Agar kimdir bizning odamimizga "u erga tez va muammosiz borishni xohlaysizmi?" Degan bo'lsa, u albatta ishonmaydi. Tramvayda va tezmi? Yo'q, eshitmaganman. U har bir svetoforda tezlikni pasaytiradi va har xil g'alatilar ("eshaklar" deb o'qing) o'zlarining nag'lari bilan yo'lda haydashadi, ularni chapga burilish uchun qarzga olishadi va ularga nima qila olasiz ...

Ushbu satrlar muallifi 2009 yilda Konchilik institutida o'tkazilgan bayram bufetiga o'z vaqtida kelish uchun. Sankt-Peterburg, tramvayda ikki bekat roppa-rosa 50 daqiqa yurdi! Men bayram boshlanishiga yetmadim, lekin Sankt-Peterburg tramvayidagi taassurot o'chmas bo'lib qoldi - men uni boshqa ishlatmadim.

Afsuski, bu bizning bugungi tramvay hayotimizning haqiqati :(
Lekin Yevropada shunday shaharlar ham borki, u yerda tramvay juda qadrlanadi, hamma uni hurmat qiladi, hamma unga bo‘ysunadi va hamma undan foydalanadi! Biz nemis tili haqida gapiramiz Drezden

Kesim ostida Drezden tramvayi haqida bir necha so'z bor...

Birinchidan, tramvay yo'nalishi tartibi haqida gapiraylik. Bu nemischa ravshanlik va mantiq bilan o'ylangan va har bir burilish, har bir to'xtash qanchalik puxta o'ylanganiga hayron bo'lish mumkin...

butun shaharda siz hech bo'lmaganda bitta avtomagistraldan uzilib qolgan ko'chani topa olmaysiz; Bunga ishonch hosil qilish uchun butun shahar bo'ylab o'tadigan tramvay yo'llarining (sariq chiziqlar) zich naqshiga qarang.

Aytishlaricha, ushbu sxemani yaratishda ba'zi ayyor formulalar ishlatilgan, ular ma'lum bir "to'lqin", vaqtinchalik to'lqin borligini aytishadi, uni "tutib" olib, siz shaharning bir chetidan boshqasiga kutmasdan haydashingiz mumkin. bir daqiqaga tashish uchun. Hammasi birin-ketin mos keladi - bu tramvay yoki avtobus bo'ladimi, muhim emas.

Yaqin vaqtgacha eski chex tatralari shahar bo'ylab yugurishdi va bir necha yil oldin ularning o'rnini Germaniyada ishlab chiqarilgan yangi tramvaylar egalladi. Aytgancha, ular Drezden yaqinida to'plangan

Elba ustida...

Drezden tramvayida meni hayratga solgan narsa mahalliy hokimiyat tomonidan ko'rsatilgan hurmat edi. Biz bunday narsani o'ylashimiz dargumon. Aynan:
- hech qanday holatda tramvay yo'llarini 5 daqiqadan ko'proq egallamasligingiz kerak, aks holda siz katta miqdorda jarimaga tortilasiz. Baxtsiz hodisa ro'y bergan taqdirda ham, mashinangizni relsdan chiqarib yuborish uchun mehribon bo'ling va boshqalarga noqulaylik tug'dirmang :)
- tramvayning ish konsolida maxsus tugma o'rnatilgan bo'lib, uning yordamida haydovchi o'z marshruti bo'ylab barcha svetoforlarni yashil rangga aylantirishi va shu tariqa jadvaldan keyin yuzaga kelishi mumkin bo'lgan kechikishlarni qoplashi mumkin.

Bu haqiqatan ham odamlarga g'amxo'rlik qiladi! Buning uchun Germaniya fuqarolari mendan katta hurmat bilan qarashadi!

Drezdenda yana bir maxsus transport turi bor - yuk tramvayi! Men buni jonli ko'rmadim, lekin Vikipediya buni shunday ko'rsatadi

Keyingi safar Drezdenda bo'lganimda, albatta, bunday pepelatlarni qidiraman :)

Ehtimol, mahalliy tramvayning boshqa xususiyatlari haqida yozmayman. Internetda sayohat chiptalarini qayerdan va qanday sotib olish, tarif zonalari, jadvallar va intervallar haqida juda ko'p ma'lumotlar mavjud... Endi shaharning diqqatga sazovor joylari fonida Drezden tramvayining fotosuratlari.

Drezdendagi jamoat transporti nafaqat yaxshi tashkil etilgan nemis uslubi, balki hayratlanarli xilma-xilligi, jumladan, nodir va eskirgan transport turlari bilan ham ajralib turadi.

Drezdendagi shahar transporti Drezden Transport Corporation (DVB) davlat kompaniyasi hamda Yuqori Elbe Transport Assotsiatsiyasi (VVO) tomonidan boshqariladi. Drezdendagi yagona shahar transport tizimining asosini bir necha o'nlab avtobus va tramvay yo'nalishlari, S-Bahn shahar poezd liniyalari, daryo paromlari va 2 funikulyor tashkil etadi.

Drezdendagi jamoat transporti jadvalini tekshirish mumkin yoki.

