تفاوت بین سیلت مدرن 96 400 چه خواهد بود. هوانوردی روسیه

شینگن

IL-96- یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر برای خطوط هوایی متوسط و بلند که در اواخر دهه 1980 در دفتر طراحی ایلیوشین طراحی شد. اولین پرواز خود را در سال 1988 انجام داد و از سال 1993 در کارخانه شرکت ساختمانی هواپیماهای سهامی ورونژ به تولید انبوه رسید. IL-96 اولین و آخرین هواپیمای دوربرد شوروی شد.

در اواسط دهه 1970، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی دوربرد در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی با هواپیماهای Il-62 انجام می شد. با این حال، توانایی های این هواپیماها نتوانست به طور کامل رشد سریع حجم حمل و نقل از راه دور را برآورده کند: به دلیل ظرفیت نسبتاً کوچک مسافر، تعداد پروازها افزایش یافت و بر این اساس، بار فرودگاه ها افزایش یافت.

علاوه بر این، کابین یک هواپیمای باریک بدن با درجه راحتی که در بوئینگ 747 در سال 1969 پذیرفته شد، که اولین هواپیمای پهن پیکر جهان شد، فاصله داشت.

در سال 1978، با استفاده از نتایج کار بر روی پروژه Il-86D، دفتر طراحی شروع به توسعه هواپیمای Il-96 با دم T، یک بال کشیده بزرگتر با پروفیل های دماغه فوق بحرانی و مساحت تا 387 متر مربع کرد. .m. مطالعات این گزینه تا سال 1983 انجام شد، زمانی که پیشرفت در زمینه علم و فناوری هوانوردی امکان کنار گذاشتن ایده ایجاد هواپیما ایل-96در طراحی خود از بسیاری از واحدها و سیستم های آماده هواپیمای Il-86 استفاده کرده و اقدام به ساخت یک هواپیمای اساسی جدید Il-96-300 می کند.

هواپیمای Il-96-300 با هواپیمای قبلی خود Il-86 با کوتاه شدن بدنه 5.5 متری، طول بال بزرگتر و کاهش زاویه رفت و برگشت، افزایش دم عمودی، بهبود فضای داخلی محفظه مسافر متفاوت است.

در طراحی آن از آلیاژهای جدید استفاده شد و نسبت مواد کامپوزیت افزایش یافت. این هواپیما از سیستم کنترل خودکار مصرف سوخت استفاده می کند که حفظ تعادل هواپیما را در هنگام پرواز ممکن می سازد. توجه ویژه ای به قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات هواپیما شده است.

IL-96 از یک مجتمع اویونیک دیجیتال روسی با نمایشگرهای چند منظوره شش رنگ، یک EDSU، یک سیستم ناوبری اینرسی و وسایل کمک ناوبری ماهواره ای استفاده می کند. همچنین در IL-96-300تصمیم گرفته شد موتورهای جدید Soloviev PS-90A نصب شود. ناسل صاف PS-90A که برای موتورهای کنارگذری که قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شد، نامشخص بود، کارایی سوخت هواپیما را افزایش داد.

مجموعه الزامات تعیین شده توسط دفتر طراحی ایلیوشین توسط وزارت هوانوردی کشوری - حمل بار تجاری 30 و 15 تن به برد عملی 9000 و 11000 کیلومتر با سرعت کروز 850 تا 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 9000 تا 12000 متر - طرح آیرودینامیکی بهینه را سنتی کرد: کنسول چهار موتوره کم بال با دم عمودی. از پرهای T شکل رها شده است. IL-96-300 در ابتدا به عنوان یک هواپیما با پتانسیل توسعه ایجاد شد: طراحی آن مستلزم توسعه نسبتاً سریع و ارزان تغییرات مختلف هواپیما است.

توسعه بیشتر هواپیما IL-96-300ساخت نوع Il-96M بود که بسیاری از شرکت های هواپیمایی ایالات متحده در آن شرکت داشتند. طول بدنه هواپیما به 64 متر رسید، یعنی حتی بیشتر از IL-86. اما موتورهای Pratt & Whitney PW2337 به ویژگی اصلی IL-96M تبدیل شدند.

نمونه اولیه بر اساس اولین آزمایشی Il-96-300 ایجاد شد. این هواپیما در 6 آوریل 1993 بلند شد، اما به تولید سریالی نرسید. بر اساس Il-96M ، یک محموله Il-96T ایجاد شد که همچنین در یک نسخه مونتاژ شد. یک نسخه دو طبقه از Il-96-550 نیز مورد مطالعه قرار گرفت که مجهز به موتور توربوفن NK-92 (4×20000 کیلوگرم بر فوت) بود و برای حمل 550 مسافر طراحی شده بود.

در سال 1999-2000، کار بر روی پروژه هواپیمای باری Il-96-400T انجام شد که دارای قابلیت های هواپیمای باری Il-96T است، اما دارای موتورهای توربوفن روسی PS-90A-2 و تجهیزات داخل هواپیما است. اولین پرواز خود را در 16 می 1997 انجام داد. از سال 2009 فعال است.

اولین نمونه اولیه مستقیماً در فروشگاه دفتر طراحی در خیابان لنینگرادسکی در مسکو مونتاژ شد. در اوایل سپتامبر 1988، هواپیما به طور تشریفاتی از کارگاه مونتاژ خارج شد. نمونه اولیه هواپیمای Il-96-300 اولین پرواز خود را در 28 سپتامبر از فرودگاه مرکزی Frunze در میدان Khodynka انجام داد. این هواپیما توسط خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استانیسلاو بلیزنیوک هدایت شد. پرواز مستقیم بر فراز مناطق مرکزی مسکو 40 دقیقه به طول انجامید.

