Väikebussid Kings of Ufa: kellele kuulutas Radiy Khabirov sõja. Kuidas on muutunud bussiliinid Ufas: uus, suletud ja taastatud "Pan Auto": transpordist pärit avaliku elu tegelase ettevõte

Marsruudi saab koostada ka käsitsi, olles relvastatud kaardi, pliiatsi ja joonlauaga. Kuid kui sattusite marsruudi planeerija lehele, on võimalik veel üks, sageli mugavam variant - marsruudi koostamine veebis, millest ühte pakutakse teile meie saidil.

Marsruutimist on kahte tüüpi: manuaal ja automaat.

• Käsitsi paigaldamisega kannate kaardile rida punkte, mis moodustavad suvalise marsruudi.
• Automaatse kompileerimise korral tuleb määrata algus- ja lõpp-punkt ning meie teenus koostab ise parima marsruudi, arvutades lühima tee, arvestades liiklusreegleid ja hetke liiklusolukorda.

Koostatud marsruudil näete kõiki teid ja läheduses asuvaid ristmikke, mis on autojuhtidele ja reisijatele väga kasulikud. Ufa linna marsruudiga kaart võimaldab teil marsruuti planeerida ja ei lase teil võõras kohas eksida.

Ufa linna kaardile marsruudi tegemiseks sisesta alloleva vormi esimesse väljale alguspunkt ja teise välja lõpp-punkt. Seejärel täpsustage, kuidas te lõppsihtkohta reisite, klõpsates vastaval nupul – „Autoga“, „Jalgsi“ või ühistranspordiga.“ Pärast seda vajuta nuppu „Näita marsruuti“.

Otsige ja looge endale parimad ühistranspordimarsruudid OMA asukohast ja soovitud tänava või majani, samuti auto-, jalgratta- ja jalgsi marsruudid kõndimiseks.

Vali transport:

Ühistransport Autoga Jalgratas Jalgsi

Kuva marsruut kaardil

Marsruut linna kaardil.

Kas te küsite, kuidas te sinna pääsete või kuidas pääsete Ufas teatud tänavale või majja? Vastame – see on väga lihtne, leidke meie veebisaidil oleva reisiplaneerija abil oma parim marsruut mööda linna. Meie teenus leiab teile kuni kolm võimalust Ufa linnas liikumiseks teie aadressilt ja sihtkohta. Marsruutidega kaardil klõpsake üksikasjade nuppu (stardiikoon) ja jätkake reisivõimaluste üksikasjaliku kirjeldusega. Kõigi liinide puhul näidatakse sõiduaega, võttes arvesse liiklusummikuid, busside, väikebusside ja muu ühistranspordi arvu.

Populaarsed marsruudid:

• KÄTTE: Baškortostani Vabariik, Ufa, Svobody tänav, 57 – KUNI: Ufa, pr oktoober 153;
• KÄTTE: Baškortostani Vabariik, Ufa, Ukhtomskogo tänav, 14 – KUNI: Ufa, tõde 29;
• KÄTTE: Ufa, Dostojevski 132 – KUNI: Ufa, Šafjeva 56;
• KÄTTE: Baškortostani Vabariik, Ufa, Akhmetova tänav - KUNI: Baškortostani Vabariik, Blagoveštšenski rajoon, Pokrovskoje küla;
• KÄTTE: Ufa, Mendelejevi 116 – KUNI: Baškortostani Vabariik, Ufa linnaosa, Starye Turbasly küla;

Meie saidi kasutajad küsivad sageli näiteks: "Kuidas saada bussijaamast haiglasse?" jne. Otsustasime hõlbustada parima marsruudi otsimist kõigile abivajajatele.

Etteplaneeritud marsruudil sõitmine on viis võõral maastikul tekkida võivate probleemide kõrvaldamiseks ja soovitud teelõigu võimalikult kiireks ületamiseks. Ärge unustage üksikasju, määrake kaardil eelnevalt liikumissuund mööda teed ja pöörded.

Reisi planeerimise teenuse abil tuleb lihtsalt sisestada marsruudi algus ja lõpp, seejärel vajutada nuppu "Näita marsruuti kaardil" ja saate mitu marsruudivalikut. Valige endale sobivaim ja asuge liikuma. Marsruudi koostamise viise on neli - linna ühistranspordiga (sh fikseeritud marsruudiga taksod), autoga, jalgrattaga või jalgsi.

"Loodusest lahkumine" - konkurendi mõrv, linnaosa jaotatud alad ja kahtlused sidemetes liikluspolitseiga

Eelmisel nädalal Baškiiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov kuulutas sõda illegaalsed vedajad Ufas, andes neile korralduse nendega tegeleda enne 1. detsembrit ning märkides, et Moskvas ja Kaasanis sellist probleemi pole. See ülesanne ei ole lihtne – linna reisijateveo valdkonnast leitakse tavaliselt liiga palju "huvilisi". Tuletame meelde, et Tatarstani pealinnas oli selle rakendamiseks rohkem kui 10 aastat tagasi vaja ka vabariikliku juhtkonna “katust”. Realnoe Vremya otsustas välja selgitada, kellele kuuluvad Ufa eraettevõtjad, ja sai teada palju huvitavat. Nagu selgus, antakse linna äärealadele marsruudid sageli vaid ühele vedajale, samas kui paljud ettevõtted ühendavad mitut liiki äritegevust ja mõned on omavahel selgelt seotud. Kuid veelgi huvitavam on vedajafirmade sidemed õiguskaitseorganitega.

