است (در زمستان ضخامت یخ در تنگه می تواند به 70 سانتی متر برسد) ، علاوه بر این ، پل آینده باید در برابر بادهای شدید مقاومت کند و در برابر زلزله مقاوم باشد ، اما در نهایت راه حل های طراحی ارائه شد. دریافتند که به تحقق پروژه کمک کرد.

نشانگرهای دیجیتالی این روبنا به شرح زیر است. عمق شمع های زیر تکیه گاه ها تا 77 متر است. ارتفاع دکل ها 324 متر (همانند ارتفاع برج ایفل) است.

ارتفاع جاده از سطح دریا 70 متر است.

عرض پل - 29.5 متر (4 خط برای حمل و نقل جاده ای، دو در هر جهت، به علاوه مسیرهای پیاده روی). وزن کل پل 23 هزار تن است.

افتتاحیه فنی سازه در 2 جولای 2012 انجام شد. در 28 جولای، یک دوچرخه سواری در امتداد پل ترتیب داده شد. و در 1 آگوست 2012، باز شدن ترافیک برای کلیه حمل و نقل صورت گرفت.

شاید تنها ایراد پل به جزیره راسکی هزینه بالای آن باشد. بر اساس برآوردهای مختلف، هزینه ساخت آن از 1 تا 1.5 میلیارد دلار بوده است. با این حال، با توجه به شرایط آب و هوایی که در آن ساخته شده و خواهد بود، این مقدار کاملا قابل درک است.

چند عکس دیگر از پل به جزیره راسکی:

همانطور که حکمت عامیانه می گوید، فرد به سرعت به چیزهای خوب عادت می کند. امروزه تصور اینکه یک سال پیش فقط با کشتی به جزیره راسکی می رسید دشوار است. این سفر بسته به مقصد از 40 دقیقه تا یک ساعت و نیم طول کشید. امروز، مسیر به 5-10 دقیقه کاهش یافته است، و همه به لطف اجرای یک پروژه منحصر به فرد - ساخت و ساز پل کابلیاتصال جزیره راسکی به سرزمین اصلی

چطور شروع شدند

اگرچه ایده ایجاد یک پل به جزیره راسکی (یا بهتر است بگوییم، هنوز هم تله کابین) از طریق تنگه بسفر شرقی در سال 1939 متولد شد، ساخت و ساز تنها در سال 2008 آغاز شد، و سپس به طور تصادفی. شایعه رایج می گوید که وزیر اقتصاد آلمان گرف و فرماندار سابق پریموریه سرگئی دارکین به نحوی از نشست بعدی در کوالالامپور بازمی گشتند. و با پرواز بر فراز جزیره راسکی، گرف این عبارت را رها کرد، آنها می گویند، اجازه دهید اجلاس APEC-2012 در اینجا برگزار شود! اما سران کشورها چگونه به آنجا خواهند رسید؟ سپس به یاد پروژه قرن گذشته افتادند.

درست است یا نه، اما پل ساخته شد و چه پلی! در توصیف آن، باید بیش از یک بار از کلمه "بیشترین" استفاده کرد - این یکی از بزرگترین پل های کابلی در جهان با طولانی ترین دهانه مرکزی و کابل ها و همچنین بلندترین دکل است. طبق گزارش پورتال جهانی املاک، این پل در سال 2012 به عنوان مهمترین پروژه معماری روسیه شناخته شد.

ویژگی های فنی

طول پل - 1885.53 متر
طول دهانه مرکزی (از یک پایه به ستون دیگر) - 1104 متر
فاصله پل (فضای آزاد زیر پل) - 70 متر
ارتفاع دکل ها - 324 متر
طولانی ترین کابل - 579.83 متر

ساخت و ساز در سراسر جهان

سیستم کابلی به عنوان بخشی از کار مشترک بسیاری از بهترین مهندسان در روسیه و خارج از کشور طراحی شده است. به عنوان مثال، شرکت فرانسوی Freyssinet سیستمی از کفن ها را ایجاد کرده است، مشابه همانطور که Rossiyskaya Gazeta به دقت اشاره کرد، به رشته های یک چنگ غول پیکر - چنگ برای بادهای اقیانوس.

برای اولین بار در جهان پل کابلی در شرایط چنین نوسانات دما، بادهای شدید و آب و هوای مرطوب ساخته شد. در نتیجه، به لطف فولاد مخصوص، کابل ها می توانند در محدوده دمایی -40 تا +40 مقاومت کنند و عمر مفید آنها تا 100 سال است! بخش آیرودینامیکی دهانه پل را حتی در برابر بادهای تند مقاوم می کند که ولادی وستوک به آن بسیار مشهور است.

اولین قدم ها

این پل به طور همزمان از دو قسمت زمین - از جزیره روسیه و سرزمین اصلی - ساخته شده است. 12 آوریل 2012 اتفاق افتاد واقعه تاریخی- داک کردن پانل ها در مرکز پل. در 2 ژوئیه، وسایل نقلیه ساختمانی برای اولین بار از روی پل عبور کردند، سپس توسط دوچرخه سواران آزمایش شد و در 1 آگوست 2012، تردد وسایل نقلیه به طور رسمی باز شد.

یک ماه بعد، پل رسما نامی دریافت کرد: طبق نتایج رای مردم، پل روسیه نام گرفت.

