"Saima" o'quv kemasi alexvess 2009 yil 22 mayda yozgan

Qiziqarli kema. Endi u Ximki suv omboridagi Kirpichnaya ko'rfazida doimiy ravishda yotqizilgan. Kema tegishliBuyuk Pyotr nomidagi Moskva shahar yosh dengizchilar va daryochilar klubi. Ko'p yillar davomida Saima poytaxtning yosh dengizchilari flotiliyasining flagmani bo'lib, bortda dengizchilar va daryochilarning yosh avlod vakillari bilan sayohatlar uyushtirdi.

1963-1964 yillarda uchta kichik kemalar seriyasi qurilgan. Kemalar "Sulak", "Qora Bog'oz G'ol" va "Xudat" deb nomlangan. Kemalar ichki dengizlarning qirg'oqbo'yi hududlarida mintaqaviy yo'lovchi tashish uchun qurilgan bo'lib, kemalar sayoz suvda to'xtash joylariga yaqinlasha oladi (bu ayniqsa qirg'oqdagi kichik aholi punktlarida muhim ahamiyatga ega), shuningdek tor uchastkalardan o'tish qobiliyatiga ega. daryolar/kanallar qirg'oqdan ma'lum masofada joylashgan portlar yoki iskalalarga. Bunday suv aloqasi, ayniqsa quruqlikdagi transport bo'lmagan, u yomon rivojlangan yoki u orqali sayohat qilish oqilona bo'lmagan joylarda foydali bo'lgan.

Keyinchalik "Saima" bo'lgan "Kara Bogaz Gol" motorli kemasi 1964 yilda qurilgan. Dastlab, Kaspiy havzasida uchta kema ham ishlay boshladidengizlar. Biroq, 1968 yilda, avgust oyida, Leningrad-Lappenranta aloqasi ochildi (marshrut Sayma kanali bo'ylab o'tdi). Aynan shu marshrutda ishlash uchun "Kara Bog'az Gol" motorli kemasi Sankt-Peterburgga o'tdi va u erda "Saima" yangi nomini oldi.

Leningrad kemaning uy portiga aylanadi. Ushbu davr mobaynida kemaning ba'zi modernizatsiyasi amalga oshirilib, uning qulayligi oshirildi. Kema ushbu liniyada 1980-yillarning boshlarigacha ishlagan.

Yakshanba kuni tushdan keyin men tasodifan Moskva kanalida g'ayrioddiy konvoyni topdim. Ikki qayiq juda xursandchilik bilan "Saima" nomli kemani Shimoliy daryo stantsiyasi tomon tortdi.

"Saima" 1964 yilda qurilgan va dastlab "Kara Bogaz Gol" deb nomlangan. Kaspiy dengizi havzasida uchta kemadan iborat seriyalar ishlashga mo'ljallangan edi. Biroq, 1968 yil avgust oyida Leningrad-Lappenranta aloqasi ochildi (marshrut Saymaa kanali bo'ylab o'tdi). Aynan shu marshrutda ishlash uchun "Kara Bogaz Gol" motorli kemasi Sankt-Peterburgga o'tdi va u erda "Saima" yangi nomini oldi. 1981 yilda kema yo'lovchilar qatoridan chiqarildi va Moskva shahar yosh dengizchilar va daryochilar klubiga topshirildi. Bir muncha vaqt kema yosh dengizchilar klubi talabalari bilan vaqti-vaqti bilan sayohatlar qildi. Ammo so'nggi yillarda u klub iskalasida o'rnatildi.
2010 yil yanvar oyida men uni suratga olgandim.


Keyin Internetda 2010 yil avgust oyida Belogorodskaya kemasozlik zavodi tanlov natijasida "Saima" o'quv kemasi qozonini kapital ta'mirlash bo'yicha davlat shartnomasini tuzganligi va 2010 yil noyabr oyida uni olishni rejalashtirgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. kema korpusining suv osti qismini ta'mirlash bo'yicha kim oshdi savdosining bir qismi. Ehtimol, yangilangan "Saima" iskala tomon tortilganmi?