Drezdendagi avtobuslar va tramvaylar

12 tramvay va 27 avtobus liniyalari () Drezdenni transport bilan ta'minlashda etakchi rol o'ynaydi. Drezden avtobuslari (Stadtbus) va tramvaylar nafaqat shahar bo'ylab erkin harakatlanishga, balki yo'l davomida uning eng muhim diqqatga sazovor joylarini o'rganishga imkon beradi.

Mashhur yo'nalishlarda avtobuslar va tramvaylar har 15-20 daqiqada, periferik yo'nalishlarda esa har 20-30 daqiqada ishlaydi. Kechasi transport oralig'i bir necha marta oshishi mumkin.

Bir sayohatda Drezden va uning chekkalaridagi ko'plab qiziqarli joylarni qamrab oladigan maxsus "sayyohlik" yo'nalishlari mavjud. Bularga, xususan, 4 va 9-tramvay yo'nalishlari (eng qiziqarli madaniy yodgorliklar va mos ravishda eng yaxshi joylar haqida umumiy ma'lumot), shuningdek, har kuni Teatr maydonidan diqqatga sazovor joylarga sayohat qilish uchun jo'naydigan ikki qavatli Stadtrundfahrt avtobuslari kiradi ( qarshisida to'xtash joyi). Drezdendagi ikki qavatli sayyohlik avtobusida sayohat narxi 1,5 soat uchun 15 evro yoki 2,5 soat uchun 32 evro.

S-Bahn poezdlari Drezdenda

Shaharni Drezdenning muhim shahar atrofi hududlari bilan bog'laydigan 3 ta S-Bahn liniyalari mavjud:

• S1 liniyasi - Meissendan Schönagacha, Pirna orqali (Sakson Shveytsariyasi)
• S2 liniyasi - Markaziy vokzaldan Drezden xalqaro aeroportigacha
• S3 liniyasi - Markaziy stantsiyadan Tharandtgacha, Freital orqali

Drezdendagi suv shahar transporti

Elba bo'ylab Drezden aholisi va mehmonlarini tashiydigan daryo paromlari shahar transportining eng romantik turlaridan biri hisoblanadi. Drezdendagi paromlar ob-havo sharoitidan qat'i nazar, yil davomida ishlaydi.

Shaharda jami 5 ta parom yo'nalishi mavjud: Kleinzshaxvits hududi va Pillnitz qal'asi o'rtasida Elbani kesib o'tuvchi bitta avtomashina, shuningdek, Laubegast maydoni va Niderpoeritz, Yoxannshtadt va Noyshtadt, Kossebaude va tumanlari o'rtasida ishlaydigan 4 ta yo'lovchi yo'nalishi. Radebeul.

Drezden odatdagi daryo paromlaridan tashqari, Evropadagi eng katta tarixiy bug'li g'ildirakli qayiqlar parkiga ega ekanligi bilan mashhur. Miniatyurali qayiqlar muntazam ravishda Elba bo'ylab yuqoriga (Sakson Shveytsariyasiga) va pastga (Meyssen shahriga) sayohat qilishadi.

Drezdendagi paroxod yo'nalishlari jo'naydigan markaziy stantsiya shaharning eng mashhur diqqatga sazovor joylaridan biri ro'parasida joylashgan. Steamship navigatsiyasi aprel oyining boshidan oktyabr oyining oxirigacha davom etadi.

Drezden funikulyorlari

Drezdenda Elba vodiysida joylashgan turli dizayndagi 2 ta funikulyor mavjud. Bugungi kunda u jamoat transporti funktsiyalarini emas, balki mashhur turistik diqqatga sazovor joy rolini bajaradi.

Ulardan birinchisi Drezden kabel yo'li (1901 yilda ochilgan, uzunligi - 256 m) deb ataladi va osma kabinali monorelsdir. U shaharning chekka hududlari - Loshvits va Oberloshvitsni bog'laydi.

Ikkinchi funikulyor (1985 yilda ishlay boshlagan, uzunligi - 547 m) tepada joylashgan Loshvitsni qo'shni "White Deer" (Vaysser Xirsh) villalari maydoni bilan bog'laydi. Yo'l davomida yo'l 2 ta tog 'tunnelidan o'tadi.

Drezden funikulyorida bir tomonlama sayohat 3 €, qaytib kelish esa 4 evro turadi.

Ikkala yo'nalish ham mashhur Moviy mo''jizalar ko'prigi yonidan o'tadi va ularning yuqori stantsiyalari Drezdenning panoramik ko'rinishi uchun ideal nuqtani ta'minlaydi.

Drezdendagi boshqa jamoat transporti turlari

Drezden transportining eng noodatiy turlaridan biri bu Drezdenning asosiy parki - Grosser Garten hududidan o'tuvchi tor temir yo'l (uzunligi - 20 km). Miniatyura poyezdi 20-asrning o'rtalaridan beri yozda katta va kichik parkga tashrif buyuruvchilarni olib yuradi. "Park" temir yo'lida siz odatdagi elektrovozlarni ham, eski lokomotivning kichikroq ishlaydigan versiyasini ham topishingiz mumkin.