تحت آزمایش IL-96چندین پرواز دوربرد قابل توجه از جمله مسکو-پتروپولوفسک-کامچاتسکی-مسکو را بدون فرود در پتروپاولوفسک انجام داد. این هواپیما 14800 کیلومتر را در 18 ساعت و 9 دقیقه طی کرد. 9 ژوئن 1992 IL-96 از مسکو به پورتلند از طریق قطب شمال پرواز کرد و 15 ساعت را در هوا گذراند.

این هواپیما در یاکوتسک در دمای -50 درجه سانتیگراد و در تاشکند در دمای +40 درجه سانتیگراد آزمایش شد. با توجه به نتایج آزمایش، در 29 دسامبر 1992، این هواپیما گواهینامه صلاحیت پرواز اعطا شد. به مدت شش ماه، خودروهای جدید در مسیرهای آئروفلوت آزمایش شدند و به دلیل کمبود بودجه، آزمایش های عملیاتی باید با ترافیک بار تجاری ترکیب می شد.

عملیات تجاری این هواپیما در 14 جولای 1993 در مسیر مسکو-نیویورک آغاز شد. در ابتدا، این هواپیما عمدتاً در پروازهای خارجی استفاده می شد: به سنگاپور، لاس پالماس، نیویورک، تل آویو، پالما د مایورکا، توکیو، بانکوک، لس آنجلس، سانفرانسیسکو، سیاتل، ریودوژانیرو، بوئنوس آیرس، سئول، سائوپائولو، هاوانا، هانوی، سانتیاگو، لیما.

همه در حال حاضر در Aeroflot پرواز می کنند هواپیمای ایل-96در نیمه اول دهه 1990 جمع آوری شدند. در ازای کاهش تعرفه واردات تجهیزات خارجی، آئروفلوت متعهد شد یک دسته اضافی از IL-96 خریداری کند، اما این معامله هرگز انجام نشد، اگرچه عوارض کاهش یافت.

در سال های 2005-2006، سه فروند ایل-96-300 به کوبا تحویل داده شد، از جمله یکی برای خدمت به رئیس جمهور کوبا. در سال 2009، دولت ونزوئلا قراردادی را برای تامین دو IL-96-300 امضا کرد - یکی برای مسافر و دیگری برای حمل و نقل VIP. در پاییز 2008، شرکت لیزینگ IFC دو فروند Il-96-300 را از خطوط هوایی کراسنویارسک به دلیل ورشکستگی شرکت توقیف کرد.

در سال 2009، Polet شروع به کار با هواپیماهای باری Il-96-400T کرد، که Aeroflot در ابتدا قصد خرید آنها را داشت، اما بعدا آنها را رها کرد. از سپتامبر 2009، Poljot دارای سه فروند Il-96-400T با برنامه ای برای دریافت سه هواپیمای دیگر در سال 2010 است.

همچنین در جریان نمایشگاه هوافضا MAKS-2009، قراردادی با یک شرکت هواپیمایی پرو برای تامین دو فروند هواپیمای باری Il-96-400T با آپشن یک فروند دیگر به امضا رسید و مذاکرات برای عرضه آن به چین و چین در حال انجام است. خاورمیانه. نسخه فعلی این هواپیما مجهز به موتورهای جدید، مدرن ترین سیستم پرواز و ناوبری ساخت روسیه است که امکان بهره برداری از هواپیما را بدون هیچ محدودیتی در سراسر جهان ممکن می کند.

چنین هواپیماهایی هنوز در روسیه تولید نشده اند. IL-96-400T می تواند تا 92 تن بار را در مسیرهای مسافت متوسط و طولانی حمل کند. این هواپیما مطابق با استانداردهای قابلیت پرواز روسیه، هماهنگ با استانداردهای اتحادیه اروپا و ایالات متحده گواهی شده است. در مقاطع مختلف مذاکراتی برای فروش ایل-96 به چین (سه هواپیما)، سوریه (سه هواپیما) و حتی زیمبابوه در جریان بود. در سال 2007، شرکت هواپیمایی کراس ایر قصد داشت دو فروند ایل-96 خود را به مدت یک سال به ایران ایر واگذار کند.

دو نمونه اولیه (b / n 96000 و 96001) که برای مدت طولانی در موسسه تحقیقاتی Gromov در Ramenskoye ذخیره شده بودند، در می 2009 نابود شدند. 5 هواپیمای دیگر (2 هواپیمای کراس ایر و 3 شرکت هواپیمایی دوموددوو) به طور موقت از رده خارج شده و در انبار هستند.

سازندگان IL-96-300با تمرکز بر عملکرد اقتصادی بوئینگ 767، با این حال، از اولین پرواز Il-96-300، هواپیماهای دوربرد نسل جدید بوئینگ 777، ایرباس A330، ایرباس A340، ایرباس A380 به بهره برداری رسیده اند. انتظار می رود بوئینگ 787 و ایرباس A350 به زودی وارد بازار شوند. تا سال 2012، دو فروند Il-96-300 دیگر برای اقیانوس منجمد شمالی روسیه (شامل Il-96-300PU ریاست جمهوری) تولید خواهد شد. نسخه باری Il-96-400T همچنان در حال تولید است.