در سال گذشته، این پل روسیه را به سرزمین اصلی متصل کرده است. جویبار از علاقه مندان به ماشین های کنجکاو که برای تماشای مناظر تغییر یافته جزیره راسکی می آیند به تدریج به یک جریان قدرتمند تبدیل شده است. در میان کسانی که به روسیه سفر می کنند و برمی گردند، اکنون دانشجویان و کارمندان دانشگاه فدرال خاور دور، ساکنان جزیره روسیه و تعطیلات هستند. و اگرچه دومی اغلب کوه های زباله را پشت سر می گذارد، اولی، تا همین اواخر، با مشکلاتی روبرو بود حمل و نقل عمومی، جمعیت ولادی وستوک و اطراف آن در یک چیز اتفاق نظر دارند: پل یک نعمت است و اکنون هیچ کس نمی داند که ما چگونه بدون آن زندگی می کردیم.

برچسب های جستجو: منبع عکس:

به دلیل سرقت و اشتباهات طراحی، پل به تدریج در حال تخریب است.

« ساختمان بزرگانسانیت، "شاهکار طراحی" - اینها تنها تعدادی از القاب مشتاقانه است که با ساخت پل از ولادیوستوک تا جزیره راسکی همراه بود. مقامات و سازندگان با میهن پرستی فریاد زدند: «بالاخره، ما همه این چینی ها و آمریکایی ها را عصبانی خواهیم کرد. پل ما بزرگ‌ترین، زیباترین پل خواهد بود و با استفاده از فناوری‌های نوآورانه ساخته خواهد شد.

بزرگترین، مدرن ترین

این پل را بدون اغراق می توان «ساخت قرن» نامید. به عنوان مثال در حین ساخت آن از قالب شیبدار منحصربفردی برای ساخت گریلاژ پیلون استفاده شد که طول آن 320 متر بود که خود گریلاژ پیلون به سه قسمت تقسیم می شد که در هر قسمت یک چرخه بتن ریزی کامل انجام می شد. حجم یکی از این محوطه ها 9000 متر مکعب بتن بود که از نظر مقیاس برابر با ساخت 6 خانه یکپارچه با 10 طبقه است. و از نظر حجم مصالح به کار رفته، فونداسیون دکل در جزیره برابر با کل ریز ناحیه است، در حالی که عرض دهانه (سازه فولادی) 21 متر و فاصله زیر پل 70 متر است.

برای مرجع:پل به جزیره راسکی بزرگترین پل کابلی جهان است. ترافیک روی آن در 1 آگوست 2012 باز شد. این پل برای نشست APEC که در سپتامبر 2012 برگزار شد ساخته شد و سرزمین اصلی ولادی وستوک را از طریق تنگه بسفر شرقی به جزیره راسکی متصل می کند. دهانه مرکزی پل به طول 1104 متر در عمل جهانی یک رکورد محسوب می شود. طول کل گذرگاه 3.1 کیلومتر و ارتفاع از سطح آب 70 متر است.

فلز توسط تن به سرقت رفت

با این حال، نباید فراموش کرد که یک پل در پریموریه ساخته می شد و در آن بخش ها فرمانداران و مقامات عالی رتبه اغلب به دلیل رشوه زندانی می شوند. بنابراین در "محل ساخت و ساز قرن"، افراد حیله گر به طرز شایسته ای "دست های خود را گرم کردند". تنها 4 ماه از افتتاح این پل می گذرد و مشخص شد که بیش از 96 میلیون روبل سازه های فلزی در طول ساخت آن به سرقت رفته است. مظنون یک افسر امنیتی شرکت "Mostovik" است. رافائل جوادوف. او یک گروه سازمان یافته ایجاد کرد که شامل کارگران ایست بازرسی بود که آزادانه از خودروهای خاصی عبور می کردند و انباردارانی که دسترسی آزاد به فلز داشتند. جوادوف حتی تجهیزات ویژه ای را برای خارج کردن فرد سرقت شده خریداری کرد و یکی از ساکنان شهر را که قبلاً به اتهام آدم ربایی محکوم شده بود، به عنوان راننده منصوب کرد. کالاهای مسروقه به مراکز جمع آوری فلزات در ولادی وستوک تحویل داده شد.

پل در آزادی مشروط است

کمتر از یک ماه گذشت و معلوم شد که به دلیل شرایط جوی، پوسته بیرونی آدمک پل "افتاده" شده است. با این حال، اداره Primorye به نقل از متخصصان، بیان می کند که این تغییرات بر ایمنی این تأسیسات تأثیری نخواهد گذاشت.

در همین حال، معاون سابق رئیس Rosprirodnadzor اولگ میتولاعتراف کرد که بچه های پل بیش از حد افتادند، که مربوط به 40 یا 50 سال بهره برداری است، یعنی "بنابراین آنها می توانند در نیم قرن آویزان شوند."

اولگ میتولمعتقد است که ابتدا در مرحله طراحی، تصمیم سازنده اشتباهی گرفته شد. وی خواستار مسئولیت کیفری طراحان این سازه ها و بازپرداخت هزینه های بودجه ای است. درست است، من نمی‌دانم چگونه هزینه‌های چند میلیارد دلاری را جبران می‌کنند. به روشی خوب، باید آن را جدا کرد و دوباره بازسازی کرد. این مایه شرمساری است.» اولگ میتول.و بسیاری از سازندگان با او موافق هستند. آنها اصرار دارند که تغییر رویکرد به ساخت و ساز، به ویژه برای اشیاء بزرگ مانند پل ها ضروری است.

