Навчальне судно "Сайма" alexvess wrote in May 22nd, 2009

Цікавий теплохід. Тепер він уже на постійному приколі у бухті «Цегляна» на Хімкінському водосховищі. Теплохід належитьМосковському міському клубу юних моряків та речників ім. Петра Великого. Довгі роки «Сайма» була флагманом флотилії юних моряків столиці, здійснював рейси з представниками молодих поколінь моряків та річковиків на борту.

Серія з трьох невеликих суден була збудована у 1963-1964 роках. Теплоходи отримали назви Сулак, Кара Богаз Гол і Худат. Судна будувалися для регіональних пасажирських перевезень у прибережних районах внутрішніх морів з можливістю підходу суден до причалів на мілководді (що особливо важливо в малих населених пунктах на узбережжі), а також з можливістю проходу вузькими ділянками річок/каналів до портів або пристаней, що віддаляються від узбережжя на певній відстані. Таке водне сполучення було особливо корисним там, де наземного транспорту не було, де він був погано розвинений або поїздка на ньому не була б раціональною.

Теплохід «Кара Богаз Гол», який згодом і став «Саймою», був побудований в 1964 році. Спочатку всі три теплоходи розпочали роботу в басейні Каспійського.моря. Проте вже 1968 року у серпні було відкрито повідомлення Ленінград - Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма».

Портом приписки судна стає Ленінград. У цей період було проведено деяку модернізацію судна, що підвищило його комфорт. На цій лінії судно працювало на початок 1980-х років.

Недільного дня випадково застав на Каналі імені Москви незвичайний конвой. У бік Північного річкового вокзалу два буксири дуже бадьоро тягли судно на ім'я "Сайма".

"Сайма" була побудована в 1964 році і спочатку називалася "Кара Богаз Гол". Серія з трьох теплоходів призначалася до роботи у басейні Каспійського моря. Проте вже у серпні 1968 року було відкрито повідомлення Ленінград – Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма». У 1981 році теплохід було знято з пасажирської лінії та передано до Московського міського клубу юних моряків, річкових речників. Деякий час теплохід здійснював періодичні круїзи з учнями клубу молодих моряків. Але останні роки він стояв на приколі біля причалу клубу.
Саме тут я знімав його у січні 2010 року.


Потім в інтернеті пройшла інформація про те, що у серпні 2010 року Білогородська судноверф у результаті конкурсу уклала держконтракт на капітальний ремонт котла навчального судна «Сайма», а у листопаді 2010 року планувала взяти участь в аукціоні з ремонту підводної частини корпусу судна. Можливо, до причалу буксирували оновлену "Сайму"?

До речі, здивувала велика швидкість буксирування такого старого корабля.

Використані матеріали посту "Учбове судно "Сайма"(

Хто топить шкільний флот?

На півночі Москви, неподалік метро «Водний стадіон», в акваторії бухти Цегляна вже кілька років без жодного руху стоїть цілий флот. Гроза підводних човнів, теплохід із фільму «Волга-Волга», величезний морський лайнер та навчальний катер — усі вони служили навчальними майданчиками для школярів, які мріяли стати моряками, та у свої найкращі роки разом із підлітками плавали до берегів Німеччини, Румунії та Болгарії. Проте з роками все змінилося: нинішні школярі віддають перевагу комп'ютерним іграм, а чиновники замислюються про те, чи не відправити унікальну навчальну флотилію на металобрухт. Кореспондент «МК» побував на кораблях і з'ясував, що заважає їм вирушити в плавання, хто бажає якнайшвидше позбутися «шкільного флоту», а також чому бюрократична тяганина загрожує справжньою екологічною катастрофою для Москви-річки.