ویژگی های عملکرد پرواز IL-96

غیرممکن دیروز امروز ممکن می شود. کارخانه هواپیماسازی Voronezh (VASO) شروع به مونتاژ اولین Il-96-400M آزمایشی کرد، که یک نسخه مدرن شده از Il-96-300 خوب قدیمی است، البته مجهز به موتورهای نه چندان خوب Perm PS-90. این پروژه قبلا بود و اکنون برنامه ریزی شده و بی سود باقی مانده است، اما چه کسی می داند که تحریم های آمریکا به چه چیزی می رسد؟

هم سوپرجت و هم MS-21 قطعات وارداتی دارند، در حالی که Il-96 (و البته موتورهای PS-90) کاملا داخلی هستند. تاکنون ممنوعیت های کامل در زمینه هوانوردی شبیه یک کابوس به نظر می رسد، اما ظاهراً رهبری روسیه تصمیم گرفته است که کشور ما باید درمانی برای چنین کابوس داشته باشد. محض احتیاط.

موضوع دقیقاً در این سطح حل شد، زیرا در سال های اخیر PJSC VASO هواپیماهای جدید پهن پیکر را منحصراً به نفع مشتریان دولتی تولید می کند. با این حال، در می 2016، به موازات پروژه پهن پیکر روسیه و چین، تصمیمی اساسی برای توسعه و راه اندازی تولید انبوه هواپیمای مسافربری مدرن Il-96-400M برای خطوط هوایی روسیه گرفته شد. سپس بسیاری تعجب کردند که چرا روسیه به دو هواپیما از یک نوع نیاز دارد، اما اکنون چیزهای زیادی مشخص می شود.

قدیمی به خوبی فراموش شده

تغییرات جدید با IL-96 اصلی با طول بدنه 9.65 متری، استفاده از موتورهای قدرتمندتر PS-90A1 و یک مجتمع اویونیک ارتقا یافته و همچنین فضای داخلی کاملاً جدید محفظه مسافر که به 350 مسافر افزایش یافته است متفاوت خواهد بود. .

همانطور که می گویند، شما خواهید خندید، اما در این نسخه است که هواپیما به ایده اصلی نزدیک می شود، زیرا در یک زمان، جنریخ نووژیلوف، طراح عمومی، گلایدر را به دلیل نیروی رانش بسیار کم موتور Perm که روی آن باقی مانده بود، "کوتاه" کرد. گام آخرین ماشین بودجه دولتی از افتادن متأسفانه بر روی سکوی موتور سامارا NK-93. بنابراین در گذشته شوروی باقی ماند. اکنون هیچ کس رقابت سابق بین دفتر طراحی پرمین سولوویوف و دفتر طراحی سامارا کوزنتسوف را به یاد نمی آورد، اکنون پرمین ها دشمن اصلی دیگری دارند. "پرات ویتنی" نامیده می شود و این نام برای ساکنان منطقه پرم شناخته شده است.

اما به Il-96-400M برمی گردیم که بر اساس آن در دسامبر 2016 قراردادی با PJSC "Il" برای کارهای توسعه امضا شد و توسعه و ساخت اولین نمونه اولیه در Voronezh را فراهم کرد. طبق مطالب منتشر شده در وب سایت رسمی تدارکات عمومی، هزینه قرارداد برای کار توسعه در هواپیما بیش از 10 میلیارد روبل است که 7.55 میلیارد آن برای ساخت واقعی نمونه اولیه اختصاص داده شده است. تاکنون حدود 6 میلیارد در سال 96 تا 1396 از بودجه کشور دریافت شده است و 4 میلیارد مابقی تا پایان سال جاری دریافت خواهد شد.

در یک طرح معمولی دو کلاس، Il-96-400M 326 مسافر را در سه کابین کلاس اکونومی و 24 مسافر در کلاس تجاری را در خود جای می دهد. حداکثر وزن برخاست هواپیما به 270 تن، حداکثر وزن محموله 58 تن و برد پرواز با بار 40 تن و ذخیره سوخت ناوبری هوایی 8100 کیلومتر افزایش یافته است.
اخیراً، در ماه ژوئیه، دولت فدراسیون روسیه بودجه ای به مبلغ 1.32 میلیارد روبل سرمایه گذاری دولتی اختصاص داد که به سرمایه مجاز VASO می رود و برای بازسازی و تجهیز مجدد فنی تولید برای تولید استفاده می شود. از Il-96-400M. هزینه کل پروژه بازسازی، که باید در سال 2020 تکمیل شود، 1.467 میلیارد روبل است. یعنی برنامه ها کاملاً جدی است، برگشتی وجود ندارد.

گزینه پشتیبان گیری؟

در بهار سال جاری، VASO شروع به ساخت اولین قطعات برای نمونه اولیه Il-96-400M کرد، در همان زمان لغزشی برای مونتاژ بدنه آن، که قبلاً بدنه پنجمین Il-96-400T ناتمام را اشغال کرده بود، آغاز کرد. منتشر شد. بر اساس این قرارداد، تولید نمونه اولیه Il-96-400M باید قبل از پایان سال 2019 به پایان برسد و آزمایش‌های اولیه پرواز آن از نوامبر 2019 تا ژانویه 2020 انجام شود. تست های تاییدیه لاینر باید تا ژوئن 2020 با صدور الحاقیه ای به گواهی نوع - تایید تغییر طرح اصلی انجام شود. تقریباً در همان زمان، MS-21 نیز وارد سری خواهد شد، از جمله با موتورهای جدید Perm PD-14. بنابراین، IL-96-400M صراحتاً یک گزینه پشتیبان است.
البته هیچ کس به آئروفلوت دستور خرید حتی یک ایل-96 مدرن را نمی دهد، اما همچنان با چهار موتور، محتمل ترین خریدار بالقوه تیم پرواز ویژه "روسیه" است. به یاد بیاورید که رهبری کشور با هواپیماهای کاملاً داخلی با موتورهای Perm پرواز می کند و نه چیز دیگر.