پیمانکار عمومی اجازه اجرای پروژه را نداشت

به عنوان مثال، ساخت و ساز در خارج از کشور چگونه انجام می شود. ابتدا یک پروژه بر روی کاغذ، نمودارها، در فناوری ها توسعه می یابد، همه چیز محاسبه می شود و تنها پس از آن ما در مورد تزریق نقدی صحبت می کنیم. اما در کشور ما، بودجه ابتدا حذف می شود (به عنوان یک قاعده، دولتی است)، در حالی که "کتک زن" اغلب حتی اسناد پروژه، نقشه های کار را ندارند. هنگامی که اولین بودجه می رسد، آژانسی برای ترسیم جزئیات، مفهوم، به عنوان مثال، مدت زمان روگذر و غیره انتخاب می شود. پس از "ساختن" پل بر روی کاغذ، لازم است که معاینه شود. معمولا رسمی است. متخصصانی که ظرافت های ساخت و ساز و فناوری را درک کنند در آنجا حضور ندارند. بنابراین، هیچ کس معمولاً به نحوه ساخت دهانه ها، تیرها، جنایتکاران فکر نمی کند. برای قبولی در آزمون، باید هزینه تقریبی پروژه را تعیین کنید (معمولاً بسیار دست کم گرفته می شود و هزینه فناوری را شامل نمی شود). وقتی امتحان قبول شد، کار طراح شروع می شود. همچنین پیمانکاران عمومی و پیمانکاران هیچگونه مشارکتی در پروژه ندارند. راه حل آماده به آنها داده می شود. پیمانکار شروع به کار بر روی آن می کند و سپس "غلافات و کاستی های" مختلف ظاهر می شود که اکنون مسئولیت آن بر عهده اوست. و چنین "مسئولیت متقابل" فقط در کشور ما وجود دارد، حتی همسایگان ما در CIS چنین بی قانونی ندارند.

"پاشیده شده با ثبات"

ولادی وستوک از نزدیک می داند که چنین اشتباهات جدی در ساخت چنین تأسیسات بزرگی به چه چیزی منجر می شود. بنابراین، در ژوئن سال گذشته، بخش بزرگراه جدید سدانکا - پاترکل شروع به ریزش کرد. سنگ و خاک روی گاراژهای زیر فرو ریخت. به گفته بازرسان، کل خسارت تقریباً 1.8 میلیون روبل بوده است. و 2 ماه بعد در اثر رانش زمین قسمتی از دیوار بتنی حائل در همان مسیر فرو ریخت که به پل به جزیره راسکی منتهی می شود.

آنها به شوخی گفتند: "نترس، فقط کمی ثبات به ما پاشیده شد." محلی ها.

رانش زمین در بزرگراه سدانکا - پاتروکل رخ داد

مقصران به سرعت پیدا شدند - شرکت CJSC Pacific Bridge Construction، که همچنین در حال ساخت پلی بر روی خلیج گلدن هورن در ولادی وستوک است، طراحان را مقصر دانست. مهندس ارشد پروژه بخش راه شعبه خاباروفسک GiprodorNII الکسی میخائیلوفاظهار داشت که سازندگان سیستم زهکشی را که در طرح بوده ساخته نشده است. طراحان عدم وجود آن را تنها با نگاه کردن به مسیر پس از فروپاشی تعیین کردند.

ساختند، ساختند... و برای چه کسی ساختند؟

پل ساخته شد، اجلاس برگزار شد - و بعدی چیست؟ قرار بود دانشگاه فدرال در جزیره باز شود. اما چه کسی آنجا درس خواهد خواند؟ جوانان و معلمان عجله ای برای ترک سرزمین اصلی ندارند. یکی از دانشجویان گلایه می کند: «آنجا حتی آب آشامیدنی نیست، معلوم نیست در چه شرایطی زندگی کنیم.

واقعا، آب آشامیدنیبا قوطی به جزیره آورده شد. و هنوز مشخص نیست که چه زمانی خط لوله آب روی راسکی ساخته خواهد شد. در این بین آب مورد نیاز فنی توسط دستگاه تقطیر تولید می شود.

ساکنان این جزیره می گویند که گرمایش برخی از ساختمان های دانشگاه آینده تامین نشده است، حتی در پروژه پیش بینی نشده است. به عنوان مثال، آنها به شوخی ساختمان شماره 7 را شناور می نامند، زیرا در محل خروجی آب زیرزمینی ساخته شده است و پایه آن مدام زیر آب می رود.

تمدن بوی بدی می دهد

چندی پیش، یک دفتر نمایندگی دادستانی در جزیره افتتاح شد تا پذیرش درخواست های سازندگان ناراضی را ساده کند. و به نظر نمی رسد صدای ساکنان خشمگین جزیره شنیده شود. آنها در تلاشند تا شرکت کروکوس را که ساختمان های FEFU را ساخته است راضی کنند تا طرح فاضلاب را تغییر دهد. بر اساس این پروژه، تمام تخلیه فاضلاب پس از تمیز کردن به خلیج بسته Novik، واقع در وسط جزیره می ریزد. برای دوستداران محیط زیست و آب شناسان بدیهی است که با توجه به حجم تخلیه، تا یکی دو سال دیگر آب شیرین جایگزین آب دریا خواهد شد. جانوران خلیج ابتدا خواهند مرد - ماهی، نرم تنان لذیذ، هولوتوریان، سپس جلبک ها، جلبک دریایی. و سپس خلیج به یک باتلاق تبدیل می شود.

نمایندگان شرکت کروکوس در دفاع از خود استدلالی را مطرح کردند، می گویند قبلاً اینجا یک بیابان بود و ما آن را ساختیم و تمدن را به این سرزمین های بیابانی آوردیم. اما ساکنان محلی به چنین پیشرفتی نیاز ندارند. آنها می خواهند هوای تمیز تنفس کنند، نه... می دانید چیست.