Drezdendagi yana bir noodatiy transport turi bu ot aravalari (Kutschfahrt) bo‘lib, ularni yozda shaharning markaziy maydonlarida ko‘rish mumkin. Ot aravalari o‘lchami va shakli bo‘yicha turlicha bo‘ladi – nafis kabina va aravalardan tortib, sayyohlarning katta guruhlari uchun mo‘ljallangan katta hajmli ikki qavatli aravalargacha.

Drezden atrofida yarim soatlik otda sayohat kishi boshiga o'rtacha 15 evroga tushadi.

Chiptalar va narxlar

Drezdendagi jamoat transportida sayohat universal chiptalar va barcha transport turlari uchun amal qiladigan sayohat kartalaridan foydalanganlik uchun to'lanadi. Ularni avtomatik chiptalar kassalaridan (bekatlar va bekatlarda), avtobus va tramvay haydovchilaridan, oddiy kassalardan (DVBga tegishli), ba'zi gazeta do'konlaridan va turistik ma'lumot markazlaridan sotib olish mumkin.

Sotib olingandan so'ng, talonni haqiqiy qilish uchun sariq mashinada (Entwerter) tasdiqlanishi kerak. Drezdenda chiptasiz sayohat qilish uchun jarima 40 evro.

Drezden va uning atrofidagi hududlar 21 ga bo'lingan, ularning kesishishi chipta narxini oshiradi. 10-sonli eng mashhur transport zonasi Drezdenning deyarli butun hududini qamrab oladi.

Drezdendagi jamoat transporti uchun chiptalar sayohat davomiyligi va masofasiga qarab bir necha turlarga bo'linadi.

Chiptalarning eng mashhur turlariga quyidagilar kiradi: bir martalik chipta (2,2-7,8 ​​€), 4 martalik chipta (5-7,8 €), kunlik chipta (6-13,5 €) va sayohat kartalari Drezden-Siti-Card (shunda amal qiladi). 1-5 kun va narxi 9,9-77 €) va Drezden-Regio-Card (3 va 5 kun uchun amal qiladi, narxi 49,9-77 €), bu qo'shimcha ravishda Drezdenning ko'plab mashhur diqqatga sazovor joylari va ekskursiyalariga chegirmalarni olish huquqini beradi.

Zamonaviy Drezdenning markazi g'alati manzara - turli rangdagi tasodifiy tarqoq binolar, katta cho'l erlar, yomon tashkil etilgan maydonlar, ular aslida bir xil cho'l erlardir.

Yo'q, albatta, mashhur Drezden binolari qayta tiklandi: Tsvinger, qirollik saroyi, Brühl terasi va hatto 60 yildan keyin - Frauenkirche. Ammo bu katta shaharning ummoniga bir tomchi.

Drezden markaziga qarab, hayron bo'lasiz: urushdan keyingi shahar rejasi bormi? Arxitektorlar bu o'z-o'zidan rivojlanishda qatnashganmi? Nega ular ko'chalarning tarixiy tarmog'ini buzib, shahar tanasini shunchalik qiynashdi?

Ammo Drezden Germaniyaning eng go'zal shaharlaridan biri edi. edi. 1945 yil 13 fevralgacha.

Uyda "Tramvay oynasidan eski Drezden" nomli ajoyib DVD filmlari bor. Biz ular qanday maqsadlarda mo'ljallanganligini bilmaymiz, ammo 1920-yillarda bir nechta tramvay yo'nalishlarida haydovchi kabinasidan olingan Drezden ko'chalarini suratga olgan arxiv filmlari saqlanib qolgan va marshrutning boshlang'ich nuqtasidan boshlab butun yo'nalish bo'ylab. oxirgi bekatgacha.

Tasavvur qiling-a, siz tramvayda o'tiribsiz va uning yonidan ko'p qavatli ko'p qavatli uylar, xiyobonlar, nafis maydonlar bilan gavjum tor ko'chalar o'tadi...

Filmlarda ko'rgan narsalarimizdan ilhomlanib, biz hech bo'lmaganda mayda maydalangan narsalarni topishga harakat qildik va tasavvurimizni yordam berishga chaqirib, mavjud bo'lmagan Drezden bo'ylab sayr qildik.

Germaniyada yashillik davri qurilish bumi bilan birga keldi. Jamoat binolari, banklar, cherkovlar va turar-joy binolari yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi paydo bo'ldi. Qattiq va kuchli, bezak va haykaltaroshlik bilan to'lib-toshgan ular shaharda mavjud bo'lgan Uyg'onish-barokko me'morchiligi an'analarini davom ettirdilar.

Aussere Noyshtadt hududida Martin-Luther-Platz maydonining murakkab rivojlanishining namunasi (1879-98, Ernst Giese va Bernhard Pol Weidner) saqlanib qolgan. Jamoat bog'ida 75x160 m o'lchamdagi maydonning markazida Martin Lyuter cherkovi / Martin-Lyuter-Kirche joylashgan.

Maydonning perimetri bo'ylab 4 va 5 qavatli turar-joy binolari elkama-elka joylashgan.