اما حالا چه کسی می تواند بگوید که تحریم ها در سه سال آینده چه می شود؟ آمریکایی ها به طور مرتب محدودیت های جدیدی را اعمال می کنند، و هیچ پایانی در چشم نیست. همچنین ممکن است فروش هواپیماهای جدید، اویونیک و موتورهای هواپیمای آمریکایی به ما تعلیق شود و خدمات هواپیماهای ساخت آمریکا متوقف شود. به عنوان مثال، دقیقاً همانطور که قبلاً در مورد ایران اتفاق افتاده است.

و از آنجایی که هم هواپیماهای اروپایی و هم هواپیماهای جدید روسی دارای سهمی از قطعات و فناوری‌های آمریکایی هستند، خرید و راه‌اندازی آنها نیز می‌تواند با مشکلات قابل توجهی همراه باشد و زمان زیادی را ببرد. روسیه فقط خود را برای این اوج بیمه بیمه می کند، به طوری که ما پروژه های اثبات شده ای در صنعت هواپیماسازی غیرنظامی داریم که بدون مشارکت "شریک های خارجی" ما انجام می شود. از کلمه "به طور مطلق".

دیگر به صرفه اقتصادی نیست، ما در مورد امنیت استراتژیک کشور صحبت می کنیم. و موتور Perm PS-90 به عنوان یک کهنه سرباز با تجربه همیشه آماده است تا PD-14 تازه وارد را که هنوز همه چیز را در پیش دارد بیمه کند.

اگرچه وضعیت به سرعت در حال تغییر است، از جمله نرخ مبادله روبل، که IL-96-400M از قبل می تواند با بوئینگ ها و ایرباس های متعلق به خطوط هوایی خارجی رقابت کند. آنها برای ارز سوخت گیری می کنند و هواپیماهای ما - برای روبل. البته در پروازهای داخلی، IL جدید تا زمانی که پرواز می کنند، هنوز رقیب هواپیماهای غربی نیست.
اما بهتر است فکر کنیم که تحریم های هوانوردی فقط یک کابوس است.

متن:الکسی کلوچیخین

در میان مدل های متعدد هواپیماهای تولید شده توسط سازندگان داخلی، Il-96 به دلیل قابلیت اطمینان خاص و عملکرد عالی خود متمایز است. بر اساس داده های تحلیلی تایید شده توسط کارشناسان جهانی، این مدل بود که ایمنی را در کار نشان داد، با توجه به اینکه حتی یک مورد مرگ در هواپیما وجود نداشت.

سازندگان داخلی اصلاحات متعددی از Il-96 را به عموم مردم ارائه کردند.. پس از تجزیه و تحلیل ویژگی های پرواز و تجهیزات داخلی، تقریباً همه مدل ها مورد توجه کارشناسان قرار گرفتند. با این حال، به دلایل مختلف، تولید انبوه برخی از هواپیماها متوقف شد.

در اوایل دهه 80 قرن گذشته، مهندسانی که در دفتر طراحی ایلیوشین کار می کردند، هواپیمای Il-95 را برای خدمات رسانی به پروازهای مسافربری طولانی توسعه دادند. به عنوان پایه ای برای مدل جدید، تصمیم گرفته شد از IL-86 استفاده شود.

هنگام ایجاد یک حمل و نقل هوایی بهبود یافته، متخصصان تغییراتی را در توسعه اولیه ایجاد کردند که با نگاه کردن به عکس قابل مشاهده است. به عنوان مثال، بدنه کوتاه شد، و برعکس، طول کیل افزایش یافت، و لاینر نیز به اویونیک مدرن و یک واحد قدرت قدرتمند مجهز شد.

مدل Il-96-300 در اوایل دهه 1990 وارد تولید سریال شد و تنها پس از یک سال، این هواپیما شروع به خدمات رسانی به مسافران کرد. سازندگان هواپیماهای داخلی 22 دستگاه از هواپیماهای مطمئن و ایمن از این سری را ساخته و به بهره برداری رسانده اند. علاوه بر این، یکی از مدل های این سری Il-96 300 PU برای حمل و نقل هوایی رئیس جمهور فدراسیون روسیه مورد استفاده قرار گرفت.

متأسفانه، سرنوشت بعدی پروژه هواپیما بسیار دشوار بود. دولت روسیه با تصویب دستور حذف سهم اجباری هواپیماهای ساخت سازه های خارجی هنگام واردات تجهیزات به کشورمان، اولین ضربه را به توسعه بیشتر پروژه وارد کرد.

شرکت هواپیمایی معروف آئروفلوت در واکنش به تصویب قانون جدید، بیانیه‌ای صادر کرد که اگر واقعاً عوارض کاهش یابد، این شرکت آماده خرید هواپیمای ایل ۹۶ است. موضوع حذف عوارض حل شد، اما متأسفانه آئروفلوت به وعده های خود عمل نکرد، یعنی تعداد زیادی هواپیما خریداری نکرد.

با وجود چنین حادثه ناخوشایندی، هواپیمای روسی مورد توجه خریداران بالقوه خارجی بود. که با این حال جای تعجب نیست، زیرا حتی با نگاه کردن به عکس داخلی IL-96 می توان نقاط قوت آن را مشاهده کرد. خریداران کمتر تحت تأثیر مجتمع پرواز و ناوبری قرار نگرفتند، که بر اساس طراحی خاصی ایجاد شده بود که به خلبانان اجازه می داد بدون کمک ناوبر با هواپیمای مسافربری پرواز کنند.

طراحان روسی تصمیم گرفتند این مدل خاص را به جدیدترین تجهیزات مجهز کنند:

آخرین نسل سیستم کنترل VSUP-85-4؛
آخرین شاخص ها؛
تابلوهای امتیاز الکترونیکی ارتقا یافته

کابین IL-96 بسیار جادار است و یک سیستم تهویه مطبوع مدرن را فراهم می کند که هوا را از موتورها به محفظه می رساند.