النا پریادکینا

ده سال پیش، هیچ کس حتی فکرش را هم نمی کرد که پل به جزیره راسکی رویای نویسندگان محلی علمی تخیلی نیست، بلکه یک واقعیت دور است. برای تقریباً 44 ماه، سازندگان روسی یک سازه غول پیکر را بر فراز تنگه بسفر شرقی برپا کردند که به یکباره رکورددار چندین شاخص به هم پیوسته شد. پیش از آن، هیچ کس در جهان، دکل های پل به این ارتفاع (324 متر) ساخته نشده بود، هیچ کس کابل هایی به این طول (580 متر) نصب نکرده بود و هیچ کس دهانه اصلی به طول 1104 متر ایجاد نکرده بود. داستان مرتبط با یکی از نمادهای جدید ولادی وستوک را در مطالب آژانس اطلاع رسانی PrimaMedia بخوانید.

قلعه هایی در هوا

اولین اشاره به پل های شاخ طلایی و بسفر شرقی به سال 2007 برمی گردد، زمانی که یک کمیسیون دولتی به همراه رهبری پریموریه (در آن زمان به ریاست سرگئی دارکین) تصمیم به برگزاری اجلاس همکاری اقتصادی آسیا و اقیانوسیه (APEC) گرفتند. در ولادی وستوک در سال 2012.

تصمیم گرفته شد که آن را نه بر اساس برخی از مرکز همه روسی "اقیانوس" یا شیک ترین هتل هیوندای در آن زمان، بلکه در جزیره روسیه، که در آن نه تنها هتل های مناسب و معقول در آن وجود دارد، برگزار کنیم - یک جاده آسفالته هم وجود نداشت. برای رسیدن به جزیره، به گفته ولادیمیر پوتین، می توان از "یک پل یا شاید دو پل" استفاده کرد.

جای تعجب نیست که در آن زمان بسیاری از ساکنان محلی کل این ایده را به شوخی گرفتند: "شما همچنین می توانید بگویید، پل تا جزیره روسیه می رود. بله، حتی تا سال 2012. آنها در آنجا در مسکو خود کاملاً دیوانه شدند. این نظر جمعی در مورد این پروژه بود که دریانشینان اغلب آن را بیان می کردند.

در همین حال، رئیس وزارت توسعه منطقه ای (چنین چیزی وجود داشت) دیمیتری کوزاک قبلاً اعلام کرده است که مبلغ بی سابقه 15 میلیارد روبل برای ساخت این پل اختصاص یافته است. این حدود یک سوم کل درآمد خود منطقه در سال است. به انجمن Omsk "Mostovik" واگذار شد تا پروژه بلندپروازانه ای را انجام دهد ، که شرکت تایوانی T.Y.LIN International می خواست با آن رقابت کند و وعده ساخت پلی به جزیره Russky را فقط با 10 میلیارد روبل داد.

اولگ شیشوف، مدیر کل شرکت روسی، در آن زمان خشمگین بود: "به طور کلی، بدون داشتن یک پروژه تمام شده، چگونه می توانید یک ارزیابی عینی از هزینه ساخت و نصب و کار انجام دهید؟" سازندگان چنین پروژه ای دارند، یک سوال منطقی مطرح می شود: آیا قوی ترین بارهای باد، فعالیت لرزه ای بالا، زمین شناسی پیچیده، دمای پایین، تأثیر احتمالی بر روی تکیه گاه بارهای کشتی های حجیم با جابجایی تا صد هزار تن، ضخامت یخ بوده است. تا هشتاد سانتیمتر نه تنها هزینه پل ضروری است، بلکه هزینه کل گذر پل در مجموعه از جمله پل های روگذر در مسیرهای پل، ساخت جاده ها به عنوان بخشی از گذرگاه پل، چیدمان آن نیز ضروری است. و بازسازی بناهای معماری، اسکان مجدد ساکنان خانه های فردی که در معرض تخریب قرار دارند، و انبوهی از نکات بسیار مهم دیگر.

در نتیجه، NPO "Mostovik" پروژه ای را توسعه داد و "USK MOST" به عنوان پیمانکار عمومی برای ساخت و ساز انتخاب شد. پیمانکاران فرعی «SK Most» و همان «Mostovik» بودند.

پیچیدگی کار در دست را نمی توان بیش از حد برآورد کرد. حتی سازندگان باتجربه در موفقیت این شرکت شک داشتند. یک همکار و رقیب انجمن اومسک، مدیر کل شرکت ساختمان سازی پل اقیانوس آرام (TMK)، که سپس ساخت پل را بر روی شاخ طلایی بر عهده گرفت، ویکتور گربنف، مطمئن بود که این امر به سادگی غیرممکن است.

"من خودم مصمم هستم و مدام به کارمندانم می گویم که پل روی شاخ طلایی باید برای اجلاس سران APEC ساخته شود. راه برگشتی برای ما وجود ندارد، این تصویر روسی ما است. گفته نمی شود که سازندگان را سرزنش کنیم. ویکتور گربنف گفت: پل به جزیره راسکی، اما ساخت آن تا سال 2012 از نظر فناوری غیرممکن است.

آغاز ساخت، اولین شهرک. عکس: وب سایت رسمی NPO "Mostovik"

در واقع، مشکلات به اندازه کافی وجود داشت. سازندگان از همان ابتدای کار اکتشاف با مشکل شناخته شده زمین های نظامی در جزیره راسکی مواجه شدند. سرگئی دارکین فرماندار منطقه پریمورسکی در سال 2008 گفت: "امروز ما همه چیز را برای شروع ساخت آن آماده کرده ایم - منابع انسانی لازم متمرکز شده است، تجهیزات مدرن آماده شده است. فقط باید مجوز رسمی برای شروع کار ساخت و ساز دریافت کنیم." زمانی که دیگر زمان شروع بود

اگرچه در واقعیت، در آن زمان، کار از قبل در حال انجام بود، در واقع غیرقانونی. تنها در سال 2009 بود که سرانجام با زمین زیر پل روسیه رسیدگی شد.