Probleem on ammu käes

Korra taastamise küsimus Ufa ühistranspordi töös tõstatati rohkem kui üks või kaks korda. Kuid teadmata põhjustel kadus teema kiiresti. Ja see pole ainult kohati ebaselge lennugraafik, muutuvad marsruudid ja reguleerimata teemaksud. Autojuhid kurdavad PAZide, GAZellide, väikebusside (Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit jt) jõleda käitumise üle teedel, reisijad on korduvalt pööranud tähelepanu määrdunud sõitjateruumidele, suitsetavad väikebusside juhid, kes raadio valjult sisse lülitavad. , lubavad endale ebaviisakat suhtumist klientidesse, millega sageli kaasnevad roppused. Muide, liikluspolitsei kontrolli ajal satuvad paljud juhid alkoholi- või narkojoobe seisundisse. Lisaks on sageli lahknevus auto välisküljele märgitud hinna ja sees oleva hinna vahel (loomulikult ei ole “üllatus” reisija kasuks). Ja linnarahvale tuttavaid marsruute järgivad, kuid ilma marsruudikaartideta "ekskursiooni" bussid on muutunud sõnakõlksuks.

Samuti ei jää võlgu fikseeritud marsruudiga taksode omanikud ja juhid ise. Ametnike katsed oma tegevust kuidagi reguleerida, võtsid nad karmilt vastu vaenulikult ja korraldasid vahel streike või lihtsalt leiti viise, kuidas erinevatest reeglitest mööda hiilida. Näiteks kui nad pidid oma finantstegevuse kontrollimiseks ja sissetulekutele vastavate maksude kogumiseks väljastama sõidupiletid, riputasid nad lihtsalt väljapääsu juurde mähisesse keeratud piletilindi ja selle kõrval oli kiri: "Liiklusohutuse huvides rebige piletid ise ära." Vähesed reisijad viitsivad väikese linditüki maha rebida.

Ettevõtlikud kodanikud kirjutasid sageli olukorda kirjeldavaid kaebusi erinevatele ametiasutustele, kuid heal juhul tulid vastuseks vaid bürokraatlikud vastused. Linnarahva seas liiguvad jutud, et väikebussid on “kaetud” teatud kuritegelike võimude poolt, õiguskaitseorganite esindajad ja kohalikud omavalitsused ei suuda isegi kõige tahtmise juures võidelda mõjukate “kasusaajatega”. Kuigi sageli võib kuulda (ja sotsiaalvõrgustikest lugeda) versiooni, et "ka ametnikel on osa".

Seekord astus ametisse Baškiiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov. Ta juhtis tähelepanu asjaolule, et enam kui kolmandikul Ufa ühistranspordiüksustest (ja see on umbes 1300) puudub tegevusluba. Ta andis korralduse taastada kord väga lühikese ajaga – talveks. Muide, ühe näitena nimetas ta Kaasani oma “punaste bussidega”. Ja esimesed pead Baškiiria poliitilisest karkassist on juba lennanud. Distributsiooni alla sattus ka Bashavtotransi juht (selle kohta loe allpool). Kas vabariigi uus tüürimees suudab selle probleemi lahendada, saame teada lähiajal.

Radiy Khabirov juhtis tähelepanu asjaolule, et enam kui kolmandikul Ufa ühistranspordiüksustest (ja see on umbes 1300) puudub tegevusluba. Foto glavarb.ru

Poolteistsada varianti sõita

Ufa administratsiooni transpordi ja side profiiliosakonna andmetel tegutseb praegu Baškortostani pealinnas 14 vedajat. Sellesse nimekirja kuuluvad peamiselt eraettevõtted (mõnel juhul on omavahel seotud), samuti riigile kuuluv Bashavtotrans (tegeleb bussitranspordiga) ja munitsipaal Elektritranspordiamet (mis, nagu nimigi ütleb, opereerib trollibusse ja tramme) . Bashavtotrans ja elektritranspordiamet (MUET) on ka teenindatavate liinide arvu poolest linna suurimad. Igal neist on 34 marsruuti.

Maksimaalse deklareeritud veoarvu osas on aga Ufa liider erinev - tõsiasi, et Bashavtotransil on peaaegu kõik bussid, on suure mahutavusega (teatud reservatsiooniga, millest tuleb juttu allpool), trammid ja trollid aga, põhimõtteliselt suure kandevõimega sõidukid, seega on neid eeldatavasti vähem kui väikebusse. Kokku sõidab Ufas 150 ühistranspordiliini, neist 12 on trammid, 22 trollid, ülejäänud on suurte ja väikeste klasside bussid. Tuleb märkida, et transpordi- ja sideministeeriumi andmetel ei ole 18 liinidest määratud ühelegi vedajale. Samal ajal teenindavad kõiki neid liine väikeklassi bussid, mis sõidavad reguleerimata piletihinnaga.