Aytgancha, men bunday eski kema uchun yuqori tortish tezligidan hayratda qoldim.

"Saima" o'quv kemasi" postidan foydalanilgan materiallar (

Maktab parkini kim cho'ktirmoqda?

Moskva shimolida, "Vodniy Stadion" metro bekatidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Kirpichnaya ko'rfazi suvlarida butun bir flot bir necha yil davomida hech qanday harakatsiz bog'langan. Suv osti kemalarining momaqaldiroqlari, "Volga-Volga" filmidagi motorli kema, ulkan dengiz layneri va o'quv qayig'i - bularning barchasi dengizchi bo'lishni orzu qilgan maktab o'quvchilari va eng yaxshi yillarida o'smirlar bilan birga mashg'ulot maydoni bo'lib xizmat qilgan. , Germaniya, Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlariga suzib ketdi. Biroq, yillar davomida hamma narsa o'zgardi: bugungi talabalar kompyuter o'yinlarini afzal ko'rishadi va rasmiylar noyob ta'lim flotiliyasini hurdaga yuborish yoki yuborish haqida o'ylashmoqda. MK muxbiri kemalarga tashrif buyurdi va ularning suzib ketishiga nima xalaqit berayotganini, kim "maktab floti" dan imkon qadar tezroq xalos bo'lishni xohlayotganini, shuningdek, nima uchun byurokratik kechikishlar Moskva daryosi uchun haqiqiy ekologik halokatga olib kelishini aniqladi.

Davlat xaridlarida tuzoqqa tushgan kemalar

O'quv kemalarining egasi - 1957 yilda tashkil etilgan "Buyuk Pyotr nomidagi Moskva shahar bolalar dengiz markazi (MGDMC)" Davlat byudjeti ta'lim muassasasi (poytaxt ta'lim boshqarmasiga tegishli belgiga ko'ra) 1957 yilda tashkil etilgan va hozir ham mavjud. dengiz sayohatlarini orzu qilgan maktab o'quvchilari dengizchilarni nazariy va amaliy jihatdan o'zlarining kelajakdagi kasblari uchun bepul tayyorlaydigan joy. Turli davrlarda bu yerda o‘smirlar bilan mashhur qutb tadqiqotchisi Ivan Papanin, qutb uchuvchisi, SSSRning birinchi qahramonlaridan biri Mixail Vodopyanov, uchuvchi-kosmonavt, ikki karra SSSR Qahramoni Pavel Popovich va boshqa ko‘plab insonlar ishlagan. Markazning faxri har doim o'zining noyob o'quv flotiliyasi bo'lib kelgan, bugungi kunda nafaqat Moskvada, balki butun Rossiyada o'xshashi yo'q. Unga kiritilgan kemalar SSSRning turli burchaklaridan kelgan maktab o'quvchilarini tayyorlash markaziga harbiy va fuqarolik kema egalari tomonidan sovg'a qilingan; Klubning butun 57 yillik tarixida yigirmaga yaqin shunday sovg'a bo'lgan. Eng yaxshi yillarida maktab flotining kemalari Moskvadan Qora dengizga, Ladoga va Onega ko'llariga, shuningdek Finlyandiya ko'rfaziga suzib ketdi; Bundan tashqari, klubda tahsil olayotgan talabalar 30 kunlik amaliyot davomida Germaniya, Ruminiya yoki Bolgariya kabi xorijiy mamlakatlarga kemada borib, keyin Moskvaga qaytishlari mumkin edi.

90-yillarning notinch yillari kelishi bilan hamma narsa o'zgardi va kelajakdagi dengizchilar mablag' etishmasligi tufayli xorijiy "kruizlar" haqida unutishlari kerak edi. To'g'ri, hech kim Rossiya bo'ylab sayohatlarni bekor qilmadi va o'quv kemalari Moskva va Moskva viloyatining suv omborlariga, shuningdek, Volga va uning suv omborlari bo'ylab suzib ketishdi. Biroq, nafaqat mashg'ulot kruizlarining geografiyasi kamaydi - ko'plab kemalar sotildi yoki bekor qilindi. Natijada, 2000-yillarning boshiga kelib, "maktab floti" atigi to'rtta kemadan iborat edi (hali ham o'z ichiga oladi): "UK-5" qayig'i, "Belyakov" daryo yo'lovchi motorli kemasi (yaqingacha "Lastochka" deb nomlangan) , "Leningrad" harbiy kemasi va "Saima" dengiz yo'lovchi motorli kemasi.