ساخت قرن: شمع

همه چیز با تخلیه مکان های ویژه در تنگه، که متعاقباً دکل ها روی آن قرار گرفتند، و با حفاری کف شروع شد. در زیر هر ستون پل، لازم بود 120 شمع حفره به قطر 2 متر ساخته شود - به آنها ریشه های پل نیز می گویند. عمق این ریشه ها به 77 متر می رسید. حفاری دریایی فناوری است که قبلاً در روسیه استفاده نشده بود.

اما حفاری تنها نیمی از کار است. همچنین لازم است بتن ریزی، و همچنین در دریاهای آزاد. آب شوربه خوبی با فولاد و بتن مخلوط نمی شود. بنابراین، یک مخلوط و فناوری ویژه برای بتن ریزی زیر آب به طور خاص برای این کار توسعه داده شد.

پر کردن شبه جزیره برای دکل ها. عکس: وب سایت رسمی NPO "Mostovik"

چکش کاری پایه. عکس: وب سایت رسمی NPO "Mostovik"

در شرایط عادی، ریختن شمع ها به صورت مرحله ای انجام می شود، زیرا بخش های ریخته شده بتن استحکام لازم را به دست می آورند. اما اینجا برعکس بود. در تمام عمق شمع (داخل لوله شمع)، لوله تامین مخلوط با یک شکاف کوچک برای خروج آن در پایین غوطه ور شد. بتن کف آن دراز کشید و آب را به سمت بالا هل داد. همه چیز در یک چرخه مداوم اتفاق افتاد و سپس پوشش ستونی که با آب در تماس بود به سادگی قطع شد.

نصب و بتن ریزی تمام شمع ها تا تابستان 2009 امکان پذیر شد. در این میان، اردوگاه‌های کارگری در اطراف محل‌های ساخت و ساز با کارخانه‌های بتن، کارگاه‌های تقویت و جوشکاری، آزمایشگاه‌های کنترل کیفیت، کارگاه‌های فلزکاری و نجاری، غذاخوری‌ها و خانه‌های کارگران رشد کرده‌اند.

ساخت قرن: دکل ها

در آگوست 2009، ساخت روگذرهای پل در جزیره و سرزمین اصلی آغاز می شود و در سال 2010، ایجاد ستون های اصلی کل تأسیسات، مرتفع ترین دکل های 324 متری جهان. وظایف آنها نه تنها شامل نگه داشتن دهانه مرکزی، بلکه مقاومت در برابر ناملایمات است شرایط آب و هواییبه شکل بادهای طوفانی و تغییرات دما.

همه می دانند که دکل ها در داخل توخالی هستند، اما کمتر کسی می داند که ضخامت دیواره های این غول ها در ارتفاعات مختلف یکسان نیست. در ستون های پل روسیه، این مقدار از 2 متر در نزدیکی خود آب تا 70 سانتی متر در بالا متغیر است. علاوه بر این، طراحی شامل تغییر زاویه شیب تکیه گاه های پل در ناحیه ی کافردم است.

پشتیبانی از پل عکس: وب سایت رسمی NPO "Mostovik"

ساخت پل به روسیه. عکس: IA PrimaMedia

برای بتن ریزی چنین شیء پیچیده هندسی، لازم بود که طرح قالب را دائماً تغییر دهیم. در مجموع، کارگران با کمک سازه‌های خود بلند شونده (همان بالای آبی و زرد آشنا برای همه ناظران ساخت‌وساز محلی)، 72 چرخه ریختن را تکمیل کردند.

به منظور اطمینان از مطابقت پیلون ها با یکدیگر در این حالت تقریباً دستی عملکرد، خطای 2 میلی متر انحراف معرفی شد. نقشه برداران دائماً طول کنترل بین نقاط را بررسی می کردند.

اما در فاصله بیش از 80 متری هدف، دستیابی به دقت لازم با روش های نوری غیرممکن بود. برای حل این مشکل، دو سیستم ناوبری ماهواره ای باید به طور همزمان استفاده می شد - GLONASS و GPS. تنها استفاده ترکیبی آنها باعث شد که همه عناصر ساختاری به درستی قرار گیرند، به طوری که در پایان پل دقیقاً در وسط تنگه همگرا شد.

به هر حال ، در سال 2010 ، طنزپرداز افسانه ای میخائیل ژوانتسکی از ولادی وستوک بازدید کرد که فرصت را از دست نداد تا در محل ساخت و ساز اجلاس سرگردان شود. میخائیل میخائیلوویچ با گفتن کلمات دلپذیر زیادی در مورد شهر در حال رشد و توسعه ، آنجا را ترک کرد و تصمیم گرفته شد که بازدید وی را "برکت" سازندگان برای کار سخت بیشتر بدانیم.

ساخت قرن: دهانه

طول کل دهانه فلزی پل 1248 متر و وزن آن 23 هزار تن است. روبنا متشکل از بخشهای مجزا به شکل آیرودینامیکی است. طول و عرض هر پانل یکسان است: به ترتیب 12 و 26 متر. اما وزن، به اندازه کافی عجیب، از 185 تا 380 تن متغیر است.