Кораблі у пастці держзакупівель

Власник навчальних кораблів - ДБОУ "Московський міський дитячий морський центр (МГДМЦ) імені Петра Великого" (судячи з вивіски, що відноситься до столичного Департаменту освіти), заснований у 1957 році, - був і досі є місцем, де школярів, які марять морськими подорожами , Безкоштовно готують до майбутньої кар'єри моряків - як у теорії, так і на практиці. У різний час із підлітками тут займалися такі визначні люди, як знаменитий полярник Іван Папанін, полярний льотчик, один із перших героїв СРСР Михайло Водоп'янов, льотчик-космонавт, двічі герой СРСР Павло Попович та багато інших. Гордістю центру завжди була унікальна навчальна флотилія, аналогів якої нині немає у Москві, а й у всій Росії. Кораблі, що входять до неї, центру на навчання школярів безоплатно передавали з усіх кінців СРСР як військові, і цивільні судновласники; таких подарунків за всю 57-річну історію клубу було близько двадцяти. Судна шкільного флоту у свої найкращі роки ходили з Москви до Чорного моря, Ладозького та Онезького озер, а також Фінської затоки; більше того, учні, що займалися в клубі, могли за 30-денну практику відвідати на кораблі такі зарубіжні країни, як Німеччина, Румунія або Болгарія, і потім повернутися назад до Москви.

З настанням лихих 90-х років все змінилося, і про закордонні «круїзи» майбутнім морякам довелося забути через брак фінансування. Щоправда, подорожі Росією ніхто не скасовував, і навчальні кораблі ходили на водосховища Москви та Московської області, а також у плавання Волгою та її водосховищами. Проте зменшилася не лише географія навчальних походів — багато судів було продано чи пущено на металобрухт. У результаті до початку «нульових» «шкільний флот» налічував (і налічує досі) всього чотири кораблі: катер «УК-5», річковий пасажирський теплохід «Біляків» (донедавна «Ластівка»), бойовий корабель «Ленінград» » та морський пасажирський теплохід «Сайму».

Обслуговування та ремонт цих суден здійснювалися за системою держзакупівель: на конкурсній основі вибиралася компанія-підрядник, яка й проводила необхідні роботи. У 2012 році правила проведення конкурсів та тендерів змінилися: тепер лагодити «шкільний флот» та постачати йому запчастини могли лише компанії, зареєстровані в Московському регіоні та які мають доступ до системи держзакупівель. Однак, незважаючи на те, що Москва вважається «портом п'яти морів», судноремонтних підприємств тут практично немає; за словами речників, чи не єдине підприємство такого роду в Москві - Московський суднобудівний та судноремонтний завод - вже давно перекваліфікувалося на виробництво яхт і теплоходами більше не займається. Таким чином, навчальна флотилія фактично опинилася в «пастці держзакупівель», миттєво втративши будь-який ремонт і сервіс. Більше того, неможливо стало й укладати контракти на докування (корабельний аналог автомобільного техогляду, який проводиться раз на 5 років), що невдовзі призвело до заборони навчання школярів на кораблях.

Екологічна бомба уповільненої дії

У того факту, що кораблі «шкільного флоту» втратили всяке обслуговування, є зворотний, лякаючий бік: у перспективі такий стан справ може обернутися для Москви справжньою екологічною катастрофою. У ролі «бомби уповільненої дії» виступає «Сайма» — морський пасажирський теплохід 1965 року будівництва, флагман навчальної флотилії МГДМЦ, який у свої найкращі роки возив школярів до Німеччини, Польщі та Болгарії. Останній повноцінний ремонт на судні було зроблено ще фінами 1974 року; через це 2005 року «Сайма» стала на прикол в акваторії бухти Цегляна — чекати на своє «друге народження». У 2010 році теплоходу відремонтували підводну частину, і незабаром планувалося оновлення його палуб та приміщень, але через нову систему держзакупівель цього не сталося.

Люди, знайомі із судноплавством, добре знають: теплохід — це не машина, його не можна просто поставити на стоянку. Через свої конструктивні особливості «Сайме» взимку постійно потрібен обігрів зсередини: на відміну від інших кораблів «шкільного флоту» воду з її численних систем, труб і ящиків забортних неможливо злити. Якщо вона замерзне, то просто розірве «начинки» теплохода, і навесні судно піде на дно. Для зимового обігріву «Сайми» потрібно чимало дизельного палива, яке можна купувати лише через систему держзакупівель. Як і у випадку з рештою судів «шкільного флоту», знайти постачальників для теплохода практично неможливо — і «запасів на зиму» у «Сайми» досі немає, що загрожує справжньою екологічною катастрофою для Москви-річки.