Aslida, Drezden davrining mahallalari ko'plab Evropa shaharlaridagi o'xshashlardan unchalik farq qilmaydi.

Maydondan unchalik uzoq bo'lmagan joyda Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse bor.

Ushbu ko'chadagi uylardan birida 1891 yilda tashkil etilgan va 1910 yilda olingan ko'rinishini saqlab qolgan mashhur "Pfund Brothers Sut do'koni" joylashgan. 1997 yilda do'kon Ginnesning rekordlar kitobiga "eng yaxshi va eng yaxshisi" sifatida kiritilgan. dunyodagi go'zal sut do'koni."

Va bu tasodif emas. Villeroy & Boch kompaniyasining 250 (!!!) kvadrat metr qo'lda bo'yalgan plitkalari bo'lgan interyerni tasavvur qiling!

Bir narsa yomon - do'konda suratga olish rag'batlantirilmaydi, shuning uchun bizning arxivimizda ko'chadan faqat bitta fotosurat va ichkarida bir nechta kadrlar mavjud.

Hatto hovliga olib boradigan ko'cha archasi ham kafel bilan qoplangan.

Pfund sut zavodining ajoyib interyerini tasvirlash uchun bu erda sotib olingan risoladagi bir nechta fotosuratlar mavjud.

Qayta tiklash ishlari davomida:

70-yillarning o'rtalarida GDRdagi iqtisodiy inqiroz davrida deyarli bo'sh javonlar shunday ko'rinishga ega edi.

Va bugungi kunda sut mahsulotlari shunday ko'rinishga ega.

Ichki ma'lumotlar:

Xuddi shu 1870-1880 yillarda "Shveytsariya kvartal" deb nomlangan nufuzli villalar maydoni qurildi, uning qoldiqlarini Drezdendagi "Xrushchev" binolari (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse) orasida topish mumkin.

Bir vaqtlar bu mo''tabar hududda diplomatik qarorgohlar bo'lgan.

Rossiya diplomatik missiyasining sobiq binosi (Lukassstrasse, 6) 1897 yilda qurilgan (me'mor Lyudvig Vilgelm Lippold).

Rus pravoslav cherkovi (Fritz-Löffler-Strasse, 19) qisqa masofada joylashgan. Ibodatxona 1872-74 yillarda qurilgan. me'mor Xarald Yuliy fon Bosse, shuningdek, Sankt-Peterburg me'morchiligida muhim iz qoldirgan Harald Ernestovich Bosse nomi bilan tanilgan.

Ikkinchi jahon urushidan oldin bu hududda Anglikan va Amerika cherkovlari ham mavjud edi, ammo aniq sabablarga ko'ra faqat rus cherkovi tiklandi. To'g'ri, endi u keng yo'lning o'rtasida joylashgan "orolda" turganini ko'rdi.

Ammo Sankt-Luka / Lukaskirxning Evangelist cherkovi (Lukasplatz, 1891, arxitektor Georg Vaydenbax) 1960-yillarda soddalashtirilgan shaklda qayta tiklandi.

Avliyo Luqo cherkovi yonida g'alati bir narsa bor - tashqi devorlari vayronaga aylangan, tomi yo'q, ichkarida daraxtlar o'rmoni bor, devorda esa me'moriy yodgorlik belgisi bor ...

Biroq, bizning odam yodgorlikning bunday holatidan ajablanmasa ham bo'ladi!

20-asr boshlariga kelib, Drezden yangi poezd stantsiyalarini sotib oldi. Bogemiya stansiyasi o'rnida monumental Asosiy stansiya / Hauptbahnhof (1892-97, me'mor Ernst Giese, Pol Weidner) paydo bo'ldi.

Qumtoshning ta'sirchan jabhasi shisha gumbaz bilan qoplangan.

Yuqorida "Saksoniya" haykaltaroshlik guruhi joylashgan.

Vokzal binosi yonida qirollik paviloni joylashgan bo‘lib, keyinchalik u kinoteatrga aylantirilgan.

Sileziya temir yo'l stantsiyasi o'rnida Neustadt stantsiyasi / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, me'mor Osmar Dyurichen) binosi o'sdi.

Aytgancha, ikkala stantsiya ham bo'lgan va qolgan. Temir yo'llarning ko'chalar va tramvaylar harakati uchun to'siq bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun relslar baland viyaduklarga yotqizilgan.

Noyshtadt stantsiyasi yaqinida metall viyaduk saqlanib qolgan - bu stansiya bilan bir xil yoshda.

1899 yilda Neustadtning Drezden tumanida, harbiy kazarmalar o'rnida yopiq bozor / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, arxitektor Edmund Bräter) paydo bo'ldi. Bino 2000 yilda qayta tiklangan.

Elbaning boshqa qirg'og'ida, Marienbryuke ko'prigi yaqinida 1907 yilda qurilgan Jenidze tamaki fabrikasining ishlab chiqarish va ombor binolari (Veyserits ko'chasi, 3, me'mor Hermann Martin Hammitshsh) joylashgan. Bugun bu yerda mehmonxona bor, shisha gumbazda ertak o‘quvchilarining konsertlari o‘tkazilmoqda!