بخش پرواز عکس: وب سایت رسمی NPO "Mostovik"

این پانل ها ایجاد شد شهرهای مختلفروسیه، اما از قطعات یدکی در ولادی وستوک و ناخودکا مونتاژ شدند. پانل‌های سبک‌تر حتی بلافاصله روی زمین چسبانده شدند تا ساخت و ساز را تسریع کنند.

در 12 می 2011، اولین پانل های دهانه مرکزی از طریق دریا از ناخودکا تحویل داده شد. تمام کنترل کیفیت آنها حتی قبل از ارسال آمده است. لازم بود با کمک بالابرهای مخصوص و قوچ گریگوریچ که به نام یکی از پل سازان کهنه کار نامگذاری شده است، آنها را به ارتفاع 70 متر برسانیم.

این «گریگوریچ» بود که با کمک سه یدک‌کش، در طول سال آینده، بخش‌های بعدی را به آسانسورها رساند. در ابتدا قرار بود لنگرگاه دو طرف در 11 آوریل انجام شود. اما به دلیل شرایط جوی تصمیم گرفته شد که به روز بعد یا بهتر است بگوییم شب منتقل شود. وقتی باد خاموش شد و دمای هوا از نوسانات باز ایستاد، "گریگوریچ" آخرین باربا آخرین بخش پرواز در کشتی به تنگه بسفر شرقی رفت.

یک واقعیت ناشناخته، اما برای اینکه آخرین قطعه در جای خود بیفتد، کل پل باید در جهات مختلف کشیده می شد به طوری که فاصله بین لبه های پانل در هر طرف 10 سانتی متر بود و سپس رها می شد. که خود پل آخرین بخش را در وسط "بست".

اتصال به پل عکس: آنتون بالاشوف، IA PrimaMedia

شایعات و پیش بینی ها

هنگامی که حتی شکاکان اجتناب ناپذیر بودن ایجاد پل به روسی را تشخیص دادند، بسیاری از شایعات جدید در اطراف او ظاهر شد. اگر قبلاً کارشناسان صنایع و صلاحیت های مختلف بحث می کردند که سازندگان دقیقاً تا زمان افتتاح قله وقت انجام چه کاری را ندارند و کدام عنصر پل ابتدا وارد آب های تنگه می شود ، اکنون مد شده بود که قیمت های تقریبی ارائه شود. برای سفر از قاره به جزیره.

ترس شهروندان مبنی بر دریافت پول برای استفاده از پل ها به حدی رسید که برای هیچ کس نبود، بلکه معاون اول نخست وزیر، ایگور شووالوف، مجبور شد آنها را رد کند. وی در پاسخ به سئوال مستقیم یکی از خبرنگاران درباره عوارض پل ها گفت: "البته رایگان. شخصی اردک را به آب انداخت. این یک اردک معمولی است." - برای این کار ساخته شده اند - تا حرکت را برای شهروندان راحت کنند بخش های مختلفمعاون اول نخست وزیر افزود.

اما ستاره شناس مشهور روسی الکساندر رمپل در سال 2011 پس از مشورت با ستارگان، تاخیر در تکمیل هر دو پل را پیش بینی کرد.

"طبق محاسبات من، پل‌ها بعد از اجلاس تکمیل می‌شود. اگرچه می‌توانند صریحاً روبان را قطع کنند و خیلی زودتر از تسلیم گزارش دهند. این مورد قبول ماست و به احتمال زیاد حدود دو تا سه ماه به این شکل خواهد بود. قبل از افتتاح اجلاس. اما من در مورد آمادگی پل ها برای عملیات ایمن صحبت می کنم. پل روی شاخ طلایی - پل اژدهای نقره ای - باید قبل از 11 فوریه 2013 ساخته شود. و پل به جزیره راسکی که کارشناسان فنگ شویی چین 150 سال پیش آن را دم ببر سفید نامیدند، باید تا 12 ژانویه 2013 ساخته شود. البته تعیین روز دقیق ساخت و ساز بسیار دشوار است و تاریخ های ذکر شده بیشتر نمادین هستند. عملی نیست، و ممکن است نوسانات چند هفته ای در یک جهت یا دیگری وجود داشته باشد، اما هنوز این سال 2013 است، "- اطمینان رامپل.

روفرز

دکل ها که از نظر ارتفاع منحصر به فرد بودند، توجه علاقه مندان به ورزش های شدید را به خود جلب کردند. در اواخر ساخت و ساز، گروهی از سقف داران نگهبانان محل ساخت و ساز را در موقعیت ناراحت کننده ای قرار دادند و با آنها یک بازی تلافی جویانه ترتیب دادند تا اینکه افسران FSB هولیگان ها را بیرون آوردند.

سقف ها در بالا. عکس: ویتالی راسکالوف

متخلفان بعدا گزارش تصویری از ماجراجویی خود را در اینترنت منتشر کردند. " اخیراکاملاً از خوشحالی شما با پست های جالب و غیرمعمول متوقف شد ، در رابطه با کار من عملاً جایی نمی روم. اما اینجا تعطیلات ماه مهمن به اندازه کافی خوش شانس بودم که به ولادی وستوک پرواز کردم و در آنجا غوغایی واقعی به پا کردم و بدون بیمه و مجوز از بالای پل های 220 و 350 متری که در خلیج گلدن هورن و جزیره راسکی در حال ساخت هستند بالا رفتم. سقف ساز ویتالی راسکالوف.

او همچنین اعتراف کرد که آنها به FSB و وزارت کشور قول داده اند که دیگر روی پل ها ظاهر نشوند. و اینجا معاون است مدیر عامل CJSC "TMK" الکساندر یاکولف افراد افراطی را محکوم کرد.