Ushbu kemalarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash davlat xaridlari tizimi bo'yicha amalga oshirildi: tanlov asosida pudratchi kompaniya tanlab olinib, zarur ishlarni amalga oshirdi. 2012 yilda tanlov va tenderlarni o'tkazish qoidalari o'zgardi: endi faqat Moskva viloyatida ro'yxatdan o'tgan va davlat xaridlari tizimiga kirish huquqiga ega bo'lgan kompaniyalar "maktab parkini" ta'mirlashi va ehtiyot qismlar bilan ta'minlashi mumkin edi. Biroq, Moskva "beshta dengiz porti" deb hisoblanishiga qaramay, bu erda kema ta'mirlash korxonalari deyarli yo'q; Daryo ishchilarining so'zlariga ko'ra, ehtimol Moskvadagi bunday turdagi yagona korxona - Moskva kemasozlik va kema ta'mirlash zavodi uzoq vaqtdan beri yaxtalar ishlab chiqarish uchun qayta o'qitildi va endi motorli kemalar bilan shug'ullanmaydi. Shunday qilib, o'quv flotiliyasi har qanday ta'mirlash va xizmatlardan darhol mahrum bo'lgan "davlat xaridlari tuzog'iga" tushdi. Bundan tashqari, docking bo'yicha shartnomalar tuzish imkonsiz bo'lib qoldi (avtomobilni tekshirishning kema analogi, bu har 5 yilda bir marta amalga oshiriladi), bu tez orada maktab o'quvchilarini kemalarda o'qitishni taqiqlashga olib keldi.

Ekologik soatli bomba

"Maktab floti" kemalari barcha texnik xizmat ko'rsatishni yo'qotganligining salbiy tomoni va qo'rqinchli tomoni bor: kelajakda bu holat Moskva uchun haqiqiy ekologik falokatga aylanishi mumkin. "Vaqtli bomba" rolini "Saima" - 1965 yilda qurilgan dengiz yo'lovchi motorli kemasi, Moskva davlat tibbiyot markazining o'quv flotiliyasining flagmani bo'lib, u o'zining eng yaxshi yillarida maktab o'quvchilarini Germaniya, Polsha va boshqa mamlakatlarga olib borgan. Bolgariya. Kemadagi oxirgi to'liq ta'mirlash finlar tomonidan 1974 yilda amalga oshirilgan; shu sababli, 2005 yilda "Saima" Kirpichnaya ko'rfazining suvlarida - "ikkinchi tug'ilishini" kutish uchun yotqizildi. 2010 yilda kemaning suv osti qismi ta'mirlandi va tez orada uning kemalari va binolarini yangilash rejalashtirilgan edi, ammo yangi davlat xaridlari tizimi tufayli bu amalga oshmadi.

Yuk tashish bilan tanish odamlar yaxshi bilishadi: motorli kema mashina emas; Dizayn xususiyatlari tufayli Saima qishda doimo ichkaridan isitishga muhtoj: "maktab floti" ning boshqa kemalaridan farqli o'laroq, uning ko'plab tizimlari, quvurlari va tashqi qutilaridagi suvni to'kib bo'lmaydi. Agar u muzlab qolsa, u shunchaki kemaning "ichki qismini" yirtib tashlaydi va bahorda kema cho'kib ketadi. Saymani qishda isitish uchun sizga ko'plab dizel yoqilg'isi kerak bo'ladi, uni faqat davlat xaridlari tizimi orqali sotib olish mumkin. "Maktab floti" ning qolgan kemalarida bo'lgani kabi, kema uchun etkazib beruvchilarni topish deyarli mumkin emas - va Saymada hali ham "qishki zaxiralari" yo'q, bu esa Moskva uchun haqiqiy ekologik halokatga olib keladi. Daryo.