Devor parchasi:

Hovlidan kirish:

Ko'chadan binolarga kirishning dizayni:

Turli qavatlardagi derazalar boshqacha.

19-asrning ikkinchi yarmida davlat va shahar muassasalari uchun binolarning faol qurilishi boshlandi.

Moliya vazirligi (Karolaplatz, 1, 1890-94, arxitektor Otto Vankel):

Shtat kantsleri (Archivstrasse, 1, 1900-04, arxitektor Edmund Valdov, Geynrix Tsharmann):

Politsiya bo'limi binosi (Schießgasse, 7, 1895-1900, arxitektor Yuliy Temper):

Binoga kirish tepasidagi jabhadan uchta belgi piyodalarga qaraydi.

Uchinchi qahramon ayniqsa ta'sirli ...

Yangi Town Hall / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, arxitektor Karl Rot, Edmund Bräter):

Bosh davlat arxivi majmuasi / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, arxitektor Ottomar Reyxelt, Geynrix Kox) uchta binodan iborat: omborxona, arxiv bo'limi va kirish pavilyoni.

Arxiv idorasi va kirish paviloni eklektik uslubning tipik vakillari hisoblanadi.

Ammo butun majmuaning eng diqqatga sazovor joyi omborxona binosi - bu allaqachon yangi me'morchilik tendentsiyalarining mahsulidir.

Binoning g'ayrioddiy shakli qurilish uchun ajratilgan besh burchakli uchastkaga bog'liq.

Fasadlarning aniq vertikal bo'linishi, derazalarning keng lentalari va minimalist dekoratsiya binoga mustahkamlik beradi, ammo og'irlik hissisiz.

"Neustadt" o't o'chirish stantsiyasi / Feuerwache Neustadt (Luisenstrasse, 16, 1916, me'mor Hans Erlwein) ikki proektsiyali va tomida past minorali uzun nosimmetrik bino.

Birinchi qavatning kamarlari orasida chaqmoq, shamol, suv, qo'riqchi va o't qo'yuvchi tasvirlar tushirilgan medalyonlar joylashgan.

Risalitlarning pedimentida "Olov" va "Qurg'oqchilik" barelyeflari joylashgan.

Yong'in bo'limi binosining orqa jabhasi parallel ko'chaga qaragan holda juda kamtarona ko'rinadi.

1911-13 yillarda qurilgan Drama teatri / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, arxitektor Uilyam Lossow, Hans Maks Kühne) ajoyib Operaga deyarli o'xshamaydi: silliq gipsli devorlar va ba'zi haykallar.

19-asr oxiri va 20-asr boshlarida saqlanib qolgan yoki tiklangan Drezden binolariga qaraganda, eng sevimli uslublar neo-barokko va neo-Uygʻonish davri edi. Äußere Noyshtadt hududida Sakson Jugendstil vakillari bilan uchrashuv butunlay ajablantirdi.

1902-03 yillarda uchta qo'shni turar-joy binolari (Katharinenstrasse, 1,3,5) qurilgan. xuddi shu me'mor Fridrix Vilgelm Xertzsh.

№1 uy:

№3 uy:

№5 uy:

Keyin Art Nouveau dekoriga ega villa topildi (Zeunerstrasse, 82/84).

Bu villa 20-asr boshlarida qurilgan kam qavatli turar-joy majmuasi qoldiqlari orasida joylashgan.

Birinchi jahon urushidan so'ng Drezdenning me'moriy bezaklarining jo'shqinligi o'zlashtirildi va shodlik minimalizm bilan almashtirildi. Bu o‘zgarishlarni Drezden texnika universitetining binolar majmuasida yaqqol ko‘rish mumkin.

Georg Shumann / Georg-Schumann-Bau (Myunchner Platz, 1-3, 1902-1907, arxitektor Oskar Kramer)ning qasrga o'xshash ulkan binosi dastlab er sudi uchun qurilgan va GDR davrida universitetga berilgan. .

Bundan tashqari, unchalik katta emas, Beyer-Bau binosi (Georg-Bähr-Strasse, 1) 1910-1913 yillarda qurilgan. Martin Dyulfer.

Fasadda qarama-qarshi g'isht rangli qumtosh bilan almashtiriladi.

"Ovoz balandligi" ("qirrali") oynalari:

Haykal:

Bino baland observatoriya minorasi bilan yakunlangan.

Rostini aytsam, biz Drezden davridagi Martin Dyulferning asarlarini ko'rish uchun Texnika universitetiga borgan edik. Bungacha biz uning Myunxendagi binolaridan yaxshi xabardor edik.

Myunxen Jugendstilning etakchi va juda muvaffaqiyatli arxitektori Martin Dülfer 1906 yilda Drezdenga ko'chib o'tdi va u erda Oliy Texnika maktabining (ilgari Texnik Universitet deb atalgan) bo'limini boshqargan. Arxitektor 1942 yilda Drezdenda 83 yoshida vafot etdi. Uning bevasi 1945 yil fevral oyida portlash paytida vafot etdi va shu bilan birga me'morning butun shaxsiy arxivi, uning loyihalari va chizmalari yonib ketdi.