"این فقط یک حادثه وحشتناک است. بالاخره اگر اتفاقی برای بچه ها بیفتد، تمام مسئولیت به عهده سازندگان خواهد بود. به اندازه کافی نگهبان روی پل ها وجود دارد، مگر اینکه شما ردیابی کسانی را که عمدا تصمیم به این کار گرفته اند. با رفتار آنها، یاکولف در مورد این حادثه اظهار داشت: مشکل سازان برای خود سازندگان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند، زیرا ساخت و ساز هنوز تمام نشده است.

باز شدن پل

در سال 2012، درست در زمان تولد ولادی وستوک، پل روسکی اوستروف برای جابجایی تجهیزات ساختمانی افتتاح شد. به خاطر چنین رویدادی، نخست وزیر دیمیتری مدودف نیز به پایتخت پریموریه آمد که از سازندگان برای کار فداکارانه آنها تشکر کرد.

این پل به تعداد زیادی از مردم خدمت خواهد کرد. هم ساکنان منطقه پریمورسکی و هم کسانی که از مناطق دیگر کشور ما به اینجا می آیند یا خارجی ها. و به سادگی یک ساختمان بسیار زیبا خواهد بود که مظهر نبوغ مهندسی و مهندسی است. نخست وزیر گفت: اندیشه معماری.

قبل از باز کردن آن به روی همه، پل به طور ویژه توسط ستون‌هایی از کامیون‌هایی که به طور همزمان ترمز می‌کردند بررسی شد. این طرح بر آزمون کامیون های کمپرسی بارگیری شده با نمره عالی غلبه کرد.

و تا غروب رانندگی بسیار دشوار بود، زیرا صدها اتومبیل در طرفین گذرگاه پل ایستاده بودند و می خواستند پل را به جزیره راسکی با دست و پای خود احساس کنند، گویی نمی توانند چشمان خود را باور کنند. ضمناً مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی در روز اول متخلفان را جریمه نکردند، اما هشدار دادند که در آینده این اجازه را نخواهند داد.

امروزه، پل به جزیره راسکی برای ساکنان ولادی وستوک به چیزی بدیهی تبدیل شده است که به طور ذاتی در شهر وجود دارد. ساختار مهندسی. اکنون تصور ولادی وستوک بدون این غول به سادگی غیرممکن است. ده ها نفر روی آن راه می روند اتوبوس های برنامه ریزی شدهو دوستداران تفریحات وحشی هر آخر هفته با آن به سواحل جزیره می روند. اگر به وعده های سازندگان اعتقاد دارید، پس عمر مفید پل روسیه 100-120 سال است، یعنی یک قرن کامل. بنابراین از نظر فنی می توان آن را "ابدی" نامید.

1 آگوست 2012 رویداد مهمی در تاریخ منطقه خاور دور کشورمان رخ داد. در این روز، پل روسیه (ولادی وستوک) به بهره برداری رسید که عکس آن بلافاصله صفحات نشریات برجسته داخلی و خارجی را زیبا کرد. و این هیچ کس را شگفت زده نکرد، زیرا مدت ها قبل از مراسم افتتاحیه، بسیاری از رسانه های جهانی ساخت این ساختمان را یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های قرن بیست و یکم خواندند.

داستان

تصمیم گرفته شد تا زمان آغاز اجلاس سران APEC که قرار بود در 2017 برگزار شود، پل روسیه به روی ترافیک باز شود. جزیره ای به همین نام. ساخت این تاسیسات در نیمه دوم سال 2008 آغاز شد و تکمیل آن چهار سال به طول انجامید. با این حال، ایده ساخت یک شی چندین دهه قبل و بیش از یک بار مطرح شد. در طول قرن بیستم، دو پروژه با فاصله زمانی تقریباً 25 ساله توسعه یافتند، اما هیچ یک از پیشرفت های ارائه شده قابل اجرا نبود.

در سال 2007، گزینه های جدیدی پیشنهاد شد. در بین 10 اثر معماری و مهندسی ارائه شده توسط دفاتر طراحی پیشرو کشورمان، کارشناسان طرح اولیه پل کابلی را مورد توجه قرار دادند، البته پیش از این امکان نصب پل معلق در نظر گرفته شده بود.

متخصصان خارجی و بهترین سازمان های مهندسی روسیه به طور فعال در کار روی این پروژه شرکت کردند.

USK Most پیمانکار عمومی ساخت و ساز شد و مبلغ کل قرارداد به 32.2 میلیارد روبل رسید. در مورد نظارت بر پروژه، آن را به V. Kurepin سپرده شد.

پل جدید با سرعتی تند به طور همزمان از سمت خشکی و از ساحل جزیره ساخته شد. دو تیم سازنده به سمت یکدیگر حرکت می کردند که در 12 آوریل 2012 با هم ملاقات کردند.

یک ماه پس از افتتاح، این شی نام رسمی - پل روسیه را دریافت کرد. ولادی وستوک جاذبه جدیدی به دست آورده است که امروزه نماد اصلی معماری شهر محسوب می شود.

ویژگی های معماری

به لطف دهانه ای به طول 1104 متر، پل روسیه افتخار و بزرگ ترین شی در بین پل های مشابه در جهان است. کل ساختار بر روی بچه ها قرار دارد که کابل های قوی هستند. آنها با کمک اتصال دهنده ها روی قطب ها - دکل ها ثابت می شوند. ارتفاع پل روسی در ولادی وستوک 321 متر، فاصله بین طاق ها و سطح آب 70 متر است، این شرایط به کشتی های سنگین اجازه می دهد تا آزادانه زیر آن تردد کنند.