— У кожного корабля в самому низу корпусу накопичуються так звані підсланеві води, — каже один із членів екіпажу «Сайми», стоячи разом зі мною в машинному відділенні теплохода, — по суті, це все, що стікає з двигунів та інших механізмів (масло, мазут і т.д.), а потім змішується з водою. Підслоневі води обов'язково здаються на спеціальну утилізацію як екологічно небезпечні сполуки — і якщо «Сайма» затоне, то вони опиняться у Хімкінському водосховищі, що стане справжньою катастрофою для Москви. А тут у нас ще цистерна з олією на дві тонни, цистерни із залишками палива — дві на 14 тонн і ще одна на тридцять... І все це може опинитися у воді, яку ми п'ємо.

Що стосується решти кораблів «шкільного флоту», то ситуація у них нехай не така небезпечна, як у «Сайми», але теж дуже сумна: акваторію бухти Цегляна вони не залишають уже багато місяців, і коли скінчиться їхня стоянка, ніхто не знає. Взяти хоча б «Біляків» — річковий пасажирський теплохід, найстаріший у шкільній флотилії: збудований у 1937 році, він встиг «засвітитися» у фіналі знаменитого фільму «Волга-Волга» та стати справжнім улюбленцем московських школярів, які каталися на ньому разом із батьками по Москві-річці у День міста та інші свята. Торік «Бєляков» мав пройти докування, але через нові правила держзакупівель цього не трапилося (у Московському регіоні просто не знайшлося місця для його проведення), і вже два роки легендарне судно стоїть на приколі. Подібним чином і справи й у «Ленінграда» — бойового корабля 1950 року будівлі: у повоєнний час він, ставлячись до класу «великих мисливців», був справжньою грозою дизельних субмарин. З появою їх атомних аналогів «Ленінград» вже не міг протистояти їм на рівних через брак потужності і незабаром був подарований Військово-Морським Флотом СРСР навчальної флотилії Московського міського клубу юних моряків, річкових речників та полярників (так за радянських часів називався нинішній МГДМЦ). А в цю навігацію кораблю, мабуть, не судилося залишити акваторію бухти Цегляна: належне докування він, як і «Бєляков», не пройшов. З тієї ж причини не виходить у рейси та їхній «молодший товариш» — 20-метровий навчальний катер «УК-5» 1979 року побудови; у свої найкращі роки він виступав як судно постачання, яке перевозило все необхідне до шлюпкових таборів, які школярі-практиканти розбивали в тому числі на Волзі, а також стежив за безпекою учнів на воді.

Що тобі сниться, бідна «Саймо»?

— Нещодавно ми звернулися щодо ремонту наших кораблів на Московський суднобудівний та судноремонтний завод, — каже один із співробітників МДМЦ, який побажав залишитися невідомим, — там нам відмовили: мовляв, ми такими кораблями не займаємося. А потім представники заводу написали лист до мера Москви Сергія Собяніна: мовляв, давайте ми всі навчальні кораблі скупимо на металобрухт, а вам натомість нові побудуємо. Тепер нами впритул займаються вищі інстанції — вирішують, що робити зі «шкільним флотом». Але більшість речників добре розуміють: якщо пустити «Бєлякова», «Ленінград», «Сайму» та «УК-5», що називається, під ніж — нових суден у нас уже ніколи не буде, надто дорого.

Серед екіпажів «шкільного флоту» поширена цікава теорія, що стосується численних спроб списання кораблів: оскільки через махінації в 90-ті роки центр втратив більшу частину вкрай дорогої землі на березі каналу імені Москви, саме пришвартовані там судна, можливо, є єдиною перешкодою шляхи зацікавлених осіб для отримання площі навчальної бази.

— Проблема в тому, що без кораблів навчальна робота не має жодного сенсу, — нарікає мій співрозмовник, — як готувати моряків без навчальної бази, без рейсів та походів? У центрі у найкращі роки щорічно займалося до трьох тисяч школярів. Як кораблі встали — так і тисяча ледь набиратись стала... Без практики на судах центр для школярів остаточно втрачає привабливість. Раніше брали на навчання дітей віком від 10 до 18 років, а тепер і молодших теж беруть — немає виходу.