Fritz Förster-Bau binosi (Mommsenstrasse, 6) 1917-1926 yillarda qurilgan. xuddi o'sha Martin Dulfer, lekin u butunlay boshqa odamga o'xshaydi.

Bino qat'iy geometrik shakllarga ega.

Pichoqlar bilan ajratilgan jabha klinker g'isht bilan qoplangan.

G'ishtdan yasalgan "braidlar" ko'rinishidagi kamtarona bezaklar.

Va faqat sinusli bezak me'morning Art Nouveau uchun o'tmishdagi ishtiyoqini eslatadi.

1920-yillardagi Drezden me'morchiligining yaxshi namunasi - "Teatr ko'chasidagi shahar kengashi" / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, me'mor Lyudvig Wirth) - quyuq sun'iy tosh bilan qoplangan dumaloq olti qavatli bino.

Birinchi Drezden "biznes markazi" - Xochxaus (Albert-Platz, 2a, arxitektor Hermann Paulick) - 1929 yilda qurilgan.

Bu davrning eng yaxshi Drezden binolaridan biri Germaniya gigiena muzeyi / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, me'mor Vilgelm Kreys).

Bu binolarning barchasi tarqoq va tarqoq bo'lsa-da, ular hali ham Drezdenning 1945 yil fevralgacha qanday ko'rinishga ega bo'lganligi haqida tasavvur beradi - bir necha soat ichida hech narsaga aylangan katta, boy, yaxshi jihozlangan shahar ...

Afsuski, Drezden kulidan tura olmadi. 1950-yillarda ba'zi shaharsozlik rejalari mavjud edi va ularni amalga oshirish hatto boshlandi.

1952 yilda me'morlarga namoyishlar uchun keng maydon yaratish vazifasi topshirildi. Tanlov Drezdenning eng qadimgi maydoni Altmarkt / Old Marketga to'g'ri keldi. Maydoni uch baravar ko'paytirildi, buning natijasida unga tutash ko'chalar shahar xaritasidan yo'qoldi.

Maydonning gʻarbiy va sharqiy tomonlari boʻylab yetti qavatli turar-joy binolari qurilgan, pastki qavatlarida doʻkon va restoranlar joylashgan (Altmarkt, 1953—56, meʼmor Gerbert Shnayder, Iogannes Rasher).

Maydonning g'arbiy tomoni Centrum universal do'konining sobiq binosi bilan yopilgan (Altmarkt, 25, 1956, arxitektor Aleksandr Künzer).

Maydonning shimoliy tomonida Moskvadagidek ko'p qavatli bino qurish rejalashtirilgan edi, lekin loyiha amalga oshirilmadi.

1962-69 yillarda uning o'rnida. Madaniyat saroyi / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, arxitektor Volfgang Hansch, Gerbert Löschau, Xaynts Zimmermann), shisha va betondan yasalgan ixcham bino paydo bo'ldi.

Schloßstrassega qaragan jabhada "Qizil bayroq yo'li" / "Weg der roten Fahne" katta paneli mavjud.

Maydonning janubiy tomoni 2000-yillarga qadar rivojlanmagan.

Shahar markazidan gʻarbdan sharqqa oʻtuvchi tor koʻcha oʻrniga keng magistral (Wilsdruffer Strasse) yotqizildi. Ko‘rinib turibdiki, bu ko‘chada yagona ansambl tashkil etish mo‘ljallangan bo‘lsa-da, sanoqli uchastkalar qurilib, qolganlari taqdir taqozosiga uchragan.

1950-yillarda shaharning turli qismlarida yaxshi arxitekturaga ega bir nechta binolar paydo bo'ldi. Masalan, Oliy Texnologiya va Iqtisodiyot maktabi, ilgari Oliy transport maktabi (Fridrix-List-Platz, 1, 1954-60, meʼmor Richard Paulik, Fridrix Vilgelm Vurm).

Ammo ular shahardagi "ob-havoni" o'zgartirmadilar.

Aytgancha, Albert-Platzda o'sha davrning yana bir guvohi - to'xtash pavilonida saqlangan.

1960-yillarda ular xarid qilish va piyodalar ko'chasi - Prager Strasse / Prajskaya ko'chasini tashkil qilish orqali tantanali ansambl yaratishga yana bir urinishdi.

Bir paytlar bu Drezdenning eng nafis ko'chasi edi: chiroyli uylar, qimmatbaho moda do'konlari, nafis kafelar. Endi bir tomonda ko'chaga qaragan uchta panelli mehmonxona binosi bor. Ularning o'rtasida do'konlar va umumiy ovqatlanish korxonalari joylashgan past "shisha binolar" mavjud.

Boshqa tarafda esa cheksizdek tuyuladigan monoton 12 qavatli turar-joy binosi 240 metrga cho'zilgan.

Favvora manzarani biroz jonlantiradi.

Prager Strassedagi juda g'ayrioddiy bino - bu Round Cinema / Rundkino (1970-72, arxitektor Gerxard Landgraf, Valtraud Xayshkel), u yangi qurilish bumi natijasida yarim hovlida tugadi.