بار روی دکل های پل روسیه به طور مساوی توزیع شده است. برای ساخت هر یک از ستون ها 9000 متر مکعب بتن مرغوب استفاده شده است. یک ستون می تواند یک منطقه کوچک مسکونی را در خود جای دهد و دو تکیه گاه در نزدیکی پل وجود دارد.

پل روسیه 1885.5 متر طول و 23000 تن وزن دارد. برابر با 24 متر (چهار خط).

تعمیر و نگهداری پل

وضعیت سازه به طور مداوم توسط تیمی از تکنسین ها و هواشناسان نظارت می شود. متخصصانی که در خدمت پل هستند، در امتداد پله هایی که در داخل هر دکل چیده شده است، به ارتفاع 300 متر صعود می کنند. گاهی اوقات، این مکان ها اجازه بازدید از خبرنگاران و عکاسان حرفه ای را دارند. آب و هوای پل، جهت باد، دید، امواج امواج دریانظارت برای اقدام به موقع

یک عرشه مشاهده در کنگره مجهز شده است. منظره شگفت انگیزی از وسعت بی پایان اقیانوس آرام ارائه می دهد.

ویژگی های ساخت و ساز

بسیاری از کارشناسان پل روسی را منحصر به فرد می دانند و نه تنها به دلیل طول آن. ساخت چنین سازه ای در آب و هوای Primorye را می توان غیر معمول در نظر گرفت. رطوبت زیاد، بادهای شدید مکرر، نوسانات قابل توجه دما مشکلات بزرگی را ایجاد کرد و معماران و مهندسان را مجبور کرد به دنبال راه حل های خارق العاده باشند. برای پل روسیه توسط دانشمندان فرانسوی ساخته شد که استفاده از ترکیب فولادی ویژه با عمر طولانی (تا 100 سال) را در دمای -40 درجه در زمستان تا +40 درجه سانتیگراد در تابستان پیشنهاد کردند. علاوه بر این، طراحی با در نظر گرفتن نیاز به افزایش پایداری آیرودینامیکی ایجاد شد.

ارزش ساختار

پل روسیه نقش مهمی در زندگی ولادیوستوک دارد. از اهمیت اقتصادی و سیاسی بالایی برخوردار است و همچنین ارتباط جاده ای بین سرزمین اصلی و بخش های جزیره ای شهر را فراهم می کند. در عین حال، کسانی که به جزیره راسکی سفر می کنند باید به یاد داشته باشند که بیش از یک قرن است که پایگاه های نظامی در آنجا مستقر هستند و می توانید به طور تصادفی وارد قلمرویی شوید که ورود به آن برای ساکنان ممنوع است.

مدیریت منطقه در نظر دارد در آینده نزدیک شرکت های تولیدی مدرن، هتل ها، امکانات ورزشی، موزه ها و جاذبه ها، محله های مسکونی و مراکز آموزشی را در جزیره راسکی قرار دهد. بنابراین، با راه اندازی پل، چشم انداز گسترده ای برای سرمایه گذاری در ساخت و ساز مسکن جدید و ایجاد امکانات زیربنایی باز شده است. همچنین به بزرگراه اصلی دانشجویان FEFU تبدیل شده است تا به پردیس جدید خود در جزیره راسکی برسند. در این لحظهدر حال حاضر خوابگاه هایی در آنجا فعال است که تا 11000 دانشجو می توانند به طور همزمان در آنها زندگی کنند. علاوه بر این، چندین ساختمان دانشگاهی، یک ساختمان مرتفع مرکز دانشجویی و بسیاری از امکانات ورزشی در محوطه دانشگاه وجود دارد.

جهت ها

متأسفانه، شما نمی توانید از روی پل عبور کنید. این جاده فقط برای تردد وسایل نقلیه عمومی و شخصی در نظر گرفته شده است و امروزه سریع ترین و راحت ترین جاده از قسمت اصلی شهر ولادی وستوک به سمت تاریخی محسوب می شود. با این حال، حتی برای رانندگان و مسافران خودروها، عبور از روی پل باعث خوشحالی و تحسین می شود، زیرا آنها خود را در ارتفاع 70 متری از سطح آب می بینند.

تورها

پل روسیه اغلب به عنوان یک بزرگراه استفاده می شود که ساکنان ولادی وستوک در امتداد آن در آخر هفته ها به جزیره ای به همین نام می روند. وجود دارد بخش تاریخیشهر، و خرابه های یک قلعه قدیمی حفظ شده است. علاوه بر این، در هنگام فرود از روی پل روسیه، توپ نیز وجود دارد. آنها زمانی متعلق به باتری Novosiltsevskaya بودند که در سال 1901 ساخته شد.

برخی از ساکنان ولادی وستوک دوره تابستانبرای سازماندهی پیک نیک و آفتاب گرفتن و شنا به جزیره راسکی بروید. علاوه بر این، برخی از آژانس های مسافرتی سازماندهی می کنند تورهای دیدنیاز جمله بازرسی پل های معروفشهرها برنامه آنها لزوماً شامل بازدید از جزایر خلیج پیتر بزرگ است.

اگر فرصتی برای بازدید از ولادی وستوک دارید، حتما از پل روسیه دیدن کنید. مطمئناً با اندازه و قدرت خود شما را تحت تأثیر قرار خواهد داد. این ساختمان به ویژه در هنگام عصر زیبا است، در نورهای تزئینی نور، به طوری که بسیاری از مسافران ترجیح می دهند صعود کنند. پلتفرم های مشاهدهبعد از غروب خورشید.