در ابتدای سال 2009، تصمیم گرفته شد که تولید Il-96-300 متوقف شود، زیرا این مدل به عنوان بی امید شناخته شد. اما چندین فروند از این سری توسط خریدارانی از کوبا خریداری شد و بر اساس داده ها، این هواپیماهای یک سازنده داخلی در حال حاضر برای هدف خود مورد استفاده قرار می گیرند.

کابین IL-96-400

ایجاد یک مدل پیشرفته تر

طراحان روسی در اوایل سال 2000 Il-96-400 را به عنوان یک مدل به روز شده از یک هواپیمای مسافربری که قبلا توسعه یافته بود ایجاد کردند. هنگام ایجاد این اصلاح، چندین تغییر ایجاد شد:

این هواپیما می تواند مسافران بیشتری را در خود جای دهد.
برد پرواز به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
مشخصات بهبود یافته است.

بر اساس گزارش منتشر شده توسط ایزوستیا، از سرگیری تولید ایل-96 در آینده نزدیک آغاز خواهد شد. از این گذشته، قبلاً یک توافق تجاری بین انجمن ساختمان هواپیماهای سهامی وورونژ و یگان پرواز ویژه Rossiya برای دریافت چندین واحد Il-96-400M تا سال 2020 امضا شده است. در این پیام آمده است که یکی از مدل های هواپیمای به روز شده به عنوان ترابری ریاست جمهوری مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

در حال حاضر، این هواپیمای مسافربری تمامی تست های کارخانه ای و زمینی را با موفقیت پشت سر گذاشته است. کارشناسان به پرواز و ویژگی های فنی عالی و همچنین کابین راحت و قابلیت اطمینان حمل و نقل هوایی اشاره کردند.

چیدمان داخلی IL-96 محل قرارگیری صندلی ها را فراهم می کند که در عکس زیر نشان داده شده است.

مسافران در طول پرواز روی صندلی های راحت قرار می گیرند. هر آستر دارای 8 اتاق توالت و یک اتاق بوفه است.

ویژگی های متمایز

هنگام توسعه مدل Il-96-400M، مهندسان روسی تغییرات زیادی را در مدل حمل و نقل هوایی ایجاد شده قبلی ایجاد کردند، به همین دلیل هواپیمای جدید به طور قابل توجهی با بسیاری از هواپیماهای ساخته شده توسط سایر خطوط هوایی متفاوت است:

بسیاری از واحدهای نظامی به مدل مورد بررسی علاقه مند شدند و آن را به عنوان هواپیمای تانکر طبقه بندی کردند. این مدل مجهز به مخازن سوخت اضافی است که در محفظه بدنه قرار دارند. یک سیستم سوخت اضافی، در صورت لزوم، به سادگی به سیستم اصلی متصل می شود و ظرفیت آن به شما امکان می دهد تا حدود 62 تن سوخت را نیز حمل کنید. چنین مدلی به عنوان "دو در یک" در نظر گرفته می شود، زیرا اگر خدمات یک تانکر مورد نیاز نباشد، هواپیما می تواند به راحتی به حمل و نقل هوایی معمولی تبدیل شود. علاوه بر این، تغییرات بر بردی که هواپیمای مدل جدید می تواند بر آن غلبه کند تأثیر نخواهد گذاشت.
توجه به ویژگی دوم IL-96 - ایمنی سفرهای هوایی - به همان اندازه مهم است. خلبان طی آزمایشات توانست هواپیما را بدون آسیب طبق الگوی فرود معمولی فرود آورد که هر 4 واحد نیرو به طور ویژه خاموش شده بودند.

هر حمل و نقل هوایی ایجاد شده توسط مشهورترین سازندگان هواپیما در جهان نمی تواند از چنین ویژگی هایی ببالد.

هواپیمای مسافربری پهن پیکر آینده روسیه Il-96-400M در انتظار تغییر نام تجاری است. او یک نامگذاری جدید - IL-496 دریافت خواهد کرد. به گزارش ایزوستیا، قبلاً یک تصمیم اساسی گرفته شده است، اما این نام از سال آینده در اسناد رسمی ظاهر می شود. اولین نمونه اولیه قبل از پایان همان سال 2019 ساخته خواهد شد. به گفته کارشناسان، بازار چنین هواپیماهایی در روسیه کوچک است. اما پروژه Il-96-400 از نقطه نظر توسعه شایستگی ها در صنعت هواپیماسازی حائز اهمیت است.

همانطور که سه منبع در صنعت هوانوردی که با این وضعیت آشنا هستند به ایزوستیا گفته شد، هواپیمای دوربرد پهن پیکر که در PJSC Il ایجاد می شود، نام جدیدی دریافت می کند - Il-496. این تصمیم قبلاً در سطح دولت به تصویب اصولی رسیده است.

- نیاز به تغییر نام تجاری به این دلیل است که هواپیمای در حال ایجاد فقط اصلاح ایل-96 نیست، بلکه مدرن سازی عمیق آن است. در واقع، ما در مورد یک هواپیمای جدید صحبت می کنیم، - یکی از طرفین توضیح داد.

در PJSC "Il"، شرکت - توسعه دهنده هواپیما، "Izvestia" در مورد برنامه های تغییر نام تجاری اظهار نظر نکرد.در عین حال، آنها خاطرنشان کردند که انتظار دارند تا پایان سال جاری تمام اسناد فنی برای ساخت اولین نمونه اولیه Il-96-400M را آماده کنند.