Diametri 50 metr va balandligi 20 metr bo'lgan dumaloq rotunda to'g'ri burchaklar dunyosiga yoqimli xilma-xillikni olib keladi. Binoning birinchi qavati shishadir. Ikkinchi qavat darajasida metall profildan yasalgan osilgan bezak mavjud.

Binoning tepasi zebraga o'xshaydi - oq sirlangan metallning engil chiziqlari devorlarning qorong'i yuzasi bilan almashib, binoning balandligini optik jihatdan oshiradi.

Voy, bitta bino ko'chaning ko'rinishini saqlamaydi ...

2010-yillarda Centrum savdo galereyasining binolar majmuasi Prager Strasse ansambliga juda mos tushdi.

1970 va 1980-yillarda Drezden arxitektorlari va quruvchilari, odatda, katta kuch sarflagandek tuyulardi.

Keyin ikki Germaniyaning birlashuvi boshlandi va 1990 va 2000-yillardagi yangi binolar Drezdenga oqib kelayotgan kapital tufayli qurilgan, yanada katta tartibsizliklarni keltirib chiqardi.

Natija halokatli - hozircha Drezden mutlaqo yuzsiz shahar bo'lib qolmoqda. — Podshoh o‘ldi. Va hozircha davom etishdan umid yo'q: "Yashasin Qirol!"

Drezdendagi tramvaylar juda qulay. Biz hammaga bir kunlik chipta sotib oldik. Har qanday yo'nalishdagi istalgan tramvayda 4 soat davomida amal qiladi va kattalar uchun narx 4,50 evro, o'smirlar uchun (16 yoshgacha) 2,70. Men hech narsani chalkashtirmasam, shunday ko'rinadi. Biz markazga harakatlanadigan "har qanday" tramvayga o'tirdik va haydab ketdik

Biz Albertplatzga yetib keldik, u yerda favvoralar diqqatimni tortganidan tushishimga to‘g‘ri keldi va yomg‘ir biroz to‘xtadi.

Ikkita, bir qarashda bir xil, ammo butunlay boshqa favvoralar keng ko'chaning ikki tomonida joylashgan.

Yomg'ir to'xtadi va darhol favvoralar atrofidagi barcha o'rindiqlar yoshlar bilan to'ldi. Shaharning bu qismida sayyohlar kam, ular asosan tarixiy markazda dam olishadi.

Atrofida turar-joy maydoni, asosan kam qavatli binolar

Uning atrofida juda ko'p "dinozavrlar" avtomobillari bor.

Va juda ko'p yashil

Va keyin yana yomg'ir yog'a boshladi va bu hududda hech kim yo'q edi.

Biz tramvayda biroz ko'proq yurdik, lekin ayniqsa qiziq narsa topmadik. Balkon bilan balkon ... Men nima ekanligini bilmayman, lekin u biriktirilganligi sababli, bu kimgadir kerakligini anglatadi

Biz boshiga qaytdik (yoki bu oxirmi?) Karolaplatz, jirkanch oltin yodgorlik "Oltin otliq" ga qoyil qolish uchun yana tramvaydan tushdik.

haykal yonida kulgili favvoralar bor

Ha, bu haykal Sakson shahzodasi va Polsha qiroli Avgust Kuchli, rim zanjirida kiyingan va u Polsha tomon qarab turibdi. Oltin otliq shaharning ramzi hisoblanadi. Aytishlaricha, Yetti yillik urush paytida bir prussiya askari tunda otning taqasini kesib tashlamoqchi bo'lgan. U ahmoq, haykalni aslida oltindan yasalgan deb o‘ylagan. Tabiiyki, urush uchun hech narsa ishlamadi, lekin u yodgorlikda iz qoldirdi. Ularning aytishicha, agar siz etarlicha qarasangiz, bu izlarni topishingiz mumkin. Qancha qidirsak ham topolmadik.

Bu shaharning tarixiy markazi, Elba daryosining narigi tomonida

U yerda, boshqa tarafda allaqachon ko'plab sayyohlar bor

Umuman olganda, men yomg'irli ob-havoni yaxshi ko'raman, quyosh ob'ektivga tushmaydi :) Asosiysi, yomg'ir qiyshiq burchak ostida urmaydi.

Shuningdek, biz Drezdenning boshqa hududiga sayohat qilish uchun bordik, turar-joylarda hamma o'lib ketgan degan tuyg'u bor va u erda mutlaqo qiziq narsa yo'q.

Shunday qilib, biz markazga qaytdik va yomg'irda bir oz ho'l bo'ldik.

Men bu qadimiy paroxodda yana minmoqchi edim, lekin odamlarim g‘azablanib, uyga borib, isinish vaqti keldi, deyishdi.

Ha mayli. Biz markaziy tramvay bekatiga yetib keldik (qaerdadir suratim bor, uni izlab, keyingi safar sizga ko‘rsataman), tramvayga o‘tirdik va uyga tramvay bilan jo‘nadik.