Pange tähele, et kõik Ufa bussiliinid on jagatud kahe parameetri järgi: bussi klass - väike või suur ja piletihind - reguleeritud või reguleerimata. Kõik 84 väikebussiliini sõidavad reguleerimata piletihinnaga, need on nn väikebussid. Veel 32 bussiliini koosneb suurklassi sõidukitest, mida kõiki opereerib riigile kuuluv Bashavtotrans, mis on tegutsenud alates eelmisest aastast. müüb varasid. Huvitaval kombel sõidavad kolm suure klassi bussiliini aga reguleerimata piletihinnaga.

Riiklik lennuettevõtja, selle kahjud ja viis "reguleerimata" liini

Need reguleerimata tariifiga sõitvad suured bussid kuuluvad liinidele nr 290 ja nr 226, mis kulgevad DOK-st (linna kaugemast piirkonnast) Pushkinsky kaubandus- ja teeninduskompleksini, mis pole kaugel. Telekeskusest, samuti marsruut nr 17c, mis kulgeb Južnõi bussijaamast mikrorajooni "Belorechensky" ja "President Hotel". Huvitaval kombel on vähemalt 290. liinil näha ka PAZiki, mida on raske suurklassi bussidele omistada. Tõenäoliselt ei tegele marsruudi teenindamisega praktikas mitte ainult Bashavtotrans.

Baškortostani riiklikul bussiettevõttel on ka kaks reguleerimata tariifiga liini, mida kasutavad väikeklassi bussid. Need on populaarne marsruut nr 255 (Sipailovo - TSK "Puškinski") ja marsruut nr 234 (Mikrorajoon "Belorechensky" - Nesterovi muuseum).

Kokku on Bashavtotransil, nagu juba mainitud, 34 marsruuti. Maksimaalne deklareeritud veoühikute arv on 472. Eravedajatest on neid rohkem vaid ühel. Munitsipaal "Elektritranspordi osakond" teenindab 34 liini 212 sõidukiga.

Samal ajal vähendab Bashavtotrans aasta-aastalt lendude arvu ja reisijate vedu, hoolimata riigi toetusest umbes 500 miljonit rubla aastas. 2018. aasta alguses teatas piirkonna kontrolli- ja arvekoda, et Bashavtotransi kahjum ületas kahe aasta jooksul 1 miljard rubla. 2018. aasta alguses Ufa linnapea Irek Yalalov (septembris läinud pensionil) tegi ettepaneku eraldada Bashavtotransist Ufa heaks töötav ettevõte, liita see MUET-iga ja luua seega üks operaator. Vahepeal veab Bashavtotrans endise linnapea sõnul vaid 15% linnareisijatest, samas ei taga transpordi regulaarsust õhtusel ajal. Nagu Realnoe Vremya teatas, nõudis Bashkiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov esmaspäeval, 22. oktoobril, olles nördinud ettevõtte kolossaalsetest kahjudest ja vabariigi bussijaamade arvu vähenemisest, probleemse ettevõtte direktori Razim Makhijanovi vallandamist.

Khabirov nõudis probleemse ettevõtte direktori Razim Makhijanovi ametist vabastamist. Foto rbtoday.ru

Juht on "produktiivne töötaja", Gazpromi vedaja ja purunenud PAZ-i omanik

Üksikettevõtja Fanis Batyrov osutus liinide arvult suurimaks eravedajaks, aga ka absoluutseks liidriks liinidel maksimaalselt deklareeritud veoühikute arvu poolest. Vedaja deklareerib seda 16 liinil, maksimaalne sõidukite arv liinil on 768. See arv on aga iga liini maksimaalse sõidukite arvu summa, mistõttu praktikas võib busse olla vähem. vedaja autopark (see kehtib kõigi vedaja uuringus märgitud busside kohta). Fanis Batyrov teenindab ka ühte viiest pikimast Ufa ühistranspordiliinist pärast kahte Bashavtotransi liini ja ühte määramata vedaja marsruuti. Tegemist on 36,4 kilomeetri pikkuse liiniga nr 211, mida sõidab kuni 65 väikeklassi bussi. Marsruut kulgeb Timashevo külast Kuznetsovski suvani. Batõrovile kuulus meedia andmetel ka 249. liini PAZ, 10. oktoober tabatud suurõnnetuses Bashavtotransi bussiga Ufas Kalinini pargi lähedal. Ja paar nädalat enne seda juhtumit, mille süüdlane on ilmselt eraettevõtte juht, sai Batõrov kõrge professionaalsuse ja paljude aastate viljaka töö eest Ufa avalikus elus aukirja.

Lisaks üksikettevõtja staatusele on Fanis Batõrov ka üsna levinud nimega Spetsstroytrans ettevõtte direktor ja asutaja. Selles kuulub Batõrovile 66%, ülejäänud 33% kuulub tõenäoliselt tema pojale Almaz Fanisovitš Batõrovile. Varem kuulusid Fanis Batyrovile ka Betonstroytrans LLC, Ufa Transport Company Batyr LLC ja President Palace LLC. Viimane registreeriti Ufas asuva "President hotelli" aadressil – samas kui 2007. aastal ametlikult tegevuse lõpetanud ettevõtte tegevusalaks oli seni keelatud hasartmängude korraldamine.