سرویس مطبوعاتی ایلوشین خاطرنشان کرد: از ویژگی های هواپیمای طراحی شده نصب تجهیزات مدرن پرواز داخلی و ناوبری و همچنین کابین مسافربری مدرن است که شرایط راحتی را برای مسافران فراهم می کند. - ارائه Il-96-400M برای پایان سال 2019 برنامه ریزی شده است.

در این مورد، تجهیزات ناوبری داخلی شامل یک سیستم اینرسی (مسئول تعیین موقعیت هواپیما در فضا)، ترانسپوندرها (انتقال خودکار داده ها به ایستگاه های رادار زمینی)، سیستم های ناوبری و فرود است. در مرحله اول در سال 2018-2019، قرار است تمام هواپیماهای Il-96-300 به چنین سیستم هایی مجهز شوند.

برنامه ایجاد Il-96-400M شامل تولید یک نمونه اولیه و شش هواپیمای تولیدی است. ساخت اولین نمونه اولیه در کارخانه هواپیما در Voronezh برای پایان سال 2019 برنامه ریزی شده است، اولین هواپیمای تولیدی - برای سال 2020. در همان سال برنامه ریزی شده است که تست های گواهینامه لاینر تکمیل شود.

سرویس مطبوعاتی وزارت صنعت و تجارت به ایزوستیا گفت: اجرای پروژه Il-96-400M مطابق برنامه زمانبندی مصوب پیش می رود. کارها در محدوده بودجه فدرال تامین می شوند.

به گفته الکسی سینیتسکی، سردبیر Aviatransportnoye Obozreniye، طاقچه هواپیماهای دوربرد پهن پیکر در روسیه کوچک است - بیش از 80 هواپیما از این کلاس در حال بهره برداری هستند. بیش از 60٪ آنها در گروه شرکت های Aeroflot هستند، Utair چندین خودرو دارد و مابقی در حامل های توریستی هستند. این لاینرها را می توان در خاور دور فدراسیون روسیه یا در مسیرهای توریستی بین المللی استفاده کرد. در نسخه های ویژه، این هواپیما ممکن است مورد توجه مشتریان متخصص دولتی باشد.

IL-96-400 در شکل کنونی خود از نظر مشخصات اقتصادی و تجهیزات در سطح هواپیماهای نسل قبل باقی مانده است. اما خیلی ارزانتر از آسترهای جدید مدرن ساخت خارجی نیست. الکسی سینیتسکی خاطرنشان کرد: از نظر هزینه مالکیت در طول چرخه عمر، ضرر بسیار بزرگ است.

با این وجود، پروژه Il-96-400M باید به صنعت هوانوردی داخلی در حفظ شایستگی ها و بارگذاری ظرفیت های تولید کمک کند. در درازمدت، خط هواپیماهای غیرنظامی باید با نسل جدید هواپیمای مسافربری پهن پیکر پر شود، که روسیه به همراه شرکای چینی خود - شرکت COMAC، شروع به ایجاد آن کرده است.

Il-96-400M به عنوان یک تغییر توسعه یافته از مسافر Il-96-300 ایجاد شده است. وزن برخاست هواپیمای جدید 270 تن خواهد بود.این هواپیما قادر است تا 400 مسافر را سوار کند. این دستگاه از اویونیک، مواد و قطعات ساخت روسیه استفاده خواهد کرد. مانند ایزوستیا، کل بودجه برنامه ریزی شده برای برنامه ایجاد لاینر 53.4 میلیارد روبل است.

هواپیمای خوش‌پیکر روسی Il-96-400M به جای چهار موتور، دو موتور دریافت می‌کند - و توسعه‌دهندگان اطمینان می‌دهند که این به آن اجازه می‌دهد در شرایط مساوی با بهترین هواپیماهای بوئینگ و ایرباس رقابت کند. با این حال، این در بهترین حالت هفت سال دیگر اتفاق خواهد افتاد. چرا روسیه یک هواپیمای مسافربری قدیمی شوروی را مدرن می کند و آیا در ساخت هواپیمای مشابه روسی-چینی دخالت خواهد کرد؟

روسیه روند نوسازی عمیق Il-96-300 و ایجاد یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر جدید Il-96-400M را بر اساس آن آغاز می کند.

"IL-96-400M اگر موتور مدرن داشته باشد، چشم اندازهای تجاری خوبی خواهد داشت."

همانطور که نیکولای تالیکوف، طراح ارشد OAO Il به روزنامه VZGLYAD گفت، در سال 2019 برنامه ریزی شده است که نمونه اولیه هواپیما بسازد، آزمایش ها را انجام دهد و گواهینامه آن را صادر کند. در سال 2020، تولید انبوه آن باید با مونتاژ نهایی در شرکت هواپیماسازی ورونژ (VASO) آغاز شود. در پنج سال، تا سال 2025، برنامه ریزی شده است که هفت فروند از این نوع، یعنی یک یا دو هواپیما در سال مونتاژ شود. اگرچه اگر علاقه ای به این هواپیما وجود داشته باشد، VASO می تواند سالانه سه فروند هواپیما تولید کند. تالیکوف به یاد می آورد: «در یک زمان، این کارخانه سالانه هشت تا ده هواپیمای ایل-86 تولید می کرد.

برخلاف مدل قبلی خود (IL-96-300)، بدنه Il-96-400M به دلیل دو درج در جلو و پشت بال، 9.35 متر افزایش خواهد یافت. علاوه بر این، لاینر ارتقا یافته یک "قلب" جدید دریافت خواهد کرد. این خودرو به موتورهای قدرتمندتر PS-90A1 با حداکثر رانش 17.4 تن به جای PS-90A (16 تن) مجهز خواهد شد. در نتیجه، Il-96-400M قادر خواهد بود تا 415 مسافر - 115 بیشتر از Il-96-300 - را سوار کند.