Biz Pragadan Drezdenga poezdda bordik va bu Chexiya poyezdi edi. Chexiya temir yo'lidan foydalanish zavqini inkor eta olmaysiz! Ayniqsa, bunday sayohatchilar bilan)) G'alati, quvnoq nemis biz bilan o'tirdi. Salom dedi, qayerga ketayotganimizni so‘radi... Keyin esa sanashni boshladi. Mayli, mayli, o‘zi o‘ylab ko‘rsin. Balki tejab qolgan pullarini sanab yurgandir. Biroq, hisob-kitoblar to'xtamadi. Keyin u raqamlar bilan gaplasha boshladi. Olya va men allaqachon biroz tarang edik. Raqamlar avvaliga nemis fuqarosini kuldirdi, keyin jahlini chiqardi, keyin yana kuldirdi. Bir necha marta u hazil qilmoqchi bo'ldi, lekin nemis tilini yomon bilishim qaysi "belkurak" ustidan kulishimni tushunishga yordam bermadi. Ishonchim komilki, nemis tilini yaxshi bilish ham yordam bermaydi. Uning butun daftarida raqamlar bor edi va u allaqachon poezd chiptasidan foydalanib sanashni boshlagan edi. Miyamda hisob-kitoblar tugagach, xaltasidan bolta olib, bizni mayda bo‘laklarga bo‘lib kesadi, degan o‘ylar o‘ra boshladi. Biroq, hisobchimiz Germaniya chegarasini kesib o‘tib, vagonni tark etgan va yukini tashlab qaytmagan. Menga yangi fikrlar keldi. Rossiyada “Rossiya temir yo‘llari” kompaniyasi teraktlar xavfi tufayli yuklarni qarovsiz qoldirmaslik haqida ogohlantirmoqda. Agar portlovchi qurilma bo'lsa-chi...?
Xaltadagi shaffof to'r orqali raqamlar qatorlari bilan zich to'ldirilgan cheksiz qog'oz parchalari ko'rindi. Xayriyatki, shu payt oldimizga konduktor keldi. Men unga g'alati yo'lovchi haqida qisqacha gapirib berdim. Konduktor jiddiy qo‘rqib ketdi, lekin bu odamning biroz aqldan ozganini aytganimda, u doim yukini unutib qo‘ygandek, qo‘lini siltab, meni tinchlantirdi.
Eh, qachondir temir yo'ldagi sarguzashtlarim haqida xotiralar yozaman.

Vokzal binosidan chiqqach, “Qaysi tomonga borishimiz kerak?” degan savol tug‘ildi. Men yordam uchun mahalliy aholiga murojaat qilishga qaror qildim. Xoin nemis nafaqaxo'rlari bizni eski shahardan boshqa tomonga jo'natishdi, garchi men hatto qo'lim bilan yo'nalishni ko'rsatib: "Bu Altstatt bormi?" Deb so'radim, lekin biz tramvay oynasidan shaharga qarashga muvaffaq bo'ldik. Biz boshqa vokzalga yetib keldik va kamdan-kam uchraydigan Drezden tramvayini ko‘rish baxtiga muyassar bo‘ldik. Nemis chiptalari bir sayohat uchun emas, balki vaqt o'tishi bilan amal qilishi yaxshi. Qarang: tushga yaqin, birorta ham muzeyga hali tashrif buyurmagan.

Biz borgan birinchi narsa Tsvinger bo'lganini taxmin qilish oson.

Shaxsan men Sleeping Venera tufayli Drezdenning Old Master Art galereyasiga tashrif buyurishni xohlardim. Ichkarida suratga olish taqiqlangan, shuning uchun rasm shu yerdan https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Chinni muzeyi fotografiyani ham taqiqlaydi (bu taqiqlardan qanchalik charchadim), lekin bilasizmi, mahalliy do'konlarda siz muzey eksponatlaridan ko'chirilgan ko'plab chinnilarni topishingiz mumkin, garchi o'lchov har xil bo'lishi mumkin. Umuman olganda, muzeyga pul bo'lmasa, ko'rgazmaning bir qismini do'konlarda bepul ko'rishingiz mumkin)) Albatta, men hazillashyapman. Eng qiziqarli eksponatlarni muzeydan boshqa joyda ko‘rishning iloji yo‘q.
Chinni do'konlaridan biriga kirib, yig'layotgan uchta qizni kuzatdik. Birining ko'z yoshlari shu qadar ho'l ediki, uning ostida allaqachon ko'lmak paydo bo'lgan. Qolgan ikkitasi unga tasalli berishdi: "Yig'lama, u senga qaytib keladi". "Yo'q, u qaytib kelmaydi, men uni bilaman!" Avvaliga men nemis tilini ongsiz ravishda tushungandek tuyuldi, lekin yo'q, ular rus tilida gaplashdilar!
Zwinger ham yaxshi, chunki u yaxshi ko'rish platformasi. Masalan, bu yerdan Drezden qarorgohi qal'asini (Dresdner Residenzschloss) ko'rishingiz mumkin.

Frauenkirche 1945 yil 13 fevralda Britaniya havo hujumi paytida vayron qilingan. Uzoq vaqt davomida cherkov xarobalarda qoldi, go'yo urushni eslatdi. Faqat 1993 yilda uni qayta tiklash boshlandi. Endi yangi kabi yaxshi!