Tuleb märkida, et meedia andmetel aitas Fanis Batyrov kaasa kohtumine Vladimir Petrov Ufa administratsiooni transpordi- ja sideosakonna juhatajana 2018. aasta veebruaris. Samal ajal on Batõrov ise ettevõtjana saanud regulaarselt alates 2015. aastast Gazprom Mezhregiongaz Ufa lepinguid organisatsiooni töötajate transpordiks. Alates 2013. aastast on ta saanud juba neli lepingut, igaüks umbes 4 miljoni rubla eest. Meedia viitas ka võimalikule seosele Fanis Batõrovi ja teise vedaja Konofi Minazovi vahel Baškortostani liikluspolitsei juhtkonnaga.

Batõrov on alates 2015. aastast saanud regulaarselt Gazprom Mezhregiongaz Ufa lepinguid organisatsiooni töötajate transpordiks. Foto mkset.ru

Ufa-Line: 13 marsruuti ja kurjakuulutavad lood illegaalsete vedajate kohta

Eravedajate seas liinide arvu poolest teisel kohal on Ufa-Line Company LLC. See teenindab 13 liini maksimaalse koormusega 380 sõidukiga, mis on ettevõtja Fanis Batyrovi ja Bashavtotransi järel kolmas näitaja. Ufa-Line'i pikim marsruut on nr 246, selle pikkus on umbes 32 kilomeetrit (Baškortostani kaubanduskeskusest Korolevo mikrorajooni) ja seda teenindab 30 bussi. Vedaja transpordist küllastunud liinid on aga nr 239 (ringmarsruut Põhja bussijaamast Nizhegorodkasse läbi raudteejaama) ja nr 233 (CHP nr 1-st Mendelejevi tänavani), maksimaalselt 40 siin sõidavad bussid.

Ettevõtte asutaja on Ilshat Khairullin ja direktor Ildus Kadermetov. Viimane on ka 2014. aasta augustis Chishmy külas registreeritud Baškortostani elanikkonna sotsiaal-kultuurilise ja vaimse arengu piirkondliku ühiskondliku organisatsiooni "Tolpar" juht ja üks asutajatest. Ilshat Khairullinit nimetati 2013. aasta aprillis administratsiooni transpordiosakonna juhtkonnale lähedaseks isikuks. Lisaks osales Khairullin 2016. aasta septembris Ufa linna linnaosa nõukogu saadikute valimistel, ta esitas kandidaadiks Kommunistliku Partei Baškiiri piirkondlik haru. Sel ajal töötas ta Ufa-Line'i majandusosakonna direktorina.

Ettevõte esines mitu korda kriminaalse kontekstiga kõrgetasemelistes olukordades. Näiteks 2017. aasta veebruaris langesid ettevõtte juhid Baškortostani Iglinski rajoonis relvastatud meeste rünnaku ohvriks – see oli väidetavalt Ufa reisijateveoturul toimunud kuritegeliku ümberjagamise tagajärg. Ufa ajakirjanike sõnul läksid juhid (ja nagu selgus, osalise tööajaga bussiomanikud) pärast seda sündmust ründajate - illegaalsete vedajate - "küljele", asudes neile tööle. Ja juba augustis 2018 ilmus veel üks ettevõttega Ufa-Line seotud teade: Ufa Oktjabrski kohus mõistis 10 aastaks range režiimiga kolooniasse ettevõtte asedirektori Alfred Islamovi, kes 2017. aastal pani toime üksikisiku mõrva. ettevõtja, kes oli varem Ufa-Line'iga koostööd teinud" ja käivitas seejärel iseseisvalt marsruudi, mis kattub ettevõtte marsruudiga.

Siin pole konkurentsi. Pealegi oli Ufas juhtumeid, kui fikseeritud marsruudiga taksode omanikud püüdsid tulirelvade abil turgu jagada. Ja see pole sugugi 1990. aastad.

Konofi Minazov ja Ufa bussiliinid: turuosa vähenemine ja Ufa liini minevik

Neli liini maksimaalse busside arvuga 58 üksikettevõtjalt Konofi Minazovilt. See teenindab suhteliselt lühikesi marsruute, maksimaalne pikkus on 17,3 kilomeetrit - marsruudil nr 248 (Sipailovski puhkekompleksist DOK-i). See opereerib aga maksimaalselt 10 bussi. Kolm korda rohkem neist - marsruudil nr 208, pikkusega vaid 12,7 kilomeetrit - samast DOK-st CHPP-1-sse. Tuleb märkida, et ka kaks ülejäänud vedaja liini on ühendatud linna põhjaosas asuva Inorsi mikrorajooniga.

Neli liini maksimaalse busside arvuga 58 üksikettevõtjalt Konofi Minazovilt. Foto busphoto.ru

Minazov on ka Ufa Bus Lines LLC direktor ja üks asutajatest. See on teine ​​vedaja, mis teenindab ühte liini maksimaalselt 30 bussiga. See on nr 212 Tšernikovkast TSK "Puškinski" pikkusega 23,6 kilomeetrit. Selles ettevõttes kuulub Minazovile vaid 8,23%, ülejäänud 91,77% kuulub Aigul Gusmanovale. Huvitaval kombel kuulus varem, 2013. aastal 27% ettevõttest Ilver Mukhutdinovile, kes kuni 2013. aastani kuulus ja oli ATP Ufa-Line LLC direktor. Seejärel sai ettevõtte juhiks ja omanikuks praeguse, peaaegu samanimelise "Ufa-Line Company" asutaja sugulane või nimekaim Nail Khairullin.