"Har bir kema korpusining pastki qismida sintine suvi to'plangan, - deydi men bilan kemaning dvigatel xonasida turgan Saima ekipaj a'zolaridan biri, "aslida, bu dvigatellardan oqib chiqadigan hamma narsa va boshqa mexanizmlar (neft, mazut va boshqalar) va keyin suv bilan aralashtiriladi. Er osti suvlari ekologik jihatdan xavfli birikmalar sifatida maxsus utilizatsiyaga topshirilishi kerak - va agar Sayma cho'kib ketsa, ular Ximki suv omboriga tushadi va bu Moskva uchun haqiqiy falokatga aylanadi. Bu yerda ham ikki tonnalik neft bor, qolgan yoqilg‘i solingan baklar bor – ikkitasi 14 tonnalik, yana biri o‘ttiz tonnalik... Va bularning barchasi biz ichadigan suvga tushishi mumkin.

"Maktab floti" ning qolgan kemalariga kelsak, ularning ahvoli, garchi "Saima" kabi xavfli bo'lmasa ham, juda achinarli: ular ko'p oylar davomida Kirpichnaya ko'rfazi suvlarini tark etmadilar va hech kim yo'q. ularning turishi qachon tugashini biladi. Masalan, maktab flotidagi eng qadimgi daryo yo'lovchi kemasi Belyakovni olaylik: 1937 yilda qurilgan u mashhur "Volga-Volga" filmining finalida "porlash" ga muvaffaq bo'ldi va Moskvaning haqiqiy sevimlisiga aylandi. shahar kuni va boshqa bayramlarda ota-onalari bilan Moskva daryosiga otlangan maktab o'quvchilari. O'tgan yili Belyakov quruq o'rnatishdan o'tishi kerak edi, ammo davlat xaridlarining yangi qoidalari tufayli bu sodir bo'lmadi (Moskva viloyatida bunga joy yo'q edi) va afsonaviy kema ikki yil davomida yotqizilgan. hozir. Vaziyat 1950 yilda qurilgan Leningrad harbiy kemasi bilan o'xshash: urushdan keyingi davrda "katta ovchilar" sinfiga mansub bo'lib, u dizel suv osti kemalari uchun haqiqiy tahdid edi. Yadro analoglari paydo bo'lishi bilan, Leningrad kuch etishmasligi tufayli ular bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmadi va tez orada SSSR Harbiy-dengiz floti tomonidan Moskva shahar yosh dengizchilar, daryochilar va qutb tadqiqotchilari klubining o'quv flotiliyasiga sovg'a qilindi. hozirgi MGDMC Sovet davrida chaqirilgan). Va bu navigatsiya paytida, kema, aftidan, Kirpichnaya ko'rfazi suvlarini tark etishga mo'ljallanmagan: Belyakov singari, u kerakli dockingdan o'ta olmadi. Xuddi shu sababga ko'ra, ularning "yosh o'rtog'i", 1979 yilda qurilgan 20 metrli "UK-5" o'quv qayig'i sayohatga chiqmaydi; O'zining eng yaxshi yillarida u ta'minot kemasi vazifasini bajarib, zarur bo'lgan narsalarni qayiq lagerlariga olib bordi, bu erda talabalar stajyorlar, shu jumladan Volga bo'yida qurdilar, shuningdek, talabalarning suvdagi xavfsizligini nazorat qildilar.

Nimani orzu qilyapsan, bechora “Saima”?