Проте керівник МДМЦ Анатолій Фатєєв не втрачає оптимізму щодо майбутнього кораблів «шкільного флоту»:

— Нам потрібно розібратися з докуванням та ремонтом наших судів; Після цього ми хочемо на основі нашого центру об'єднати всі клуби молодих моряків у Москві. На наших кораблях їхні учні матимуть змогу проходити практику, влаштовувати екскурсії, ходити в далекі походи, що фактично подарує МГДМЦ нове життя.

Втім, у столичному Департаменті освіти від кораблів відхрестилися, відправивши до мерії, а на Тверській оперативно прокоментувати «МК» питання про майбутнє МГДМЦ та його кораблів не змогли.

Серія з трьох невеликих суден була збудована у 1963-1964 роках. Теплоходи отримали назви Сулак, Кара Богаз Гол і Худат. Судна будувалися для регіональних пасажирських перевезень у прибережних районах внутрішніх морів з можливістю підходу суден до причалів на мілководді (що особливо важливо в малих населених пунктах на узбережжі), а також з можливістю проходу вузькими ділянками річок/каналів до портів або пристаней, що віддаляються від узбережжя на певній відстані. Таке водне сполучення було особливо корисним там, де наземного транспорту не було, де він був погано розвинений або поїздка на ньому не була б раціональною.

Теплохід «Кара Богаз Гол», який згодом і став «Саймою», був побудований в 1964 році. Спочатку всі три теплоходи розпочали роботу в басейні Каспійського.моря. Проте вже 1968 року у серпні було відкрито повідомлення Ленінград - Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма».

Портом приписки судна стає Ленінград. У цей період було проведено деяку модернізацію судна, що підвищило його комфорт. На цій лінії судно працювало на початок 1980-х років.

21.02.2017 18:05

Ситуація навколо Московського міського дитячого морського центру, 60-річне існування якого отримала продовження.

Як повідомляють ініціатори акції з порятунку КЮМ, їхні активні дії – пікети, мітинг, круглі столи – призвели до наступного. Містобудівна комісія Москви ухвалила рішення про припинення інвестиційного проекту, що передбачав забудову земельної ділянки на Ленінградському шосе, де на березі розміщується водна база КЮМу.

Що ж до самого клубу, то в результаті було виявлено множинні фінансові порушення і від своїх посад було відсторонено кількох посадових осіб. В управління ЦВПГВ (нині «Центр патріотичного виховання та шкільного спорту») та КЮМу призначено нових людей.

Також про бажання прийняти всі судна флотилії та продовжити їх експлуатацію як навчальні заявив ДТСААФ Росії. У результаті Керівником Департаменту Освіти м. Москви Калини І.І. за долею флотилії було прийнято наступне рішення.

«Ленінград»після ремонту у Нижегородській області повернути до Москви до 1 вересня 2017 року. 2 вересня корабель має взяти участь у святкуванні Дня Міста Москви.

Навчальне судно "Ленінград" проекту БО-122б (1951 р.п.). Фото: Владислав Прокоф'єв

Ровесника Каналу імені Москви - пасажирський теплохід «Біляків», Збудований в 1937 році, відремонтувати і повернути до Москви до 15 вересня цього року.

Теплохід «Біляків», який у 1958-2014 роках носив назву «Ластівка». Фото: Владислав Прокоф'єв

Навчальне судно «УК-5» утилізувати за місцезнаходженням - натомість йому у травні-червні 2017 року до КЮМ має надійти новий катер.

Теплохід «УК-5» - тип «Ярославець», збудований у 1979 році. Фото: Seneca

Навчальне судно «Сайма» передати до Севастополя для потреб Чорноморського вищого військово-морського училища імені П. С. Нахімова.

Втім, відзначається громадський рух «Врятуємо Флот!» у благополучному вирішенні ситуації залишаються сумніви, оскільки розпорядження про списання та утилізації навчальних судів не скасовано, а 10 місяців із дати ухвалення рішення про повернення земельної ділянки, Департамент міського майна міста Москви все ще здійснює процес узгодження меж земельної ділянки та її остаточне оформлення.

Навчальне судно «Сайму» на базі КЮМу на Хімкінському водосховищі у Москві. Фото: Михайло Архіпов