Ka Minazovit ennast peab meedia vabariikliku liikluspolitsei juhtkonnaga seotuks. Kui aga Batõrovi liinide arv kasvas võrreldes 2013. aastaga 14-lt 16-le, siis Minazovi oma, vastupidi, vähenes oluliselt - 15-lt 4-le.

Victor Iskalin suurendas "Region-Avto" liinide arvu, saavutades ettevõtte üle kontrolli

Nagu Minazovil, on ka OOO Region-Avtol neli marsruuti. Maksimaalne nende liinide busside arv on 72. Ettevõtte pikim marsruut on nr 223 (Põhja bussijaam Tšernikovkas - kaubandus- ja teeninduskompleks "Pushkinsky"), selle pikkus on umbes 22 km. Sellel, nagu ka 19 kilomeetri pikkusel liinil nr 256 (Sipailovo - Telekeskus) sõidab maksimaalselt 20 bussi. Enamik busse sõidab aga firma lühimal marsruudil nr 242 (ringikujuline, teeb tiiru ümber kesklinna ja Mendelejevi tänava) - korraga on 25 sõidukit. Arvestades, et selle marsruudi pikkus on vaid 8 kilomeetrit, võib aru saada, kui palju suurem on siin sõidukite kontsentratsioon.

Region-Avto on seotud ka teise vedajaga, üksikettevõtja Viktor Iskaliniga, kellele kuulub 51% Region-Avtost. Ülejäänud 49% kuulub Natalja Krasnoborodkinale ja ettevõtet juhib Igor Jakimov. Krasnoborodkina on koos Iskaliniga reisijatevedajate liidu (mis ühendab Ufas umbes 200 bussiomanikku ja üürnikku) liikmed, omab Ufa-Sever LLC aktsiaid. Varem oli Krasnoborodkina reisijateveo administratsiooni LLC asutaja ja direktor. Pange tähele, et "Region-Avto" kuulus varem Almir Rezinile ja Radmir Khabiryanovile – viimane on asutaja mittetulundusühingus teise vedajaga – Ufa väikseima – Igor Svatiga. 2013. aastal taotles Region-Avto kaheksat liini, kuid sai vaid ühe. Nagu näha, tuli omanikuvahetus ettevõttele kasuks – nüüd on neli teed.

Mis puudutab Viktor Iskalinit ennast, siis üksikettevõtjana teenindab ta kolmel marsruudil. Maksimaalne busside arv liinidel on 71. Kõik liinid on üsna pikad, ulatudes 23-29 kilomeetrini. Tõsi, ühel neist sõidab ainult üks buss: see on marsruut nr 267, UMPO puhkekeskusest Starye Turbasly külla. Kõige tihedama liiklusega marsruut nr 272 40 bussiga on DOK-st Telekeskusesse ja liin 298 30 bussiga on samast DOK-ist Mega-Ufa kaubanduskeskusesse.

Olgu öeldud, et Iskalin näitab üsna sageli üles rahulolematust linna juhtkonna vedude korraldamisega: 2017. aasta juulis kurtis ta liinikaartide tasu üle, mis peaks olema tasuta, ning enne seda palus liinide konkurss kehtetuks tunnistada.

Iskalin näitab sageli üles rahulolematust sellega, kuidas linna juhtkond transporti korraldab. Foto bashinform.ru

"Tehnika": neli marsruuti instituudist ja endisest asetäitjast

Teine tegelikult "topelt" bussioperaator Ufas on CHOU DPO ITs "Technika" ja selle "tütar" - OOO ITs "Tekhnika". Esimene firmadest teenindab kahte bussiliini - 26-kilomeetrine 207. DOK-st TSC "Puškinski" ja 11-kilomeetrine nr 282 samast DOK-ist Maksimovkasse. Kokku saab neist väljuda kuni 44 bussi, millest 40 on esimesel liinil. LLC EC Tekhnikal on ainult üks marsruut - nr 263 pikkusega 16 kilomeetrit, maksimaalselt 20 bussiga. See kulgeb terviseparanduskompleksist "Sipailovski" CHPP-1-ni.

Huvitav on see, et insenerikeskuse organisatsiooniline ja õiguslik vorm (nii tähistab "IC") "Tehnika" - CEI DPO IC pole midagi muud kui eraõppeasutus, mis pakub täiendavat erialast haridust. Asutus registreeriti 2001. aasta detsembris Spartaki tänaval. Selle õiguslik eelkäija on riiklik õppeasutus - insenerikeskus "Tehnika". Viktor Sandakov on olnud ja jääb asutuse peadirektoriks kogu selle aja, nüüd on ta ainus asutaja - varem oli omanikuna kirjas ka Natalja Zaveryukha (praegu on ta Baškortostani Täiendava Kutsehariduse Organisatsioonide Ühenduse esimees, kuna samuti üks ANO DPO "Professionaalse koolituse keskuse" asutajatest). Lisaks oli Tekhnika asutajateks varem nafta- ja gaasikompleksi rajatiste ehitamisega tegeleva riikliku aktsiaseltsi Vostokneftezavodmontazh tütarettevõte LLC VNZM Expert.