این لاینر ارتباطات رادیویی جدید و تجهیزات پرواز و ناوبری را دریافت خواهد کرد. یک کابین راحت تر با یک قفسه چمدان مرکزی اضافی و تقسیم به کلاس ها، جدیدترین تجهیزات داخلی و یک سیستم سرگرمی ظاهر می شود. به عبارت دیگر، پر کردن لاینر برنامه ریزی شده است تا به سطح جهانی مدرن برسد.

نوسازی هواپیماهای با طراحی طولانی یک رویه سنتی جهانی است. به عنوان مثال، رومن گوساروف، مدیر پورتال Avia.ru، خاطرنشان می کند که بوئینگ 747 قدیمی تر از Il-96 است، اما به دلیل این واقعیت که پر کردن آن به طور مداوم در حال ارتقا است، همچنان پرواز می کند. از جمله موتورها.

و موتورها مشکل اصلی لاینر جدید هستند. حتی پرمین PS-90A1 جدید هنوز هم از نظر کارایی پایین‌تر از نمونه‌های غربی است. یک موتور شایسته تر فقط در حال توسعه است. ما در مورد چشم انداز نصب بر روی Il-96-400M به جای چهار PS-90A1 دو موتور PD-35 با نیروی رانش 35 تن صحبت می کنیم. تالیکوف می‌گوید: «با همان جرم محموله 58 تنی، می‌توان برد پرواز را از 8750 کیلومتر به 10800 افزایش داد و مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر خواهد شد.» همانطور که انتظار می رود، Il-96-400M با دو موتور مجهز شود، می تواند در شرایط مساوی با A-330-300Neo، B-787-8 و B-787-9 خارجی، از جمله از نظر مصرف سوخت، رقابت کند. سازنده ادعا می کند که هزینه هر کیلومتر صندلی کمتر از هزینه رقبا خواهد بود. با این حال، برنامه ریزی شده است که PD-35 تنها در سال 2024 گواهی شود.

عدم وجود یک موتور مدرن می تواند به معنای یک چیز باشد - بعید است خطوط هوایی علاقه زیادی به هواپیماهای ارتقا یافته نشان دهند. IL-96-400M اگر قبلاً یک موتور مدرن داشت، چشم‌انداز تجاری خوبی داشت. هنگامی که موتور PD-35 در دسترس باشد، آنگاه هواپیما از نظر مشخصات اصلی با همتایان وارداتی قابل مقایسه خواهد بود. در این میان، لاینر در دو پارامتر - مصرف سوخت و تعداد موتورها از دست خواهد رفت. گوساروف می‌گوید تجهیزات غربی با دو موتور پرواز می‌کنند و ما چهار موتور داریم، که به این معنی است که هزینه‌های عملیاتی بالاتر است.

از این رو چنین طرح کوچکی برای تولید هواپیما - یک یا دو در سال است. "این کافی خواهد بود. گوساروف می‌گوید که هفت هواپیما تا سال 2025، به نظر من، می‌توانند از طریق هواپیمایی دولتی متصل شوند.

با این حال، چرا در هفت سال آینده Il-96-400M با موتور جدید PD-35 مورد نیاز است، اگر تا آن زمان رقیب آن، یک هواپیمای دوربرد پهن پیکر، که روسیه همراه با چین در حال توسعه آن است، باید بلند شود. ? در روسیه، این هواپیما هنوز ShFDMS نامیده می شود، در چین - C929. طبق برنامه، این لاینر باید اولین پرواز خود را در سال 2023 انجام دهد و اولین تحویل در سال 2026 آغاز خواهد شد. این لاینر وعده می دهد که نه تنها از نظر ویژگی های اساسی با همتایان غربی قابل مقایسه باشد، بلکه از آنها نیز پیشی بگیرد - به لطف آخرین موتورها، مواد کامپوزیت و آخرین دستاوردهای آیرودینامیک. فرض بر این است که لاین روسی-چینی 10 تا 15 درصد کارآمدتر از بوئینگ 787 دریم لاینر و ایرباس 350 خواهد بود.

توسعه و تولید به 13 میلیارد دلار سرمایه گذاری و 7 میلیارد دلار دیگر برای راه اندازی زنجیره تامین قطعات، پشتیبانی فروش و بازاریابی نیاز دارد. هزینه های بین روسیه و چین به طور مساوی تقسیم می شود. برای مقایسه، برنامه ریزی شده است که در مجموع 53.4 میلیارد روبل (یا 940 میلیون دلار) برای برنامه نوسازی Il-96-400M برای سال های 2016-2023 هزینه شود.

و با این حال دلایلی وجود دارد که چرا پروژه نوسازی یک هواپیمای نسبتاً قدیمی شوروی مورد حمایت قرار گرفت و توسط دولت تأمین خواهد شد.

این یک پروژه کاملاً روسی است و روسیه به لحاظ استراتژیک به آن علاقه مند است تا شایستگی هایی را حفظ کند که به راحتی از دست می رود.

اولاً، این پروژه نسبتاً ارزان به صنعت هوانوردی روسیه اجازه می دهد تا فناوری و شایستگی ها را حفظ کند - به عبارت دیگر، توانایی طراحی و ساخت هواپیماهای پهن پیکر بزرگ. این بسیار مهم است، زیرا امروزه تنها سه کشور (منطقه) در جهان می توانند چنین خطوط هوایی بسازند - ایالات متحده آمریکا، اروپا و روسیه. علاوه بر این، رئیس جمهور با Il-96-300 پرواز می کند، پنج فروند از این قبیل در ناوگان ریاست جمهوری وجود دارد و تصور اینکه شخص اول دولت روسیه به یک هواپیمای خارجی، حتی یک هواپیمای روسی- چینی منتقل شود، دشوار است. .