"Yaqinda biz Moskva kemasozlik va kema ta'mirlash zavodiga kemalarimizni ta'mirlash to'g'risida ariza bergan edik, - deydi MGDMC xodimlaridan biri, anonim qolishni istagan, - ular bizni rad etishdi: ular aytishdi, biz ishlamaymiz. bunday kemalar bilan." Va keyin zavod vakillari Moskva meri Sergey Sobyaninga xat yozishdi: ular: keling, barcha o'quv kemalarini metallolom uchun sotib olaylik, o'rniga siz uchun yangilarini quraylik, deyishdi. Endi yuqori idoralar biz bilan yaqindan shug'ullanmoqda - ular "maktab parki" bilan nima qilishni hal qilmoqdalar. Ammo ko'pchilik daryo qayiqlari yaxshi tushunishadi: agar biz "Belyakov", "Leningrad", "Saima" va "UK-5" ni pichoq ostiga qo'ysak, ular aytganidek, bizda hech qachon yangi kemalar bo'lmaydi, bu juda qimmat.

"Maktab floti" ekipajlari orasida kemalarni foydalanishdan chiqarishga bo'lgan ko'plab urinishlar haqida qiziqarli nazariya mavjud: chunki 90-yillarda firibgarlik tufayli markaz Moskva kanali qirg'og'idagi juda qimmat erlarning katta qismini yo'qotgan. u erda bog'langan kemalar, ehtimol manfaatdor tomonlarning o'quv bazasi hududini olish yo'lidagi yagona to'siqdir.

"Muammo shundaki, kemalarsiz o'quv ishlarining ma'nosi yo'q, - deb shikoyat qiladi suhbatdoshim, - dengizchilarni o'quv bazasisiz, parvozlar va sayohatlarsiz qanday tayyorlash mumkin?" Eng yaxshi yillarda markazda yiliga uch minggacha maktab o'quvchisi tahsil oldi. Kemalar to‘xtagach, mingga zo‘rg‘a yetib borishdi... Kemalarda mashq qilmasdan, maktab o‘quvchilari uchun markaz nihoyat o‘zining jozibadorligini yo‘qotadi. Ilgari ular 10 yoshdan 18 yoshgacha bo'lgan bolalarni o'qishga qabul qilishgan bo'lsa, endi kichiklarni ham qabul qilishadi - buning iloji yo'q.

Biroq, MGDMC rahbari Anatoliy Fateev "maktab floti" kemalarining kelajagi haqida optimizmini yo'qotmaydi:

“Biz kemalarimizni o'rnatish va ta'mirlash bilan shug'ullanishimiz kerak; Shundan so'ng biz Moskvadagi barcha yosh dengizchilar klublarini markazimiz negizida birlashtirmoqchimiz. Bizning kemalarimizda ularning talabalari amaliyot o'tashlari, ekskursiyalar tashkil qilishlari va uzoq sayohatlarga borishlari mumkin, bu esa MGDMCga yangi hayot baxsh etadi.

Biroq, poytaxt ta'lim boshqarmasi kemalarni rad etib, ularni meriyasiga yubordi va Tverskayada ular MGDMC va uning kemalarining kelajagi haqidagi savolga MKga zudlik bilan izoh bera olmadilar.

1963-1964 yillarda uchta kichik kemalar seriyasi qurilgan. Kemalar "Sulak", "Qora Bog'oz G'ol" va "Xudat" deb nomlangan. Kemalar ichki dengizlarning qirg'oqbo'yi hududlarida mintaqaviy yo'lovchi tashish uchun qurilgan bo'lib, kemalar sayoz suvda to'xtash joylariga yaqinlasha oladi (bu ayniqsa qirg'oqdagi kichik aholi punktlarida muhim ahamiyatga ega), shuningdek tor uchastkalardan o'tish qobiliyatiga ega. daryolar/kanallar qirg'oqdan ma'lum masofada joylashgan portlar yoki iskalalarga. Bunday suv aloqasi, ayniqsa quruqlikdagi transport bo'lmagan, u yomon rivojlangan yoki u orqali sayohat qilish oqilona bo'lmagan joylarda foydali bo'lgan.