Mis puutub Sandakovi endasse, siis ta on kogenud transporditööline. Ta oli ka Ufa administratsiooni transpordikomisjoni liige ning Baškortostani Kaubandus-Tööstuskoja transpordi- ja ekspedeerimiskomisjoni esimees. Sandakov on tehnikateaduste doktor, on Baškortostani Teaduste Akadeemia liige, oli Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei 4. kokkukutsumise Baškortostani Riigiassamblee asetäitja ja olnud Tehnika inseneride juht. keskus alates 1996. aastast. Nagu organisatsiooni veebisaidil märgitud, on "Tekhnika" olnud enam kui 20 aastat üks juhtivaid õppeasutusi föderaalse keskkonna-, tehnoloogia- ja tuumajärelevalve teenistuse kontrolli all olevate ohtlike tootmisrajatistega seotud organisatsioonide töötajate täiendõppeks.

Igor Svat: üks marsruut, partnerlus Region-Avto endise omaniku ja Viktor Sandakoviga

Igor Svatist sai liinil kõige vähem busse ja ainult üks marsruut. See marsruut on number 217, tipptundidel sõidab 13 bussi ja selle pikkus on 13,4 kilomeetrit. Trass ühendab CHPP-1 ja Maksimovka.

Igor Svat on üks kahest UralTAU LLC asutajast (teine ​​asutaja on Galina Igorevna Svat). Ettevõte tegeleb filmide, videofilmide ja telesaadete tootmisega. Firma tegevuse tulemusi meil aga ei õnnestunud leida. Swat on ka mittetulundusühingu „Autotransport. Infrastruktuur. Areng". Seltsingu asutajate hulka kuuluvad tema ise, aga ka Aidar Salimov ja Radmir Khabiryanov. Nagu juba mainitud, oli viimane varem Region-Avto asutaja - aastatel 2013–2018. Lisaks oli Swat koos Anatoli ja Oleg Žarovsidega 2018. aasta veebruaris tegevuse lõpetanud Omnibus LLC asutaja. Oleg Žarov on veel kolme tööstusettevõtte - Neftegazarmatura, Bashkhimetalon ja Osna-Group metallkonstruktsioonide tehase asutaja. Igor Swatit ennast nimetab meedia tehnikakeskuse Technika juhi Viktor Sandakovi partneriks.

Rohkem busse sõidab lühematel liinidel, näiteks 277, mis sõidab marsruudil Kool nr 75 - Mega-Ufa kaubanduskeskus. Foto shopandmall.ru

Arbat+: silmapaistmatu vedaja ligi 250 bussiga

Eravedajate seas on kolmandal kohal nii liinide arvu kui ka deklareeritud maksimaalse sõidukite arvu poolest suurlinnaliku, kuid väga levinud nimega ettevõte Arbat + LLC. Kokku on ettevõttel 8 liini (maksimaalne busside arv on 247), millest pikim on nr 291, mis ühendab Šakša mikrorajooni ja Baškortostani kaubanduskeskust. 34,2-kilomeetrisel liinil sõidab kuni 20 bussi. Rohkem busse sõidab lühematel liinidel, näiteks 277, mis sõidab marsruudil Kool nr 75 - Mega-Ufa kaubanduskeskus. Siin on maksimaalne busside arv 50.

Ettevõtte asutaja ja juhataja on Sergei Belov. Ettevõte ise asutati 2002. aasta detsembris, omanik ja juhataja pole sellest ajast peale vahetunud. Lisaks sellele ettevõttele asutas Belov ka MSM-COM LLC, mis tegeleb telekommunikatsiooniseadmete, sealhulgas mobiiltelefonide jaekaubandusega, ning individuaalse eraettevõtte Arbat +, mis on alates 2004. aastast likvideerimisel.

"Pan Auto": avaliku elu tegelase ettevõte transpordist

Pan Auto LLC opereerib kuut liini maksimaalselt 185 bussiga. Pikim neist liinidest on nr 227 (27 kilomeetrit), sellel on ka liinil kõige rohkem busse (kuni 40). Marsruut kulgeb DOK-st TSK-sse "Puškinski".

Pan Auto LLC omanik ja asutaja on Alexander Pudovin. Ettevõte registreeriti 2012. aasta aprillis. Selle nimega ettevõtteid oli Pudovinil aga varemgi. Näiteks registreeriti 2006. ja 2008. aastal ettevõtted nimega "Pan-Auto" ning 2012. aastal ka "Pan-Auto +". Kõik nad on endiselt aktiivsed. Lisaks eksisteeris aastatel 2008–2010 BashTransRegion LLC, mille asutajaks oli Aleksander Pudovin, võrdsetel alustel Aleksei Gogolevi, Ruslan Gazizovi ja Sergei Guseviga. Kaks neist olid mitme teise ettevõtte asutajad ning Aleksei Gogolev oli aastatel 2009–2013 piirkondliku ühiskondliku organisatsiooni "Baškortostani Vabariigi Reisivedajate Avalik Liit" juhatuse esimees - enne ja pärast teda oli ametikoht esimees oli Pudovin.

Viimane on lisaks OSPP esimehe ametikohale ja ühe asutaja staatusele kantud ka mittetulundusühingu "Baškortostani reisijatevedajate ühendus" ja LLC "Bashmedresurs" asutajana. likvideeritakse.