ثانیا، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که پروژه روسیه و چین طبق برنامه پیش خواهد رفت. چین یک شریک بسیار دشوار، هرچند بسیار امیدوارکننده است، و نمونه های زیادی وجود دارد که نشان می دهد چگونه برنامه های مشترک روسیه و چین به دلایلی شکست خورده است.

در نهایت، گوساروف می‌گوید: «بسیاری از مواردی که در نسخه جدید Il-96-400M نصب می‌شود، می‌تواند در پروژه جدید روسیه و چین نیز استفاده شود». به عنوان مثال، همان موتور PD-35 می تواند اساس موتور این پروژه را تشکیل دهد.

علاوه بر این، اگر روابط با غرب به طور ناگهانی تشدید شود و بخش هوانوردی را تحت تأثیر قرار دهد، Il-96-400 طاقچه بویینگ و ایرباس پهن پیکر را خواهد بست.

در هر صورت، صرف نظر از اینکه پروژه چین چه اتفاقی می‌افتد یا روابط با غرب چقدر بدتر می‌شود، ما صلاحیت و تولید هواپیماهای پهن پیکر، پرسنل و فناوری را حفظ خواهیم کرد. در صورت لزوم امکان افزایش تولید به 10 فروند در سال وجود دارد که برای بازار ما کاملاً کافی است و برای صادرات باقی می ماند. این منبع گفت: در سراسر جهان، هواپیماهای پهن پیکر بزرگ در حجم زیادی مانند هواپیماهای باریک پیکر سنتی تولید نمی شوند.

در نهایت، دلیل بسیار مهم دیگری وجود دارد که چرا نباید به روسیه اجازه داد که فناوری ساخت چنین لاینرها را از دست بدهد. بر اساس این هواپیما، می توان مراکز کنترل هوایی نسل سوم، به اصطلاح هواپیماهای روز قیامت را ایجاد کرد. آنها می توانند در صورت وقوع جنگ هسته ای در صورت تخریب ساختارهای کنترل زمینی فعال شوند. از معروف ترین این هواپیماهای تخصصی می توان به E-4B آمریکایی بر اساس لاینرهای بوئینگ 747 و روسی Il-80 که بر اساس هواپیمای مسافربری Il-86 توسعه یافته است اشاره کرد.

در واقع، Il-86 پهن پیکر که در دهه 70 ساخته شد، از نظر فنی یک پیشرفت فنی در صنعت هوانوردی شوروی بود. اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها به سادگی آن را فراموش کردند: پول کافی وجود نداشت و زنجیره های فناوری شکسته شدند.

در روسیه مدرن، IL-96-300 فقط توسط آئروفلوت (که مدت ها از ناوگان خود خارج شده بود) و شرکت هواپیمایی ورشکسته Transaero استفاده می شد. اگرچه چندین هواپیما هنوز در ناوگان ریاست جمهوری و در شرکت هواپیمایی دولتی کوبا موجود است.

رقبای خارجی که عمدتاً از ایرباس (A310، 340) و بوئینگ (747، 767، 777) استفاده می‌کردند، جای خط‌نشین بزرگ خود را گرفت. حتی نسخه ای وجود دارد که مشکل حتی این نبود که لاینرهای وارداتی از ما مقرون به صرفه تر و رقابتی تر بودند، بلکه آمریکایی ها و اروپایی ها به ازای هر بسته سفارش داده شده از هواپیمای خود (صرفاً رشوه) 10 درصد از معامله را مشروط دادند. با این حال، تنها راه برای تغییر وضعیت در آینده نزدیک، اقدامات مبتنی بر بازار است و باعث جذابیت بیشتر پیشنهاد روسیه می شود.

نکته اصلی این است که دولت نباید از مرز عبور کند و تصمیم بگیرد که خطوط هوایی روسیه را تحت فشار و بدون نیاز ظاهری مجبور به خرید Il-96-400M کند. «اگر در حال حاضر هواپیمای غیررقابتی بر همه و همه چیز تحمیل نشود، پس همه چیز خوب است. به هر حال، خطوط هوایی باید پول در بیاورند.» گوساروف می گوید. نکته دیگر این است که اگر شرایط مساعدی برای خرید و مالکیت چنین هواپیماهایی به ایرلاین ها ارائه شود و خود آنها بخواهند به فعالیت آنها روی آورند.

یک منبع در صنعت هوانوردی به روزنامه VIEW و برآورد هزینه خودروی آینده گفت. از نظر قیمت - 7 میلیارد روبل یا 120 میلیون دلار - Il-96-400M در حال حاضر جذاب به نظر می رسد، حداقل با نرخ فعلی روبل. «معلوم است که ما یک هواپیمای پهن پیکر را به قیمت یک هواپیمای باریک می فروشیم. این قیمت تقریبی یک A-320 بدنه باریک است. با این حال، برای خطوط هوایی، هزینه داشتن یک هواپیما به طور کلی در کل دوره عملیات آن چقدر است. هنگامی که موتور PD-35 ظاهر می شود، این هزینه ممکن است بدتر از همتایان غربی نباشد. و تا آن زمان، خطوط هوایی روسیه فقط باید ناوگان خود را با هواپیماهای پهن پیکر پر کنند. به عنوان مثال، طبق گزارش کومرسانت، آئروفلوت تمام 22 ایرباس 330 و چهار فروند از 15 هواپیمای بوئینگ 777 را تا سال 2025 بازنشسته خواهد کرد.