Keyinchalik "Saima" bo'lgan "Kara Bogaz Gol" motorli kemasi 1964 yilda qurilgan. Dastlab, Kaspiy havzasida uchta kema ham ishlay boshladidengizlar. Biroq, 1968 yilda, avgust oyida, Leningrad-Lappenranta aloqasi ochildi (marshrut Sayma kanali bo'ylab o'tdi). Aynan shu marshrutda ishlash uchun "Kara Bog'az Gol" motorli kemasi Sankt-Peterburgga o'tdi va u erda "Saima" yangi nomini oldi.

Leningrad kemaning uy portiga aylanadi. Ushbu davr mobaynida kemaning ba'zi modernizatsiyasi amalga oshirilib, uning qulayligi oshirildi. Kema ushbu liniyada 1980-yillarning boshlarigacha ishlagan.

21.02.2017 18:05

60 yillik faoliyati Moskva shahar bolalar dengiz markazi atrofidagi vaziyat davom etdi.

KYuMni qutqarish aksiyasi tashabbuskorlarining fikricha, ularning faol harakatlari – piketlar, mitinglar, davra suhbatlari quyidagilarga olib keldi. Moskva shaharsozlik komissiyasi qirg'oqda KYuM suv bazasi joylashgan Leningradskoye Shosseda er uchastkasini o'zlashtirishni o'z ichiga olgan investitsiya loyihasini to'xtatishga qaror qildi.

Klubning o'ziga kelsak, natijada ko'plab moliyaviy qoidabuzarliklar aniqlanib, bir qancha mansabdor shaxslar o'z lavozimlaridan chetlatildi. TsVPGV (hozirgi Vatanparvarlik tarbiyasi va maktab sporti markazi) va Kiev yoshlar maktabi rahbariyatiga yangi odamlar tayinlandi.

Rossiya DOSAAF ham flotiliyaning barcha kemalarini qabul qilish va ularning faoliyatini o'quv kemalari sifatida davom ettirish istagini bildirdi. Natijada, Moskva ta'lim boshqarmasi boshlig'i Kalina I.I. Filoning taqdiri bo'yicha quyidagi qaror qabul qilindi.

"Leningrad" Nijniy Novgorod viloyatida ta'mirdan so'ng, 2017 yil 1 sentyabrgacha Moskvaga qayting. 2 sentyabr kuni kema Moskva shahri kunini nishonlashda ishtirok etishi rejalashtirilgan.

BO-122b loyihasi "Leningrad" o'quv kemasi (1951 yilda qurilgan). Foto: Vladislav Prokofyev

Moskva kanali bilan bir xil yosh - yo'lovchi kemasi "Belyakov", 1937 yilda qurilgan, joriy yilning 15 sentyabriga qadar ta'mirlanib, Moskvaga qaytarilishi kerak.

1958-2014 yillarda "Belyakov" motorli kemasi "Qaldirg'och" nomini oldi. Foto: Vladislav Prokofyev

"UK-5" o'quv kemasi o'z joyida demontaj qilinishi kerak - uning o'rniga 2017 yil may-iyun oylarida KYuMga yangi qayiq kelishi kerak.

"UK-5" motorli kemasi - 1979 yilda qurilgan "Yaroslavets" turi. Surat: Seneca

"Saima" o'quv kemasi P. S. Naximov nomidagi Qora dengiz oliy dengiz maktabi ehtiyojlari uchun Sevastopolga o'tkaziladi.

Biroq, "Flotni qutqaring!" jamoat harakati qayd etilgan. Vaziyatning muvaffaqiyatli hal etilishiga shubhalar saqlanib qolmoqda, chunki o'quv kemalarini foydalanishdan chiqarish va yo'q qilish bo'yicha buyurtmalar bekor qilinmagan va er uchastkasini qaytarish to'g'risida qaror qabul qilingan kundan boshlab 10 oy o'tgan bo'lsa-da, Moskva shahar mulk departamenti hanuzgacha ishlarni amalga oshirmoqda. yer uchastkasining chegaralarini tasdiqlash va uni yakuniy rasmiylashtirish jarayoni.

Moskvadagi Ximki suv omboridagi KYuM bazasida "Saima" o'quv kemasi. Foto: Mixail Arkhipov