"Alliance SKD": patroon, judo ja mitmekesine äri

Alliance SKD LLC (varem nimega Dema-Express) selgus, et sellel on viis marsruuti. Liinidel deklareeritud busside maksimaalne arv on 185 ühikut. Enamik neist, nimelt 80, on marsruudil nr 257k, mis järgneb Dagestanskaja tänavast haiglasse nr 21. Selle pikkus on 25 kilomeetrit. Ettevõtmise pikim, ligi 31 kilomeetri pikkune marsruut on nr 216 Ufa puurimisosakonnast Põhja bussijaamani. See teenindab maksimaalselt 30 bussi.

Ettevõtte omanikud on Alexander (51%) ja Nikolay (49%) Struevs. Nikolai Struev on ka ettevõtte direktor. Ettevõte asutati 2003. aasta märtsis, siis olid selle asutajad Aleksandr Semenov, Vladimir Kokotyukha ja Vladimir Beljajev (võrdsete osadega). Nikolai Struev on ka Avto Lady LLC asutaja koos Olesja Yesyutina ja Alevtina Gumerovaga ning üks 11 Radoneži Püha Sergiuse õigeusu koguduse asutajast Ufimski rajoonis Sergeevka külas. Teine Alliance SKD LLC asutaja Aleksander Struev on ilmselt Nikolai Struevi isa. Ta on ka Radoneži Sergiuse koguduse asutaja. Lisaks kuulub talle Forsage LLC, mida näib juhivat teine ​​tema poeg Sergei Struev. OKVED koodi järgi otsustades tegeleb ettevõte ka liinibussidega linnadevahelise ja linnalähiliinide reisijateveoga.

Alliance SKD saab regulaarselt valitsuse lepinguid, ehkki väikeseid. Näiteks sai ettevõte 2018. aastal Belaya jõgikonna veemajandusrajatiste ja -rajatiste käitamise riiklikult asutuselt 84 000 rubla tellimuse sõidukite vastutustundlikuks hoidmiseks avatud parklas. Ettevõte vedas eelmisel aastal Baškiiria rahandusministeeriumi töötajaid 282 tuhande rubla eest ja osutas transporditeenust rahvusvahelise ralli "Siiditee-2017" etapile Baškortostanis spordikoolituskeskusele 519 tuhande eest. 2018. aasta aprillis tunnistati Nikolai Struev "Demski rajooni filantroobiks" ja juunis osales ta koos selle administratsiooni juhiga kohtumisel linnaosa elanikuga õhtuse busside käitamise teemal. Aleksander Struev on ilmselt Ufa judoföderatsiooni president (varem oli ta võitluskunstide spordiklubi Dema asutajatest).

Nagu näete, ei ole olukord Rustem Khamitovi ajal palju muutunud. Kuidas muutub ühistransporditurg uue “kapoti” tulekuga, saame teada lähikuudel.

Maksim Matvejev, Timur Rakhmatullin

15. oktoobrist kuni Baškiiria juhi kt Radiy Khabirova Ufas algas transpordireform. Esiteks võtsid nad üles illegaalsed immigrandid. Vastuseks algatatud kontrollidele streikisid eraliinide omanikud, kes transporti linna tänavatele ei lasknud. See viis transpordi kokkuvarisemiseni.

Vabariigi riiklik transpordiosakond on kuuest plokist koosnev ettevalmistus transpordiküsimuse lahendamiseks. Ufas ja eeslinnades hakkas transpordiskeem muutuma: ilmuvad uued marsruudid, taastatakse varem suletud, olemasolevad muutuvad.

sait kogus teavet kõigi linna liinivõrgus toimunud muudatuste kohta.

Linna marsruudid

Nr 221 (Tuletõrjedepoo – Kolhoosi turg). Taastatud on marsruut, mille kaudu saab Šakšast Tšernikovkasse.

Nr 291 (Jaam "Shaksha" - Jääpalee "Ufa-Arena"). Ilmus marsruudi nr 236 asemel, kordab selle liiklusmustrit: Shaksha jaam - Bazilevka - Fedorovka - Elkibaevo - Karpovo - Sõpruse monument - Ufa Arena jääpalee.

nr 288 (Tšehhovi tn - OK "Sipailovski"). Uus marsruut, mida mööda saab Maksimovkast linna. Liinil on 40 autot, liikumisintervall on 3-5 minutit.

Nr 217 (Kolhoosnõi turg - Novaja Maksimovka). Taastatud on seaduslik trass, millele saab tulla ka Maksimovkast.

Nr 350 (uus Maksimovka – Oktjabrja avenüü – Bulgakovo). Ilmus ebaseadusliku liini number 110 asemel.

nr 225 (Shaksha – ringhääling Planeta). Ilmus liini number 71a asemel.

nr 215 (Keraamikatehas - OK "Sipailovski"). Uue marsruudi järgi sõidavad reisijad Bazilevkast Sipaylovo mikrorajooni vastavalt skeemile: Keraamikatehas, DK UMPO, Gastello staadion, Šolohhovi ülikool, Ferina, Bogorodsko-Ufimski tempel, Balandini puiestee, Paradiisirand, Sipailovski turg, Žukov, Gagarin, Rylsky, Queen ja OK Sipailovsky.

nr 221 (Šakša – kolhoositurg). Varem algas see marsruut Bazilevkast, nüüd saab alguspunktiks Shaksha jaam.

Nr 216 (Raudteekolledž – Põhja bussijaam). Marsruut, millel Demast Tšernikovkasse pääseb, on taastatud.

nr 213 (Gastello staadion – Južnõi mikrorajoon). Uus marsruut, bussid veavad reisijaid Inorsist Zelenaya Grove'i vastavalt skeemile: "stadium im. N. Gastello" - "Kool nr 75" - "Yubileiny kauplus" - "DK UMPO" - "Neftchiki staadion" - "Linnavolikogu" - "St. Entusiastid" - "21 haiglat" - "Springlaud" - "Kondiitrivabrik" - "Kutsehaiguste Instituut" - "Lõuna mikrorajoon.

nr 234 (Mikrorajoon "Belorechensky" - M.V. Nesterovi nimeline muuseum). Uuendatud on marsruut, millel Zelenaya Roshchast kesklinna saab.

Nr 31 (sünnitushaigla nr 4 - TSC "Puškinski"). Trass on muutunud, muutudes tee osaks alternatiiviks likvideeritud ebaseaduslikule trassile nr 262. Nüüd läbivad liini bussid peatusi Kutsehaiguste Instituut - Rabkorov - Mubarjakova - Silmahaiguste Instituut - mikrorajoon. "Belorechensky" - President Hotel - Õigusinstituut (Siseministeeriumi kool) - Stepan Kuvykin - Näitleja maja - BSU - Telekeskus - TSC "Puškinski". Tagasi sõidavad bussid läbi Nesterovi muuseumi.

Nr 232 (STC "Mega" - OK "Sipailovski"). Selle marsruudi bussides saate nüüd Sipaylovosse sõita peatustest "Siseministeeriumi kool" ja "mkrn. Belorechensky.

nr 55 (Mkrn. Belorechensky "-" Keskturg). Seda marsruuti on pikendatud kuni peatuseni "Roddom nr 4".

nr 202 (lütseumikool nr 2 – GDK). Marsruuti on pikendatud kuni peatuseni "Ulitsa Admiral Makarov", mis kulgeb mööda Rossiiskaja ja Admiral Makarovi tänavaid.

Nr 248 (St. Pilots – OK "Sipailovski"). Varem sõitsid bussid seda marsruuti mööda Sipailovost DOK-i, nüüd aga Sipailovost Zatonisse. Bussid sõidavad mööda Sipailovskaja tänavat, peatudes kaubandus- ja meelelahutuskeskuses Planet, seejärel mööda Mendelejevi ja 50 aastat NSVLi tänavaid, Oktjabrja avenüüd, Galle linna tänavat, Družby Narodivi avenüüd, Ahmetovi ja Pilootide tänavat.

nr 230 (OK "Sipailovski - TSK 8. märts - Dzeržinski tn.). Marsruuti on muudetud Beloretšenski mikrorajooni ja Aiguli mikrorajooni elanike teenindamiseks. Bussid sõidavad VDNH-st mööda tänavaid Aurora, Sophia Perovskaya, Kuvykin, Bakalinskaya, Aiskaya, 50 aastat oktoober, Revolutionary, Lenin, Vokzalnaya. Ja vastupidises suunas - mööda tänavat. Vokzalnaya, Lenin, Ibragimovi puiestee, Tsyurupa ja edasi mööda marsruuti.

Nr 205 (St. Parkovaya - STC "Mega-Ufa"). Marsruuti on muudetud Nizhegorodka mikrorajooni elanike teenindamiseks. Liiklusmustrit on muudetud Shafjevi, Richard Sorge, Bolšaja Graždanskaja, Ibragimovi puiestee, Lenini, Puškini, Karl Marxi, Kommunisti, Aksakovi, Dzeržinski ja edasi Nižhegorodka mikrorajooni tänavate läbimise osas.

Nr 224 (Admiral Makarov – STC Mega Ufa). Marsruut on muudetud Južnõi mikrorajooniks. See järgib Rossiiskaja, Komsomolskaja, Šafjevi, Oktjabrja avenüü, Aiskaja, Gubaidullini, Mendelejevi, Kuvõkini, Rabkorovi, Avrora, Sophia Perovskaja tänavaid ja edasi Južnõi mikrorajooni.

nr 213 (Gastello staadion – haigla nr 21 – Yužnõi mikrorajoon). Marsruuti on pikendatud kuni Ufa mikrorajooni Inorsini. Lisaks tavapärasele marsruudile sõidab ta nüüd Gastello staadionilt mööda Selskaja Bogorodskaja, Ferina, Balandini puiestee, Yanabi ja Mušnikovi tänavaid.

linnalähiliinid

Kõrval 107 marsruut "Ufa - Mihhailovka - Surovka - SNT "Ozerki" sõidab kolme bussiga;

Kõrval 108"Ufa-Zaton-Dmitrievka-Leskhoz" - viis bussi;

Samuti sõidavad marsruudil kaks bussi, mis läbivad Dmitrievka №109 "Ufa - põllumajandusettevõtted" Shemyak ";

Marsruudil käivitati neli bussi №112 "Ufa - Milovka" ja nr 115 "Ufa - Alekseevka";

Teavet uuendatakse.